JP2008121250A

JP2008121250A - サイドハンドル組付構造

Info

Publication number: JP2008121250A
Application number: JP2006305091A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Okada; 博樹岡田
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2006-11-10
Filing date: 2006-11-10
Publication date: 2008-05-29
Anticipated expiration: 2026-11-10
Also published as: JP4968581B2

Abstract

【課題】車体パネルに対する組付作業性及び外観上の見映えの向上を図ることが可能なサイドハンドル組付構造の提供。
【解決手段】サイドハンドル組付構造は、開口を有する車体パネルと、ベゼル２１及びドアハンドル２２を有するサイドハンドル５と、突起部３８を有するガスケット６と、を備える。ベゼル２１は、開口の周縁部の一側に差し込み可能な２つの第１差込部３１と、第１差込部３１を開口の周縁部の一側に差し込んだ後に、開口の周縁部の他側に差し込み可能な第２差込部３２と、を有し、第１差込部３１及び第２差込部３２を開口の周縁部に差し込んだ状態で、車体パネルに対して仮保持される。突起部３８は、第１差込部３１を開口の周縁部の一側に差し込んだときに、開口の周縁部の一側と接触して弾性変形し、第２差込部３２を開口の周縁部の他側へ差し込んだときに、車体パネルに対するベゼル２１の横方向の移動を規制してベゼル２１の位置を規定する。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体パネルに取り付けられるサイドハンドルの組付構造に関する。

車両のサイドハンドルは、ドアパネルに取り付けられるベゼルと、ベゼルに回転自在に支持されるドアハンドルとを有し、ベゼルには、その裏面から後方へ突出するボルトが設けられている。ドアパネルへのサイドパネルの取り付けは、予めドアハンドルが組み付けられたベゼルをドアパネルの開口に挿入すると共に、ベゼルのボルトをドアパネル側に設けられたボルト挿通孔に挿通し、ナットを蝶合して締め込むことにより行われる。

特開平８―１９７９４９号公報

ここで、一般に、ドアパネルへのサイドハンドルの取り付けは、作業者がサイドハンドルを片手に持った状態で、ベゼルのボルトをボルト挿通用孔に挿通し、他方の手でナットを蝶合することにより行われる。また、ドアパネル側に設けられるボルト挿通孔は、該ボルト挿通用孔に対するボルトの挿入性を向上させるため、比較的大きな形状（例えば、長孔形状等）に形成されている。このため、ボルトとナットとを締結する際に、車体パネルに対するサイドハンドルの取付位置がずれてしまう場合がある。かかる場合に、位置ずれを修正する作業が発生するため、ドアパネルに対するサイドハンドルの組付作業が煩雑となってしまう。

また、サイドハンドルの位置ずれにより、例えば、サイドハンドルのベゼルの外周部とドアパネルの開口の周縁部との間に隙間が形成されると、外観上の見映えに影響を及ぼすおそれがある。特に、サイドハンドルが横方向に位置ずれすると、サイドハンドルの形状が横長である場合には、ベゼルの横方向の外周部と開口の外周縁との間の隙間量は比較的小さいため、見映えに影響し難いが、サイドハンドルの形状が縦長である場合には、横長のサイドハンドルの隙間量よりも大きくなるため、見映えに影響を及ぼすおそれがある。

