JP2008121435A

JP2008121435A - 車両冷却装置

Info

Publication number: JP2008121435A
Application number: JP2006303078A
Authority: JP
Inventors: Seiya Tanaka; 誠也田中
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2006-11-08
Filing date: 2006-11-08
Publication date: 2008-05-29

Abstract

【課題】冷却水漏れやエンジンの破損等の原因となる熱衝撃を緩和することのできる車両冷却装置を実現する。
【解決手段】ラジエータ流路１３から第２流路１２に流入する冷却水の流量とバイパス流路１４から第２流路１２に流入する冷却水の流量との流量分配を行うサーモスタット４と、冷却水を循環させるウォータポンプ５と、ラジエータ流路１３の水温を検出する第１水温検出手段７と、を備えた車両冷却装置１において、第１水温検出手段７により検出したラジエータ流路１３の水温が設定された基準温度Ｔ₁より低い場合には、ラジエータ流路の水温が基準温度Ｔ₁を超える場合に比べ、ラジエータ流路１３からサーモスタット４を介して第２流路１２に供給される冷却水の流量を抑制する流量抑制制御手段を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両冷却装置に関する。

従来の技術として、例えば、特許文献１の車両冷却装置が知られている。特許文献１の車両冷却装置においては、エンジン内流路下流の管路（特許文献１の図１の１ａ）の水温を検出する出口水温検出器（特許文献１の図１の１５）を設けて、ポンプ（特許文献１の図１の４）の吐出量をフィードバック制御するように構成されている。このように構成することで、管路の水温を一定温度に保つことができ、エンジンの運転状況に応じて冷却水の水温を適正化することができる。

特開平５−２３１１４９号公報（図１及び段落番号「００４２」の記載参照）

特許文献１の車両冷却装置においては、エンジン始動から流路の水温が一定温度に上がるまでは、冷却水循環回路（特許文献１の図１の１）からの冷却水をエンジンに供給せずに、ラジエータを迂回したバイパス回路（特許文献１の図１の１）からの少量の冷却水を循環させる暖機運転を行っている。この暖機運転時に、上述したフィードバック制御を行うことによって、エンジンに局部的な歪みやエンジンのオーバーヒート等が生じないように構成されている。また、管路の水温が一定温度以上に上がると、流量制御弁（特許文献１の図１の３）が開いて冷却水循環回路の低温の冷却水がエンジンに供給されて、エンジンを多量の冷却水で冷却できるように構成されている。

しかし、管路の水温が一定温度以上に上がった状態で、冷却水循環回路の低温の冷却水がエンジンに供給されると、エンジンが急激に冷却される。エンジンに熱衝撃が加わると、エンジンに用いる取り付けボルトの緩みやエンジンを構成する部品の熱収縮による損傷等が生じていた。その結果、冷却水漏れやエンジンの破損の原因になっていた。
本発明は、冷却水漏れやエンジンの破損等の原因となる熱衝撃を緩和することのできる車両冷却装置を実現することを目的とする。

（第１特徴構成）
本発明の第１特徴構成は、エンジン内を冷却水が通過するエンジン内流路と、前記エンジン内流路の下流及び上流に接続された第１及び第２流路と、前記第１流路の下流からラジエータを介して前記第２流路の上流に接続されたラジエータ流路と、前記ラジエータを迂回して前記第１流路と第２流路とに亘って設けられたバイパス流路と、前記ラジエータ流路から前記第２流路に流入する冷却水の流量と前記バイパス流路から前記第２流路に流入する冷却水の流量との流量分配を行うサーモスタットと、冷却水を循環させるウォータポンプと、前記ラジエータ流路の水温を検出する第１水温検出手段と、を備えた車両冷却装置において、
前記第１水温検出手段により検出した前記ラジエータ流路の水温が設定された基準温度より低い場合には、前記ラジエータ流路の水温が前記基準温度を超える場合に比べ、前記ラジエータ流路から前記サーモスタットを介して前記第２流路に供給される冷却水の流量を抑制する流量抑制制御手段を備えた点にある。

（作用効果）
上記構成により、第１水温検出手段により検出したラジエータ流路の水温が設定された基準温度より低い場合には、ラジエータ流路からサーモスタットを介して第２流路に供給される冷却水の流量を抑制することができる。その結果、ラジエータ流路からの低温の冷却水によってエンジンが急激に冷却されることを防止でき、エンジンに用いる取り付けボルトの緩みやエンジンを構成する部品の熱収縮による損傷等が生じ難くなって、冷却水漏れを防止できる。

