JP2008149889A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】フロア上に、車両の進行方向に延びるように設けられた第１のレールと、第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた第２のレールと、フロア側、第２のレールのうちのどちらか一方に設けられた被ロック部と、フロア側、第２のレールのうちの他方のレールに前記被ロック部に係脱可能に設けられたロック部と、ロック部が被ロック部に係合する方向に付勢する付勢手段と、ロック部を駆動して、ロック部と被ロック部との係合を解除する駆動部と、シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動してロック部と被ロック部との係合を解除する制御部とを有するシートに関し、安定したブレーキ力が得られるシートを提供することを課題とする。
【解決手段】第２のレール５５の移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与部１０１ｂを設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、フロア上に、車両の進行方向に延びるように設けられた第１のレールと、該第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた第２のレールと、前記フロア側、前記第２のレールのうちのどちらか一方に設けられた被ロック部と、前記フロア側、前記第２のレールのうちの他方のレールに前記被ロック部に係脱可能に設けられたロック部と、該ロック部が前記被ロック部に係合する方向に付勢する付勢手段と、該ロック部を駆動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する駆動部と、前記シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動して前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する制御部とを有するシートに関する。

車両の前面衝突により車両の前部がつぶれると、ダッシュボードとシートとの間の空間が狭まる場合がある。従って、ダッシュボードとシートとの間の空間にシート着座者の脚部が位置していると、着座者の救出が難しくなる場合がある。

ダッシュボードとシートとの間で着座者の脚部が位置する空間を確保するために、車両の前面衝突時に、スライドロックを解除し、シートの後方への移動を可能とするシートが提案されている。

図１４において、矢印方向が車両の進行方向である。フロア上には、車両の進行方向に延びるように設けられた第１のレール（図示せず）と、この第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた第２のレール（図示せず）とが設けられている。

第２のレール側には、被ロック部材として、鋸歯状のラチェット歯１ａを有するラック１が設けられている。ラチェット歯１ａは、車両の進行方向側は、車両の進行方向と略直交する立壁面１ｂとなっており、車両の進行方向と反対側は斜面１ｃとなっている。

一方、フロア側には、ラック１のラチェット歯１ａに係脱可能なロック部としての爪部材３が設けられている。爪部材３の先端は、ラチェット歯１ａの立壁面１ｂと対向する立壁面３ｂと、ラチェット歯１ａの斜面１ｃと対向する斜面３ｃとが形成されている。

爪部材３は、スプリング５により、ラチェット歯１ａに噛合する方向に付勢されている。
また、ソレノイド９が設けられ、このソレノイド９のよって駆動される摺動駒１１は、爪部材３の移動軌跡上と爪部材３の移動軌跡から離れた箇所とに駆動されるようになっている。

図１４に示す状態は、摺動駒１１が爪部材３の移動軌跡上に位置し、爪部材３がラック１より離れる方向の移動が禁止された状態である。この時、ラック１の矢印方向の移動、ラック１の矢印と反対方向の移動が禁止されている。即ち、シートの前方向への移動と、後方向への移動とが禁止されている。

又、図１５に示す状態は、摺動駒１１が爪部材３の移動軌跡から離れた位置に位置し、爪部材３がラック１より離れる方向の移動が可能な状態である。この時、ラック１が矢印方向へ移動しようとすると、ラチェット歯１ａの立壁面１ｂと爪部材３の立壁面３ｂとが当接し、それ以上のラック１の矢印方向への移動が禁止される。又、ラック１が矢印方向と反対方向に移動しようとすると、爪部材３の斜面３ｃには、爪部材３をスプリング５の付勢力に抗して、下方に押し下げる方向の分力が発生する。従って、ラック１のラチェット歯１ａの斜面１ｃに沿って、爪部材３が上下方向に移動しながら、ラック１は後方へ移動可能である。即ち、シートの前方向への移動は禁止されるが、シートの後方への移動は可能となっている。

１３はシートに作用する加速度を検出する加速度センサであり、１５は加速度センサ１３からの信号を取り込んで、シートに加速度が作用した場合には、ソレノイド９を駆動する制御部である。

次に、上記構成の作動を説明する。図１４に示す状態は、爪部材３がラック１のラチェット歯１ａに噛合し、ラック１、即ち、シートの前後方向への移動が禁止されている。
車両の前面衝突し、シートに設定加速度以上の加速度が作用すると、センサ１３からの信号を取り込んでいる制御部１５が、ソレノイド９を駆動し、摺動駒１１を爪部材３の移動軌跡から離れた位置まで移動させ、図１５に示す状態となる。即ち、シートの前方向への移動は禁止されるが、シートの後方への移動は可能となる。