そこで、本発明は、サイドハンドルの位置ずれ、特に、横方向の位置ずれを防止することにより、車体パネルに対する組付作業性及び外観上の見映えの向上を図ることが可能なサイドハンドル組付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本発明に係るサイドハンドル組付構造は、車体パネルと、サイドハンドルと、ガスケットと、を備えている。車体パネルは、開口を有する。サイドハンドルは、開口の周縁部に固定され該開口を覆うベゼルと、ベゼルに回動自在に支持されるドアハンドルと、を有する。ガスケットは、開口の周縁部とベゼルとの間に挟持される。ベゼルは、横方向の一方の端部側で上下方向に間隔をおいて設けられ、開口の周縁部の一側に横方向から差し込み可能な２つの第１差込部と、横方向の他方の端部側に少なくとも１つ設けられ、第１差込部を開口の周縁部の一側に差し込んだ後に、開口の周縁部の他側に横方向から差し込み可能な第２差込部と、を有し、第１差込部及び第２差込部をそれぞれ開口の周縁部に差し込んだ状態で、車体パネルに対して仮保持される。ガスケットは、ベゼルの一方の端部側で後方へ突出する弾性変形可能な突起部を有する。突起部は、ガスケットと一体的に形成され、第１差込部を開口の周縁部の一側に差し込んだときに、開口の周縁部の一側と接触して弾性変形し、第２差込部を開口の周縁部の他側へ差し込んだときに、車体パネルに対するベゼルの横方向の移動を規制して該ベゼルの位置を規定する。

上記構成では、車体パネルへのサイドハンドルの取り付けは、先ず、ベゼルの第１差込部を開口の周縁部の一側に差し込み、その後、第２差込部を開口の周縁部の他側に差し込むことにより行われる。第１差込部を開口の周縁部の一側に差し込むと、ガスケットに形成される突起部が開口の周縁部の一側と接触して弾性変形し、第２差込部を開口の周縁部の他側に差し込むと、突起部によりベゼルの横方向の移動が規制され、ベゼルの位置が規定される。また、ベゼルの第１差込部及び第２差込部をそれぞれ開口の周縁部に差し込んだ状態では、サイドハンドルが車体パネルに対して仮保持される。このため、第１差込部及び第２差込部をそれぞれ開口の周縁部に差し込むと、ベゼルが、突起部により車体パネルの所定位置で位置決めされ、この状態で、第１差込部及び第２差込部により車体パネルに対して仮保持される。従って、サイドハンドルを車体パネルに対してボルト等により固着（本固定）する際、サイドハンドルが位置ずれし難いため、サイドハンドルの組付作業性の向上を確実に図ることができる。

また、ベゼルが車体パネルの所定位置に仮保持された状態では、突起部によってベゼルの横方向の移動が規制される。すなわち、ベゼルの横方向の端部と開口の周縁部の一側又は他側との間に隙間が形成されることを有効に防止することができる。従って、サイドハンドルの横方向に形成される隙間により、外観上の見映えが低下することを確実に防止することができる。

また、突起部には、ベゼルに向かって該ベゼルの一方の端部側へ傾斜するテーパー状の端面を形成してもよい。

上記構成では、ベゼルの第１差込部を開口の周縁部の一側に差し込むと、当該周縁部は、テーパー状に形成された端面上を差込方向に移動して、第１差込部に差し込まれる。従って、開口の周縁部の一側への第１差込部の差し込みが、突起部により阻害されることがないため、第１差込部を開口の周縁部の一側に容易且つ円滑に差し込むことができる。

また、第１差込部を開口の周縁部の一側に差し込んだ状態、即ち、当該周縁部が突起部の端面上に配置されている状態において、ベゼルの第２差込部を開口の周縁部の他側に差し込むと、開口の周縁部の一側は、突起部の端面上を該突起部の一方の端部に向かって移動する。すなわち、第２差込部を開口の周縁部の他側に差し込む際に、開口の周縁部の一側が、第１差込部と突起部との間で挟持されることなく、突起部の端面上をその一方の端部へ向かって移動することが可能である。従って、第２差込部を開口の周縁部の他側に差し込む場合においても、第１差込部を開口の周縁部の一側に差し込む場合と同様に、容易且つ円滑に差し込むことができる。

また、突起部を、２つの第１差込部の高さ方向のほぼ中央の位置に配置してもよい。

上記構成では、ベゼルを移動して開口の周縁部の一側を２つの第１差込部に差し込む際に、ベゼルに対して過度な力を加えることなく、開口の周縁部の一側を２つの第１差込部に差し込むことが可能である。従って、サイドハンドルの組付作業性をより一層向上することができる。

