JP2008094606A - Emergency stop device for elevator and elevator using it - Google Patents

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Satoru Ogawa
哲 小川
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Toshiba Elevator and Building Systems Corp
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Toshiba Elevator Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain enough deceleration by causing enough friction between a braking member (a wedge) of an emergency stop device and a guide rail even when using a wet type rail as a guide rail for guiding elevation of a car. <P>SOLUTION: The structure of the emergency stop device 10 is improved so that a pair of wedges 12 have a first contact part which first comes into contact with the guide rail 6 in operation and a second contact part which comes into contact with the guide rail 6 after the first contact part comes into contact with the guide rail, and the first contact part is placed at the lower end side of the wedge 12. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、急下降時にエレベータの乗りかごを緊急停止させる非常止め装置及びこの非常止め装置を用いたエレベータに関する。   The present invention relates to an emergency stop device for emergency stopping an elevator car when suddenly descending, and an elevator using the emergency stop device.

人荷を搬送するエレベータ装置では安全性の確保が極めて重要であり、調速機や非常止め装置等、建築基準法施行令１２９条の９で定められた各種安全装置の設置が義務付けられている。調速機は、乗りかごの走行速度が過剰に増加したときに駆動機の動力を遮断させると共に、動力遮断によってもなお乗りかごの走行速度が増加する場合に、非常止め装置を作動させるものである。また、非常止め装置は、例えば乗りかごを懸吊するワイヤロープが破断した場合等の非常時に調速機の動作によって作動し、制動部材で昇降路内のガイドレールを強力に把持することで、乗りかごを非常停止させるものである。   Ensuring safety is extremely important in elevator equipment that transports human cargo, and installation of various safety devices, such as governors and emergency stop devices, as defined in Article 129-9 of the Building Standards Law Enforcement Ordinance is obligatory. . The governor shuts off the power of the drive machine when the traveling speed of the car increases excessively, and activates the emergency stop device when the traveling speed of the car still increases due to power interruption. is there. In addition, the emergency stop device is operated by the operation of the speed governor in an emergency such as when the wire rope that suspends the car breaks, and by firmly holding the guide rail in the hoistway with the braking member, This is an emergency stop for the car.

従来のエレベータで用いられている非常止め装置は、例えば特許文献１等に記載されているように、ガイドレールを挟んで対向配置された一対のくさび受け（プレート）と、作動時にガイドレールとくさび受けとの間に挿入される一対のくさび（制動子）とを備える構造のものが一般的である。この種の非常止め装置において、一対のくさび受けは、乗りかごに固定されたケーシングに弾性部材を介して取り付けられ、ガイドレールから所定の隙間を介して離間した位置に配置されている。また、一対のくさびは、リフトロッドに連結された状態でケーシング内に配設されており、非常時に調速機のロープに連結されたセイフティリンクが動作してリフトロッドが持ち上げられることによってケーシング内で引き上げられ、くさび受けとガイドレールとの間の隙間に挿入される。このとき、一対のくさび受けが弾性部材の反発力を受けて一対のくさびをガイドレール側へと付勢する。これにより、一対のくさびがガイドレールを両側から把持し、乗りかごを制動、停止させる。
特開２００２−２３４６７９号公報（図２） An emergency stop device used in a conventional elevator includes, for example, a pair of wedge receivers (plates) arranged opposite to each other with a guide rail interposed therebetween as described in Patent Document 1 and the like, and a guide rail and a wedge during operation. A structure having a pair of wedges (brakes) inserted between the receivers is generally used. In this type of emergency stop device, the pair of wedge receivers are attached to a casing fixed to the car via an elastic member, and are disposed at positions spaced apart from the guide rail via a predetermined gap. Also, the pair of wedges are disposed in the casing in a state of being connected to the lift rod, and the safety rod connected to the rope of the governor operates in the event of an emergency to lift the lift rod. And is inserted into the gap between the wedge receiver and the guide rail. At this time, the pair of wedge receivers receives the repulsive force of the elastic member and biases the pair of wedges toward the guide rail. As a result, the pair of wedges grips the guide rail from both sides and brakes and stops the car.
JP 2002-234679 A (FIG. 2)

ところで、エレベータ昇降路内で乗りかごの昇降をガイドするガイドレールとしては、表面にオイルを塗布した湿式レールと呼ばれるものが用いられる場合がある。ガイドレールとして湿式レールを用いた場合、乗りかごのガイドレールに対する連結部であるガイドシューとの間の摩擦が低減されるため、乗りかごのスムーズな昇降が可能となるが、その反面、上述した構造の非常止め装置を作動させる場合には、くさびとガイドレールとの間にオイルが介在することで、十分な減速度が得られなくなることが懸念される。   By the way, as a guide rail which guides raising / lowering of a car in an elevator hoistway, what is called a wet rail which apply | coated oil to the surface may be used. When a wet rail is used as the guide rail, friction between the guide shoe and the guide shoe, which is a connecting portion of the car, to the guide rail is reduced, so that the car can be moved up and down smoothly. When operating an emergency stop device having a structure, there is a concern that sufficient deceleration cannot be obtained due to oil interposed between the wedge and the guide rail.

すなわち、上述した構造の非常止め装置では、作動時に、くさびがリンクによって押し上げられ、くさび受けによってガイドレール側へと付勢されることでガイドレールに接触するが、くさびがガイドレールに接触し始めるときにくさびに作用する押し付け力は、くさび全体で一様とはならず、くさびの上側から先にガイドレールに接触する場合が多い。このように、くさびの上側から先にガイドレールに接触した場合、この接触部分によってガイドレール表面のオイルが掻き出されることになるが、このとき乗りかごは下降しているので、掻き出されたオイルがくさびの下側に廻りこんで、くさびの下側がガイドレールに接触する際には両者の間に多量のオイルが介在した状態となる。その結果、くさびとガイドレールとの間の摩擦係数が小さくなり、十分な減速度が得られなくなる場合がある。   That is, in the emergency stop device having the above-described structure, the wedge is pushed up by the link during operation and is brought into contact with the guide rail by being biased toward the guide rail by the wedge receiver, but the wedge starts to contact the guide rail. The pressing force acting on the wedge sometimes does not become uniform throughout the wedge, and often comes into contact with the guide rail from the top of the wedge first. Thus, when the guide rail comes into contact first from the upper side of the wedge, the oil on the surface of the guide rail is scraped by this contact portion, but at this time, the car is lowered, so it was scraped off. When the oil runs under the wedge and the lower side of the wedge comes into contact with the guide rail, a large amount of oil is interposed between the two. As a result, the coefficient of friction between the wedge and the guide rail becomes small, and sufficient deceleration may not be obtained.

