JP2008126913A - 液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】基板を保持するケースが変形したときの、コネクタ端子と基板との接合部に発生する応力を軽減する。
【解決手段】基板５の装着穴に樹脂製のケース３の基板保持部３５、３６を嵌入して基板５を固定する液圧制御装置において、基板保持部３５、３６は、連結部３４よりもコネクタ収容部３３側に設けられたコネクタ側基板保持部３５と、連結部３４よりもソレノイド収容部３２側に設けられたソレノイド側基板保持部３６とからなる。これによると、コネクタ端子６と基板５との接合部７はコネクタ側基板保持部３５と近接しているため、熱負荷によりケース３が変形する際、接合部７とコネクタ側基板保持部３５は一体的に動き、接合部７とコネクタ側基板保持部３５との間には相対変位は生じない。したがって、ケース変形時の接合部７の動きに対する抵抗が少なくなり、接合部７に発生する応力を軽減することができる。
【選択図】図７

Description

本発明は、流体通路を開閉する電磁弁および電子部品が配置された基板を備える液圧制御装置に関し、特に車両用ブレーキ装置の液圧制御装置に好適である。

図１２は従来の車両用ブレーキ装置の液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の正面図、図１３は図１２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。図１２、図１３に示すように、従来の車両用ブレーキ装置の液圧制御装置は、ブレーキ液が流通する流体通路を開閉する電磁弁２、電子部品が配置された基板５、電磁弁２のソレノイド２１を収容するとともに基板５を固定する樹脂製のケース３等を備えている。

基板５は、表面に電子部品が配置されるとともにコネクタ端子６の一端側が接合され、複数の装着穴が形成されている。ケース３は、ソレノイド２１が収容されるソレノイド収容部３２とコネクタ端子６の他端側が収容されるコネクタ収容部３３とが連結部３４にて連結され、基板５の装着穴に嵌入して基板５を固定する複数の基板保持部３６、３７が形成されている。この基板保持部３６、３７は、連結部３４とソレノイド収容部３２側に設けられている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−３６８４５２号公報

しかしながら、車両用ブレーキ装置の液圧制御装置は、車両のエンジンルーム内に搭載されるためエンジンの発生熱により樹脂製のケース３が変形し、特にソレノイド収容部３２からオーバハングしているコネクタ収容部３３の反りが大きくなる。

具体的には、ケース３は、コネクタ収容部３３がソレノイド収容部３２に対して連結部３４の軸Ｄを中心として回転するように変形する。したがって、コネクタ端子６と基板５とのハンダ接合部７はＦ方向に変位する。

このハンダ接合部７のＦ方向の変位のうち、ｘ方向変位は、連結部３４に設けられた基板保持部３７により規制される。また、ｙ方向変位に対しては、連結部３４に設けられた基板保持部３７と基板５との間で摩擦抵抗が発生する。結果として、ハンダ接合部７にはｘ方向ｙ方向ともに応力が生じ、ハンダクラックが発生しやすくなる。

本発明は上記点に鑑みて、コネクタ端子と基板との接合部に発生する応力を軽減することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、流体通路が形成されたボデー（１）と、ボデー（１）外に露出したソレノイド（２１）を有し流体通路を開閉する電磁弁（２）と、表面に電子部品が配置されるとともにコネクタ端子（６）の一端側が接合された基板（５）と、基板（５）が取着されボデー（１）に固定される樹脂製のケース（３）と、を備え、ケース（３）は、コネクタ端子（６）の他端側が収容されるコネクタ収容部（３３）と、同コネクタ収容部（３３）に対して基板（５）の板面方向に並んで配置されるとともにソレノイド（２１）が収容されるソレノイド収容部（３２）と、両収容部（３２、３３）を連結するようにしてこれらに一体形成されるとともに基板（５）の板面方向に垂直な方向の外形寸法が両収容部（３２、３３）よりも小さい連結部（３４）と、基板（５）に形成された複数の装着穴（５１、５２）に嵌入されて基板（５）が取着される複数の基板保持部（３５、３６）と、を有してなる液圧制御装置において、基板保持部（３５、３６）は、連結部（３４）よりもコネクタ収容部（３３）側に設けられたコネクタ側基板保持部（３５）と、連結部（３４）よりもソレノイド収容部（３２）側に設けられたソレノイド側基板保持部（３６）とからなることを特徴とする。

