JP2008149940A - Airbag device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make an airbag provided with a switch vent hole mechanism in a simple constitution, to reduce a labor required for manufacturing and to reduce cost. <P>SOLUTION: Flap members Fa, Fb constituting a flap F of a switch vent hole mechanism when they are combined with each other are integrally formed on first and second panel members 20a, 20b constituting an airbag. The first and second panel members 20a, 20b are integrally sewn with the central panel to form the airbag. A tether is mounted to one end of the flap F and the other end is mounted to an inner surface of the airbag corresponding to a position where an occupant intrudes into the inflated and deployed airbag. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エアバッグ装置、とくにスイッチベントホール機構を備えたエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to an airbag apparatus, and more particularly to an airbag apparatus having a switch vent hole mechanism.

車両の衝突時等の緊急減速時に運転席や助手席の乗員等を保護するため、例えば車両のステアリングホイールやインストルメントパネルにエアバッグ装置を搭載した自動車が広く普及している。エアバッグ装置は、車両の衝突を検知したとき等に、インフレータを起動してエアバッグの内部にガスを供給して膨張・展開させて乗員の頭部等を膨張展開したエアバッグで受け止めて拘束し、衝突の衝撃等から保護する。   In order to protect passengers in the driver's seat and passenger's seat at the time of emergency deceleration such as a vehicle collision, for example, automobiles equipped with an airbag device on a steering wheel or an instrument panel of the vehicle are widely used. When a vehicle collision is detected, the airbag device activates an inflator, supplies gas into the airbag, inflates and deploys, and catches and restrains the occupant's head and the like with an airbag that is inflated and deployed. And protect against impacts of collision.

そのため、エアバッグ装置は、車両の衝突時等には迅速にエアバッグを膨張展開させて、充分な乗員の拘束力（拘束性能）を発揮し得る状態にする必要がある。しかし、例えば、乗員が安全ベルトを着用していなかったり、或いは装着していても正規の位置よりもエアバッグに近い位置にいると、膨張・展開中のエアバッグに乗員が侵入することになるため、乗員は強い衝撃を受けて極めて危険である。
そこで、このような場合に衝撃を緩和するため、膨張・展開するエアバッグで乗員を受け止めた後は、エアバッグ内のガスを急速に排気して乗員をエアバッグで柔らかく受け止め、衝突により乗員に加わる衝撃を吸収する必要がある。 Therefore, the airbag device needs to be in a state in which the airbag can be inflated and deployed quickly at the time of a vehicle collision or the like and sufficient occupant restraining force (restraining performance) can be exhibited. However, for example, if the occupant is not wearing a safety belt or is wearing the safety belt, the occupant will enter the inflated / deployed airbag if it is closer to the airbag than the normal position. Therefore, the occupant is extremely dangerous under strong impact.
Therefore, in order to reduce the impact in such a case, after the occupant is received by the inflating / deploying airbag, the gas in the airbag is rapidly exhausted and the occupant is gently received by the airbag, It is necessary to absorb the applied impact.

図４、５は、このような、膨張・展開中のエアバッグに乗員が突入したときの衝撃を緩和する手段を備えた従来のエアバッグ装置の１例を示す断面図である。
このエアバッグ装置は、図示のように、袋状のエアバッグ１００と、エアバッグ１００下面のハウジング１０４に設けられたインフレータ（図示せず）とを有し、車両衝突時等には、インフレータから供給されるガスにより、エアバッグ１００を乗員に向かって膨張展開させる。 4 and 5 are cross-sectional views showing an example of a conventional airbag device provided with means for alleviating the impact when an occupant enters such an inflated / deployed airbag.
As shown in the figure, this airbag apparatus has a bag-like airbag 100 and an inflator (not shown) provided in a housing 104 on the lower surface of the airbag 100. The airbag 100 is inflated and deployed toward the occupant with the supplied gas.

図４は、例えば衝突などの衝撃で車両が急減速したとき、安全ベルトを着用していない乗員１２が、正規の位置から飛び出して膨張展開するエアバッグ１００に侵入する状態を示している。
エアバッグ１００には、乗員１２と反対側に、エアバッグ内のガスを外部に排気するためのベントホール１０２が設けられており、このベントホール１０２の周りにフラップ１０４，１０６が筒状に取り付けられたスイッチベントホール機構（排気状態切替部材ともいう）が備えられている。 FIG. 4 shows a state in which, for example, when the vehicle suddenly decelerates due to an impact such as a collision, the occupant 12 who does not wear the safety belt enters the airbag 100 that jumps out of the normal position and inflates and deploys.
The airbag 100 is provided with a vent hole 102 for exhausting gas in the airbag to the outside on the side opposite to the occupant 12, and flaps 104 and 106 are attached around the vent hole 102 in a cylindrical shape. A switch vent hole mechanism (also referred to as an exhaust state switching member) is provided.

このフラップ１０４，１０６の上記ベントホール１０２に取り付けた端部と反対側端部には、テザー１１６の一端が取り付けられるか又は一体に設けられており、テザー１１６の他端は、エアバッグ１００の乗員側内面１２０に縫合などにより取り付けられている。   One end of the tether 116 is attached to or integrated with the end of the flaps 104 and 106 opposite to the end attached to the vent hole 102, and the other end of the tether 116 is attached to the airbag 100. It is attached to the passenger side inner surface 120 by sewing or the like.

