JP2008149940A - Airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エアバッグ装置、とくにスイッチベントホール機構を備えたエアバッグ装置に関する。 The present invention relates to an airbag apparatus, and more particularly to an airbag apparatus having a switch vent hole mechanism.
車両の衝突時等の緊急減速時に運転席や助手席の乗員等を保護するため、例えば車両のステアリングホイールやインストルメントパネルにエアバッグ装置を搭載した自動車が広く普及している。エアバッグ装置は、車両の衝突を検知したとき等に、インフレータを起動してエアバッグの内部にガスを供給して膨張・展開させて乗員の頭部等を膨張展開したエアバッグで受け止めて拘束し、衝突の衝撃等から保護する。 In order to protect passengers in the driver's seat and passenger's seat at the time of emergency deceleration such as a vehicle collision, for example, automobiles equipped with an airbag device on a steering wheel or an instrument panel of the vehicle are widely used. When a vehicle collision is detected, the airbag device activates an inflator, supplies gas into the airbag, inflates and deploys, and catches and restrains the occupant's head and the like with an airbag that is inflated and deployed. And protect against impacts of collision.
そのため、エアバッグ装置は、車両の衝突時等には迅速にエアバッグを膨張展開させて、充分な乗員の拘束力(拘束性能)を発揮し得る状態にする必要がある。しかし、例えば、乗員が安全ベルトを着用していなかったり、或いは装着していても正規の位置よりもエアバッグに近い位置にいると、膨張・展開中のエアバッグに乗員が侵入することになるため、乗員は強い衝撃を受けて極めて危険である。
そこで、このような場合に衝撃を緩和するため、膨張・展開するエアバッグで乗員を受け止めた後は、エアバッグ内のガスを急速に排気して乗員をエアバッグで柔らかく受け止め、衝突により乗員に加わる衝撃を吸収する必要がある。
Therefore, the airbag device needs to be in a state in which the airbag can be inflated and deployed quickly at the time of a vehicle collision or the like and sufficient occupant restraining force (restraining performance) can be exhibited. However, for example, if the occupant is not wearing a safety belt or is wearing the safety belt, the occupant will enter the inflated / deployed airbag if it is closer to the airbag than the normal position. Therefore, the occupant is extremely dangerous under strong impact.
Therefore, in order to reduce the impact in such a case, after the occupant is received by the inflating / deploying airbag, the gas in the airbag is rapidly exhausted and the occupant is gently received by the airbag, It is necessary to absorb the applied impact.
図4、5は、このような、膨張・展開中のエアバッグに乗員が突入したときの衝撃を緩和する手段を備えた従来のエアバッグ装置の1例を示す断面図である。
このエアバッグ装置は、図示のように、袋状のエアバッグ100と、エアバッグ100下面のハウジング104に設けられたインフレータ(図示せず)とを有し、車両衝突時等には、インフレータから供給されるガスにより、エアバッグ100を乗員に向かって膨張展開させる。
4 and 5 are cross-sectional views showing an example of a conventional airbag device provided with means for alleviating the impact when an occupant enters such an inflated / deployed airbag.
