JP2008141925A - 家庭電池制御装置、車載電池制御装置、家庭電池制御システム、車載電池制御システム、家庭電池制御方法及び車載電池制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車載電池システムと電力線通信によって電力単価情報等を送受信し、リアルタイムに平均電力単価を算出し、比較することで、どの電源が最も安価であるかを判定する。そして、判定結果に基づいて電力を工面することで、コストパフォーマンスの良い家庭電池システム及び車載電池システムを実現できる。
【選択図】図2
Description
より詳細には、電気自動車をも充電可能な、深夜電力を利用する車載電池充電装置の、コスト計算に基づく電力分配技術に関する。
そこで、安価な深夜電力を利用する、家庭電池システムが注目されている(例えば、特許文献1参照。)。
家庭電池システムは、内部に電池を多数内蔵し、安価な深夜電力にて充電する。そして、電池に充電された電力を昼間使用する。
一方、安価な深夜電力を最大限有効に利用するための省エネ機器として、家庭電池システムとは別に、電気温水器がある。
電気温水器は、安価な深夜電力を用いて、電熱器で水を沸点近傍まで熱して、貯蔵する。そして、そのお湯を昼間使用する。
深夜電力は安いので、その安い時間帯においては、深夜電力を限界一杯まで使いたい。
しかし、深夜電力を、家庭電池システムと電気自動車のどちらに対して優先的に振り向けて充電させるか、という判断は難しい。
同様に、家庭電池の電力を、家屋内負荷と電気自動車のどちらに対して優先的に振り向けて消費或は充電させるか、という判断も難しい。
この、電力を振り向けるルールは、平均単価が最も安価な電力源から、最も高価な電力源へ振り向ける、という技術思想である。
家屋101には電力会社から一般家庭向け低電圧のAC200Vの商用電力102が引き込まれている。
配電盤103上にはブレーカ(MCCB:Molded-Case Circuit Breaker:配線用遮断器)104が設けられている。家屋101の住民は様々な電化製品を使用し、電力を消費する。家屋101の住民は、ブレーカ104を介して、電力の恩恵を受ける。
ここで、住民は電力会社との契約により、契約した電流値を超える電力消費はできないこととなっている。漏電や過渡の負荷等より起因する過電流を検出して電力系統を遮断するために、ブレーカ104がある。
安価な深夜電力を最大限有効に利用するために、この家庭では幾つかの省エネ機器を家屋101に導入している。その一つは、電気温水器105である。
電気温水器105は、安価な深夜電力を用いて、電熱器106で水を沸点近傍まで熱して、貯蔵する。そして、そのお湯を昼間使用する。
家庭電池システム107は、内部にバッテリを多数内蔵し、深夜電力にて充電する。そして、バッテリに充電された電力を昼間使用する。
深夜電力で家庭電池システム107内のバッテリを充電すると共に、電気自動車108のバッテリも充電する。
安価な深夜電力で充電できるので、従来の燃料自動車の燃費に相当する、電気自動車108の走行にかかる費用が低減される。
深夜電力は安いので、その安い時間帯においては、深夜電力を限界一杯まで使いたい。
しかし、深夜電力を、家庭電池システム107と電気自動車108のどちらに対して優先的に振り向けて充電させるか、という判断は難しい。
そこで、これより説明する実施形態では、家庭電池システム107がコスト計算を行い、その計算結果に基づいて、商用電力102、家庭電池システム107の家庭電池208(以下「家庭電池208」と略す)、電気自動車108の車載電池217(以下「車載電池217」と略す)の三つのうちのどれからどれへ電力を工面するかを決定する。
この、電力を振り向けるルールは、平均単価が最も安価な電力源から、最も高価な電力源へ振り向ける、という技術思想である。
AC200Vの商用電力102は、MCCB(ブレーカ)104を通じて家屋101に供給される。
商用電力102は電気温水器105や照明110等を含む負荷202に接続されると共に、家庭電池システム107にも供給される。
家庭電池システム107は、入力されるAC200Vの電圧をAC/DCコンバータ203にてDC350Vに変換する。家庭電池システム107は、受電した電力を内部で一旦DC350Vに変換してから、後述する負荷に電力を供給したり、工面したりする。このため、AC/DCコンバータ203のDC350V出力線204は後述するDC/DCチョッパ及びDC/ACコンバータに接続される。
制御装置205に接続されているコスト計算部222は、車載電池217の電力平均単価、家庭電池208の電力平均単価、そして商用電力102の単価を用いて、家庭電池208の電力平均単価を算出する。
制御装置218に接続されているコスト計算部223は、車載電池217の電力平均単価、家庭電池208の電力平均単価、商用電力102の単価、後述する車内発電機の電力単価、後述する回生ブレーキの電力単価を用いて、車載電池217の電力平均単価を算出する。
車載電池217の電力平均単価、
家庭電池208の電力平均単価、
商用電力102の単価の情報、
車載電池217の残容量或は車載電池217が放電可能か否かの情報、
及び制御装置205から制御装置218に対する充放電制御命令等を送受信する。
車両操作系302は、電気自動車108の運転席に配置されているアクセルやブレーキ等の操作体である。
モータ304は周知の同期モータ(Synchronous Motor)である。
モータ304には図示しない磁極センサ及び位置センサが設けられ、それぞれ回転子の速度及び位置を検出する。
検出された回転子の速度と位置の信号は制御装置218に供給される。
DC/ACコンバータ303とモータ304と制御装置218は速度フィードバックループを形成する。