図５は、エアバッグ１００が膨張展開する際に乗員１２が正規の位置にいて、かつ安全ベルトを着用していて膨張・展開するエアバッグに侵入しない状態でのエアバッグと乗員１２との位置関係を示す。
この場合には、フラップ１０４，１０６は、テザー１１６により膨張・展開するエアバッグで内方へ引っ張られてエアバッグ内に収納された状態を維持し、かつそれに作用するエアバッグの内圧でフラップ１０４，１０６同士が密着してベントホール１０２を閉塞している。
これに対し、図４に示すように、膨張展開中のエアバッグ１００に乗員１２が侵入すると、エアバッグ１００が変形し同時にテザー１１６が緩む。テザー１１６が緩むと、フラップ１０４，１０６に作用していたエアバッグ内方向きの張力が喪失するため、フラップ１０４，１０６はエアバッグ１００の内圧により外へ押し出され、フラップ１０４，１０６上に作用する圧力が解放されると同時にエアバッグ１００の内圧でフラップ１０４，１０６が開きベントホール１０２からの排気が行われる。 FIG. 5 shows the positions of the airbag and the occupant 12 when the occupant 12 is in a normal position when the airbag 100 is inflated and deployed and the safety belt is worn and the airbag 100 does not enter the inflated / deployed airbag. Show the relationship.
In this case, the flaps 104, 106 are pulled inward by the airbag inflated and deployed by the tether 116 and maintained in the state of being accommodated in the airbag, and the flap 104 is applied by the internal pressure of the airbag acting on the flap 104, 106. 106 are in close contact with each other to close the vent hole 102.
On the other hand, as shown in FIG. 4, when the occupant 12 enters the airbag 100 being inflated and deployed, the airbag 100 is deformed and the tether 116 is loosened at the same time. When the tether 116 is loosened, the tension in the airbag inward acting on the flaps 104 and 106 is lost, so that the flaps 104 and 106 are pushed out by the internal pressure of the airbag 100 and act on the flaps 104 and 106. At the same time, the flaps 104 and 106 are opened by the internal pressure of the airbag 100 and the vent hole 102 is exhausted.

このように、乗員側に一端を取り付けたテザーの他端をベントホール開閉用フラップに取り付けるか一体化された構造のエアバッグでは、上記フラップ１０４，１０６により膨張展開時に乗員１２が侵入するタイミングに合わせて確実に排気を行い、侵入する乗員１２に対する衝撃を緩和することができる。
ただ、このスイッチベントホール機構の構造では、上記フラップ１０４，１０６がエアバッグ１００と別体に構成されているため、エアバッグ１００を構成するパネルの製造及び接合工程とは別工程でフラップを製造し、エアバッグ１００に縫合などの手段で接合しなければならず、手間やコストが掛かるという問題がある。 As described above, in the airbag having a structure in which the other end of the tether having one end attached to the occupant side is attached to the vent hole opening / closing flap or integrated, the occupant 12 enters at the time of invasion by the flaps 104 and 106. In addition, the exhaust can be surely performed and the impact on the invading occupant 12 can be reduced.
However, in the structure of this switch vent hole mechanism, since the flaps 104 and 106 are configured separately from the airbag 100, the flaps are manufactured in a process separate from the manufacturing and joining processes of the panel constituting the airbag 100. However, it has to be joined to the airbag 100 by means such as stitching, and there is a problem that it takes time and cost.

この点をより詳しく説明するため、特許文献に記載されたものではないが、上記従来のエアバッグ装置と同様にエアバッグとは別体のフラップを、エアバッグを構成するパネルに縫合などにより取り付けたスイッチベントホール機構付きのエアバッグ装置の製造工程を図４〜図８に示す。   In order to explain this point in more detail, although not described in the patent literature, a flap separate from the airbag is attached to the panel constituting the airbag by sewing or the like, as in the conventional airbag device. A manufacturing process of an airbag device with a switch vent hole mechanism is shown in FIGS.

このエアバッグ装置は、上記従来のエアバッグが、乗員側と反対のフロントガラス側に開口してそこから排気を行うようにしたのに対し、エアバッグの側部、つまり乗員と直角方向に向けて排気を行うようにしている。   In this airbag apparatus, the conventional airbag opens to the windshield side opposite to the occupant side and exhausts air therefrom, whereas the airbag is directed to the side of the airbag, that is, in a direction perpendicular to the occupant. To exhaust.

図６は、フラップを構成するフラップ部材の構造およびフラップの組み立てを説明するための図であり、図６Ａは、フラップ部材を、また、図６Ｂは二つのフラップ部材を組み合わせて構成したフラップのそれぞれ平面図である。   FIG. 6 is a view for explaining the structure of the flap member constituting the flap and the assembly of the flap. FIG. 6A shows the flap member, and FIG. 6B shows the flap formed by combining two flap members. It is a top view.

図６Ａに示すフラップ部材１２０Ａ、１２０Ｂは、図示のように、それぞれ後述するサイドパネルの開口１３２（図６Ｂ）の周縁部に接合するための、円弧部１２６Ａ、１２６Ｂを備えた平面視半円の部分と、この半円の直径***部に上記開口１３２の直径に相当する長さの部分を残すように図示左右両端部から切り欠いた直線部分１２５Ａ、１２５Ｂと、その直線部分１２５Ａ、１２５Ｂの中心方向終端から直線状の上辺１２２Ａ、１２２Ｂに向かって先に行くに従って幅が狭くなるような形状の平面視台形を形成する斜辺部分１２６Ａ、１２６Ｂを有している。
このフラップ部材１２０Ａ、１２０Ｂからフラップ１２０を形成するには、上記直線部１２５Ａ、１２５Ｂ同士、及び上辺部分１２２Ａ、１２２Ｂ同士を例えば縫合して一体化する。
図６Ｂは、このようにフラップ部材１２０Ａと１２０Ｂを一体化して形成したフラップ１２０を示す。 The flap members 120A and 120B shown in FIG. 6A are semicircular in plan view provided with arc portions 126A and 126B for joining to the peripheral portions of the opening 132 (FIG. 6B) of the side panel, which will be described later, as shown. A straight portion 125A, 125B cut out from both left and right ends of the figure so as to leave a portion corresponding to the diameter of the opening 132 in the central portion of the diameter of the semicircle, and the straight portions 125A, 125B It has oblique side portions 126A and 126B that form a trapezoidal shape in plan view so that the width becomes narrower from the end in the central direction toward the linear upper sides 122A and 122B.
In order to form the flap 120 from the flap members 120A and 120B, the straight portions 125A and 125B and the upper side portions 122A and 122B are integrated together by stitching, for example.
FIG. 6B shows the flap 120 formed by integrating the flap members 120A and 120B in this way.

