JP2008105542A - Driving mechanism of vehicular power seat - Google Patents

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Toshiharu Ito
伊藤敏治
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a driving mechanism of a vehicular power seat which can achieve a driving mechanism for inclining a tilt pan or for rising and falling at least one of the front end part and the rear end part of a seat part by a simple structure with a few components. <P>SOLUTION: The driving mechanism comprises: a nut 26 supported at the seat part 14 incapable of relatively moving in an axial direction, but capable of rotating around an axial line; a male screw 33 screwed in the nut whose rotation around the axial line is regulated; a rotational driving means M for rotationally driving the nut around the axial line; and a link member 37 whose both ends are rotatably pivoted by the tilt pan 20 and the male screw. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、座部に設けたチルトパンの回転または座部の前端部や後端部の昇降が可能な車両用パワーシートの駆動機構に関する。   The present invention relates to a drive mechanism for a vehicle power seat capable of rotating a tilt pan provided in a seat or raising and lowering a front end and a rear end of the seat.

座部の前端部に設けたチルトパンの回転または座部の前端部や後端部の昇降が可能な車両用パワーシートは従来から様々なタイプのものが提案されている。
特許文献１には、座部の前端部及び後端部を昇降可能な車両用パワーシートが開示されている。このパワーシートの座部はスライドレール装置を介して車両床面に支持されている。この座部の前端部とスライドレール装置のアッパーレールの前端部との間には座部の前端部を昇降させるための駆動機構が設けられており、座部の後端部とアッパーレールの後端部の間には座部の後端部を昇降させるための駆動機構が設けられている。従って、前後の駆動機構に内蔵したモータを駆動すると、前後の駆動機構がそれぞれ動作し、座部の前端部と後端部がアッパーレール（車両床面）に対してそれぞれ昇降する。
特開２００５−２８９５５号 Conventionally, various types of power seats for vehicles that can rotate a tilt pan provided at the front end of the seat or raise and lower the front and rear ends of the seat have been proposed.
Patent Document 1 discloses a vehicle power seat capable of moving up and down the front end portion and the rear end portion of a seat portion. The seat portion of the power seat is supported on the vehicle floor via a slide rail device. A drive mechanism for raising and lowering the front end of the seat is provided between the front end of the seat and the front end of the upper rail of the slide rail device, and the rear end of the seat and the rear of the upper rail. A driving mechanism for raising and lowering the rear end portion of the seat portion is provided between the end portions. Therefore, when the motors built in the front and rear drive mechanisms are driven, the front and rear drive mechanisms operate, and the front end portion and the rear end portion of the seat portion are raised and lowered with respect to the upper rail (vehicle floor surface).
JP 2005-28955 A

特許文献１に開示されているパワーシートの前後の駆動機構はリンク機構を利用したものである。
しかしこれらの駆動機構は、リンク機構を構成するリンク部材の数及び節数が多い複雑な構造である。そのため製造コストが高く、しかも各構成部材の製造精度が少しでも落ちると駆動機構が動きにくくなり、ガタや性能低下を引き起こすおそれがある。 The drive mechanism before and after the power seat disclosed in Patent Document 1 utilizes a link mechanism.
However, these drive mechanisms are complex structures with a large number of link members and number of nodes constituting the link mechanism. For this reason, the manufacturing cost is high, and if the manufacturing accuracy of each component member is reduced even a little, the drive mechanism becomes difficult to move, and there is a risk of causing play or performance degradation.

本発明の目的は、チルトパンを傾斜させたり座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降させるための駆動機構を、構成要素が少ない簡単な構造により実現できる車両用パワーシートの駆動機構を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a drive mechanism for a vehicle power seat that can realize a drive mechanism for tilting a tilt pan or raising / lowering at least one of a front end portion and a rear end portion of a seat portion with a simple structure having few components. It is to provide.

本発明の車両用パワーシートの駆動機構は、車両床面上に支持した座部の前部に、チルトパンの後端部を上記座部の幅方向の回転軸回りに回転可能として取り付けたパワーシートにおいて、該パワーシートがチルトパンの駆動機構を有し、該駆動機構は、上記座部とチルトパンの一方に、自身の軸線方向への移動を不能かつ該軸線回りの回転を可能として支持された回転部材と、自身の軸線回りの回転を規制された状態で上記回転部材に該軸線方向への移動を可能として螺合する非回転部材と、上記回転部材を上記軸線回りに回転駆動する回転駆動手段と、上記非回転部材と、上記座部とチルトパンの他方とに、その両端部が上記回転軸と平行な揺動軸回りに揺動可能としてそれぞれ枢着されたリンク部材と、を備えることを特徴としている。   The power seat drive mechanism for a vehicle according to the present invention includes a power seat in which a rear end portion of a tilt pan is attached to a front portion of a seat portion supported on a vehicle floor so as to be rotatable about a rotation axis in the width direction of the seat portion. The power seat has a drive mechanism for the tilt pan, and the drive mechanism is supported by one of the seat portion and the tilt pan so that it cannot move in the axial direction of itself and can rotate around the axis. A member, a non-rotating member screwed into the rotating member so as to be movable in the axial direction in a state in which the rotation around the axis of the member is restricted, and a rotation driving means for driving the rotating member to rotate about the axis And a non-rotating member, and a link member pivotally attached to the other of the seat portion and the tilt pan so that both end portions thereof are swingable about a swing shaft parallel to the rotation shaft. Features

