JP2008056138A - Front vehicle body structure - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front vehicle body structure capable of suitably transmitting an input load at a head-on collision to a door side. <P>SOLUTION: A door hinge stiffener 20 is constituted of a structure comprising a side face 21 having a size reaching the longitudinal direction of the inner side face 3A of an outer panel 3 constituting a front pillar 10 and mounted to the inner side face 3A, a front face 22 mounted to the front inner wall 3a of the outer panel 3, a rear face 25 mounted to the rear inner wall 3b of the outer panel 3, and a top face 26a and a bottom face 26b parallel to each other formed at upper and lower ends of the side face 21. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の前部車体構造に関する。   The present invention relates to a front body structure of an automobile.

従来の自動車における前部車体構造として、特許文献１に開示されたものが知られている。この前部車体構造では、フロントサイドメンバの上部にカウルサイドメンバが設けられ、カウルサイドメンバの後端部がフロントピラーへ貫通させて結合されている。そして、その結合部の後方にヒンジを介してドアが接続されており、ドアには、ヒンジに対応する位置にドアビームが設けられている。
この前部車体構造によれば、前部衝突時等に車体前方から荷重が入力されると、その入力荷重は、カウルサイドメンバからフロントピラーへ伝達され、フロントピラーからヒンジを介してドアのドアビームに伝達されて分散されるようになっている。
特開平４−９２７７５号公報 As a front body structure in a conventional automobile, one disclosed in Patent Document 1 is known. In the front vehicle body structure, a cowl side member is provided on the upper portion of the front side member, and a rear end portion of the cowl side member is passed through and connected to the front pillar. A door is connected to the rear of the coupling portion via a hinge, and the door is provided with a door beam at a position corresponding to the hinge.
According to this front vehicle body structure, when a load is input from the front of the vehicle body at the time of a frontal collision or the like, the input load is transmitted from the cowl side member to the front pillar, and the door beam of the door through the hinge from the front pillar. It is transmitted to and distributed.
JP-A-4-92775

しかしながら、前記特許文献１に開示された従来の前部車体構造では、カウルサイドメンバがフロントピラーへ貫通して結合されるようになっていたため、フロントピラー自体の強度が低下するという難点を有していた。これによって、前部衝突時等にカウルサイドメンバを通じて荷重が入力されると、その入力荷重によってフロントピラーが変形してしまい、ドアヒンジを介して後方のドアのドアビームに入力荷重がうまく伝達されないという問題を有していた。
また、従来の前部車体構造では、前部衝突時等において、カウルサイドメンバからの入力荷重によってドアヒンジ部分で変形等が生じ、意図しないドアの開放を生じるおそれがあった。そのため、スチフナーで補強することが考えられるが、そうすると重量が増大する。 However, in the conventional front vehicle body structure disclosed in Patent Document 1, the cowl side member penetrates and is coupled to the front pillar, so that the strength of the front pillar itself is lowered. It was. As a result, when a load is input through the cowl side member at the time of a frontal collision, the front pillar is deformed by the input load, and the input load is not transmitted well to the door beam of the rear door via the door hinge. Had.
Further, in the conventional front vehicle body structure, there is a possibility that the door hinge part may be deformed due to an input load from the cowl side member at the time of a frontal collision or the like, and an unintended door opening may occur. Therefore, it is conceivable to reinforce with a stiffener, but this increases the weight.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前部衝突時における入力荷重をドア側へ好適に伝達することができる前部車体構造を提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of this situation, and it aims at providing the front vehicle body structure which can transmit suitably the input load at the time of a front part collision to the door side.

前記目的を達成するために本発明のうち請求項１に係る記載の発明は、フロントピラー内にドアヒンジスチフナーが設けられた前部車体構造であって、前記ドアヒンジスチフナーは、前記フロントピラーを構成するアウタパネルの内側面の前後方向に亘る大きさを備えて当該内側面に取り付けられる側面部と、前記側面部の前端に設けられ、前記アウタパネルの前部内壁に取り付けられる前面部と、前記側面部の後端に設けられ、前記アウタパネルの後部内壁に取り付けられる後面部と、前記側面部の上下端に相互に平行に設けられた上面部および下面部と、からなる構造体で構成されていることを特徴とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 of the present invention is a front vehicle body structure in which a door hinge stiffener is provided in a front pillar, and the door hinge stiffener constitutes the front pillar. A side part having a size extending in the front-rear direction of the inner side surface of the outer panel, a side part attached to the inner side, a front part provided at a front end of the side part and attached to a front inner wall of the outer panel, A rear surface portion provided at a rear end and attached to a rear inner wall of the outer panel; and an upper surface portion and a lower surface portion provided in parallel with each other on the upper and lower ends of the side surface portion. Features.

請求項１に記載の発明によれば、ドアヒンジスチフナーは、フロントピラーを構成するアウタパネルの内側面の前後方向に亘る大きさを備えて側面部が当該内側面に取り付けられ、前面部と後面部とがアウタパネルの前部内壁および後部内壁へ取り付けられるので、車体前部が衝突した際に、例えば、車体のアッパーメンバーからフロントピラーに伝わった衝撃によって、フロントピラーが変形し難くなり、さらに、フロントピラーに伝わった衝撃を、ドアヒンジスチフナーを介して後方のドア側へ伝達させることができる。
これによって、ヒンジ部分で変形等が生じ難くなり、衝突時における意図しないドアの開放を好適に防止することができる。 According to the first aspect of the present invention, the door hinge stiffener has a size extending in the front-rear direction of the inner side surface of the outer panel constituting the front pillar, the side surface portion is attached to the inner side surface, and the front surface portion, the rear surface portion, Is attached to the front inner wall and the rear inner wall of the outer panel, so that when the front part of the vehicle body collides, the front pillar is difficult to deform due to, for example, an impact transmitted from the upper member of the vehicle body to the front pillar. The impact transmitted to can be transmitted to the rear door side via the door hinge stiffener.
As a result, deformation or the like hardly occurs in the hinge portion, and unintentional opening of the door at the time of a collision can be suitably prevented.