As shown in the figure, this airbag apparatus has a bag-
図4は、例えば衝突などの衝撃で車両が急減速したとき、安全ベルトを着用していない乗員12が、正規の位置から飛び出して膨張展開するエアバッグ100に侵入する状態を示している。
エアバッグ100には、乗員12と反対側に、エアバッグ内のガスを外部に排気するためのベントホール102が設けられており、このベントホール102の周りにフラップ104,106が筒状に取り付けられたスイッチベントホール機構(排気状態切替部材ともいう)が備えられている。
FIG. 4 shows a state in which, for example, when the vehicle suddenly decelerates due to an impact such as a collision, the
The
このフラップ104,106の上記ベントホール102に取り付けた端部と反対側端部には、テザー116の一端が取り付けられるか又は一体に設けられており、テザー116の他端は、エアバッグ100の乗員側内面120に縫合などにより取り付けられている。
One end of the
図5は、エアバッグ100が膨張展開する際に乗員12が正規の位置にいて、かつ安全ベルトを着用していて膨張・展開するエアバッグに侵入しない状態でのエアバッグと乗員12との位置関係を示す。
この場合には、フラップ104,106は、テザー116により膨張・展開するエアバッグで内方へ引っ張られてエアバッグ内に収納された状態を維持し、かつそれに作用するエアバッグの内圧でフラップ104,106同士が密着してベントホール102を閉塞している。
これに対し、図4に示すように、膨張展開中のエアバッグ100に乗員12が侵入すると、エアバッグ100が変形し同時にテザー116が緩む。テザー116が緩むと、フラップ104,106に作用していたエアバッグ内方向きの張力が喪失するため、フラップ104,106はエアバッグ100の内圧により外へ押し出され、フラップ104,106上に作用する圧力が解放されると同時にエアバッグ100の内圧でフラップ104,106が開きベントホール102からの排気が行われる。
FIG. 5 shows the positions of the airbag and the
In this case, the
On the other hand, as shown in FIG. 4, when the
このように、乗員側に一端を取り付けたテザーの他端をベントホール開閉用フラップに取り付けるか一体化された構造のエアバッグでは、上記フラップ104,106により膨張展開時に乗員12が侵入するタイミングに合わせて確実に排気を行い、侵入する乗員12に対する衝撃を緩和することができる。
ただ、このスイッチベントホール機構の構造では、上記フラップ104,106がエアバッグ100と別体に構成されているため、エアバッグ100を構成するパネルの製造及び接合工程とは別工程でフラップを製造し、エアバッグ100に縫合などの手段で接合しなければならず、手間やコストが掛かるという問題がある。
As described above, in the airbag having a structure in which the other end of the tether having one end attached to the occupant side is attached to the vent hole opening / closing flap or integrated, the
However, in the structure of this switch vent hole mechanism, since the
この点をより詳しく説明するため、特許文献に記載されたものではないが、上記従来のエアバッグ装置と同様にエアバッグとは別体のフラップを、エアバッグを構成するパネルに縫合などにより取り付けたスイッチベントホール機構付きのエアバッグ装置の製造工程を図4〜図8に示す。 In order to explain this point in more detail, although not described in the patent literature, a flap separate from the airbag is attached to the panel constituting the airbag by sewing or the like, as in the conventional airbag device. A manufacturing process of an airbag device with a switch vent hole mechanism is shown in FIGS.
このエアバッグ装置は、上記従来のエアバッグが、乗員側と反対のフロントガラス側に開口してそこから排気を行うようにしたのに対し、エアバッグの側部、つまり乗員と直角方向に向けて排気を行うようにしている。 In this airbag apparatus, the conventional airbag opens to the windshield side opposite to the occupant side and exhausts air therefrom, whereas the airbag is directed to the side of the airbag, that is, in a direction perpendicular to the occupant. To exhaust.
図6は、フラップを構成するフラップ部材の構造およびフラップの組み立てを説明するための図であり、図6Aは、フラップ部材を、また、図6Bは二つのフラップ部材を組み合わせて構成したフラップのそれぞれ平面図である。 FIG. 6 is a view for explaining the structure of the flap member constituting the flap and the assembly of the flap. FIG. 6A shows the flap member, and FIG. 6B shows the flap formed by combining two flap members. It is a top view.
図6Aに示すフラップ部材120A、120Bは、図示のように、それぞれ後述するサイドパネルの開口132(図6B)の周縁部に接合するための、円弧部126A、126Bを備えた平面視半円の部分と、この半円の直径***部に上記開口132の直径に相当する長さの部分を残すように図示左右両端部から切り欠いた直線部分125A、125Bと、その直線部分125A、125Bの中心方向終端から直線状の上辺122A、122Bに向かって先に行くに従って幅が狭くなるような形状の平面視台形を形成する斜辺部分126A、126Bを有している。
このフラップ部材120A、120Bからフラップ120を形成するには、上記直線部125A、125B同士、及び上辺部分122A、122B同士を例えば縫合して一体化する。
図6Bは、このようにフラップ部材120Aと120Bを一体化して形成したフラップ120を示す。
The
In order to form the
FIG. 6B shows the
図6Cは、エアバッグのサイドパネル130を示す平面図である。サイドパネル130は、後述するセンターパネル(図7)の周縁(外周)部に縫合されて、エアバッグが膨張展開したときの側面形状を規定し、その適所、図示の例では略中央部に排気口となる開口132が形成されている。
なお、開口132はエアバッグの一側のサイドパネルのみに設けてもよいし、両側のサイドパネルに設けてもよい。
FIG. 6C is a plan view showing the
The opening 132 may be provided only on the side panel on one side of the airbag, or may be provided on the side panels on both sides.
