JP2008088818A - Internal combustion engine provided with intake silencer and outboard engine equipped with the internal combustion engine - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To make an intake silencer for an internal combustion engine compact and simplify an inner structure thereof by arrangement of two resonance chambers provided in a case. <P>SOLUTION: An air passage P in which air flowing in from an intake inlet Pi and flowing out from a downstream end opening Pe is circulated, and the resonance chambers 84, 85 communicating with the air passage P are provided in the case C of the intake silencer A for the internal combustion engine. The resonance chambers 84, 85 communicates with an upstream passage part 81 which is a part of the air passage P in the vertical direction and comprise a first and a second resonance chambers 84, 85 opposing with the upstream passage part 81 held therebetween. The second resonance chamber 85 is a part of the upstream passage part 81 and constructs a helmholtz type resonance system having air in an opposing passage part 81a opposing to an opening 85a of the second resonance chamber 85 in the vertical direction as mass. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、吸気消音器を備える内燃機関および該内燃機関が搭載される船外機に関し、詳細には、吸気消音器の構造に関する。   The present invention relates to an internal combustion engine including an intake silencer and an outboard motor on which the internal combustion engine is mounted, and more particularly to a structure of an intake silencer.

船外機に搭載される内燃機関の吸気装置に備えられる吸気消音器のケース内に、上流端開口から流入して下流端開口から流出する空気が流通する空気通路と、該空気通路に連通する共鳴室とが設けられたものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
特公昭６２−１７６６０号公報 An air passage through which air flowing in from an upstream end opening and flowing out from a downstream end opening circulates in a case of an intake silencer provided in an intake device of an internal combustion engine mounted on an outboard motor, and communicates with the air passage The thing provided with the resonance chamber is known (for example, refer patent document 1).
Japanese Examined Patent Publication No. 62-17660

吸気消音器の共鳴室による消音効果は、特定周波数付近の騒音に対して有効であるため、該特定周波数以外の周波数の騒音に対しては、別個の消音手段を講じる必要がある。そこで、吸気消音器のケース内に複数の共鳴室が設けられる場合、共鳴室の容積が大きいために吸気消音器が大型化する傾向があるため、吸気消音器のコンパクト化や構造の簡単化の観点から、共鳴室の配置に工夫を要する。また、広範囲に渡る周波数の騒音の低減を図るために、共鳴型消音手段以外の消音手段が設けられる場合にも、吸気消音器のコンパクト化は望ましく、このコンパクト化の要請は、エンジンルームが狭小な船外機では特に強い。   Since the silencing effect by the resonance chamber of the intake silencer is effective for noise near a specific frequency, it is necessary to provide a separate silencing means for noise having a frequency other than the specific frequency. Therefore, when a plurality of resonance chambers are provided in the case of the intake silencer, the intake silencer tends to increase in size due to the large volume of the resonance chamber, so the intake silencer can be made more compact and the structure can be simplified. From the viewpoint, it is necessary to devise the arrangement of the resonance chamber. In addition, in order to reduce noises in a wide range of frequencies, it is desirable to make the intake silencer compact even when a silencer other than the resonance silencer is provided. This is especially strong for outboard motors.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜６記載の発明は、ケース内に設けられる２つの共鳴室の配置による内燃機関の吸気消音器のコンパクト化を図ると共にその内部構造の簡単化を図ることを目的とする。そして、請求項２記載の発明は、さらに、空気通路と共鳴室とを隔てる隔壁を利用することにより消音効果を向上させることを目的とし、請求項５記載の発明は、さらに、分割ケース構造の吸気消音器において、消音特性の設計の自由度を大きくすることを目的とし、請求項６記載の発明は、さらに、吸気消音器を備える内燃機関が搭載された船外機の、水平方向でのコンパクト化を図ることを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and the inventions according to claims 1 to 6 aim to make the intake silencer of the internal combustion engine compact by arranging two resonance chambers provided in the case. At the same time, it aims to simplify the internal structure. The invention described in claim 2 further aims to improve the silencing effect by utilizing a partition that separates the air passage and the resonance chamber, and the invention described in claim 5 further includes a divided case structure. In the intake silencer, the purpose of the present invention is to increase the degree of freedom in designing the silencing characteristics, and the invention according to claim 6 further provides an outboard motor equipped with an internal combustion engine equipped with an intake silencer in the horizontal direction. The purpose is to achieve compactness.

請求項１記載の発明は、上流端開口から流入して下流端開口から流出する空気が流通する空気通路と、前記空気通路に連通する共鳴室とがケース内に設けられる吸気消音器を備える内燃機関において、前記共鳴室は、所定方向で前記空気通路の一部である通路部に連通すると共に前記通路部を挟んで対向する第１共鳴室および第２共鳴室から構成され、前記第２共鳴室は、前記通路部の一部であって、前記所定方向で前記第２共鳴室の開口と対向する対向通路部の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成する内燃機関である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記ケース内には前記通路部と前記第１共鳴室とを隔てる隔壁が設けられ、前記隔壁は前記下流端開口から前記ケース内に伝播する吸気騒音を反射するものである。
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の内燃機関において、前記空気通路は膨張型消音室である膨張室を有し、前記第２共鳴室および前記通路部は、前記所定方向で前記膨張室と重なる位置に配置されると共に前記所定方向に直列に配置されるものである。
請求項４記載の発明は、請求項２記載の内燃機関において、前記上流端開口が形成される入口壁と前記隔壁とは互いに平行な平板状の壁であるものである。
請求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関において、前記ケースは互いに結合された第１ケースおよび第２ケースから構成され、前記上流端開口、前記通路部および前記第２共鳴室は前記第１ケースのみに設けられるものである。
請求項６記載の発明は、請求項1から５のいずれか１項記載の内燃機関が搭載される船外機であって、前記所定方向は上下方向である船外機である。 The invention according to claim 1 is an internal combustion engine comprising an air intake silencer in which an air passage through which air flowing in from an upstream end opening and flowing out from a downstream end opening flows and a resonance chamber communicating with the air passage are provided in the case. In the engine, the resonance chamber includes a first resonance chamber and a second resonance chamber that communicate with a passage portion that is a part of the air passage in a predetermined direction and that are opposed to each other with the passage portion interposed therebetween. The chamber is an internal combustion engine that constitutes a Helmholtz resonance system that is a part of the passage portion and that has air as a mass in an opposite passage portion facing the opening of the second resonance chamber in the predetermined direction.
According to a second aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the first aspect, a partition that separates the passage portion and the first resonance chamber is provided in the case, and the partition is formed in the case from the downstream end opening. It reflects the intake noise that propagates to the air.
According to a third aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the first or second aspect, the air passage has an expansion chamber which is an expansion type silencing chamber, and the second resonance chamber and the passage portion are in the predetermined direction. It arrange | positions in the position which overlaps with the said expansion chamber, and is arrange | positioned in series in the said predetermined direction.
According to a fourth aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to the second aspect, the inlet wall in which the upstream end opening is formed and the partition wall are flat walls parallel to each other.
According to a fifth aspect of the present invention, in the internal combustion engine according to any one of the first to fourth aspects, the case includes a first case and a second case coupled to each other, the upstream end opening, and the passage portion. The second resonance chamber is provided only in the first case.
A sixth aspect of the present invention is an outboard motor on which the internal combustion engine according to any one of the first to fifth aspects is mounted, wherein the predetermined direction is an up-down direction.