また、ドアヒンジスチフナーは、側面部の上下端に、相互に平行に設けられた上面部および下面部を備えているので、これら上面部および下面部が、側面部の前後方向の強度を高める折り返し部として機能し、衝突等の際に、車体の前後方向に沿う曲げ荷重に対して有効な剛性強度を確保することができる。
したがって、フロントピラーに伝わった衝撃によって、フロントピラーが変形し難くなり、これによって、フロントピラーに伝わった衝撃を、ヒンジを介して後方のドア側へ伝達させることができる。 Moreover, since the door hinge stiffener includes the upper surface portion and the lower surface portion provided in parallel to each other at the upper and lower ends of the side surface portion, the upper surface portion and the lower surface portion are folded portions that increase the strength in the front-rear direction of the side surface portion. In the event of a collision or the like, it is possible to ensure effective rigidity against a bending load along the longitudinal direction of the vehicle body.
Therefore, it becomes difficult for the front pillar to be deformed by the impact transmitted to the front pillar, and thus the impact transmitted to the front pillar can be transmitted to the rear door side via the hinge.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の前部車体構造において、前記ドアヒンジスチフナーは、前記上面部および前記下面部を少なくとも有する第１の部材と、この第１の部材に接合され、前記前面部および前記後面部の少なくとも一方を有する第２の部材とを備えて構成されることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the front vehicle body structure according to claim 1, wherein the door hinge stiffener is joined to the first member having at least the upper surface portion and the lower surface portion, and the first member. And a second member having at least one of the front surface portion and the rear surface portion.

請求項２に記載の発明によれば、第１の部材に第２の部材を接合することでドアヒンジスチフナーを構成することができる。ドアヒンジスチフナーは、このように２つの部材から構成されるので、フロントピラーのアウタパネルの形状に対応させた成形が行い易い。これによって、アウタパネルの内側面に凹凸面や傾斜面があるような場合にも、アウタパネルの内側面にドアヒンジスチフナーの側面部を密着させることができるようになり、フロントピラーの強度を高めることができるようになる。   According to invention of Claim 2, a door hinge stiffener can be comprised by joining a 2nd member to a 1st member. Since the door hinge stiffener is composed of two members in this way, it is easy to perform molding corresponding to the shape of the outer panel of the front pillar. As a result, even when the inner surface of the outer panel has an uneven surface or an inclined surface, the side surface of the door hinge stiffener can be brought into close contact with the inner surface of the outer panel, and the strength of the front pillar can be increased. It becomes like this.

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の前部車体構造において、前記ドアヒンジスチフナーは、前記アウタパネルに取り付けられた状態で、前記上面部および前記下面部が水平状態に配置されることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the front vehicle body structure according to the first or second aspect, the door hinge stiffener is attached to the outer panel, and the upper surface portion and the lower surface portion are in a horizontal state. It is characterized by being arranged.

請求項３に記載の発明によれば、上面部および下面部が水平状態に配置されるので、例えば、車体のアッパーメンバーからフロントピラーに伝わった衝撃を、ヒンジを介して後方のドア側へ良好に伝達することができる。   According to the invention described in claim 3, since the upper surface portion and the lower surface portion are arranged in a horizontal state, for example, an impact transmitted from the upper member of the vehicle body to the front pillar is favorably applied to the rear door side via the hinge. Can be communicated to.

請求項４に記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の前部車体構造において、前記ドアヒンジスチフナーは、前記アウタパネルに取り付けられた状態で、車体前方に配置されたアッパーメンバーと、ドアに設けられたドアビームと、の間に位置することを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the front vehicle body structure according to any one of the first to third aspects, the door hinge stiffener is disposed in front of the vehicle body while being attached to the outer panel. It is located between the upper member and a door beam provided on the door.

請求項４に記載の発明によれば、アッパーメンバーとドアヒンジスチフナーとドアビームとが直線状に配置される状態となり、衝突時の衝撃は、車体前方に配置されたアッパーメンバーを介してドアヒンジスチフナーに直接的に入力され、ドアヒンジスチフナーからヒンジを介して後方のドア側へ伝達される。したがって、衝突時の衝撃が、アッパーメンバーからドアヒンジスチフナーを介してドアビームへ良好に伝達されることとなり、車体前面側から後面側への荷重伝達がスムーズに行われることとなる。   According to the fourth aspect of the present invention, the upper member, the door hinge stiffener, and the door beam are arranged in a straight line, and the impact at the time of collision is directly applied to the door hinge stiffener via the upper member arranged in front of the vehicle body. And is transmitted from the door hinge stiffener to the rear door side via the hinge. Therefore, the impact at the time of collision is satisfactorily transmitted from the upper member to the door beam via the door hinge stiffener, and load transmission from the front side of the vehicle body to the rear side is smoothly performed.

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の前部車体構造において、前記フロントピラー内には、前記ドアヒンジスチフナーの下方に、上下方向に間隔を隔てて複数の隔壁部材が配置されていることを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the front vehicle body structure according to any one of the first to fourth aspects of the present invention, a vertical space is provided in the front pillar below the door hinge stiffener. And a plurality of partition members are arranged.