図6Dは、フラップ120をサイドパネル130の開口132の周縁に取り付けて開口132を覆った状態を示す平面図である。
即ち、図6Bで示すフラップ120の各半円の円周部126A、126Bをサイドパネル120bの開口132の周縁部に縫合などにより接合して一体化する。ここで、フラップ120の斜辺部125A、125B間は縫合しておらず、かつその上辺122は縫合されているから、乗員がエアバッグ100に侵入するとフラップは、図4に示したと同様にエアバッグの外部に押し出される。フラップ120がエアバッグの外部に押し出されると、開口132から排出されるガスは前記縫合されていない斜辺部125A、125B間からエアバッグ外に排出される。したがって、フラップ120の上記斜辺部125A、125B間がガスを流出させるベントホールになる。つまり、エアバッグのサイドパネル130の上記開口132からガスが流入すると、上記フラップ120の平面視略台形部分の縫合していない斜辺部125A、125B間からガスが放出される。
FIG. 6D is a plan view showing a state in which the
That is, the
図7は、センターパネル140の平面展開図である。
図示のように、センターパネル140は、図左側の比較的長い第一の矩形の部分142とそれに続く図中上下に湾曲した膨らみを持った中央部分146と、その左側の比較的短い第二の矩形の部分144とからなっている。
第一の矩形の部分142には、インフレータからのガスをエアバッグ内に導入するためのガス導入口142aが設けられており、上記中央部分146には、エアバッグと同様の基布を略帯状または紐状に裁断するなどして形成したテザー148の一端部が縫合などにより取り付けられている。
FIG. 7 is a plan development view of the
As shown in the figure, the
The first
図8は、上述のフラップ120から成るスイッチベントホール機構を備えたサイドパネル部材130とセンターパネル140とを一体化するための工程を説明するためのエアバッグの側面図である。
まず、図8Aに示すように、センターパネル140の第一及び第二の矩形部分142,144及び中央部分146の両側縁を、サイドパネル120bの外周に縫合などにより一体に接合すると共に、センターパネル140の第一及び第二の矩形部分142,144の自由端同士を縫合などにより接合する。
続いて、図8Bに示すように、このように接合一体化されたセンターパネル140とサイドパネル120の内外面を反転する。
最後に、図8Cに示すように、一端部をセンターパネルの略中央部に取り付けたテザー148の他端部をフラップ120の台形の上辺122に縫合などで一体化して、エアバッグが完成する。
FIG. 8 is a side view of the airbag for explaining a process for integrating the
First, as shown in FIG. 8A, both side edges of the first and second
Subsequently, as shown in FIG. 8B, the inner and outer surfaces of the
Finally, as shown in FIG. 8C, the other end of the
スイッチベントホール機構を備えたエアバッグを以上のように形成することにより、図4で説明したと同様に、膨張・展開中のエアバッグに乗員が突入すると、エアバッグが変形してテザー148が緩み、それによってフラップ120がエアバッグの内圧でエアバッグの外に押し出され、同時に前記斜辺部124A、124B間が開放して、迅速な排気が行われる。
By forming the airbag having the switch vent hole mechanism as described above, when the occupant enters the airbag being inflated and deployed, the airbag is deformed and the
このようにエアバッグにスイッチベントホール機構を設けることで、乗員が安全ベルトを着用していなかったり、正規の位置に着座していなかった場合であっても、膨張・展開するエアバッグに突入して強い衝撃を受けることがなく、安全性が向上する。
しかし、既に述べたように、上記構成を採ると、フラップを別部品として形成するため部品点数も増加し、エアバッグの組立工程とは別に、フラップをエアバッグに取り付けるための工程が必要となり組立が煩雑化し、かつコストも掛かるという問題がある。
However, as described above, when the above configuration is adopted, the number of parts increases because the flap is formed as a separate part, and a process for attaching the flap to the airbag is required separately from the assembly process of the airbag. However, there is a problem that it is complicated and costly.