請求項１記載の発明によれば、吸気消音器のケース内において、第１，第２共鳴室は、所定方向で空気通路の通路部を挟んで配置され、かつ該通路部に連通するので、２つの共鳴室をコンパクトに配置することができて、吸気消音器のコンパクト化が可能になる。また、第２共鳴室は、該通路部の一部である対向通路部自体の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成するので、吸気消音器の内部構造が簡単になる。
請求項２記載の事項によれば、通路部と第１共鳴室とを隔てる隔壁を利用することにより、吸気騒音を反射させて低減するので、第１，第２共鳴室による特定周波数の消音効果に加えて、該特定周波数以外の消音が可能になり、コンパクト性を維持しながら吸気消音器の消音効果が向上する。
請求項３記載の事項によれば、所定方向で膨張室が占めるスペースを利用して、第２共鳴室および通路部が所定方向に直列に配置されるので、所定方向および所定方向に直交する方向での吸気消音器のコンパクト化に寄与する。
請求項４記載の事項によれば、隔壁が平板状であることから隔壁の構造が簡単になり、そのうえ通路部および第１，第２共鳴室の配置が単純化されて、吸気消音器の内部構造が簡単になる。
請求項５記載の事項によれば、吸気消音器は、そのケースが第１，第２ケースが結合されて構成される分割ケース構造を有し、第１，第２ケースのうち、上流端開口、通路部および第２共鳴室は一方のケースである第１ケースのみに設けられるので、第２ケースを変更することなく、上流端開口、通路部および第２共鳴室の配置の自由度が大きくなるうえ、第２共鳴室により構成されるヘルムホルツ型共鳴系による消音特性の設計の自由度が大きくなる。
請求項６記載の事項によれば、第１，第２共鳴室および通路部が上下方向に直列に配置されるので、水平方向で吸気消音器をコンパクト化でき、水平方向で船外機をコンパクト化できる。 According to the first aspect of the invention, in the case of the intake silencer, the first and second resonance chambers are arranged with the passage portion of the air passage sandwiched in a predetermined direction and communicate with the passage portion. The two resonance chambers can be arranged in a compact manner, and the intake silencer can be made compact. Further, the second resonance chamber constitutes a Helmholtz resonance system in which the air in the opposed passage portion itself, which is a part of the passage portion, has a mass, so that the internal structure of the intake silencer is simplified.
According to the second aspect of the present invention, since the intake noise is reflected and reduced by using the partition wall that separates the passage portion and the first resonance chamber, the silencing effect of the specific frequency by the first and second resonance chambers is achieved. In addition, it is possible to mute other than the specific frequency, and the silencing effect of the intake silencer is improved while maintaining compactness.
According to the third aspect, since the second resonance chamber and the passage portion are arranged in series in the predetermined direction using the space occupied by the expansion chamber in the predetermined direction, the predetermined direction and the direction orthogonal to the predetermined direction This contributes to the compactness of the intake silencer.
According to the fourth aspect of the present invention, since the partition wall has a flat plate shape, the structure of the partition wall is simplified, and the arrangement of the passage portion and the first and second resonance chambers is simplified. The structure becomes simple.
According to the fifth aspect of the present invention, the intake silencer has a divided case structure in which the case is configured by coupling the first and second cases, and the upstream end opening of the first and second cases. Since the passage portion and the second resonance chamber are provided only in the first case which is one case, the degree of freedom of arrangement of the upstream end opening, the passage portion, and the second resonance chamber is large without changing the second case. In addition, the degree of freedom in designing the silencing characteristics by the Helmholtz type resonance system constituted by the second resonance chamber is increased.
According to the sixth aspect, since the first and second resonance chambers and the passage portion are arranged in series in the vertical direction, the intake silencer can be made compact in the horizontal direction, and the outboard motor can be made compact in the horizontal direction. Can be

以下、本発明の実施形態を図１〜図７を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅが搭載される船外機Ｓは、上下方向に指向する回転中心線Ｌｅを有するクランク軸27を備えるバーチカル機関である内燃機関Ｅのほかに、内燃機関Ｅを支持するマウントケース１と、マウントケース１の下端部に結合されるオイルパン２を囲んでマウントケース１の下端部に結合されるエクステンションケース３と、エクステンションケース３の下端部に結合されるギヤケース４と、内燃機関Ｅの下端部からエクステンションケース３の上部までの周囲を覆うアンダカバー５と、アンダカバー５の上端部に結合されて内燃機関Ｅを上方から覆うエンジンカバー６とを備える。そして、内燃機関Ｅは、アンダカバー５およびエンジンカバー６により形成されるエンジンルーム７内に収容される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
Referring to FIG. 1, an outboard motor S on which an internal combustion engine E to which the present invention is applied is mounted is an internal combustion engine E that is a vertical engine having a crankshaft 27 having a rotation center line Le oriented in the vertical direction. Furthermore, a mount case 1 that supports the internal combustion engine E, an extension case 3 that surrounds an oil pan 2 that is coupled to the lower end of the mount case 1 and is coupled to the lower end of the mount case 1, and a lower end of the extension case 3 A gear case 4 coupled to the lower end of the internal combustion engine E to the upper portion of the extension case 3, and an engine cover 6 coupled to the upper end of the under cover 5 to cover the internal combustion engine E from above. With. The internal combustion engine E is accommodated in an engine room 7 formed by the under cover 5 and the engine cover 6.

なお、図１に示される状態で、クランク軸27の回転中心線Ｌｅは上下方向に平行であり、上下方向に直交する方向である水平方向は前後方向および左右方向を含む。実施形態において、上下方向、前後方向および左右方向は、船体における上下方向、前後方向および左右方向に一致する。また、平面視で、すなわち上下方向から見て、互いに直交する前後方向および左右方向の一方を第１水平方向とするとき、他方は第２水平方向である。   In the state shown in FIG. 1, the rotation center line Le of the crankshaft 27 is parallel to the vertical direction, and the horizontal direction that is orthogonal to the vertical direction includes the front-rear direction and the left-right direction. In the embodiment, the up-down direction, the front-rear direction, and the left-right direction coincide with the up-down direction, the front-rear direction, and the left-right direction of the hull. Further, when viewed in a plan view, that is, when viewed from the up-down direction, one of the front-rear direction and the left-right direction orthogonal to each other is the first horizontal direction, the other is the second horizontal direction.

船外機Ｓの動力伝達装置は、クランク軸27の下端部に該クランク軸27と一体に回転するようにフライホイール10と共に結合される駆動軸11と、ギヤケース４内に収納される前後進切換装置12と、プロペラ14が取り付けられた推進軸13とを備える。そして、内燃機関Ｅの動力は、クランク軸27から駆動軸11、前後進切換装置12および推進軸13を経てプロペラ14に伝達されて、プロペラ14が回転駆動される。
船外機Ｓを船体19に取り付ける取付装置15は、マウントケース１およびエクステンションケース３にそれぞれマウントゴム15ａ，15ｂを介して固定されるスイベル軸15ｃを回動可能に支持するスイベルケース15ｄと、スイベルケース15ｄを回動可能に支持するチルト軸15ｅを保持すると共に船体19の船尾に固定されるブラケット15ｆとを備える。この取付装置15により、船外機Ｓは、船体19に対してチルト軸15ｅを中心に上下方向に揺動可能であると共に、スイベル軸15ｃを中心に左右方向に揺動可能である。 The power transmission device of the outboard motor S includes a drive shaft 11 coupled with the flywheel 10 so as to rotate integrally with the crankshaft 27 at a lower end portion of the crankshaft 27, and forward / reverse switching stored in the gear case 4. It comprises a device 12 and a propulsion shaft 13 to which a propeller 14 is attached. The power of the internal combustion engine E is transmitted from the crankshaft 27 to the propeller 14 via the drive shaft 11, the forward / reverse switching device 12 and the propulsion shaft 13, and the propeller 14 is rotationally driven.
The attachment device 15 for attaching the outboard motor S to the hull 19 includes a swivel case 15d for rotatably supporting a swivel shaft 15c fixed to the mount case 1 and the extension case 3 via mount rubbers 15a and 15b, respectively, A bracket 15f that holds the tilt shaft 15e that rotatably supports the case 15d and is fixed to the stern of the hull 19 is provided. With this attachment device 15, the outboard motor S can swing up and down about the tilt shaft 15e with respect to the hull 19, and can swing about the swivel shaft 15c in the left and right direction.