このため、前面衝突により、車両の前部がつぶれ、ダッシュボードとシートとの間が縮まり、シート着座者の脚部がダッシュボードに押されると、シートが後方へ移動し、ダッシュボードとシートとの間で着座者の脚部が位置する空間を確保することができる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２９９９６３７号公報

上記構成のシートでは、シートが後方へ移動する場合、ラチェット歯１ａの斜面と爪部材３の斜面３ｃとの摺接によるブレーキ力が発生し、シートの後方への急激な移動を禁止するようになっている。

この場合、ブレーキ力は、ラチェット歯１ａの斜面と爪部材３の斜面３ｃとの接触面積に依存する。上記構成の場合、爪部材３が上方に移動すると、ラチェット歯１ａの斜面と爪部材３の斜面３ｃとの接触面積が広くなり、ブレーキ力が大きくなる。爪部材３が下方に移動すると、ラチェット歯１ａの斜面と爪部材３の斜面３ｃとの接触面積が狭くなり、ブレーキ力が小さくなる。そして、爪部材３がラチェット歯１ａを乗り越える場合は、ブレーキ力が０となる。よって、ブレーキ力が一定とならず、全くブレーキ力が発生しない場合もある。

又、爪部材３がラチェット歯１ａを乗り越えた後に、ラチェット歯１ａと次のラチェット歯１ａとの間に嵌合せず、爪部３がラチェット歯１ａの歯先上を滑っていく現象、いわゆる歯飛びを起こす場合もある。歯飛びを起こすと、ブレーキ力はほとんど発生しない。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、安定したブレーキ力が得られるシートを提供することにある。

請求項１に係る発明は、フロア上に、車両の進行方向に延びるように設けられた第１のレールと、該第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた第２のレールと、前記フロア側、前記第２のレールのうちのどちらか一方に設けられた被ロック部と、前記フロア側、前記第２のレールのうちの他方のレールに前記被ロック部に係脱可能に設けられたロック部と、該ロック部が前記被ロック部に係合する方向に付勢する付勢手段と、該ロック部を駆動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する駆動部と、前記シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動して前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する制御部とを有するシートにおいて、前記第２のレールの移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段を有することを特徴とするシートである。

請求項２に係る発明は、前記ブレーキ力付与手段は、一端部が前記フロア側に取りつけられ、他端部が前記第２のレールに取りつけられ、前記第２のレールが移動すると塑性変形する部材であることを特徴とする請求項１記載のシートである。

請求項３に係る発明は、前記部材は、前記第２のレールの移動方向と交差する方向に延びる部分を有することを特徴とする請求項２記載のシートである。
請求項４に係る発明は、前記ブレーキ力付与手段は、フロアに対して垂直で、前記第２のレールの移動方向に沿った平面上で、三角波形に曲げられた形状であり、前記第２のレールが後方へ移動すると圧縮されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシートである。

請求項５に係る発明は、前記ブレーキ付与手段が座屈する際に、座屈部分が当接する面を有するカバーを設けたことを特徴とする請求項３又は４記載のシートである。
請求項６に係る発明は、三角波の頂部の側部には、切欠が形成されていることを特徴とする請求項４又は５記載のシートである。

請求項７に係る発明は、前記ブレーキ力付与手段は、前記第２のレール側に設けられ、前記フロア側に接触し、前記第２のレールが移動すると回転する回転体と、該回転体の回転軸に設けられたダンパと、からなることを特徴とする請求項１記載のシートである。

請求項１−請求項７に係る発明によれば、前記第２のレールの移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段を有することにより、安定したブレーキ力が得られる。

請求項２に係る発明によれば、前記ブレーキ力付与手段は、一端部が前記フロア側に取りつけられ、他端部が前記第２のレールに取りつけられ、前記第２のレールが移動すると塑性変形する部材であり、該部材の材質、形状を変えることにより、所望のブレーキ力を得ることができる。

請求項３に係る発明によれば、前記部材は、前記第２のレールの移動方向と交差する方向に延びる部分を有することにより、部材が圧縮された場合、座屈しにくくなり、安定したブレーキ力が得られる。