請求項５に記載の発明によれば、フロントピラー内のドアヒンジスチフナーの下方には複数の隔壁部材が上下方向に間隔を隔てて配置されているので、ドアヒンジスチフナーによる有効な剛性強度を確保しつつフロントピラー内に空間を形成することができ、フロントピラーの強度を高めつつフロントピラーの軽量化を図ることができる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the plurality of partition members are arranged at intervals in the vertical direction below the door hinge stiffener in the front pillar, the effective rigidity strength by the door hinge stiffener is secured. A space can be formed in the front pillar, and the weight of the front pillar can be reduced while increasing the strength of the front pillar.

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の前部車体構造において、前記ドアヒンジスチフナーの前記上面部および前記下面部は、各端部を屈曲させてＬ字形状とし、当該Ｌ字形状が前記前面部から前記後面部にわたり直線状に形成されていることを特徴とする。
ここで、「前記前面部から前記後面部にわたり」には、Ｌ字形状が前面部側から前記後面部側にわたるように形成された構成が含まれる。 According to a sixth aspect of the present invention, in the front vehicle body structure according to any one of the first to fifth aspects, the upper surface portion and the lower surface portion of the door hinge stiffener have respective end portions bent. An L-shape is formed, and the L-shape is linearly formed from the front surface portion to the rear surface portion.
Here, “from the front surface portion to the rear surface portion” includes a configuration in which an L shape extends from the front surface portion side to the rear surface portion side.

請求項６に記載の発明によれば、上面部および下面部が、各端部を屈曲させてＬ字形状とされ、このＬ字形状が前面部から後面部にわたり直線状に形成されているので、車体前後方向の荷重伝達量を増大させることができる。また、仮に、ドアヒンジスチフナーの側面部に段部等が形成されていても、十分に車体前後方向に荷重伝達をすることができる。   According to the invention described in claim 6, since the upper surface portion and the lower surface portion are formed in an L shape by bending each end portion, and this L shape is formed in a straight line from the front surface portion to the rear surface portion. Thus, the load transmission amount in the longitudinal direction of the vehicle body can be increased. Further, even if a step portion or the like is formed on the side surface portion of the door hinge stiffener, the load can be sufficiently transmitted in the longitudinal direction of the vehicle body.

本発明によれば、衝突時における入力荷重をドア側へ好適に伝達することができる前部車体構造が得られる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the front vehicle body structure which can transmit suitably the input load at the time of a collision to the door side is obtained.

以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る前部車体構造の詳細について説明する。なお、説明において、「前後」、「内（車内）、外（車外）」、「上下」は、前部車体構造を構成するドアヒンジスチフナーを、車体に取り付けた状態を基準とする。   Hereinafter, with reference to the drawings, details of a front vehicle body structure according to an embodiment of the present invention will be described. In the description, “front and rear”, “inside (inside the vehicle), outside (outside the vehicle)”, and “upper and lower” are based on the state in which the door hinge stiffener constituting the front body structure is attached to the vehicle body.

参照する図面において、図１は本発明の一実施形態に係る前部車体構造を示す側面図、図２は同じく前部車体構造を示す分解斜視図、図３（ａ）は図１におけるＡ−Ａ矢視拡大断面図、図３（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ矢視拡大断面図、図４（ａ）はドアヒンジスチフナーの側面図、図（ｂ）は同じく分解斜視図である。   In the drawings to be referred to, FIG. 1 is a side view showing a front vehicle body structure according to one embodiment of the present invention, FIG. 2 is an exploded perspective view showing the front vehicle body structure, and FIG. FIG. 3B is an enlarged sectional view taken along the line BB in FIG. 1, FIG. 4A is a side view of the door hinge stiffener, and FIG.

はじめに、図１，図２を参照して、本実施形態の前部車体構造が適用される自動車１の前部の概略構造について説明する。なお、自動車１の前部の構造は左右対称であり、以下では、右側の構造について説明する。
自動車１の車体の前部には、前部から延びるアッパーメンバー２が設けられ、このアッパーメンバー２の後方に、アウタパネル３およびインナパネル４（図２参照）を備えたフロントピラー１０が設けられて、フロントピラー１０に設けられたドアヒンジスチフナー２０およびドアヒンジ３５Ａを介してドア３５が取り付けられるようになっている。 First, the schematic structure of the front portion of the automobile 1 to which the front vehicle body structure of the present embodiment is applied will be described with reference to FIGS. In addition, the structure of the front part of the motor vehicle 1 is left-right symmetric, and the structure on the right side will be described below.
An upper member 2 extending from the front portion is provided at the front portion of the vehicle body of the automobile 1, and a front pillar 10 including an outer panel 3 and an inner panel 4 (see FIG. 2) is provided behind the upper member 2. The door 35 is attached via a door hinge stiffener 20 and a door hinge 35A provided on the front pillar 10.

以下各部を詳細に説明する。
アッパーメンバー２は、前端部が図示しないフロントサイドフレームを介してバンパービームに接続されており、図１に示すように、車体後方へ向けて上がり勾配を有して設けられている。したがって、前部衝突時にバンパービームを介してフロントサイドフレームに荷重が入力されると、その入力荷重は、アッパーメンバー２を介してフロントピラー１０へ伝達される。 Each part will be described in detail below.
The upper member 2 has a front end connected to the bumper beam via a front side frame (not shown), and is provided with an upward slope toward the rear of the vehicle body as shown in FIG. Accordingly, when a load is input to the front side frame via the bumper beam at the time of a frontal collision, the input load is transmitted to the front pillar 10 via the upper member 2.