本発明によれば、車体パネルに対するサイドハンドルの位置ずれを抑制することが可能なため、サイドハンドルの組付作業性及び外観上の見映えの向上を確実に図ることができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施形態に係る車両の要部拡大側面図、図２はサイドハンドル組付構造の分解斜視図、図３はガスケットが装着されたベゼルの背面図をそれぞれ示したものである。図４は図３のIV−IV矢視断面図であり、（ａ）はサイドハンドルがドアパネルへの取り付けを開始する取付開始状態を示し、（ｂ）はサイドハンドルの取付開始状態からサイドハンドルがドアパネルアウタに対して仮保持される仮保持状態に移行する途中の状態を示し、（ｃ）はサイドハンドルの仮保持状態を示したものである。図５は図３のV−V矢視断面図であり、（ａ）は図４（ａ）における状態を示し、（ｂ）は図４（ｂ）における状態を示し、（ｃ）は図４（ｃ）における状態を示したものである。なお、図中ＦＲは車両前方を示し、図中ＵＰは車両上方をそれぞれ示している。

図1に示すように、本実施形態に係る車両１は、キャブ２内の運転席（図示省略）の着座位置が概ねエンジン（図示省略）より前方に位置するキャブオーバトラックであり、キャブ２の車幅方向両側の側面部にサイドハンドル組付構造３を備えている。

サイドハンドル組付構造３は、ドアパネル４と、サイドハンドル５と、ガスケット６と、を備えている。

ドアパネル４は、その車両前方側の前端部７がドア開口８を有するサイドパネル９に対して回転自在に支持されている。ドアパネル４は、外板部材であるドアパネルアウタ（車体パネル）１０と、ドアパネルアウタ１０の車幅方向内側に対向して配置されるドアパネルインナ（図示省略）と、を有する。ドアパネルアウタ１０とドアパネルインナとは、それぞれの外周縁部を当接した状態で、これらの外周縁部を溶接等することにより固着されている。かかる固着状態では、ドアパネルアウタ１０とドアパネルインナとの間に閉断面が形成される。

図２に示すように、ドアパネルアウタ１０は、開口１１と、サイドハンドル５を取り付けるための下側ブラケット１２及び上側ブラケット１３と、を有する。

開口１１は、略矩形縦長形状を有し、ドアパネルアウタ１０の所定位置に形成されている（図１参照）。

下側ブラケット１２は、断面略Ｌ字形状からなり、開口１１の下縁部のほぼ中央の位置から車幅方向内側に向かって突出する延設部１４と、延設部１４の後端から上方へ曲折して延びる支持部１５と、を有する。支持部１５の所定位置には、ボルト５１が挿通可能なボルト挿通用孔１６が形成されている。

上側ブラケット１３は、断面略Ｕ字形状からなり、開口１１の両側縁部の高さ方向のほぼ中央の位置から車幅方向内側に向かって対向して突出する延設部１７と、延設部１７の後端同士を連結する支持部１８と、を有する。支持部１８のほぼ中央の位置には、ボルト５３が挿通可能なボルト挿通用孔１９が形成されている。

図２及び図３に示すように、サイドハンドル５は、ドアパネルアウタ１０の開口１１の周縁部に固定されて開口１１を前方から覆うベゼル２１と、ベゼル２１に回転自在に支持されるドアハンドル２２と、を有する。

ベゼル２１は、取付フランジ部２３と、車幅方向内側へ膨出する本体部２４と、を有し、これらは一体的に形成されている。

取付フランジ部２３は、ドアパネルアウタ１０の開口１１よりも僅かに大きい略矩形縦長形状を有し、本体部２４の外周縁に隣接して設けられている。取付フランジ部２３の下辺部には、車両前後方向のほぼ中央の位置にボルト５１が挿通可能なボルト挿通用孔２５が形成されている。

本体部２４は、ドアパネルアウタ１０の開口１１へ外側から挿通可能な略矩形縦長状に形成されており、外面側に設けられるドアハンドル支持部２６と、内面側に設けられる第１突起片２７及び第２突起片２８と、を有する。本体部２４のほぼ中央の位置には、ボルト５３が挿通可能なボルト挿通用孔２９が形成されている。