発電機306はエンジン305によって回転駆動され、三相交流の電力を発生する。
AC/DCコンバータ307は、発電機306が生成する三相交流を直流に変換する。なお、AC/DCコンバータ307は、車載電池217の充電電流及び充電電圧を制御して、安全且つ安定した充電を行うために設けられている。
コスト計算部223の実体はマイクロコンピュータであり、各機能はプログラムにて実現される。
コスト計算部223は、外部から得られる情報を基に、車載電池217に蓄積されている電力量と、車載電池217の充放電に掛かったコストを積算し、これを割ることで、車載電池217の電力単価を算出する。つまり、現時点における、車載電池217の電力を使うことに対する単価である。この単価に関しての詳細は後述する。
家庭電池単価x1は家庭電池208の電力単価を格納する変数である。
車内発電単価x2は発電機306の電力単価を格納する変数である。ガソリンエンジンで発電するので、商用電力102よりも高価である。
電気自動車108では、エンジン式の自動車とは異なり、モータを発電機の代わりにして、モータによって車載電池217を充電する。すると、モータは一時的に発電機となり、負荷(車載電池217)が接続された状態となり、これによって減速力が発生する。こうして、ブレーキによって発生した電力が車載電池217に回収される。これが回生ブレーキである。回生ブレーキによって発生する電力の単価はゼロである。
車載電池電力単価x5は、算出した車載電池217の電力の単価を格納する変数である。
第1の乗算器404は、車載電池217の電圧と電流のデータを乗算し、車載電池217に流入する、或は車載電池217から流出する電力を算出する。車載電池217の電圧と電流は、車載電池217の直近に設けられている図示しない電圧検出端子と電流検出器から検出される。
第2の乗算器405は、第1の乗算器404によって算出された電力と、単価選択スイッチ403によって選択された単価を乗算する。これが現時点の電力の価格である。
第1の積算器406は、第1の乗算器404の出力である電力を積算する。車載電池217が内部に保持する電力量に相当する。
第2の積算器407は、第2の乗算器405の出力である価格を積算する。車載電池217が内部に保持する電力量に掛かった累積電力コストに相当する。
除算器408は、第2の積算器407の出力(累積電力コスト)を第1の積算器406の出力(車載電池217の電力量)で割る。これが車載電池電力単価x5となる。除算器408の出力はリアルタイムに電力単価記憶部402の車載電池電力単価x5を更新する。
同様に、家庭電池単価x1及び商用電力単価x4は、電力線モデム226を介して電力線通信により家庭電池システム107からリアルタイムにて通知される。
横軸は共通の時間軸である。
図5(a)は、車載電池217の充放電動作を示す。縦軸は電力である。マイナス方向は放電動作である。
最初に放電が行われている(t1〜t2)。これは、電気自動車108が走行して、車載電池217の電力が消費されている有り様を示す。
次に、発電が行われている(t2〜t3)。これは、制御装置が車載電池217に対して充電動作を行っている有り様を示す。
次に、回生ブレーキによる充電が行われている(t3〜t4)。
その後電気自動車108は停止状態であるため、充放電が暫く行われていない(t4〜t5)。
その後、家庭電池208による充電が行われている(t5〜t6)。
そして、暫くの休止期間(t6〜t7)の後、商用電力102による充電が行われている(t7〜t8)。
車載電池217の放電中は、車載電池217そのものの電力単価である。ここでは仮に40円とする。放電中は、車載電池217の電力単価の変動はない。
ガソリンエンジンによる発電は、非常に高価である。このため、電力単価は300円となっている。
回生ブレーキの単価はゼロである。休止期間中も電力単価の発生はない。
家庭電池208の単価はここでは仮に30円となっている。
商用電力102は前述の契約によって、昼間と深夜で異なる場合がある。ここでは深夜電力を使用することによって、10円という安価なコストになっている。
放電動作から始まる場合は、図5(b)の放電時に適用される車載電池電力単価(x5)と同じ40円/kWhが、平均電力単価の初期値となる。
高価な車内発電にて充電しているときには、電力単価が上昇している。
逆に、コストがゼロの回生ブレーキ、コストの低い家庭電池208或は深夜の商用電力102によって充電しているときには、電力単価が下落していることがわかる。
つまり、同じ充電でも、単価の高い電力供給方法を用いれば、平均電力単価は高額になる。
図5(d)は参考のために、車載電池217の総電力量を示す。
コスト計算部222の実体はマイクロコンピュータであり、各機能はプログラムにて実現される。
コスト計算部222は、外部から得られる情報を基に、家庭電池208に蓄積されている電力量と、家庭電池208の充放電に掛かったコストを積算し、これを割ることで、家庭電池208の電力単価を算出する。つまり、現時点における、家庭電池208の電力を使うことに対する単価である。
商用電力単価x4は、電力会社から通知される単価を格納する変数である。本実施形態においては、家庭電池システム107を利用する家庭が電力会社と取り交わす利用契約によって、昼間の単価と深夜の単価が異なることとなる。この単価情報は、予めフラッシュメモリ等の不揮発性ストレージに記録して保持し、カレンダクロックと連動して、昼間と夜間とで異なる単価情報を出力する構成をとることができる。
車載電池電力単価x5は、車載電池システム210のコスト計算部223が算出した車載電池217の電力の単価を格納する変数である。
家庭電池単価x1は、算出した家庭電池208の電力単価を格納する変数である。