フロントピラー１０は、前記のようにアウタパネル（フロントピラーアウター）３およびインナパネル４を相互に接合してなり、内部に中空の空間が形成されたボックス状となっている。つまり、本実施形態では、アウタパネル３の内側面に通常配置される補強用のフロントピラースチフナーがフロントピラー１０内に設けられていない構成となっている。また、隔壁部材として後記するバルクヘッド４０がフロントピラー１０内に設けられている。   As described above, the front pillar 10 is formed in a box shape in which the outer panel (front pillar outer) 3 and the inner panel 4 are joined to each other and a hollow space is formed therein. In other words, in the present embodiment, the front pillar 10 for reinforcing that is normally disposed on the inner surface of the outer panel 3 is not provided in the front pillar 10. Further, a bulkhead 40 which will be described later as a partition member is provided in the front pillar 10.

ドアヒンジスチフナー２０は、図３に示すように、アウタパネル３の内側面３Ａの前後方向に亘る大きさを有しており、アウタパネル３内の各対応する面に溶接により固定されるようになっている。
そのための構造として、ドアヒンジスチフナー２０は、アウタパネル３の各面に対応する５面を有した構造体で構成されている。
具体的には、図３（ａ），図４（ａ）（ｂ）に示すように、ドアヒンジスチフナー２０は、アウタパネル３の内側面３Ａに取り付けられる側面部２１としての前側面部２１Ｂ、後側面部２１Ａと、前側面部２１Ｂの前端に設けられ、アウタパネル３の前部内壁３ａに取り付けられる前面部２２と、後側面部２１Ａの後端に設けられ、アウタパネル３の後部内壁３ｂに取り付けられる後面部２５，２５（図３（ａ）では１つのみ図示）と、後側面部２１Ａの上下端に、相互に平行に設けられた上面部２６ａ（図３（ａ）では不図示）および下面部２６ｂと、を備えて構成されている。 As shown in FIG. 3, the door hinge stiffener 20 has a size extending in the front-rear direction of the inner side surface 3 </ b> A of the outer panel 3, and is fixed to each corresponding surface in the outer panel 3 by welding. .
As a structure for this purpose, the door hinge stiffener 20 is configured by a structure having five surfaces corresponding to the respective surfaces of the outer panel 3.
Specifically, as shown in FIGS. 3 (a), 4 (a) and 4 (b), the door hinge stiffener 20 includes a front side surface portion 21B as a side surface portion 21 attached to the inner side surface 3A of the outer panel 3, and a rear side surface. The rear part 21A is provided at the front end of the front side part 21B and is attached to the front inner part 3a of the outer panel 3, and the rear part 21A is provided at the rear end of the rear side part 21A and is attached to the rear inner wall 3b of the outer panel 3. The surface portions 25 and 25 (only one is shown in FIG. 3A), the upper surface portion 26a (not shown in FIG. 3A) and the lower surface portion provided parallel to each other at the upper and lower ends of the rear side surface portion 21A. 26b.

本実施形態では、ドアヒンジスチフナー２０が、第１の部材２０Ａと第２の部材２０Ｂとからなる２部材を相互に溶接接合して構成されるようになっている。
ここで、図４（ｂ）に示すように、第１の部材２０Ａには、後側面部２１Ａ、後面部２５，２５、上面部２６ａおよび下面部２６ｂが設けられ、第２の部材２０Ｂには、前側面部２１Ｂおよび前面部２２が設けられている。
第１の部材２０Ａは、前部側の側部が切り欠かれており、この切り欠かれた部分に第２の部材２０Ｂが配置されて接合されるようになっている。そのための構成として、上面部２６ａおよび下面部２６ｂに沿う固定片２７ａ，２７ｂが設けられている。本実施形態では、この固定片２７ａ，２７ｂを、第１の部材２０Ａの後側面部２１Ａよりもアウタパネル３側（同図において手前側）へ突出させており、これによって固定片２７ａ，２７ｂに取り付けられる第２の部材２０Ｂの前側面部２１Ｂは、第１の部材２０Ａの後側面部２１Ａよりもアウタパネル３側へ突出するように設けられる。
また、上面部２６ａの端部は、上方へ折り返されてフランジ部２６ａ’が形成されており、下面部２６ｂの端部は、下方へ折り返されてフランジ部２６ｂ’が形成されている。 In the present embodiment, the door hinge stiffener 20 is configured by welding and joining two members including the first member 20A and the second member 20B.
Here, as shown in FIG. 4B, the first member 20A is provided with a rear side surface portion 21A, rear surface portions 25 and 25, an upper surface portion 26a, and a lower surface portion 26b, and the second member 20B has A front side surface portion 21B and a front surface portion 22 are provided.
The first member 20A has a front side cut out, and the second member 20B is arranged and joined to the cut out portion. As a configuration for this purpose, fixing pieces 27a and 27b are provided along the upper surface portion 26a and the lower surface portion 26b. In the present embodiment, the fixed pieces 27a and 27b are projected to the outer panel 3 side (front side in the figure) from the rear side surface portion 21A of the first member 20A, and are thereby attached to the fixed pieces 27a and 27b. The front side surface portion 21B of the second member 20B to be provided is provided so as to protrude toward the outer panel 3 side than the rear side surface portion 21A of the first member 20A.
Further, the end portion of the upper surface portion 26a is folded upward to form a flange portion 26a ', and the end portion of the lower surface portion 26b is folded downward to form a flange portion 26b'.