これによると、コネクタ端子（６）と基板（５）との接合部（７）はコネクタ側基板保持部（３５）と近接しているため、熱負荷によりケース（３）が変形する際、接合部（７）とコネクタ側基板保持部（３５）は一体的に動き、接合部（７）とコネクタ側基板保持部（３５）との間には相対変位は生じない。したがって、ケース変形時の接合部（７）の動きに対する抵抗が少なくなり、接合部（７）に発生する応力を軽減することができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の液圧制御装置において、ソレノイド側基板保持部（３６）は、装着穴（５２）に嵌入される部分が装着穴（５２）の中心に向けて弾性変形可能に構成されることを特徴とする。

熱負荷によりケース（３）が変形する際、基板（５）はソレノイド側基板保持部（３６）を支点として回転しようとする。その点、請求項２の発明によれば、ソレノイド側基板保持部（３６）において装着穴（５２）に嵌入される部分が装着穴（５２）の中心に向けて弾性変形することで、上記基板（５）の回転が許容され易くなり、その分、基板（５）や上記接合部（７）に発生する応力を軽減することができる。

また、上記弾性変形の反力によってソレノイド側基板保持部（３６）の外周部分が装着穴（５２）の内周面に隙間なく密着し易くなり、その結果、基板（５）をケース（３）に組み付ける際の基板（５）の位置決め（基板の板面方向の位置決め）が容易となる。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の液圧制御装置において、ソレノイド側基板保持部（３６）は、基板（５）に対して垂直なスリット（３６３）により複数個に分割されていることを特徴とする。

これによると、ソレノイド側基板保持部（３６）は容易に弾性変形可能であるため、ケース（３）の熱変形に伴って基板（５）が容易に回転することができる。したがって、ケース変形時の接合部（７）の動きに対する抵抗が一層少なくなり、基板（５）や接合部（７）に発生する応力をさらに軽減することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の液圧制御装置において、ソレノイド収容部（３２）と連結部（３４）とコネクタ収容部（３３）が所定方向（Ｚ）に並べて配置され、ソレノイド側基板保持部（３６）は、ソレノイド収容部（３２）における所定方向（Ｚ）の中心位置よりもコネクタ収容部（３３）から遠い側に配置されていることを特徴とする。

これによると、コネクタ側基板保持部（３５）とソレノイド側基板保持部（３６）との間の距離が長くなるため、すなわち、ケース変形時の基板（５）の回転半径が大きくなるため、その分だけ基板（５）の回転角度が減少することとなって、ケース変形時の接合部（７）の動きに対する抵抗が一層少なくなり、接合部（７）に発生する応力をさらに軽減することができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の液圧制御装置において、装着穴（５１、５２）のうちコネクタ側基板保持部（３５）が嵌入される装着穴をコネクタ側装着穴（５１）とし、装着穴（５１、５２）のうちソレノイド側基板保持部（３６）が嵌入される装着穴をソレノイド側装着穴（５２）とし、コネクタ側装着穴（５１）の内周面のうちソレノイド側装着穴（５２）から最も遠い部位とソレノイド側装着穴（５２）の内周面のうちコネクタ側装着穴（５１）から最も遠い部位との間の距離を装着穴間距離（ｌ）とし、コネクタ側基板保持部（３５）の外周面のうちソレノイド側基板保持部（３６）から最も遠い部位とソレノイド側基板保持部（３６）の外周面のうちコネクタ側基板保持部（３５）から最も遠い部位との間の距離を保持部間距離（Ｌ）としたとき、装着穴間距離（ｌ）は保持部間距離（Ｌ）よりも短く設定されていることを特徴とする。

これによると、基板保持部と装着穴（５１、５２）は一部の部位で圧着された状態になるため、基板保持部を装着穴（５１、５２）に嵌入した時点で基板（５）はケース（３）に確実に固定される。

請求項６に記載の発明では、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の液圧制御装置において、コネクタ側基板保持部（３５）は、装着穴（５１）に圧入されていることを特徴とする。