併せて図２，図３を参照すると、船外機Ｓに搭載される多気筒４ストローク内燃機関である内燃機関Ｅは、上下方向に直列に並んで一体成形された複数の、この実施形態では４つのシリンダ20ａから構成されるシリンダブロック20と、シリンダブロック20の前端部に結合されるクランクケース21と、シリンダブロック20の後端部に結合されるシリンダヘッド22と、シリンダヘッド22の後端部に結合されるヘッドカバー23とから構成される機関本体（以下、「機関本体」という。）を備える。
各シリンダ20ａに往復動可能に嵌合するピストン25は、シリンダブロック20およびクランクケース21に回転可能に支持されるクランク軸27にコンロッド26を介して連結される。シリンダヘッド22には、シリンダ20ａ毎に、シリンダ軸線方向でピストン25に対向する燃焼室30と、各燃焼室30に開口する吸気ポート31および排気ポート32とが設けられ、さらに各燃焼室30に臨む点火栓33が装着される。点火栓33は、点火コイルが一体化された点火コイル一体型点火栓である。 2 and 3 together, the internal combustion engine E, which is a multi-cylinder four-stroke internal combustion engine mounted on the outboard motor S, is a plurality of integrally formed in series in the vertical direction, in this embodiment. A cylinder block 20 composed of four cylinders 20a, a crankcase 21 coupled to the front end of the cylinder block 20, a cylinder head 22 coupled to the rear end of the cylinder block 20, and a rear end of the cylinder head 22 And an engine main body (hereinafter referred to as “engine main body”) including a head cover 23 coupled to the unit.
Pistons 25 fitted to the respective cylinders 20a so as to be able to reciprocate are connected via a connecting rod 26 to a crankshaft 27 rotatably supported by the cylinder block 20 and the crankcase 21. The cylinder head 22 is provided with a combustion chamber 30 facing the piston 25 in the cylinder axis direction, an intake port 31 and an exhaust port 32 that open to each combustion chamber 30 for each cylinder 20a. A spark plug 33 is attached. The ignition plug 33 is an ignition coil integrated ignition plug in which an ignition coil is integrated.

平面視で、シリンダ軸線Ｌｃは、回転中心線Ｌｅに対して、ピストン25の上死点からのクランク軸27の回転方向側に所定のオフセット量δでオフセットしている（図２参照）。すなわち、シリンダ軸線Ｌｃは、船外機Ｓにおける左右方向での中心線である船外機中心線Ｌｏに対してオフセット量δに等しい距離だけ、内燃機関Ｅの吸気側（ここでは左方）に離れている。船外機中心線Ｌｏは、平面視で、回転中心線Ｌｅを含むと共にシリンダ軸線Ｌｃに平行な直線である。   In plan view, the cylinder axis Lc is offset from the rotation center line Le by a predetermined offset amount δ from the top dead center of the piston 25 toward the rotation direction of the crankshaft 27 (see FIG. 2). That is, the cylinder axis Lc is on the intake side (here, left) of the internal combustion engine E by a distance equal to the offset amount δ with respect to the outboard motor center line Lo that is the center line in the left-right direction in the outboard motor S. is seperated. The outboard motor center line Lo is a straight line that includes the rotation center line Le and is parallel to the cylinder axis Lc in plan view.

シリンダヘッド22には、シリンダ20ａ毎に、吸気ポート31および排気ポート32をそれぞれ開閉する吸気弁34および排気弁35が設けられる。吸気弁34および排気弁35は、シリンダヘッド22とヘッドカバー23とにより形成される動弁室36内に収納される頭上カム軸型の動弁装置37により駆動されてクランク軸27の回転に同期して開閉動作する。動弁装置37は、機関本体の上端部に結合される伝動ケース８により上方から覆われると共にベルト38ａを備える巻掛け伝動機構38（図１参照）を介して伝達されるクランク軸27の動力により回転駆動されるカム軸37ａと、カム軸37ａに設けられた動弁カム37ｂにより駆動されて揺動する吸気ロッカアーム37ｃおよび排気ロッカアーム37ｄとを備える。そして、吸気弁34および排気弁35は、それぞれ吸気ロッカアーム37ｃおよび排気ロッカアーム37ｄを介して動弁カム37ｂにより駆動されて開閉動作を行う。   The cylinder head 22 is provided with an intake valve 34 and an exhaust valve 35 for opening and closing the intake port 31 and the exhaust port 32, respectively, for each cylinder 20a. The intake valve 34 and the exhaust valve 35 are driven by an overhead camshaft type valve gear 37 housed in a valve gear chamber 36 formed by the cylinder head 22 and the head cover 23, and are synchronized with the rotation of the crankshaft 27. Opens and closes. The valve gear 37 is covered from above by a transmission case 8 coupled to the upper end portion of the engine body, and is driven by the power of the crankshaft 27 transmitted via a winding transmission mechanism 38 (see FIG. 1) having a belt 38a. A cam shaft 37a that is rotationally driven, and an intake rocker arm 37c and an exhaust rocker arm 37d that are driven to swing by a valve cam 37b provided on the cam shaft 37a. The intake valve 34 and the exhaust valve 35 are driven by a valve cam 37b via an intake rocker arm 37c and an exhaust rocker arm 37d, respectively, and perform an opening / closing operation.

内燃機関Ｅは、エンジンカバー６に設けられる空気取入口６ａからエンジンルーム７内に流入した外気の一部を燃焼用空気として燃焼室30に導く吸気通路を形成する吸気装置Ｋを備える。吸気装置Ｋは、エンジンルーム７内で前部に配置されると共にエンジンルーム７内に開口して前記吸気通路における空気の入口となる吸気入口Ｐｉが設けられる吸気消音器Ａと、クランクケース21の前方に配置されると共に吸気消音器Ａに接続されて吸気消音器Ａからの吸入空気が流入する１つのスロットル弁装置41と、上流端部でスロットル弁装置41に接続されると共に下流端部で吸気ポート31の入口が開口するシリンダヘッド22に接続されてスロットル弁装置41に設けられるスロットル弁41ａにより計量された吸入空気を吸気ポート31に導く吸気管としての吸気マニホルド42とを備える。そして、前記吸気通路は、吸気消音器Ａ、スロットル弁装置41および吸気マニホルド42により形成される通路である。
吸気消音器Ａは、前後方向（またはシリンダ軸線方向）で、後述する電装箱46に隣接して配置され、電装箱46に対してシリンダヘッド22とは反対側で、回転中心線Ｌｅの前方に形成されるスペースに配置される。 The internal combustion engine E includes an intake device K that forms an intake passage that guides a part of the outside air that flows into the engine room 7 from an air intake 6 a provided in the engine cover 6 to the combustion chamber 30 as combustion air. The intake device K is disposed in the front part in the engine room 7 and is opened in the engine room 7 and is provided with an intake silencer A provided with an intake inlet Pi serving as an air inlet in the intake passage. One throttle valve device 41 which is disposed in the front and connected to the intake silencer A and into which intake air from the intake silencer A flows, and is connected to the throttle valve device 41 at the upstream end and at the downstream end An intake manifold 42 is provided as an intake pipe for connecting intake air measured by a throttle valve 41 a provided in the throttle valve device 41 to the intake port 31 and connected to a cylinder head 22 having an inlet port of the intake port 31 opened. The intake passage is a passage formed by the intake silencer A, the throttle valve device 41, and the intake manifold 42.
The intake silencer A is disposed adjacent to an electrical box 46, which will be described later, in the front-rear direction (or cylinder axial direction), and on the opposite side of the electrical box 46 from the cylinder head 22 and in front of the rotation center line Le. Arranged in the space to be formed.