図６Ｃは、エアバッグのサイドパネル１３０を示す平面図である。サイドパネル１３０は、後述するセンターパネル（図７）の周縁（外周）部に縫合されて、エアバッグが膨張展開したときの側面形状を規定し、その適所、図示の例では略中央部に排気口となる開口１３２が形成されている。
なお、開口１３２はエアバッグの一側のサイドパネルのみに設けてもよいし、両側のサイドパネルに設けてもよい。 FIG. 6C is a plan view showing the side panel 130 of the airbag. The side panel 130 is sewn to a peripheral edge (outer periphery) of a center panel (FIG. 7), which will be described later, and defines a side shape when the airbag is inflated and deployed. An opening 132 serving as a mouth is formed.
The opening 132 may be provided only on the side panel on one side of the airbag, or may be provided on the side panels on both sides.

図６Ｄは、フラップ１２０をサイドパネル１３０の開口１３２の周縁に取り付けて開口１３２を覆った状態を示す平面図である。
即ち、図６Ｂで示すフラップ１２０の各半円の円周部１２６Ａ、１２６Ｂをサイドパネル１２０ｂの開口１３２の周縁部に縫合などにより接合して一体化する。ここで、フラップ１２０の斜辺部１２５Ａ、１２５Ｂ間は縫合しておらず、かつその上辺１２２は縫合されているから、乗員がエアバッグ１００に侵入するとフラップは、図４に示したと同様にエアバッグの外部に押し出される。フラップ１２０がエアバッグの外部に押し出されると、開口１３２から排出されるガスは前記縫合されていない斜辺部１２５Ａ、１２５Ｂ間からエアバッグ外に排出される。したがって、フラップ１２０の上記斜辺部１２５Ａ、１２５Ｂ間がガスを流出させるベントホールになる。つまり、エアバッグのサイドパネル１３０の上記開口１３２からガスが流入すると、上記フラップ１２０の平面視略台形部分の縫合していない斜辺部１２５Ａ、１２５Ｂ間からガスが放出される。 FIG. 6D is a plan view showing a state in which the flap 120 is attached to the periphery of the opening 132 of the side panel 130 and covers the opening 132.
That is, the circumferential portions 126A and 126B of the semicircles of the flap 120 shown in FIG. 6B are joined and integrated to the peripheral portion of the opening 132 of the side panel 120b by sewing or the like. Here, since the slant sides 125A and 125B of the flap 120 are not stitched and the upper side 122 is stitched, when the occupant enters the airbag 100, the flap is similar to the airbag shown in FIG. Extruded outside. When the flap 120 is pushed out of the airbag, the gas discharged from the opening 132 is discharged out of the airbag from between the oblique sides 125A and 125B that are not stitched. Therefore, a space between the oblique sides 125A and 125B of the flap 120 serves as a vent hole through which gas flows out. That is, when the gas flows in from the opening 132 of the side panel 130 of the airbag, the gas is released between the non-sewn oblique sides 125A and 125B of the substantially trapezoidal portion in plan view of the flap 120.

図７は、センターパネル１４０の平面展開図である。
図示のように、センターパネル１４０は、図左側の比較的長い第一の矩形の部分１４２とそれに続く図中上下に湾曲した膨らみを持った中央部分１４６と、その左側の比較的短い第二の矩形の部分１４４とからなっている。
第一の矩形の部分１４２には、インフレータからのガスをエアバッグ内に導入するためのガス導入口１４２ａが設けられており、上記中央部分１４６には、エアバッグと同様の基布を略帯状または紐状に裁断するなどして形成したテザー１４８の一端部が縫合などにより取り付けられている。 FIG. 7 is a plan development view of the center panel 140.
As shown in the figure, the center panel 140 includes a relatively long first rectangular portion 142 on the left side of the drawing, a central portion 146 having a bulge curved upward and downward in the drawing, and a relatively short second portion on the left side of the drawing. It consists of a rectangular part 144.
The first rectangular portion 142 is provided with a gas introduction port 142a for introducing gas from the inflator into the airbag. The central portion 146 is formed of a base fabric similar to the airbag in a substantially band shape. Alternatively, one end of a tether 148 formed by cutting into a string shape is attached by sewing or the like.