これによると、コネクタ側基板保持部（３５）を装着穴（５１）に圧入した時点で基板（５）はケース（３）に確実に固定される。

請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の液圧制御装置において、コネクタ側基板保持部（３５）を、基板（５）に対して垂直なスリット（３５５）により複数個に分割することができる。

請求項８に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の液圧制御装置において、コネクタ側基板保持部（３５）は１つのみ設けられていることを特徴とする。

これによると、例えば、コネクタ側基板保持部（３５）が複数個設けられている態様と比較して、コネクタ端子（６）の配置スペースの確保が容易になる。

請求項９に記載の発明では、請求項１ないし７のいずれか１つに記載の液圧制御装置において、コネクタ側基板保持部（３５）が複数個設けられていることを特徴とする。

これによると、例えば、コネクタ側基板保持部（３５）が１つのみ設けられている態様と比較して、組み付け時のケース（３）に対する基板（５）の傾きを少なくすることができる。

請求項１０に記載の発明では、請求項１ないし９のいずれか１つに記載の液圧制御装置において、ソレノイド側基板保持部（３６）は１つのみ設けられるとともに、ソレノイド側基板保持部（３６）には、基板（５）の装着穴（５２）からの抜け止めが可能な凸部（３６２ａ）が設けられることを特徴とする。

これによると、凸部（３６２ａ）を有するソレノイド側基板保持部（３６）が１つのみであるため、例えば、これが複数個設けられる態様と比較して、ケース変形時に凸部（３６２ａ）による基板（５）の回転規制力が小さくなる。その結果、ケース変形時の基板（５）の動きに対する抵抗が少なくなり、基板（５）や接合部（７）に発生する応力を軽減することができる。

請求項１１に記載の発明のように、請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の液圧制御装置は、車両に搭載され、流体通路をブレーキ液が流通する液圧制御装置として用いることができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係る液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図３は図２のＢ部の断面図、図４は図１のソレノイド側基板保持部３６の正面図、図５は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図、図６は図２の基板単体の正面図である。

本実施形態の液圧制御装置は、ブレーキ液圧を制御して車両の制動力を制御する車両用ブレーキ装置の液圧制御装置として用いられる。なお、図１の上下方向は、車両搭載状態での上下方向を示している。

図１、図２に示すように、液圧制御装置は、ブレーキ液が流通する流体通路（図示せず）が形成された金属製のボデー１を備えている。このボデー１には、流体通路を開閉する複数個の電磁弁２、ブレーキ液を吸入・吐出するポンプ（図示せず）、このポンプを駆動する電動機（図示せず）等が取付けられている。

ボデー１の側面には、電磁弁２のソレノイド２１がカシメ等によって固定されている。このソレノイド２１はボデー１外に露出しており、ソレノイド２１を覆うようにして樹脂製のケース３がねじ（図示せず）によって固定されている。

ソレノイド２１のコイル線（図示せず）はソレノイド端子２２にハンダにて接合されており、このソレノイド端子２２はケース３の端子孔３１を貫通して後述する基板収容室まで延びている。ソレノイド端子２２と端子孔３１との間はシール材（図示せず）にてシールされている。より詳細には、ソレノイド端子２２の変位を容易にするために、例えばシリコンのような柔軟性に富むシール材を用いている。ソレノイド端子２２は、弾性変形を容易にするためにクランク状に折り曲げられたクリンチング部２２１を有し、このクリンチング部２２１は後述するソレノイド収容部内に位置している。

ケース３における反ボデー側には、樹脂製のカバー４が溶着等によって接合されている。ケース３とカバー４とによって形成された基板収容室４１に、板状の基板５が収容されている。この基板５には、表面に電子部品（図示せず）が配置され、ケース３にインサート成型された多数のコネクタ端子６の一端側がハンダにて接合され、さらにソレノイド端子２２がハンダにて接合されている。

ケース３には、ソレノイド２１が収容される空間を形成する略直方体のソレノイド収容部３２と、コネクタ端子６の他端側が収容される空間を形成する略直方体のコネクタ収容部３３と、ソレノイド収容部３２とコネクタ収容部３３とを連結する板状の連結部３４とが、一体に形成されている。