第２の部材２０Ｂは、図４（ｂ）に示すように、舌片状の部材であり、前側面部２１Ｂの前端が折曲されて前面部２２が設けられており、また、前側面部２１Ｂの後端が傾斜部２４ａを介して後方へ延設されて後端部２４ｂが設けられている。
このような第２の部材２０Ｂは、図４（ａ）に示すように、前側面部２１Ｂの上下縁が第１の部材２０Ａの固定片２７ａ，２７ｂに接合され、後端部が第１の部材２０Ａの後側面部２１Ａの切欠縁２１Ａ’に接合されることで、第１の部材２０Ａに固定されるようになっている。
本実施形態では、このように第１の部材２０Ａに第２の部材２０Ｂが接合された状態で、ドアヒンジスチフナー２０の後側面部２１Ａ、前側面部２１Ｂが、アウタパネル３の内側面３Ａに略密着した状態に接合されるようになっている。 As shown in FIG. 4B, the second member 20B is a tongue-like member, the front end of the front side surface portion 21B is bent to provide the front surface portion 22, and the front side surface portion. A rear end of 21B extends rearward through an inclined portion 24a, and a rear end portion 24b is provided.
In such a second member 20B, as shown in FIG. 4A, the upper and lower edges of the front side surface portion 21B are joined to the fixing pieces 27a and 27b of the first member 20A, and the rear end portion is the first end portion. By being joined to the cutout edge 21A ′ of the rear side surface portion 21A of the member 20A, the member 20A is fixed to the first member 20A.
In the present embodiment, the rear side surface portion 21A and the front side surface portion 21B of the door hinge stiffener 20 are substantially in close contact with the inner side surface 3A of the outer panel 3 with the second member 20B joined to the first member 20A in this way. It is to be joined to the state.

そして、このように２つの部材から構成されたドアヒンジスチフナー２０は、図３（ａ）に示すように、アウタパネル３の内側面３Ａに前側面部２１Ｂおよび後側面部２１Ａが接合され、アウタパネル３の前部内壁３ａに前面部２２が接合され、さらに、アウタパネル３の後部内壁３ｂに後面部２５，２５が接合されることで、アウタパネル３に取り付けられる。つまり、アウタパネル３に取り付けられた状態でドアヒンジスチフナー２０は、後側面部２１Ａ、前側面部２１Ｂがアウタパネル３の内側面３Ａ側から車外を向くように配置される。   As shown in FIG. 3A, the door hinge stiffener 20 composed of two members is joined to the inner side surface 3A of the outer panel 3 with the front side surface portion 21B and the rear side surface portion 21A. The front surface portion 22 is joined to the front inner wall 3a, and the rear surface portions 25, 25 are joined to the rear inner wall 3b of the outer panel 3, so that the front panel 22 is attached to the outer panel 3. That is, the door hinge stiffener 20 is disposed so that the rear side surface portion 21A and the front side surface portion 21B face the outside of the vehicle from the inner side surface 3A side of the outer panel 3 in a state of being attached to the outer panel 3.

図３（ｂ）に示すように、アウタパネル３の内側面３Ａには、ドアヒンジスチフナー２０の取付位置に対応して突部３ｃが車内側へ向けて突設されており、この突部３ｃは、ドアヒンジスチフナー２０の固定片２７ａ，２７ｂ間に位置して、前側面部２１Ｂに当接可能となっている。したがって、ドアヒンジスチフナー２０をアウタパネル３の内側面３Ａに位置決めする際には、固定片２７ａ，２７ｂ間に突部３ｃを位置合わせすることで、ドアヒンジスチフナー２０をアウタパネル３の内側面３Ａの略所定位置に配置することができる。   As shown in FIG. 3 (b), on the inner side surface 3A of the outer panel 3, a protrusion 3c is protruded toward the vehicle interior corresponding to the mounting position of the door hinge stiffener 20, and this protrusion 3c is It is located between the fixing pieces 27a and 27b of the door hinge stiffener 20 and can come into contact with the front side surface portion 21B. Therefore, when positioning the door hinge stiffener 20 on the inner side surface 3A of the outer panel 3, the projection 3c is positioned between the fixed pieces 27a and 27b, so that the door hinge stiffener 20 is positioned at a substantially predetermined position on the inner side surface 3A of the outer panel 3. Can be arranged.

アウタパネル３へのヒンジ３５Ａの固定は、図３（ａ）に示すように、２本のボルト３６を用いて行う。つまり、アウタパネル３の外側からヒンジ３５Ａをあてがい、ヒンジ３５Ａに設けたボルト孔３７，３７から、アウタパネル３に設けた挿通孔３ｄ，３ｄ、およびドアヒンジスチフナー２０の挿通孔２３，２３にボルト３６，３６を挿通し、これらをナット３８，３８で固定することによって、ヒンジ３５Ａをアウタパネル３に固定することができる。   The hinge 35A is fixed to the outer panel 3 by using two bolts 36 as shown in FIG. That is, the hinge 35A is applied from the outside of the outer panel 3, and the bolts 36, 36 are inserted into the insertion holes 3d, 3d provided in the outer panel 3 and the insertion holes 23, 23 provided in the door hinge stiffener 20 from the bolt holes 37, 37 provided in the hinge 35A. The hinge 35A can be fixed to the outer panel 3 by inserting the nuts 38 and 38 and fixing them with the nuts 38 and 38.