第3の乗算器604は、家庭電池208の電圧と電流のデータを乗算し、家庭電池208に流入する、或は家庭電池208から流出する電力を算出する。家庭電池208の電圧と電流は、家庭電池208の直近に設けられている図示しない電圧検出端子と電流検出器から検出される。
第4の乗算器605は、第3の乗算器604によって算出された電力と、単価選択スイッチ603によって選択された単価を乗算する。これが現時点の電力の価格である。
第3の積算器606は、第3の乗算器604の出力である電力を積算する。家庭電池208が内部に保持する電力量に相当する。
第4の積算器607は、第4の乗算器605の出力である価格を積算する。家庭電池208が内部に保持する電力量に掛かった累積電力コストに相当する。
除算器608は、第4の積算器607の出力(累積電力コスト)を第3の積算器606の出力(家庭電池208の電力量)で割る。これが家庭電池208電力単価となる。除算器608の出力はリアルタイムに電力単価記憶部602の家庭電池電力単価x1を更新する。
同様に、車載電池電力単価x5は、電力線モデム225を介して電力線通信により車載電池システム210からリアルタイムにて通知される。
充放電決定部224はコスト計算部222と同様、その実体はマイクロコンピュータであり、その機能はプログラムにて実現される。図7と図8はこのプログラムが実現する動作を示すものである。
動作を開始すると(S701)、最初に家庭電池単価x1、商用電力単価x4及び車載電池電力単価x5の大小関係を調べる(S702、S703、S704、S805、S806)。そして、その大小関係に基づいて、どの電源からどの電源に電力を振り向けるのかを判定する。
但し、非接触型受電電流検出器206を通じて検出した受電電流が、契約電流の限界に達していると判明した場合は、それ以上商用電力102から電力の供給を受けようとすると、契約電流を越える電流が流れてしまう。すると、MCCB104がこれを検出してオフ動作(保護トリップ)してしまう。そこで、この場合は、車載電池217の空き容量を確認し、車載電池217がまだ充電できるのであれば(S706)、家庭電池208から車載電池217への充電を行う(S707)。
但し、非接触型受電電流検出器206を通じて検出した受電電流が、契約電流の限界に達していると判明した場合は、それ以上商用電力102から電力の供給を受けようとすると、契約電流を越える電流が流れてしまう。すると、MCCB104がこれを検出してオフ動作(保護トリップ)してしまう。そこで、この場合は、車載電池217の充電容量を確認し、車載電池217が放電可能であれば(S709)、車載電池217から家庭電池208への充電を行う(S710)。
なお、車載電池217が放電可能か否かの判断は、制御装置218内で所定の閾値を設け、コスト計算部223内の第3の積算器606の出力と比較して決定する。所定の閾値とは、電気自動車108が通常走行が可能な程度の容量の割合を設定する。例えば50〜70%である。したがって、この判断のために家庭電池システム107と車載電池システム210間の通信が必要になる。
但し、家庭電池208の容量がゼロの場合は、もはや家庭電池208から車載電池217への充電はできない。そこで、この場合は、車載電池217の空き容量を確認し、車載電池217がまだ充電できるのであれば(S712)、商用電力102から車載電池217への充電を行う(S713)。
但し、家庭電池208の容量がゼロの場合は、もはや家庭電池208から家庭内負荷への放電はできない。そこで、この場合は、車載電池217の充電容量を確認し、車載電池217が放電可能であれば(S815)、車載電池217から家庭内負荷への放電を行う(S816)。
なお、車載電池217が放電可能か否かの判断は、ステップS710と同様、制御装置218内で所定の閾値を設け、コスト計算部223内の第3の積算器606の出力と比較して決定する。
但し、車載電池217の容量が放電限界に至っている場合、つまり車載電池217の残容量が制御装置218内で設けられている閾値を下回っている場合は、もはや車載電池217から家庭電池208への充電はできない。そこで、この場合は、非接触型受電電流検出器206を通じて検出した受電電流を確認し、商用電力102から更に受電できる余裕があるのであれば(S818)、商用電力102から家庭電池208への充電を行う(S819)。
但し、車載電池217の容量が放電限界に至っている場合、つまり車載電池217の残容量が制御装置218内で設けられている閾値を下回っている場合は、もはや車載電池217から家庭内負荷への放電はできない。そこで、この場合は、家庭電池208の残容量を確認し、家庭電池208が放電可能であるならば(S821)、家庭電池208から家庭内負荷への充電を行う(S822)。
(1)制御装置205は、商用電力102の単価情報を、電力会社から電力線通信等の手段で受信することができる。昼間電力と深夜電力の単価の切り替えがより正確になることが期待できる。
車載電池システムと電力線通信によって電力単価情報等を送受信し、リアルタイムに平均電力単価を算出し、比較することで、どの電源が最も安価であるかを判定できる。そして、判定結果に基づいて電力を工面することで、コストパフォーマンスの良い家庭電池システム及び車載電池システムを実現できる。
Claims (36)
- 商用電力で充電され、家屋内負荷に放電する電池と、
前記商用電力の電力単価情報と、前記電池の電力単価情報とを格納する電力単価記憶部と、
前記電力単価記憶部に記憶されている前記商用電力の電力単価情報と前記電池の電力単価情報に基づいて、前記電池の電力単価情報を算出して更新するコスト計算部と、
前記電力単価記憶部に記憶されている前記商用電力の電力単価情報と前記電池の電力単価情報を比較して、安価な単価の電源から高価な単価の電源へ電力を配分すべく、前記電池の充放電を判断する充放電決定部と、