本願発明は、従来のスイッチベントホール機構付きエアバッグの上記問題を解決すべくなされたものであって、その目的は、スイッチベントホール機構をエアバッグと一体に構成することで、部品点数を減らすと共に、組立を簡易化して製造コストを削減することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems of conventional airbags with a switch vent hole mechanism, and its purpose is to reduce the number of parts by configuring the switch vent hole mechanism integrally with the airbag. At the same time, it is to simplify the assembly and reduce the manufacturing cost.
請求項1の発明はエアバッグ装置であって、ガスの導入により膨張展開可能なエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグのサイドパネルを構成する第一及び第二のパネル部材であって、前記各パネル部材同士を接合するための接合部と、該接合部に隣接して形成されたフラップ部材とを備えた前記第一及び第二のパネル部材と、前記フラップ部材同士を接合して形成されるフラップであって、前記各パネル部材を接合したとき、前記接合部に隣接して前記各パネル部材間に形成される開口に連通するベントホールを備えたフラップと、一端が前記フラップに連結され、他端がエアバッグ内面に連結された連結部材と、を有し、前記連結部材は、前記エアバッグが膨張展開した状態では前記フラップに張力を作用させてベントホールを閉鎖し、前記膨張展開したエアバッグに乗員が突入してエアバッグが変形したときには、前記連結部材が弛んで、前記フラップに作用する張力を開放してベントホールを開放することを特徴とする。
請求項2の発明は、請求項1に記載されたエアバッグ装置において、前記フラップ部材は、前記第一及び第二のパネル部材と一体に形成され、その先端部を互いに接合することで、その側縁に沿ってベントホールとなる開口を形成したことを特徴とする。
請求項3の発明は、請求項1又は2に記載されたエアバッグ装置において、前記サイドパネルは、センターパネルと一体に接合されてエアバッグを構成し、前記連結部材の他端は、センターパネルの乗員側となる部分に連結されていることを特徴とする。
請求項4の発明は、請求項1ないし3のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記連結部材の他端部が、エアバッグ内部に膨張・展開するエアバッグに侵入する乗員を受け止める第2室を形成するための隔壁に連結されていることを特徴とする。
請求項5の発明は、請求項1ないし4のいずかに記載されたエアバッグ装置において、前記第2室は、予め定めた正規位置にいない乗員を受け止めるよう位置決めされることを特徴とする。
The invention according to
According to a second aspect of the present invention, in the airbag device according to the first aspect, the flap member is formed integrally with the first and second panel members, and the distal ends thereof are joined to each other. An opening serving as a vent hole is formed along the side edge.
According to a third aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to the first or second aspect, the side panel is integrally joined to the center panel to form an airbag, and the other end of the connecting member is the center panel. It is connected with the part which becomes the passenger | crew side.
According to a fourth aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first to third aspects, the other end of the connecting member receives the occupant entering the airbag that is inflated and deployed inside the airbag. It is connected to a partition for forming two chambers.
According to a fifth aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to any one of the first to fourth aspects, the second chamber is positioned so as to receive an occupant who is not in a predetermined normal position. .
サイドパネルにスイッチベントホール機構を備えたエアバッグにおいて、その構成部品点数を減らしたため、その組立が簡易化できると共にその製造コストも低減できる。 In the airbag having the switch vent hole mechanism on the side panel, the number of components is reduced, so that the assembly can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.