ドアハンドル支持部２６は、本体部２４の下端部の車幅方向のほぼ中央の位置に設けられ、その所定位置には、支軸３０が挿通可能な支軸挿通用孔（図示省略）が形成されている。また、ドアハンドル支持部２６には、支軸３０を中心とした車幅方向内側へのドアハンドル２２の回転を付勢するスプリング（図示省略）が設けられている。

第１突起片２７は、本体部２４の車両後方側側端部の上端側と下端側とからそれぞれ車両後方へ向かって突出し、取付フランジ部２３と対向して配置されている。また、上側の第１突起片２７と下側の第１突起片２７とは、ベゼル２１の高さ方向のほぼ中央の位置から略同一距離離間して配置されている。

第２突起片２８は、本体部２４の車両前方側側端部の上端側と下端側とからそれぞれ車両前方へ向かって突出し、取付フランジ部２３と対向して配置されている。また、上側の第２突起片２８と下側の第２突起片２８とは、高さ方向において、それぞれ上側の第１突起片２７と下側の第１突起片２７と略同一位置に配置されている。

本実施形態では、第１突起片２７と取付フランジ部２３とにより開口１１の周縁部の車両後方側に車両前方から差し込み可能な第１差込部３１が構成され、第２突起片２８と取付フランジ部２３とにより開口１１の周縁部の車両前方側に車両後方から差し込み可能な第２差込部３２が構成されている。第２差込部３２は、第１差込部３１を開口１１の周縁部の車両後方側に差し込んだ後に、開口１１の周縁部の車両前方側を差し込むことが可能となっている。また、開口１１の周縁部が第１差込部３１及び第２差込部３２に差し込まれた状態では、ベゼル２１がドアパネルアウタ１０に仮保持される。なお、第２差込部３２を上側と下側とに２箇所設けたが、１箇所であってもよく、また、３箇所以上設けることも可能である。

ドアハンドル２２は、断面略アーチ形状を有し、その下端部には、支軸３０が挿通可能な支軸挿通用孔（図示省略）が形成されている。ドアハンドル２２のベゼル２１への取り付けは、ドアハンドル２２の支軸挿通用孔及びドアハンドル支持部２６に形成される支軸挿通用孔にそれぞれ支軸３０を挿通することにより行われる。これにより、ドアハンドル２２は、支軸３０を中心としてベゼル２１に回転自在に支持される。

図２〜図４に示すように、ガスケット６は、ベゼル２１の取付フランジ部２３の後面に装着される枠状装着部３６と、ベゼル２１の本体部２４の後面に装着される帯状装着部３７と、断面略台形状の突起部３８と、を有し、これらは樹脂等により一体的に形成されている。

枠状装着部３６は、ベゼル２１の取付フランジ部２３よりも僅かに大きい略矩形縦長形状を有する平板部４１と、平板部４１の外周部から車幅方向外側へ向かって突出する突部４２と、を有する。

平板部４１の下辺部には、車両前後方向のほぼ中央の位置にボルト５１が挿通可能なボルト挿通用孔４３が形成されている。ボルト挿通用孔４３は、ガスケット６をベゼル２１に装着した状態で、ベゼル２１の取付フランジ部２３に形成されるボルト挿通用孔２５と整合する位置に配置される。

ガスケット６を装着したサイドハンドル５がドアパネルアウタ１０に取り付けられた状態では、平板部４１は、ドアパネルアウタ１０の開口１１の周縁部とベゼル２１の取付フランジ部２３との間に挟持され、突部４２は、取付フランジ部２３の外周縁の外方側に配置される。

帯状装着部３７は、車幅方向内側へ向かって湾曲する湾曲形状を有し、その両端部が平板部４１の両側辺部の高さ方向のほぼ中央の位置でそれぞれ接続されている。帯状装着部３７のほぼ中央の位置には、ボルト５３が挿通可能なボルト挿通用孔４４が形成されている。

