JP2008110626A

JP2008110626A - Joining structure of automobile body

Info

Publication number: JP2008110626A
Application number: JP2006293363A
Authority: JP
Inventors: Nobutaka Shimizu; 信孝清水; Shigehiko Nomura; 成彦野村; Akihiro Uenishi; 朗弘上西
Original assignee: Nippon Steel Corp
Current assignee: Nippon Steel Corp
Priority date: 2006-10-27
Filing date: 2006-10-27
Publication date: 2008-05-15
Anticipated expiration: 2026-10-27
Also published as: JP4943115B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a joining structure of an automobile body with high rigidity. <P>SOLUTION: In this joining structure of the automobile body, center pillars vertically disposed on both sides of the body and side sills longitudinally extended on both sides of the body are joined to each other. At each of the joined parts of the pillars to the side sills, the projecting width W of a sill inner panel forming the portion of the side sill on the inner side of the body in the lateral direction from the lower end of a pillar inner panel forming the portion of the side sill on the inner side of the body is 0≤W<20t, where the plate thickness of the sill inner panel is t. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車車体の結合構造に関する。 The present invention relates to a coupling structure for an automobile body.

自動車車体の両サイドには、上下方向に配置されたピラーと、前後方向に配置されたサイドシルとが設けられている。通常、ピラーには、フロントピラー、センターピラー、リアピラーの３種類があり、フロントピラー、センターピラー、リアピラーが車体の前方から順に配置される。それぞれのピラーがサイドシルと結合され、自動車車体の両サイドにはピラーとサイドシルの結合構造が構成されている。 On both sides of the automobile body, pillars arranged in the vertical direction and side sills arranged in the front-rear direction are provided. Usually, there are three types of pillars: a front pillar, a center pillar, and a rear pillar, and the front pillar, the center pillar, and the rear pillar are sequentially arranged from the front of the vehicle body. Each pillar is coupled with a side sill, and a coupling structure of the pillar and the side sill is formed on both sides of the automobile body.

図２１〜図２５を参照して、従来のピラーとサイドシルの結合構造を、センターピラーを例に説明する。図２１は、従来のピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図であり、アウタパネル６が取り付いた状況で示している。図２２は、図２１の状況からアウタパネル６を取り外した状況の斜視図である。また、図２３は、図２２の構成を分解した分解斜視図である。図２４は、図２１に示す状況の車体内側から見た斜視図である。図２５ａは、従来のピラーとサイドシルの結合部の断面図であり、図２２のＥ−Ｅ線で切断した部分に相当する。一般に、ピラー１０は、図２１、図２２に示すように、ピラーインナパネル１２とピラーリインフォースメント１４とから構成され、サイドシル２０は、シルインナパネル２２とシルリインフォースメント２４とから構成され、結合されたピラー１０とサイドシル２０の車体外側にピラー部分１６とサイドシル部分２６が一体成形されたアウタパネル６が取付けられる。 With reference to FIGS. 21 to 25, a conventional pillar-side sill coupling structure will be described by taking a center pillar as an example. FIG. 21 is a perspective view showing a conventional coupling structure of a pillar and a side sill, and shows a state where the outer panel 6 is attached. FIG. 22 is a perspective view of the situation where the outer panel 6 is removed from the situation of FIG. FIG. 23 is an exploded perspective view in which the configuration of FIG. 22 is exploded. 24 is a perspective view seen from the inside of the vehicle body in the situation shown in FIG. FIG. 25a is a cross-sectional view of a conventional connecting portion between a pillar and a side sill, and corresponds to a portion cut along line EE in FIG. Generally, as shown in FIGS. 21 and 22, the pillar 10 includes a pillar inner panel 12 and a pillar reinforcement 14, and the side sill 20 includes a sill inner panel 22 and a sill reinforcement 24. The outer panel 6 in which the pillar portion 16 and the side sill portion 26 are integrally molded is attached to the outside of the vehicle body of the pillar 10 and the side sill 20.

ピラー１０は、ピラーインナパネル１２に設けられたピラーフランジ１８と、ピラーリインフォースメント１４に設けられたピラーフランジ１９とが接合されることで閉鎖断面を形成する。また、サイドシル２０は、シルインナパネル２２に設けられたシルフランジ２８とシルリインフォースメント２４に設けられたシルフランジ２９とが接合されることで閉鎖断面を形成する。図２５に示すように、従来のピラー１０とサイドシル２０との結合構造では、ピラーインナパネル１２の下方部分１２ａが、シルの下端部２０ｅまで延設されシルインナパネル２２とシルリインフォースメント２４とに挟持され、図２２に示すように、ピラーリインフォースメント１４の下方部分１４ａが、シルリインフォースメント２４に接合される構造を有している。ピラーインナパネル１２には、ピラー１０の内部空間にシートベルトの巻き取り装置を収納するための開口８０が設けられることが多いが、詳細な図示および説明は省略する。 The pillar 10 forms a closed cross section by joining a pillar flange 18 provided on the pillar inner panel 12 and a pillar flange 19 provided on the pillar reinforcement 14. The side sill 20 forms a closed cross section by joining a sill flange 28 provided on the sill inner panel 22 and a sill flange 29 provided on the sill reinforcement 24. As shown in FIG. 25, in the conventional coupling structure of the pillar 10 and the side sill 20, the lower portion 12a of the pillar inner panel 12 is extended to the lower end 20e of the sill, and the sill inner panel 22 and the sill reinforcement 24 are connected to each other. As shown in FIG. 22, the lower portion 14 a of the pillar reinforcement 14 has a structure joined to the sill reinforcement 24. The pillar inner panel 12 is often provided with an opening 80 for accommodating the seat belt retractor in the internal space of the pillar 10, but detailed illustration and description thereof are omitted.

なお、自動車のピラーとサイドシルの結合構造に関連する先行技術文献としては、例えば、次の特許文献１〜４が開示されている。 For example, the following Patent Documents 1 to 4 are disclosed as prior art documents related to the joint structure of a pillar and a side sill of an automobile.

特許第３１４２０２０号明細書Japanese Patent No. 3142020 特許第３２１３０７８号明細書Japanese Patent No. 3213078 特許第３３１２２７０号明細書Japanese Patent No. 3312270 特開２００３−３４１５５７号公報JP 2003-341557 A

自動車の走行安定性や乗心地を高めるには、車体の剛性を向上することが有効である。車体の剛性を向上するには、車体を構成する部材の剛性を高めることに加え、部材同士をつなぐ結合構造の剛性を高めることが効果的である。 It is effective to improve the rigidity of the vehicle body in order to improve the running stability and riding comfort of the automobile. In order to improve the rigidity of the vehicle body, in addition to increasing the rigidity of the members constituting the vehicle body, it is effective to increase the rigidity of the coupling structure that connects the members.