本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図1Aは、本実施形態に係るエアバッグ10の第一のサイドパネル部材20aと第二のサイドパネル部材20bの平面図である。
An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1A is a plan view of the first
本実施形態のエアバッグは、従来のエアバッグのスイッチベントホール機構のベントホールを開閉するフラップ付きサイドパネルが、エアバッグを構成するパネルと別部材のフラップ部材から成るのに対し、フラップ部材付きの第一及び第二のサイドパネル部材20a,20bを接合するだけでスイッチベントホール機構を形成できるようにしている。
即ち、図1Aに示すように、第一及び第二のサイドパネル部材20a、20bは、それぞれを組み合わせたときに、エアバッグの膨張・展開した一連の外形を規定する湾曲した外周部28a、28bと、互いに重なり合う部分であって、間に所定長さの部分を残して両端側から互いに内方に向かって切り欠いた第一の直線部26a、26bと、この直線部26a、26bの内方側端部から先端の第二の直線部22a、22bに向かって幅が徐々に縮小する平面視略台形を形成するように延びる斜辺部24a、24bとからなっている。
The airbag according to the present embodiment has a flap member, whereas the side panel with a flap for opening and closing the vent hole of the switch vent hole mechanism of the conventional airbag is composed of a flap member which is a separate member from the panel constituting the airbag. The switch vent hole mechanism can be formed simply by joining the first and second
In other words, as shown in FIG. 1A, the first and second
ここで、第一及び第二のサイドパネル部材20a、20bの第一の直線部分26a、26b、斜辺部24a、24b、先端の第二の直線部22a、22bの形状及び長さは等しく、湾曲した外周部28a、28bの形状及び長さはそれぞれエアバッグの展開形状に従って任意に設定される。
第一と第二のサイドパネル部材20a、20bは、それぞれの台形部分即ちフラップ部材Fa、Fbのうち、一方のフラップ部材を折り返して、第一の直線部26aと26b、及び第二の直線部22a、22b同士を例えば縫合により一体に接合する。
Here, the shape and length of the first
The first and second
図1Bは、このように第一及び第二のサイドパネル部材20a、20bを接合して形成したサイドパネル30を示す。上記接合された上記第一の直線部26a、26b間に挟まれたパネル区域は未接合であり、従って、サイドパネル30を後述するセンターパネル40(図2)の周縁(外周)に沿って接合してエアバッグ10を形成したとき、その未接合部分がエアバッグ10の内外を連通する開口となり、同様に未接合の斜辺部分24a、24bが当該開口に連通するベントホールになる。
つまり、本実施形態のエアバッグでは、第一及び第二のサイドパネル部材20a,20b同士を接合するだけで、上記台形部分の長辺に相当する箇所に開口が形成され、かつその斜辺部分24a,24bにベントホールが形成される。
FIG. 1B shows the
That is, in the airbag according to the present embodiment, an opening is formed at a location corresponding to the long side of the trapezoidal portion only by joining the first and second
図2は、センターパネル40の平面展開図である。
センターパネル40は、図左側の比較的長い第一の矩形の部分42とそれに続く上限に湾曲して膨らみを持った中央部分46と、その左側の比較的短い第二の矩形の部分44とからなっている。
本実施形態では、中央部分46は、エアバッグ10を形成したとき、その内部を区画する隔壁となるパネル46(1)とエアバッグ10の外面を構成するパネル46(2)の二重構造から成っている。隔壁となるパネル46(1)には、連結部材であるテザー48の一端部が取り付けられていると共に、図中そのテザー48の右側には、パネル46(1)と46(2)で仕切られた第2室が形成されたとき、その第2室にガスを流入させる逆止弁(図示せず)付き通気孔45が設けられている。また、第一の矩形の部分42には、インフレータからのガスをエアバッグ内に導入するためのガス導入口42aが設けられている。
FIG. 2 is a plan development view of the
The
In the present embodiment, when the
図3は、上述のフラップ20aを備えたサイド部材20bの組立手順を示す側面図である。
センターパネル40に対し、サイドパネル30をその縁部(外周)に沿って接合すると共に、センターパネル40の第一及び第二の矩形の部分42,44の端部同士を接合して一体化する。
続いて、このように接合されたサイドパネル20aとセンターパネル40の内外面を、図3Bに示すように内外反転する。
