JP2008057758A - Power transmission device and vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device, and a vehicle having this device, capable of restraining generation of an oilless part, by promoting the circulation of oil in a casing. <P>SOLUTION: This power transmission device has the casing 200 storing a differential gear, the oil stored in a bottom part of the casing 200 and scraped up by rotation of the differential gear, a catch tank for supplying the oil in the casing 200 after receiving the scraped-up oil, an output shaft 500L engaged with the differential gear, a rotary shaft 110 coaxially arranged with the output shaft 500L, and a groove part 1000 formed between the output shaft 500L and the rotary shaft 110. The groove part 1000 constitutes "a screw pump" for force feed oil in the axial direction of the output shaft 500L. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、動力伝達装置および車両に関し、特に、ケーシング内にオイルを循環させる動力伝達装置および該装置を備えた車両に関する。   The present invention relates to a power transmission device and a vehicle, and more particularly to a power transmission device that circulates oil in a casing and a vehicle including the device.

ケーシング内にオイルを循環させる動力伝達装置が従来から知られている。
たとえば、特開２００５−２０１３１６号公報（特許文献１）においては、ケース下部に潤滑油を貯留する貯留室を設け、この貯留室の潤滑油に浸漬している歯車により掻き上げられた潤滑油を貯留するリザーバタンクを設けた車軸駆動装置が開示されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a power transmission device that circulates oil in a casing is known.
For example, in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-201316 (Patent Document 1), a storage chamber for storing lubricating oil is provided at the lower part of the case, and the lubricating oil scraped up by a gear immersed in the lubricating oil in the storage chamber is used. An axle drive device provided with a reservoir tank for storage is disclosed.

また、特開平４−３２１８６３号公報（特許文献２）においては、サイドギヤに係合するアクスルシャフトの外周に螺旋状の溝を設けてねじポンプを構成し、ディファレンシャルケースの回転により掻き上げられるオイルを該ねじポンプを介してフリクションプレートの強制的潤滑用に供するようにした差動制限装置の潤滑機構が開示されている。   In JP-A-4-321863 (Patent Document 2), a spiral groove is provided on the outer periphery of an axle shaft that engages with a side gear to constitute a screw pump, and oil that is scraped up by rotation of a differential case is used. A lubrication mechanism for a differential limiting device is disclosed which is used for forced lubrication of the friction plate via the screw pump.

また、実開昭６３−２８９２６号公報（特許文献３）においては、第１回転体と第２回転体との間に形成された粘性流体を備える作動室と該作動室を密封するシール部材との間の相対回転部に螺旋溝を形成し、両回転体の相対回転時に粘性流体を螺旋溝により作動室側に戻すようにした動力伝達装置が開示されている。   In Japanese Utility Model Publication No. 63-28926 (Patent Document 3), a working chamber having a viscous fluid formed between a first rotating body and a second rotating body, and a seal member for sealing the working chamber; A power transmission device is disclosed in which a spiral groove is formed in the relative rotation portion between the two rotating bodies so that the viscous fluid is returned to the working chamber side by the spiral groove when the two rotating bodies rotate relative to each other.

実開昭６３−７０２５０号公報（特許文献４）においては、回転子の表面にスパイラル状の油溝を形成した電動機が開示されている。
特開２００５−２０１３１６号公報 特開平４−３２１８６３号公報 実開昭６３−２８９２６号公報 実開昭６３−７０２５０号公報 Japanese Utility Model Laid-Open No. 63-70250 (Patent Document 4) discloses an electric motor in which a spiral oil groove is formed on the surface of a rotor.
JP 2005-201316 A JP-A-4-321863 Japanese Utility Model Publication No. 63-28926 Japanese Utility Model Publication No. 63-70250

特許文献１に記載の駆動装置では、歯車の回転数が大きくなり、リザーバタンクへオイルが掻き上げられやすくなった場合、ケース内に循環するオイル量が不足して、ケース内にオイル不足の部位が発生する場合がある。   In the driving device described in Patent Document 1, when the number of rotations of the gear increases and the oil is easily scraped up to the reservoir tank, the amount of oil circulating in the case is insufficient, and the oil is insufficient in the case. May occur.

特許文献２〜４においても、上記のような課題を十分に解決する構成は開示されていない。なお、特許文献２においては、ディファレンシャルケースにより掻き上げられたオイルを受け入れた後、該オイルをケーシング内に供給するオイル貯留部は開示されておらず、特許文献２に記載の発明と本願発明とは、前提および構成が全く異なる。   Also in patent documents 2-4, the structure which fully solves the above subjects is not indicated. Note that Patent Document 2 does not disclose an oil storage section that receives oil that has been scraped up by a differential case and then supplies the oil into the casing. Are completely different in premise and configuration.

本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、ケーシング内のオイルの循環を促進してオイル不足の部位が発生することを抑制することが可能な動力伝達装置および該装置を備えた車両を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to promote the circulation of oil in the casing to suppress the generation of an oil-deficient site. The object is to provide a transmission device and a vehicle including the device.

本発明に係る動力伝達装置は、動力伝達部材を収納するケーシングと、ケーシングの底部に貯留され、動力伝達部材の回転により掻き上げられるオイルと、掻き上げられたオイルを受け入れた後、該オイルをケーシング内に供給するオイル貯留部と、動力伝達部材に係合されるシャフトと、シャフトと同軸上に配置される他のシャフトと、シャフトと他のシャフトとの間に形成され、シャフトの軸方向にオイルを圧送するねじポンプとを備える。   A power transmission device according to the present invention receives a casing that houses a power transmission member, oil that is stored at the bottom of the casing and is scraped up by rotation of the power transmission member, and oil that has been scraped up. An oil storage section to be supplied into the casing, a shaft engaged with the power transmission member, another shaft arranged coaxially with the shaft, and an axial direction of the shaft formed between the shaft and the other shaft. And a screw pump for pumping oil to the tank.