本発明は、以上のような従来の実情に鑑みて創案されたものであって、乗りかごの昇降をガイドするガイドレールとして湿式レールを用いた場合にも、くさび（制動部材）とガイドレールとの間に十分な摩擦を生じさせて、十分な減速度を得られるようにしたエレベータ用非常止め装置及びこれを用いたエレベータを提供することを目的としている。   The present invention was devised in view of the conventional situation as described above, and even when a wet rail is used as a guide rail for guiding the raising and lowering of a car, a wedge (braking member) and a guide rail are provided. It is an object of the present invention to provide an emergency stop device for an elevator and an elevator using the same.

本発明に係るエレベータ用非常止め装置は、エレベータ昇降路内のガイドレールを制動部材で把持することで乗りかごを停止させる構造であり、制動部材が、作動時にガイドレールに対して最初に接触する第１接触部と、第１接触部が接触した後にガイドレールに対して接触する第２接触部とを有している。そして、制動部材の第１接触部が当該制動部材の下端側とされている。   The emergency stop device for an elevator according to the present invention has a structure in which a car is stopped by gripping a guide rail in an elevator hoistway with a braking member, and the braking member first contacts the guide rail during operation. It has a 1st contact part and the 2nd contact part which contacts with respect to a guide rail after a 1st contact part contacts. And the 1st contact part of a braking member is made into the lower end side of the said braking member.

このエレベータ用非常止め装置では、作動時に制動部材の第１接触部である下端側が最初にガイドレールに接触するので、ガイドレールが湿式レールの場合には、この制動部材の下端側によってガイドレール表面のオイルが掻き出される。そして、制動部材の第２接触部は、ガイドレールのオイルが掻き出された部分に接触することになる。したがって、制動部材とガイドレールとの間に十分な摩擦が生じることになる。   In this emergency stop device for an elevator, the lower end side, which is the first contact portion of the braking member, first contacts the guide rail during operation. Therefore, when the guide rail is a wet rail, the lower end side of the braking member Of oil is scraped. And the 2nd contact part of a braking member contacts the part where the oil of the guide rail was scraped off. Therefore, sufficient friction is generated between the braking member and the guide rail.

また、本発明に係るエレベータは、乗りかごと、ガイドレールと、ガイドレールを制動部材で把持することで乗りかごを停止させる非常止め装置とを備え、非常止め装置の制動部材が、作動時にガイドレールに対して最初に接触する第１接触部と、第１接触部が接触した後にガイドレールに対して接触する第２接触部とを有し、第１接触部が制動部材の下端側とされている。   Further, the elevator according to the present invention includes a car, a guide rail, and an emergency stop device that stops the car by gripping the guide rail with the brake member. A first contact portion that first contacts the rail; and a second contact portion that contacts the guide rail after the first contact portion contacts, the first contact portion being a lower end side of the braking member. ing.

このエレベータでは、非常止め装置の作動時に、制動部材の第１接触部である下端側が最初にガイドレールに接触するので、ガイドレールが湿式レールの場合には、この制動部材の下端側によってガイドレール表面のオイルが掻き出され、制動部材の第２接触部は、ガイドレールのオイルが掻き出された部分に接触することになる。したがって、制動部材とガイドレールとの間に十分な摩擦が生じることになる。   In this elevator, when the emergency stop device is operated, the lower end side, which is the first contact portion of the braking member, first comes into contact with the guide rail. Therefore, when the guide rail is a wet rail, the lower end side of the braking member The oil on the surface is scraped, and the second contact portion of the braking member comes into contact with the portion of the guide rail where the oil is scraped. Therefore, sufficient friction is generated between the braking member and the guide rail.

本発明によれば、ガイドレールとして湿式レールを用いた場合であっても、非常止め装置の作動時に制動部材とガイドレールとの間に十分な摩擦を生じさせることができ、乗りかごを十分な減速度で制動、停止させることができる。   According to the present invention, even when a wet rail is used as the guide rail, sufficient friction can be generated between the braking member and the guide rail when the emergency stop device is operated, and the car can be sufficiently It is possible to brake and stop at deceleration.

以下、本発明の具体的な実施形態について、図面を参照しながら説明する。   Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明を適用したエレベータの全体構成を概略的に示す図である。この図１に示すエレベータは、摩擦駆動方式のエレベータであり、人荷を搬送する乗りかご１とカウンターウェイト２とが主索としてのワイヤーロープ３により連結され、巻上機４の駆動によりワイヤロープ３が送り動作されることで、建物に設けられた昇降路５内を乗りかご１が昇降する構造となっている。昇降路５内には、上下方向に延びるガイドレール６が敷設されている。乗りかご１は、図示しないガイドシューによりこのガイドレール６に係合されており、昇降路５内の昇降動作がガイドレール６によって案内される。   FIG. 1 is a diagram schematically showing the overall configuration of an elevator to which the present invention is applied. The elevator shown in FIG. 1 is a friction drive type elevator, in which a car 1 for transporting a load and a counterweight 2 are connected by a wire rope 3 as a main rope, and a wire rope is driven by a hoisting machine 4. The car 1 is moved up and down in a hoistway 5 provided in the building by the feeding operation 3. A guide rail 6 extending in the vertical direction is laid in the hoistway 5. The car 1 is engaged with the guide rail 6 by a guide shoe (not shown), and the lifting operation in the hoistway 5 is guided by the guide rail 6.

また、このエレベータには、何らかの異状によって乗りかご１の速度が過剰となった場合に作動する調速機７及び非常止め装置１０が設けられている。調速機７は、例えば、乗りかご１の速度が定格速度を超えた場合に巻上機４の動力を遮断して、乗りかご１の速度を低下させる。また、調速機７は、例えばワイヤロープ３が破断した場合など、巻上機４の動力を遮断してもなお乗りかご１の速度が増加する場合に非常止め装置１０を作動させて、乗りかご１を制動、停止させる。   Further, the elevator is provided with a speed governor 7 and an emergency stop device 10 that operate when the speed of the car 1 becomes excessive due to some abnormality. For example, when the speed of the car 1 exceeds the rated speed, the governor 7 cuts off the power of the hoisting machine 4 and reduces the speed of the car 1. The speed governor 7 operates the emergency stop device 10 when the speed of the car 1 still increases even when the power of the hoisting machine 4 is cut off, for example, when the wire rope 3 is broken, The car 1 is braked and stopped.