そして、前記吸気通路を流れる吸入空気は、シリンダヘッド22に取り付けられる燃料噴射弁43から供給される燃料と混合して混合気を形成し、該混合気が吸気ポート31を経て燃焼室30に吸入される。燃焼室30で点火栓33により点火された混合気が燃焼して発生した燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン25がコンロッド26を介してクランク軸27を回転駆動する。燃焼ガスは、排気ガスとして、燃焼室30から、排気ポート32を経てシリンダヘッド22に設けられた排気集合通路44ａに流出し、排気集合通路44ａの排気ガスは、シリンダブロック20に設けられたＬ字状の排気通路44ｂを通った後、さらにマウントケース１内の通路44ｃ、排気管44ｄおよびエクステンションケース３内およびギヤケース４内の排気通路44ｅを通ってプロペラ14のボス部に設けられた排気通路44ｆから水中に排出される。   The intake air flowing through the intake passage is mixed with fuel supplied from a fuel injection valve 43 attached to the cylinder head 22 to form an air-fuel mixture, and the air-fuel mixture is sucked into the combustion chamber 30 via the intake port 31. Is done. A piston 25 reciprocatingly driven by the pressure of the combustion gas generated by combustion of the air-fuel mixture ignited by the spark plug 33 in the combustion chamber 30 rotates the crankshaft 27 via the connecting rod 26. The combustion gas flows out from the combustion chamber 30 as an exhaust gas through the exhaust port 32 to the exhaust collecting passage 44a provided in the cylinder head 22, and the exhaust gas in the exhaust collecting passage 44a is supplied to the L provided in the cylinder block 20. After passing through the letter-shaped exhaust passage 44b, the exhaust passage 44c provided in the boss portion of the propeller 14 further passes through the passage 44c in the mount case 1, the exhaust pipe 44d, the extension case 3 and the exhaust passage 44e in the gear case 4. It is discharged into water from 44f.

内燃機関Ｅは、さらに、内燃機関Ｅの運転状態を制御するために燃料噴射弁43や点火栓33などの電気的エンジン部品を制御する電子制御ユニットや電気的エンジン部品の電源リレーが集約されたリレーボックスなどの電装部品が収容される電装箱46と、ヒューズボックス47と、内燃機関Ｅの始動時にフライホイール10を介してクランク軸27を回転駆動するスタータモータ48と、オイルパン２内のオイルレベルを測定するオイルレベルゲージ50とを備える。   The internal combustion engine E is further integrated with an electronic control unit for controlling electrical engine components such as the fuel injection valve 43 and the spark plug 33 and a power relay for the electrical engine components in order to control the operating state of the internal combustion engine E. An electrical box 46 that houses electrical components such as a relay box, a fuse box 47, a starter motor 48 that rotates the crankshaft 27 through the flywheel 10 when the internal combustion engine E is started, and oil in the oil pan 2 An oil level gauge 50 for measuring the level is provided.

船外機中心線Ｌｏに対して機関本体の排気側であるシリンダブロック20の右側に取り付けられる電装箱46は、左右方向でシリンダブロック20のスカート部20ｂとシリンダヘッド22とにより形成される凹部９に配置される。凹部９は、シリンダ軸線Ｌｃが船外機中心線Ｌｏに対して左側（または吸気側）にオフセットしていることで、船外機中心線Ｌｏに一層近い位置に形成されるので、電装箱46が右方に突出することが抑制されて、船外機Ｓが左右方向でコンパクトになる。
いずれもシリンダブロック20の右側に取り付けられるヒューズボックス47およびスタータモータ48は、電装箱46の真下に配置される。そして、スタータモータ48は、そのピニオン48ａを軸方向に進退させてフライホイール10の外周部に設けられたリングギヤ10ａとの噛合および噛合解除を行うためのマグネットスイッチ部48ｂを含めて、その全体が平面視で電装箱46と重なる位置にある。また、ヒューズボックス47は、排気通路44ｂが形成された部分に右方に突出して設けられるシリンダブロック20の膨出部20ｃと電装箱46との上下方向での間に形成されるスペースに配置される。 The electrical box 46 attached to the right side of the cylinder block 20 on the exhaust side of the engine body with respect to the outboard motor center line Lo is a recess 9 formed by the skirt portion 20b of the cylinder block 20 and the cylinder head 22 in the left-right direction. Placed in. The recess 9 is formed at a position closer to the outboard motor center line Lo because the cylinder axis Lc is offset to the left side (or intake side) with respect to the outboard motor center line Lo. Projecting to the right is suppressed, and the outboard motor S becomes compact in the left-right direction.
Both of the fuse box 47 and the starter motor 48 attached to the right side of the cylinder block 20 are arranged directly below the electrical box 46. The starter motor 48 includes a magnet switch portion 48b for moving the pinion 48a back and forth in the axial direction to engage and release the ring gear 10a provided on the outer peripheral portion of the flywheel 10. It is in a position overlapping the electrical box 46 in plan view. The fuse box 47 is disposed in a space formed between the bulging portion 20c of the cylinder block 20 provided to protrude rightward at the portion where the exhaust passage 44b is formed and the electrical box 46 in the vertical direction. The

図２，図３を参照すると、マウントケース１に取り付けられる案内管53に抜き差し可能に保持されるオイルレベルゲージ50は、平面視で電装箱46と重なる位置に配置される。
併せて図４を参照すると、案内管53は、マウントケース１にオイルパン２内を指向して設けられた挿入孔54内に下端部53ａが挿入された状態で、ブラケット55を介してマウントケース１の取付部１ａにボルト56により固定される。挿入孔54は上端部が大径部54ａとされた段付きの貫通孔である。大径部54ａを形成しているマウントケース１の段部１ｂと、案内管53にロー付けにより固定されて設けられたフランジ53ｃとの間には、下端部53ａの外周に嵌められた円環状のシール部材57が設けられる。そして、案内管53が取付部１ａに固定されることにより、フランジ53ｃが段部１ｂとの間でシール部材57を押し潰すことで、マウントケース１と案内管53との間が密封される。
また、オイルレベルゲージ50は、案内管53内に挿入されると共に矩形断面を有する棒状のステンレス製のゲージ部51と、ゲージ部51の上端部に被せられて案内管53の上端部53ｂに当接するストッパ部52ｂを有するゴム製の把持部552とから構成される。ゲージ部51に固定される把持部52は、案内管53内に挿入されると共にゲージ部51の外周を囲む筒状の保持部52ａを有する。そして、保持部52ａの外周に設けられたリップ部52a1が案内管53内で弾性変形したときに発生する弾性力により、オイルレベルゲージ50は案内管53との間に所定の間隔を維持した状態で保持される。 Referring to FIGS. 2 and 3, the oil level gauge 50 detachably held in the guide tube 53 attached to the mount case 1 is disposed at a position overlapping the electrical equipment box 46 in plan view.
Referring also to FIG. 4, the guide tube 53 is mounted on the mount case 1 through the bracket 55 in a state where the lower end portion 53 a is inserted into an insertion hole 54 provided in the oil pan 2 so as to face the inside of the oil pan 2. The first mounting portion 1a is fixed by a bolt 56. The insertion hole 54 is a stepped through hole whose upper end is a large diameter portion 54a. Between the step 1b of the mount case 1 forming the large diameter portion 54a and a flange 53c fixed by brazing to the guide tube 53, an annular shape fitted on the outer periphery of the lower end 53a The sealing member 57 is provided. Then, the guide tube 53 is fixed to the mounting portion 1a, and the flange 53c crushes the seal member 57 between the step portion 1b, so that the space between the mount case 1 and the guide tube 53 is sealed.
The oil level gauge 50 is inserted into the guide tube 53 and has a rod-shaped stainless steel gauge portion 51 having a rectangular cross section, and is placed on the upper end portion of the gauge portion 51 so as to contact the upper end portion 53b of the guide tube 53. It is comprised from the rubber | gum holding part 552 which has the stopper part 52b which touches. The grip part 52 fixed to the gauge part 51 has a cylindrical holding part 52 a that is inserted into the guide tube 53 and surrounds the outer periphery of the gauge part 51. The oil level gauge 50 maintains a predetermined distance from the guide tube 53 by the elastic force generated when the lip portion 52a1 provided on the outer periphery of the holding portion 52a is elastically deformed in the guide tube 53. Held in.