図２１、図２２、図２４に示すように、ピラーを車体の前後方向に曲げようとする力Ｐ１が作用した場合、ピラーとサイドシルの結合構造において、シルの上面２２ａ、２４ａを押し上げる力Ｐ１Ｕと押し下げる力Ｐ１Ｄが偶力として作用する。この時、車体の前後方向に対するピラーの幅が最も大きくなるピラーフランジ１８、１９とピラーインナパネルの下端部１２ｅ（ピラーインナパネル１２のうちシルインナパネル２２とシルリインフォースメント２４とに挟持された部分を除いた下端を意味し、図２５では、シル上面のシルフランジ２８の上端位置に一致する）との交差部分の近傍には、押し上げる力Ｐ１Ｕおよび押し下げる力Ｐ１Ｄが集中して作用する。 As shown in FIGS. 21, 22, and 24, when a force P1 is applied to bend the pillar in the longitudinal direction of the vehicle body, a force P1U that pushes up the upper surfaces 22a and 24a of the sill in the combined structure of the pillar and the side sill The pressing force P1D acts as a couple. At this time, the pillar flanges 18 and 19 having the largest pillar width in the longitudinal direction of the vehicle body and the lower end portion 12e of the pillar inner panel (the portion of the pillar inner panel 12 sandwiched between the sill inner panel 22 and the sill reinforcement 24). In FIG. 25, the force P1U for pushing up and the force P1D for pushing down act in a concentrated manner in the vicinity of the intersection with the upper end of the sill flange 28 on the sill upper surface.

上述した従来のピラーとサイドシルの結合構造では、例えば、押し上げる力Ｐ１Ｕに対しては、図２５ａに示すように、サイドシルの上面２２ａおよび２４ａの曲げで抵抗するとともに、ピラーインナパネルの下方部分１２ａを伝達した力Ｐ１Ｔに対して、サイドシルの下面２２ｂおよび２４ｂの曲げで抵抗し、これらの抵抗で伝達した力はサイドシルの側面に力Ｐ１Ｓとして伝えられる。しかし、従来のピラーとサイドシルの結合構造においては、ピラーとサイドシルとの結合部１３において、ピラーインナパネルの下端部１２ｅに対するシルインナパネル２２の車幅方向への突出幅Ｗ（図２５ａに示すピラーインナパネルの下端部１２ｅを基点としたシルインナパネル２２の突出部の外法までの寸法）は、シルインナパネル２２の板厚をｔとしたとき、Ｗ≧２０ｔと板厚ｔに比べて突出幅Ｗが大きいため、前述の抵抗機構を発揮するのに伴い、サイドシルの上下面２２ａ、２２ｂが面外にはらみ出す変形δＳが生じやすく、結合構造の剛性が低下してしまうという問題がある。なお、押し下げる力Ｐ１Ｄに対しても、上下の向きが異なるが、同様のことがいえる。 In the conventional pillar-to-side sill joint structure described above, for example, the pushing force P1U is resisted by bending of the side sill upper surfaces 22a and 24a and the lower portion 12a of the pillar inner panel is The transmitted force P1T is resisted by bending the lower surfaces 22b and 24b of the side sill, and the force transmitted by these resistances is transmitted to the side surface of the side sill as a force P1S. However, in the conventional pillar-to-side sill joint structure, the pillar-to-side sill joint 13 has a protruding width W in the vehicle width direction of the sill inner panel 22 with respect to the lower end 12e of the pillar inner panel (the pillar shown in FIG. 25a). The dimension of the protrusion of the sill inner panel 22 from the lower end 12e of the inner panel to the outside method) is projected as compared to W ≧ 20t and the sheet thickness t when the thickness of the sill inner panel 22 is t. Since the width W is large, there is a problem in that the deformation δS in which the upper and lower surfaces 22a and 22b of the side sill protrude from the surface tends to occur as the above-described resistance mechanism is exhibited, and the rigidity of the coupling structure decreases. The same applies to the pressing force P1D, although the vertical direction is different.

また、ピラーを車体の幅方向に曲げようとする力Ｐ２に対しては、ピラーとサイドシルの結合構造に作用する偶力が、図２５に示す、ピラーインナパネル１２とピラーリインフォースメントの下方部分１４ａの位置に集中して作用するが、ピラーインナパネル１２からサイドシルの上下面を押し上げる力および押し下げる力に対して、前記のはらみ出す変形δＳと同様の変形が生じ、結合構造の剛性が低下してしまうという問題がある。 Further, for the force P2 that tries to bend the pillar in the width direction of the vehicle body, the couple acting on the coupling structure of the pillar and the side sill causes the pillar inner panel 12 and the lower portion 14a of the pillar reinforcement shown in FIG. However, the same deformation as the above-described deformation δS occurs with respect to the force that pushes up and down the side sill from the pillar inner panel 12, and the rigidity of the coupling structure decreases. There is a problem of end.

そこで本発明は、ピラーとサイドシルの結合構造において、サイドシルの上下面が面外にはらみ出す変形を抑制することで、剛性の高い自動車車体の結合構造を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a highly rigid vehicle body connection structure by suppressing the deformation of the upper and lower surfaces of the side sill projecting out of the plane in the pillar / side sill structure.

上記課題を解決するために、本発明にある自動車車体の結合構造では、車体の両サイドに上下方向に配置されたピラーと、車体の両サイドに前後方向に延設されたサイドシルを結合する自動車車体の結合構造であって、ピラーとサイドシルとの結合部において、ピラーにおける車体の内側部分を構成するピラーインナパネルの下端部に対し、サイドシルにおける車体の内側部分を構成するシルインナパネルの車幅方向への突出幅Ｗは、シルインナパネルの板厚をｔとしたとき、０≦Ｗ＜２０ｔであることを特徴とする。かかる構成により、ピラーとサイドシルの結合構造において、サイドシルの上下面が面外にはらみ出す変形を抑制することで、結合構造の剛性を高めることができる。 In order to solve the above-described problems, in the vehicle body coupling structure according to the present invention, a vehicle in which pillars arranged vertically on both sides of the vehicle body and side sills extending in the front-rear direction on both sides of the vehicle body are coupled. The width of the sill inner panel that constitutes the inner part of the vehicle body in the side sill with respect to the lower end portion of the pillar inner panel that constitutes the inner part of the vehicle body in the pillar at the joint part of the pillar and the side sill The protruding width W in the direction is characterized by 0 ≦ W <20t, where t is the thickness of the sill inner panel. With this configuration, in the coupling structure of the pillar and the side sill, it is possible to increase the rigidity of the coupling structure by suppressing the deformation that the upper and lower surfaces of the side sill protrude from the surface.

上記シルインナパネルと、ピラーインナパネルとは、一体成形とすることができる。かかる構成により、ピラーとサイドシルの結合構造が一体化されるので、ピラーインナパネルから、シルインナパネルへの力の伝達が効率良く行われ、ピラーとサイドシルの結合構造を強固にすることができる。 The sill inner panel and the pillar inner panel can be integrally formed. With this configuration, the pillar and side sill coupling structure is integrated, so that force is efficiently transmitted from the pillar inner panel to the sill inner panel, and the pillar and side sill coupling structure can be strengthened.

上記ピラーインナパネルは、サイドシルの下端部まで延設され、結合部におけるシルインナパネルを一体に形成し、結合部におけるシルインナパネルの車体の前後方向の側端部と、結合部を除く部分のシルインナパネルの側端部とが接合されてもよい。かかる構成により、ピラーからサイドシルへの力の伝達が効率良く行われるとともに、ピラーインナパネルとシルインナパネルの各部材の板取りをする際、板材の無駄を抑え、製造効率を高めることができる。 The pillar inner panel extends to the lower end portion of the side sill, and integrally forms the sill inner panel in the joint portion. The side portion of the sill inner panel in the front-rear direction of the vehicle body in the joint portion and the portion excluding the joint portion The side end of the sill inner panel may be joined. With this configuration, force is efficiently transmitted from the pillar to the side sill, and when the members of the pillar inner panel and the sill inner panel are cut off, the waste of the plate material can be suppressed and the manufacturing efficiency can be increased.