前記充放電決定部の判断に基づいて、前記商用電力から前記電池への充電及び前記電池から前記家屋内負荷への放電を制御する充放電制御部と
よりなることを特徴とする家庭電池制御装置。 - 前記電池は家屋内に設置される家庭電池であることを特徴とする、請求項1記載の家庭電池制御装置。
- 前記電池は電気自動車内に設置される車載電池であり、
前記充放電制御部は前記電気自動車に接続されているときに前記車載電池の充放電を制御することを特徴とする、請求項1記載の家庭電池制御装置。 - 前記商用電力の電力単価情報は、前記コスト計算部が前記電池の電力単価情報を算出して更新する時点の電力単価情報であり、
前記電池の電力単価情報は、平均電力単価情報であることを特徴とする、請求項1記載の家庭電池制御装置。 - 商用電力で充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池と、
前記商用電力或は前記家庭電池で充電され、前記家屋内負荷或は前記家庭電池に放電する車載電池を搭載する車載電池装置が接続されるコネクタと、
前記商用電力の電力単価情報と、前記家庭電池の電力単価情報と、前記車載電池装置から得られる前記車載電池の電力単価情報を格納する電力単価記憶部と、
前記電力単価記憶部に記憶されている前記商用電力の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報に基づいて、前記家庭電池の電力単価情報を算出して更新するコスト計算部と、
前記電力単価記憶部に記憶されている前記商用電力の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報を比較して、最も安価な単価の電源から最も高価な単価の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断する充放電決定部と、
前記商用電力と前記家庭電池と前記コネクタに接続され、前記前記充放電決定部の判断に基づいて、前記商用電力から前記家庭電池又は前記車載電池への充電、及び前記家庭電池から前記家屋内負荷又は前記車載電池への放電、及び前記車載電池から前記家屋内負荷又は前記家庭電池への放電を制御する充放電制御部と
よりなることを特徴とする家庭電池制御装置。 - 前記商用電力の電力単価情報は、前記コスト計算部が前記家庭電池の電力単価情報を算出して更新する時点の電力単価情報であり、
前記家庭電池の電力単価情報は、平均電力単価情報であることを特徴とする、請求項5記載の家庭電池制御装置。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池と、
前記車載電池の充放電を制御する充放電制御部と、
前記複数の電源の各々の電力単価情報と、前記車載電池の電力単価情報を格納する電力単価記憶部と、
前記充放電制御部の動作状態と前記電力単価記憶部に記憶されている前記複数の電源の各々の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報に基づいて、前記車載電池の電力単価情報を算出して更新するコスト計算部と
よりなることを特徴とする車載電池制御装置。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池と、
前記車載電池の充放電を制御する第1の充放電制御部と、
前記複数の電源の各々の電力単価情報と、前記車載電池の電力単価情報を格納する第1の電力単価記憶部と、
前記第1の電力単価記憶部に記憶されている前記複数の電源の各々の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報に基づいて、前記車載電池の電力単価情報を算出して更新する第1のコスト計算部と
よりなる車載電池装置と、
商用電力と前記車載電池にて充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池と、
前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報を格納する第2の電力単価記憶部と、
前記第2の電力単価記憶部に記憶されている前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報に基づいて、前記家庭電池の電力単価情報を算出して更新する第2のコスト計算部と、
前記第2の電力単価記憶部に記憶されている前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報を比較して、最も安価な単価の電源から最も高価な単価の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断する充放電決定部と、
前記商用電力と前記家庭電池と前記車載電池装置に接続され、前記前記充放電決定部の判断に基づいて、前記商用電力又は前記車載電池から前記家庭電池への充電、及び前記家庭電池から前記家屋内負荷又は前記車載電池への放電を制御する第2の充放電制御部と
よりなることを特徴とする家庭電池制御システム。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池と、
前記車載電池の充放電を制御する第1の充放電制御部と、
前記複数の電源の各々の電力単価情報と、前記車載電池の電力単価情報を格納する第1の電力単価記憶部と、
前記第1の電力単価記憶部に記憶されている前記複数の電源の各々の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報に基づいて、前記車載電池の電力単価情報を算出して更新する第1のコスト計算部と
よりなる車載電池装置と、