図５〜図７を参照すると、吸気消音器Ａは、いずれも合成樹脂製の第１ケース60および第２ケース70がその周縁部60ａ，70ａにおいて熱溶着により一体に結合されて構成されたケースＣを備えていて、分割ケース構造を有する。そして、吸気消音器Ａは、第１ケース60に設けられる複数の取付部69においてボルトによりクランクケース21に取り付けられる。第１ケース60および第２ケース70、周縁部60ａ，70ａでの結合面Ｄ（図２も参照）に対して左側および右側にそれぞれ配置される。   Referring to FIGS. 5 to 7, the intake silencer A is a case in which a first case 60 and a second case 70 made of synthetic resin are integrally joined together at their peripheral portions 60 a and 70 a by heat welding. C and has a split case structure. The intake silencer A is attached to the crankcase 21 with bolts at a plurality of attachment portions 69 provided in the first case 60. The first case 60 and the second case 70 are arranged on the left side and the right side with respect to the coupling surface D (see also FIG. 2) at the peripheral edge portions 60a and 70a.

ケースＣ内には、上流端開口としての吸気入口Ｐｉから流入して下流端開口Ｐｅからスロットル弁装置41の吸気道41ｃに流出する空気が流通する空気通路Ｐと、空気通路Ｐに連通する共鳴室84，85とが設けられる。空気通路Ｐは、膨張型消音室である膨張室82と、膨張室82の上流に位置する共に吸気入口Ｐｉを有する上流通路部81と、膨張室82の下流に位置すると共に下流端開口Ｐｅを有する下流通路部83とから構成される。また、共鳴室84，85は、ケースＣ内に設けられる隔壁Ｔにより空気通路Ｐの一部である通路部としての上流通路部81から隔てられる第１共鳴室84と、所定方向としての上下方向で上流通路部81を挟んで隔壁Ｔおよび第１共鳴室84と対向する第２共鳴室85とから構成される。
ここで、空気通路Ｐおよび吸気道41ｃは前記吸気通路の一部を構成する。 In the case C, an air passage P through which air flows from the intake inlet Pi as the upstream end opening and flows out from the downstream end opening Pe to the intake passage 41c of the throttle valve device 41, and a resonance communicating with the air passage P. Chambers 84 and 85 are provided. The air passage P includes an expansion chamber 82 which is an expansion type silencing chamber, an upstream passage portion 81 which is located upstream of the expansion chamber 82 and has an intake port Pi, and is located downstream of the expansion chamber 82 and has a downstream end opening Pe. And a downstream passage portion 83 having The resonance chambers 84 and 85 are separated from the first resonance chamber 84 separated from the upstream passage portion 81 as a passage portion which is a part of the air passage P by the partition wall T provided in the case C, and the upper and lower sides in a predetermined direction. It comprises a partition wall T and a second resonance chamber 85 facing the first resonance chamber 84 across the upstream passage 81 in the direction.
Here, the air passage P and the intake passage 41c constitute a part of the intake passage.

隔壁Ｔにより第１共鳴室84から隔てられる膨張室82は、消音室である膨張室82および第１，第２共鳴室84，85を含めてケースＣ内に設けられるすべての室のうちで最大の容積を有する室であると共に、空気通路Ｐにおいて、空気の流れに関して、上流通路部81と下流通路部83との間に位置する中間通路部である。
第１，第２共鳴室84，85は、それぞれ上流通路部81に連通する第１，第２共鳴用連通路86，87の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成する。第１共鳴用連通路86は、隔壁Ｔの前端Ｔａと第１ケース60のケース外壁Ｗ１との間に形成される空間により構成され、第２共鳴用連通路87は、上流通路部81の一部であって、上下方向で第２共鳴室85の開口85ａと対向する対向通路部81ａにより構成される。 The expansion chamber 82 separated from the first resonance chamber 84 by the partition wall T is the largest of all the chambers provided in the case C including the expansion chamber 82 which is a sound deadening chamber and the first and second resonance chambers 84 and 85. The air passage P is an intermediate passage portion located between the upstream passage portion 81 and the downstream passage portion 83 with respect to the air flow.
The first and second resonance chambers 84 and 85 constitute a Helmholtz resonance system in which the air in the first and second resonance communication passages 86 and 87 communicating with the upstream passage portion 81 is the mass. The first resonance communication path 86 is constituted by a space formed between the front end Ta of the partition wall T and the case outer wall W 1 of the first case 60, and the second resonance communication path 87 is connected to the upstream path portion 81. It is a part, and is constituted by an opposing passage portion 81a that faces the opening 85a of the second resonance chamber 85 in the vertical direction.

スロットル弁装置41は、空気通路Ｐからの空気が流通する吸気道41ｃが設けられるスロットルボディ41ｂと、吸気道41ｃに配置されてスロットル操作機構（図示されず）により開閉操作されて空気量を制御するスロットル弁41ａとを備える。下流通路部83の直上流には、逆火が発生した場合に消炎機能を行う金網からなるフレームアレスタＦが配置される。   The throttle valve device 41 is provided with an intake passage 41c through which air from the air passage P flows, and the throttle valve device 41 is disposed in the intake passage 41c and is opened and closed by a throttle operation mechanism (not shown) to control the amount of air. And a throttle valve 41a. Immediately upstream of the downstream passage portion 83, a frame arrester F made of a wire mesh that performs a flame extinguishing function when a backfire occurs is disposed.

第１ケース60は、上流通路部81を形成する上流通路壁61と、膨張室82を形成する膨張室壁62と、空気通路Ｐの空気を吸気消音器Ａから吸気道41ｃに流出させる下流端開口Ｐｅを有する下流通路部83を形成する下流通路壁63と、第１共鳴室84を形成する第１共鳴室壁64と、第２共鳴室85を形成する第２共鳴室壁65と、取付部69とが、一体成形された部材である。
上流通路壁61は、吸気入口Ｐｉが孔として設けられる平板状の入口壁61ａを有する。膨張室82は隔壁Ｔおよび隔壁65ａによりそれぞれ第１共鳴室84および第２共鳴室85から隔てられる。下流通路壁63は、下流端開口Ｐｅを形成する円筒状の出口壁である。第１共鳴室壁64は、膨張室82および上流通路部81から第１共鳴室84を隔てる隔壁66を有する。第２共鳴室壁65は、膨張室82から第２共鳴室85を隔てる隔壁65ａを有する。
下流通路壁63（出口壁）はゴム製の接続管Ｊ（図６参照）を介してスロットルボディ41ｂに接続される。膨張室壁62の一部である後部62ａは、クランクケース21との干渉を回避するために凹部（図２も参照）となっている。
第２ケース70は、膨張室壁62と協働して膨張室82を形成する膨張室壁72と、第１共鳴室壁64と協働して第１共鳴室84を形成する第１共鳴室壁74と、隔壁66と突き合わされて該隔壁66と協働して平板状の隔壁Ｔを構成する隔壁76とが、一体成形された部材である。
それゆえ、膨張室82および第１共鳴室84は、第１ケース60および第２ケース70との協働により形成されて両ケース60，70に跨って設けられ、上流通路部81、第２共鳴室85および下流通路部83は、第１ケース60のみに設けられる。 The first case 60 causes the air in the upstream passage wall 61 forming the upstream passage portion 81, the expansion chamber wall 62 forming the expansion chamber 82, and the air passage P to flow out from the intake silencer A to the intake passage 41c. A downstream passage wall 63 forming a downstream passage portion 83 having a downstream end opening Pe, a first resonance chamber wall 64 forming a first resonance chamber 84, and a second resonance chamber wall 65 forming a second resonance chamber 85 The attachment portion 69 is an integrally molded member.
The upstream passage wall 61 includes a flat inlet wall 61a in which the intake inlet Pi is provided as a hole. The expansion chamber 82 is separated from the first resonance chamber 84 and the second resonance chamber 85 by the partition wall T and the partition wall 65a, respectively. The downstream passage wall 63 is a cylindrical outlet wall that forms the downstream end opening Pe. The first resonance chamber wall 64 has a partition wall 66 that separates the first resonance chamber 84 from the expansion chamber 82 and the upstream passage portion 81. The second resonance chamber wall 65 has a partition wall 65 a that separates the second resonance chamber 85 from the expansion chamber 82.
The downstream passage wall 63 (outlet wall) is connected to the throttle body 41b via a rubber connecting pipe J (see FIG. 6). A rear portion 62a, which is a part of the expansion chamber wall 62, is a recess (see also FIG. 2) in order to avoid interference with the crankcase 21.
The second case 70 includes an expansion chamber wall 72 that forms the expansion chamber 82 in cooperation with the expansion chamber wall 62, and a first resonance chamber that forms the first resonance chamber 84 in cooperation with the first resonance chamber wall 64. The wall 74 and the partition wall 76 which is abutted with the partition wall 66 and forms a flat partition wall T in cooperation with the partition wall 66 are integrally formed members.
Therefore, the expansion chamber 82 and the first resonance chamber 84 are formed in cooperation with the first case 60 and the second case 70 and are provided across the cases 60 and 70, and the upstream passage portion 81, the second resonance chamber 84 and the second resonance chamber 84. The resonance chamber 85 and the downstream passage portion 83 are provided only in the first case 60.

