JP2008069753A - ストローク特性可変エンジン - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ピストン3とクランクシャフト6との間を複数のリンク4・5・12で連結してなるストローク特性可変エンジンにおいて、シリンダ2の中心軸線Yに平行する方向L軸とし、シリンダ2の中心軸線Y及びL軸に直交する方向をX軸とし、クランクピンの中心をAとし、第2リンクとコントロールリンクとの連結中心をBとし、第1リンクと第2リンクとの連結中心をDとした時に、D点とL軸上でのA点との間のX軸方向についての距離ΔDと、B点とL軸上でのA点との間のX軸方向についての距離ΔBとの関係が、クランクシャフトの全回転範囲においてΔD<ΔBとなるようにリンクジオメトリを設定する。
【選択図】図6
Description
また本発明の請求項2は、第2リンクとコントロールリンクとの連結部への潤滑油供給路を第2リンク又はコントロールリンクに内設するものとした。この場合は特に、第2リンクを挟む二股部および該二股部に掛け渡されて第2リンクを枢着させるピンをコントロールリンクに設け、潤滑油供給路23を、ピンとの枢着部へ向けて第2リンクに内設すると良い(請求項3)。
このB点荷重の低下により、B点に設けられたピン部の面圧が低くなるので、B点に設けるピン部の長さや径をより小さくすることができる。そしてB点周りの形状がコンパクトになることにより、回転/揺動部の質量が減少するので、さらにB点荷重の減少が実現される。B点荷重が減少することでコントロールリンクのエンジン本体との連結部に伝達される荷重が減少し、コントロールリンクのエンジン本体との連結部を移動させる駆動機構の小型、軽量化も実現できる。即ち本発明の請求項1により、耐久信頼性の向上及びストローク特性可変機構のコンパクト化を実現する上に多大な効果を奏することができる。
また請求項2、3の構成により、第2リンクとコントロールリンクとの連結部への潤滑油の供給が容易となる。
3 ピストン
4 第1リンク
5 第2リンク
6 クランクシャフト
8 クランクジャーナル
9 クランクピン
10 ピストンピン
12 コントロールリンク
13 エキセントリックシャフト
23 潤滑油供給路
Claims (3)
- ピストンとクランクシャフトとの間を連結する第1及び第2のリンクと、前記第2リンクとエンジン本体との間を連結するコントロールリンクとを有し、前記コントロールリンクのエンジン本体に対する連結部の位置を変化させることでピストンストロークを変化させるようにしてなるストローク特性可変エンジンであって、
前記ピストンの運動軸Yに平行する方向をL軸とし、クランクシャフトの軸方向から見て前記L軸に直交する方向をX軸とし、クランクピンの中心をAとし、前記第2リンクと前記コントロールリンクとの連結中心をBとし、前記第1リンクと前記第2リンクとの連結中心をDとした時に、
クランクシャフトの回転中に変化する前記D点と前記L軸上での前記A点との間のX軸方向についての距離ΔDと、クランクシャフトの回転中に変化する前記B点と前記L軸上での前記A点との間の前記X軸方向についての距離ΔBとの関係が、クランクシャフトの全回転範囲においてΔD<ΔBとなるようにリンクジオメトリを設定することを特徴とするストローク特性可変エンジン。 - 前記第2リンクと前記コントロールリンクとの連結部への潤滑油供給路が、前記第2リンク又は前記コントロールリンクに内設されることを特徴とする請求項1に記載のストローク特性可変エンジン。
- 前記コントロールリンクは、前記第2リンクを挟むように二股に形成された部分および該二股部に掛け渡されて前記第2リンクを枢着させるピンを有し、前記潤滑油供給路は、前記ピンとの枢着部へ向けて前記第2リンクに内設されることを特徴とする請求項2に記載のストローク特性可変エンジン。
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2006
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