帯状装着部３７は、ガスケット６をベゼル２１に装着した状態で、ベゼル２１の本体部２４の後面と接触し、ベゼル２１の高さ方向のほぼ中央の位置で略水平に配置される。かかる状態で、ボルト挿通用孔４４は、本体部２４のボルト挿通用孔２９と整合する位置に配置される。

突起部３８は、枠状装着部３６と帯状装着部３７とが接続される接続部位のうち車両後方側の接続部位上で車幅方向内側へ向かって突出して設けられ、ベゼル２１に向かって車両後方側へ傾斜するテーパー状の端面４６を有する。突起部３８は、ベゼル２１の第１差込部３１を開口１１の周縁部の車両後方側に差し込んだときに、開口１１の周縁部の車両後方側と接触して弾性変形する（図５（ｂ）参照）。また、突起部３８は、ベゼル２１の第２差込部３２を開口１１の周縁部の車両前方側に差し込んだときに、開口１１の周縁部の車両後方側と離間して配置され、ドアパネルアウタ１０に対するベゼル２１の車両前後方向の移動を規制する（図５（ｃ）参照）。なお、突起部３８にテーパー状の端面４６を形成したが、これを形成せずに突起部３８を構成してもよい。また、ガスケット６をベゼル２１に装着した状態で、突起部３８をベゼル２１の高さ方向のほぼ中央の位置、即ち、上側の第１差込部３１及び下側の第１差込部３１の高さ方向のほぼ中央の位置に配置したが、これに限られず、例えば、上側の第１差込部３１又は下側の第１差込部３１寄りに配置することも可能である。

次に、サイドハンドルのドアパネルアウタへの取り付けについて、図２〜図５に基づいて説明する。

図２及び図３に示すように、サイドハンドル５のドアパネルアウタ１０への取り付けに際し、ガスケット６をベゼル２１の後面に装着する。

図４（ａ）及び図５（ａ）に示すように、サイドハンドル５のドアパネルアウタ１０への取り付けは、先ず、上側及び下側の第１差込部３１（図３参照）をそれぞれ開口１１の周縁部の車両後方側に差し込み、上側及び下側の第２差込部３２（図３参照）がそれぞれ開口１１の周縁部の車両前方側に差し込み可能となる差込位置に達するまで、ベゼル２１を車両後方側へスライド移動させる。ベゼル２１を車両後方側へスライド移動させると、開口１１の周縁部の車両後方側は、突起部３８を弾性変形させつつ、突起部３８の端面４６上を差込方向に移動する（図５（ｂ）参照）。

図４（ｂ）及び図５（ｂ）に示すように、ベゼル２１が上記差込位置に達すると、開口１１の周縁部の車両後方側は、突起部３８の端面４６上の所定位置に配置され、突起部３８は、開口１１の周縁部の車両後方側との接触部位において弾性変形する（図４（ｂ））。かかる状態で、ベゼル２１の車両前方側の端部を車幅方向内側へ移動させて、上側及び下側の第２突起片２８（図３参照）をそれぞれ開口１１に挿入する（図５（ｂ））。

次に、図４（ｃ）及び図５（ｃ）に示すように、ベゼル２１を車両前方側へスライド移動させて、上側及び下側の第２差込部３２（図３参照）をそれぞれ開口１１の周縁部の車両前方側に差し込む。これにより、開口１１の周縁部は、第１差込部３１及び第２差込部３２に差し込まれ、ベゼル２１がドアパネルアウタ１０に仮保持される状態となる（図４（ｃ））。かかる仮保持された状態では、突起部３８は、開口１１の周縁部の車両後方側から離間して、その形状が変形前の形状に回復すると共に、ドアパネルアウタ１０に対するベゼル２１の車両前後方向の移動を規制して、ベゼル２１の位置を規定する（図５（ｃ））。