本実施形態では、ドアヒンジスチフナー２０が、アウタパネル３（フロントピラー１０）に取り付けられた状態で、図３（ｂ）に示すように、上面部２６ａおよび下面部２６ｂが水平状態に配置されるようになっている。
また、ドアヒンジスチフナー２０は、図１に示すように、アウタパネル３（フロントピラー１０）に取り付けられた状態で、車体前方に配置されたアッパーメンバー２と、ドア３５に設けられたドアビーム３９と、の間に位置するようになっている。つまり、アッパーメンバー２からドアヒンジスチフナー２０を介してドアビーム３９までが、車体前後方向に略直線状に配置されるようになっている。 In the present embodiment, with the door hinge stiffener 20 attached to the outer panel 3 (front pillar 10), as shown in FIG. 3B, the upper surface portion 26a and the lower surface portion 26b are arranged in a horizontal state. It has become.
Further, as shown in FIG. 1, the door hinge stiffener 20 is attached to the outer panel 3 (front pillar 10) and includes an upper member 2 disposed in front of the vehicle body and a door beam 39 provided on the door 35. It is designed to be in between. That is, the portion from the upper member 2 to the door beam 39 via the door hinge stiffener 20 is arranged substantially linearly in the longitudinal direction of the vehicle body.

図２に示すように、フロントピラー１０内には、ドアヒンジスチフナー２０の下方に、上下方向に間隔を隔てて複数の隔壁部材としてのバルクヘッド４０が配置されている。
バルクヘッド４０は、側部全周に側壁を有しており、フロントピラー１０を組み立てる際には、アウタパネル３およびインナパネル４に対向して配置される側壁をアウタパネル３およびインナパネル４に対して溶接することによって固定される。 As shown in FIG. 2, in the front pillar 10, a plurality of bulkheads 40 as partition members are disposed below the door hinge stiffener 20 and spaced in the vertical direction.
The bulkhead 40 has side walls all around the side, and when assembling the front pillar 10, the side walls disposed opposite to the outer panel 3 and the inner panel 4 are arranged with respect to the outer panel 3 and the inner panel 4. Fixed by welding.

なお、下方のドアヒンジ３５Ｂを固定するのには、アウタパネル３の内側面側からスチフナー３０をあてがって、これを内側面に溶接して固定するとともに、この固定したスチフナー３０を用いてこれらを２本の図示しないボルトで固定することにより行う。具体的には、２本の図示しないボルトをドアヒンジ３５Ｂのボルト孔３７，３７からアウタパネル３の挿通孔３ｅ，３ｅに通し、さらに、スチフナー３０のボルト孔３１，３１に通してこれらを図示しないナットで固定する。これによって、ドアヒンジ３５Ｂをアウタパネル３に固定することができる。   In order to fix the lower door hinge 35B, the stiffener 30 is applied from the inner surface side of the outer panel 3 and is fixed to the inner surface by welding, and two of them are fixed using the fixed stiffener 30. This is done by fixing with a bolt (not shown). Specifically, two bolts (not shown) are passed from the bolt holes 37 and 37 of the door hinge 35B to the insertion holes 3e and 3e of the outer panel 3, and further passed through the bolt holes 31 and 31 of the stiffener 30 and these are not shown. Secure with. Thus, the door hinge 35B can be fixed to the outer panel 3.

次に、前部衝突時に、車体に荷重が入力されたときの作用について図５、図６を参照して説明する（適宜図１〜図４参照）。
図５（ａ）に示すように、前部衝突時にバンパービームからフロントサイドフレームを通じてアッパーメンバー２に図中矢印で示すような荷重が入力されると、その入力荷重は、アッパーメンバー２からフロントピラー１０に伝達される。フロントピラー１０には、アウタパネル３の内側面３Ａの前後方向に亘る大きさを備えてその側面部２１（前側面部２１Ｂ，後側面部２１Ａ）がアウタパネル３の内側面３Ａに接合され、前面部２２がアウタパネル３の前部内壁３ａに接合されるとともに、後面部２５，２５がアウタパネル３の後部内壁３ｂに接合されたドアヒンジスチフナー２０が設けられているので、フロントピラー１０に入力された衝撃によってフロントピラー１０が変形し難くなり、さらに、フロントピラー１０に伝わった衝撃を、ヒンジ３５Ａを介して後方のドア３５側へ効率よく伝達させることができる。 Next, the operation when a load is input to the vehicle body at the time of a frontal collision will be described with reference to FIGS. 5 and 6 (see FIGS. 1 to 4 as appropriate).
As shown in FIG. 5A, when a load as indicated by an arrow in the figure is input from the bumper beam to the upper member 2 through the front side frame at the time of a frontal collision, the input load is transferred from the upper member 2 to the front pillar. 10 is transmitted. The front pillar 10 has a size extending in the front-rear direction of the inner side surface 3A of the outer panel 3, and side surfaces 21 (a front side surface portion 21B and a rear side surface portion 21A) are joined to the inner side surface 3A of the outer panel 3, 22 is joined to the front inner wall 3a of the outer panel 3, and the door hinge stiffener 20 whose rear surface portions 25, 25 are joined to the rear inner wall 3b of the outer panel 3 is provided. The front pillar 10 is not easily deformed, and the impact transmitted to the front pillar 10 can be efficiently transmitted to the rear door 35 side via the hinge 35A.