非常止め装置１０は、例えば図２に示すように、ガイドレール６を挟んで対向配置された一対のくさび受け１１と、作動時にガイドレール６とくさび受け１１との間に挿入される一対のくさび（制動部材）１２とを備えている。この図２に示す非常止め装置１０において、一対のくさび受け１１は、乗りかご１の下梁１ａに固定されたケーシング１３にバネ１４を介して取り付けられ、ガイドレール６から所定の隙間を介して離間した位置に配置されている。また、一対のくさび１２は、リフトロッド８（図１参照）に連結された状態で、ケーシング１３内に配置されている。   For example, as shown in FIG. 2, the emergency stop device 10 includes a pair of wedge receivers 11 arranged to face each other with the guide rail 6 interposed therebetween, and a pair of wedges inserted between the guide rail 6 and the wedge receiver 11 during operation. (Braking member) 12. In the emergency stop device 10 shown in FIG. 2, the pair of wedge receivers 11 are attached to a casing 13 fixed to the lower beam 1a of the car 1 via a spring 14 and from the guide rail 6 via a predetermined gap. It is arranged at a separated position. Further, the pair of wedges 12 are arranged in the casing 13 in a state of being connected to the lift rod 8 (see FIG. 1).

以上の構造の非常止め装置１０は、調速機７によって乗りかご１の下降速度の過剰が検知された際に作動される。すなわち、調速機７は、乗りかご１の下降速度過剰を検知すると、内部のロープ把持機構を作動させて、調速機ロープ７ａ（図１参照）を把持する。この調速機ロープ７ａには、乗りかご１に取り付けられたセイフティリンク９（図１参照）の一端が連結されており、調速機７のロープ把持機構により調速機ロープ７ａが把持されると、下降する乗りかご１との相対位置変化によりセイフティリンク９が作動して、リフトロッド８が持ち上げられる。リフトロッド８が持ち上げられると、リフトロッド８に連結された非常止め装置１０の一対のくさび１２がケーシング１３内で引き上げられ、くさび受け１１とガイドレール６との間の隙間に挿入される。このとき、一対のくさび受け１１がバネ１４の反発力を受けて一対のくさび１２をガイドレール６側へと付勢する。これにより、一対のくさび１２がガイドレール６を両側から強力に把持し、乗りかご１を制動、停止させる。   The emergency stop device 10 having the above structure is activated when the governor 7 detects an excessive lowering speed of the car 1. That is, when the governor 7 detects an excessive descending speed of the car 1, the governor 7 operates the internal rope gripping mechanism to grip the governor rope 7a (see FIG. 1). One end of a safety link 9 (see FIG. 1) attached to the car 1 is connected to the governor rope 7a, and the governor rope 7a is gripped by the rope gripping mechanism of the governor 7. Then, the safety link 9 is actuated by the relative position change with the descending car 1, and the lift rod 8 is lifted. When the lift rod 8 is lifted, the pair of wedges 12 of the safety device 10 connected to the lift rod 8 are pulled up in the casing 13 and inserted into the gap between the wedge receiver 11 and the guide rail 6. At this time, the pair of wedge receivers 11 receives the repulsive force of the spring 14 and biases the pair of wedges 12 toward the guide rail 6. Thereby, a pair of wedges 12 hold the guide rail 6 firmly from both sides, and the car 1 is braked and stopped.

ここで、特に本発明を適用したエレベータにおいては、ガイドレール６としてレール表面にオイルが塗布された湿式レールを用いた場合であっても、非常止め装置１０の一対のくさび１２とガイドレール６との間に十分な摩擦を生じさせて、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることができるようにするために、非常止め装置１０に改良を加えている。すなわち、本発明を適用したエレベータが備える非常止め装置１０は、一対のくさび１２が、作動時にガイドレール６に対して最初に接触する第１接触部と、第１接触部が接触した後にガイドレール６に対して接触する第２接触部とを有し、第１接触部がくさび１２の下端側（乗りかご１が下降する方向の先端側）とされていることを大きな特徴としている。   Here, in particular, in an elevator to which the present invention is applied, even when a wet rail having oil applied to the rail surface is used as the guide rail 6, the pair of wedges 12 and the guide rail 6 of the emergency stop device 10 are used. The emergency stop device 10 has been improved so that sufficient friction can be generated during this period so that the car 1 can be braked and stopped at a sufficient deceleration. In other words, the emergency stop device 10 provided in the elevator to which the present invention is applied has the first contact portion in which the pair of wedges 12 first contact the guide rail 6 during operation, and the guide rail after the first contact portion contacts. The first feature is that the first contact portion is on the lower end side of the wedge 12 (the front end side in the direction in which the car 1 is lowered).

以下、このような特徴を有する非常止め装置１０の具体的な実現例（第１乃至第３実施例）について、従来の一般的な構造のもの（比較例）と対比しながら説明する。なお、以下の各実施例及び比較例において、同一或いは対応する部材については、共通の符号を用いて説明する。   Hereinafter, specific implementation examples (first to third embodiments) of the emergency stop device 10 having such features will be described in comparison with a conventional general structure (comparative example). In the following examples and comparative examples, the same or corresponding members will be described using common reference numerals.

［第１実施例］
第１実施例の非常止め装置１０は、一対のくさび１２の形状を比較例とは異なる形状とすることで、上述した本発明の特徴事項を実現したものである。 [First embodiment]
The safety device 10 according to the first embodiment realizes the above-described features of the present invention by making the shape of the pair of wedges 12 different from that of the comparative example.

まず、比較例の非常止め装置１０の構造について説明する。比較例の非常止め装置１０では、図３に模式的に示すように、くさび受け１１が、バネ１４を介してケーシング１３に取り付けられる側の取付面１１ａを基準として、この取付面１１ａに対して垂直な上面（図中上側の面）１１ｂ及び下面（図中下側の面）１１ｃと、取付面１１ａに対して傾斜するレール対向面（ガイドレール６に対して向き合う側の面）１１ｄとを有する、断面が台形のブロック状とされている。そして、このくさび受け１１は、取付面１１ａがこれと対向するケーシング１３の内面１３ａに対して略平行となるように配置されている。また、くさび受け１１の取付面１１ａと対向するケーシング１３の内面１３ａは、ガイドレール６に対して略平行とされている。つまり、くさび受け１１は、その取付面１１ａが、ケーシング１３の内面１３ａとガイドレール６との双方に略平行となる状態でケーシング１３内に配置されている。   First, the structure of the safety device 10 of the comparative example will be described. In the emergency stop device 10 of the comparative example, as schematically shown in FIG. 3, the wedge receiver 11 is attached to the mounting surface 11 a with reference to the mounting surface 11 a on the side attached to the casing 13 via the spring 14. A vertical upper surface (upper surface in the drawing) 11b and lower surface (lower surface in the drawing) 11c, and a rail facing surface (surface facing the guide rail 6) 11d inclined with respect to the mounting surface 11a. The cross section has a trapezoidal block shape. And this wedge receiver 11 is arrange | positioned so that the attachment surface 11a may become substantially parallel with respect to the inner surface 13a of the casing 13 which opposes this. Further, the inner surface 13 a of the casing 13 that faces the mounting surface 11 a of the wedge receiver 11 is substantially parallel to the guide rail 6. That is, the wedge receiver 11 is disposed in the casing 13 with its mounting surface 11 a being substantially parallel to both the inner surface 13 a of the casing 13 and the guide rail 6.