最後に、図3Cに示すように、一端をセンターパネル20aの隔壁46(1)の中央部に取り付けた連結部材であるテザー48の他端を、フラップ20aの台形の短辺つまり、その自由端、即ち第二の直線部22に縫合などにより一体に接合して、エアバッグ10の組立を完了する。
FIG. 3 is a side view showing an assembling procedure of the
The
Subsequently, the inside and outside surfaces of the
Finally, as shown in FIG. 3C, the other end of the
以上説明したように、本実施形態では、センターパネル40の中央部46のパネル即ち隔壁46(1)用基布片を、エアバッグ10の外面を構成するパネル46(2)用基布片に重ね合わせ、それらの所定位置を互いに接合することにより、各基布片の間に第2室10Bを形成している。
As described above, in the present embodiment, the panel of the
また、この隔壁46(1)には、略中央部に第1室10Aと第2室10Bとの間のガスの流通を可能とする略円形の連通孔等の通気孔45が形成されるとともに、そこからのガスの流通を制御する逆止弁(図示せず)が取り付けられている。逆止弁は、第1室10Aから第2室10Bへのガスの流入は許容するが、第2室10B内に流入したガスが第1室10Aへ流出するのを阻止する一方向弁であり、例えばガス通路45を閉鎖可能な大きさの基布片を、第2室10B側からガス通路22aを覆うようにして被せ、その周囲の数カ所を隔壁46(1)に接合して固定する等してガス通路45に設置される。
The partition wall 46 (1) is formed with a
なお、この隔壁46(1)は、区画するエアバッグ10の第2室10Bが、車両衝突時に侵入する乗員を受け止めて拘束できるよう、エアバッグ装置の用途や形状等に応じて形成、配置される。即ち、隔壁46(1)は、乗員の拘束すべき部分(ここでは頭部及び胸部)やエアバッグ10全体の大きさ及び膨張展開形状等に応じて、膨張展開した第2室10Bが、正規の位置にいない乗員や子供などのようにそもそも正規の位置に着座できない場合であっても、十分な拘束力等を発揮し得る大きさ及び形状に、かつ安全に乗員を受け止め得る位置になるよう、適切な大きさ及び形状に形成される。
The partition 46 (1) is formed and arranged according to the use and shape of the airbag device so that the
このテザー48は、エアバッグ10の膨張時に、一方の端部に連結された隔壁46(1)に他方の端部に連結されたフラップF側への張力を作用させ、これにより、第2室10Bの膨張を促進して迅速に膨張展開させるようにしている。同時に、テザー48は、インフレータの作動時にエアバッグ10が膨張展開した状態では、フラップFに隔壁46(1)側への張力を作用させて、そのベントホールを閉じるとともに、膨張展開したエアバッグ10が侵入した乗員を受け止めて変形したときは、その受け止め位置に応じて、フラップFへの隔壁46(1)側への張力を解放してベントホールを開放する。
When the
テザー48は、エアバッグ10の膨張途中においても、その膨張展開に伴い、一端側に連結されたフラップFに引っ張られて他端側に連結された隔壁46(1)をフラップ側に徐々に引っ張り、隔壁46(1)を第1室10A内に引き込むようにして、隔壁46(1)(第2室10B)を第1室10A内に膨出させる。この膨出時に、テザー48は、隔壁46(1)の膨張展開完了時に最も第1室10A側に突出する略中央部を引っ張り、第2室10Bを第1室10A側に向かって略均等に膨張させるようにすることが好ましい。また、テザー48は、フラップFに隔壁46(1)側への張力を作用させ、エアバッグ10の膨張開始の比較的早期に、ベントホール20bHを閉鎖させて非排気状態に状態変更させる。
Even during the inflation of the
なお、以上の説明では、第一及び第二のパネル部材は、センターパネルに接合するサイドパネル部材として説明したが、センターパネルは必ずしも必要ではない。第一及び第二のパネル部材を組み合わせて形成したパネル同士を接合してもよく、また、第一及び第二のパネルを他の一枚のパネル、つまりスイッチベントホール機構を備えていないサイドパネルに接合してエアバッグを形成してもよい。
また、エアバッグ内に第二室を設けなくともよく、その場合は、上記テザーの他端を乗員側のエアバッグの内面に接合すればよい。
In the above description, the first and second panel members have been described as side panel members joined to the center panel, but the center panel is not necessarily required. Panels formed by combining the first and second panel members may be joined together, and the first and second panels may be joined to another panel, that is, a side panel not provided with a switch vent hole mechanism. The airbag may be formed by bonding to the airbag.