請求項４に係る発明によれば、前記ブレーキ力付与手段は、フロアに対して垂直で、前記第２のレールの移動方向に沿った平面上で、三角波形に曲げられた形状であるので、前記第２のレールが後方へ移動し、圧縮されても、座屈しにくく、安定したブレーキ力が得られる。

請求項５に係る発明によれば、前記ブレーキ付与手段が座屈する際に、座屈部分が当接する面を有するカバーを設けたことにより、前記第２のレールが移動し、ブレーキ力付与手段が座屈しても、座屈部分がカバーの面に当たり、それ以上の座屈が阻止されるので、安定したブレーキ力が得られる。

請求項６に係る発明によれば、三角波の頂部の側部には、切欠が形成されていることにより、頂部での曲げ剛性が小さい。よって、前記第２のレールが後方へ移動し、ブレーキ力付与手段が圧縮されると、ブレーキ力付与手段は、三角波の頂部で折曲し、座屈しにくく、安定したブレーキ力が得られる。

請求項７に係る発明によれば、前記ブレーキ力付与手段は、前記第２のレール側に設けられ、前記フロア側に接触し、前記第２のレールが移動すると回転する回転体と、該回転体の回転軸に設けられたダンパと、からなることにより、安定したブレーキ力が得られる。

最初に、図７を用いて、本形態例のシートの全体構成を説明する。図に示すように、フロアＦ上には、フロアＦ側から下段シートトラック５１、上段シートトラック６１が積層されている。下段シートトラック５１は、フロアＦに設けられ、車両の進行方向に延びるように設けられた第１のレール５３と、第１のレールに移動可能に係合した第２のレール５５とからなっている。上段シートトラック６１は、下段シートトラック５１の第２のレール５５上に設けられる第１のレール６３と、第１のレール６３に移動可能に係合する第２のレール６５とからなっている。上段シートトラック６１の第２のレール６５上には、着座者の臀部を支持するシートクッション７３と着座者の背部を支持するシートバック７５とからなるシート７１が設けられている。シート７１の通常のスライドは、上段シートトラック６１の第２のレール６５が第１のレール６３に対して移動することによりなされるようになっている。そして、通常、下段シートトラック５１の第１のレール５３に対する第２のレール５５の移動を禁止し、車両が前面衝突した場合に、第１のレール５３に対する第２のレール５５の移動を解除するシートトラック解除装置が設けられている。

ここで、シートトラック解除装置の説明を行う。
（第１の形態例）
まず、第１の形態例の下段シートトラック５１の上面図である図１、図１の切断線Ａ−Ａでの断面図である図２、図１のＥ方向矢視図である図３を用いて説明する。

図１に示すように、下段シートトラック５１の第２のレール５５の移動方向に沿ってブラケット１０１が配置されている。このブラケット１０１の前部には、下段シートトラック５１方向に折曲し、第２のレール５５の天部に取り付けられる前部取付部１０１ａが形成されている。ブラケット１０１の後部には、下段シートトラック５１方向に折曲し、第１のレール５３の底部に取り付けられる後部取付部１０１ｃが形成されている。前部取付部１０１ａと後部取付部１０１ｃとの間には、ブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部１０１ｂが形成されている。

フロアＦ上には、ピン１０３を用いてロック部としてのフック１０５が回転可能に設けられている。このフック１０５には、フック溝１０５ａが形成されている。一方、第２のレール５５には、サブブラケット１０８が設けられ、このサブブラケット１０８には、フック１０５のフック溝１０５ａが係脱可能な被ロック部としてのピン１１０が設けられている。

また、一端側がフロアＦに係止され、他端側がフック１０５に係止された付勢手段としてのスプリング１０７により、フック１０５はフック溝１０５ａがピン１１０に係合する方向（図において矢印方向）に付勢されている。更に、フロアＦ上には、駆動部としてのソレノイド１０９が設けられている。このソレノイド１０９のロッド１０９ａはフック１０５にピン１１１を用いて回転可能に取りつけられている。そして、ソレノイド１０９を駆動すると、図１に示す状態からロッド１０９ａが引き込まれ、スプリング１０７の付勢力に抗して、フック１０５は矢印方向と反対方向に回転し、フック１０５のフック溝１０５ａとピン１１０との係合が解除されるようになっている（図６参照）。

