JP2008149947A - ステアリングロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロックバーをロック穴から引き抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができるステアリングロック装置を得る。
【解決手段】傾斜面７２によって、ロックバー１８が、ロック穴２０の周方向中央に挿入されており、この状態で、ステアリングシャフト１２及びロック穴２０が周方向へ回転しても、ロックバー１８は、傾斜面７２に押されて軸方向に回動する。このため、傾斜面７２とロックバー１８が強く接触することはなく、さらに、ロックバー１８がロック穴２０の縁部に食い付くことはない。従って、ロックバー１８をロック穴２０から引き抜く時のイグニッションキー５０の操作力を軽減することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の盗難防止装置であるステアリングロック装置に関する。

車両には盗難防止のため、イグニッションキーを抜くとステアリングホイールの回転をロックするステアリングロック装置が設けられている。

このステアリングロック装置には、ステアリングホイール近傍に配置されたキーシリンダーにイグニッションキーを挿入して回動させる回動動作と、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトのロック穴にロックバーを抜き差しする抜差動作とを連動させる連動機構が設けられている。

詳細には、このキーシリンダーにイグニッションキーを挿入してエンジン始動方向へ回動させると、連動機構が、ロックバーをステアリングシャフトのロック穴から引き抜いてステアリングホイールのロック状態を解除するようになっている。また、イグニッションキーをエンジン停止方向へ回動させロック位置まで移動させると、連動機構が、ロックバーをステアリングシャフトのロック穴へ挿入してステアリングホイールをロック状態にするようになっている。（特許文献１）
このように、ステアリングホイールをロック状態にして車両の盗難防止を図っている。
特開２００４−３５２１９０号公報

しかしながら、イグニッションキーをロック位置まで移動させようとしたとき、ロックバーの抜差位置とステアリングシャフトのロック穴の位置が合っていないと、ステアリングホイールをロックできないため、ステアリングホイールを回転させてステアリングシャフトのロック穴をロックバーの抜差位置に移動させようとする。

このようにしてロックバーをロック穴へ挿入させた後に、ステアリングホイールから手を離すと、タイヤの弾力でステアリングホイール及びステアリングシャフトが若干回転する。このため、ロックバーとロック穴の縁部が強く接触しロックバーが縁部に食い付くことがある。

ロックバーがロック穴の縁部に食い付いた状態で、キーシリンダーにイグニッションキーを挿入してエンジン始動方向へ回動させて、ロックバーをロック穴から引き抜こうとすると、ロックバーがロック穴の縁部に食い付いているため、イグニッションキーの操作力が重くなることがある。

本発明は、上記事実を考慮して、ロックバーをロック穴から引き抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができるステアリングロック装置を提供することが課題である。

本発明の請求項１に係るステアリングロック装置は、ステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトと、前記ステアリングシャフトに設けられるロック穴と、前記ロック穴に挿入され、前記ステアリングシャフトの回動動作をロックするロックバーと、前記ロックバーを前記ロック穴に抜き差しするフレーム部材と、前記ステアリングシャフトの軸方向へ移動可能に前記ロックバーを前記フレーム部材に支持させる保持手段と、前記保持手段に設けられ、前記ロックバーの抜き差し状態で前記ロックバーをロック規定位置となるように付勢する付勢部材と、前記ロック穴に形成され、挿入される前記ロックバーに当り、前記ロックバーを前記ロック穴の中央へ案内する傾斜面と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、ロックバーがステアリンクシャフトに形成されたロック穴に挿入されるとステアリングホイールがロックされる。

一方、ロック規定位置に付勢部材によって付勢されたロックバーとロック穴の位置がずれていると、ステアリングシャフトの外周面にロックバーが当り、ロックバーはロック穴に挿入されない。

ここで、ステアリングホイールを回転させ、ロック穴を移動させると、ロックバーはロック穴に形成された傾斜面に当り、傾斜面に沿ってロック穴の中央に挿入される。このようにしてロックバーを挿入させた後、ステアリングホイールから手を離してタイヤの弾性力等でステアリングシャフトが回転しても、ロックバーは、ロック穴の中央に挿入されており、ロック穴の縁部とロックバーの両側には隙が有るため、ロック穴の縁部とロックバーが食い付くことはない。

このため、ロックバーをロック穴から引抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができる。

また、保持手段が、フレーム部材に、ステアリングシャフトの軸方向に移動可能にロックバーを保持していため、ステアリングシャフトが回転しても、ロックバーは傾斜面に押されてロック規定位置から軸方向へ移動するのでロックバーに大きな力が働かない。