また、比較例の非常止め装置１０では、くさび１２が、ガイドレール６に対して向き合う側のレール対向面１２ａを基準として、このレール対向面１２ａに対して垂直な上面（図中上側の面）１２ｂ及び下面（図中下側の面）１２ｃと、レール対向面１２ａに対して傾斜するくさび受け対向面（くさび受け１１に対して向き合う側の面）１２ｄとを有する、断面が台形のブロック状とされている。そして、比較例の非常止め装置１０では、くさび受け１１の上面１１ｂとレール対向面１１ｄとがなす角をθ１、くさび１２の下面１２ｃとくさび受け対向面１２ｄとがなす角をθ２とすると、これらθ１とθ２とが等しい角度とされている。   In the emergency stop device 10 of the comparative example, the upper surface (upper surface in the drawing) perpendicular to the rail facing surface 12a with respect to the rail facing surface 12a on the side where the wedge 12 faces the guide rail 6 is used as a reference. 12b, a lower surface (lower surface in the drawing) 12c, and a wedge receiving facing surface (surface facing the wedge receiving 11) 12d inclined with respect to the rail facing surface 12a, a block shape having a trapezoidal cross section It is said that. In the emergency stop device 10 of the comparative example, when the angle formed by the upper surface 11b of the wedge receiver 11 and the rail facing surface 11d is θ1, and the angle formed by the lower surface 12c of the wedge 12 and the wedge receiving facing surface 12d is θ2, θ1 and θ2 are equal angles.

このような構造とされた比較例の非常止め装置１０では、作動時に、くさび１２がリフトロッド８により引き上げられて、くさび受け１１とガイドレール６との間の隙間に挿入された際に、くさび１２のレール対向面１２ａの上端側から先にガイドレール６に接触する場合がある。ここで、ガイドレール６に湿式レールを用いている場合、くさび１２のレール対向面１２ａの上端側から先にガイドレール６に接触すると、この接触部分で掻き出されたガイドレール６表面のオイルが接触部分の下側に廻りこみ、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６の表面に接触する際には、両者の間に多量のオイルが介在した状態となって、両者の間の摩擦係数が小さくなり、十分な減速度が得られなくなる場合がある。   In the emergency stop device 10 of the comparative example having such a structure, when the wedge 12 is pulled up by the lift rod 8 and inserted into the gap between the wedge receiver 11 and the guide rail 6 during operation, the wedge In some cases, the guide rail 6 may be contacted first from the upper end side of the 12 rail facing surfaces 12a. Here, when a wet rail is used as the guide rail 6, if the guide rail 6 comes into contact first from the upper end side of the rail facing surface 12 a of the wedge 12, the oil on the surface of the guide rail 6 scraped off at this contact portion is removed. When the entire rail-facing surface 12a of the wedge 12 comes into contact with the surface of the guide rail 6 when it comes to the lower side of the contact portion, a large amount of oil is interposed between the two, and the friction between the two In some cases, the coefficient becomes small and sufficient deceleration cannot be obtained.

第１実施例の非常止め装置１０は、くさび１２の形状を比較例と異ならせることで、作動時にくさび１２のレール対向面１２ａの下端側から先にガイドレール６に接触するようにして、くさび１２とガイドレール６との間に十分な摩擦を生じさせて、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることができるようにしている。   The emergency stop device 10 of the first embodiment differs from the comparative example in the shape of the wedge 12 so that the wedge 12 comes into contact with the guide rail 6 first from the lower end side of the rail facing surface 12a of the wedge 12 during operation. A sufficient friction is generated between the vehicle 12 and the guide rail 6 so that the car 1 can be braked and stopped at a sufficient deceleration.

図４は、第１実施例の非常止め装置１０の構造を模式的に示す図である。第１実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１１の形状及びケーシング１３内におけるくさび受け１１の配置は、比較例と同じである。すなわち、くさび受け１１は、断面が台形のブロック状に形成され、その取付面１１ａが、ケーシング１３の内面１３ａとガイドレール６との双方に略平行となる状態でケーシング１３内に配置されている。   FIG. 4 is a diagram schematically showing the structure of the safety device 10 according to the first embodiment. In the safety device 10 of the first embodiment, the shape of the wedge receiver 11 and the arrangement of the wedge receiver 11 in the casing 13 are the same as those in the comparative example. That is, the wedge receiver 11 is formed in a trapezoidal block shape in cross section, and its mounting surface 11a is disposed in the casing 13 in a state of being substantially parallel to both the inner surface 13a of the casing 13 and the guide rail 6. .

また、第１実施例の非常止め装置１０において、くさび１２は、断面が台形のブロック状に形成されている部分は比較例と共通であるが、第１実施例の非常止め装置１０では、くさび１２の下面１２ｃとくさび受け対向面１２ｄとがなす角θ２が、くさび受け１１の上面１１ｂとレール対向面１１ｄとがなす角θ１よりも小さい角度とされている。   Further, in the emergency stop device 10 of the first embodiment, the wedge 12 has the same cross section as that of the comparative example in the shape of the trapezoidal cross section. However, in the emergency stop device 10 of the first embodiment, the wedge 12 The angle θ2 formed by the lower surface 12c of the wedge 12 and the wedge receiving facing surface 12d is smaller than the angle θ1 formed by the upper surface 11b of the wedge receiving 11 and the rail facing surface 11d.