商用電力と前記車載電池にて充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池と、
前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報を格納する第2の電力単価記憶部と、
前記第2の電力単価記憶部に記憶されている前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報に基づいて、前記家庭電池の電力単価情報を算出して更新する第2のコスト計算部と、
前記第2の電力単価記憶部に記憶されている前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報を比較して、最も安価な単価の電源から最も高価な単価の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断する充放電決定部と、
前記商用電力と前記家庭電池と前記車載電池装置に接続され、前記前記充放電決定部の判断に基づいて、前記商用電力又は前記家庭電池から前記車載電池への充電、及び前記車載電池から前記家屋内負荷又は前記家庭電池への放電を制御する第2の充放電制御部と
よりなることを特徴とする車載電池制御システム。 - 商用電力の電力単価情報と、前記商用電力で充電され、家屋内負荷に放電する電池の電力単価情報を記憶するステップと、
前記商用電力の電力単価情報と前記電池の電力単価情報に基づいて、前記電池の電力単価情報を算出して更新するステップと、
前記商用電力の電力単価情報と前記電池の電力単価情報を比較して、安価な単価の電源から高価な単価の電源へ電力を配分すべく、前記電池の充放電を判断するステップと、
前記電池の充放電を判断するステップの判断結果に基づいて、前記商用電力から前記電池への充電及び前記電池から前記家屋内負荷への放電を制御するステップと
よりなることを特徴とする家庭電池制御方法。 - 前記電池は家屋内に設置される家庭電池であることを特徴とする、請求項10記載の家庭電池制御方法。
- 前記電池は電気自動車内に設置される車載電池であり、
前記充放電制御部は前記電気自動車に接続されているときに前記車載電池の充放電を制御することを特徴とする、請求項10記載の家庭電池制御方法。 - 前記商用電力の電力単価情報は、前記電池の電力単価情報を算出して更新するステップにおいて前記電池の電力単価情報を算出して更新する時点の電力単価情報であり、
前記電池の電力単価情報は、平均電力単価情報であることを特徴とする、請求項10記載の家庭電池制御方法。 - 商用電力の電力単価情報と、前記商用電力で充電され、家屋内負荷に放電する電池の電力単価情報と、車載電池装置から得られる前記車載電池の電力単価情報を記憶するステップと、
前記商用電力の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報に基づいて、前記家庭電池の電力単価情報を算出して更新するステップと、
前記商用電力の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報を比較して、最も安価な単価の電源から最も高価な単価の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップと、
前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップによる判断結果に基づいて、前記商用電力から前記家庭電池又は前記車載電池への充電、及び前記家庭電池から前記家屋内負荷又は前記車載電池への放電、及び前記車載電池から前記家屋内負荷又は前記家庭電池への放電を制御するステップと
よりなることを特徴とする家庭電池制御方法。 - 前記商用電力の電力単価情報は、前記コスト計算部が前記家庭電池の電力単価情報を算出して更新する時点の電力単価情報であり、
前記家庭電池の電力単価情報は、平均電力単価情報であることを特徴とする、請求項14記載の家庭電池制御方法。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池の電力単価情報と、前記複数の電源の各々の電力単価情報を記憶するステップと、
前記車載電池の充放電を制御するステップにおける前記車載電池の充放電状態と、前記複数の電源の各々の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報に基づいて、前記車載電池の電力単価情報を算出して更新するステップと
よりなることを特徴とする車載電池制御方法。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池の電力単価情報と、前記複数の電源の各々の電力単価情報を記憶するステップと、
前記車載電池の充放電を制御するステップにおける前記車載電池の充放電状態と、前記複数の電源の各々の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報に基づいて、前記車載電池の電力単価情報を算出して更新するステップと、
商用電力と前記車載電池にて充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池の電力単価情報と、前記商用電力の電力単価情報と、前記車載電池の電力単価情報を記憶するステップと、
前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報に基づいて、前記家庭電池の電力単価情報を算出して更新するステップと、
前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報を比較して、最も安価な単価の電源から最も高価な単価の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップと、