ここで、仮にこのようなドアヒンジスチフナー２０をフロントピラー１０が備えておらず、図５（ｂ）に示すように、一般的な短いスチフナー３０（図１，図２において、ドア３５の下側のドアヒンジ３５Ｂに使用されるようなスチフナー３０）が上側のヒンジ３５Ａに対して使用されているとすると、次のような不具合を生じるおそれがある。
つまり、図５（ｂ）（ｃ）に示すように、前部衝突時にこの図では不図示のアッパーメンバー２を介して図中矢印で示すように荷重が入力されると、その入力荷重によって、スチフナー３０の側方部分３３でフロントピラー１０のアウタパネル３が変形するおそれがあり、その影響で、ヒンジ３５Ａが傾いてドア３５が開放するおそれが生じる（図５（ｃ）参照）。 Here, if the front pillar 10 is not provided with such a door hinge stiffener 20, as shown in FIG. 5B, a general short stiffener 30 (in FIG. 1 and FIG. If the stiffener 30) used for the door hinge 35B is used for the upper hinge 35A, the following problems may occur.
That is, as shown in FIGS. 5B and 5C, when a load is input as indicated by an arrow in the figure through an upper member 2 (not shown in this figure) at the time of a frontal collision, There is a possibility that the outer panel 3 of the front pillar 10 may be deformed at the side portion 33 of the stiffener 30, and as a result, the hinge 35 </ b> A may be inclined and the door 35 may be opened (see FIG. 5C).

これに対して、本実施形態では、ドアヒンジスチフナー２０が、前記のように、フロントピラー１０を補強する構造であるので、図５（ａ）に示すように、フロントピラー１０に入力された衝撃によってフロントピラー１０が変形し難く、ヒンジ３５Ａが傾き難くなってドア３５が開放するのを好適に防止することができる。さらに、フロントピラー１０に伝わった衝撃を、ヒンジ３５Ａを介して後方のドア３５側へ効率よく伝達させることができ、ドア３５には、図示しないセンターピラーへ向けて荷重が入力されることとなるので、ドア３５が開放するのを好適に防止することができる。   On the other hand, in the present embodiment, the door hinge stiffener 20 has a structure that reinforces the front pillar 10 as described above. Therefore, as shown in FIG. It is possible to suitably prevent the front pillar 10 from being deformed and the hinge 35 </ b> A from being easily tilted to open the door 35. Furthermore, the impact transmitted to the front pillar 10 can be efficiently transmitted to the rear door 35 side via the hinge 35A, and a load is input to the door 35 toward a center pillar (not shown). Therefore, it is possible to suitably prevent the door 35 from opening.

なお、図５（ｂ）に示すように、一般的な短いスチフナー３０を用いる場合には、図６に示すように、通常、アウタパネル３の内側にアウタパネル３の内側面に固定される大きなフロントピラースチフナー５０を配置してフロントピラー１０の補強を行っている。このため、一般的な短いスチフナー３０を用いた場合には、フロントピラー１０の重量が増すという別の難点も有している。   As shown in FIG. 5B, when a general short stiffener 30 is used, a large front pillar that is usually fixed to the inner surface of the outer panel 3 inside the outer panel 3 as shown in FIG. A stiffener 50 is disposed to reinforce the front pillar 10. For this reason, when the general short stiffener 30 is used, there exists another difficulty that the weight of the front pillar 10 increases.

これに対して、本実施形態では、図１，図２に示すように、ドアヒンジスチフナー２０を設けることで、ヒンジ３５Ａ部分を中心としたフロントピラー１０の剛性が高められ、さらに、ドアヒンジスチフナー２０の下方に所定の間隔を置いて複数配置されたバルクヘッド４０によって、ドアヒンジスチフナー２０の下方におけるフロントピラー１０の剛性が高められるので、前記したようなフロントピラースチフナー５０を排除して、フロントピラー１０の軽量化を図ることができる。   On the other hand, in this embodiment, as shown in FIGS. 1 and 2, by providing the door hinge stiffener 20, the rigidity of the front pillar 10 centering on the hinge 35 </ b> A portion is increased, and further, the door hinge stiffener 20 Since the rigidity of the front pillar 10 below the door hinge stiffener 20 is enhanced by the plurality of bulkheads 40 arranged at predetermined intervals below, the front pillar stiffener 50 as described above is eliminated, and the front pillar 10 Weight reduction can be achieved.

以上説明した実施形態によれば、ドアヒンジスチフナー２０は、フロントピラーを構成するアウタパネル３の内側面の前後方向に亘る大きさを備えて側面部２１が当該内側面に取り付けられ、前面部２２と後面部２５，２５とがアウタパネル３の前部内壁３ａおよび後部内壁３ｂへ取り付けられるので、車体前部が衝突した際に、アッパーメンバー２からフロントピラー１０に伝わった衝撃によって、フロントピラー１０が変形し難くなり、さらに、フロントピラー１０に伝わった衝撃を、ヒンジ３５Ａを介して後方のドア３５側へ伝達させることができる。
これによって、ヒンジ３５Ａ部分で変形等が生じ難くなり、衝突時における意図しないドア３５の開放を好適に防止することができる。 According to the embodiment described above, the door hinge stiffener 20 has a size extending in the front-rear direction of the inner side surface of the outer panel 3 constituting the front pillar, and the side surface portion 21 is attached to the inner side surface. Since the surface portions 25 and 25 are attached to the front inner wall 3a and the rear inner wall 3b of the outer panel 3, the front pillar 10 is deformed by an impact transmitted from the upper member 2 to the front pillar 10 when the front portion of the vehicle body collides. In addition, the impact transmitted to the front pillar 10 can be transmitted to the rear door 35 via the hinge 35A.
As a result, deformation or the like hardly occurs at the hinge 35A portion, and unintentional opening of the door 35 at the time of a collision can be suitably prevented.