上記ピラーインナパネルは、サイドシルの上端部まで延設され、ピラーインナパネルの下端部と、シルインナパネルの上端部とが接合されてもよい。かかる構成により、ピラーからサイドシルへの力の伝達が効率良く行われるとともに、ピラーインナパネルとシルインナパネルの各部材の板取りをする際、板材の無駄を抑え、製造効率を高めることができる。 The pillar inner panel may extend to the upper end of the side sill, and the lower end of the pillar inner panel may be joined to the upper end of the sill inner panel. With this configuration, force is efficiently transmitted from the pillar to the side sill, and when the members of the pillar inner panel and the sill inner panel are cut off, the waste of the plate material can be suppressed and the manufacturing efficiency can be increased.

本発明によれば、ピラーとサイドシルの結合構造において、サイドシルの上下面が面外にはらみ出す変形を抑制することで、結合構造の剛性を高めることができる。 According to the present invention, in the combined structure of the pillar and the side sill, the rigidity of the combined structure can be increased by suppressing the deformation of the upper and lower surfaces of the side sill projecting out of the plane.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。 Exemplary embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. In the present specification and drawings, components having substantially the same functional configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

（第１の実施形態）
図１〜図５を参照して、本発明の第１の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の構成について説明する。図１は、本発明の第１の実施形態にかかる自動車車体を示す側面図である。図２は、本実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図であり、車体内側から見た図である。図３は、車体外側から見た斜視図である。図４は、アウタパネル１０６を外した状態を示す斜視図である。図５は、図２〜３のＡ−Ａ線で切断した断面図である。 (First embodiment)
With reference to FIGS. 1-5, the structure of the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 1st Embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 1 is a side view showing an automobile body according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view showing the coupling structure of the pillar and the side sill according to the present embodiment, as viewed from the inside of the vehicle body. FIG. 3 is a perspective view seen from the outside of the vehicle body. FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the outer panel 106 is removed. FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA in FIGS.

図１に示すように、自動車車体１００の両サイドには、上下方向に配置されたピラー１１０（センターピラー）、１３０（フロントピラー），１４０（リアピラー）と、前後方向に延設されたサイドシル１２０とが設けられ、各ピラー１１０、１３０、１４０とサイドシル１２０が結合され、自動車車体１００のサイドにはピラーとサイドシルの結合構造が構成されている。 As shown in FIG. 1, on both sides of an automobile body 100, pillars 110 (center pillars), 130 (front pillars), 140 (rear pillars) arranged in the vertical direction, and side sills 120 extended in the front-rear direction. The pillars 110, 130, 140 and the side sill 120 are coupled to each other, and a coupling structure of the pillar and the side sill is formed on the side of the automobile body 100.

図１に示す結合部１は、ピラー１１０（センターピラー）の下部とサイドシル１２０とが結合された部分であり、サイドシル１２０は、結合部１に対して、車体１００の前後方向に延設される。また、結合部２は、ピラー１３０（フロントピラー）の下部とサイドシル１２０の前端部とが結合された部分であり、サイドシル１２０は、結合部２に対して、車体の後方に延設される。結合部３は、ピラー１４０（リアピラー）の下部とサイドシル１２０の後端部とが結合された部分であり、サイドシル１２０は、結合部３に対して、車体１００の前方に延設される。以下では、ピラー１１０（センターピラー）の下部とサイドシル１２０とが結合された結合部１について説明するが、結合部２、結合部３についても本発明の実施形態を同様に適用することができる。 1 is a portion in which a lower portion of a pillar 110 (center pillar) and a side sill 120 are coupled to each other, and the side sill 120 extends in the front-rear direction of the vehicle body 100 with respect to the coupling portion 1. . The coupling portion 2 is a portion where the lower portion of the pillar 130 (front pillar) and the front end portion of the side sill 120 are coupled, and the side sill 120 extends to the rear of the vehicle body with respect to the coupling portion 2. The coupling portion 3 is a portion where the lower portion of the pillar 140 (rear pillar) and the rear end portion of the side sill 120 are coupled, and the side sill 120 extends forward of the vehicle body 100 with respect to the coupling portion 3. Below, although the coupling | bond part 1 with which the lower part of the pillar 110 (center pillar) and the side sill 120 were couple | bonded is demonstrated, the embodiment of this invention is applicable to the coupling | bond part 2 and the coupling | bond part 3 similarly.

図２〜図５を参照して、結合部１について詳細に説明する。結合部１は、ピラー１１０とサイドシル１２０とが結合されている。ピラー１１０は、ピラーインナパネル１１２と、ピラーリインフォースメント１１４と、ピラーアウタパネル１１６とを備え、サイドシル１２０は、シルインナパネル１２２と、シルリインフォースメント１２４と、シルアウタパネル１２６とを備える。本実施形態では、ピラーアウタパネル１１６と、シルアウタパネル１２６とは、一体成形されており、アウタパネル１０６として構成される。各部材は鋼板やアルミ板などの金属板または樹脂板などからなり、各部材の板厚は０．５〜３ｍｍ程度の範囲にあるが、１〜２ｍｍ程度の板厚が主体となる。 The coupling unit 1 will be described in detail with reference to FIGS. In the coupling portion 1, the pillar 110 and the side sill 120 are coupled. The pillar 110 includes a pillar inner panel 112, a pillar reinforcement 114, and a pillar outer panel 116, and the side sill 120 includes a sill inner panel 122, a sill reinforcement 124, and a sill outer panel 126. In the present embodiment, the pillar outer panel 116 and the sill outer panel 126 are integrally formed and configured as the outer panel 106. Each member is made of a metal plate such as a steel plate or an aluminum plate, or a resin plate. The thickness of each member is in the range of about 0.5 to 3 mm, but the plate thickness of about 1 to 2 mm is mainly used.

アウタパネル１０６は、自動車車体１００の外側部分に配置される。図２〜３に、アウタパネル１０６が、センターピラー１１０とサイドシル１２０の結合部１に設置された状態の構成を示す。図４に、アウタパネル１０６を取り外した状態の結合部１の構成を示す。結合部１におけるアウタパネル１０６の内側には、ピラーリインフォースメント１１４と、シルリインフォースメント１２４と、ピラーインナパネル１１２と、シルインナパネル１２２とが設けられ、アウタパネル１０６は、これらの部材を被覆する形状を有している。本発明は、この例に限定されず、例えば、ピラー１１０とサイドシル１２０の部分で別体として構成したアウタパネルとしてもよい。 The outer panel 106 is disposed on an outer portion of the automobile body 100. FIGS. 2 to 3 show a configuration in which the outer panel 106 is installed at the joint 1 of the center pillar 110 and the side sill 120. FIG. 4 shows the configuration of the coupling portion 1 with the outer panel 106 removed. A pillar reinforcement 114, a sill reinforcement 124, a pillar inner panel 112, and a sill inner panel 122 are provided inside the outer panel 106 in the coupling portion 1. The outer panel 106 has a shape that covers these members. Have. This invention is not limited to this example, For example, it is good also as an outer panel comprised by the part of the pillar 110 and the side sill 120 as a different body.