別の態様によると本発明の車両用パワーシートの駆動機構は、車両床面に設けた支持部材で支持した座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降可能なパワーシートにおいて、該パワーシートが座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降する駆動機構を有し、該駆動機構が、上記座部と上記支持部材との一方に、自身の軸線方向への移動を不能かつ該軸線回りの回転を可能として支持された回転部材と、自身の軸線回りの回転を規制された状態で上記回転部材に該軸線方向への移動を可能として螺合する非回転部材と、上記回転部材を上記軸線回りに回転駆動する回転駆動手段と、上記座部と上記支持部材との他方と、上記非回転部材とに、両端部が上記座部の幅方向の揺動軸回りに揺動可能としてそれぞれ枢着されたリンク部材と、を備えることを特徴としている。   According to another aspect, the vehicle power seat drive mechanism of the present invention is a power seat capable of moving up and down at least one of a front end portion and a rear end portion of a seat portion supported by a support member provided on a vehicle floor surface. The seat has a drive mechanism that raises and lowers at least one of the front end portion and the rear end portion of the seat portion, and the drive mechanism cannot move in the axial direction of one of the seat portion and the support member. A rotating member supported so as to be capable of rotating about the axis, a non-rotating member which is screwed to the rotating member so as to be movable in the axial direction in a state in which the rotation around the axis is restricted, and the rotation Both ends of the rotational drive means for rotationally driving the member around the axis, the other of the seat portion and the support member, and the non-rotating member swing around a swing shaft in the width direction of the seat portion. Each link member pivoted as possible, It is characterized in that it comprises.

本発明の駆動機構の主要部を構成するリンク機構は、非回転部材とリンク部材の二部材により構成され、節数は僅か２つである。このように従来に比べて構造が極めて簡単なので、製造コストを低く抑えることが可能である。さらに構成要素が少ないので、各構成要素の製造精度が多少低くても、駆動機構の動作精度が大幅に低下することがないというメリットが得られる。   The link mechanism constituting the main part of the drive mechanism of the present invention is composed of two members, a non-rotating member and a link member, and the number of nodes is only two. Thus, since the structure is extremely simple compared to the conventional case, the manufacturing cost can be kept low. Furthermore, since there are few components, even if the manufacturing accuracy of each component is somewhat low, there is an advantage that the operation accuracy of the drive mechanism is not significantly reduced.

以下、図１〜図４を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
まずは図１を利用してパワーシート１０の全体構造について説明する。
車両内の床面ＦＬ上には車両長手方向（前後方向）に延びるスライドレール１１が左右一対として設けられている。左右のスライドレール１１はそれぞれ、床面ＦＬに固定されたロアレール１２と、ロアレール１２にスライド可能に支持されたアッパーレール（支持部材）１３と、を備えている。
左右のアッパーレール１３の上面にはそれぞれ金属製のシートクッションフレーム（座部）１４が固着されており、左右のシートクッションフレーム１４の内側面どうしは複数の金属製の連結部材（図示略）で連結されている。左右のシートクッションフレーム１４の後端部には上向きの接続用端部１５が形成されており、左右の接続用端部１５の間には金属製のシートバックフレーム１６の下端部が位置している。左右の接続用端部１５及びシートバックフレーム１６の下端部は車両幅方向に延びる回転連結軸１７によって、回転連結軸１７回りに相対回転可能に接続されている。
左右のシートクッションフレーム１４及び連結部材は弾性変形が可能な柔軟材料からなるシートクッション（座部）１８によって覆われており、シートバックフレーム１６は弾性変形が可能な柔軟材料からなるシートバッククッション１９によって覆われている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
First, the overall structure of the power seat 10 will be described with reference to FIG.
A pair of left and right slide rails 11 extending in the vehicle longitudinal direction (front-rear direction) are provided on a floor surface FL in the vehicle. Each of the left and right slide rails 11 includes a lower rail 12 fixed to the floor surface FL, and an upper rail (support member) 13 slidably supported on the lower rail 12.
Metal seat cushion frames (seat portions) 14 are fixed to the upper surfaces of the left and right upper rails 13, respectively, and the inner side surfaces of the left and right seat cushion frames 14 are a plurality of metal connecting members (not shown). It is connected. An upward connection end portion 15 is formed at the rear end portions of the left and right seat cushion frames 14, and a lower end portion of a metal seat back frame 16 is located between the left and right connection end portions 15. Yes. The left and right connection end portions 15 and the lower end portions of the seat back frame 16 are connected by a rotation connecting shaft 17 extending in the vehicle width direction so as to be relatively rotatable around the rotation connecting shaft 17.
The left and right seat cushion frames 14 and the connecting member are covered with a seat cushion (seat portion) 18 made of a flexible material capable of elastic deformation, and the seat back frame 16 is a seat back cushion 19 made of a flexible material capable of elastic deformation. Covered by.