ここで、第１ケース60は、吸気消音器Ａの外表面を形成するケース壁Ｗ１と、該ケース壁Ｗ１および後述するケース壁Ｗ２により形成されるケースＣ内に設けられる隔壁66，65ａとから構成される一体成形された壁を有し、第２ケース70は、吸気消音器Ａの外表面を形成するケース壁Ｗ２と、ケースＣ内に設けられる隔壁76とから構成される一体成形された壁を有する。それゆえ、上流通路壁61、膨張室壁62、下流通路壁63、第１，第２共鳴室壁64は隔壁Ｔ，65ａを除いてケース壁Ｗ１，Ｗ２により構成される壁を有する。   Here, the first case 60 includes a case wall W1 that forms the outer surface of the intake silencer A, and partition walls 66 and 65a provided in the case C formed by the case wall W1 and a case wall W2 described later. The second case 70 is integrally formed of a case wall W2 that forms the outer surface of the intake silencer A and a partition wall 76 provided in the case C. Has a wall. Therefore, the upstream passage wall 61, the expansion chamber wall 62, the downstream passage wall 63, and the first and second resonance chamber walls 64 have walls formed by the case walls W1 and W2 except for the partition walls T and 65a.

上流通路壁61は、上壁としての隔壁66と、上下方向で隔壁66に対向する下壁としての入口壁61ａと、膨張室82に連通する上流通路部81の流出口81ｅを形成する側壁61ｃとから構成される。入口壁61ａおよび隔壁66は、いずれも平板状の壁であり、上下方向に直交する平面である水平面にほぼ平行に延びている。吸気入口Ｐｉは、上下方向で隔壁66に対向して開口しており、平面視で、第２共鳴室85寄りの部分であるほぼ半分が隔壁66または第１共鳴室84と重なり、残りの部分であるほぼ半分が共鳴用連通路86と重なる位置にある。流出口81ｅは、水平方向（この実施形態では左右方向である。）でもある第１ケース60および第２ケース70の結合方向において、その一方（この実施形態では右方）に向かって膨張室82に開放している。   The upstream passage wall 61 forms a partition wall 66 as an upper wall, an inlet wall 61a as a lower wall facing the partition wall 66 in the vertical direction, and an outlet 81e of the upstream passage portion 81 communicating with the expansion chamber 82. It is comprised from the side wall 61c. Each of the inlet wall 61a and the partition wall 66 is a flat wall and extends substantially parallel to a horizontal plane that is a plane orthogonal to the vertical direction. The intake inlet Pi opens in the up-down direction so as to face the partition wall 66, and almost half of the portion near the second resonance chamber 85 overlaps the partition wall 66 or the first resonance chamber 84 in plan view, and the remaining portion. Is approximately half of the resonance communication path 86. In the connecting direction of the first case 60 and the second case 70 that are also in the horizontal direction (in this embodiment, the left-right direction), the outflow port 81e is expanded toward the one (right in this embodiment). It is open to.

第２共鳴室85は、吸気入口Ｐｉの下流に位置して、入口壁61ａおよび側壁61ｃに連なる第２共鳴室壁65により形成される。第２共鳴室壁65は、上下方向で吸気入口Ｐｉと下流端開口Ｐｅまたは吸気道41ｃとの間に形成されるスペースを利用して、入口壁61ａに対して上下方向で隔壁66が位置する方向とは反対方向に突出する凸状に形成され、吸気入口Ｐｉに対して下方または下流端開口Ｐｅに向かって突出する。第２共鳴室85は、空気の流れに関して、吸気入口Ｐｉと膨張室82との間に配置され、隔壁66に向かう方向である上方に向かって、上流通路部81に開口している。
そして、対向通路部81ａは、上下方向で第２共鳴室85の開口85ａと隔壁66との間に挟まれている部分であり、平面視で、上流通路部81が第２共鳴室85の開口85ａと重なる部分である。 The second resonance chamber 85 is formed by a second resonance chamber wall 65 located downstream of the intake inlet Pi and continuing to the inlet wall 61a and the side wall 61c. The second resonance chamber wall 65 uses a space formed between the intake inlet Pi and the downstream end opening Pe or the intake passage 41c in the vertical direction, and the partition wall 66 is positioned in the vertical direction with respect to the inlet wall 61a. It is formed in a convex shape protruding in the direction opposite to the direction, and protrudes downward or toward the downstream end opening Pe with respect to the intake inlet Pi. The second resonance chamber 85 is disposed between the intake inlet Pi and the expansion chamber 82 with respect to the air flow, and opens to the upstream passage portion 81 in the upward direction, which is the direction toward the partition wall 66.
The opposing passage portion 81a is a portion sandwiched between the opening 85a of the second resonance chamber 85 and the partition wall 66 in the vertical direction, and the upstream passage portion 81 of the second resonance chamber 85 is seen in plan view. This is a portion overlapping the opening 85a.

第１共鳴室84、上流通路部81、第２共鳴室85および下流通路部83は、上から下に向かってこの順で上下方向に並んで直列に配置されると共に、平面視で、第１共鳴室84、隔壁Ｔの一部である隔壁66、上流通路部81および下流通路部83は、重なる位置に配置される。そして、上下方向で下流通路部83と同一の平面上にあると共に水平方向に延びている吸気道41ｃは、第１共鳴室84、隔壁66、上流通路部81および第２共鳴室85に対し、上下方向および平面視での位置に関して、下流通路部83と同様の位置関係にある。
そして、上下方向で上流通路部81を挟んで吸気入口Ｐｉに対向する隔壁Ｔは、吸気入口Ｐｉに上下方向で対向する対向面Ｔｂにおいて、下流端開口Ｐｅを通じて吸気消音器Ａ内に伝播された吸気騒音を反射し、反射後の吸気騒音が吸気入口Ｐｉから吸気消音器Ａの外部、ここでは吸気装置Ｋの外部に放出される。 The first resonance chamber 84, the upstream passage portion 81, the second resonance chamber 85, and the downstream passage portion 83 are arranged in series in the vertical direction in this order from top to bottom, and in plan view, The one resonance chamber 84, the partition 66 that is a part of the partition T, the upstream passage portion 81, and the downstream passage portion 83 are arranged at overlapping positions. The intake passage 41c that is on the same plane as the downstream passage portion 83 in the vertical direction and extends in the horizontal direction is connected to the first resonance chamber 84, the partition wall 66, the upstream passage portion 81, and the second resonance chamber 85. The position in the vertical direction and in plan view is the same as that of the downstream passage portion 83.
The partition wall T facing the intake inlet Pi across the upstream passage 81 in the vertical direction is propagated into the intake silencer A through the downstream end opening Pe on the opposing surface Tb facing the intake inlet Pi in the vertical direction. The reflected intake noise is reflected, and the reflected intake noise is emitted from the intake inlet Pi to the outside of the intake silencer A, here the intake device K.