また、ピラー１１０は、ピラーインナパネル１１２に設けられたピラーフランジ１１８と、ピラーリインフォースメント１１４に設けられたピラーフランジ１１９とが接合されることで閉鎖断面を形成する。また、サイドシル１２０は、シルインナパネル１２２に設けられたシルフランジ１２８とシルリインフォースメント１２４に設けられたシルフランジ１２９とが接合されることで閉鎖断面を形成する。図４〜５に示すように、ピラーリインフォースメント１１４の下方部分１１４ａが、シルリインフォースメント１２４に接合される構造を有している。 The pillar 110 forms a closed cross section by joining a pillar flange 118 provided on the pillar inner panel 112 and a pillar flange 119 provided on the pillar reinforcement 114. The side sill 120 forms a closed cross section by joining a sill flange 128 provided on the sill inner panel 122 and a sill flange 129 provided on the sill reinforcement 124. As shown in FIGS. 4 to 5, the lower portion 114 a of the pillar reinforcement 114 has a structure joined to the sill reinforcement 124.

本実施形態では、図５に示すように、ピラーインナパネル１１２の下方部分１１２ａが、シルの下端部１２０ｅまで延設されシルインナパネル１２２とシルリインフォースメント１２４とに挟持され、ピラーとサイドシルとの結合部１１３において、ピラーインナパネルの下端部１１２ｅ（ピラーインナパネル１１２のうちシルインナパネル１２２とシルリインフォースメント１２４とに挟持された部分を除いた下端を意味し、図５では、シル上面のシルフランジ１２８の上端位置に一致する）に対するシルインナパネル１２２の車幅方向への突出幅Ｗ（図５に示すシルインナパネルの下端部１１２ｅを基点としたシルインナパネル１２２の突出部の外法までの寸法）は、シルインナパネル１２２の板厚ｔに対して、０≦Ｗ＜２０ｔとされている。０≦Ｗ≦１５ｔとすれば、より好ましい。 In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the lower portion 112a of the pillar inner panel 112 extends to the lower end portion 120e of the sill and is sandwiched between the sill inner panel 122 and the sill reinforcement 124. In the coupling portion 113, the lower end portion 112e of the pillar inner panel (meaning the lower end of the pillar inner panel 112 excluding the portion sandwiched between the sill inner panel 122 and the sill reinforcement 124, in FIG. Projection width W in the vehicle width direction of the sill inner panel 122 relative to the upper end position of the flange 128 (up to the outer method of the projection of the sill inner panel 122 based on the lower end 112e of the sill inner panel shown in FIG. 5) ) For the thickness t of the sill inner panel 122, 0 ≦ W <20t. There. It is more preferable if 0 ≦ W ≦ 15t.

図５〜７を参照して、突出幅Ｗを０≦Ｗ＜２０ｔで表される範囲とした理由を以下に説明する。図５に示す本実施形態の結合構造の断面において、シルインナパネル１２２の板厚ｔに対する突出幅Ｗの変化が、シルインナパネルの上下面１２２ａ、１２２ｂが面外にはらみ出す変形に与える影響を、図６に示す梁モデルを用いた弾性骨組解析により検討した。梁モデルの断面形状は、板厚ｔ＝１ｍｍのシルインナパネルを単位幅で抜き出してモデル化した正方形断面１ｍｍ×１ｍｍ、また、板厚ｔ＝２ｍｍのシルインナパネルを単位幅で抜き出してモデル化した長方形断面１ｍｍ×２ｍｍの２通りとし、シルインナパネル１２２の突出部分の高さをＨ＝１５０ｍｍとした。なお、弾性骨組解析では、シルインナパネルの高さ方向の１／２の領域を、図６に示す梁モデルにモデル化して検討した。突出幅Ｗと板厚ｔの比Ｗ／ｔを０から５０まで変化させた場合の力Ｐと変形δ（力Ｐと変形δと梁モデルとの関係を図６に示す）の関係を求めて剛性Ｋ（＝Ｐ／δ）を算出し、Ｗ／ｔ＝２０の場合の剛性Ｋを比較の規準とした剛性比を求めた。図７は、縦軸に剛性比、横軸にＷ／ｔを記した図であり、０≦Ｗ／ｔ＜２０とすることで、従来のＷ／ｔ≧２０よりも、剛性を向上できることが分かる。０≦Ｗ／ｔ≦１５とすれば、はらみ出す変形に対する剛性を、従来の２倍以上とすることができ、より好ましいことが分かる。 The reason why the protrusion width W is set to a range represented by 0 ≦ W <20t will be described below with reference to FIGS. In the cross section of the coupling structure of the present embodiment shown in FIG. 5, the change in the protrusion width W with respect to the plate thickness t of the sill inner panel 122 has an influence on the deformation of the sill inner panel upper and lower surfaces 122a and 122b protruding out of the plane. The elastic frame analysis using the beam model shown in FIG. The cross-sectional shape of the beam model is modeled by extracting a sill inner panel with a thickness of t = 1 mm and modeling it with a square section of 1 mm x 1 mm, and extracting a sill inner panel with a thickness of t = 2 mm with a unit width. The height of the projecting portion of the sill inner panel 122 was set to H = 150 mm. In the elastic frame analysis, a half area in the height direction of the sill inner panel was modeled into a beam model shown in FIG. The ratio of the protrusion width W to the plate thickness t The relationship between the force P and the deformation δ (the relationship between the force P, the deformation δ, and the beam model is shown in FIG. 6) when the W / t is changed from 0 to 50 is obtained. The rigidity K (= P / δ) was calculated, and the rigidity ratio was determined using the rigidity K in the case of W / t = 20 as a reference for comparison. FIG. 7 is a diagram in which the vertical axis represents the rigidity ratio and the horizontal axis represents W / t. By setting 0 ≦ W / t <20, the rigidity can be improved over the conventional W / t ≧ 20. I understand. If 0 ≦ W / t ≦ 15, the rigidity against deformation that protrudes can be more than twice that of the conventional one, which is more preferable.

上述した構成により、本実施形態は、ピラーとサイドシルの結合構造において、サイドシルの上下面が面外にはらみ出す変形を抑制することで、結合構造の剛性を高めることができ、自動車の走行安定性や乗心地を高めることができる。サイドシルの上下面が面外にはらみ出す変形を抑制することで、結合構造における力の流れが円滑になり、結合構造の耐力も高まることから、車体の衝突安全性の向上にもつながる。さらに、シルインナパネルの車体内側への突出量が小さくなることから、ピラーとサイドシルの結合構造の近傍における部材の取り合いの余裕度が大きくなり設計の自由度が高まるとともに、車内空間の拡大を図ることもできる。 With the configuration described above, the present embodiment can increase the rigidity of the coupling structure by suppressing the deformation that the upper and lower surfaces of the side sill protrudes out of the plane in the coupling structure of the pillar and the side sill. And can enhance riding comfort. Suppressing the deformation of the upper and lower surfaces of the side sill out of the plane smoothes the flow of force in the coupling structure and increases the proof stress of the coupling structure, leading to an improvement in the collision safety of the vehicle body. In addition, since the amount of protrusion of the sill inner panel to the inside of the vehicle body becomes small, the margin for the member connection in the vicinity of the pillar / side sill coupling structure is increased, the degree of design freedom is increased, and the interior space is expanded. You can also.