上記構成によれば、シャフトの軸方向にオイルを圧送することができるので、動力伝達部材の回転によりキャッチタンクにオイルが掻き上げられやすい状況下においても、ケーシング内でのオイルの循環を促進して、オイル不足の部位が発生することを抑制することができる。   According to the above configuration, since oil can be pumped in the axial direction of the shaft, oil circulation in the casing is promoted even in a situation where the oil is easily scraped up to the catch tank by the rotation of the power transmission member. Thus, it is possible to suppress the occurrence of oil-deficient sites.

なお、本願明細書において「ねじポンプ」とは、螺旋状の溝部を含み、外方部材と内方部材とが相対回転することにより外方部材と内方部材との間の流体を軸方向に圧送する機構を意味する。   In the specification of the present application, the “screw pump” includes a spiral groove, and the fluid between the outer member and the inner member is axially transferred by the relative rotation of the outer member and the inner member. It means a mechanism for pumping.

１つの局面では、上記動力伝達装置において、他のシャフトはシャフトの外方に配置される。１つの例として、ねじポンプは、他のシャフトの内周面に螺旋状の溝部を設けることにより形成される。また、他の例として、ねじポンプは、シャフトの外周面に螺旋状の溝部を設けることにより形成される。   In one aspect, in the power transmission device, the other shaft is disposed outside the shaft. As one example, the screw pump is formed by providing a spiral groove on the inner peripheral surface of another shaft. As another example, the screw pump is formed by providing a spiral groove on the outer peripheral surface of the shaft.

１つの局面では、上記動力伝達装置は、動力伝達部材に動力を与える回転電機をさらに備え、回転電機は、ロータおよび該ロータが固設される他のシャフトとしての回転シャフトを有する。   In one aspect, the power transmission device further includes a rotating electric machine that applies power to the power transmission member, and the rotating electric machine includes a rotor and a rotating shaft as another shaft on which the rotor is fixed.

この場合は、動力伝達部材に係合されたシャフトと回転電機の回転シャフトとの相対回転により、オイルを圧送することができる。   In this case, oil can be pumped by relative rotation between the shaft engaged with the power transmission member and the rotating shaft of the rotating electrical machine.

さらに具体的な例として、回転シャフトの一方の端部にねじポンプが形成され、ねじポンプは、回転シャフトの一方の端部から他方の端部に向かってオイルを圧送することが可能である。   As a more specific example, a screw pump is formed at one end of the rotating shaft, and the screw pump can pump oil from one end of the rotating shaft toward the other end.

１つの局面では、上記動力伝達装置は、動力伝達部材に動力を与える回転電機をさらに備え、ケーシングは、回転電機を収納する回転電機室と、動力伝達部材を収納する動力伝達部材室とを有し、ねじポンプは、回転電機室から動力伝達部材室に向かう方向にオイルを圧送することが可能である。   In one aspect, the power transmission device further includes a rotating electrical machine that provides power to the power transmission member, and the casing includes a rotating electrical machine chamber that houses the rotating electrical machine and a power transmission member chamber that houses the power transmission member. The screw pump can pump oil in the direction from the rotating electrical machine chamber to the power transmission member chamber.

この場合は、回転電機室のオイルを動力伝達部材室に圧送することができるので、動力伝達部材室におけるオイル不足を抑制することができる。   In this case, since the oil in the rotating electrical machine chamber can be pumped to the power transmission member chamber, oil shortage in the power transmission member chamber can be suppressed.

本発明に係る車両は、上述した動力伝達装置を備える。これにより、動力伝達装置のケーシング内でのオイルの循環が促進された車両が提供される。   A vehicle according to the present invention includes the power transmission device described above. Thus, a vehicle is provided in which oil circulation is promoted in the casing of the power transmission device.

本発明によれば、動力伝達装置のケーシング内でのオイルの循環を促進して、オイル不足の部位が発生することを抑制することができる。   According to the present invention, it is possible to promote the circulation of oil in the casing of the power transmission device and to prevent the occurrence of an oil-deficient part.

以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。   Embodiments of the present invention will be described below. Note that the same or corresponding portions are denoted by the same reference numerals, and the description thereof may not be repeated.

なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の特徴部分を適宜組合わせることは、当初から予定されている。   Note that in the embodiments described below, when referring to the number, amount, and the like, the scope of the present invention is not necessarily limited to the number, amount, and the like unless otherwise specified. In the following embodiments, each component is not necessarily essential for the present invention unless otherwise specified. In addition, when there are a plurality of embodiments below, it is planned from the beginning to appropriately combine the features of each embodiment unless otherwise specified.

図１は、本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置を含む電動車両を示した図である。図１を参照して、「車両」であるハイブリッド車両１は、前輪ＦＷと、後輪ＲＷと、前輪駆動用のフロント駆動ユニット２と、エンジン３と、後輪駆動用のリア駆動ユニット４と、ＥＣＵ（Electrical Control Unit）５と、アクセルペダル６と、ＰＣＵ（Power Control Unit）７と、バッテリ８とを備える。   FIG. 1 is a diagram showing an electric vehicle including a power transmission device according to one embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, a hybrid vehicle 1 that is a “vehicle” includes a front wheel FW, a rear wheel RW, a front drive unit 2 for driving front wheels, an engine 3, and a rear drive unit 4 for driving rear wheels. , An ECU (Electrical Control Unit) 5, an accelerator pedal 6, a PCU (Power Control Unit) 7, and a battery 8.

エンジン３は、前輪ＦＷの駆動に用いられる。フロント駆動ユニット２は、フロント駆動用モータジェネレータ（図示せず）を内蔵し、エンジン３および／またはフロント駆動用モータジェネレータによって発生したトルクによって、前輪ＦＷを駆動する。フロント駆動用モータジェネレータは、前輪ＦＷあるいはエンジン３によって回転されるときには、発電機として動作させることができる。   The engine 3 is used to drive the front wheels FW. The front drive unit 2 incorporates a front drive motor generator (not shown), and drives the front wheels FW by the torque generated by the engine 3 and / or the front drive motor generator. The front drive motor generator can be operated as a generator when rotated by the front wheel FW or the engine 3.