図８は、上述のフラップ１２０から成るスイッチベントホール機構を備えたサイドパネル部材１３０とセンターパネル１４０とを一体化するための工程を説明するためのエアバッグの側面図である。
まず、図８Ａに示すように、センターパネル１４０の第一及び第二の矩形部分１４２，１４４及び中央部分１４６の両側縁を、サイドパネル１２０ｂの外周に縫合などにより一体に接合すると共に、センターパネル１４０の第一及び第二の矩形部分１４２，１４４の自由端同士を縫合などにより接合する。
続いて、図８Ｂに示すように、このように接合一体化されたセンターパネル１４０とサイドパネル１２０の内外面を反転する。
最後に、図８Ｃに示すように、一端部をセンターパネルの略中央部に取り付けたテザー１４８の他端部をフラップ１２０の台形の上辺１２２に縫合などで一体化して、エアバッグが完成する。 FIG. 8 is a side view of the airbag for explaining a process for integrating the side panel member 130 having the switch vent hole mechanism composed of the flap 120 described above and the center panel 140.
First, as shown in FIG. 8A, both side edges of the first and second rectangular portions 142, 144 and the center portion 146 of the center panel 140 are integrally joined to the outer periphery of the side panel 120b by sewing or the like. The free ends of the first and second rectangular portions 142 and 144 of 140 are joined together by stitching or the like.
Subsequently, as shown in FIG. 8B, the inner and outer surfaces of the center panel 140 and the side panel 120 joined and integrated in this way are reversed.
Finally, as shown in FIG. 8C, the other end of the tether 148 having one end attached to the substantially central portion of the center panel is integrated with the upper side 122 of the trapezoid of the flap 120 by stitching or the like, thereby completing the airbag.

スイッチベントホール機構を備えたエアバッグを以上のように形成することにより、図４で説明したと同様に、膨張・展開中のエアバッグに乗員が突入すると、エアバッグが変形してテザー１４８が緩み、それによってフラップ１２０がエアバッグの内圧でエアバッグの外に押し出され、同時に前記斜辺部１２４Ａ、１２４Ｂ間が開放して、迅速な排気が行われる。   By forming the airbag having the switch vent hole mechanism as described above, when the occupant enters the airbag being inflated and deployed, the airbag is deformed and the tether 148 is As a result, the flap 120 is pushed out of the air bag by the internal pressure of the air bag, and at the same time, the space between the oblique sides 124A and 124B is opened, and quick exhaust is performed.

このようにエアバッグにスイッチベントホール機構を設けることで、乗員が安全ベルトを着用していなかったり、正規の位置に着座していなかった場合であっても、膨張・展開するエアバッグに突入して強い衝撃を受けることがなく、安全性が向上する。
しかし、既に述べたように、上記構成を採ると、フラップを別部品として形成するため部品点数も増加し、エアバッグの組立工程とは別に、フラップをエアバッグに取り付けるための工程が必要となり組立が煩雑化し、かつコストも掛かるという問題がある。
ＷＯ ２００６／０４１５４７ Ａ２ By providing the switch vent hole mechanism in the airbag in this way, even if the occupant is not wearing a safety belt or seated in a regular position, the airbag can be inflated and deployed. And is not subject to strong impact, improving safety.
However, as described above, when the above configuration is adopted, the number of parts increases because the flap is formed as a separate part, and a process for attaching the flap to the airbag is required separately from the assembly process of the airbag. However, there is a problem that it is complicated and costly.
WO 2006/041547 A2

本願発明は、従来のスイッチベントホール機構付きエアバッグの上記問題を解決すべくなされたものであって、その目的は、スイッチベントホール機構をエアバッグと一体に構成することで、部品点数を減らすと共に、組立を簡易化して製造コストを削減することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems of conventional airbags with a switch vent hole mechanism, and its purpose is to reduce the number of parts by configuring the switch vent hole mechanism integrally with the airbag. At the same time, it is to simplify the assembly and reduce the manufacturing cost.

請求項１の発明はエアバッグ装置であって、ガスの導入により膨張展開可能なエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグのサイドパネルを構成する第一及び第二のパネル部材であって、前記各パネル部材同士を接合するための接合部と、該接合部に隣接して形成されたフラップ部材とを備えた前記第一及び第二のパネル部材と、前記フラップ部材同士を接合して形成されるフラップであって、前記各パネル部材を接合したとき、前記接合部に隣接して前記各パネル部材間に形成される開口に連通するベントホールを備えたフラップと、一端が前記フラップに連結され、他端がエアバッグ内面に連結された連結部材と、を有し、前記連結部材は、前記エアバッグが膨張展開した状態では前記フラップに張力を作用させてベントホールを閉鎖し、前記膨張展開したエアバッグに乗員が突入してエアバッグが変形したときには、前記連結部材が弛んで、前記フラップに作用する張力を開放してベントホールを開放することを特徴とする。
請求項２の発明は、請求項１に記載されたエアバッグ装置において、前記フラップ部材は、前記第一及び第二のパネル部材と一体に形成され、その先端部を互いに接合することで、その側縁に沿ってベントホールとなる開口を形成したことを特徴とする。
請求項３の発明は、請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、前記サイドパネルは、センターパネルと一体に接合されてエアバッグを構成し、前記連結部材の他端は、センターパネルの乗員側となる部分に連結されていることを特徴とする。
請求項４の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、前記連結部材の他端部が、エアバッグ内部に膨張・展開するエアバッグに侵入する乗員を受け止める第２室を形成するための隔壁に連結されていることを特徴とする。
請求項５の発明は、請求項１ないし４のいずかに記載されたエアバッグ装置において、前記第２室は、予め定めた正規位置にいない乗員を受け止めるよう位置決めされることを特徴とする。 The invention according to claim 1 is an airbag device comprising an airbag that can be inflated and deployed by introducing gas, and an inflator that supplies gas to the airbag. 1st and 2nd panel member which comprises, The said 1st and 2nd provided with the junction part for joining each said panel member, and the flap member formed adjacent to this junction part The panel member and the flap member are joined to each other, and communicated with the opening formed between the panel members adjacent to the joint when the panel members are joined. A flap having a vent hole, and a connecting member having one end connected to the flap and the other end connected to the inner surface of the airbag, the connecting member being inflated and deployed by the airbag In this state, tension is applied to the flap to close the vent hole, and when an occupant enters the inflated and deployed airbag and the airbag is deformed, the connecting member is loosened, and the tension acting on the flap is increased. It is characterized by opening and opening the vent hole.
According to a second aspect of the present invention, in the airbag device according to the first aspect, the flap member is formed integrally with the first and second panel members, and the distal ends thereof are joined to each other. An opening serving as a vent hole is formed along the side edge.
According to a third aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to the first or second aspect, the side panel is integrally joined to the center panel to form an airbag, and the other end of the connecting member is the center panel. It is connected with the part which becomes the passenger | crew side.
According to a fourth aspect of the present invention, in the airbag device according to any one of the first to third aspects, the other end of the connecting member receives the occupant entering the airbag that is inflated and deployed inside the airbag. It is connected to a partition for forming two chambers.
According to a fifth aspect of the present invention, in the airbag apparatus according to any one of the first to fourth aspects, the second chamber is positioned so as to receive an occupant who is not in a predetermined normal position. .