両収容部３２、３３と連結部３４は、基板５の板面方向に並んで配置されている。また、連結部３４における基板５の板面方向に垂直な方向の外形寸法は、両収容部３２、３３における基板５の板面方向に垂直な方向の外形寸法よりも小さくなっている。

ケース３には、連結部３４よりもコネクタ収容部３３側に、基板５側に向かって突出する１個のコネクタ側基板保持部３５が形成され、連結部３４よりもソレノイド収容部３２側に、基板５側に向かって突出する２個のソレノイド側基板保持部３６が形成されている。

より詳細には、ソレノイド収容部３２と連結部３４とコネクタ収容部３３の並び方向（本例では時１、図２の横方向）を所定方向Ｚとしたとき、コネクタ側基板保持部３５は、コネクタ収容部３３における所定方向Ｚの中心位置付近に配置され、ソレノイド側基板保持部３６は、ソレノイド収容部３２における所定方向Ｚの中心位置よりもコネクタ収容部３３から遠い側に配置されている。

さらに、２個のソレノイド側基板保持部３６は、所定方向Ｚに対して直交する方向（本例では図１における上下方向）に離して配置されている。以下、必要に応じて、２個のソレノイド側基板保持部３６のうち下方に位置するソレノイド側基板保持部を第１ソレノイド側基板保持部３６ａといい、上方に位置するソレノイド側基板保持部を第２ソレノイド側基板保持部３６ｂという。

図６に示すように、基板５には、コネクタ側基板保持部３５が嵌入される１個のコネクタ側装着穴５１がコネクタ側基板保持部３５に対向する位置に形成され、ソレノイド側基板保持部３６が嵌入される２個のソレノイド側装着穴５２がソレノイド側基板保持部３６に対向する位置に形成されている。そして、これらの装着穴５１、５２に基板保持部３５、３６を嵌入して基板５をケース３にて保持するようになっている。以下、必要に応じて、２個のソレノイド側装着穴５２のうち第１ソレノイド側基板保持部３６ａが嵌入されるソレノイド側装着穴を第１ソレノイド側装着穴５２ａといい、第２ソレノイド側基板保持部３６ｂが嵌入されるソレノイド側装着穴を第２ソレノイド側装着穴５２ｂという。

図３に示すように、コネクタ側基板保持部３５は、円柱状の大径円柱部３５１と、この大径円柱部３５１の端部から突出して延びる円柱状の小径円柱部３５２とを備えている。大径円柱部３５１の外径はコネクタ側装着穴５１の内径よりも大きく設定され、小径円柱部３５２の外径は、コネクタ側装着穴５１の内径よりも小さく設定されている。そして、小径円柱部３５２がコネクタ側装着穴５１に嵌入される。

図４、図５に示すように、ソレノイド側基板保持部３６は、ソレノイド側装着穴５２の内径よりも外径が大きい円筒状の支持部３６１と、この支持部３６１から突出して延びてソレノイド側装着穴５２に嵌入される挿入部３６２とを備えている。

挿入部３６２は、支持部３６１側が円柱状で、先端側が円錐台になっている。挿入部３６２における円柱状部位の外径は、ソレノイド側装着穴５２の内径よりも小さくなっている。挿入部３６２における円錐台部位の先端部外径（最小外径）は、ソレノイド側装着穴５２の内径よりも小さくなっている。挿入部３６２における円錐台部位のうち支持部３６１側に設けられた凸部３６２ａの外径は、円錐台部位のうちで最も大きく、且つソレノイド側装着穴５２の内径よりも大きくなっている。挿入部３６２は、基板５に対して垂直なスリット３６３が設けられて２つに分割されており、ソレノイド側装着穴５２の中心に向けて容易に弾性変形可能になっている。

ここで、図６に示すように、コネクタ側装着穴５１の内周面のうち第１ソレノイド側装着穴５２ａから最も遠い部位と第１ソレノイド側装着穴５２ａの内周面のうちコネクタ側装着穴５１から最も遠い部位との間の距離を装着穴間距離ｌとする。また、図１に示すように、コネクタ側基板保持部３５の小径円柱部３５２の外周面のうち第１ソレノイド側基板保持部３６から最も遠い部位と第１ソレノイド側基板保持部３６ａの挿入部３６２の外周面のうちコネクタ側基板保持部３５から最も遠い部位との間の距離を保持部間距離Ｌとする。