その後、図２に示すように、ボルト５１を、ベゼル２１のボルト挿通用孔２５、ガスケット６のボルト挿通用孔４３及びドアパネルアウタ１０のボルト挿通用孔１６のそれぞれに挿通してナット５２を蝶合すると共に、ボルト５３を、ベゼル２１のボルト挿通用孔２９、ガスケット６のボルト挿通用孔４４及びドアパネルアウタ１０のボルト挿通用孔１９のそれぞれにボルト５３を挿通してナット５４を蝶合する。ボルト５１・ナット５２及びボルト５１・ナット５２をそれぞれ締め込むことにより、サイドハンドル５がドアパネルアウタ１０に対して締結固定される。なお、本実施形態では、サイドハンドル５のドアパネルアウタ１０への取り付けの際、ボルト５１とボルト５３とをそれぞれベゼル２１のボルト挿通用孔２５とボルト挿通用孔２９とに挿通したが、予め、ベゼル２１の内面から車幅方向内側へ向かって立設させておくことも可能である。

このように本実施形態によれば、ドアパネルアウタ１０へのサイドハンドル５の取り付けは、先ず、ベゼル２１の第１差込部３１を開口１１の周縁部の車両後方側に差し込み、その後、第２差込部３２を開口１１の周縁部の車両前方側に差し込むことにより行われる。第１差込部３１を開口１１の周縁部の車両後方側に差し込むと、ガスケット６に形成される突起部３８が開口１１の周縁部の車両後方側と接触して弾性変形し、第２差込部３２を開口１１の周縁部の車両前方側に差し込むと、突起部３８によりベゼル２１の車両前後方向の移動が規制され、ベゼル２１の位置が規定される。また、ベゼル２１の第１差込部３１及び第２差込部３２をそれぞれ開口１１の周縁部に差し込んだ状態では、サイドハンドル５がドアパネルアウタ１０に対して仮保持される。このため、第１差込部３１及び第２差込部３２をそれぞれ開口１１の周縁部に差し込むと、ベゼル２１が、突起部３８によりドアパネルアウタ１０の所定位置で位置決めされ、この状態で、第１差込部３１及び第２差込部３２によりドアパネルアウタ１０に対して仮保持される。従って、ボルト５１・ナット５２及びボルト５３・ナット５４により、サイドハンドル５をドアパネルアウタ１０に対して締結固定する際、サイドハンドル５が位置ずれし難いため、サイドハンドル５の組付作業性の向上を確実に図ることができる。

また、ベゼル２１がドアパネルアウタ１０の所定位置に仮保持された状態では、突起部３８によってベゼル２１の車両前後方向の移動が規制される。すなわち、ベゼル２１の車両前後方向の側端部とドアパネルアウタ１０の開口１１の車両前後方向の両側縁部との間に隙間が形成されることを有効に防止することができる。従って、サイドハンドル５の車両前後方向に形成される隙間により、外観上の見映えが低下することを確実に防止することができる。

ベゼル２１の第１差込部３１を開口１１の周縁部の車両後方側に差し込むと、当該周縁部は、テーパー状に形成された端面４６上を差込方向に移動して、第１差込部３１に差し込まれる。従って、開口１１の周縁部の車両後方側への第１差込部３１の差し込みが、突起部３８により阻害されることがないため、第１差込部３１を開口１１の周縁部の車両後方側に容易且つ円滑に差し込むことができる。

また、第１差込部３１を開口１１の周縁部の車両後方側に差し込んだ状態、即ち、当該周縁部が突起部３８の端面４６上に配置されている状態において、ベゼル２１の第２差込部３２を開口１１の周縁部の車両前方側に差し込むと、開口１１の周縁部の車両後方側は、突起部３８の端面４６上を該突起部３８の車両後方側の端部に向かって移動する。すなわち、第２差込部３２を開口１１の周縁部の車両前方側に差し込む際に、開口１１の周縁部の車両後方側が、第１差込部３１と突起部３８との間で挟持されることなく、突起部３８の端面４６上をその車両後方側の端部へ向かって移動することが可能である。従って、第２差込部３２を開口１１の周縁部の車両前方側に差し込む場合においても、第１差込部３１を開口１１の周縁部の車両後方側に差し込む場合と同様に、容易且つ円滑に差し込むことができる。