リア駆動ユニット４は、後輪ＲＷの駆動用の「回転電機」であるモータジェネレータ１００と、モータジェネレータ１００を収納するケーシング２００と、「減速機構」としてのカウンタギヤ３００と、ディファレンシャルギヤ４００とを含む。モータジェネレータ１００による発生トルクが車軸に伝達されて、後輪ＲＷを駆動することができる。また、減速時等において、後輪ＲＷによってモータジェネレータ１００が回転されるときには、モータジェネレータ１００は発電機として動作する。なお、変形例として、モータジェネレータ１００と、後輪ＲＷに接続された車軸との間にクラッチ（図示せず）を設けることが考えられる。この場合、モータジェネレータ１００を使用しない時は、攪拌による損失を防止するため、ＥＣＵ５からの指令によりクラッチを開放する。   The rear drive unit 4 includes a motor generator 100 that is a “rotary electric machine” for driving the rear wheels RW, a casing 200 that houses the motor generator 100, a counter gear 300 as a “deceleration mechanism”, and a differential gear 400. Including. Torque generated by motor generator 100 is transmitted to the axle, and rear wheel RW can be driven. Further, when the motor generator 100 is rotated by the rear wheel RW during deceleration or the like, the motor generator 100 operates as a generator. As a modification, it is conceivable to provide a clutch (not shown) between the motor generator 100 and the axle connected to the rear wheel RW. In this case, when the motor generator 100 is not used, the clutch is released by a command from the ECU 5 in order to prevent loss due to stirring.

「制御装置」として設けられるＥＣＵ５へは、アクセルペダル６に配置された位置センサによって検出されるアクセル踏込み量／踏込み速度を始めとする各種センサからの運転状況・車両状況を示す情報が入力される。運転状況を示す情報には、上記のアクセル位置センサの出力の他に、車輪速度センサ出力、車体勾配センサ出力などが含まれる。さらに、車両状況として、モータジェネレータ１００の動作条件を示す、モータジェネレータ１００の温度センサ・電流センサ・回転速度センサ出力などが入力される。ＥＣＵ５は、入力されたこれらの情報に基づき、ハイブリッド車両１に関する種々の制御を統合的に行なう。   The ECU 5 provided as a “control device” is input with information indicating the driving situation / vehicle situation from various sensors including the accelerator depression amount / depression speed detected by the position sensor disposed on the accelerator pedal 6. . In addition to the output of the accelerator position sensor, the information indicating the driving situation includes a wheel speed sensor output, a vehicle body gradient sensor output, and the like. Further, the temperature, current sensor, rotational speed sensor output, etc. of the motor generator 100 indicating the operating conditions of the motor generator 100 are input as the vehicle status. The ECU 5 performs various controls relating to the hybrid vehicle 1 in an integrated manner based on the input information.

ＰＣＵ７は、ハイブリッド車両１内で必要となる電力変換器を総括的に示すものである。すなわち、ＰＣＵ７は、直流電力を交流電力に変換するインバータ（図示せず）や直流電圧の電圧レベルを変換するＤＣ−ＤＣコンバータ（図示せず）等を含む。特に、このインバータは、バッテリ８から供給される直流電力をモータ駆動のための交流電力に変換し、かつ、エンジン３によってモータジェネレータが駆動された際、あるいはモータジェネレータ自身の回生制動動作の際に発電された交流電圧をバッテリ８を充電する直流電圧に変換する。ＤＣ−ＤＣコンバータは、主として、エアコン等補機用の電源電圧に適したレベルへ直流電圧を変換するために用いられる。   The PCU 7 generally indicates power converters required in the hybrid vehicle 1. That is, the PCU 7 includes an inverter (not shown) that converts DC power into AC power, a DC-DC converter (not shown) that converts the voltage level of the DC voltage, and the like. In particular, this inverter converts the DC power supplied from the battery 8 into AC power for driving the motor, and when the motor generator is driven by the engine 3 or during the regenerative braking operation of the motor generator itself. The generated AC voltage is converted into a DC voltage for charging the battery 8. The DC-DC converter is mainly used for converting a DC voltage to a level suitable for a power supply voltage for an auxiliary machine such as an air conditioner.

バッテリ８、フロント駆動ユニット２およびリア駆動ユニット４と、ＰＣＵ７との間には、給電ケーブル９Ａ，９Ｂ，９Ｃがそれぞれ配設されて電力が伝達される。   Between the battery 8, the front drive unit 2 and the rear drive unit 4, and the PCU 7, power supply cables 9A, 9B, and 9C are respectively disposed to transmit electric power.

本実施の形態では、ハイブリッド車両１の走行は、基本的には、フロント駆動ユニット２による前輪ＦＷの駆動（ＦＦモード）によって行なわれる。しかし、たとえば登坂時など高出力が要求される場合や、低摩擦係数路走行時には、４輪駆動走行（４ＷＤモード）が行なわれる。このように、ハイブリッド車両１において、リア駆動ユニット４は間欠的に駆動される。   In the present embodiment, traveling of the hybrid vehicle 1 is basically performed by driving the front wheels FW (FF mode) by the front drive unit 2. However, when a high output is required, for example, when climbing, or when traveling on a low friction coefficient road, four-wheel drive traveling (4WD mode) is performed. Thus, in the hybrid vehicle 1, the rear drive unit 4 is driven intermittently.

たとえば、上述したクラッチが設けられる場合には、４ＷＤモード時には、ＥＣＵ５内でクラッチ締結要求フラグがオンされ、これに応答して上記クラッチを締結することにより、モータジェネレータ１００の出力トルクを後輪ＲＷの車軸へ伝達して、前輪ＦＷに加えて後輪ＲＷが駆動される。また、減速・制動時にも、上記クラッチを締結することにより、モータジェネレータ１００を発電機として作動させて、バッテリ８の充電用のエネルギーを回収することができる。   For example, when the above-described clutch is provided, in the 4WD mode, the clutch engagement request flag is turned on in ECU 5, and the clutch is engaged in response to this, whereby the output torque of motor generator 100 is reduced to rear wheel RW. The rear wheel RW is driven in addition to the front wheel FW. Further, also during deceleration / braking, by engaging the clutch, the motor generator 100 can be operated as a generator, and the energy for charging the battery 8 can be recovered.