（第２特徴構成）
本発明の第２特徴構成は、前記第１流路の水温を検出する第２水温検出手段と、前記第２水温検出手段の検出結果に基づいて前記ラジエータ流路から前記第２流路に冷却水が流入する流入時期を判断する流入時期判断手段と、を備え、
前記流入時期判断手段により前記流入時期と判断され、前記第１水温検出手段により検出した前記ラジエータ流路の水温が前記基準温度より低い場合には、前記ウォータポンプの吐出量を制限して、前記ラジエータ流路から前記サーモスタットを介して前記第２流路に供給される冷却水の流量を抑制するように、前記流量抑制制御手段を構成する点にある。

上記構成により、流入時期判断手段によってラジエータ流路から第２流路に冷却水が流入する流入時期を判断した上で、ウォータポンプの吐出量を制限し、ラジエータ流路から第２流路に供給される冷却水の流量を抑制することができる。その結果、ラジエータ流路からサーモスタットを介してエンジンに供給される冷却水が第２流路に流入する適切な時期にウォータポンプの吐出量を制限することができ、更にエンジンに熱衝撃が加わり難くなる。

（第３特徴構成）
本発明の第３特徴構成は、前記サーモスタットを任意に開閉可能な機能を備えた電気サーモスタットで構成し、前記電気サーモスタットが前記第１又は第２水温検出手段の検出結果に基づいて開閉されるように、前記流量抑制制御手段を構成する点にある。

（作用効果）
上記構成により、電気サーモスタットによって、エンジンにラジエータ流路からの冷却水を供給する時期を調節することができて、電気サーモスタットが開く時期とウォータポンプの吐出量を制限する時期とを連係させることができる。その結果、ラジエータ流路からの冷却水が多量にエンジンに供給される不都合等を防止することができ、更にエンジンに熱衝撃が加わり難くなる。

以下、本発明に係る車両冷却装置について図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る車両冷却装置１の全体構成の概略を示すブロック図であり、図２は、流量抑制モード（流量抑制制御手段）のフローチャートである。また、図３は、流量抑制モードを実施した場合のウォータポンプ５の吐出量、電気サーモスタット４の開閉及び第２水温センサ８により検出した水温の変化の状況を示すタイムチャートである。

〔車両冷却装置の全体構成〕
図１に示すように、車両冷却装置１は、熱源となるエンジン２、冷却水を冷却するラジエータ３、冷却水の流量分配を行う電気サーモスタット４（サーモスタット）、冷却水の循環を行う可変容量で電動式のウォータポンプ５、車室の暖房を行う車室ヒータ６及びラジエータ内流路３ａ下流の水温Ｔ_W1を検出する第１水温センサ７（第１水温検出手段）、エンジン内流路２ａ下流の水温Ｔ_W2を検出する第２水温センサ（第２水温検出手段）等を備えて構成されている。ラジエータ３には、図示しない冷却ファン、ラジエータキャップ９及びリザーバ１０等を備える。

エンジン２には、エンジン内流路２ａが形成されて、このエンジン内流路２ａに冷却水を循環させることでエンジン２の冷却ができる。エンジン内流路２ａの下流及び上流には、それぞれ下流側接続口２ｂ及び上流側接続口２ｃが形成されている。

ラジエータ３には、冷却水を循環するラジエータ内流路３ａ（ラジエータ流路１３の一部）が形成されており、このラジエータ内流路３ａに冷却水を循環させることで冷却水を冷却できる。ラジエータ内流路３ａの上流及び下流には、上部接続口３ｂ及び下部接続口３ｃが形成されている。

エンジン２の下流側接続口２ｂは、第１流路１１及びラジエータ流路１３を介してラジエータ３の上部接続口３ｂに接続されている。ラジエータ３の下部接続口３ｃは、ラジエータ流路１３を介して電気サーモスタット４に接続されている。

電気サーモスタット４は、第２流路１２を介してウォータポンプ５の吸込口に接続されており、ウォータポンプ５の吐出口は、第２流路１２を介してエンジン２の上流側接続口２ｃに接続されている。

第１流路１１の下流（ラジエータ流路１３の上流）には、ラジエータ３を迂回するバイパス流路１４が形成されて、電気サーモスタット４に接続されている。

ウォータポンプ５の吸込口上流の第２流路１２には、エンジン２を迂回するヒータ流路１５が形成されている。ヒータ流路１５には車室ヒータ６が接続されており、常時循環する冷却水による熱交換によって車室内の暖房を行うことができる。