このような構造とされた第１実施例の非常止め装置１０では、作動時に、くさび１２がリフトロッド８により引き上げられると、くさび１２のレール対向面１２ａがその下端側からガイドレール６に近付くように、ガイドレール６に対して傾斜した状態とされる。そして、この状態で、くさび１２がくさび受け１１とガイドレール６との間の隙間に挿入され、図５に示すように、くさび１２のレール対向面１２ａの下端側から先にガイドレール６に接触することになる。その後、くさび１２がリフトロッド８によりさらに引き上げられると、くさび受け１１がバネ１４の反発力を受けてくさび１２をガイドレール６側へと付勢する。これにより、図６に示すように、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６の表面に接触することになる。この際、くさび１２のレール対向面１２ａが接触する部分におけるガイドレール６表面のオイルは、先に接触したレール対向面１２ａの下端側によってくさび１２の下方に掻き出されているので、くさび１２のレール対向面１２ａとガイドレール６との間には十分な摩擦が生じ、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることが可能となる。   In the safety device 10 of the first embodiment having such a structure, when the wedge 12 is pulled up by the lift rod 8 during operation, the rail facing surface 12a of the wedge 12 approaches the guide rail 6 from its lower end side. In addition, the state is inclined with respect to the guide rail 6. In this state, the wedge 12 is inserted into the gap between the wedge receiver 11 and the guide rail 6, and comes into contact with the guide rail 6 first from the lower end side of the rail facing surface 12 a of the wedge 12 as shown in FIG. 5. Will do. Thereafter, when the wedge 12 is further lifted by the lift rod 8, the wedge receiver 11 receives the repulsive force of the spring 14 and biases the wedge 12 toward the guide rail 6. Thereby, as shown in FIG. 6, the entire rail facing surface 12 a of the wedge 12 comes into contact with the surface of the guide rail 6. At this time, the oil on the surface of the guide rail 6 at the portion where the rail facing surface 12a of the wedge 12 contacts is scraped out below the wedge 12 by the lower end side of the rail facing surface 12a that has previously contacted. Sufficient friction is generated between the rail facing surface 12a and the guide rail 6, and the car 1 can be braked and stopped at a sufficient deceleration.

［第２実施例］
次に、第２実施例の非常止め装置１０について説明する。第２実施例の非常止め装置１０は、一対のくさび受け１１のケーシング１３内における配置を比較例とは異ならせることで、上述した本発明の特徴事項を実現したものである。 [Second Embodiment]
Next, the emergency stop device 10 of the second embodiment will be described. The emergency stop device 10 according to the second embodiment realizes the above-described features of the present invention by making the arrangement of the pair of wedge receivers 11 in the casing 13 different from that of the comparative example.

図７は、第２実施例の非常止め装置１０の構造を模式的に示す図である。第２実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１１及びくさび１２の形状は、比較例と同じである。すなわち、第２実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１１は、取付面１１ａに対して垂直な上面１１ｂ及び下面１１ｃと、取付面１１ａに対して傾斜するレール対向面１１ｄとを有する、断面が台形のブロック状に形成されている。また、くさび１２は、レール対向面１２ａに対して垂直な上面１２ｂ及び下面１２ｃと、レール対向面１２ａに対して傾斜するくさび受け対向面１２ｄとを有する、断面が台形のブロック状に形成されている。また、くさび受け１１の上面１１ｂとレール対向面１１ｄとがなす角θ１と、くさび１２の下面１２ｃとくさび受け対向面１２ｄとがなす角θ２とが等しい角度とされている。   FIG. 7 is a diagram schematically showing the structure of the safety device 10 of the second embodiment. In the emergency stop device 10 of the second embodiment, the shapes of the wedge receiver 11 and the wedge 12 are the same as those in the comparative example. That is, in the safety device 10 according to the second embodiment, the wedge receiver 11 has a top surface 11b and a bottom surface 11c perpendicular to the mounting surface 11a, and a rail facing surface 11d inclined with respect to the mounting surface 11a. Is formed in a trapezoidal block shape. The wedge 12 has a top surface 12b and a bottom surface 12c perpendicular to the rail facing surface 12a, and a wedge receiving facing surface 12d inclined with respect to the rail facing surface 12a, and is formed in a block shape having a trapezoidal cross section. Yes. Further, the angle θ1 formed by the upper surface 11b of the wedge receiver 11 and the rail facing surface 11d is equal to the angle θ2 formed by the lower surface 12c of the wedge 12 and the wedge receiving facing surface 12d.

また、第２実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１２がバネ１４を介してケーシング１３の内面１３ａに取り付けられている点は比較例と同じであるが、第２実施例の非常止め装置１０では、バネ１４とケーシング１３の内面１３ａとの間にシム１５が介在されている。そして、くさび受け１１の下側を支持するバネ１４とケーシング１３の内面１３ａとの間に介在されたシム１５の厚さが、くさび受け１１の上側を支持するバネ１４とケーシング１３の内面１３ａとの間に介在されたシム１５の厚さよりも大とされている。したがって、第２実施例の非常止め装置１０では、くさび受け１１の取付面１１ａとケーシング１３の内面１３ａとが非平行とされ、両者の間の距離は、くさび受け１１の下側の方が上側よりも大とされている。   Further, in the emergency stop device 10 of the second embodiment, the point that the wedge receiver 12 is attached to the inner surface 13a of the casing 13 via the spring 14 is the same as the comparative example, but the emergency stop device of the second embodiment. 10, a shim 15 is interposed between the spring 14 and the inner surface 13 a of the casing 13. The thickness of the shim 15 interposed between the spring 14 supporting the lower side of the wedge receiver 11 and the inner surface 13a of the casing 13 is such that the spring 14 supporting the upper side of the wedge receiver 11 and the inner surface 13a of the casing 13 The thickness of the shim 15 interposed between the two is larger. Therefore, in the safety device 10 of the second embodiment, the mounting surface 11a of the wedge receiver 11 and the inner surface 13a of the casing 13 are non-parallel, and the distance between the two is higher on the lower side of the wedge receiver 11 It is said that it is bigger than.