図２は、「駆動装置」としてのリア駆動ユニット４の構成を示した図である。図２を参照して、リア駆動ユニット４は、モータジェネレータ１００、ケーシング２００、カウンタギヤ３００およびディファレンシャルギヤ４００の他に、左右のアウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒと、オイルシール６００と、ドライブシャフト受け部７００と、キャッチタンク９１０，９２０，９３０とを含んで構成される。   FIG. 2 is a diagram showing a configuration of the rear drive unit 4 as a “drive device”. 2, rear drive unit 4 includes motor generator 100, casing 200, counter gear 300, and differential gear 400, as well as left and right output shafts 500L and 500R, an oil seal 600, and a drive shaft receiving portion 700. And catch tanks 910, 920, and 930.

モータジェネレータ１００は、回転シャフト１１０と、ロータ１２０と、ステータ１３０とを含んで構成される。回転シャフト１１０は、左右の軸受１００Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。また、回転シャフト１１０は、インプットギヤ１５０とスプライン嵌合されている。ロータ１２０は、回転シャフト１１０に固設されている。ステータ１３０は、ステータコア１３１と、ステータコイル１３２とを含んで構成される。   Motor generator 100 includes a rotation shaft 110, a rotor 120, and a stator 130. The rotating shaft 110 is rotatably held with respect to the casing 200 via the left and right bearings 100A. The rotating shaft 110 is spline-fitted with the input gear 150. The rotor 120 is fixed to the rotating shaft 110. The stator 130 includes a stator core 131 and a stator coil 132.

インプットギヤ１５０は、左右の軸受１５０Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。インプットギヤ１５０は、カウンタギヤ３００と組合わされる。これにより、インプットギヤ１５０の動力がカウンタギヤ３００に伝達される。   The input gear 150 is rotatably held with respect to the casing 200 via left and right bearings 150A. The input gear 150 is combined with the counter gear 300. As a result, the power of the input gear 150 is transmitted to the counter gear 300.

カウンタギヤ３００は、左右の軸受３００Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。カウンタギヤ３００は、ディファレンシャルギヤ４００と組合わされる。これにより、カウンタギヤ３００の動力がディファレンシャルギヤ４００に伝達される。   The counter gear 300 is rotatably held with respect to the casing 200 via left and right bearings 300A. Counter gear 300 is combined with differential gear 400. Thereby, the power of the counter gear 300 is transmitted to the differential gear 400.

ディファレンシャルギヤ４００は、リングギヤ４１０と、ピニオンギヤ４２０と、サイドギヤ４３０とを含んで構成される。ディファレンシャルギヤ４００は、左右の軸受４００Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。   Differential gear 400 includes ring gear 410, pinion gear 420, and side gear 430. The differential gear 400 is rotatably held with respect to the casing 200 via the left and right bearings 400A.

ケーシング２００には、モータジェネレータ１００を収納するモータジェネレータ室２１０と、カウンタギヤ３００におけるインプットギヤ１５０と噛み合う部分を収納するカウンタギヤ室２２０と、ディファレンシャルギヤ４００を収納するディファレンシャルギヤ室２３０とが形成されている。   The casing 200 includes a motor generator chamber 210 that houses the motor generator 100, a counter gear chamber 220 that houses a portion of the counter gear 300 that meshes with the input gear 150, and a differential gear chamber 230 that houses the differential gear 400. ing.

ハイブリッド車両１の前進時において、リア駆動ユニット４が後輪ＲＷを駆動する際、および、リア駆動ユニット４が後輪ＲＷに駆動される際には、モータジェネレータ１００の回転シャフト１１０およびインプットギヤ１５０は、矢印ＤＲ１方向に回転する。インプットギヤ１５０と噛み合うカウンタギヤ３００は、矢印ＤＲ２方向に回転する。そして、カウンタギヤ３００と噛み合うディファレンシャルギヤ４００のリングギヤ４１０は、矢印ＤＲ１方向に回転する。   When the hybrid vehicle 1 moves forward, when the rear drive unit 4 drives the rear wheel RW and when the rear drive unit 4 is driven by the rear wheel RW, the rotary shaft 110 and the input gear 150 of the motor generator 100 are driven. Rotates in the direction of the arrow DR1. Counter gear 300 meshing with input gear 150 rotates in the direction of arrow DR2. Then, ring gear 410 of differential gear 400 that meshes with counter gear 300 rotates in the direction of arrow DR1.

ディファレンシャルギヤ４００の左右のサイドギヤ４３０には、それぞれアウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒが接続されている。アウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒは、回転シャフト１１０と同軸上に設けられる。回転シャフト１１０には軸方向の貫通孔が形成されており、アウトプットシャフト５００Ｌは該貫通孔に挿通される。また、アウトプットシャフト５００Ｌは、軸受５００Ａを介してケーシング２００に対して回転可能に保持されている。   Output shafts 500L and 500R are connected to the left and right side gears 430 of the differential gear 400, respectively. The output shafts 500L and 500R are provided coaxially with the rotary shaft 110. The rotating shaft 110 is formed with an axial through hole, and the output shaft 500L is inserted into the through hole. The output shaft 500L is rotatably held with respect to the casing 200 via a bearing 500A.

アウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒは、ドライブシャフト受け部７００に接続されている。アウトプットシャフト５００Ｌ，５００Ｒおよびドライブシャフト受け部７００が位置するケーシング２００には、オイルシール６００が設けられている。ドライブシャフト受け部７００はドライブシャフト８００を介して後輪ＲＷに接続されている。以上の構成により、モータジェネレータ１００に後輪ＲＷを駆動させ、また、後輪ＲＷにモータジェネレータ１００を駆動させることができる。   The output shafts 500L and 500R are connected to the drive shaft receiving portion 700. An oil seal 600 is provided on the casing 200 in which the output shafts 500L and 500R and the drive shaft receiving portion 700 are located. Drive shaft receiving portion 700 is connected to rear wheel RW via drive shaft 800. With the above configuration, the motor generator 100 can drive the rear wheel RW, and the rear wheel RW can drive the motor generator 100.