次に図２〜図４を用いてチルトパン２０と駆動機構ＤＭについて説明する。
金属製の板状部材であるチルトパン２０の前端部には下向きの折返片２１が形成されている。さらにチルトパン２０の左右両側縁の前端部近傍と後端部には、それぞれ下向きの接続用突片２２と支持用突片２３が突設されている。左右の支持用突片２３は左右のシートクッションフレーム１４の外側面と対向している。左側の支持用突片２３と左側のシートクッションフレーム１４及び右側の支持用突片２３と右側のシートクッションフレーム１４は、それぞれ車両幅方向に延びる回転軸２４によって回転可能に接続されている。 Next, the tilt pan 20 and the drive mechanism DM will be described with reference to FIGS.
A downward folded piece 21 is formed at the front end of the tilt pan 20 which is a metal plate member. Further, downward-facing connecting protrusions 22 and supporting protrusions 23 are provided in the vicinity of the front end and the rear end of the left and right side edges of the tilt pan 20, respectively. The left and right support protrusions 23 face the outer surfaces of the left and right seat cushion frames 14. The left support protrusion 23 and the left seat cushion frame 14, and the right support protrusion 23 and the right seat cushion frame 14 are rotatably connected by a rotation shaft 24 that extends in the vehicle width direction.

左右のシートクッションフレーム１４の外側面の前端部近傍には前後一対の軸受け２５が突設されており、前後の軸受け２５の間にナット（回転部材）２６がその軸線回りに回転可能かつ軸線方向には相対移動不能として支持されている。このナット２６は、ナット２６をその軸線方向に貫通する雌ねじ孔２７（図４参照）と、外周面に形成された歯車２８を備えている。
左右のシートクッションフレーム１４の内側面にはモータ（回転駆動手段）Ｍの本体が固着されている。モータＭのシートクッションフレーム１４との対向端面から突出する回転出力軸Ｍ１の先端部はシートクッションフレーム１４の貫通孔（図示略）を貫通している。さらに、この先端部にはナット２６の歯車２８とに噛合するウォーム３０が固着されている。
ナット２６の雌ねじ孔２７には送りねじ（非回転部材）３３が嵌合しており、送りねじ３３の外周面に形成された雄ねじ３４が雌ねじ孔２７と螺合している。さらに送りねじ３３の前後両端部の近傍部分は、シートクッションフレーム１４に突設された前後一対の軸受け３５によってスライド可能に支持されている。
送りねじ３３の前端部には車両幅方向に突出する揺動軸３６が突設されており、この揺動軸３６にリンク部材３７の一端に穿設された係合孔３８が揺動可能に嵌合している。さらに、このリンク部材３７の他端部には係合孔３９が穿設されており、この係合孔３９は接続用突片２２に突設された車両幅方向に延びる揺動軸４０に揺動可能に嵌合している。リンク部材３７は揺動軸３６回りの揺動と揺動軸４０回りの揺動のみ可能であり、リンク部材３７の長手方向回りの回転は不能なので、揺動軸３６及び係合孔３８によってリンク部材３７と連係している送りねじ３３の軸線回りの回転は規制されている。
上記ナット２６、モータＭ、送りねじ３３、リンク部材３７は駆動機構ＤＭの構成要素である。 A pair of front and rear bearings 25 are provided in the vicinity of the front end portions of the outer side surfaces of the left and right seat cushion frames 14, and a nut (rotating member) 26 is rotatable between the front and rear bearings 25 about its axis and in the axial direction. Is supported as a relative immobility. The nut 26 includes a female screw hole 27 (see FIG. 4) penetrating the nut 26 in the axial direction, and a gear 28 formed on the outer peripheral surface.
A main body of a motor (rotation drive means) M is fixed to the inner side surfaces of the left and right seat cushion frames 14. The distal end portion of the rotation output shaft M1 protruding from the end face of the motor M facing the seat cushion frame 14 passes through a through hole (not shown) of the seat cushion frame 14. Further, a worm 30 that meshes with the gear 28 of the nut 26 is fixed to the tip portion.
A feed screw (non-rotating member) 33 is fitted in the female screw hole 27 of the nut 26, and a male screw 34 formed on the outer peripheral surface of the feed screw 33 is screwed into the female screw hole 27. Further, the vicinity of both front and rear ends of the feed screw 33 is slidably supported by a pair of front and rear bearings 35 protruding from the seat cushion frame 14.
A rocking shaft 36 that protrudes in the vehicle width direction protrudes from the front end portion of the feed screw 33, and an engagement hole 38 formed in one end of a link member 37 can rock on the rocking shaft 36. It is mated. Further, an engagement hole 39 is formed in the other end portion of the link member 37, and the engagement hole 39 swings on a swing shaft 40 projecting from the connection projecting piece 22 and extending in the vehicle width direction. It is movably fitted. The link member 37 can only swing about the swing shaft 36 and swing about the swing shaft 40, and cannot rotate about the longitudinal direction of the link member 37, so the link member 37 is linked by the swing shaft 36 and the engagement hole 38. The rotation around the axis of the feed screw 33 linked to the member 37 is restricted.
The nut 26, the motor M, the feed screw 33, and the link member 37 are components of the drive mechanism DM.

