JP2008095799A - 緩衝器 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】直線運動を回転運動に変換する運動変換機構Hと該運動変換機構Hにより変換された回転運動が伝達されるモータMとを備え車両の車体側部材に連結されるアクチュエータAと、アクチュエータAの直線運動が伝達されるとともに車両の車軸側部材に連結される液圧ダンパEと、液圧ダンパEを伸長させる方向へピストン33を附勢するバネ53と、液圧ダンパE内に収納されて液圧ダンパEを圧縮させる方向へピストン33を附勢するバネ54とを備え、ピストン33はバネ53,54によって中立位置に位置決められる。
【選択図】図1
Description
2 螺子溝
3 スプライン溝
4 螺子ナットたるボール螺子ナット
4a,5a,12c,16b キー溝
5 ボールスプラインナット
6 ケーシング
7 コア
8 コイル
9,10,11,38 軸受
12 シャフト
12a,16a フランジ部
12b 拡径部
12d,16c,26a キー
12e 螺子部
12f ナット
13 磁石
14 レゾルバコア
15 レゾルバステータ
16 ホルダ
16d スナップリング
20 マウント
21 マウント内筒
22 チャンバ部材
23 プレート
24,25 防振ゴム
26 筒体
26a 係合部としての段部
27 エアピストン
28 ダイヤフラム
29 バルブ
30 シリンダ
31,32 圧力室
33 ピストン
34 ロッド
35 アウターチューブ
35a 段部
36 ヘッド部材
37,39,55 シール部材
40 アイ型ブラケット
41 ボトム部材
42 バルブボディ
42a 凹部
42b 切欠
42c,42d,46,47 通路
43 リザーバ室
44 チェックバルブ
45,48,49 リーフバルブ
50 筒部材
50a 規制手段としての段部
51 第一のバネ受け
51a プレート
51b 筒部
51c 支承部
52 第二のバネ受け
52a プレート
52b ガイド部
52c 環状板
53 バネ
54 第二のバネ
55 シール部材
55a パッキン
56 クッション部材
A アクチュエータ
AS 気体バネ
a 気体室
C カバー
D 緩衝器
E 液圧ダンパ
h ボール螺子ナットとボールスプラインナットとの間の区間
M モータ
R ロータ
S ステータ
Claims (7)
- アウターチューブとアウターチューブ内に移動自在に挿入されるロッドとを有する液圧ダンパと、直動部材と直動部材を駆動する駆動源とを有するアクチュエータとを備え、ロッドの一端に直動部材を連結してなる緩衝器において、ロッドに対し伸縮方向に不動な第1のバネ受けと、アウターチューブに対して伸縮方向に移動可能な第二のバネ受けと、アウターチューブの途中に設けられ第二のバネ受けの収縮方向への移動を規制する規制手段と、第一のバネ受けと第二のバネ受けとの間に介装されるバネと、駆動源に対して伸縮方向に不動であって所定伸長時に第二のバネ受けに当接する係合部とを備えたことを特徴とする緩衝器。
- 第一のバネ受けはロッドの一端に連結されるとともに、第二のバネ受けはアウターチューブの外周に摺動自在に嵌合され、バネが最圧縮状態となるときに第二のバネ受けはアウターチューブのロッド側端部より反ロッド側端部側に位置するように設定されることを特徴とする請求項1に記載の緩衝器。
- 係合部は、駆動源に連結されてアウターチューブの外周にシール部材を介して摺接される筒体の途中に設けられることを特徴とする請求項1または2に記載の緩衝器。
- 液圧ダンパは、アウターチューブ内に2つの圧力室を隔成するとともにロッドに連結されるピストンと、液圧ダンパを収縮させる方向に附勢する第二のバネとを備え、第一のバネ受けと第二のバネ受けとの間に介装されたバネと第二のバネによってピストンが中立位置に位置決められてなることを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の緩衝器。
- アクチュエータは、直動部材の直線運動を回転部材の回転運動に変換する運動変換機構を備え、駆動源は回転部材に連結されるモータであることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載の緩衝器。
- 運動変換機構は、モータに連結される螺子軸と、ロッドに連結されるとともに上記螺子軸に回転自在に螺合される螺子ナットであることを特徴とする請求項5に記載の緩衝器。
- 運動変換機構は、外周側にらせん状の螺子溝と軸線に沿うスプライン溝とを有する螺子軸と、螺子軸に回転自在に螺合されモータのロータに連結される螺子ナットと、上記スプライン溝内を走行する複数のボールを有しモータのステータに回転不能に連結されるボールスプラインナットと備えたことを特徴とする請求項5に記載の緩衝器。
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