ケーシング２００の底部には、オイルが貯留されている。ディファレンシャルギヤ４００のリングギヤ４１０やカウンタギヤ３００が回転すると、ケーシング２００内に貯留されたオイルが掻き上げられる。リア駆動ユニット４は、キャッチタンク９１０，９２０，９３０を有する。キャッチタンク９１０，９３０は車両前方側に位置し、キャッチタンク９２０は車両後方側に位置する。リングギヤ４１０やカウンタギヤ３００により掻き上げられたオイルは、キャッチタンク９１０，９２０，９３０に貯留される。   Oil is stored at the bottom of the casing 200. When the ring gear 410 or the counter gear 300 of the differential gear 400 rotates, the oil stored in the casing 200 is scraped up. The rear drive unit 4 includes catch tanks 910, 920, and 930. The catch tanks 910 and 930 are located on the vehicle front side, and the catch tank 920 is located on the vehicle rear side. The oil scooped up by the ring gear 410 and the counter gear 300 is stored in catch tanks 910, 920, and 930.

図３は、リア駆動ユニット４におけるオイルの流れ等を説明する図である。図３を参照して、カウンタギヤ室２２０の底部に貯留されたオイルは、カウンタギヤ３００により矢印ＤＲ９２０方向に掻き上げられ、キャッチタンク９２０内に流入する。また、ディファレンシャルギヤ室２３０の底部に貯留されたオイルは、リングギヤ４１０により矢印ＤＲ９１０方向に掻き上げられ、キャッチタンク９１０に流入する。   FIG. 3 is a view for explaining the oil flow and the like in the rear drive unit 4. Referring to FIG. 3, the oil stored at the bottom of counter gear chamber 220 is scraped up by counter gear 300 in the direction of arrow DR 920 and flows into catch tank 920. Further, the oil stored at the bottom of the differential gear chamber 230 is scraped up by the ring gear 410 in the direction of the arrow DR 910 and flows into the catch tank 910.

カウンタギヤ室２２０およびディファレンシャルギヤ室２３０内のオイルが掻き上げられることで、カウンタギヤ室２２０およびディファレンシャルギヤ室２３０内のオイル面が低下する。このとき、モータジェネレータ室２１０内のオイルが矢印ＤＲ２２０方向，ＤＲ２３０方向に流れてカウンタギヤ室２２０およびディファレンシャルギヤ室２３０に供給される。この結果、モータジェネレータ室２１０内のオイル面高さが低下する。   As the oil in the counter gear chamber 220 and the differential gear chamber 230 is scraped up, the oil level in the counter gear chamber 220 and the differential gear chamber 230 is lowered. At this time, the oil in the motor generator chamber 210 flows in the directions of the arrows DR220 and DR230 and is supplied to the counter gear chamber 220 and the differential gear chamber 230. As a result, the oil level in the motor generator chamber 210 decreases.

キャッチタンク９１０内に貯留されたオイルは、主として左右（図３中）の軸受３００Ａおよび右側（図３中）の軸受４００Ａに向けて供給される。キャッチタンク９２０に貯留されたオイルは、主として左右（図３中）の軸受１５０Ａ、左側（図３中）の軸受４００Ａおよび右側（図３中）の軸受１００Ａに向けて供給される。また、キャッチタンク９１０内に貯留されたオイルは、矢印ＤＲ９３０方向に流れてキャッチタンク９３０に流入する。キャッチタンク９３０に貯留されたオイルは、主として左側（図３中）の軸受１００Ａおよび軸受５００Ａに向けて供給される。キャッチタンク９１０，９２０，９３０から供給されたオイルは、ケーシング２００内の各部の潤滑用／冷却用（軸受１００Ａ，１５０Ａ，３００Ａ，４００Ａ，５００Ａの潤滑／冷却やモータジェネレータ１００の冷却など）に用いられる。なお、キャッチタンク９１０，９２０は連通路９１５を介して互いに連通し、オイルを共用している。   The oil stored in the catch tank 910 is supplied mainly to the left and right (in FIG. 3) bearings 300A and the right (in FIG. 3) bearings 400A. The oil stored in the catch tank 920 is supplied mainly to the left and right (in FIG. 3) bearing 150A, the left (in FIG. 3) bearing 400A, and the right (in FIG. 3) bearing 100A. The oil stored in the catch tank 910 flows in the direction of the arrow DR 930 and flows into the catch tank 930. The oil stored in the catch tank 930 is supplied mainly toward the bearing 100A and the bearing 500A on the left side (in FIG. 3). The oil supplied from the catch tanks 910, 920, 930 is used for lubrication / cooling of each part in the casing 200 (such as lubrication / cooling of the bearings 100A, 150A, 300A, 400A, 500A and cooling of the motor generator 100). It is done. The catch tanks 910 and 920 communicate with each other via a communication path 915 and share oil.

キャッチタンク９１０，９２０，９３０からケーシング２００内の各部に供給されるオイルの流路、および、キャッチタンク９１０，９２０の連通路には、それぞれオリフィス９４０Ａ〜９４０Ｈが設けられており、流量調整が行なわれている。また、図３中の破線矢印はリア駆動ユニット４内のエアの流れを示す。ケーシング２００内の圧力が増大した際には、ケーシング２００内のエアがブリーザ２４０を介してケーシング２００の外部に排出される。   Orifices 940A to 940H are provided in the flow paths of the oil supplied from the catch tanks 910, 920, and 930 to each part in the casing 200 and the communication passages of the catch tanks 910 and 920, respectively, to adjust the flow rate. It is. Also, the broken line arrows in FIG. 3 indicate the flow of air in the rear drive unit 4. When the pressure in the casing 200 increases, the air in the casing 200 is discharged to the outside of the casing 200 through the breather 240.