次に以上構成のパワーシート１０の動作について説明する。
図２はチルトパン２０が略水平な初期位置に位置する状態を示している。この状態でパワーシート１０に設けたチルトスイッチＳ（図１参照）を初期位置からＵＰ方向（後方）に押すと、チルトスイッチＳを押している間モータＭが正転し続ける。すると、ウォーム３０が正転しウォーム３０の回転力がナット２６の歯車２８に伝達されるので、歯車２８（ナット２６）がその軸線回りに回転する。すると、雌ねじ孔２７と雄ねじ３４の螺合関係に従って送りねじ３３がナット２６及びシートクッションフレーム１４に対して前方にスライドし、図３に示すようにリンク部材３７及びチルトパン２０の床面ＦＬに対する傾斜角度が大きくなる。このため、図３に示すようにシートクッション１８の前端部が持ち上げられる。
チルトスイッチＳから手を離すと、チルトスイッチＳに内蔵した付勢手段の付勢力によりチルトスイッチＳが初期位置に復帰し、モータＭが回転を停止する。
一方、チルトスイッチＳを初期位置を挟んで上記ＵＰ方向とは反対側（前方）のＤＯＷＮ方向に押すと、チルトスイッチを押している間モータＭが逆転し続けるので、送りねじ３３がナット２６及びシートクッションフレーム１４に対して後方にスライドする。すると、リンク部材３７及びチルトパン２０の床面ＦＬに対する傾斜角度が小さくなるので、シートクッション１８の前端部が下降する。 Next, the operation of the power seat 10 configured as described above will be described.
FIG. 2 shows a state in which the tilt pan 20 is located at a substantially horizontal initial position. When the tilt switch S (see FIG. 1) provided on the power seat 10 is pushed in the UP direction (backward) from the initial position in this state, the motor M continues to rotate normally while the tilt switch S is being pushed. Then, the worm 30 rotates forward and the rotational force of the worm 30 is transmitted to the gear 28 of the nut 26, so that the gear 28 (nut 26) rotates about its axis. Then, the feed screw 33 slides forward with respect to the nut 26 and the seat cushion frame 14 in accordance with the screwing relationship between the female screw hole 27 and the male screw 34, and the link member 37 and the tilt pan 20 are inclined with respect to the floor surface FL as shown in FIG. The angle increases. Therefore, the front end portion of the seat cushion 18 is lifted as shown in FIG.
When the hand is released from the tilt switch S, the tilt switch S returns to the initial position by the biasing force of the biasing means built in the tilt switch S, and the motor M stops rotating.
On the other hand, when the tilt switch S is pushed in the DOWN direction opposite to the UP direction with respect to the initial position (forward), the motor M continues to reverse while the tilt switch is being pushed. Slide backward with respect to the cushion frame 14. Then, since the inclination angle with respect to the floor surface FL of the link member 37 and the tilt pan 20 becomes small, the front end part of the seat cushion 18 descends.

以上説明したように本実施形態の駆動機構ＤＭの主要部は、シートクッションフレーム１４にスライド可能に支持された送りねじ３３とリンク部材３７という二部材からなる節数が僅か２つのリンク機構によって構成されている。そのため、従来のパワーシートにおける駆動機構に比べて構造が簡単であり、製造コストを低く抑えることが可能である。さらに部品点数が少ないので、各部品の製造精度が多少低くても、駆動機構ＤＭの動作精度が大幅に低下することはない。   As described above, the main part of the drive mechanism DM according to the present embodiment is constituted by a link mechanism having only two nodes, the feed screw 33 and the link member 37 slidably supported by the seat cushion frame 14. Has been. Therefore, the structure is simpler than the driving mechanism in the conventional power seat, and the manufacturing cost can be kept low. Furthermore, since the number of parts is small, even if the manufacturing accuracy of each part is somewhat low, the operation accuracy of the drive mechanism DM is not significantly reduced.