さらに、ロックバーをロック穴から引抜いた後は、ロックバーが再度ロック穴に挿入される時に備えて、付勢手段は、ロックバーをロック規定位置となるように付勢する。

本発明の請求項２に係るステアリングロック装置は、請求項１記載において、前記保持手段は、前記フレーム部材に設けられ、前記ステアリングシャフトの軸方向と直交する方向へ延びる軸部と、前記ロックバーに設けられ、前記軸部に回動可能に係合される軸受部と、を備え、前記付勢部材は、前記軸部に設けられた捩じりばねであることを特徴とする。

上記構成によれば、ロック規定位置に捩じりばねによって付勢されたロックバーとロック穴の位置がずれていると、ステアリングシャフトの外周面にロックバーが当り、ロックバーはロック穴に挿入されない。

ここで、ステアリングホイールを回転させ、ロック穴を移動させると、ロックバーはロック穴に形成された傾斜面に当り、傾斜面に沿ってロック穴の中央に挿入される。このようにしてロックバーを挿入させた後、ステアリングホイールから手を離してタイヤの弾性力等でステアリングシャフトが回転しても、ロックバーは、ロック穴の中央に挿入されており、ロック穴の縁部とロックバーの両側には隙が有るため、ロック穴の縁部とロックバーが食い付くことはない。

このため、ロックバーをロック穴から引抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができる。

また、ロックバーの軸受部をフレーム部材の軸部に係合させ、ロックバーをステアリングシャフトの軸方向に回動可能に保持していため、ステアリングシャフトが回転しても、ロックバーは傾斜面に押されてロック規定位置から軸方向へ回動するのでロックバーに大きな力が働かない。

また、ロックバーをロック穴から引抜いた後は、ロックバーが再度ロック穴に挿入される時に備えて、捩じりばねは、ロックバーをロック規定位置となるように付勢する。

本発明の請求項３に係るステアリングロック装置は、請求項１記載において、前記保持手段は、前記フレーム部材に形成され、前記ステアリングシャフトの軸方向と平行に延びると共に、前記ロックバーを前記ステアリングシャフトの軸方向に案内するガイド面と、前記フレーム部材に設けられた柱状のガイド部材と、前記ロックバーに設けられ、前記ステアリングシャフトの軸方向に延びると共に、前記ガイド部材が移動可能に挿入される長穴と、を備え、前記付勢部材は、前記フレーム部材と前記ロックバーとの間に設けられた圧縮コイルスプリングであることを特徴とする。

上記構成によれば、ロック規定位置に圧縮コイルスプリングによって付勢されたロックバーとロック穴の位置がずれていると、ステアリングシャフトの外周面にロックバーが当り、ロックバーはロック穴に挿入されない。

ここで、ステアリングホイールを回転させ、ロック穴を移動させると、ロックバーはロック穴に形成された傾斜面に当り、傾斜面に沿ってロック穴の中央に挿入される。このようにしてロックバーを挿入させた後、ステアリングホイールから手を離してタイヤの弾性力等でステアリングシャフトが回転しても、ロックバーは、ロック穴の中央に挿入されており、ロック穴の縁部とロックバーの両側には隙が有るため、ロック穴の縁部とロックバーが食い付くことはない。

このため、ロックバーをロック穴から引抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができる。

また、フレーム部材のガイド部材をロックバーに設けられた長穴に移動可能に挿入すること、及び、フレーム部材に軸方向に沿ったガイド面を設けることで、ロックバーをステアリングシャフトの軸方向に移動可能に保持していため、ステアリングシャフトが回転しても、ロックバーは傾斜面に押されてロック規定位置からフレーム部材のガイド面に沿って軸方向に移動するので、ロックバーに大きな力が働かない。

また、ロックバーをロック穴から引抜いた後は、ロックバーが再度ロック穴に挿入される時に備えて、圧縮コイルスプリングは、ロックバーをロック規定位置となるように付勢する。

本発明のステアリングロック装置は、ロックバーをロック穴から引抜く時のイグニッションキーの操作力を軽減することができる。

本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置１０について、図１から図７に従って説明する。

図７に示されるように、本形態に係るステアリングロック装置１０は、円筒形状のステアリングポスト３６に固定されるハウジング１４を備えている。

また、図４に示されるように、ステアリングポスト３６の内部には、円筒状のステアリングシャフト１２が設けられており、ハウジング１４の開口１６は、ステアリングシャフト１２の外周面と対抗するようになっている。さらに、開口１６からロックバー１８が出入可能となっている。また、ステアリングシャフト１２には、ロックバー１８が挿入可能なロック穴２０が形成されており、ロックバー１８の先端がロック穴２０に挿入されると、ステアリングホイール２２（図７参照）がロックされる構成となっている。