図３に示すように、ブレーキ力付与部１０１ｂはフロアＦに対して垂直で、下段シートトラック５１の第２のレール５５の移動方向に沿った平面上で、三角波形に曲げられた形状であり、第２のレール５５の移動方向（車両の移動方向）と交差する部分１０１ｅ−１０１ｎを有してしている。又、三角波の各上部（頂部）、各下部（底部）の両側には、切欠１０１ｏが形成されている。

更に、フロアＦ上には、ブラケット１０１のブレーキ力付与部１０１ｂの一方の側面、下面、上面に対向する面を有する断面形状が略「コ」の字形のカバー１０２が設けられている（図２参照）。

次に、図４を用いて、本形態例の電気的構成を説明する。図において、１２１は、シート７１に作用する加速度を検出する加速度センサであり、例えば、エアバック用の加速度センサを用いることができる。１２３は加速度センサ１２１からの信号を取り込んで、シート７１に加速度が作用した場合には、ソレノイド１０９を駆動する制御部である。

次に、図１、図５、図６を用いて、本形態例の作動を説明する。図５は制御部の作動を説明するフロー図、図６は図１の状態から第２のレールが後方へ移動した場合を示す図である。図５に示すように、制御部１２３は、加速度センサ１２１からの信号を取り込み、車両の前面衝突で、加速度センサ１２１の信号（ｇ）が設定値（Ｇｃ）以上になったら、即ち、シート７１を前方に押す加速度が設定値以上になったら、ソレノイド１０９を駆動する。

図１の状態でソレノイド１０９を駆動すると、ロッド１０９ａが引き込まれ、スプリング１０７の付勢力に抗して、フック１０５は矢印方向と反対方向に回転し、フック１０５のフック溝１０５ａとピン１１０との係合が解除され、第２のレール５５は第１のレール５３に対して移動可能となる。即ち、シートは、後方向に移動可能となる。

そして、前面衝突により、車両の前部がつぶれ、ダッシュボードとシートとの間が縮まり、シート着座者の脚部がダッシュボードに押されると、シートが後方へ移動し、ダッシュボードとシートとの間で着座者の脚部が位置する空間を確保することができる。このシートの後方への移動の際に、図６に示すように、ブラケット１０１の三角波形のブレーキ力付与部１０１ｂが第２のレール５５の移動方向に圧縮されて塑性変形するので、第２のレール５５の移動に対して、継続してブレーキ力を与えられる。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第２のレール５５の移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部１０１ｂを有することにより、安定したブレーキ力が得られる。
（２）ブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部１０１ｂは、一端部がフロア側である第１のレール５３に取りつけられ、他端部が第２のレール５５に取りつけられ、第２のレール５５が移動すると塑性変形する金属の薄板であり、ブレーキ力付与部１０１ｂの材質、形状を変えることにより、所望のブレーキ力を得ることができる。
（３）ブレーキ力付与部１０１ｂは、フロアＦに対して垂直で、下段シートトラック５１の第２のレール５５の移動方向に沿った平面上で、略「三角波」形に曲げられ、第２のレール５５の移動方向（車両の移動方向）と交差する部分１０１ｅ−１０１ｎを有することにより、ブレーキ力付与部１０１ｂが第２のレール５５の移動方向に圧縮されて塑性変形する場合、ブレーキ力付与部１０１ｂが座屈しにくくなり、安定したブレーキ力が得られる。
（４）切欠１０１ｏを形成したことにより、頂部での曲げ剛性が小さい。よって、ブレーキ力付与部１０１ｂが第２のレール５５の移動方向に圧縮されて塑性変形する場合、ブレーキ力付与部１０１ｂは頂部で折曲するので、座屈しにくくなり、安定したブレーキ力が得られる。
（５）フロアＦ上には、ブラケット１０１のブレーキ力付与部１０１ｂの一方の側面、下面、上面に対向する面を有する断面形状が略「コ」の字形のカバー１０２を設けたことにより、第２のレール５５が後方へ移動し、ブレーキ力付与部１０１ｂが圧縮され、ブレーキ力付与部１０１ｂが座屈したとしても、座屈部分がカバー１０２の上面又は下面に当接し、それ以上の座屈が禁止されるので、安定したブレーキ力が得られる。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、ブラケット１０１に形成されたブレーキ力付与部１０１ｂは、
フロアＦに対して垂直な面上で、三角波形に曲げられた形状であったが、それに限定するものではない。