図５は第一の変形例を示している。
この変形例は、チルトパン２０を具備せず、代わりに左右のシートクッションフレーム１４の前端部とアッパーレール１３の前端部の間及びシートクッションフレーム１４の後端部とアッパーレール１３の後端部の間に計４つの駆動機構ＤＭを備えている。具体的には、左右のアッパーレール１３の上面の前後両端部に支持片４１を突設し、各支持片４１に突設した一対の軸受け２５の間でナット２６を回転可能に支持し、支持片４１に突設した前後一対の軸受け３５でナット２６の雌ねじ孔２７に螺合する送りねじ３３をスライド可能に支持し、さらに支持片４１の内側面にモータＭを取り付け（ウォーム３０がナット２６の歯車２８と噛合する）、送りねじ３３とリンク部材３７を揺動軸３６と係合孔３８によって回転可能に接続し、さらにリンク部材３７の係合孔３９をシートクッションフレーム１４に突設した揺動軸４２で回転可能に接続している。
パワーシート１０には、前側の駆動機構ＤＭ用のチルトスイッチＳ（図示略）と後側の駆動機構ＤＭ用のチルトスイッチＳ（図示略）が設けてあり、前側の駆動機構ＤＭ用のチルトスイッチＳと後側の駆動機構ＤＭ用のチルトスイッチＳをそれぞれ操作することにより、シートクッションフレーム１４の前端部と後端部をそれぞれ独立して昇降させることが可能である（図５の仮想線参照）。
なお、前側の駆動機構ＤＭと後側の駆動機構ＤＭを単一のチルトスイッチＳによって操作する構成にしてもよい。この場合は、単一のチルトスイッチＳをＵＰ側またはＤＯＷＮ側に操作すると、前後の駆動機構ＤＭが同期しながら動作し、シートクッションフレーム１４の前端部と後端部が常に同じ方向に同じ距離だけ昇降するので、シートクッションフレーム１４（シートクッション１８）はその傾斜角度を維持したまま昇降する。 FIG. 5 shows a first modification.
In this modification, the tilt pan 20 is not provided, and instead, between the front end portions of the left and right seat cushion frames 14 and the front end portions of the upper rails 13 and between the rear end portions of the seat cushion frames 14 and the rear end portions of the upper rails 13. In total, four drive mechanisms DM are provided. Specifically, support pieces 41 project from both front and rear end portions of the upper surfaces of the left and right upper rails 13, and a nut 26 is rotatably supported between a pair of bearings 25 projecting from each support piece 41. A pair of front and rear bearings 35 projecting from the piece 41 slidably supports the feed screw 33 screwed into the female screw hole 27 of the nut 26, and a motor M is attached to the inner surface of the support piece 41 (the worm 30 is attached to the nut 26. The feed screw 33 and the link member 37 are rotatably connected by the swing shaft 36 and the engagement hole 38, and the engagement hole 39 of the link member 37 is protruded from the seat cushion frame 14. The swing shaft 42 is rotatably connected.
The power seat 10 is provided with a tilt switch S (not shown) for the front drive mechanism DM and a tilt switch S (not shown) for the rear drive mechanism DM, and the tilt switch S for the front drive mechanism DM is provided. By operating S and the tilt switch S for the rear drive mechanism DM, the front end portion and the rear end portion of the seat cushion frame 14 can be moved up and down independently (see the phantom line in FIG. 5). ).
The front drive mechanism DM and the rear drive mechanism DM may be operated by a single tilt switch S. In this case, when the single tilt switch S is operated to the UP side or the DOWN side, the front and rear drive mechanisms DM operate in synchronization, and the front end portion and the rear end portion of the seat cushion frame 14 always have the same distance in the same direction. Therefore, the seat cushion frame 14 (seat cushion 18) moves up and down while maintaining the inclination angle.

図６は第二の変形例を示している。
この変形例は、シートクッションフレーム１４の前端部と前側の支持片４１は図５と同じ構成の駆動機構ＤＭで接続し、シートクッションフレーム１４の後端部と後側の支持片４３に回転軸４４と回転軸４５を用いてリンク部材４６の両端部を回転可能に接続したものである。この変形例ではチルトスイッチＳを操作して前側の駆動機構ＤＭを動作させると、リンク部材３７の傾斜角度及びリンク部材４６の傾斜角度が同時に変化するので、シートクッションフレーム１４全体の上下位置が変化すると同時にシートクッションフレーム１４の傾斜角度が変化する。 FIG. 6 shows a second modification.
In this modification, the front end portion of the seat cushion frame 14 and the front support piece 41 are connected by the drive mechanism DM having the same configuration as in FIG. 5, and the rotation axis is connected to the rear end portion of the seat cushion frame 14 and the rear support piece 43. Both end portions of the link member 46 are rotatably connected using the shaft 44 and the rotating shaft 45. In this modification, when the front drive mechanism DM is operated by operating the tilt switch S, the tilt angle of the link member 37 and the tilt angle of the link member 46 change simultaneously, so that the vertical position of the entire seat cushion frame 14 changes. At the same time, the inclination angle of the seat cushion frame 14 changes.