（第２の実施形態）
図８〜１１を参照して、本発明の第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造について説明する。図８は、本発明の第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図であり、車体内側から見た図である。図９は、車体外側から見た斜視図である。図１０は、アウタパネル２０６を外した状態を示す斜視図である。図１１は、図８〜９のＢ−Ｂ線で切断した断面図である。本実施形態は、上述した第１の実施形態と対比して、ピラーリインフォースメント２１４、シルリインフォースメント２２４、ピラーアウタパネル２１６、シルアウタパネル２２６が同一であるため、これらの構成の詳細な説明については省略する。 (Second Embodiment)
With reference to FIGS. 8-11, the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 2nd Embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 8 is a perspective view showing the coupling structure of the pillar and the side sill according to the second embodiment of the present invention, as viewed from the inside of the vehicle body. FIG. 9 is a perspective view seen from the outside of the vehicle body. FIG. 10 is a perspective view showing a state where the outer panel 206 is removed. FIG. 11 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIGS. In the present embodiment, the pillar reinforcement 214, the sill reinforcement 224, the pillar outer panel 216, and the sill outer panel 226 are the same as those in the first embodiment described above, and thus detailed description of these configurations is omitted. To do.

本実施形態は、ピラーインナパネル２１２とシルインナパネル２２２とが一体に形成されていることが、第１の実施形態と異なる。ピラーインナパネル２１２は、ピラーインナパネルの下端部２１２ｅからシルインナパネル２２２が連続して一体に形成されている。これにより、ピラーインナパネルから、シルインナパネルへの力の伝達が効率良く行われ、ピラーとサイドシルの結合構造を強固にすることができる。 This embodiment is different from the first embodiment in that the pillar inner panel 212 and the sill inner panel 222 are integrally formed. In the pillar inner panel 212, a sill inner panel 222 is integrally formed continuously from a lower end portion 212e of the pillar inner panel. Thereby, the force is efficiently transmitted from the pillar inner panel to the sill inner panel, and the combined structure of the pillar and the side sill can be strengthened.

本実施形態においても、第１の実施形態と同様に、ピラーとサイドシルとの結合部２１３において、ピラーインナパネルの下端部２１２ｅに対するシルインナパネル２２２の車幅方向への突出幅Ｗ（図１１に示すシルインナパネルの下端部２１２ｅを基点としたシルインナパネル２２２の突出部の外法までの寸法）は、シルインナパネル２２２の板厚ｔに対して、０≦Ｗ＜２０ｔとされている。０≦Ｗ≦１５ｔとすれば、より好ましい。 Also in the present embodiment, as in the first embodiment, the protrusion width W in the vehicle width direction of the sill inner panel 222 with respect to the lower end portion 212e of the pillar inner panel (see FIG. 11) The dimension of the projecting portion of the sill inner panel 222 with respect to the thickness t) of the sill inner panel 222 is 0 ≦ W <20 t with respect to the thickness t of the sill inner panel 222. It is more preferable if 0 ≦ W ≦ 15t.

なお、シルインナパネル２２２の突出幅Ｗについては、図１２〜１３に示すように、ピラーとサイドシルとの結合部２１３において、ピラーインナパネルの下端部２１２ｅに対するシルインナパネル２２２の車幅方向への突出幅Ｗ（図８、図１１参照）をなくし（この時、Ｗ＝０となる）平滑化することができる。図１２は、本発明の第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の変更例を示す斜視図であり、車体内側から見た図である。図１３は、図１２のＣ−Ｃ線で切断した断面図である。 In addition, about the protrusion width W of the sill inner panel 222, as shown to FIGS. 12-13, in the coupling | bond part 213 of a pillar and a side sill, the vehicle width direction of the sill inner panel 222 with respect to the lower end part 212e of a pillar inner panel is demonstrated. The protrusion width W (see FIGS. 8 and 11) can be eliminated (at this time, W = 0) and smoothing can be performed. FIG. 12 is a perspective view showing a modified example of the coupling structure of the pillar and the side sill according to the second embodiment of the present invention, as viewed from the inside of the vehicle body. 13 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.

上記の構成により、図１２に示すように、シルの上面を押し上げる力Ｐ１Ｕおよび押し下げる力Ｐ１Ｄに対し、シル上下面の曲げ変形を伴うことなく、シルインナパネル２２２の面内変形抵抗で抵抗することができるため、さらなる結合構造の剛性向上を図ることができる。 With the above-described configuration, as shown in FIG. 12, the in-plane deformation resistance of the sill inner panel 222 resists the force P1U for pushing up the upper surface of the sill and the force P1D for pushing down the sill without bending the sill upper and lower surfaces. Therefore, the rigidity of the coupling structure can be further improved.

また、シルインナパネル２２２の突出の方向については、車幅内側方向のみならず、図１４〜１５に示すように、シルインナパネルの形状によっては、車幅外側方向に突出していてもよい。図１４は、本発明の第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の変更例を示す斜視図である。図１５は、図１４のＤ−Ｄ線で切断したピラーとサイドシルの結合構造を示す断面図である。 Moreover, about the direction of protrusion of the sill inner panel 222, as shown in FIGS. 14-15, you may protrude in the vehicle width outer side direction depending on the shape of a sill inner panel as well as a vehicle width inner direction. FIG. 14: is a perspective view which shows the example of a change of the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 2nd Embodiment of this invention. FIG. 15 is a cross-sectional view showing a combined structure of a pillar and a side sill cut along line DD in FIG.

また、図１６に示すように、シルインナパネルに凹凸のリブ２２３を設けることもできる。図１６は、本発明の第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の変更例を示す斜視図である。上記の構成により、シルの上面を押し下げる力Ｐ１Ｄに対する、シルインナパネル２２２の板要素の座屈抵抗を高めることができる。リブ２２３の凹凸の高さは、ピラーインナパネルの下端部２１２ｅを基点とした凹凸の高さ、すなわち突出幅Ｗが０≦Ｗ＜２０ｔとなるようにすればよく、０≦Ｗ≦１５ｔとすれば、より好ましい。 Moreover, as shown in FIG. 16, the rib 223 of an unevenness | corrugation can also be provided in a sill inner panel. FIG. 16: is a perspective view which shows the example of a change of the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 2nd Embodiment of this invention. With the above configuration, it is possible to increase the buckling resistance of the plate element of the sill inner panel 222 against the force P1D that pushes down the upper surface of the sill. The height of the unevenness of the rib 223 may be such that the height of the unevenness with respect to the lower end portion 212e of the pillar inner panel, that is, the protruding width W is 0 ≦ W <20t, and 0 ≦ W ≦ 15t. More preferable.

なお、第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の作用については、上述した第１の実施形態におけるピラーとサイドシルの結合構造と同様の作用を奏するため、詳細な説明は省略する。 In addition, about the effect | action of the coupling structure of the pillar and side sill concerning 2nd Embodiment, since there exists an effect | action similar to the coupling structure of the pillar and side sill in 1st Embodiment mentioned above, detailed description is abbreviate | omitted.