例えば、図９、図３に示すような形状であってもよい。図８は第１の実施の形態例の他の例の下段シートトラックの上面図、図９は図８の状態から第２のレールが後方へ移動した場合を示す図である。尚、本形態例において、前述の形態例と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

下段シートトラック５１に沿って、ブラケット１０１’が設けられている。ブラケット１０１’の前部は、下段シートトラック５１の第１のレール５３の下面に取り付けられる前部取付部１０１ａ’となっている。ブラケット１０１’の後部は、下段シートトラック５１の第２のレール５３の上面に取り付けられる後部取付部１０１ｃ’となっている。そして、前部取付部１０１ａ’と後部取付部１０１ｃ’との間には、ブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部１０１ｂ’となっている。

前部取付部１０１ａ’には、ピン１０３を用いてロック部としてのフック１０５が回転可能に設けられている。このフック１０５には、フック溝１０５ａが形成されている。一方、第２のレール５５には、サブブラケット１０８が設けられ、このサブブラケット１０８には、フック１０５のフック溝１０５ａが係脱可能な被ロック部としてのピン１１０が設けられている。

また、一端側がフロアＦに係止され、他端側がフック１０５に係止された付勢手段としてのスプリング１０７により、フック１０５はフック溝１０５ａがピン１１０に係合する方向（図において矢印方向）に付勢されている。更にブラケット１０１の前部取付部１０１ａ上には、駆動部としてのソレノイド１０９が設けられている。このソレノイド１０９のロッド１０９ａはフック１０５にピン１１１を用いて回転可能に取りつけられている。そして、ソレノイド１０９を駆動すると、図に示す状態からロッド１０９ａが引き込まれ、スプリング１０７の付勢力に抗して、フック１０５は矢印方向と反対方向に回転し、フック１０５のフック溝１０５ａとピン１１０との係合が解除されるようになっている（図９参照）。

ブラケット１０１’のブレーキ力付与部１０１ｂ’は金属の薄板でなり、図に示すように、フロアＦに対して平行な面上で、略「ｍ」字形に曲げられ、第２のレール５５の移動方向（車両の移動方向）と交差する部分１０１ｄ’、１０１ｅ’、１０１ｆ’、１０１ｇ’を有している。

そして、前面衝突により、車両の前部がつぶれ、ダッシュボードとシートとの間が縮まり、シート着座者の脚部がダッシュボードに押されると、シートが後方へ移動し、ダッシュボードとシートとの間で着座者の脚部が位置する空間を確保することができる。このシートの後方への移動の際に、図９に示すように、ブラケット１０１の「ｍ」字形に曲げられたブレーキ力付与部１０１ｂ’が第２のレール５５の移動方向に延びて塑性変形するので、第２のレール５５の移動に対して、継続してブレーキ力を与えられる。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第２のレール５５の移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部１０１ｂ’を有することにより、安定したブレーキ力が得られる。
（２）ブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部１０１ｂ’は、一端部がフロア側である第１のレール５３に取りつけられ、他端部が第２のレール５５に取りつけられ、第２のレール５５が移動すると塑性変形する金属の薄板であり、ブレーキ力付与部１０１ｂの材質、形状を変えることにより、所望のブレーキ力を得ることができる。
（３）ブレーキ力付与部１０１ｂ’は、略「ｍ」字形に曲げられ、第２のレール５５の移動方向（車両の移動方向）と交差する部分１０１ｄ’、１０１ｅ’、１０１ｆ’、１０１ｇ’を有することにより、ブレーキ力付与部１０１ｂ’が座屈しにくくなり、安定したブレーキ力が得られる。
（第２の形態例）
まず、第２の形態例の下段シートトラック５１の上面図である図１０を用いて説明する。尚、第１の形態例と同一部分には、同一符号を付し、重複する説明は省略する。

下段シートトラック５１の前部側の第２のレール５５の上面には、ブラケット２０１が設けられている。ブラケット２０１には、ピン２０３を用いてロック部としてのフック２０５が回転可能に設けられている。このフック２０５には、フック溝２０５ａが形成されている。