このような構造とされた第２実施例の非常止め装置１０では、作動時に、くさび１２がリフトロッド８により引き上げられると、第１実施例の非常止め装置１０と同様に、くさび１２のレール対向面１２ａがその下端側からガイドレール６に近付くように、ガイドレール６に対して傾斜した状態とされる。そして、この状態で、くさび１２がくさび受け１１とガイドレール６との間の隙間に挿入され、図８に示すように、くさび１２のレール対向面１２ａの下端側から先にガイドレール６に接触することになる。その後、くさび１２がリフトロッド８によりさらに引き上げられると、くさび受け１１がバネ１４の反発力を受けてくさび１２をガイドレール６側へと付勢する。これにより、図９に示すように、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６の表面に接触することになる。この際、くさび１２のレール対向面１２ａが接触する部分におけるガイドレール６表面のオイルは、先に接触したレール対向面１２ａの下端側によって掻き出されているので、くさび１２のレール対向面１２ａとガイドレール６との間には十分な摩擦が生じ、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることが可能となる。   In the emergency stop device 10 of the second embodiment having such a structure, when the wedge 12 is pulled up by the lift rod 8 at the time of operation, the wedge 12 faces the rail as in the emergency stop device 10 of the first embodiment. The surface 12a is inclined with respect to the guide rail 6 so as to approach the guide rail 6 from the lower end side. In this state, the wedge 12 is inserted into the gap between the wedge receiver 11 and the guide rail 6, and comes into contact with the guide rail 6 first from the lower end side of the rail facing surface 12 a of the wedge 12 as shown in FIG. 8. Will do. Thereafter, when the wedge 12 is further lifted by the lift rod 8, the wedge receiver 11 receives the repulsive force of the spring 14 and biases the wedge 12 toward the guide rail 6. As a result, as shown in FIG. 9, the entire rail facing surface 12 a of the wedge 12 comes into contact with the surface of the guide rail 6. At this time, the oil on the surface of the guide rail 6 at the portion where the rail facing surface 12a of the wedge 12 contacts is scraped out by the lower end side of the rail facing surface 12a that has been in contact with the rail 12, so that the rail facing surface 12a of the wedge 12 Sufficient friction is generated between the guide rail 6 and the car 1 can be braked and stopped at a sufficient deceleration.

［第３実施例］
次に、第３実施例の非常止め装置１０について説明する。第３実施例の非常止め装置１０は、一対のくさび１２の下端側にガイドレール６側に突出する突起部を設けることで、上述した本発明の特徴事項を実現したものである。 [Third embodiment]
Next, the emergency stop device 10 of the third embodiment will be described. The emergency stop device 10 according to the third embodiment realizes the above-described features of the present invention by providing a protrusion protruding toward the guide rail 6 on the lower end side of the pair of wedges 12.

図１０は、第３実施例の非常止め装置１０の構造を模式的に示す図である。第３実施例の非常止め装置１０において、くさび受け１１の形状及びケーシング１３内におけるくさび受け１１の配置は、比較例と同じである。すなわち、くさび受け１１は、断面が台形のブロック状に形成され、その取付面１１ａが、ケーシング１３の内面１３ａとガイドレール６との双方に略平行となる状態でケーシング１３内に配置されている。   FIG. 10 is a diagram schematically illustrating the structure of the safety device 10 according to the third embodiment. In the safety device 10 of the third embodiment, the shape of the wedge receiver 11 and the arrangement of the wedge receiver 11 in the casing 13 are the same as those in the comparative example. That is, the wedge receiver 11 is formed in a trapezoidal block shape in cross section, and its mounting surface 11a is disposed in the casing 13 in a state of being substantially parallel to both the inner surface 13a of the casing 13 and the guide rail 6. .

また、第３実施例の非常止め装置１０において、くさび１２は、比較例と同様に、レール対向面１２ａに対して垂直な上面１２ｂ及び下面１２ｃと、レール対向面１２ａに対して傾斜するくさび受け対向面１２ｄとを有する、断面が台形のブロック状に形成されている。また、くさび受け１１の上面１１ｂとレール対向面１１ｄとがなす角θ１と、くさび１２の下面１２ｃとくさび受け対向面１２ｄとがなす角θ２とが等しい角度とされている。そして、くさび１２の下端側、具体的には、例えばくさび１２のレール対向面１２ａと下面１２ｃとが交わる角部に、ガイドレール６側に突出する突起部１６が設けられている。この突起部１６は、くさび１２のレール対向面１２ａがガイドレール６に接触することを妨げないように弾性変形が可能な部材で構成され、ガイドレール６のオイルを掻き出しやすい形状、たとえば爪形状に形成されて、くさび１２の下端側に接合されている。なお、この突起部１６は、くさび受け１１の押し付け力により変形可能とされていれば、くさび１２と同じ材料を用いてくさび１２の下端側に一体成形されたものであってもよい。   Further, in the safety device 10 of the third embodiment, the wedge 12 includes a top surface 12b and a bottom surface 12c perpendicular to the rail facing surface 12a and a wedge receiver that is inclined with respect to the rail facing surface 12a, as in the comparative example. The cross section is formed in a trapezoidal block shape having a facing surface 12d. Further, the angle θ1 formed by the upper surface 11b of the wedge receiver 11 and the rail facing surface 11d is equal to the angle θ2 formed by the lower surface 12c of the wedge 12 and the wedge receiving facing surface 12d. And the protrusion part 16 which protrudes in the guide rail 6 side is provided in the lower end side of the wedge 12, specifically, the corner | angular part where the rail opposing surface 12a and the lower surface 12c of the wedge 12 cross | intersect, for example. The protrusion 16 is formed of a member that can be elastically deformed so as not to prevent the rail facing surface 12a of the wedge 12 from contacting the guide rail 6, and has a shape that easily scrapes the oil of the guide rail 6, for example, a claw shape. It is formed and joined to the lower end side of the wedge 12. The protrusion 16 may be integrally formed on the lower end side of the wedge 12 using the same material as the wedge 12 as long as it can be deformed by the pressing force of the wedge receiver 11.

このような構造とされた第３実施例の非常止め装置１０では、作動時に、くさび１２がリフトロッド８により引き上げられると、図１１に示すように、くさび１２の下端側に設けられた突起部１６から先にガイドレール６に接触することになる。その後、くさび１２がリフトロッド８によりさらに引き上げられると、くさび受け１１がバネ１４の反発力を受けてくさび１２をガイドレール６側へと付勢する。これにより、図１２に示すように、突起部１６が弾性変形し、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６の表面に接触することになる。この際、くさび１２のレール対向面１２ａが接触する部分におけるガイドレール６表面のオイルは、先に接触したくさび１２下端側の突起部１６によって掻き出されているので、くさび１２のレール対向面１２ａとガイドレール６との間には十分な摩擦が生じ、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることが可能となる。   In the emergency stop device 10 of the third embodiment having such a structure, when the wedge 12 is pulled up by the lift rod 8 during operation, as shown in FIG. 11, the protrusion provided on the lower end side of the wedge 12. The guide rail 6 is first contacted from 16. Thereafter, when the wedge 12 is further lifted by the lift rod 8, the wedge receiver 11 receives the repulsive force of the spring 14 and biases the wedge 12 toward the guide rail 6. Thereby, as shown in FIG. 12, the protrusion 16 is elastically deformed, and the entire rail facing surface 12 a of the wedge 12 comes into contact with the surface of the guide rail 6. At this time, the oil on the surface of the guide rail 6 at the portion of the wedge 12 that contacts the rail facing surface 12a is scraped out by the protrusion 16 on the lower end side of the wedge 12 that contacts the rail 12, so that the rail facing surface 12a of the wedge 12 is removed. And the guide rail 6 generate sufficient friction, and the car 1 can be braked and stopped at a sufficient deceleration.