Further, it is not necessary to provide the second chamber in the airbag. In that case, the other end of the tether may be joined to the inner surface of the passenger-side airbag.
10,100・・・エアバッグ、10A・・・第一室、10B・・・第二室、20・・・サイドパネル、20a・・・第一のサイドパネル部材、20b・・・第二のサイドパネル部材、22・・・第2の直線部、30・・・サイドパネル、40・・・センターパネル、42・・・第一の矩形部分、44・・・第二の矩形部分、46・・・中央部分、48・・・テザー、F・・・フラップ。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,100 ... Airbag, 10A ... First chamber, 10B ... Second chamber, 20 ... Side panel, 20a ... First side panel member, 20b ... Second Side panel member, 22 ... second straight part, 30 ... side panel, 40 ... center panel, 42 ... first rectangular part, 44 ... second rectangular part, 46 · ..Center part, 48 ... tether, F ... flap.
Claims (5)
前記エアバッグのサイドパネルを構成する第一及び第二のパネル部材であって、前記各パネル部材同士を接合するための接合部と、該接合部に隣接して形成されたフラップ部材とを備えた前記第一及び第二のパネル部材と、
前記フラップ部材同士を接合して形成されるフラップであって、前記各パネル部材を接合したとき、前記接合部に隣接して前記各パネル部材間に形成される開口に連通するベントホールを備えたフラップと、
一端が前記フラップに連結され、他端がエアバッグ内面に連結された連結部材と、を有し、
前記連結部材は、前記エアバッグが膨張展開した状態では前記フラップに張力を作用させてベントホールを閉鎖し、前記膨張展開したエアバッグに乗員が突入してエアバッグが変形したときには、前記連結部材が弛んで、前記フラップに作用する張力を開放してベントホールを開放することを特徴とするエアバッグ装置。 In an airbag device comprising an airbag that can be inflated and deployed by introducing gas, and an inflator that supplies gas to the airbag,
It is the 1st and 2nd panel member which comprises the side panel of the said airbag, Comprising: The junction part for joining each said panel member, The flap member formed adjacent to this junction part is provided. Said first and second panel members;
A flap formed by joining the flap members to each other, and provided with a vent hole that communicates with an opening formed between the panel members adjacent to the joint when the panel members are joined. Flaps,
A connection member having one end connected to the flap and the other end connected to the inner surface of the airbag;
When the airbag is inflated and deployed, the connecting member closes the vent hole by applying tension to the flap, and when the occupant enters the inflated and deployed airbag and the airbag is deformed, the connecting member The airbag apparatus is characterized by loosening and releasing the tension acting on the flap to open the vent hole.
前記フラップ部材は、前記第一及び第二のパネル部材と一体に形成され、その先端部を互いに接合することで、その側縁に沿ってベントホールとなる開口を形成したことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1,
The flap member is formed integrally with the first and second panel members, and an opening serving as a vent hole is formed along a side edge thereof by joining the tip portions thereof to each other. Bag device.
前記サイドパネルは、センターパネルと一体に接合されてエアバッグを構成し、前記連結部材の他端は、センターパネルの乗員側となる部分に連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1 or 2,
The side panel is integrally joined to the center panel to form an airbag, and the other end of the connecting member is connected to a portion on the passenger side of the center panel.
前記連結部材の他端部が、エアバッグ内部に膨張・展開するエアバッグに侵入する乗員を受け止める第2室を形成するための隔壁に連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 3,
The airbag device characterized in that the other end of the connecting member is connected to a partition wall for forming a second chamber for receiving an occupant entering the airbag that is inflated and deployed inside the airbag.
前記第2室は、予め定めた正規位置にいない乗員を受け止めるよう位置決めされることを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in any one of Claims 1 thru | or 4,
The airbag device is characterized in that the second chamber is positioned so as to receive an occupant who is not in a predetermined regular position.
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