サイドパネルにスイッチベントホール機構を備えたエアバッグにおいて、その構成部品点数を減らしたため、その組立が簡易化できると共にその製造コストも低減できる。   In the airbag having the switch vent hole mechanism on the side panel, the number of components is reduced, so that the assembly can be simplified and the manufacturing cost can be reduced.

本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。
図１Ａは、本実施形態に係るエアバッグ１０の第一のサイドパネル部材２０ａと第二のサイドパネル部材２０ｂの平面図である。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1A is a plan view of the first side panel member 20a and the second side panel member 20b of the airbag 10 according to the present embodiment.

本実施形態のエアバッグは、従来のエアバッグのスイッチベントホール機構のベントホールを開閉するフラップ付きサイドパネルが、エアバッグを構成するパネルと別部材のフラップ部材から成るのに対し、フラップ部材付きの第一及び第二のサイドパネル部材２０ａ，２０ｂを接合するだけでスイッチベントホール機構を形成できるようにしている。
即ち、図１Ａに示すように、第一及び第二のサイドパネル部材２０ａ、２０ｂは、それぞれを組み合わせたときに、エアバッグの膨張・展開した一連の外形を規定する湾曲した外周部２８ａ、２８ｂと、互いに重なり合う部分であって、間に所定長さの部分を残して両端側から互いに内方に向かって切り欠いた第一の直線部２６ａ、２６ｂと、この直線部２６ａ、２６ｂの内方側端部から先端の第二の直線部２２ａ、２２ｂに向かって幅が徐々に縮小する平面視略台形を形成するように延びる斜辺部２４ａ、２４ｂとからなっている。 The airbag according to the present embodiment has a flap member, whereas the side panel with a flap for opening and closing the vent hole of the switch vent hole mechanism of the conventional airbag is composed of a flap member which is a separate member from the panel constituting the airbag. The switch vent hole mechanism can be formed simply by joining the first and second side panel members 20a and 20b.
In other words, as shown in FIG. 1A, the first and second side panel members 20a and 20b are curved outer peripheral portions 28a and 28b that define a series of inflated and deployed outer shapes of the airbag when combined. And the first straight portions 26a and 26b that are overlapped with each other and that are notched inward from both ends, leaving a portion of a predetermined length therebetween, and the inner sides of the straight portions 26a and 26b. It consists of oblique sides 24a, 24b extending so as to form a substantially trapezoidal shape in a plan view whose width gradually decreases from the side end toward the second linear portions 22a, 22b at the tip.

ここで、第一及び第二のサイドパネル部材２０ａ、２０ｂの第一の直線部分２６ａ、２６ｂ、斜辺部２４ａ、２４ｂ、先端の第二の直線部２２ａ、２２ｂの形状及び長さは等しく、湾曲した外周部２８ａ、２８ｂの形状及び長さはそれぞれエアバッグの展開形状に従って任意に設定される。
第一と第二のサイドパネル部材２０ａ、２０ｂは、それぞれの台形部分即ちフラップ部材Ｆａ、Ｆｂのうち、一方のフラップ部材を折り返して、第一の直線部２６ａと２６ｂ、及び第二の直線部２２ａ、２２ｂ同士を例えば縫合により一体に接合する。 Here, the shape and length of the first straight portions 26a and 26b, the oblique sides 24a and 24b, and the second straight portions 22a and 22b at the tips of the first and second side panel members 20a and 20b are equal and curved. The shapes and lengths of the outer peripheral portions 28a and 28b are arbitrarily set according to the deployment shape of the airbag.
The first and second side panel members 20a and 20b are formed by folding back one of the trapezoidal portions, that is, the flap members Fa and Fb, and the first straight portions 26a and 26b and the second straight portion. 22a and 22b are joined together by stitching, for example.

図１Ｂは、このように第一及び第二のサイドパネル部材２０ａ、２０ｂを接合して形成したサイドパネル３０を示す。上記接合された上記第一の直線部２６ａ、２６ｂ間に挟まれたパネル区域は未接合であり、従って、サイドパネル３０を後述するセンターパネル４０（図２）の周縁（外周）に沿って接合してエアバッグ１０を形成したとき、その未接合部分がエアバッグ１０の内外を連通する開口となり、同様に未接合の斜辺部分２４ａ、２４ｂが当該開口に連通するベントホールになる。
つまり、本実施形態のエアバッグでは、第一及び第二のサイドパネル部材２０ａ，２０ｂ同士を接合するだけで、上記台形部分の長辺に相当する箇所に開口が形成され、かつその斜辺部分２４ａ，２４ｂにベントホールが形成される。 FIG. 1B shows the side panel 30 formed by joining the first and second side panel members 20a and 20b in this manner. The panel area sandwiched between the joined first straight portions 26a and 26b is not joined, and therefore the side panel 30 is joined along the periphery (outer periphery) of the center panel 40 (FIG. 2) described later. When the airbag 10 is formed, the unjoined portion becomes an opening that communicates with the inside and outside of the airbag 10, and similarly, the unjoined oblique sides 24a and 24b become vent holes that communicate with the opening.
That is, in the airbag according to the present embodiment, an opening is formed at a location corresponding to the long side of the trapezoidal portion only by joining the first and second side panel members 20a and 20b, and the oblique side portion 24a. , 24b are formed with vent holes.