ラジエータ３の下部接続口３ｃ近くのラジエータ流路１３には、第１水温センサ７（第１水温検出手段）が接続されて、ラジエータ流路１３の冷却水の水温を測定できる。また、エンジン２の下流側接続口２ｂ近くの第１流路１１には、第２水温センサ８（第２水温検出手段）が接続されて、エンジン内流路２ａ下流のエンジン２によって暖められた冷却水の水温を測定できる。

ラジエータ内流路３ａの最上部には、リザーバ流路１６が形成されて、ラジエータ３に装着されたラジエータキャップ９を介してリザーバ１０に接続されている。リザーバ流路１６は、ラジエータ内流路３ａの最上部から、ラジエータキャップ９に装着された圧力調整弁９ａを介してリザーバ１０に接続されており、圧力調整弁９ａによって、車両冷却装置１を循環する冷却水の圧力を一定に保持することができ、水温の変化等によって冷却水の量を調節できる。

電気サーモスタット４は、サーモエレメント４ａとヒータ４ｂを備えて構成されている。サーモエレメント４ａは、ラジエータ３を迂回してバイパス流路１４から流入する冷却水の水温の上昇に伴って膨張する。冷却水の水温が暖機運転を完了する所定の制御温度範囲の下限温度Ｔ₂（例えば８０℃）に達するとラジエータ３を通過した冷却水がラジエータ流路１３を介して第２流路１２に導かれ、所定温度範囲の上限温度Ｔ₃（例えば、９０℃）に近づくに従って第２流路１２に導かれる冷却水の流量を増加させる（図３参照）。

電気サーモスタット４には、サーモエレメント４ａを加熱するためのヒータ４ｂが設けられており、ヒータ４ｂに通電することで人為的に電気サーモスタット４の開閉及び電気サーモスタット４の開度の変更ができるように構成されている。すなわち、上述した所定温度範囲に達しなくても人為的に電気サーモスタット４を開閉することができる。また、人為的に電気サーモスタット４の開度を変更（ヒータ４ｂに供給する電力量を調節）することで第２流路１２に導かれる冷却水の流量を増減できる。

ウォータポンプ５は、可変容量で電動式に構成されており、ウォータポンプ５を駆動するＤＣモータ（図示せず）に供給する電力量のデューティ比を変更することによってウォータポンプ５の吐出量を変更できる。

電気サーモスタット４のヒータ４ｂ、ウォータポンプ５、第１水温センサ７及び第２水温センサ８は、ＥＣＵに接続されており、後述する流量抑制モード（流量抑制制御手段）及び流入時期判断手段によって電気サーモスタット４及びウォータポンプ５を制御できるように構成されている。

〔流量抑制モード〕
図２及び図３に基づいて、流量抑制モードについて説明する。なお、本実施例においては、第１流路１１の水温がＴ₀（例えばマイナス５℃）からエンジン２を始動し、暖機運転の完了直後に流量抑制モードを実施した場合を例にとって説明する。

図２に示すように、第１及び第２水温センサ７，８によってラジエータ流路１３及び第１流路１１の水温Ｔ_W1，Ｔ_W2が常時監視されており（ステップ＃１１）、第２水温センサ８によって検出した水温Ｔ_W2が予め設定した水温Ｔ₂（例えば８０℃）以上か否か判別する（ステップ＃１２）。水温Ｔ_W2がＴ₂以上であると判別された場合には（ステップ＃１２・ＹＥＳ）、第１水温センサ７によって検出した水温Ｔ_W1が予め設定した基準温度Ｔ₁（例えば０℃）以下か否か判別する（ステップ＃１３）。

水温Ｔ_W1がＴ₁以下であると判別された場合には（ステップ＃１３・ＹＥＳ）、ウォータポンプ低流量作動指令を発し、ウォータポンプ５のＤＣモータに予め設定したデューティ比の電力を供給して、ウォータポンプ５を低い吐出量Ｑ₁になるように駆動させる（ステップ＃１４）。

次に、第１水温センサ７により検出した水温Ｔ_W1が予め設定した水温Ｔ₄（例えば３０℃）以上か否か判別する。水温Ｔ_W1が水温Ｔ₄に達すると、ウォータポンプ低流量解除指令を発し、ウォータポンプ５のＤＣモータに予め設定したデューティ比の電力を供給して、ウォータポンプ５の吐出量がＱ₂に徐々に引き上げられて、ラジエータ流路１３を通過して冷却された冷却水がエンジン２に供給される。