図４は、リア駆動ユニット４におけるアウトプットシャフト５００Ｌの周辺の構造を詳細に示した図である。また、図５は、回転シャフト１１０とアウトプットシャフト５００Ｌとの間の構造をより詳細に示した図である。図４，図５を参照して、アウトプットシャフト５００Ｌは、回転シャフト１１０と同軸上に設けられる。アウトプットシャフト５００Ｌの外周面上には、螺旋状の溝部１０００が形成される。キャッチタンク９３０，９２０よりオリフィス９４０Ａ，９４０Ｂを通ってケーシング２００内の空間２００Ａにオイルが供給され、空間２００Ａに充満されたオイルが溝部１０００内に流入する。溝部１０００内に流入したオイル１０００Ａは、回転シャフト１１０とアウトプットシャフト５００Ｌとの相対回転により、アウトプットシャフト５００Ｌ上を矢印ＤＲ５００方向に移動する。このように、螺旋状の溝部１０００は、オイル１０００Ａをアウトプットシャフト５００Ｌの軸方向に圧送するねじポンプを構成している。本実施の形態では、アウトプットシャフト５００Ｌに対して回転シャフト１１０が矢印ＤＲ１方向に相対回転した場合にオイル１０００Ａが矢印ＤＲ５００方向に移動するようにねじポンプが形成されている。なお、回転シャフト１１０に対してアウトプットシャフト５００Ｌが矢印ＤＲ１方向に相対回転した場合にオイル１０００Ａが矢印ＤＲ５００方向に移動するようにねじポンプが形成されてもよい。   FIG. 4 is a diagram showing in detail the structure around the output shaft 500L in the rear drive unit 4. As shown in FIG. FIG. 5 is a diagram showing the structure between the rotary shaft 110 and the output shaft 500L in more detail. Referring to FIGS. 4 and 5, output shaft 500 </ b> L is provided coaxially with rotating shaft 110. A spiral groove 1000 is formed on the outer peripheral surface of the output shaft 500L. Oil is supplied from the catch tanks 930 and 920 to the space 200A in the casing 200 through the orifices 940A and 940B, and the oil filled in the space 200A flows into the groove portion 1000. The oil 1000A that has flowed into the groove 1000 moves on the output shaft 500L in the direction of the arrow DR500 due to the relative rotation between the rotating shaft 110 and the output shaft 500L. Thus, the spiral groove 1000 constitutes a screw pump that pumps the oil 1000A in the axial direction of the output shaft 500L. In the present embodiment, the screw pump is formed so that oil 1000A moves in the direction of arrow DR500 when rotation shaft 110 rotates relative to output shaft 500L in the direction of arrow DR1. A screw pump may be formed so that oil 1000A moves in the direction of arrow DR500 when output shaft 500L rotates relative to rotation shaft 110 in the direction of arrow DR1.

図６は、リア駆動ユニット４におけるアウトプットシャフト５００Ｌの周辺の構造の変形例を詳細に示した図である。また、図７は、回転シャフト１１０とアウトプットシャフト５００Ｌとの間の構造の変形例をより詳細に示した図である。図６，図７を参照して、本変形例においては、回転シャフト１１０の内周面上に螺旋状の溝部１０００が形成されている。空間２００Ａから溝部１０００内に流入したオイル１０００Ａは、回転シャフト１１０とアウトプットシャフト５００Ｌとの相対回転により、アウトプットシャフト５００Ｌ上を矢印ＤＲ５００方向に移動する。このように、本変形例においても、螺旋状の溝部１０００は、オイル１０００Ａをアウトプットシャフト５００Ｌの軸方向に圧送するねじポンプを構成している。   FIG. 6 is a diagram showing in detail a modification of the structure around the output shaft 500L in the rear drive unit 4. FIG. 7 is a view showing a modification of the structure between the rotary shaft 110 and the output shaft 500L in more detail. With reference to FIGS. 6 and 7, in the present modification, a spiral groove portion 1000 is formed on the inner peripheral surface of the rotating shaft 110. The oil 1000A that has flowed into the groove 1000 from the space 200A moves on the output shaft 500L in the direction of the arrow DR500 due to the relative rotation between the rotating shaft 110 and the output shaft 500L. Thus, also in this modification, the spiral groove 1000 constitutes a screw pump that pumps the oil 1000A in the axial direction of the output shaft 500L.

上記のようにアウトプットシャフト５００Ｌの外周面と回転シャフト１１０の内周面との間に溝部１０００を形成することで、モータジェネレータ１００の一端側（図２における左側）に供給されたオイル１０００Ａをモータジェネレータ１００の他端側（図２における右側）に圧送することが可能になる。この結果、たとえば、回転シャフト１１０とイップットギヤ１５０とのスプライン嵌合部（図２中のＡ部）などに十分なオイルを供給することが可能になる。   As described above, the groove portion 1000 is formed between the outer peripheral surface of the output shaft 500L and the inner peripheral surface of the rotary shaft 110, whereby oil 1000A supplied to one end side (left side in FIG. 2) of the motor generator 100 is supplied to the motor. It becomes possible to pump the generator 100 to the other end side (the right side in FIG. 2). As a result, for example, sufficient oil can be supplied to a spline fitting portion (A portion in FIG. 2) between the rotating shaft 110 and the Iput gear 150.

以上説明したように、本実施の形態に係るリア駆動ユニット４によれば、アウトプットシャフト５００Ｌの軸方向にオイル１０００Ａを圧送することができるので、カウンタギヤ３００やディファレンシャルギヤ４００の回転によりキャッチタンク９１０〜９３０にオイルが掻き上げられやすい状況下で、かつ、ケーシング２００内のオイルレベルが低い状態でも、オイルの循環を促進して、オイル不足の部位が発生することを抑制することができる。   As described above, according to the rear drive unit 4 according to the present embodiment, the oil 1000A can be pumped in the axial direction of the output shaft 500L, so that the catch tank 910 is rotated by the rotation of the counter gear 300 or the differential gear 400. Even under a situation where the oil is easily scraped up to 930, and even in a state where the oil level in the casing 200 is low, the circulation of the oil can be promoted to prevent the occurrence of an oil-deficient site.