図２は、センターパネル４０の平面展開図である。
センターパネル４０は、図左側の比較的長い第一の矩形の部分４２とそれに続く上限に湾曲して膨らみを持った中央部分４６と、その左側の比較的短い第二の矩形の部分４４とからなっている。
本実施形態では、中央部分４６は、エアバッグ１０を形成したとき、その内部を区画する隔壁となるパネル４６（１）とエアバッグ１０の外面を構成するパネル４６（２）の二重構造から成っている。隔壁となるパネル４６（１）には、連結部材であるテザー４８の一端部が取り付けられていると共に、図中そのテザー４８の右側には、パネル４６（１）と４６（２）で仕切られた第２室が形成されたとき、その第２室にガスを流入させる逆止弁（図示せず）付き通気孔４５が設けられている。また、第一の矩形の部分４２には、インフレータからのガスをエアバッグ内に導入するためのガス導入口４２ａが設けられている。 FIG. 2 is a plan development view of the center panel 40.
The center panel 40 includes a relatively long first rectangular portion 42 on the left side of the figure, a central portion 46 that is curved and bulged to the upper limit, and a relatively short second rectangular portion 44 on the left side thereof. It has become.
In the present embodiment, when the airbag 10 is formed, the central portion 46 has a double structure of a panel 46 (1) serving as a partition partitioning the interior thereof and a panel 46 (2) constituting the outer surface of the airbag 10. It is made up. One end of a tether 48, which is a connecting member, is attached to the panel 46 (1) serving as a partition wall, and the right side of the tether 48 in the figure is partitioned by panels 46 (1) and 46 (2). When the second chamber is formed, a vent hole 45 with a check valve (not shown) that allows gas to flow into the second chamber is provided. The first rectangular portion 42 is provided with a gas inlet 42a for introducing gas from the inflator into the airbag.

図３は、上述のフラップ２０ａを備えたサイド部材２０ｂの組立手順を示す側面図である。
センターパネル４０に対し、サイドパネル３０をその縁部（外周）に沿って接合すると共に、センターパネル４０の第一及び第二の矩形の部分４２，４４の端部同士を接合して一体化する。
続いて、このように接合されたサイドパネル２０ａとセンターパネル４０の内外面を、図３Ｂに示すように内外反転する。
最後に、図３Ｃに示すように、一端をセンターパネル２０ａの隔壁４６（１）の中央部に取り付けた連結部材であるテザー４８の他端を、フラップ２０ａの台形の短辺つまり、その自由端、即ち第二の直線部２２に縫合などにより一体に接合して、エアバッグ１０の組立を完了する。 FIG. 3 is a side view showing an assembling procedure of the side member 20b provided with the flap 20a.
The side panel 30 is joined to the center panel 40 along the edge (outer periphery), and the ends of the first and second rectangular portions 42 and 44 of the center panel 40 are joined and integrated. .
Subsequently, the inside and outside surfaces of the side panel 20a and the center panel 40 joined in this way are inverted inside and outside as shown in FIG. 3B.
Finally, as shown in FIG. 3C, the other end of the tether 48, which is a connecting member having one end attached to the center of the partition wall 46 (1) of the center panel 20a, is connected to the trapezoidal short side of the flap 20a, that is, its free end. That is, the assembly of the airbag 10 is completed by integrally joining the second straight portion 22 by sewing or the like.

以上説明したように、本実施形態では、センターパネル４０の中央部４６のパネル即ち隔壁４６（１）用基布片を、エアバッグ１０の外面を構成するパネル４６（２）用基布片に重ね合わせ、それらの所定位置を互いに接合することにより、各基布片の間に第２室１０Ｂを形成している。   As described above, in the present embodiment, the panel of the central portion 46 of the center panel 40, that is, the base fabric piece for the partition wall 46 (1) is used as the base fabric piece for the panel 46 (2) that constitutes the outer surface of the airbag 10. The second chamber 10B is formed between the base fabric pieces by overlapping and joining the predetermined positions to each other.

また、この隔壁４６（１）には、略中央部に第１室１０Ａと第２室１０Ｂとの間のガスの流通を可能とする略円形の連通孔等の通気孔４５が形成されるとともに、そこからのガスの流通を制御する逆止弁（図示せず）が取り付けられている。逆止弁は、第１室１０Ａから第２室１０Ｂへのガスの流入は許容するが、第２室１０Ｂ内に流入したガスが第１室１０Ａへ流出するのを阻止する一方向弁であり、例えばガス通路４５を閉鎖可能な大きさの基布片を、第２室１０Ｂ側からガス通路２２ａを覆うようにして被せ、その周囲の数カ所を隔壁４６（１）に接合して固定する等してガス通路４５に設置される。   The partition wall 46 (1) is formed with a vent hole 45 such as a substantially circular communication hole that allows gas to flow between the first chamber 10A and the second chamber 10B at a substantially central portion. A check valve (not shown) is attached to control the flow of gas therefrom. The check valve is a one-way valve that allows gas to flow from the first chamber 10A to the second chamber 10B, but prevents gas flowing into the second chamber 10B from flowing out to the first chamber 10A. For example, a base cloth piece having a size capable of closing the gas passage 45 is placed so as to cover the gas passage 22a from the second chamber 10B side, and several places around it are joined and fixed to the partition wall 46 (1), etc. And installed in the gas passage 45.