なお、水温Ｔ_W2がＴ₂より低いと判別された場合（ステップ＃１２・ＮＯ）及び水温Ｔ_W1がＴ₁より高いと判別された場合には（ステップ＃１３・ＮＯ）、流量抑制モードが終了する。

図３に基づいて、流量抑制モードを実施した場合のウォータポンプ５の吐出量、電気サーモスタット４の開閉、及び第１流路１１の水温の変化の状況について説明する。図３（イ）は、エンジン始動からのウォータポンプ５の吐出量の変化を示すグラフであり、横軸が時間の経過を示し、縦軸がウォータポンプ５の吐出量Ｑを示す。また、図３（ロ）は、エンジン始動からの電気サーモスタット４の機械的な開閉状況を示すグラフであり、横軸が時間の経過を示し、縦軸が電気サーモスタット４の開閉を示す。なお、図３（ハ）は、第２水温センサ８により検出した水温の変化を示すグラフであり、横軸が時間の経過を示し、縦軸が水温Ｔ_W2を示す。

図３（イ）に示すように、ウォータポンプ５は、エンジン始動からしばらくして暖機運転に突入し少量の吐出量で駆動される。エンジン２の暖機運転によって水温Ｔ_W2が上昇しＴ₂に達すると、ウォータポンプ５が吐出量Ｑ₁で低流量作動される。次に、ウォータポンプ５を低流量作動させて水温Ｔ_W1がＴ₄に達すると、ウォータポンプ低流量解除指令が発せられて、ウォータポンプ５の吐出量が上昇して流量抑制モードが終了する。そして、ウォータポンプ５の吐出量がＱ₂に向かって徐々に引き上げられて、ラジエータ流路１３を通過して冷却された多量の冷却水がエンジン２に供給される。

吐出量Ｑ₁は、Ｔ₁、Ｔ₂及びＴ₄に対して設定されており、エンジン２に熱衝撃が加わることのない温度に、エンジン２に供給される冷却水の温度が低下するように設定されている。また、流量抑制モードにおけるウォータポンプ５の吐出量Ｑ₁を変更することによって、エンジン２の特性、ウォータポンプ５の特性、冷却水流路の構成等の差異に応じた適切な吐出量を実現できる。

図３（ロ）に示すように、電気サーモスタット４が機械的に開放されるのと略同時にウォータポンプ低流量解除指令が発せられて、ラジエータ流路１３を通過して冷却された少量の冷却水がエンジン２に供給される。

このように、第２水温センサ８によって検出した水温Ｔ_W2に基づいて、電気サーモスタット４が機械的に開いてラジエータ流路１３から第２流路１２に冷却水が流入する流入時期を判断し、ウォータポンプ５の吐出量を制限するように、流入時期判断手段及び流量抑制モードが構成されている。

図３（ハ）に示すように、水温がＴ₀（例えばマイナス５℃）からエンジン２を始動すると、第１流路１１の水温Ｔ_W2は徐々に増加していき、暖機運転が完了する温度Ｔ₂（例えば８０℃）に第１流路１１の水温Ｔ_W2が達すると、上述したように流量抑制モードが実施されて、電気サーモスタット４が機械的に開放すると略同時にウォータポンプ５の吐出量が抑制される。

このように、機械的に電気サーモスタット４が開放すると予測される時期に合わせて、ウォータポンプ５のみを制御して流量抑制モードを実現することにより、車両冷却装置１の制御対象の数が減少するため、車両冷却装置１の構成を簡素化することができて、製造コスト削減を図れる。

以上のように流量抑制モードを構成することにより、エンジン２に供給されるラジエータ流路１３からの冷たい冷却水を少量に抑えることができる。その結果、バイパス経路１４から第２流路１２に流入した暖められた冷却水とラジエータ流路１３から第２流路１２に流入した冷却水が混ざり合って、エンジン２に供給される冷却水の温度が低下して、エンジン２に熱衝撃等が加わることを防止できる。

［別実施形態］
（１）
上記の実施形態においては、電気サーモスタット４の機械的な開動作に合わせて、ウォータポンプ５の低流量作動することによって、流量抑制モードを実施した例を示したが、図４及び図５に示すように、電気サーモスタット４のヒータ４ｂに通電することで、人為的に電気サーモスタット４を開閉して、ウォータポンプ５の低流量作動を実施するように、流量抑制モードを構成してもよい。