突起部３８は、上側及び下側の第１差込部３１の高さ方向のほぼ中央の位置に配置されているため、開口１１の周縁部の車両後方側を上側及び下側の第１差込部３１に差し込む際に、ベゼル２１に対して過度な力を加えることなく、開口１１の周縁部の車両後方側を上側及び下側の第１差込部３１に差し込むことが可能である。従って、サイドハンドル５の組付作業性をより一層向上することができる。

なお、本実施形態では、縦長のサイドハンドル５を用いて本発明に係るサイドハンドル組付構造３を説明したが、横長のサイドハンドル等ありとあらゆるサイドハンドルの組付構造に適用することができる。

また、キャブオーバトラックである車両１に本発明に係るサイドハンドル組付構造３を適用したが、乗用自動車等ありとあらゆる車両に適用可能である。

さらに、キャブ２の側面部に配置されるドアパネルアウタ１０にサイドハンドル５を取り付けたが、車両１の後部に配置される車体パネル等、ありとあらゆる車体パネルに取り付けることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。

本実施形態に係る車両の要部拡大側面図である。サイドハンドル組付構造の分解斜視図である。ガスケットが装着されたベゼルの背面図である。図３のIV−IV矢視断面図であり、（ａ）はサイドハンドルがドアパネルへの取り付けを開始する取付開始状態を示し、（ｂ）はサイドハンドルの取付開始状態からサイドハンドルがドアパネルアウタに対して仮保持される仮保持状態に移行する途中の状態を示し、（ｃ）はサイドハンドルの仮保持状態を示したものである。図３のV−V矢視断面図であり、（ａ）は図４（ａ）における状態を示し、（ｂ）は図４（ｂ）における状態を示し、（ｃ）は図４（ｃ）における状態を示したものである。

符号の説明

１車両
３サイドハンドル組付構造
５サイドハンドル
６ガスケット
１０ドアパネルアウタ（車体パネル）
１１開口
２１ベゼル
２２ドアハンドル
３１第１差込部
３２第２差込部
３８突起部
４６端面

Claims

開口を有する車体パネルと、
前記車体パネルの開口の周縁部に固定され該開口を覆うベゼルと、該ベゼルに回動自在に支持されるドアハンドルと、を有するサイドハンドルと、
前記周縁部と前記ベゼルとの間に挟持されるガスケットと、を備えたサイドハンドル組付構造であって、
前記ベゼルは、横方向の一方の端部側で上下方向に間隔をおいて設けられ、前記周縁部の一側に横方向から差し込み可能な２つの第１差込部と、横方向の他方の端部側に少なくとも１つ設けられ、前記第１差込部を前記周縁部の一側に差し込んだ後に、該周縁部の他側に横方向から差し込み可能な第２差込部と、を有し、前記第１差込部及び前記第２差込部をそれぞれ前記周縁部に差し込んだ状態で、前記車体パネルに対して仮保持され、
前記ガスケットは、前記ベゼルの一方の端部側で後方へ突出する弾性変形可能な突起部を有し、
前記突起部は、前記ガスケットと一体的に形成され、前記第１差込部を前記周縁部の一側に差し込んだときに、前記周縁部の一側と接触して弾性変形し、前記第２差込部を前記周縁部の他側へ差し込んだときに、前記車体パネルに対する前記ベゼルの横方向の移動を規制して該ベゼルの位置を規定する
ことを特徴とするサイドハンドル組付構造。
請求項１に記載のサイドハンドル組付構造であって、
前記突起部は、前記ベゼルに向かって該ベゼルの一方の端部側へ傾斜するテーパー状の端面を有する
ことを特徴とするサイドハンドル組付構造。
請求項１又は請求項２に記載のサイドハンドル組付構造であって、
前記突起部は、前記２つの第１差込部の高さ方向のほぼ中央の位置に配置されている
ことを特徴とするサイドハンドル組付構造。