より具体的には、アウトプットシャフト５００Ｌとモータジェネレータ１００の回転シャフト１１０との間にねじポンプを形成することで、アウトプットシャフト５００Ｌと回転シャフト１１０との相対回転により、オイル１０００Ａを圧送することができる。そして、ねじポンプは、モータジェネレータ室２１０のオイルをディファレンシャルギヤ室２３０に向けて圧送することができるので、ディファレンシャルギヤ室２３０におけるオイル不足が抑制される。   More specifically, by forming a screw pump between the output shaft 500L and the rotating shaft 110 of the motor generator 100, the oil 1000A can be pumped by the relative rotation of the output shaft 500L and the rotating shaft 110. . Since the screw pump can pump the oil in the motor generator chamber 210 toward the differential gear chamber 230, oil shortage in the differential gear chamber 230 is suppressed.

図８に示されるように、本実施の形態に係るリア駆動ユニット４は、車両のフロアパネル１０の下部に設けられる。車両のフロアパネル１０の下部の空間は限られているため、リア駆動ユニット４を小型化することが要請される。本実施の形態に係るリア駆動ユニット４によれば、構成を複雑にすることなくケーシング２００内のオイルの循環を促進することができるので、リア駆動ユニット４の小型化の要請を満たしながら、オイル不足を解消することができる。   As shown in FIG. 8, the rear drive unit 4 according to the present embodiment is provided at the lower part of the floor panel 10 of the vehicle. Since the space below the floor panel 10 of the vehicle is limited, it is required to reduce the size of the rear drive unit 4. According to the rear drive unit 4 according to the present embodiment, since the circulation of oil in the casing 200 can be promoted without complicating the configuration, the oil can be achieved while satisfying the demand for downsizing of the rear drive unit 4. The shortage can be resolved.

上述した構成について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係る「動力伝達装置」としてのリア駆動ユニット４は、「動力伝達部材」としてのディファレンシャルギヤ４００を収納するケーシング２００と、ケーシング２００の底部に貯留され、ディファレンシャルギヤ４００のリングギヤ４１０の回転により掻き上げられるオイル１０００Ａと、掻き上げられたオイル１０００Ａを受け入れた後、オイル１０００Ａをケーシング２００内に供給する「オイル貯留部」としてのキャッチタンク９１０〜９３０と、ディファレンシャルギヤ４００のサイドギヤ４３０に係合されるアウトプットシャフト５００Ｌと、アウトプットシャフト５００Ｌと同軸上に配置される「他のシャフト」としての回転シャフト１１０と、アウトプットシャフト５００Ｌと回転シャフト１１０との間に形成された溝部１０００とを備える。溝部１０００は、アウトプットシャフト５００Ｌの軸方向（矢印ＤＲ５００方向）にオイルを圧送する「ねじポンプ」を構成する。   The above configuration is summarized as follows. That is, the rear drive unit 4 as the “power transmission device” according to the present embodiment is stored in the casing 200 that houses the differential gear 400 as the “power transmission member” and the bottom portion of the casing 200. After receiving the oil 1000 </ b> A scraped by the rotation of the ring gear 410, the oil 1000 </ b> A scraped up, catch tanks 910 to 930 as “oil reservoirs” that supply the oil 1000 </ b> A into the casing 200, and the differential gear 400 An output shaft 500L engaged with the side gear 430, a rotation shaft 110 as "another shaft" arranged coaxially with the output shaft 500L, and the output shaft 500L and the rotation shaft 110 And a groove 1000 formed. Groove 1000 constitutes a “screw pump” that pumps oil in the axial direction of output shaft 500L (in the direction of arrow DR500).

リア駆動ユニット４は、ディファレンシャルギヤ４００に動力を与えるモータジェネレータ１００を備える。回転シャフト１１０はモータジェネレータ１００のロータ１２０に固設される。アウトプットシャフト５００Ｌの外周面と回転シャフト１１０の内周面との間に形成されるねじポンプは、回転シャフト１１０の一方の端部に形成される。そして、ねじポンプは、回転シャフト１１０の一方の端部から他方の端部に向かってオイルを圧送する。   The rear drive unit 4 includes a motor generator 100 that supplies power to the differential gear 400. The rotating shaft 110 is fixed to the rotor 120 of the motor generator 100. A screw pump formed between the outer peripheral surface of the output shaft 500 </ b> L and the inner peripheral surface of the rotary shaft 110 is formed at one end of the rotary shaft 110. The screw pump pumps oil from one end of the rotating shaft 110 toward the other end.

リア駆動ユニット４におけるケーシング２００は、モータジェネレータ１００を収納する「回転電機室」としてのモータジェネレータ室２１０と、ディファレンシャルギヤ４００を収納する「動力伝達部材室」としてのディファレンシャルギヤ室２３０とを有する。ねじポンプは、モータジェネレータ室２１０からディファレンシャルギヤ室２３０に向かう方向にオイルを圧送する。   The casing 200 in the rear drive unit 4 has a motor generator chamber 210 as a “rotating electric machine chamber” that houses the motor generator 100, and a differential gear chamber 230 as a “power transmission member chamber” that houses the differential gear 400. The screw pump pumps oil in a direction from the motor generator chamber 210 toward the differential gear chamber 230.

なお、上記の例では、「動力伝達装置」の例としてのリア駆動ユニット４について説明したが、本発明の思想は、たとえば「手動変速機」においても適用可能である。   In the above example, the rear drive unit 4 as an example of the “power transmission device” has been described. However, the idea of the present invention can be applied to, for example, a “manual transmission”.

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   Although the embodiment of the present invention has been described above, the embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is defined by the terms of the claims, and is intended to include any modifications within the scope and meaning equivalent to the terms of the claims.