図４及び図５に基づいて、この別実施形態における流量抑制モードについて説明する。なお、本実施例においては、第１流路１１の水温がＴ₀（例えばマイナス５℃）からエンジン２を始動し、流量抑制モードを実施した場合を例にとって説明する。

図４に示すように、第１及び第２水温センサ７，８によってラジエータ流路１３及び第１流路１１の水温Ｔ_W1，Ｔ_W2が常時監視されており（ステップ＃２１）、第２水温センサ８によって検出した水温Ｔ_W2が予め設定した水温Ｔ₂´（例えば暖機運転が完了する温度（８０℃）よりやや低い７５℃）以上か否か判別する（ステップ＃２２）。

水温Ｔ_W2がＴ₂´以上であると判別された場合には（ステップ＃２２・ＹＥＳ）、第１水温センサ７によって検出した水温Ｔ_W1が予め設定した水温Ｔ₁（例えば０℃）以下か否か判別する（ステップ＃２３）。

水温Ｔ_W1がＴ₁以下であると判別された場合には（ステップ＃２３・ＹＥＳ）、電気サーモスタット開指令を発し、ヒータ４ｂに電力を供給して電気サーモスタット４を開放する（ステップ＃２４）。次に、ウォータポンプ低流量作動指令を発し、ウォータポンプ５のＤＣモータに予め設定したデューティ比の電力を供給して、ウォータポンプ５を低い吐出量Ｑ₁´になるように駆動させる（ステップ＃２５）。

次に、タイマー１で予め設定した時間ｔ₁の経過後（ステップ＃２６）、ウォータポンプ低流量解除指令を発し、ウォータポンプ５のＤＣモータに予め設定したデューティ比の電力を供給して、ウォータポンプ５の吐出量がＱ₂に向かって徐々に上昇し、ラジエータ流路１３を通過して冷却された多量の冷却水がエンジン２に供給される（ステップ＃２７）。

そして、電動サーモスタット閉指令を発し（ステップ＃２８）、ヒータ４ｂへの電力の供給を遮断して、流量抑制モードを終了する。なお、タイマー１で予め設定した時間ｔ₁が経過した時点においては、既に電動サーモスタット４が機械的に開放しており、ウォータポンプ５の吐出量の変化に伴ってラジエータ流路１３からの冷却水がエンジン２に供給されている。

図５に基づいて、この別実施形態における流量抑制モードを実施した場合のウォータポンプ５の吐出量、電気サーモスタット４の入切及び第１流路１１の水温の変化の状況について説明する。図５（イ）は、エンジン始動からのウォータポンプ５の吐出量の変化を示すグラフであり、横軸が時間の経過を示し、縦軸がウォータポンプ５の吐出量Ｑを示す。また、図５（ロ）は、エンジン始動からの電気サーモスタット４の通電状況を示すグラフであり、横軸が時間の経過を示し、縦軸が電気サーモスタット４の入切を示す。なお、図５（ハ）は、第１水温センサ７により検出した水温の変化を示すグラフであり、横軸が時間の経過を示し、縦軸が水温Ｔ_W2を示す。

図５（イ）に示すように、ウォータポンプ５は、エンジン始動から暖機運転に突入し少量の吐出量で駆動される。エンジン２の暖機運転によって水温Ｔ_W2が上昇しＴ₂´に達すると、タイマー１で予め設定した時間ｔ₁を経過するまでの間ウォータポンプ５の吐出量がＱ₁´に制限されて、タイマー１で予め設定した時間ｔ₁を経過すると、ウォータポンプ５の吐出量が上昇し、流量抑制モードを終了する。そして、ウォータポンプ５の吐出量がＱ₂に徐々に引き上げられて、ラジエータ流路１３を通過して冷却された多量の冷却水がエンジン２に供給される。

図５（ロ）に示すように、エンジンの暖機運転によって水温Ｔ_W2が上昇しＴ₂´に達すると、電動サーモスタット４のヒータ４ｂへ電力が供給されて電気サーモスタット４が開放される。電気サーモスタット４が開放されてからタイマー１で予め設定した時間ｔ₁を経過すると、電動サーモスタット４のヒータ４ｂへの電力の供給が遮断される。

このように、電気サーモスタット４のヒータ４ｂに通電することによって、人為的に電気サーモスタット４を開閉することで、電気サーモスタット４の開閉とウォータポンプ５の低流量作動のタイミングを合わせることができて、精度よくラジエータ流路１３からエンジン２に供給される冷却水の流量を抑制できる。