さらに、このロックバー１８の後端部は、断面矩形状のフレーム部材７０の先端部に保持されている。なお、フレーム部材７０がロックバー１８を保持する構成については詳細を後述する。

また、このフレーム部材７０の後端部には、フレーム部材７０の断面より一回り大きく設けられた断面を有する固定バー２４が設けられ、固定バー２４の後端には、枠体４０が形成されている。

この枠体４０の中にはカムシャフト４４が配置され、このカムシャフト４４は、ハウジング１４と直交するように一体的に成形されたケーシング４８（図７参照）に装着されている。また、このカムシャフト４４は、イグニッションキー５０（図７参照）で操作されるキーシリンダー（図示省略）によって、回動するようになっている。

さらに、このカムシャフト４４に設けられたカム４２は、半径方向へ張り出す略三角状の板体で、先端の角部４２Ａからカムシャフト４４の外周部を一部切り取って形成した切取面まで続くカム面４２Ｂを備えている。これに対して、枠体４０の上枠４０Ａの内側には、カムシャフト４４が反時計周り（図４に示す矢印Ａ方向）へ回動したとき、カム面４２Ｂと全面に渡って当接可能なカム面５２が形成されている。

さらに、上枠４０Ａの頂面には、ばね孔５４が形成されており、ハウジング１４の天壁１４Ａに設けられた突起５６との間にスプリング５８が収納され、このスプリング５８がフレーム部材７０及びロックバー１８をステアリングシャフト１２側に付勢するようになっている。

図６に示されるように、カム面４２Ｂとカム面５２とが対面すると、スプリング５８に付勢されたロックバー１８が、ロック穴２０に設けられた傾斜面７２（図１（Ｂ）参照）によって案内されてロック穴２０の周方向中央部に挿入されるようになっている。なお、この傾斜面７２については詳細を後述する。

ここで、フレーム部材７０がロックバー１８を保持する構成について説明する。

図３に示されるように、フレーム部材７０の先端部には、ロックバー１８が嵌る凹部７０Ａが形成されており、さらに、凹部７０Ａを構成する一対の縦壁７０Ｂには、フレーム部材７０の長手方向と直交する方向を軸方向とする軸ピン７４が嵌められる軸孔７０Ｃが設けられている。

一方、ロックバー１８の後端部には、軸ピン７４に回動可能に係合するＵ溝部１８Ａが形成されており、Ｕ溝部１８Ａを軸ピン７４に係合させることで、フレーム部材７０がロックバー１８をステアリングシャフト１２（図４参照）の軸方向に回動可能に支持する構成となっている。

また、軸ピン７４の外周には、捩じりばね７６が設けられており、捩じりばね７６の端部をフレーム部材７０とロックバー１８にそれぞれ固定することで、捩じりばね７６は、ロックバー１８を図１（Ａ）に示すロック穴２０に挿入されるロック規定位置に付勢するようになっている。

なお、フレーム部材７０には、図示せぬ突起部が設けられており、ロックバー１８は、図１（Ａ）に示すロック規定位置から矢印Ｅ方向へは回動するが逆方向へは回動しないようになっている。

また、図１（Ｂ）に示されるように、ロック穴２０には、ロック穴２０の角部を斜状に形成させた一対の傾斜面７２がロックバー１８をロック穴２０の周方向中央で挟むように設けられおり、図１（Ａ）に示されるロック規定位置に付勢されるロックバー１８は、傾斜面７２に当り、傾斜面７２に沿ってロック穴２０の周方向中央に挿入させる構成となっている。

つまり、傾斜面７２に案内されたロックバー１８の周方向両側には、ロック穴２０との間に所定の隙（図１（Ｂ）に示すＤ）が設けられるようになっている。

次に、本実施形態に係るステアリングロック装置１０の作用を説明する。

図７に示されるように、先ずユーザーが、車両のエンジンを始動させようとすると、ユーザーは、イグニッションキー５０をケーシング４８に差し込んで、キーシリンダー（図示省略）を介してカムシャフト４４（図４参照）をエンジン始動側へ回動させる。図４に示されるように、カムシャフト４４がエンジン始動側へ回動すると、カム４２の角部４２Ａが枠体４０のカム面５２を上方に押し上げ、これにより、ロックバー１８がステアリングシャフト１２のロック穴２０から抜き出る。また、図示しないロッキングレバーがロックバー１８のステアリングシャフト１２側への移動を阻止する。これにより、図７に示すステアリングホイール２２のロックが解除され、車両走行可能となる。