そして、装着穴間距離ｌは保持部間距離Ｌよりも短く設定されている。このように、装着穴間距離ｌを保持部間距離Ｌよりも短くした場合、コネクタ側基板保持部３５とコネクタ側装着穴５１は一部の部位で圧着された状態になり、第１ソレノイド側基板保持部３６ａと第１ソレノイド側装着穴５２ａも一部の部位で圧着された状態になり、基板保持部３５、３６を装着穴５１、５２に嵌入した時点で基板５はケース３に確実に固定される。したがって、ハンダ付け時に基板５がケース３の下側になるような姿勢になっても、基板５がケース３から脱落することはない。なお、第２ソレノイド側基板保持部３６ｂと第２ソレノイド側装着穴５２ｂは、圧着された状態にならないようにしている。

本実施形態の液圧制御装置は、車両のエンジンルーム（図示せず）内に搭載されるためエンジン（図示せず）の発生熱により樹脂製のケース３が変形する。図７は、ケース３が熱により変形した状態を示すもので、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

図７に示すように、ケース３は、コネクタ収容部３３がソレノイド収容部３２に対して連結部３４の軸Ｄを中心として図７における時計回りに回転するように変形する。これにより、コネクタ端子６と基板５との接合部７は、ｘ方向およびｙ方向に変位する。

そして、コネクタ端子６と基板５との接合部７はコネクタ側基板保持部３５と近接しているため、熱負荷によりケース３が変形する際、接合部７とコネクタ側基板保持部３５は一体的に動き、接合部７とコネクタ側基板保持部３５との間には相対変位は生じない。したがって、ケース変形時の接合部７の動きに対する抵抗が少なくなり、接合部７に発生する応力が軽減され、ハンダクラックが発生し難くなる。

また、熱負荷によりケース３が変形する際、基板５はソレノイド側基板保持部３６を支点として回転しようとする。そして、ソレノイド側基板保持部３６の挿入部３６２はスリット３６３により分割されて容易に弾性変形可能になっているため、換言すると、ソレノイド側基板保持部３６はケース３の熱変形に伴う基板５の回転を容易に許容する構造であるため、ケース変形時の接合部７の動きに対する抵抗がさらに少なくなる。

また、上記弾性変形の反力によってソレノイド側基板保持部３６の外周部分がソレノイド側装着穴５２の内周面に隙間なく密着し易くなり、その結果、基板５をケース３に組み付ける際の基板５の位置決め（基板の板面方向の位置決め）が容易となる。

また、ソレノイド側基板保持部３６は、ソレノイド収容部３２における所定方向Ｚの中心位置よりも反コネクタ収容部側に配置されていて、コネクタ側基板保持部３５とソレノイド側基板保持部３６との間の距離が長くなっているため、すなわち、ケース変形時の基板５の回転半径が大きくなっているため、ケース変形時の基板５の回転角が小さくなり、ソレノイド側基板保持部３６の挿入部３６２の変形量が小さくなり、ケース変形時の接合部７の動きに対する抵抗が一層少なくなる。

また、ソレノイド側基板保持部３６はソレノイド側装着穴５２に遊嵌合されているため、ケース３の熱変形に伴って基板５はｘ方向に容易に変位することができる。したがって、ケース変形時の接合部７の動きに対する抵抗が一層少なくなる。

また、ソレノイド端子２２と端子孔３１との間をシールするシール材は柔軟性に富むシール材であることと、ソレノイド端子２２は弾性変形を容易にするためにクリンチング部２２１を有することとが相俟って、ソレノイド端子２２はｘ方向およびｙ方向ともに動きやすくなっているため、ケース変形時の基板５の動きに対する抵抗は少ない。