（２）
上記の実施形態においては、第１及び第２水温センサ７，８で検出したそれぞれの水温Ｔ_W1，Ｔ_W2によって条件判別をし、流量抑制モードを実施した例を示したが、第１及び第２水温センサ７，８の温度差が予め定められた温度差以上になると流量抑制モードに入り、第１及び第２水温センサ７，８の温度差が予め定められた温度差未満になると流量抑制モードを終了するように流量抑制モードを構成してもよい。

（３）
上記の実施形態において示した温度（Ｔ₀〜Ｔ₄，Ｔ₂´）、時間（ｔ₁）、ウォータポンプの吐出量（Ｑ₁，Ｑ₁´，Ｑ₂）は一例として示したものであり、異なる値であってもよい。

上記の実施形態においては、電動式のウォータポンプ５を用いて流量抑制モードを実施した例を示したが、電動式のウォータポンプ５に限らず、機械式のウォータポンプ（図示せず）の場合においても同様に適用できる。

上記の実施形態においては、ウォータポンプ５をエンジン内流路２ａ上流の第２流路１２に配置して流量抑制モードを実施した例を示したが、ウォータポンプ５をエンジン内流路２ａの下流の第１流路１１に配置して、冷却水を循環させるように車両冷却装置１を構成してもよい。

上記の実施形態においては、電気サーモスタット４を用いて流量抑制モードを実施した例を示したが、ヒータ４ｂ等を備えて人為的に開閉可能に構成した電気サーモスタット４に限らず、人為的に開閉できないサーモスタット（図示せず）の場合においても同様に適用できる。また、サーモスタットに代えて、流量調整弁等（図示せず）によって機械的又は電気的に流量分配を行うように車両冷却装置１を構成してもよい。

車両冷却装置の全体構成の概略を示すブロック図流量抑制モードのフローチャート流量抑制モードの一実施例を示すタイムチャート別実施形態での流量抑制モードのフローチャート別実施形態での流量抑制モードの一実施例を示すタイムチャート

符号の説明

１車両冷却装置
２エンジン
２ａエンジン内流路
３ラジエータ
４電気サーモスタット（サーモスタット）
５ウォータポンプ
７第１水温センサ（第１水温検出手段）
８第２水温センサ（第２水温検出手段）
１１第１流路
１２第２流路
１３ラジエータ流路
１４バイパス流路
Ｔ₁ 基準温度

Claims

エンジン内を冷却水が通過するエンジン内流路と、前記エンジン内流路の下流及び上流に接続された第１及び第２流路と、前記第１流路の下流からラジエータを介して前記第２流路の上流に接続されたラジエータ流路と、前記ラジエータを迂回して前記第１流路と第２流路とに亘って設けられたバイパス流路と、前記ラジエータ流路から前記第２流路に流入する冷却水の流量と前記バイパス流路から前記第２流路に流入する冷却水の流量との流量分配を行うサーモスタットと、冷却水を循環させるウォータポンプと、前記ラジエータ流路の水温を検出する第１水温検出手段と、を備えた車両冷却装置において、
前記第１水温検出手段により検出した前記ラジエータ流路の水温が設定された基準温度より低い場合には、前記ラジエータ流路の水温が前記基準温度を超える場合に比べ、前記ラジエータ流路から前記サーモスタットを介して前記第２流路に供給される冷却水の流量を抑制する流量抑制制御手段を備えた車両冷却装置。
前記第１流路の水温を検出する第２水温検出手段と、前記第２水温検出手段の検出結果に基づいて前記ラジエータ流路から前記第２流路に冷却水が流入する流入時期を判断する流入時期判断手段と、を備え、
前記流入時期判断手段により前記流入時期と判断され、前記第１水温検出手段により検出した前記ラジエータ流路の水温が前記基準温度より低い場合には、前記ウォータポンプの吐出量を制限して、前記ラジエータ流路から前記サーモスタットを介して前記第２流路に供給される冷却水の流量を抑制するように、前記流量抑制制御手段を構成してある請求項１に記載の車両冷却装置。
前記サーモスタットを任意に開閉可能な機能を備えた電気サーモスタットで構成し、前記電気サーモスタットが前記第１又は第２水温検出手段の検出結果に基づいて開閉されるように、前記流量抑制制御手段を構成してある請求項２に記載の車両冷却装置。