又、第２のレール５５の中間部の上面には、ブレーキ力付与部材２１１の一方の端部が取りつけられている。このブレーキ力付与部材２１１の一方の端部側は、フック２０５のフック溝２０５ａが係脱可能な被ロック部としてのピン２１０が設けられている。そして、一端側がブラケット２０１に係止され、他端側がフック２０５に係止された付勢手段としてのスプリング２０７により、フック２０５はフック溝２０５ａがピン２１０に係合する方向（図において矢印方向）に付勢されている。更に、ブラケット２０１上には、駆動部としてのソレノイド２０９が設けられている。このソレノイド２０９のロッド２０９ａはフック２０５にピン２１２を用いて回転可能に取りつけられている。そして、ソレノイド２０９を駆動すると、図に示す状態からロッド２０９ａが引き込まれ、スプリング２０７の付勢力に抗して、フック２０５は矢印方向と反対方向に回転し、フック２０５のフック溝２０５ａとピン２１０との係合が解除されるようになっている。

ブレーキ力付与部材２１１は下段シートトラック５１の後方へ延び、第１のレール５３の後方の下面に取りつけられ、ブレーキ力付与手段とし機能するようになっている。
ブレーキ力付与部材２１１は金属の薄板でなり、図に示すように第２のレール５５の移動方向と略直交する方向に延出する第２のレール５５への取付部２１１ａ、第１のレール５３への取付部２１１ｂと、取付部２１１ａ、取付部２１１ｂを橋渡しするように設けられた橋絡部２１１ｃ、２１１ｄとからなっている。橋絡部２１１ｃ、２１１ｄとは、略「へ」字形に曲げられている。従って、取付部２１１ａ、２１１ｂと橋絡部２１１ｃ、２１１ｄとは、第２のレール５５の移動方向（車両の移動方向）と交差している。更に、取付部２１１ａと橋絡部２１１ｃとの間には、切欠２１１ｅが形成されている。又、取付部２１１ｂと橋絡部２１１ｄとの間には、切欠２１１ｆが形成されている。

尚、本形態例も、第１の形態例と同様に、シート７１に作用する加速度を検出する加速度センサと、加速度センサからの信号を取り込んで、シート７１に加速度が作用した場合には、ソレノイド２０９を駆動する制御部を有している。

次に、本形態例の作動を説明する。基本的な動作は、第１の形態例と同じである。制御部は、加速度センサからの信号を取り込み、車両の前面衝突で、加速度センサの信号が設定値以上になったら、即ち、シート７１を前方に押す加速度が設定値以上になったら、ソレノイド２０９を駆動する。

図１の状態でソレノイド２０９を駆動すると、ロッド２０９ａが引き込まれ、スプリング２０７の付勢力に抗して、フック２０５は矢印方向と反対方向に回転し、フック２０５のフック溝２０５ａとピン２１０との係合が解除され、第２のレール５５は第１のレール５３に対して移動可能となる。即ち、シートは、後方向に移動可能となる。

そして、前面衝突により、車両の前部がつぶれ、ダッシュボードとシートとの間が縮まり、シート着座者の脚部がダッシュボードに押されると、シートが後方へ移動し、ダッシュボードとシートとの間で着座者の脚部が位置する空間を確保することができる。このシートの後方への移動の際に、ブレーキ力付与部材２１１は、第２のレール５５の移動方向に沿って圧縮され、二点差線で示すように塑性変形し、第２のレール５５の移動に対して、継続してブレーキ力を与えられる。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第２のレール５５の移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部材２１１を有することにより、安定したブレーキ力が得られる。
（２）ブレーキ力付与手段としてのブレーキ力付与部材２１１は、一端部がフロア側である第１のレール５３に取りつけられ、他端部が第２のレール５５に取りつけられ、第２のレール５５が移動すると塑性変形する金属の薄板であり、ブレーキ力付与部材２１１の材質、形状を変えることにより、所望のブレーキ力を得ることができる。
（３）ブレーキ力付与部材２１１は、第２のレール５５の移動方向（車両の移動方向）と交差する部分、即ち、取付部２１１ａ、２１１ｂと橋絡部２１１ｃ、２１１ｄを有することにより、ブレーキ力付与部材２１１が座屈しにくくなり、安定したブレーキ力が得られる。
（４）ブレーキ力付与部材２１１の取付部２１１ａと橋絡部２１１ｃとの間には、切欠２１１ｅが形成されている。又、ブレーキ力付与部材２１１の取付部２１１ｂと橋絡部２１１ｄとの間には、切欠２１１ｆが形成されている。よって、ブレーキ力付与部材２１１が座屈しにくくなり、安定したブレーキ力が得られる。
（第３の形態例）
図１１−図１３を用いて説明する。図１１は下段シートトラックの上面図、図１２は図１１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図、図１３は図１１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。