（第３の実施形態）
図１７を参照して、本発明の第３の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造について説明する。図１７は、本発明の第３の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。本実施形態は、上述した第２の実施形態と対比して、ピラーリインフォースメント３１４、シルリインフォースメント３２４、ピラーアウタパネル３１６、シルアウタパネル３２６が同一であるため、これらの構成の詳細な説明については、省略する。なお、本実施形態は、結合部におけるシルインナパネルの車幅方向への突出がない場合を例に示しているが、シルインナパネルの車幅方向への突出があってもよい。 (Third embodiment)
With reference to FIG. 17, the coupling structure of the pillar and the side sill according to the third embodiment of the present invention will be described. FIG. 17: is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 3rd Embodiment of this invention. In this embodiment, the pillar reinforcement 314, the sill reinforcement 324, the pillar outer panel 316, and the sill outer panel 326 are the same as those in the second embodiment described above. Omitted. In addition, although this embodiment has shown as an example the case where there is no protrusion to the vehicle width direction of the sill inner panel in a coupling | bond part, there may exist protrusion to the vehicle width direction of a sill inner panel.

本実施形態では、ピラー３１０とサイドシル３２０の結合部３１３においてピラーインナパネル３１２と、シルインナパネル３２２とが、第２の実施形態と異なるため、これらについて詳細な説明をする。 In the present embodiment, since the pillar inner panel 312 and the sill inner panel 322 are different from those in the second embodiment in the coupling portion 313 of the pillar 310 and the side sill 320, these will be described in detail.

図１７に示すように、本実施形態のピラーインナパネル３１２は、サイドシル３２０の下端部３２０ｅまで延設され、結合部３１３におけるシルインナパネル３２２ｃを一体に形成し、シルインナパネル３２２ｃの車体前後方向の側端部３２２ｄは、結合部３１３を除く部分のシルインナパネル３２２の側端部３２２ａと接合ｓされている。接合方法は、スポット溶接、レーザー溶接、接着などによる。 As shown in FIG. 17, the pillar inner panel 312 of the present embodiment extends to the lower end portion 320e of the side sill 320, integrally forms the sill inner panel 322c at the coupling portion 313, and the vehicle body longitudinal direction of the sill inner panel 322c. The side end portion 322d of the portion is joined to the side end portion 322a of the portion of the sill inner panel 322 excluding the coupling portion 313. The joining method is spot welding, laser welding, adhesion or the like.

第３の実施形態では、ピラーインナパネル３１２と、シルインナパネル３２２とが別体で構成されることで、各部材を製造するために板取りをする際、板材の無駄を抑え、製造効率を高めることができる。 In the third embodiment, the pillar inner panel 312 and the sill inner panel 322 are configured separately, so that when the plate is cut to manufacture each member, the waste of the plate material is suppressed and the manufacturing efficiency is improved. Can be increased.

なお、第３の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の作用については、上述した第２の実施形態におけるピラーとサイドシルの結合構造と同様の作用を奏するため、詳細な説明は省略する。 In addition, about the effect | action of the coupling structure of the pillar and side sill concerning 3rd Embodiment, since there exists an effect | action similar to the coupling structure of the pillar and side sill in 2nd Embodiment mentioned above, detailed description is abbreviate | omitted.

（第４の実施形態）
図１８を参照して、本発明の第４の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造について説明する。図１８は、本発明の第４の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。本実施形態は、上述した第２の実施形態と対比して、ピラーリインフォースメント４１４、シルリインフォースメント４２４、ピラーアウタパネル４１６、シルアウタパネル４２６が同一であるため、これらの構成の詳細な説明については、省略する。なお、本実施形態は、結合部におけるシルインナパネルの車幅方向への突出がない場合を例に示しているが、シルインナパネルの車幅方向への突出があってもよい。 (Fourth embodiment)
With reference to FIG. 18, the coupling structure of the pillar and the side sill according to the fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 18 is a perspective view showing a pillar / side sill coupling structure according to a fourth embodiment of the present invention. In the present embodiment, since the pillar reinforcement 414, the sill reinforcement 424, the pillar outer panel 416, and the sill outer panel 426 are the same as the second embodiment described above, the detailed description of these configurations is as follows. Omitted. In addition, although this embodiment has shown as an example the case where there is no protrusion to the vehicle width direction of the sill inner panel in a coupling | bond part, there may exist protrusion to the vehicle width direction of a sill inner panel.

本実施形態では、ピラー４１０とサイドシル４２０の結合部４１３においてピラーインナパネル４１２と、シルインナパネル４２２とが、第２の実施形態と異なるため、これらについて詳細な説明をする。 In the present embodiment, since the pillar inner panel 412 and the sill inner panel 422 are different from those in the second embodiment in the coupling portion 413 of the pillar 410 and the side sill 420, they will be described in detail.

図１８に示すように、本実施例のピラーインナパネル４１２においては、ピラーインナパネルの下端部４１２ｅは、シルインナパネルの上端部４２２ａまで延設され、シルインナパネル４２２と接合ｓされている。接合方法は、スポット溶接、レーザー溶接、接着などによる。 As shown in FIG. 18, in the pillar inner panel 412 of this embodiment, the lower end portion 412e of the pillar inner panel extends to the upper end portion 422a of the sill inner panel and is joined to the sill inner panel 422. The joining method is spot welding, laser welding, adhesion or the like.

第４の実施形態では、ピラーインナパネル４１２と、シルインナパネル４２２とが別体で構成されることで、各部材を製造するために板取りをする際、板材の無駄を抑え、製造効率を高めることができる。 In the fourth embodiment, the pillar inner panel 412 and the sill inner panel 422 are configured separately, so that when the plate is cut to manufacture each member, the waste of the plate material is suppressed and the manufacturing efficiency is improved. Can be increased.

なお、第４の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の作用については、上述した第２の実施形態におけるピラーとサイドシルの結合構造と同様の作用を奏するため、詳細な説明は省略する。 In addition, about the effect | action of the coupling structure of the pillar and side sill concerning 4th Embodiment, since there exists an effect | action similar to the coupling structure of the pillar and side sill in 2nd Embodiment mentioned above, detailed description is abbreviate | omitted.

（第５の実施形態）
図１９〜２０を参照して、本発明の第５の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造について説明する。図１９は、本発明の第５の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す側面図である。図２０は、本実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。本実施形態は、上述した第１の実施形態と対比して、ピラーリインフォースメント５１４、シルリインフォースメント５２４、ピラーアウタパネル５１６、シルアウタパネル５２６が同一であるため、これらの構成の詳細な説明については、省略する。なお、本実施形態は、結合部におけるシルインナパネルの車幅方向への突出がない場合を例に示しているが、シルインナパネルの車幅方向への突出があってもよい。 (Fifth embodiment)
With reference to FIGS. 19-20, the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 5th Embodiment of this invention is demonstrated. FIG. 19 is a side view showing a coupling structure of pillars and side sills according to the fifth embodiment of the present invention. FIG. 20 is a perspective view showing a coupling structure between a pillar and a side sill according to the present embodiment. In the present embodiment, the pillar reinforcement 514, the sill reinforcement 524, the pillar outer panel 516, and the sill outer panel 526 are the same as the first embodiment described above. Omitted. In addition, although this embodiment has shown as an example the case where there is no protrusion to the vehicle width direction of the sill inner panel in a coupling | bond part, there may exist protrusion to the vehicle width direction of a sill inner panel.