次に、ユーザーが車両のエンジンを停止させてイグニッションキー５０をロック位置まで回動させると、図５に示されるように、カム４２の角部４２Ａはカム面５２から離れ、カム面４２Ｂとカム面５２が対面する。このため、カム面５２がカム面４２Ｂと当接するまで、スプリング５８が枠体４０を下方（ステアリングシャフト１２側）へ押す。

このとき、ロック穴２０がロックバー１８の先端に対抗していない場合は、図５のようにロックバー１８の先端は、ステアリングシャフト１２の外周面に当たり移動が制限され、ロック穴２０に挿入されることはない。つまり、ステアリングホイール２２の回転をロックさせることができない。

ユーザーがステアリングホイール２２の回転をロックさせたい場合は、ステアリングホイール２２（図７参照）を回転させ、タイヤをロック可能位置にすると、図６に示されるように、ステアリングシャフト１２のロック穴２０がロックバー１８の先端と対抗し、ロックバー１８がロック穴２０に挿入される。これにより、ステアリングホイール２２（図７参照）の回転をロックすることができ、車両の盗難を確実に防止することができる。

ここで、強制的にステアリングホイール２２を一方へ回転させ、ステアリングシャフト１２のロック穴２０をロックバー１８の先端に対抗させて、ロックバー１８をロック穴２０へ挿入させた後に、ステアリングホイール２２から手を離すと、タイヤの弾力でステアリングホイール２２及びステアリングシャフト１２が他方に若干回転（例えば７°）する。

このようにロックバー１８がロック穴２０に挿入された後にステアリングシャフト１２が回転すると、ロック穴２０の縁部とロックバー１８が強く当り、ロックバー１８がロック穴２０の縁部に食い付くことが考えられる。

しかし、本実施形態では、図１に示されるように、傾斜面７２によって、ロックバー１８が、ロック穴２０の周方向中央に挿入されており、この状態で、ステアリングシャフト１２及びロック穴２０が周方向へ回転しても、図２（Ａ）（Ｂ）に示されるように、ロックバー１８は、傾斜面７２に押されて軸方向（図２（Ａ）に示す矢印Ｅ方向）に回動する。このため、傾斜面７２とロックバー１８が強く接触することはなく、さらに、ロックバー１８がロック穴２０の縁部に食い付くことはない。従って、ロックバー１８をロック穴２０から引き抜く時のイグニッションキー５０の操作力を軽減することができる。

なお、図１（Ｂ）に示すＤ寸法は、タイヤの弾力によってステアリングシャフト１２が回転する量に基づいて決められている。

さらに、ステアリングホイール２２のロックが解除されてロックバー１８がロック穴２０から抜き出されると、ロックバー１８は、捩じりばね７６の付勢力でロック規定位置に復帰する。

次に、本発明のステアリングロック装置１０の第２実施形態を図８、図９に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態では、図８（Ａ）（Ｂ）に示されるように、フレーム部材の先端には、ロックバーを回動可能に支持する軸ピンは設けられておらず、これに替えて、軸方向と直交する方向を長手方向とする円柱状のガイド部材８２がフレーム部材８０の先端部に設けられている。

詳細には、フレーム部材８０の先端部には、ロックバー８８が収納される凹部８４が形成されており、さらに、凹部８４を構成する一対の縦壁（図示省略）に、ガイド部材８２が取り付けられている。また、凹部８４には、ステアリングシャフト１２の軸方向と平行に延びると共に、ロックバー１８をステアリングシャフト１２の軸方向に案内するガイド面８４Ｂが設けられている。

一方、ロックバー８８の後端部には、軸方向に延びる矩形状のベース部８８Ａが設けられ、このベース部８８Ａには、軸方向に延びると共に、ガイド部材８２が移動可能に挿入される長穴８８Ｂとが設けられている。

さらに、凹部８４の立壁８４Ａとベース部８８Ａとの間には、圧縮コイルスプリング８６が設けられ、圧縮コイルスプリング８６は、ロックバー８８を図８（Ａ）に示すロック規定位置に付勢するようになっている。