また、コネクタ側基板保持部３５を１つのみ設けているため、例えば、コネクタ側基板保持部３５が複数個設けられている態様と比較して、コネクタ端子６の配置スペースの確保が容易になる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図８は本実施形態に係る液圧制御装置の要部の断面図である。本実施形態は、第１実施形態に対し、コネクタ側基板保持部３５とコネクタ側装着穴５１の寸法関係を変更したものである。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図８に示すように、コネクタ側基板保持部３５における小径円柱部３５２の外径は、コネクタ側装着穴５１の内径よりも大きく設定されており、コネクタ側装着穴５１に圧入される。これによると、コネクタ側基板保持部３５をコネクタ側装着穴５１に圧入した時点で基板５はケース３に確実に固定される。

なお、本実施形態においては、第１実施形態のように装着穴間距離ｌを保持部間距離Ｌよりも短くする必要はない。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図９は本実施形態に係る液圧制御装置の要部の断面図である。本実施形態は、第１実施形態に対し、コネクタ側基板保持部３５の形状を変更したものである。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図９に示すように、コネクタ側基板保持部３５は、コネクタ側装着穴５１の内径よりも外径が大きい円筒状の支持部３５３と、この支持部３５３から突出して延びてコネクタ側装着穴５１に嵌入される挿入部３５４とを備えている。

挿入部３５４は、支持部３５３側が円柱状で、先端側が円錐台になっている。挿入部３５４における円柱状部位の外径は、コネクタ側装着穴５１の内径よりも小さくなっている。挿入部３５４における円錐台部位の先端部外径（最小外径）は、コネクタ側装着穴５１の内径よりも小さくなっている。挿入部３５４における円錐台部位の支持部３５３側外径（最大外径）は、コネクタ側装着穴５１の内径よりも大きくなっている。挿入部３５４は、基板５に対して垂直なスリット３５５が設けられて２つに分割されており、容易に弾性変形可能になっている。

なお、本実施形態においては、第１実施形態のように装着穴間距離ｌを保持部間距離Ｌよりも短くする必要はない。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。図１０は本実施形態に係る液圧制御装置におけるケースの平面図である。本実施形態は、第１実施形態に対し、コネクタ側基板保持部３５の数を変更したものである。第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図１０に示すように、ケース３は、コネクタ側基板保持部３５を２つ備えている。また、図示しないが、基板５もコネクタ側装着穴５１を２つ備えている。これによると、例えば、コネクタ側基板保持部３５が１つのみ設けられている態様と比較して、組み付け時のケース３に対する基板５の傾きを少なくすることができる。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。図１１は本実施形態に係る液圧制御装置におけるケースの平面図である。本実施形態は、第４実施形態に対し、ソレノイド側基板保持部３６の数を変更したものである。第４実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図１１に示すように、ケース３は、ソレノイド側基板保持部３６を１つだけ備えている。また、図示しないが、基板５もソレノイド側装着穴５２を１つだけ備えている。

これによると、凸部３６２ａを有するソレノイド側基板保持部３６が１つのみであるため、例えば、これが複数個設けられる態様と比較して、ケース変形時に凸部３６２ａによる基板５の回転規制力が小さくなる。その結果、ケース変形時の基板５の動きに対する抵抗が少なくなり、基板５や接合部７に発生する応力を軽減することができる。

（他の実施形態）
上記各実施形態では、車両用ブレーキ装置の液圧制御装置を示したが、本発明は他の用途の液圧制御装置にも適用することができる。

本発明の第１実施形態に係る液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の正面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ部の断面図である。 図１のソレノイド側基板保持部３６の正面図である。 図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図２の基板単体の正面図である。 ケースが熱により変形した状態を示すもので、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 本発明の第２実施形態に係る液圧制御装置の要部の断面図である。 本発明の第３実施形態に係る液圧制御装置の要部の断面図である。 本発明の第４実施形態に係る液圧制御装置におけるケースの平面図である。 本発明の第５実施形態に係る液圧制御装置におけるケースの平面図である。 従来の車両用ブレーキ装置の液圧制御装置における基板およびカバーを取り外した状態の正面図である。 図１２のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。

符号の説明

１…ボデー、２…電磁弁、３…ケース、５…基板、６…コネクタ端子、２１…ソレノイド、３２…ソレノイド収容部、３３…コネクタ収容部、３４…連結部、３５…コネクタ側基板保持部、３６…ソレノイド側基板保持部、５１、５２…装着穴。

Claims (11)