本実施形態では、ピラーとサイドシルの結合部において、シルインナパネルの車幅方向への突出幅Ｗをシルインナパネルの板厚ｔに対して０≦Ｗ＜２０ｔとするシル長さ方向の領域が、第１〜４の実施形態と異なるため、これらについて詳細な説明をする。 In the present embodiment, in the coupling portion between the pillar and the side sill, a region in the sill length direction in which the protruding width W in the vehicle width direction of the sill inner panel is 0 ≦ W <20t with respect to the plate thickness t of the sill inner panel is Since these are different from the first to fourth embodiments, they will be described in detail.

部材内で力が拡がる角度については、鉄骨構造で利用されているガゼットプレートの設計で想定されているように、力の入力位置から３０°の角度を持って拡がることが知られており、これをピラーとサイドシルの結合構造に適用すると、図１９に示すＬｐ＋２Ｈｔａｎ３０° のシル長さ方向の領域において、ピラーからサイドシルへ力が伝達していると考えることでができる。シルインナパネルの突出幅Ｗをシルインナパネルの板厚ｔに対して０≦Ｗ＜２０ｔとする領域については、シル全長とする必要はなく、図２０に示すように、Ｌｐ＋２Ｈｔａｎ３０°に相当するシル長さ方向の領域を確保しておけば、上述した第１〜４の実施形態におけるピラーとサイドシルの結合構造と同様の作用を奏することができる。それ以外の領域については、必ずしもシルインナパネルの突出幅Ｗをシルインナパネルの板厚ｔに対して０≦Ｗ＜２０ｔとしなくてもよい。 The angle at which the force spreads in the member is known to spread at an angle of 30 ° from the force input position, as assumed in the design of the gusset plate used in the steel structure. Can be considered that force is transmitted from the pillar to the side sill in the sill length region of Lp + 2Htan30 ° shown in FIG. In the region where the protrusion width W of the sill inner panel is 0 ≦ W <20t with respect to the thickness t of the sill inner panel, it is not necessary to make the sill full length. As shown in FIG. 20, the sill corresponding to Lp + 2Htan30 ° If the region in the length direction is secured, the same action as the pillar-to-side sill coupling structure in the first to fourth embodiments described above can be achieved. For other regions, the protrusion width W of the sill inner panel is not necessarily 0 ≦ W <20t with respect to the thickness t of the sill inner panel.

第３の実施形態において、結合部３１３におけるシルインナパネル３２２ｃと、結合部３１３を除く部分のシルインナパネル３２２の側端部３２２ａとを接合する位置については、第５の実施形態に示す、ピラーからサイドシルへ力が伝達するシル長さ方向のＬｐ＋２Ｈｔａｎ３０° の領域を避ければ、接合ｓの負担を低減することができる。 In the third embodiment, the positions at which the sill inner panel 322c in the coupling portion 313 and the side end 322a of the sill inner panel 322 except for the coupling portion 313 are joined are shown in the fifth embodiment. By avoiding the region of Lp + 2Htan30 ° in the sill length direction where the force is transmitted from the side sill to the side sill, the burden on the joint s can be reduced.

第１〜５の実施形態において、シルインナパネルの突出幅Ｗを抑制することで、サイドシルの断面積が減少し、サイドシルの部材耐力が不足する場合は、サイドシルを構成するシルインナパネルやシルリインフォースメントの材料強度を増加させることで、サイドシルの部材耐力を確保することができる。また、サイドシルの断面積が減少すれば、サイドシルの部材剛性が低下することもあり得るが、結合部剛性を向上することで、車体全体の剛性を総合的に増加させるように設計すればよい。 In the first to fifth embodiments, by suppressing the protrusion width W of the sill inner panel, when the cross-sectional area of the side sill is reduced and the side sill member strength is insufficient, the sill inner panel and sill reinforcements constituting the side sill The material strength of the side sill can be secured by increasing the material strength of the ment. Further, if the cross-sectional area of the side sill decreases, the member rigidity of the side sill may decrease. However, the rigidity of the entire vehicle body may be designed to be increased comprehensively by improving the rigidity of the coupling portion.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to this example. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明の第１の実施形態にかかる自動車車体を示す側面図である。1 is a side view showing an automobile body according to a first embodiment of the present invention. 同実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the embodiment. 同実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the embodiment. 同実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the embodiment. 図２〜３のＡ−Ａ線で切断したピラーとサイドシルの結合構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the coupling structure of the pillar and side sill cut | disconnected by the AA line of FIGS. シルインナパネルの剛性を弾性骨組解析で検討するための梁モデルである。This is a beam model for examining the rigidity of the sill inner panel by elastic frame analysis. 図６の梁モデルを用いた弾性骨組解析から得られた剛性比とＷ／ｔの関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the rigidity ratio obtained from the elastic frame analysis using the beam model of FIG. 6, and W / t. 本発明の第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 2nd Embodiment of this invention. 同実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the embodiment. 同実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the embodiment. 図８〜９のＢ−Ｂ線で切断したピラーとサイドシルの結合構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the coupling structure of the pillar cut | disconnected by the BB line of FIGS. 本発明の第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の変更例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the example of a change of the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 2nd Embodiment of this invention. 図１２のＣ−Ｃ線で切断したピラーとサイドシルの結合構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the coupling structure of the pillar cut | disconnected by CC line of FIG. 12, and a side sill. 本発明の第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の変更例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the example of a change of the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 2nd Embodiment of this invention. 図１４のＤ−Ｄ線で切断したピラーとサイドシルの結合構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the coupling structure of the pillar and side sill cut | disconnected by the DD line | wire of FIG. 本発明の第２の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造の変更例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the example of a change of the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５の実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す側面図である。It is a side view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the 5th Embodiment of this invention. 同実施形態にかかるピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the coupling structure of the pillar and side sill concerning the embodiment. 従来のピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection structure of the conventional pillar and side sill. 従来のピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection structure of the conventional pillar and side sill. 従来のピラーとサイドシルの結合構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the connection structure of the conventional pillar and side sill. 従来のピラーとサイドシルの結合構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the connection structure of the conventional pillar and side sill. （ａ）図２２のＥ−Ｅ線で切断したピラーとサイドシルの結合構造を示す断面図である。（ｂ）図２２のＥ−Ｅ線で切断したピラーとサイドシルの結合構造を示す断面の変形状態の模式図である。(A) It is sectional drawing which shows the coupling structure of the pillar cut | disconnected by the EE line | wire of FIG. 22, and a side sill. (B) It is a schematic diagram of the deformation | transformation state of a cross section which shows the coupling structure of the pillar cut | disconnected by the EE line | wire of FIG. 22, and a side sill.