膨張室82は、上流通路部81に対して左右方向の一方である右方に並んで配置され、上下方向で上流通路部81、第２共鳴室85および下流通路部83と重なる位置に配置され、かつ、前後方向で上流通路部81、第１共鳴室84、第２共鳴室85および下流通路部83と重なる位置に配置される。そして、左右方向（この実施形態では、下流端開口Ｐｅおよび吸気道41ｃの中心軸線Ｌａの方向でもある。）から見て、膨張室82の範囲内に上流通路部81、第２共鳴室85および下流通路部83の全体が含まれる。さらに、前後方向で、膨張室82の一部はクランクケース21と重なる位置に配置され、上流通路部81、下流通路部83、第１共鳴室84の一部および第２共鳴室85は、クランクケース21の前方に配置される。   The expansion chamber 82 is arranged side by side to the right, which is one of the left and right directions with respect to the upstream passage portion 81, and overlaps the upstream passage portion 81, the second resonance chamber 85, and the downstream passage portion 83 in the vertical direction. And disposed at a position overlapping the upstream passage 81, the first resonance chamber 84, the second resonance chamber 85, and the downstream passage 83 in the front-rear direction. Then, when viewed from the left-right direction (in this embodiment, it is also the direction of the central axis La of the downstream end opening Pe and the intake passage 41c), the upstream passage portion 81 and the second resonance chamber 85 are within the range of the expansion chamber 82. And the entire downstream passage portion 83 is included. Further, in the front-rear direction, a part of the expansion chamber 82 is disposed at a position overlapping the crankcase 21. The upstream passage 81, the downstream passage 83, a part of the first resonance chamber 84, and the second resonance chamber 85 are: It is arranged in front of the crankcase 21.

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
吸気消音器ＡのケースＣ内に設けられる共鳴室84，85は、上下方向で、空気通路Ｐの上流通路部81に連通すると共に上流通路部81を挟んで対向する第１共鳴室84および第２共鳴室84から構成され、第２共鳴室85は、上流通路部81の一部である対向通路部81ａの空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成することにより、第１，第２共鳴室84，85は、上下方向で上流通路部81を挟んで配置され、かつ該上流通路部81に連通するので、２つの共鳴室84，85をコンパクトに配置することができて、吸気消音器Ａのコンパクト化が可能になる。また、第２共鳴室85は、上流通路部81の一部である対向通路部81ａ自体の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成するので、吸気消音器Ａの内部構造が簡単になる。 Next, operations and effects of the embodiment configured as described above will be described.
The resonance chambers 84 and 85 provided in the case C of the intake silencer A communicate with the upstream passage portion 81 of the air passage P in the vertical direction and are opposed to each other with the upstream passage portion 81 interposed therebetween. And the second resonance chamber 85 is configured by forming a Helmholtz type resonance system having the mass of air in the opposed passage portion 81a which is a part of the upstream passage portion 81 as a mass. Since the second resonance chambers 84 and 85 are arranged with the upstream passage portion 81 sandwiched in the vertical direction and communicate with the upstream passage portion 81, the two resonance chambers 84 and 85 can be arranged in a compact manner. Thus, the intake silencer A can be made compact. Further, since the second resonance chamber 85 constitutes a Helmholtz resonance system in which the air in the opposing passage 81a itself that is a part of the upstream passage 81 is used as a mass, the internal structure of the intake silencer A is simplified. .

ケースＣ内には上流通路部81と第１共鳴室84とを隔てる隔壁Ｔが設けられ、吸気入口Ｐｉに上下方向で対向する隔壁Ｔは下流端開口Ｐｅを通じてケースＣ内に伝播する吸気騒音を反射することにより、上流通路部81と第１共鳴室84とを隔てる隔壁Ｔを利用して、吸気騒音を反射させて低減するので、第１，第２共鳴室84，85による特定周波数の消音効果に加えて、該特定周波数以外の消音が可能になり、コンパクト性を維持しながら吸気消音器Ａの消音効果が向上する。   In the case C, a partition wall T separating the upstream passage portion 81 and the first resonance chamber 84 is provided, and the partition wall T facing the intake inlet Pi in the vertical direction propagates into the case C through the downstream end opening Pe. Is reflected to reduce intake noise by using the partition wall T that separates the upstream passage portion 81 and the first resonance chamber 84, so that the specific frequency by the first and second resonance chambers 84 and 85 is reduced. In addition to the above silencing effect, silencing other than the specific frequency is possible, and the silencing effect of the intake silencer A is improved while maintaining compactness.

空気通路Ｐは膨張型消音室である膨張室82を有し、第２共鳴室85、上流通路部81および下流通路部83は、上下方向で膨張室82と重なる位置に配置されると共に上下方向に直列に配置されることにより、上下方向で膨張室82が占めるスペースを利用して、第２共鳴室85，上流通路部81および下流通路部83が上下方向に直列に配置されるので、上下方向および水平方向での吸気消音器Ａのコンパクト化に寄与する。   The air passage P has an expansion chamber 82 that is an expansion type silencing chamber, and the second resonance chamber 85, the upstream passage portion 81, and the downstream passage portion 83 are arranged at positions that overlap the expansion chamber 82 in the vertical direction and Since the second resonance chamber 85, the upstream passage portion 81, and the downstream passage portion 83 are arranged in series in the vertical direction using the space occupied by the expansion chamber 82 in the vertical direction by being arranged in series in the direction. This contributes to making the intake silencer A compact in the vertical and horizontal directions.

吸気入口Ｐｉが形成される入口壁61ａと隔壁Ｔとは互いに平行な平板状の壁であることにより、隔壁Ｔが平板状であることから隔壁Ｔの構造が簡単になり、そのうえ上流通路部81および第１，第２共鳴室84，85の配置が単純化されて、吸気消音器Ａの内部構造が簡単になる。   Since the inlet wall 61a in which the intake inlet Pi is formed and the partition wall T are flat walls parallel to each other, the partition wall T has a flat plate shape, so that the structure of the partition wall T is simplified and the upstream passage portion is also formed. The arrangement of the 81 and the first and second resonance chambers 84 and 85 is simplified, and the internal structure of the intake silencer A is simplified.

ケースＣは互いに結合された第１ケース60および第２ケース70から構成され、吸気入口Ｐｉ、上流通路部81および第２共鳴室85は第１ケース60のみに設けられることにより、吸気消音器Ａは、そのケースＣが第１，第２ケース60，70が結合されて構成される分割ケース構造を有し、第１，第２ケース60，70のうち、吸気入口Ｐｉ、上流通路部81、下流通路部83および第２共鳴室85は一方のケースである第１ケース60のみに設けられるので、第２ケース70を変更することなく、吸気入口Ｐｉ、上流通路部81、下流通路部83および第２共鳴室85の配置の自由度が大きくなるうえ、第２共鳴室85により構成されるヘルムホルツ型共鳴系による消音特性の設計の自由度が大きくなる。   The case C is composed of a first case 60 and a second case 70 coupled to each other, and the intake inlet Pi, the upstream passage portion 81 and the second resonance chamber 85 are provided only in the first case 60, whereby the intake silencer A has a divided case structure in which the case C is formed by coupling the first and second cases 60 and 70. Among the first and second cases 60 and 70, the intake inlet Pi and the upstream passage portion are included. 81, since the downstream passage 83 and the second resonance chamber 85 are provided only in the first case 60 which is one case, the intake inlet Pi, the upstream passage 81, the downstream passage without changing the second case 70 The degree of freedom of arrangement of the portion 83 and the second resonance chamber 85 is increased, and the degree of freedom in designing the silencing characteristics by the Helmholtz resonance system constituted by the second resonance chamber 85 is increased.