前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップの判断結果に基づいて、前記商用電力又は前記車載電池から前記家庭電池への充電、及び前記家庭電池から前記家屋内負荷又は前記車載電池への放電を制御するステップと
よりなることを特徴とする家庭電池制御方法。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池の電力単価情報と、前記複数の電源の各々の電力単価情報を記憶するステップと、
前記車載電池の充放電を制御するステップにおける前記車載電池の充放電状態と、前記複数の電源の各々の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報に基づいて、前記車載電池の電力単価情報を算出して更新するステップと、
商用電力と前記車載電池にて充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池の電力単価情報と、前記商用電力の電力単価情報と、前記車載電池の電力単価情報を記憶するステップと、
前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報に基づいて、前記家庭電池の電力単価情報を算出して更新するステップと、
前記商用電力の電力単価情報と前記車載電池の電力単価情報と前記家庭電池の電力単価情報を比較して、最も安価な単価の電源から最も高価な単価の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップと、
前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップの判断結果に基づいて、前記商用電力又は前記家庭電池から前記車載電池への充電、及び前記車載電池から前記家屋内負荷又は前記家庭電池への放電を制御するステップと
よりなることを特徴とする車載電池制御方法。 - 商用電力で充電され、家屋内負荷に放電する電池と、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と、前記電池のCO2排出量原単位情報とを格納するCO2排出量原単位記憶部と、
前記CO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するCO2排出量計算部と、
前記CO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記電池のCO2排出量原単位情報を比較して、安価な原単位の電源から高価な原単位の電源へ電力を配分すべく、前記電池の充放電を判断する充放電決定部と、
前記充放電決定部の判断に基づいて、前記商用電力から前記電池への充電及び前記電池から前記家屋内負荷への放電を制御する充放電制御部と
よりなることを特徴とする家庭電池制御装置。 - 前記電池は家屋内に設置される家庭電池であることを特徴とする、請求項19記載の家庭電池制御装置。
- 前記電池は電気自動車内に設置される車載電池であり、
前記充放電制御部は前記電気自動車に接続されているときに前記車載電池の充放電を制御することを特徴とする、請求項19記載の家庭電池制御装置。 - 前記商用電力のCO2排出量原単位情報は、前記CO2排出量計算部が前記電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新する時点のCO2排出量原単位情報であり、
前記電池のCO2排出量原単位情報は、平均CO2排出量原単位情報であることを特徴とする、請求項19記載の家庭電池制御装置。 - 商用電力で充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池と、
前記商用電力或は前記家庭電池で充電され、前記家屋内負荷或は前記家庭電池に放電する車載電池を搭載する車載電池装置が接続されるコネクタと、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と、前記家庭電池のCO2排出量原単位情報と、前記車載電池装置から得られる前記車載電池のCO2排出量原単位情報を格納するCO2排出量原単位記憶部と、
前記CO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するCO2排出量計算部と、
前記CO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報を比較して、最も安価な原単位の電源から最も高価な原単位の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断する充放電決定部と、
前記商用電力と前記家庭電池と前記コネクタに接続され、前記前記充放電決定部の判断に基づいて、前記商用電力から前記家庭電池又は前記車載電池への充電、及び前記家庭電池から前記家屋内負荷又は前記車載電池への放電、及び前記車載電池から前記家屋内負荷又は前記家庭電池への放電を制御する充放電制御部と
よりなることを特徴とする家庭電池制御装置。 - 前記商用電力のCO2排出量原単位情報は、前記CO2排出量計算部が前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新する時点のCO2排出量原単位情報であり、
前記家庭電池のCO2排出量原単位情報は、平均CO2排出量原単位情報であることを特徴とする、請求項23記載の家庭電池制御装置。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池と、
前記車載電池の充放電を制御する充放電制御部と、