図７は第三の変形例を示している。
この変形例は、シートクッションフレーム１４の後端部と後側の支持片４１は図５と同じ構成の駆動機構ＤＭ機構で接続し、シートクッションフレーム１４の前端部と前側の支持片４３に回転軸４４と回転軸４５を用いてリンク部材４６の両端部を回転可能に接続したものである。この変形例ではチルトスイッチＳを操作して後側の駆動機構ＤＭを動作させると、リンク部材３７の傾斜角度及びリンク部材４６の傾斜角度が同時に変化するので、シートクッションフレーム１４全体の上下位置が変化すると同時にシートクッションフレーム１４の傾斜角度が変化する。
なお、第一の変形例においては、図示を省略した回転範囲規制手段により、いずれか一つの揺動軸３６、揺動軸４２の回動範囲が所定の範囲内に規制されており、第二及び第三の変形例においては、図示を省略した回転範囲規制手段により、いずれか一つの揺動軸３６、揺動軸４２、回転軸４４、回転軸４５の回動範囲が所定の範囲内に規制されている。従って、いずれの変形例においても着座時などにシートクッションフレーム１４が大きく傾いて床面ＦＬに当接することはない。なお、回転範囲規制手段を設ける代わりに、第一の変形例においていずれか一つの揺動軸３６、揺動軸４２を回転不能に固定し、第二及び第三の変形例においていずれか一つの揺動軸３６、揺動軸４２、回転軸４４、回転軸４５を回転不能に固定してもよい。 FIG. 7 shows a third modification.
In this modified example, the rear end portion of the seat cushion frame 14 and the rear support piece 41 are connected by the drive mechanism DM mechanism having the same configuration as in FIG. 5, and the seat cushion frame 14 rotates to the front end portion and the front support piece 43. Both ends of the link member 46 are rotatably connected using a shaft 44 and a rotating shaft 45. In this modification, when the rear drive mechanism DM is operated by operating the tilt switch S, the inclination angle of the link member 37 and the inclination angle of the link member 46 change simultaneously, so that the vertical position of the seat cushion frame 14 as a whole is changed. At the same time, the inclination angle of the seat cushion frame 14 changes.
In the first modification, the rotation range of any one of the rocking shaft 36 and the rocking shaft 42 is restricted within a predetermined range by a rotation range restricting means (not shown). And in the third modification, the rotation range of any one of the swing shaft 36, the swing shaft 42, the rotary shaft 44, and the rotary shaft 45 is within a predetermined range by a rotation range restriction means (not shown). It is regulated. Therefore, in any of the modifications, the seat cushion frame 14 is not greatly inclined and abuts against the floor surface FL when sitting. Instead of providing the rotation range restricting means, any one of the swing shaft 36 and the swing shaft 42 is fixed in a non-rotatable manner in the first modification, and any one of the second and third modifications. The rocking shaft 36, the rocking shaft 42, the rotating shaft 44, and the rotating shaft 45 may be fixed so as not to rotate.

図８は第四の変形例を示している。
この変形例の基本構造は図１〜図４に示す実施形態と同じであるが、軸受け２５、ナット２６、モータＭがシートクッションフレーム１４の内側面側に設けられ、シートクッションフレーム１４の前端部に前後方向に延びる案内長孔４８が穿設され、さらに送りねじ３３の前端から突出する揺動軸３６が案内長孔４８を通ってシートクッションフレーム１４の外側に突出し、揺動軸３６の先端部にリンク部材３７の係合孔３８が回転可能に係合している点が図１〜図４に示す実施形態とは異なる。
この変形例では、送りねじ３３の揺動軸３６が案内長孔４８によって支持及び案内されているので、図１〜図４に示す実施形態に比べて送りねじ３３が円滑に前後動する。従って、図１〜図４に示す実施形態に比べて駆動機構ＤＭをより円滑に動作させることが可能である。また、揺動軸３６が案内長孔４８によって支持及び案内されているので、上記実施形態及び変形例では存在した前後の軸受け３５を省略することが可能である。
なお、図示は省略してあるが、図５〜図７の支持片４１に案内長孔４８を穿設し、送りねじ３３の揺動軸３６を案内長孔４８を通して支持片４１の一方の側面側から反対の側面側に突出させ、この揺動軸３６の突出した部分にリンク部材３７の係合孔３８を回転可能に係合させてもよい。 FIG. 8 shows a fourth modification.
The basic structure of this modification is the same as that of the embodiment shown in FIGS. 1 to 4, but a bearing 25, a nut 26, and a motor M are provided on the inner side of the seat cushion frame 14, and the front end portion of the seat cushion frame 14 A guide long hole 48 extending in the front-rear direction is formed in the front end of the seat cushion frame 14 through the guide long hole 48. The point from which the engagement hole 38 of the link member 37 is rotatably engaged with the part differs from the embodiment shown in FIGS.
In this modification, the rocking shaft 36 of the feed screw 33 is supported and guided by the guide slot 48, so that the feed screw 33 moves back and forth more smoothly than in the embodiment shown in FIGS. Therefore, it is possible to operate the drive mechanism DM more smoothly than in the embodiment shown in FIGS. Further, since the swing shaft 36 is supported and guided by the guide elongated hole 48, the front and rear bearings 35 that existed in the above-described embodiment and the modification can be omitted.
Although not shown, a guide slot 48 is formed in the support piece 41 of FIGS. 5 to 7, and the swing shaft 36 of the feed screw 33 is passed through the guide slot 48 on one side surface of the support piece 41. The engaging hole 38 of the link member 37 may be rotatably engaged with the protruding portion of the swing shaft 36 by projecting from the side to the opposite side surface.