1. 流体通路が形成されたボデー（１）と、
   前記ボデー（１）外に露出したソレノイド（２１）を有し前記流体通路を開閉する電磁弁（２）と、
   表面に電子部品が配置されるとともにコネクタ端子（６）の一端側が接合された基板（５）と、
   前記基板（５）が取着され前記ボデー（１）に固定される樹脂製のケース（３）と、
   を備え、
   前記ケース（３）は、前記コネクタ端子（６）の他端側が収容されるコネクタ収容部（３３）と、同コネクタ収容部（３３）に対して前記基板（５）の板面方向に並んで配置されるとともに前記ソレノイド（２１）が収容されるソレノイド収容部（３２）と、前記両収容部（３２、３３）を連結するようにしてこれらに一体形成されるとともに前記基板（５）の板面方向に垂直な方向の外形寸法が前記両収容部（３２、３３）よりも小さい連結部（３４）と、前記基板（５）に形成された複数の装着穴（５１、５２）に嵌入されて前記基板（５）が取着される複数の基板保持部（３５、３６）と、を有してなる
   液圧制御装置において、
   前記基板保持部（３５、３６）は、前記連結部（３４）よりも前記コネクタ収容部（３３）側に設けられたコネクタ側基板保持部（３５）と、前記連結部（３４）よりも前記ソレノイド収容部（３２）側に設けられたソレノイド側基板保持部（３６）とからなることを特徴とする液圧制御装置。
2. 前記ソレノイド側基板保持部（３６）は、前記装着穴（５２）に嵌入される部分が同装着穴（５２）の中心に向けて弾性変形可能に構成されることを特徴とする請求項１に記載の液圧制御装置。
3. 前記ソレノイド側基板保持部（３６）は、前記基板（５）に対して垂直なスリット（３６３）により複数個に分割されていることを特徴とする請求項２に記載の液圧制御装置。
4. 前記ソレノイド収容部（３２）と前記連結部（３４）と前記コネクタ収容部（３３）が所定方向（Ｚ）に並べて配置され、
   前記ソレノイド側基板保持部（３６）は、前記ソレノイド収容部（３２）における前記所定方向（Ｚ）の中心位置よりも前記コネクタ収容部（３３）から遠い側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の液圧制御装置。
5. 前記装着穴（５１、５２）のうち前記コネクタ側基板保持部（３５）が嵌入される装着穴をコネクタ側装着穴（５１）とし、前記装着穴（５１、５２）のうち前記ソレノイド側基板保持部（３６）が嵌入される装着穴をソレノイド側装着穴（５２）とし、
   前記コネクタ側装着穴（５１）の内周面のうち前記ソレノイド側装着穴（５２）から最も遠い部位と前記ソレノイド側装着穴（５２）の内周面のうち前記コネクタ側装着穴（５１）から最も遠い部位との間の距離を装着穴間距離（ｌ）とし、
   前記コネクタ側基板保持部（３５）の外周面のうち前記ソレノイド側基板保持部（３６）から最も遠い部位と前記ソレノイド側基板保持部（３６）の外周面のうち前記コネクタ側基板保持部（３５）から最も遠い部位との間の距離を保持部間距離（Ｌ）としたとき、
   前記装着穴間距離（ｌ）は前記保持部間距離（Ｌ）よりも短く設定されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の液圧制御装置。
6. 前記コネクタ側基板保持部（３５）は、前記装着穴（５１）に圧入されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の液圧制御装置。
7. 前記コネクタ側基板保持部（３５）は、前記基板（５）に対して垂直なスリット（３５５）により複数個に分割されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の液圧制御装置。
8. 前記コネクタ側基板保持部（３５）は１つのみ設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の液圧制御装置。
9. 前記コネクタ側基板保持部（３５）が複数個設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の液圧制御装置。
10. 前記ソレノイド側基板保持部（３６）は１つのみ設けられるとともに、同ソレノイド側基板保持部（３６）には、前記基板（５）の装着穴（５２）からの抜け止めが可能な凸部（３６２ａ）が設けられることを特徴とする請求項１ないし９のいずれか１つに記載の液圧制御装置。
11. 車両に搭載され、前記流体通路をブレーキ液が流通することを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１つに記載の液圧制御装置。

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