前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報と、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を格納するCO2排出量原単位記憶部と、
前記充放電制御部の動作状態と前記CO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するCO2排出量計算部と
よりなることを特徴とする車載電池制御装置。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池と、
前記車載電池の充放電を制御する第1の充放電制御部と、
前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報と、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を格納する第1のCO2排出量原単位記憶部と、
前記第1のCO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新する第1のCO2排出量計算部と
よりなる車載電池装置と、
商用電力と前記車載電池にて充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池と、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を格納する第2のCO2排出量原単位記憶部と、
前記第2のCO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新する第2のCO2排出量計算部と、
前記第2のCO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を比較して、最も安価な原単位の電源から最も高価な原単位の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断する充放電決定部と、
前記商用電力と前記家庭電池と前記車載電池装置に接続され、前記前記充放電決定部の判断に基づいて、前記商用電力又は前記車載電池から前記家庭電池への充電、及び前記家庭電池から前記家屋内負荷又は前記車載電池への放電を制御する第2の充放電制御部と
よりなることを特徴とする家庭電池制御システム。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池と、
前記車載電池の充放電を制御する第1の充放電制御部と、
前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報と、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を格納する第1のCO2排出量原単位記憶部と、
前記第1のCO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新する第1のCO2排出量計算部と
よりなる車載電池装置と、
商用電力と前記車載電池にて充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池と、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を格納する第2のCO2排出量原単位記憶部と、
前記第2のCO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新する第2のCO2排出量計算部と、
前記第2のCO2排出量原単位記憶部に記憶されている前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を比較して、最も安価な原単位の電源から最も高価な原単位の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断する充放電決定部と、
前記商用電力と前記家庭電池と前記車載電池装置に接続され、前記前記充放電決定部の判断に基づいて、前記商用電力又は前記家庭電池から前記車載電池への充電、及び前記車載電池から前記家屋内負荷又は前記家庭電池への放電を制御する第2の充放電制御部と
よりなることを特徴とする車載電池制御システム。 - 商用電力のCO2排出量原単位情報と、前記商用電力で充電され、家屋内負荷に放電する電池のCO2排出量原単位情報を記憶するステップと、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するステップと、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記電池のCO2排出量原単位情報を比較して、安価な原単位の電源から高価な原単位の電源へ電力を配分すべく、前記電池の充放電を判断するステップと、
前記電池の充放電を判断するステップの判断結果に基づいて、前記商用電力から前記電池への充電及び前記電池から前記家屋内負荷への放電を制御するステップと
よりなることを特徴とする家庭電池制御方法。 - 前記電池は家屋内に設置される家庭電池であることを特徴とする、請求項28記載の家庭電池制御方法。
- 前記電池は電気自動車内に設置される車載電池であり、
前記充放電制御部は前記電気自動車に接続されているときに前記車載電池の充放電を制御することを特徴とする、請求項28記載の家庭電池制御方法。 - 前記商用電力のCO2排出量原単位情報は、前記電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するステップにおいて前記電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新する時点のCO2排出量原単位情報であり、