以上、図１〜図８を用いて本発明の一実施形態と各変形例を説明したが、本発明の技術的範囲はこれらのものには限定されず、さらに様々な変更を施して実施可能である。
例えば、図１〜図４の実施形態及び第四変形例では、シートクッションフレーム１４側に送りねじ３３を軸線方向にスライド不能（回転可能）に支持し、この送りねじ３３にナット２６の雌ねじ孔２７をスライド可能（回転不能）に嵌合し、このナット２６に突設した揺動軸３６にリンク部材３７の係合孔３８を揺動可能に接続してもよい。
さらに、図１〜図４の実施形態及び第四変形例において、接続用突片２２側にナット２６、送りねじ３３、モータＭ等を設け、送りねじ３３とシートクッションフレーム１４とにリンク部材３７の両端部を揺動可能に接続して実施してもよい。 As mentioned above, although one Embodiment and each modification of this invention were demonstrated using FIGS. 1-8, the technical scope of this invention is not limited to these, Furthermore, it can implement with various changes. It is.
For example, in the embodiment and the fourth modification of FIGS. 1 to 4, the feed screw 33 is supported on the seat cushion frame 14 side so as not to be slidable (rotatable) in the axial direction. 27 may be slidably fitted (non-rotatable), and the engaging hole 38 of the link member 37 may be swingably connected to the swing shaft 36 protruding from the nut 26.
Further, in the embodiment and the fourth modification of FIGS. 1 to 4, a nut 26, a feed screw 33, a motor M, and the like are provided on the connection projecting piece 22 side, and a link member 37 is connected to the feed screw 33 and the seat cushion frame 14. It is also possible to carry out by connecting both end portions of the swayable to be swingable.

また、第一〜第三の変形例において、支持片４１側に送りねじ３３をスライド不能（回転可能）に支持し、この送りねじ３３にナット２６の雌ねじ孔２７をスライド可能（回転不能）に嵌合し、このナット２６に突設した揺動軸３６にリンク部材３７の係合孔３８を揺動可能に接続してもよい。
さらに、第一〜第三の変形例において、シートクッションフレーム１４側にナット２６、送りねじ３３、モータＭ等を設け、送りねじ３３と支持片４１とにリンク部材３７の両端部を揺動可能に接続して実施してもよい。 Further, in the first to third modifications, the feed screw 33 is supported on the support piece 41 side so as not to be slidable (rotatable), and the female screw hole 27 of the nut 26 is slidable (unrotatable) to the feed screw 33. The engaging hole 38 of the link member 37 may be swingably connected to the swinging shaft 36 that is fitted and protrudes from the nut 26.
Further, in the first to third modifications, a nut 26, a feed screw 33, a motor M, etc. are provided on the seat cushion frame 14 side, and both end portions of the link member 37 can swing between the feed screw 33 and the support piece 41. You may carry out by connecting to.

さらに、第一〜第三の変形例では駆動機構ＤＭの下端側をスライドレール１１のアッパーレール１３の支持片４１に揺動可能に接続しているが、スライドレール１１を省略して、駆動機構ＤＭの下端側を床面ＦＬに設けた支持部材（例えば床面ＦＬに突設したブラケット）に揺動可能に接続して実施してもよい。   Further, in the first to third modifications, the lower end side of the drive mechanism DM is swingably connected to the support piece 41 of the upper rail 13 of the slide rail 11, but the slide rail 11 is omitted and the drive mechanism is omitted. The lower end side of the DM may be swingably connected to a support member (for example, a bracket projecting from the floor surface FL) provided on the floor surface FL.

本発明の一実施形態のパワーシートの側面図である。It is a side view of the power seat of one embodiment of the present invention. 初期状態における座部の側面図である。It is a side view of the seat part in an initial state. チルトパンを上昇させたときの座部の側面図である。It is a side view of a seat part when raising a tilt pan. チルトパンと駆動機構及びその周辺部の拡大側面図である。It is an enlarged side view of a tilt pan, a drive mechanism, and its peripheral part. 第一の変形例の座部のシートクッションを省略した側面図である。It is the side view which abbreviate | omitted the seat cushion of the seat part of the 1st modification. 第二の変形例の座部のシートクッションを省略した側面図である。It is the side view which abbreviate | omitted the seat cushion of the seat part of the 2nd modification. 第三の変形例の座部のシートクッションを省略した側面図である。It is the side view which abbreviate | omitted the seat cushion of the seat part of the 3rd modification. 第四の変形例の座部の側面図である。It is a side view of the seat part of a 4th modification.