符号の説明Explanation of symbols

１、２、３ピラーとサイドシルの結合部
１００車体
６、１０６、２０６、３０６、４０６、５０６アウタパネル
１０、１１０、２１０、３１０、４１０、５１０ピラー（センターピラー）
１２、１１２、２１２、３１２、４１２、５１２ピラーインナパネル
１２ａ、１１２ａピラーインナパネルの下方部分
１２ｅ、１１２ｅ、２１２ｅ、３１２ｅ、４１２ｅ、５１２ｅピラーインナパネルの下端部
１３、１１３、２１３、３１３、４１３、５１３ピラーとサイドシルの結合部
１４、１１４、２１４、３１４、４１４、５１４ピラーリインフォースメント
１４ａ、１１４ａ、２１４ａピラーリインフォースメントの下方部分
１６、１１６、２１６、３１６、４１６、５１６ピラーアウタパネル
１８、１１８、２１８、３１８、４１８、５１８ピラーフランジ
１９、１１９、２１９、３１９、４１９、５１９ピラーフランジ
２０、１２０、２２０、３２０、４２０、５２０サイドシル
２０ｅ、１２０ｅ、２２０ｅ、３２０ｅ、４２０ｅ、５２０ｅサイドシルの下端部
２２、１２２、２２２、３２２、４２２、５２２シルインナパネル
２２ａ、１２２ａ、２２２ａシルインナパネルの上面
２２ｂ、１２２ｂ、２２２ｂシルインナパネルの下面
３２２ａ、５２２ａ結合部を除く部分のシルインナパネルの側端部
３２２ｃ、５２２ｃピラーインナパネルと一体に形成した結合部におけるシルインナパネル
３２２ｄ、５２２ｄピラーインナパネルと一体に形成したシルインナパネルの側端部
４２２ａシルインナパネルの上端部
２２３リブ
２４、１２４、２２４、３２４、４２４、５２４シルリインフォースメント
２４ａ、１２４ａ、２２４ａシルリインフォースメントの上面
２４ｂ、１２４ｂ、２２４ｂシルリインフォースメントの下面
２６、１２６、２２６、３２６、４２６、５２６シルアウタパネル
２８、１２８、２２８、３２８、４２８、５２８シルフランジ
２９、１２９、２２９、３２９、４２９、５２９シルフランジ
１３０ピラー（フロントピラー）
１４０ピラー（リアピラー）
８０開口
Ｐ１ピラーを車体の前後方向に曲げようとする力
Ｐ２ピラーを車体の幅方向に曲げようとする力
Ｐ１Ｕシルの上面を押し上げる力
Ｐ１Ｄシルの上面を押し下げる力
Ｐ１Ｔピラーインナパネルの下方部分を伝達した力
Ｐ１Ｓサイドシル側面を伝わる力
Ｗピラーインナパネルの下端部に対するシルインナパネルの車幅方向への突出幅
ｔシルインナパネルの板厚
δＳサイドシルの上下面が面外にはらみ出す変形
Ｐ図６に示す骨組解析における力
δ 図６に示す骨組解析における変形
ｓ接合 1, 2 and 3 Pillar and side sill joint 100 Car body 6, 106, 206, 306, 406, 506 Outer panel 10, 110, 210, 310, 410, 510 Pillar (center pillar)
12, 112, 212, 312, 412, 512 Pillar inner panel 12a, 112a Lower portion of pillar inner panel 12e, 112e, 212e, 312e, 412e, 512e Lower end portion of pillar inner panel 13, 113, 213, 313, 413, 513 Pillar and side sills 14, 114, 214, 314, 414, 514 Pillar reinforcement 14a, 114a, 214a Lower part of pillar reinforcement 16, 116, 216, 316, 416, 516 Pillar outer panel 18, 118, 218 318, 418, 518 Pillar flange 19, 119, 219, 319, 419, 519 Pillar flange 20, 120, 220, 320, 420, 520 Side sill 20e, 120e, 220e, 3 0e, 420e, 520e Lower end of side sill 22, 122, 222, 322, 422, 522 Sill inner panel 22a, 122a, 222a Upper surface of sill inner panel 22b, 122b, 222b Lower surface of sill inner panel 322a, 522a Excluding joint Side end portion of the sill inner panel 322c, 522c Sill inner panel in the joint portion formed integrally with the pillar inner panel 322d, 522d Side end portion of the sill inner panel integrally formed with the pillar inner panel 422a Upper end of the sill inner panel Portion 223 Rib 24, 124, 224, 324, 424, 524 Sil reinforcement 24a, 124a, 224a Upper surface of sil reinforcement 24b, 124b, 224b Lower surface of sil reinforcement 26, 126 226, 326, 426, 526 Sill outer panel 28, 128, 228, 328, 428, 528 Sill flange 29, 129, 229, 329, 429, 529 Sill flange 130 Pillar (front pillar)
140 pillar (rear pillar)
80 Opening P1 Force to bend the pillar in the longitudinal direction of the vehicle body P2 Force to bend the pillar in the width direction of the vehicle body P1U Force to push up the upper surface of the sill P1D Force to push down the upper surface of the sill P1T Lower part of the pillar inner panel Transmitted force P1S Force transmitted on the side of the side sill W W sill inner panel protruding width in the vehicle width direction with respect to the lower end of the pillar inner panel t Thickness of the sill inner panel δS Force in frame analysis shown in Fig. 6 Deformation in frame analysis shown in Fig. 6 s Joint

Claims

車体の両サイドに上下方向に配置されたピラーと、前記車体の両サイドに前後方向に延設されたサイドシルを結合する自動車車体の結合構造であって、
前記ピラーと前記サイドシルとの結合部において、前記ピラーにおける前記車体の内側部分を構成するピラーインナパネルの下端部に対し、前記サイドシルにおける前記車体の内側部分を構成するシルインナパネルの車幅方向への突出幅Ｗは、前記シルインナパネルの板厚をｔとしたとき、０≦Ｗ＜２０ｔであることを特徴とする、自動車車体の結合構造。 A vehicle body coupling structure for coupling pillars arranged vertically on both sides of a vehicle body and side sills extending in the front-rear direction on both sides of the vehicle body,
In the connecting portion between the pillar and the side sill, in the vehicle width direction of the sill inner panel constituting the inner portion of the vehicle body in the side sill with respect to the lower end portion of the pillar inner panel constituting the inner portion of the vehicle body in the pillar. The projecting width W of the vehicle body structure is 0 ≦ W <20t, where t is the thickness of the sill inner panel.

前記シルインナパネルと、前記ピラーインナパネルとは、一体成形されたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車車体の結合構造。 The automobile body coupling structure according to claim 1, wherein the sill inner panel and the pillar inner panel are integrally formed.

前記ピラーインナパネルは、前記サイドシルの下端部まで延設され、結合部におけるシルインナパネルを一体に形成し、前記結合部におけるシルインナパネルの前記車体の前後方向の側端部と、前記結合部を除く部分のシルインナパネルの側端部とが接合されたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車車体の結合構造。 The pillar inner panel extends to a lower end portion of the side sill, and integrally forms a sill inner panel in the coupling portion, and a side end portion of the sill inner panel in the coupling portion in the front-rear direction of the vehicle body, and the coupling portion The vehicle body coupling structure according to claim 1, wherein the side end portion of the sill inner panel excluding the portion is joined.

前記ピラーインナパネルは、前記サイドシルの上端部まで延設され、前記ピラーインナパネルの下端部と、前記シルインナパネルの上端部とが接合されたことを特徴とする、請求項１に記載の自動車車体の結合構造。 The automobile according to claim 1, wherein the pillar inner panel extends to an upper end portion of the side sill, and a lower end portion of the pillar inner panel is joined to an upper end portion of the sill inner panel. Car body connection structure.