前記電池のCO2排出量原単位情報は、平均CO2排出量原単位情報であることを特徴とする、請求項28記載の家庭電池制御方法。 - 商用電力のCO2排出量原単位情報と、前記商用電力で充電され、家屋内負荷に放電する電池のCO2排出量原単位情報と、車載電池装置から得られる前記車載電池のCO2排出量原単位情報を記憶するステップと、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するステップと、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報を比較して、最も安価な原単位の電源から最も高価な原単位の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップと、
前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップによる判断結果に基づいて、前記商用電力から前記家庭電池又は前記車載電池への充電、及び前記家庭電池から前記家屋内負荷又は前記車載電池への放電、及び前記車載電池から前記家屋内負荷又は前記家庭電池への放電を制御するステップと
よりなることを特徴とする家庭電池制御方法。 - 前記商用電力のCO2排出量原単位情報は、前記CO2排出量計算部が前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新する時点のCO2排出量原単位情報であり、
前記家庭電池のCO2排出量原単位情報は、平均CO2排出量原単位情報であることを特徴とする、請求項32記載の家庭電池制御方法。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池のCO2排出量原単位情報と、前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報を記憶するステップと、
前記車載電池の充放電を制御するステップにおける前記車載電池の充放電状態と、前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するステップと
よりなることを特徴とする車載電池制御方法。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池のCO2排出量原単位情報と、前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報を記憶するステップと、
前記車載電池の充放電を制御するステップにおける前記車載電池の充放電状態と、前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するステップと、
商用電力と前記車載電池にて充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池のCO2排出量原単位情報と、前記商用電力のCO2排出量原単位情報と、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を記憶するステップと、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するステップと、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を比較して、最も安価な原単位の電源から最も高価な原単位の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップと、
前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップの判断結果に基づいて、前記商用電力又は前記車載電池から前記家庭電池への充電、及び前記家庭電池から前記家屋内負荷又は前記車載電池への放電を制御するステップと
よりなることを特徴とする家庭電池制御方法。 - 複数の電源にて充電され、モータを駆動する車載電池のCO2排出量原単位情報と、前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報を記憶するステップと、
前記車載電池の充放電を制御するステップにおける前記車載電池の充放電状態と、前記複数の電源の各々のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するステップと、
商用電力と前記車載電池にて充電され、家屋内負荷に放電する家庭電池のCO2排出量原単位情報と、前記商用電力のCO2排出量原単位情報と、前記車載電池のCO2排出量原単位情報を記憶するステップと、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報に基づいて、前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を算出して更新するステップと、
前記商用電力のCO2排出量原単位情報と前記車載電池のCO2排出量原単位情報と前記家庭電池のCO2排出量原単位情報を比較して、最も安価な原単位の電源から最も高価な原単位の電源へ電力を配分すべく、前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップと、
前記家庭電池及び前記車載電池の充放電を判断するステップの判断結果に基づいて、前記商用電力又は前記家庭電池から前記車載電池への充電、及び前記車載電池から前記家屋内負荷又は前記家庭電池への放電を制御するステップと
よりなることを特徴とする車載電池制御方法。
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