符号の説明Explanation of symbols

１０ パワーシート
１１ スライドレール
１２ ロアレール
１３ アッパーレール（支持部材）
１４ シートクッションフレーム（座部）
１５ 接続用突部
１６ シートバックフレーム
１７ 回転連結軸
１８ シートクッション（座部）
１９ シートバッククッション
２０ チルトパン
２１ 折返片
２２ 接続用突片
２３ 支持用突片
２４ 回転軸
２５ 軸受け
２６ ナット（回転部材）
２７ 雌ねじ孔
２８ 歯車
３０ ウォーム
３３ 送りねじ（非回転部材）
３４ 雄ねじ
３５ 軸受け
３６ 揺動軸
３７ リンク部材
３８ ３９ 係合孔
４０ 揺動軸
４１ 支持片
４２ 揺動軸
４４ ４５ 回転軸
４６ リンク部材
４８ 案内長孔
ＤＭ 駆動機構
Ｍ モータ（回転駆動手段）
Ｍ１ 回転出力軸
Ｓ チルトスイッチ 10 Power seat 11 Slide rail 12 Lower rail 13 Upper rail (support member)
14 Seat cushion frame (seat)
15 Connecting projection 16 Seat back frame 17 Rotating connecting shaft 18 Seat cushion (seat)
19 Seat back cushion 20 Tilt pan 21 Folding piece 22 Projection piece 23 Connection projection piece 24 Rotating shaft 25 Bearing 26 Nut (rotating member)
27 Female thread hole 28 Gear 30 Worm 33 Feed screw (non-rotating member)
34 Male screw 35 Bearing 36 Oscillating shaft 37 Link member 38 39 Engagement hole 40 Oscillating shaft 41 Support piece 42 Oscillating shaft 44 45 Rotating shaft 46 Link member 48 Guide long hole DM Drive mechanism M Motor (rotation drive means)
M1 Rotation output shaft S Tilt switch

Claims (2)

車両床面上に支持した座部の前部に、チルトパンの後端部を上記座部の幅方向の回転軸回りに回転可能として取り付けたパワーシートにおいて、
該パワーシートがチルトパンの駆動機構を有し、該駆動機構は、
上記座部とチルトパンの一方に、自身の軸線方向への移動を不能かつ該軸線回りの回転を可能として支持された回転部材と、
自身の軸線回りの回転を規制された状態で上記回転部材に該軸線方向への移動を可能として螺合する非回転部材と、
上記回転部材を上記軸線回りに回転駆動する回転駆動手段と、
上記非回転部材と、上記座部とチルトパンの他方とに、その両端部が上記回転軸と平行な揺動軸回りに揺動可能としてそれぞれ枢着されたリンク部材と、を備えることを特徴とする車両用パワーシートの駆動機構。 In the power seat attached to the front part of the seat part supported on the vehicle floor so that the rear end part of the tilt pan is rotatable around the rotational axis in the width direction of the seat part,
The power seat has a tilt pan drive mechanism,
A rotating member supported on one of the seat part and the tilt pan so as not to move in the axial direction of the seat part and to be rotatable around the axial line;
A non-rotating member that is screwed into the rotating member so as to be able to move in the axial direction in a state in which the rotation around its own axis is restricted;
Rotation drive means for rotating the rotation member around the axis;
The non-rotating member, and a link member pivotally attached to the other of the seat portion and the tilt pan so that both end portions thereof are swingable about a swing shaft parallel to the rotation shaft. A drive mechanism for a vehicle power seat. 車両床面に設けた支持部材で支持した座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降可能なパワーシートにおいて、
該パワーシートが座部の前端部と後端部の少なくとも一方を昇降する駆動機構を有し、該駆動機構が、
上記座部と上記支持部材との一方に、自身の軸線方向への移動を不能かつ該軸線回りの回転を可能として支持された回転部材と、
自身の軸線回りの回転を規制された状態で上記回転部材に該軸線方向への移動を可能として螺合する非回転部材と、
上記回転部材を上記軸線回りに回転駆動する回転駆動手段と、
上記座部と上記支持部材との他方と、上記非回転部材とに、両端部が上記座部の幅方向の揺動軸回りに揺動可能としてそれぞれ枢着されたリンク部材と、を備えることを特徴とする車両用パワーシートの駆動機構。 In the power seat capable of raising and lowering at least one of the front end portion and the rear end portion of the seat portion supported by the support member provided on the vehicle floor surface,
The power seat has a drive mechanism that raises and lowers at least one of the front end portion and the rear end portion of the seat portion, and the drive mechanism includes:
A rotating member supported on one of the seat and the support member so as not to move in the axial direction of the seat and to be rotatable around the axis;
A non-rotating member that is screwed into the rotating member so as to be able to move in the axial direction in a state in which the rotation around its own axis is restricted;
Rotation drive means for rotating the rotation member around the axis;
Link members each having both ends pivotably attached to the other of the seat part and the support member and the non-rotating member so as to be swingable about a swing axis in the width direction of the seat part. A drive mechanism for a vehicle power seat.
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