本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置を含む電動車両を示した図である。It is the figure which showed the electric vehicle containing the power transmission device which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置の構成を示した図である。It is the figure which showed the structure of the power transmission device which concerns on one embodiment of this invention. 図２に示される動力伝達装置におけるオイルの流れを説明する図である。It is a figure explaining the flow of the oil in the power transmission device shown by FIG. 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置における出力軸周辺の構造を詳細に示した図である。It is the figure which showed in detail the structure of the output shaft periphery in the power transmission device which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置におけるねじポンプの構造を説明する図である。It is a figure explaining the structure of the screw pump in the power transmission device which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置における出力軸周辺の構造の変形例を詳細に示した図である。It is the figure which showed in detail the modification of the structure of the periphery of an output shaft in the power transmission device which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の１つの実施の形態に係る動力伝達装置におけるねじポンプの構造の変形例を説明する図である。It is a figure explaining the modification of the structure of the screw pump in the power transmission device which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の１つの実施の形態における動力伝達装置の設置位置を説明する図である。It is a figure explaining the installation position of the power transmission device in one embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ ハイブリッド車両、２ フロント駆動ユニット、３ エンジン、４ リア駆動ユニット、５ ＥＣＵ、６ アクセルペダル、７ ＰＣＵ、８ バッテリ、９Ａ，９Ｂ，９Ｃ 給電ケーブル、１０ フロアパネル、１００ モータジェネレータ、１１０ 回転シャフト、１２０ ロータ、１３０ ステータ、１３１ ステータコア、１３２ ステータコイル、１５０ インプットギヤ、２００ ケーシング、２００Ａ 空間、２１０ モータジェネレータ室、２２０ カウンタギヤ室、２３０ ディファレンシャルギヤ室、２４０ ブリーザ、３００ カウンタギヤ、４００ ディファレンシャルギヤ、４１０ リングギヤ、４２０ ピニオンギヤ、４３０ サイドギヤ、５００Ｌ，５００Ｒ アウトプットシャフト、６００ オイルシール、７００ ドライブシャフト受け部、８００ ドライブシャフト、９１０，９２０，９３０ キャッチタンク、９１５ 油路、９２１ オイル通路、９４０Ａ〜９４０Ｈ オリフィス、１０００ 溝部、１０００Ａ オイル。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hybrid vehicle, 2 Front drive unit, 3 Engine, 4 Rear drive unit, 5 ECU, 6 Accelerator pedal, 7 PCU, 8 Battery, 9A, 9B, 9C Feeding cable, 10 Floor panel, 100 Motor generator, 110 Rotating shaft, 120 rotor, 130 stator, 131 stator core, 132 stator coil, 150 input gear, 200 casing, 200A space, 210 motor generator chamber, 220 counter gear chamber, 230 differential gear chamber, 240 breather, 300 counter gear, 400 differential gear, 410 Ring gear, 420 pinion gear, 430 side gear, 500L, 500R output shaft, 600 oil seal, 700 drive Yafuto receiving unit, 800 drive shaft, 910, 920, 930 catch tank, 915 oil passage 921 oil passage, 940A～940H orifice 1000 grooves, 1000A oil.

Claims (7)

動力伝達部材を収納するケーシングと、
前記ケーシングの底部に貯留され、前記動力伝達部材の回転により掻き上げられるオイルと、
掻き上げられた前記オイルを受け入れた後、該オイルを前記ケーシング内に供給するオイル貯留部と、
前記動力伝達部材に係合されるシャフトと、
前記シャフトと同軸上に配置される他のシャフトと、
前記シャフトと前記他のシャフトとの間に形成され、前記シャフトの軸方向に前記オイルを圧送するねじポンプとを備えた、動力伝達装置。 A casing for storing the power transmission member;
Oil stored in the bottom of the casing and scraped up by rotation of the power transmission member;
An oil reservoir for supplying the oil into the casing after receiving the scooped oil;
A shaft engaged with the power transmission member;
Another shaft disposed coaxially with the shaft;
A power transmission device comprising: a screw pump that is formed between the shaft and the other shaft and that pumps the oil in an axial direction of the shaft. 前記他のシャフトは前記シャフトの外方に配置され、
前記ねじポンプは、前記他のシャフトの内周面に螺旋状の溝部を設けることにより形成される、請求項１に記載の動力伝達装置。 The other shaft is disposed outside the shaft;
The power transmission device according to claim 1, wherein the screw pump is formed by providing a spiral groove on an inner peripheral surface of the other shaft. 前記他のシャフトは前記シャフトの外方に配置され、
前記ねじポンプは、前記シャフトの外周面に螺旋状の溝部を設けることにより形成される、請求項１に記載の動力伝達装置。 The other shaft is disposed outside the shaft;
The power transmission device according to claim 1, wherein the screw pump is formed by providing a spiral groove on an outer peripheral surface of the shaft. 前記動力伝達部材に動力を与える回転電機をさらに備え、
前記回転電機は、ロータおよび該ロータが固設される前記他のシャフトとしての回転シャフトを有する、請求項１または請求項２に記載の動力伝達装置。 A rotating electrical machine that applies power to the power transmission member;
The power transmission device according to claim 1, wherein the rotating electrical machine includes a rotor and a rotating shaft as the other shaft to which the rotor is fixed. 前記回転シャフトの一方の端部に前記ねじポンプが形成され、
前記ねじポンプは、前記回転シャフトの前記一方の端部から他方の端部に向かって前記オイルを圧送することが可能である、請求項４に記載の動力伝達装置。 The screw pump is formed at one end of the rotating shaft;
The power transmission device according to claim 4, wherein the screw pump is capable of pumping the oil from the one end portion of the rotating shaft toward the other end portion. 前記動力伝達部材に動力を与える回転電機をさらに備え、
前記ケーシングは、前記回転電機を収納する回転電機室と、前記動力伝達部材を収納する動力伝達部材室とを有し、
前記ねじポンプは、前記回転電機室から前記動力伝達部材室に向かう方向に前記オイルを圧送することが可能である、請求項１から請求項５のいずれかに記載の動力伝達装置。 A rotating electrical machine that applies power to the power transmission member;
The casing includes a rotating electrical machine chamber that houses the rotating electrical machine, and a power transmission member chamber that houses the power transmission member,
The power transmission device according to any one of claims 1 to 5, wherein the screw pump is capable of pressure-feeding the oil in a direction from the rotating electrical machine chamber toward the power transmission member chamber. 請求項１から請求項６のいずれかに記載の動力伝達装置を備えた、車両。   A vehicle comprising the power transmission device according to any one of claims 1 to 6.
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