以上、具体的な例を挙げながら詳細に説明したように、本発明を適用したエレベータでは、非常止め装置１０の一対のくさび１２が、作動時にガイドレール６に対して最初に接触する第１接触部と、第１接触部が接触した後にガイドレール６に対して接触する第２接触部とを有し、第１接触部がくさび１２の下端側とされている、つまり、くさび１２の下端側から先にガイドレール６に接触し、その後、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６に接触する構造とされている。したがって、ガイドレール６として湿式レールを用いた場合であっても、くさび１２の下端側でガイドレール６表面のオイルが掻き出され、くさび１２のレール対向面１２ａ全面がガイドレール６のオイルが掻き出された部分に接触することになる。その結果、非常止め装置１０の一対のくさび１２とガイドレール６との間に十分な摩擦が生じることになり、乗りかご１を十分な減速度で制動、停止させることができる。   As described above in detail with specific examples, in the elevator to which the present invention is applied, the pair of wedges 12 of the emergency stop device 10 first contact with the guide rail 6 at the time of operation. And a second contact portion that comes into contact with the guide rail 6 after the first contact portion comes into contact, and the first contact portion is the lower end side of the wedge 12, that is, the lower end side of the wedge 12 The guide rail 6 is first contacted, and then the entire rail facing surface 12a of the wedge 12 is in contact with the guide rail 6. Therefore, even when a wet rail is used as the guide rail 6, the oil on the surface of the guide rail 6 is scraped off at the lower end side of the wedge 12, and the oil on the guide rail 6 is scraped on the entire rail facing surface 12 a of the wedge 12. It will come into contact with the part that has been put out. As a result, sufficient friction is generated between the pair of wedges 12 of the emergency stop device 10 and the guide rail 6, and the car 1 can be braked and stopped at a sufficient deceleration.

また、非常止め装置１０の構造を上述した第１実施例の構造とした場合には、くさび１２の形状を変えるのみで本発明の特徴事項を実現できるので、特に部品点数の増加などを招くことなく、上述した効果を達成できる。   Further, when the structure of the emergency stop device 10 is the structure of the first embodiment described above, the feature of the present invention can be realized only by changing the shape of the wedge 12, and this particularly increases the number of parts. The effect mentioned above can be achieved.

また、非常止め装置１０の構造を上述した第２実施例の構造とした場合には、シム１５の厚さを調整してくさび受け１１のケーシング１３内における配置を変えるのみで本発明の特徴事項を実現できるので、くさび１２に対する機械加工などを不要としながら、上述した効果を達成できる。   Further, when the structure of the emergency stop device 10 is the structure of the second embodiment described above, only the thickness of the shim 15 is adjusted and the arrangement of the wedge receiver 11 in the casing 13 is changed. Therefore, the above-described effects can be achieved while eliminating the need for machining the wedge 12.

また、非常止め装置１０の構造を上述した第３実施例の構造とした場合には、くさび１２の下端側に突起部１６を設けるのみで本発明の特徴事項を実現できるので、非常止め装置１０の各部材を据え付ける際に特別な調整を不要としながら、上述した効果を達成できる。   Further, when the structure of the emergency stop device 10 is the structure of the above-described third embodiment, the feature of the present invention can be realized only by providing the protrusion 16 on the lower end side of the wedge 12. The above-described effects can be achieved while eliminating the need for special adjustment when installing the members.

なお、以上説明した実施形態は、本発明の一適用例を例示したものであり、本発明の技術的範囲は、以上の実施形態の説明で開示した内容に限定されるものではない。本発明の趣旨は、非常止め装置の制動部材の下端側を、作動時にガイドレールに対して最初に接触する第１接触部とすることで、ガイドレールが湿式レールの場合にも十分な減速度が得られるようにした点にあり、非常止め装置の詳細な構造については、特に本発明の適用範囲を限定するものではない。つまり、本発明は、制動部材の下端部（第１接触部）とガイドレールとの間の距離を、その他の部分（第２接触部）とガイドレールとの間の距離に比べて小さくできる構造であれば、様々な構造の非常止め装置に対して広く適用可能である。   The embodiment described above exemplifies an application example of the present invention, and the technical scope of the present invention is not limited to the contents disclosed in the description of the above embodiment. The gist of the present invention is that the lower end side of the braking member of the safety device is a first contact portion that first contacts the guide rail during operation, so that sufficient deceleration can be achieved even when the guide rail is a wet rail. Therefore, the detailed structure of the emergency stop device does not particularly limit the application range of the present invention. That is, according to the present invention, the distance between the lower end portion (first contact portion) of the braking member and the guide rail can be made smaller than the distance between the other portion (second contact portion) and the guide rail. If so, the present invention can be widely applied to emergency stop devices having various structures.

また、以上は、非常止め装置を乗りかごに設け、非常止め装置の作動時に、乗りかごの昇降動作を案内するガイドレールを制動部材が把持することで乗りかごを停止させる例を説明したが、カウンターウェイトに非常止め装置を設置して、非常止め装置の作動時に、カウンターウェイトの昇降動作を案内するガイドレールを制動部材が把持する構成としてもよい。   In the above, an example has been described in which an emergency stop device is provided in the car and the car is stopped by gripping a guide rail that guides the raising and lowering operation of the car when the emergency stop device is activated. An emergency stop device may be installed on the counterweight, and the brake member may hold the guide rail that guides the lifting and lowering operation of the counterweight when the emergency stop device is activated.