下段シートトラック５１の第１のレール５３の下面には、ブラケット３０１が設けられている。このブラケット３０１には、第２のレール５５の移動方向に沿って、穴３０３が形成されている。穴３０３の第２のレール５５の移動方向に沿った２つの壁面のうちの、第１のレール５３側の壁面には、ラック３０５が形成されている。

又、ブラケット３０１には、第２のレール５５の移動方向に沿って、フロアと略直交し、フロアと離れる方向に延びる立壁部３０１ａが形成されている。この立壁部３０１ａには、一定間隔で、複数のロック穴３０１ｂが形成されている。更に、ブラケット３０１上には、ピン３０７を用いてロック部としてのフック３０９が回転可能に設けられている。このフック３０９には、フック溝３０９ａが形成されている。

一方、第２のレール５５には、サブブラケット３５１が設けられ、このサブブラケット３５１には、第１のレール５３方向に延び、フック３０９のフック溝３０９ａが係脱可能な被ロック部としてのピン３５３が設けられている。

また、一端側がブラケット３０１に係止され、他端側がフック３０９に係止された付勢手段としてのスプリング３１１により、フック３０９はフック溝３０９ａがピン３５３に係合する方向（図において矢印方向）に付勢されている。

更にブラケット３０１上には、駆動部としてのソレノイド３２１が設けられている。このソレノイド３２１のロッド３２１ａはフック３０９にピン３２３を用いて回転可能に取りつけられている。そして、ソレノイド３２１を駆動すると、図に示す状態からロッド３２１ａが引き込まれ、スプリング３１１の付勢力に抗して、フック３０９は矢印方向と反対方向に回転し、フック３０９のフック溝３０９ａとピン３５３との係合が解除されるようになっている。

サブブラケット３５１には、ブレーキ力付与部として機能するロータリダンパ３５５が設けられている。このロータリダンパ３５５は、図１２に示すように、ケーシング３５７と、ケーシング３５７を挿通し、ケーシング３５７に対して回転可能に設けられたシャフト３５９と、ケーシング３５７内でシャフト３５９と一体となって回転するフィン３６１とからなり、更に、ケーシング３５７内には、粘性体（例えば、オイル）が封入されている。そして、シャフト３５９、フィン３６１が回転すると、シャフト３５９、フィン３６１とケーシング３５７との間に存在する粘性体の作用により、粘性せん断抵抗（ブレーキ力）が生じるようになっている。そして、ロータリダンパ３５５のシャフト３５９には、ブラケット３０１に形成されたラック３０５に螺合するピニオン３６３が設けられている。このピニオン３６３は、第２のレール５５側に設けられ、フロア側に接触し、第２のレール５５が移動すると回転する回転体として機能する。

又、ロータリダンパ３５５のシャフト３５９には、ブラケット３０１の立壁部３０１ａに形成されたロック穴３０１ｂに係合可能なラッチ３７１が回転可能に設けられている。このラッチ３７１の形状は、ロック穴３０１ｂに係合すると、第２のレール５５の前方向の移動を禁止し、第２のレール５５の後方向の移動を許可する形状となっている。即ち、ラッチ３７１がロック穴３０１ｂに係合すると、シートの前方向への移動は禁止されるが、シートの後方への移動は可能となる。そして、図示しないスプリングにより、ラッチ３７１は、ロック穴３０１ｂに係合する方向に付勢されている。

尚、本形態例も、第１の形態例と同様に、シート７１に作用する加速度を検出する加速度センサと、加速度センサからの信号を取り込んで、シート７１に加速度が作用した場合には、ソレノイド３２１を駆動する制御部を有している。

次に、本形態例の作動を説明する。基本的な動作は、第１の形態例と同じである。制御部は、加速度センサからの信号を取り込み、車両の前面衝突で、加速度センサの信号が設定値以上になったら、即ち、シート７１を前方に押す加速度が設定値以上になったら、所定のタイミングでソレノイド３２１を駆動する。尚、所定のタイミングとは、シート７１を前方へ押す加速度が減少し、反動で、シート７１を後方へ押す加速度が作用し始めるまでの間である。

図１１の状態でソレノイド３２１を駆動すると、ロッド３２１ａが引き込まれ、スプリング３１１の付勢力に抗して、フック３０９は矢印方向と反対方向に回転し、フック３０９のフック溝３０９ａとピン３５３との係合が解除され、第２のレール５５は第１のレール５３に対して移動可能となる。即ち、シートは、後方向に移動可能となる。