この構成により、ステアリングホイールを一方へ回転させ、ステアリングシャフト１２のロック穴２０へロックバー８８を挿入させた後に、ステアリングホイールから手を離して、タイヤの弾力でステアリングホイール２２及びステアリングシャフト１２が回転する。しかし、図９（Ａ）（Ｂ）に示されるように、傾斜面７２に押されてガイド部材８２がガイド面８４Ｂに沿って長穴８８Ｂ内を移動し、ロックバー８８は、軸方向（図９（Ａ）に示す矢印Ｆ方向）に移動する。このため、傾斜面７２とロックバー８８が強く接触することはなく、さらに、ロックバー８８がロック穴２０の縁部に食い付くことはない。

さらに、ステアリングホイールのロックが解除されてロックバー８８がロック穴２０から抜き出されると、ロックバー８８は、圧縮コイルスプリング８６の付勢力でロック規定位置に復帰する。

（Ａ）本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロック規定位置に配置されるロックバーがロック穴に挿入された状態を示した側面図である。（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロック規定位置に配置されるロックバーがロック穴に挿入された状態を示した平面図である。 （Ａ）本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーがロック穴に挿入された後に、ステアリングシャフトが回転した状態を示した側面図である。（Ｂ）本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーがロック穴に挿入された後に、ステアリングシャフトが回転した状態を示した平面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバー及びフレーム部材等を表した分解斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーとカム等の関係を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーとカム等の関係を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーとカム等の関係を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置の全体斜視図である。 （Ａ）本発明の第２実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロック規定位置に配置されるロックバーがロック穴に挿入された状態を示した側面図である。（Ｂ）本発明の第２実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロック規定位置に配置されるロックバーがロック穴に挿入された状態を示した平面図である。 （Ａ）本発明の第２実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーがロック穴に挿入された後に、ステアリングシャフトが回転した状態を示した側面図である。（Ｂ）本発明の第２実施形態に係るステアリングロック装置を示し、ロックバーがロック穴に挿入された後に、ステアリングシャフトが回転した状態を示した平面図である。

符号の説明

１０ ステアリングロック装置
１２ ステアリングシャフト
１８ ロックバー
１８Ａ Ｕ溝部（軸受部）
２０ ロック穴
２２ ステアリングホイール
７０ フレーム部材
７２ 傾斜面
７４ 軸ピン（軸部）
７６ 捩じりばね
８０ フレーム部材
８２ ガイド部材
８４Ｂ ガイド面
８６ 圧縮コイルスプリング
８８ ロックバー
８８Ｂ 長穴

Claims (3)

1. ステアリングホイールに連結されるステアリングシャフトと、
   前記ステアリングシャフトに設けられるロック穴と、
   前記ロック穴に挿入され、前記ステアリングシャフトの回動動作をロックするロックバーと、
   前記ロックバーを前記ロック穴に抜き差しするフレーム部材と、
   前記ステアリングシャフトの軸方向へ移動可能に前記ロックバーを前記フレーム部材に支持させる保持手段と、
   前記保持手段に設けられ、前記ロックバーの抜き差し状態で前記ロックバーをロック規定位置となるように付勢する付勢部材と、
   前記ロック穴に形成され、挿入される前記ロックバーに当り、前記ロックバーを前記ロック穴の中央へ案内する傾斜面と、
   を備えることを特徴とするステアリングロック装置
2. 前記保持手段は、
   前記フレーム部材に設けられ、前記ステアリングシャフトの軸方向と直交する方向へ延びる軸部と、
   前記ロックバーに設けられ、前記軸部に回動可能に係合される軸受部と、を備え、
   前記付勢部材は、
   前記軸部に設けられた捩じりばねであることを特徴とする請求項１記載のステアリンクロック装置。
3. 前記保持手段は、
   前記フレーム部材に形成され、前記ステアリングシャフトの軸方向と平行に延びると共に、前記ロックバーを前記ステアリングシャフトの軸方向に案内するガイド面と、
   前記フレーム部材に設けられた柱状のガイド部材と、
   前記ロックバーに設けられ、前記ステアリングシャフトの軸方向に延びると共に、前記ガイド部材が移動可能に挿入される長穴と、を備え、
   前記付勢部材は、
   前記フレーム部材と前記ロックバーとの間に設けられた圧縮コイルスプリングであることを特徴とする請求項１記載のステアリンクロック装置。
   

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