本発明を適用したエレベータの全体構成を概略的に示す構成図。The block diagram which shows roughly the whole structure of the elevator to which this invention is applied. 非常止め装置の構成を説明するための模式図。The schematic diagram for demonstrating the structure of an emergency stop apparatus. 比較例の非常止め装置の模式図。The schematic diagram of the emergency stop apparatus of a comparative example. 第１実施例の非常止め装置の模式図。The schematic diagram of the emergency stop apparatus of 1st Example. 第１実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびの下端側がガイドレールに接触した状態を示す模式図。It is a figure explaining operation | movement of the safety device of 1st Example, and is a schematic diagram which shows the state which the lower end side of the wedge contacted the guide rail. 第１実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびのレール対向面の全面がガイドレールに接触した状態を示す模式図。It is a figure explaining operation | movement of the safety device of 1st Example, and is a schematic diagram which shows the state in which the whole surface of the rail opposing surface of a wedge contacted the guide rail. 第３実施例の非常止め装置の模式図。The schematic diagram of the safety device of 3rd Example. 第２実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびの下端側がガイドレールに接触した状態を示す模式図。It is a figure explaining operation | movement of the safety device of 2nd Example, and is a schematic diagram which shows the state which the lower end side of the wedge contacted the guide rail. 第２実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびのレール対向面の全面がガイドレールに接触した状態を示す模式図。It is a figure explaining operation | movement of the emergency stop apparatus of 2nd Example, and is a schematic diagram which shows the state in which the whole surface of the rail opposing surface of a wedge contacted the guide rail. 第３実施例の非常止め装置の模式図。The schematic diagram of the safety device of 3rd Example. 第３実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびの下端側に設けられた突起部がガイドレールに接触した状態を示す模式図。It is a figure explaining operation | movement of the emergency stop apparatus of 3rd Example, and the schematic diagram which shows the state which the projection part provided in the lower end side of the wedge contacted the guide rail. 第３実施例の非常止め装置の動作を説明する図であり、くさびのレール対向面の全面がガイドレールに接触した状態を示す模式図。It is a figure explaining operation | movement of the emergency stop apparatus of 3rd Example, and is a schematic diagram which shows the state in which the whole surface of the rail opposing surface of a wedge contacted the guide rail.

符号の説明Explanation of symbols

１ 乗りかご
２ カウンターウェイト
３ ワイヤロープ
４ 巻上機
５ 昇降路
６ ガイドレール
７ 調速機
８ リフトロッド
９ セイフティリンク
１０ 非常止め装置
１１ くさび受け
１２ くさび
１３ ケーシング
１４ バネ
１５ シム
１６ 突起部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 2 Counterweight 3 Wire rope 4 Hoisting machine 5 Hoistway 6 Guide rail 7 Speed governor 8 Lift rod 9 Safety link 10 Emergency stop device 11 Wedge receiver 12 Wedge 13 Casing 14 Spring 15 Shim 16 Projection

Claims (7)

エレベータ昇降路内で昇降動作する乗りかごに設置され、前記乗りかごの下降速度が所定速度を超えたときに作動して前記エレベータ昇降路内のガイドレールを制動部材で把持することで前記乗りかごを停止させる非常止め装置において、
前記制動部材は、作動時に前記ガイドレールに対して最初に接触する第１接触部と、前記第１接触部が接触した後に前記ガイドレールに対して接触する第２接触部とを有し、前記第１接触部が当該制動部材の下端側とされていることを特徴とするエレベータ用非常止め装置。 The car is installed in a car that moves up and down in the elevator hoistway, and operates when the lowering speed of the car exceeds a predetermined speed and grips the guide rail in the elevator hoistway with a braking member. In the emergency stop device that stops
The braking member includes a first contact portion that first contacts the guide rail during operation, and a second contact portion that contacts the guide rail after the first contact portion contacts, An emergency stop device for an elevator, wherein the first contact portion is a lower end side of the braking member. 前記ガイドレールから所定の隙間を介して離間した位置に配置されたくさび受けと、
作動時に前記ガイドレールと前記くさび受けとの間の隙間に挿入されて前記くさび受けにより前記ガイドレール側へと付勢されるくさびとを備え、
前記くさびが前記制動部材とされていることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用非常止め装置。 A wedge receiver disposed at a position spaced from the guide rail via a predetermined gap;
A wedge inserted into the gap between the guide rail and the wedge receiver during operation and biased toward the guide rail by the wedge receiver;
The elevator emergency stop device according to claim 1, wherein the wedge is the braking member. 前記くさびは、前記くさび受けにより前記ガイドレール側に付勢される際に当該くさびの下端側から前記ガイドレールに近付くように、前記ガイドレール側の端面が前記ガイドレールに対して傾斜した状態で前記隙間に挿入されることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ用非常止め装置。   When the wedge is biased toward the guide rail by the wedge receiver, the end surface on the guide rail side is inclined with respect to the guide rail so that the wedge approaches the guide rail from the lower end side of the wedge. The elevator emergency stop device according to claim 2, wherein the elevator emergency stop device is inserted into the gap. 前記くさびの下端側に、前記ガイドレール側に突出する突起部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ用非常止め装置。   The elevator emergency stop device according to claim 2, wherein a protrusion projecting toward the guide rail is provided on a lower end side of the wedge. 前記制動部材の第１接触部と前記ガイドレールとの間の距離が、前記制動部材の第２接触部と前記ガイドレールとの間の距離に比べて小さいことを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用非常止め装置。   The distance between the first contact portion of the braking member and the guide rail is smaller than the distance between the second contact portion of the braking member and the guide rail. Emergency stop device for elevators. 前記ガイドレールは、レール表面にオイルが塗布された湿式レールであることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ用非常止め装置。   The emergency stop device for an elevator according to claim 1, wherein the guide rail is a wet rail in which oil is applied to a rail surface. エレベータ昇降路内で昇降動作する乗りかごと、
前記エレベータ昇降路内に設置され、前記乗りかごの昇降をガイドするガイドレールと、
前記乗りかごに設置され、前記乗りかごの下降速度が所定速度を越えたときに作動して前記ガイドレールを制動部材で把持することで前記乗りかごを停止させる非常止め装置とを備え、
前記非常止め装置の制動部材が、作動時に前記ガイドレールに対して最初に接触する第１接触部と、前記第１接触部が接触した後に前記ガイドレールに対して接触する第２接触部とを有し、前記第１接触部が当該制動部材の下端側とされていることを特徴とするエレベータ。 A car that moves up and down in the elevator hoistway,
A guide rail that is installed in the elevator hoistway and guides the raising and lowering of the car;
An emergency stop device that is installed in the car and operates when the lowering speed of the car exceeds a predetermined speed to stop the car by gripping the guide rail with a braking member;
The braking member of the emergency stop device includes a first contact portion that first contacts the guide rail during operation, and a second contact portion that contacts the guide rail after the first contact portion contacts. And the first contact portion is a lower end side of the braking member.
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102795526A (en) * 2012-08-28 2012-11-28 刘德民 Progressive rope gripper and progressive overspeed protection safety device for dragging type lifting device
KR101565960B1 (en) * 2015-06-25 2015-11-05 김주섭 laundry drying rack
CN110194402A (en) * 2018-02-27 2019-09-03 上海三菱电梯有限公司 Elevator car safety
CN113860114A (en) * 2021-09-13 2021-12-31 大赛璐安全***(江苏)有限公司 Safety gear additional propulsion device for preventing elevator from falling

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