なお、この隔壁４６（１）は、区画するエアバッグ１０の第２室１０Ｂが、車両衝突時に侵入する乗員を受け止めて拘束できるよう、エアバッグ装置の用途や形状等に応じて形成、配置される。即ち、隔壁４６（１）は、乗員の拘束すべき部分（ここでは頭部及び胸部）やエアバッグ１０全体の大きさ及び膨張展開形状等に応じて、膨張展開した第２室１０Ｂが、正規の位置にいない乗員や子供などのようにそもそも正規の位置に着座できない場合であっても、十分な拘束力等を発揮し得る大きさ及び形状に、かつ安全に乗員を受け止め得る位置になるよう、適切な大きさ及び形状に形成される。   The partition 46 (1) is formed and arranged according to the use and shape of the airbag device so that the second chamber 10B of the partitioning airbag 10 can receive and restrain the occupant entering the vehicle at the time of a vehicle collision. The That is, the partition wall 46 (1) has the second chamber 10B inflated and deployed in accordance with the portion to be restrained by the occupant (here, the head and the chest), the size of the airbag 10 and the inflated and deployed shape, etc. Even if it is not possible to sit in a proper position like an occupant or a child who is not in the proper position, the size and shape that can exert sufficient restraining force, etc., and a position that can safely receive the occupant , Formed in an appropriate size and shape.

このテザー４８は、エアバッグ１０の膨張時に、一方の端部に連結された隔壁４６（１）に他方の端部に連結されたフラップＦ側への張力を作用させ、これにより、第２室１０Ｂの膨張を促進して迅速に膨張展開させるようにしている。同時に、テザー４８は、インフレータの作動時にエアバッグ１０が膨張展開した状態では、フラップＦに隔壁４６（１）側への張力を作用させて、そのベントホールを閉じるとともに、膨張展開したエアバッグ１０が侵入した乗員を受け止めて変形したときは、その受け止め位置に応じて、フラップＦへの隔壁４６（１）側への張力を解放してベントホールを開放する。   When the airbag 10 is inflated, the tether 48 applies a tension to the side of the flap F connected to the other end to the partition wall 46 (1) connected to the one end, and thereby the second chamber. The expansion of 10B is promoted so as to rapidly expand and deploy. At the same time, in the state in which the airbag 10 is inflated and deployed when the inflator is activated, the tether 48 applies tension to the flap F toward the partition wall 46 (1), closes the vent hole, and expands and deploys the airbag 10. When the occupant who has entered the vehicle receives and deforms, the tension toward the partition wall 46 (1) on the flap F is released to open the vent hole according to the receiving position.

テザー４８は、エアバッグ１０の膨張途中においても、その膨張展開に伴い、一端側に連結されたフラップＦに引っ張られて他端側に連結された隔壁４６（１）をフラップ側に徐々に引っ張り、隔壁４６（１）を第１室１０Ａ内に引き込むようにして、隔壁４６（１）（第２室１０Ｂ）を第１室１０Ａ内に膨出させる。この膨出時に、テザー４８は、隔壁４６（１）の膨張展開完了時に最も第１室１０Ａ側に突出する略中央部を引っ張り、第２室１０Ｂを第１室１０Ａ側に向かって略均等に膨張させるようにすることが好ましい。また、テザー４８は、フラップＦに隔壁４６（１）側への張力を作用させ、エアバッグ１０の膨張開始の比較的早期に、ベントホール２０ｂＨを閉鎖させて非排気状態に状態変更させる。   Even during the inflation of the airbag 10, the tether 48 is gradually pulled to the flap side by pulling the partition wall 46 (1) connected to the other end side by being pulled by the flap F connected to one end side. Then, the partition wall 46 (1) (second chamber 10B) is expanded into the first chamber 10A so that the partition wall 46 (1) is drawn into the first chamber 10A. At the time of the expansion, the tether 48 pulls the substantially central portion that protrudes most toward the first chamber 10A when the expansion of the partition wall 46 (1) is completed, so that the second chamber 10B is approximately evenly directed toward the first chamber 10A. It is preferable to make it expand. Further, the tether 48 applies a tension to the flap F toward the partition wall 46 (1), and closes the vent hole 20bH to change the state to the non-exhaust state relatively early in the start of inflation of the airbag 10.

なお、以上の説明では、第一及び第二のパネル部材は、センターパネルに接合するサイドパネル部材として説明したが、センターパネルは必ずしも必要ではない。第一及び第二のパネル部材を組み合わせて形成したパネル同士を接合してもよく、また、第一及び第二のパネルを他の一枚のパネル、つまりスイッチベントホール機構を備えていないサイドパネルに接合してエアバッグを形成してもよい。
また、エアバッグ内に第二室を設けなくともよく、その場合は、上記テザーの他端を乗員側のエアバッグの内面に接合すればよい。 In the above description, the first and second panel members have been described as side panel members joined to the center panel, but the center panel is not necessarily required. Panels formed by combining the first and second panel members may be joined together, and the first and second panels may be joined to another panel, that is, a side panel not provided with a switch vent hole mechanism. The airbag may be formed by bonding to the airbag.
Further, it is not necessary to provide the second chamber in the airbag. In that case, the other end of the tether may be joined to the inner surface of the passenger-side airbag.

