JP2007232112A - 複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】複リンク式ピストンクランク機構を構成するロアリンク13とアッパリンクとがフルフロート形式に支持された第1連結ピンによって揺動可能に連結される。ロアリンク13の第1軸受部21は第1連結ピンの両端部を支持するように二股状をなし、両者間にアッパリンクが挟まれる。第1軸受部21には、それぞれ軸受孔22が貫通形成されているが、この軸受孔22は、従来のエッジ当たり緩和のためのクラウニング107を具備しておらず、単純な一つの円筒面をなしている。この連結部は、揺動運動するので、第1連結ピンとの間でくさび効果により十分な油膜形成が可能であり、クラウニングを設けないことで、油膜形成領域が拡大し、潤滑状態が良好となる。
【選択図】図4
Description
12…第1連結ピン
13…ロアリンク
21…第1軸受部
22…軸受孔
Claims (11)
- 少なくとも一つのリンク連結部が、運転中に回転加速度を有し、かつ、一方のリンク部材の二股状の第1軸受部と、この二股状の第1軸受部の間に位置する他方のリンク部材の第2軸受部と、からなり、それぞれの軸受孔に連結ピンが回転可能に嵌合したフルフロート軸受として構成された内燃機関の複リンク式ピストンクランク機構において、上記第1軸受部の軸受孔は、クラウニングを具備しない一つの円筒面からなることを特徴とする複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 上記連結ピンは端部に面取部を有し、かつ一対の第1軸受部の軸受孔の内側の開口縁に施される面取は、その軸方向の幅が上記連結ピンの面取部の軸方向の幅よりも小さいことを特徴とする請求項1に記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 上記第1軸受部の軸受孔の周囲に薄肉部を設けて、該第1軸受部の剛性を低くしたことを特徴とする請求項1または2に記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- リンク部材の軸方向の端面に沿って一対の第1軸受部が延びており、その内側の面に、軸受孔の周囲に沿って凹溝部が形成されていることを特徴とする請求項3に記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 一対の第1軸受部の内側における軸受孔の径が外側における径よりも大径となるように、第1軸受部の一対の軸受孔が互いに対称なテーパ形状をなしていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 第1軸受部の軸受孔の表面粗さが連結ピンの表面粗さよりも粗いことを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 第1軸受部にブッシュ材を備えていることを特徴とする請求項1〜6のいずれかに記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 連結ピンにDLC加工を施すことを特徴とする請求項1〜7のいずれかに記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 上記ピストンクランク機構は、ピストンにピストンピンを介して一端が連結されたアッパリンクと、このアッパリンクの他端にアッパピンを介して連結され、かつクランクシャフトのクランクピンに連結されたロアリンクと、一端が機関本体側に揺動可能に支持され、かつ他端が上記ロアリンクにコントロールピンを介して連結されたコントロールリンクと、から構成されていることを特徴とする請求項1〜8のいずれかに記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 上記ロアリンクと上記アッパリンクとのリンク連結部に適用され、ロアリンク側が第1軸受部として二股状に構成されていることを特徴とする請求項9に記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
- 上記ロアリンクと上記アッパリンクとのリンク連結部に適用され、アッパリンク側が第1軸受部として二股状に構成されていることを特徴とする請求項9に記載の複リンク式ピストンクランク機構の軸受構造。
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