そして、前面衝突により、車両の前部がつぶれ、ダッシュボードとシートとの間が縮まり、シート着座者の脚部がダッシュボードに押されると、シートが後方へ移動し、ダッシュボードとシートとの間で着座者の脚部が位置する空間を確保することができる。このシートの後方への移動、即ち、第２のレール５５の後方への移動に伴って、ピニオン３６３が回転するが、ロータリダンパ３５５により、第２のレール５５の移動に対して、継続してブレーキ力を与えられる。即ち、ピニオン３６３とロータリダンパ３５５とでブレーキ力付与手段が構成されている。

このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）第２のレール５５の移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段としてのロータリダンパ３５５を有することにより、安定したブレーキ力が得られる。
（２）ブレーキ力付与手段は、第２のレール５５が移動すると回転する回転体としてのピニオン３６３と、ピニオン３６３の回転軸としてのシャフト３５９に設けられたロータリダンパ３５５と、からなることにより、安定したブレーキ力が得られる。

尚、本発明は、第３の形態例に限定するものではない。第２のレール５５が移動すると回転する回転体としては、第２のレール５５側に設けられ、フロアや第１のレール５３上を転動するローラであっても良い。

第１の形態例の下段シートトラックの上面図である。 切断線Ａ−Ａでの断面図である。 図１のＥ方向矢視図である。 第１の形態例の電気的構成を説明するブロック図である。 制御部の作動を説明するフロー図である。 図１の状態から第２のレールが後方へ移動した場合を示す図である。 シートの全体構成を説明する図である。 第１の実施の形態例の他の例の下段シートトラックの上面図である。 図８の状態から第２のレールが後方へ移動した場合を示す図である。 第２の形態例の下段シートトラック５１の上面図である。 第３の形態例の下段シートトラックの上面図である。 図１１の切断線Ｃ−Ｃでの断面図である。 図１１の切断線Ｄ−Ｄでの断面図である。 従来例を説明する図である。 図１４の作動を説明する図である。

符号の説明

５１ 下段シートトラック
５３ 第１のレール
５５ 第２のレール
１０１ｂ ブレーキ力付与部（ブレーキ力付与手段）

Claims (7)

1. フロア上に、車両の進行方向に延びるように設けられた第１のレールと、該第１のレールに移動可能に係合し、シートが設けられた第２のレールと、前記フロア側、前記第２のレールのうちのどちらか一方に設けられた被ロック部と、前記フロア側、前記第２のレールのうちの他方のレールに前記被ロック部に係脱可能に設けられたロック部と、該ロック部が前記被ロック部に係合する方向に付勢する付勢手段と、該ロック部を駆動して、前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する駆動部と、前記シートに作用する加速度を検出する加速度センサと、該加速度センサからの信号を取り込んで、前記シートに加速度が作用した場合には、前記駆動部を駆動して前記ロック部と前記被ロック部との係合を解除する制御部とを有するシートにおいて、
   前記第２のレールの移動に対して、継続してブレーキ力を与えるブレーキ力付与手段を有することを特徴とするシート。
2. 前記ブレーキ力付与手段は、
   一端部が前記フロア側に取りつけられ、他端部が前記第２のレールに取りつけられ、前記第２のレールが移動すると塑性変形する部材であることを特徴とする請求項１記載のシート。
3. 前記部材は、
   前記第２のレールの移動方向と交差する方向に延びる部分を有することを特徴とする請求項２記載のシート。
4. 前記ブレーキ力付与手段は、フロアに対して垂直で、前記第２のレールの移動方向に沿った平面上で、三角波形に曲げられた形状であり、
   前記第２のレールが後方へ移動すると圧縮されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のシート。
5. 前記ブレーキ付与手段が座屈する際に、座屈部分が当接する面を有するカバーを設けたことを特徴とする請求項３又は４記載のシート。
6. 前記三角波の頂部の側部には、切欠が形成されていることを特徴とする請求項４又は５記載のシート。
7. 前記ブレーキ力付与手段は、
   前記第２のレール側に設けられ、前記フロア側に接触し、前記第２のレールが移動すると回転する回転体と、
   該回転体の回転軸に設けられたダンパと、
   からなることを特徴とする請求項１記載のシート。

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