エアバッグのサイドパネルの平面図であり、図１Ａはサイドパネル部材の分解平面図であり、図１Ｂはサイドパネルに組み立てた状態の平面図である。FIG. 1A is a plan view of a side panel of an airbag, FIG. 1A is an exploded plan view of a side panel member, and FIG. 1B is a plan view of a state assembled to the side panel. センターパネルの展開平面図である。It is an expansion | deployment top view of a center panel. サイドパネルとセンターパネルとを組み合わせ一体化する工程を説明する図である。It is a figure explaining the process of combining and integrating a side panel and a center panel. 従来のスイッチベントホール機構を備えたエアバッグにおいて、膨張展開中のエアバッグに乗員が突入する状態を示す側断面図である。In the airbag provided with the conventional switch vent hole mechanism, it is a sectional side view which shows the state which a passenger | crew rushes into the airbag inflated and deployed. 従来の別のスイッチベントホール機構を備えたエアバッグの側断面図である。It is a sectional side view of the airbag provided with another conventional switch vent hole mechanism. 従来のフラップ部材を示す平面図であり、図６Ａはその分解平面図、図６Ｂはフラップ部材を一体に組み合わせて構成したフラップの平面図、図６Ｃはサイドパネルの平面図、図６Ｄはサイドパネルにフラップを取り付けた状態を示す平面図である。6A is an exploded plan view of the conventional flap member, FIG. 6B is a plan view of the flap formed by combining the flap members integrally, FIG. 6C is a plan view of the side panel, and FIG. 6D is a side panel. It is a top view which shows the state which attached the flap to. 図７はセンターパネルの展開平面図である。FIG. 7 is a developed plan view of the center panel. サイドパネルとセンターパネルとを組み合わせ一体化する工程を示す側面図である。It is a side view which shows the process of combining and integrating a side panel and a center panel.

符号の説明Explanation of symbols

１０，１００・・・エアバッグ、１０Ａ・・・第一室、１０Ｂ・・・第二室、２０・・・サイドパネル、２０ａ・・・第一のサイドパネル部材、２０ｂ・・・第二のサイドパネル部材、２２・・・第２の直線部、３０・・・サイドパネル、４０・・・センターパネル、４２・・・第一の矩形部分、４４・・・第二の矩形部分、４６・・・中央部分、４８・・・テザー、Ｆ・・・フラップ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,100 ... Airbag, 10A ... First chamber, 10B ... Second chamber, 20 ... Side panel, 20a ... First side panel member, 20b ... Second Side panel member, 22 ... second straight part, 30 ... side panel, 40 ... center panel, 42 ... first rectangular part, 44 ... second rectangular part, 46 · ..Center part, 48 ... tether, F ... flap.

Claims (5)

ガスの導入により膨張展開可能なエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータとを備えたエアバッグ装置において、
前記エアバッグのサイドパネルを構成する第一及び第二のパネル部材であって、前記各パネル部材同士を接合するための接合部と、該接合部に隣接して形成されたフラップ部材とを備えた前記第一及び第二のパネル部材と、
前記フラップ部材同士を接合して形成されるフラップであって、前記各パネル部材を接合したとき、前記接合部に隣接して前記各パネル部材間に形成される開口に連通するベントホールを備えたフラップと、
一端が前記フラップに連結され、他端がエアバッグ内面に連結された連結部材と、を有し、
前記連結部材は、前記エアバッグが膨張展開した状態では前記フラップに張力を作用させてベントホールを閉鎖し、前記膨張展開したエアバッグに乗員が突入してエアバッグが変形したときには、前記連結部材が弛んで、前記フラップに作用する張力を開放してベントホールを開放することを特徴とするエアバッグ装置。 In an airbag device comprising an airbag that can be inflated and deployed by introducing gas, and an inflator that supplies gas to the airbag,
It is the 1st and 2nd panel member which comprises the side panel of the said airbag, Comprising: The junction part for joining each said panel member, The flap member formed adjacent to this junction part is provided. Said first and second panel members;
A flap formed by joining the flap members to each other, and provided with a vent hole that communicates with an opening formed between the panel members adjacent to the joint when the panel members are joined. Flaps,
A connection member having one end connected to the flap and the other end connected to the inner surface of the airbag;
When the airbag is inflated and deployed, the connecting member closes the vent hole by applying tension to the flap, and when the occupant enters the inflated and deployed airbag and the airbag is deformed, the connecting member The airbag apparatus is characterized by loosening and releasing the tension acting on the flap to open the vent hole. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
前記フラップ部材は、前記第一及び第二のパネル部材と一体に形成され、その先端部を互いに接合することで、その側縁に沿ってベントホールとなる開口を形成したことを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1,
The flap member is formed integrally with the first and second panel members, and an opening serving as a vent hole is formed along a side edge thereof by joining the tip portions thereof to each other. Bag device. 請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
前記サイドパネルは、センターパネルと一体に接合されてエアバッグを構成し、前記連結部材の他端は、センターパネルの乗員側となる部分に連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in Claim 1 or 2,
The side panel is integrally joined to the center panel to form an airbag, and the other end of the connecting member is connected to a portion on the passenger side of the center panel. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
前記連結部材の他端部が、エアバッグ内部に膨張・展開するエアバッグに侵入する乗員を受け止める第２室を形成するための隔壁に連結されていることを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus as described in any one of Claim 1 thru | or 3,
The airbag device characterized in that the other end of the connecting member is connected to a partition wall for forming a second chamber for receiving an occupant entering the airbag that is inflated and deployed inside the airbag. 請求項１ないし４のいずかに記載されたエアバッグ装置において、
前記第２室は、予め定めた正規位置にいない乗員を受け止めるよう位置決めされることを特徴とするエアバッグ装置。 In the airbag apparatus described in any one of Claims 1 thru | or 4,
The airbag device is characterized in that the second chamber is positioned so as to receive an occupant who is not in a predetermined regular position.
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