吸気消音器Ａを備える内燃機関Ｅが搭載される船外機Ｓにおいて、第１，第２共鳴室84，85、上流通路部81および下流通路部83が上下方向に直列に配置されるので、水平方向で吸気消音器Ａがコンパクト化され、水平方向で船外機Ｓがコンパクト化される。また、前後方向で、膨張室82は、上流通路部81、第１，第２共鳴室84，85および下流通路部83と重なる位置に配置されるので、水平方向で吸気消音器Ａがコンパクト化される。   In the outboard motor S in which the internal combustion engine E including the intake silencer A is mounted, the first and second resonance chambers 84 and 85, the upstream passage portion 81, and the downstream passage portion 83 are arranged in series in the vertical direction. The intake silencer A is made compact in the horizontal direction, and the outboard motor S is made compact in the horizontal direction. Further, since the expansion chamber 82 is disposed at a position overlapping the upstream passage portion 81, the first and second resonance chambers 84 and 85, and the downstream passage portion 83 in the front-rear direction, the intake silencer A is compact in the horizontal direction. It becomes.

さらに、前後方向で、膨張室82はクランクケース21と重なる位置に配置され、第１共鳴室84の一部，第２共鳴室85、上流通路部81および下流通路部83がクランクケース21の前方に配置されるので、左右方向で吸気消音器Ａがコンパクト化され、機関本体に対して吸気消音器Ａが前後方向でコンパクトに配置される。この結果、左右方向および前後方向で船外機Ｓがコンパクト化される。   Further, in the front-rear direction, the expansion chamber 82 is disposed at a position overlapping the crankcase 21, and a part of the first resonance chamber 84, the second resonance chamber 85, the upstream passage portion 81, and the downstream passage portion 83 are arranged in the crankcase 21. Since it is arrange | positioned ahead, the intake silencer A is compactized in the left-right direction, and the intake silencer A is arrange | positioned compactly in the front-back direction with respect to the engine body. As a result, the outboard motor S is made compact in the left-right direction and the front-rear direction.

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
前記実施形態において吸気消音器Ａは吸気装置Ｋの最上流部に配置されたが、前記吸気通路の吸気入口Ｐｉが吸気消音器Ａ以外の部材により構成されて吸気消音器Ａが吸気装置Ｋの途中に配置されてもよい。ケースＣ内には、３以上の共鳴室が設けられてもよい。
空気通路Ｐの一部である通路部は、上流通路部81により構成されたが、例えば下流通路部83など、空気通路Ｐにおいて上流通路部81以外の一部であってもよい。
内燃機関は、船外機以外の舶用推進機または該舶用推進機以外の機械（例えば車両）に備えられてもよい。 Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
In the embodiment, the intake silencer A is disposed at the most upstream portion of the intake device K. However, the intake inlet Pi of the intake passage is configured by a member other than the intake silencer A, and the intake silencer A is the intake device K. It may be arranged on the way. In the case C, three or more resonance chambers may be provided.
The passage portion which is a part of the air passage P is configured by the upstream passage portion 81, but may be a portion other than the upstream passage portion 81 in the air passage P such as the downstream passage portion 83, for example.
The internal combustion engine may be provided in a marine propulsion device other than the outboard motor or a machine (for example, a vehicle) other than the marine propulsion device.

本発明が適用された内燃機関が搭載される船外機の概略右側面図である。1 is a schematic right side view of an outboard motor equipped with an internal combustion engine to which the present invention is applied. 図１のＩＩ−ＩＩ線での要部断面図である。It is principal part sectional drawing in the II-II line | wire of FIG. 図２のＩＩＩ矢視での要部側面図である。It is a principal part side view in the III arrow view of FIG. 図３のＩＶ−ＩＶ線での要部断面図である。It is principal part sectional drawing in the IV-IV line of FIG. 図１の内燃機関の吸気消音器において、第２ケースを外したときの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the intake silencer of the internal combustion engine of FIG. 1 when a second case is removed. 図５のＶＩ−ＶＩ線での要部断面図である。It is principal part sectional drawing in the VI-VI line of FIG. 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線での要部断面図である。It is principal part sectional drawing in the VII-VII line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

20…シリンダブロック、21…クランクケース、41…スロットル弁装置、60…第１ケース、70…第２ケース、81…上流通路部、82…膨張室、83…下流通路部、84…第１共鳴室、85…第２共鳴室、86，87…共鳴用連通路、
Ｓ…船外機、Ｅ…内燃機関、Ｋ…吸気装置、Ａ…吸気消音器、Ｃ…ケース、Ｐ…空気通路、Ｐｉ…吸気入口、Ｐｅ…下流端開口、Ｔ…隔壁、Ｗ１，Ｗ２…ケース壁。 20 ... Cylinder block, 21 ... Crankcase, 41 ... Throttle valve device, 60 ... First case, 70 ... Second case, 81 ... Upstream passage, 82 ... Expansion chamber, 83 ... Downstream passage, 84 ... First Resonance chamber, 85 ... second resonance chamber, 86,87 ... resonance communication path,
S ... Outboard motor, E ... Internal combustion engine, K ... Intake device, A ... Intake silencer, C ... Case, P ... Air passage, Pi ... Intake inlet, Pe ... Downstream end opening, T ... Bulkhead, W1, W2 ... Case wall.

Claims (6)

上流端開口から流入して下流端開口から流出する空気が流通する空気通路と、前記空気通路に連通する共鳴室とがケース内に設けられる吸気消音器を備える内燃機関において、
前記共鳴室は、所定方向で前記空気通路の一部である通路部に連通すると共に前記通路部を挟んで対向する第１共鳴室および第２共鳴室から構成され、前記第２共鳴室は、前記通路部の一部であって、前記所定方向で前記第２共鳴室の開口と対向する対向通路部の空気を質量とするヘルムホルツ型共鳴系を構成することを特徴とする内燃機関。 In an internal combustion engine provided with an air intake silencer in which an air passage through which air flowing in from an upstream end opening and flowing out from a downstream end opening flows and a resonance chamber communicating with the air passage are provided in a case,
The resonance chamber includes a first resonance chamber and a second resonance chamber that communicate with a passage portion that is a part of the air passage in a predetermined direction and that are opposed to each other with the passage portion interposed therebetween. An internal combustion engine comprising a Helmholtz resonance system that is a part of the passage portion and has air as a mass in an opposite passage portion facing the opening of the second resonance chamber in the predetermined direction. 前記ケース内には前記通路部と前記第１共鳴室とを隔てる隔壁が設けられ、前記隔壁は前記下流端開口から前記ケース内に伝播する吸気騒音を反射することを特徴とする請求項１記載の内燃機関。   The partition is provided with a partition for separating the passage portion and the first resonance chamber in the case, and the partition reflects intake noise propagating into the case from the downstream end opening. Internal combustion engine. 前記空気通路は膨張型消音室である膨張室を有し、前記第２共鳴室および前記通路部は、前記所定方向で前記膨張室と重なる位置に配置されると共に前記所定方向に直列に配置されることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。   The air passage has an expansion chamber which is an expansion type silencing chamber, and the second resonance chamber and the passage portion are arranged at a position overlapping the expansion chamber in the predetermined direction and arranged in series in the predetermined direction. The internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein 前記上流端開口が形成される入口壁と前記隔壁とは互いに平行な平板状の壁であることを特徴とする請求項２記載の内燃機関。   The internal combustion engine according to claim 2, wherein the inlet wall in which the upstream end opening is formed and the partition wall are flat walls parallel to each other. 前記ケースは互いに結合された第１ケースおよび第２ケースから構成され、前記上流端開口、前記通路部および前記第２共鳴室は前記第１ケースのみに設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の内燃機関。   The said case is comprised from the 1st case and the 2nd case which were mutually connected, The said upstream end opening, the said channel | path part, and the said 2nd resonance chamber are provided only in the said 1st case from Claim 1 5. The internal combustion engine according to claim 4. 請求項1から５のいずれか１項記載の内燃機関が搭載される船外機であって、前記所定方向は上下方向であることを特徴とする船外機。   6. An outboard motor on which the internal combustion engine according to claim 1 is mounted, wherein the predetermined direction is a vertical direction.

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