また、ドアヒンジスチフナー２０は、側面部２１の上下端に、相互に平行に設けられた上面部２６ａおよび下面部２６ｂを備えているので、これら上面部２６ａおよび下面部２６ｂが、側面部２１の前後方向の強度を高める折り返しとして機能し、衝突等の際に、車体の前後方向に沿う曲げ荷重に対して有効な剛性強度を確保することができる。
したがって、フロントピラー１０に伝わった衝撃によって、フロントピラー１０が変形し難くなり、これによって、フロントピラー１０に伝わった衝撃を、ヒンジ３５Ａを介して後方のドア３５側へ伝達させることができる。 Further, since the door hinge stiffener 20 includes an upper surface portion 26 a and a lower surface portion 26 b provided in parallel to each other at the upper and lower ends of the side surface portion 21, the upper surface portion 26 a and the lower surface portion 26 b are arranged in front of and behind the side surface portion 21. It functions as a turn-up that increases the strength in the direction, and in the event of a collision or the like, it is possible to ensure an effective rigidity strength against a bending load along the longitudinal direction of the vehicle body.
Therefore, it becomes difficult for the front pillar 10 to be deformed due to the impact transmitted to the front pillar 10, and thereby the impact transmitted to the front pillar 10 can be transmitted to the rear door 35 side via the hinge 35A.

また、上面部２６ａの端部が上方へ折り返されて上面部２６ａがＬ字形状に形成され、下面部２６ｂの端部が下方へ折り返されて下面部２６ｂがＬ字形状に形成され、これによってフランジ部２６ａ’，２６ｂ’がそれぞれ形成されているので、衝突等の際に、車体の前後方向に沿う曲げ荷重に対してより有効な剛性強度を確保することができるとともに、車体の前後方向の荷重伝達量を増大させることができる。
また、ドアヒンジスチフナー２０の側面部２１の形状の影響を受けずに、車体の前後方向に十分に荷重伝達をすることができる。 Also, the end of the upper surface portion 26a is folded upward to form the upper surface portion 26a in an L shape, and the end portion of the lower surface portion 26b is folded downward to form the lower surface portion 26b in an L shape. Since the flange portions 26a 'and 26b' are formed, in the event of a collision or the like, it is possible to ensure more effective rigidity and strength against a bending load along the longitudinal direction of the vehicle body, and in the longitudinal direction of the vehicle body. The amount of load transmission can be increased.
Further, the load can be sufficiently transmitted in the front-rear direction of the vehicle body without being affected by the shape of the side surface portion 21 of the door hinge stiffener 20.

また、ドアヒンジスチフナー２０は、第１の部材２０Ａに第２の部材２０Ｂを接合することで構成されるので、フロントピラー１０のアウタパネル３の形状に対応させた成形が行い易い。これによって、アウタパネル３の内側面に凹凸面や傾斜面があるような場合にも、アウタパネル３の内側面にドアヒンジスチフナー２０の側面部２１を密着させることができるようになり、フロントピラー１０の強度を高めることができるようになる。   Further, since the door hinge stiffener 20 is configured by joining the second member 20B to the first member 20A, molding corresponding to the shape of the outer panel 3 of the front pillar 10 is easily performed. As a result, even when the inner side surface of the outer panel 3 has an uneven surface or an inclined surface, the side surface portion 21 of the door hinge stiffener 20 can be brought into close contact with the inner side surface of the outer panel 3. Can be increased.

また、ドアヒンジスチフナー２０は、アウタパネル３に取り付けられた状態で、上面部２６ａおよび下面部２６ｂが水平状態に配置されるので、アッパーメンバー２からフロントピラー１０に伝わった衝撃を、ヒンジ３５Ａを介して後方のドア３５側へ良好に伝達することができる。   Further, the door hinge stiffener 20 is mounted on the outer panel 3 and the upper surface portion 26a and the lower surface portion 26b are arranged in a horizontal state. Therefore, an impact transmitted from the upper member 2 to the front pillar 10 is transmitted via the hinge 35A. Good transmission to the rear door 35 side is possible.

さらに、ドアヒンジスチフナー２０は、アウタパネル３に取り付けられた状態で、車体前方に配置されたアッパーメンバー２と、ドア３５に設けられたドアビーム３９との間に位置するので、アッパーメンバー２とドアヒンジスチフナー２０とドアビーム３９とが直線状に配置される状態となり、衝突時の衝撃は、車体前方に配置されたアッパーメンバー２を介してドアヒンジスチフナー２０に直接的に入力され、ドアヒンジスチフナー２０からヒンジ３５Ａを介して後方のドア３５側へ伝達される。したがって、衝突時の衝撃が、アッパーメンバー２からドアヒンジスチフナー２０を介してドアビーム３９へ良好に伝達されることとなり、車体前後方向の荷重伝達がスムーズに行われることとなる。   Further, the door hinge stiffener 20 is located between the upper member 2 disposed in front of the vehicle body and the door beam 39 provided on the door 35 in a state of being attached to the outer panel 3, so that the upper member 2 and the door hinge stiffener 20 are located. And the door beam 39 are arranged in a straight line, and the impact at the time of collision is directly input to the door hinge stiffener 20 through the upper member 2 arranged in front of the vehicle body, and from the door hinge stiffener 20 to the hinge 35A. To the rear door 35 side. Therefore, the impact at the time of collision is satisfactorily transmitted from the upper member 2 to the door beam 39 via the door hinge stiffener 20, and load transmission in the longitudinal direction of the vehicle body is smoothly performed.

また、フロントピラー１０内には、ドアヒンジスチフナー２０の下方に、上下方向に間隔を隔てて複数のバルクヘッド４０が配置されているので、ドアヒンジスチフナー２０による有効な剛性強度を確保しつつフロントピラー１０内に空間を形成することができ、フロントピラー１０の強度を高めつつ軽量化を図ることができる。   In addition, since the plurality of bulkheads 40 are arranged in the front pillar 10 below the door hinge stiffener 20 and spaced apart in the vertical direction, the front pillar 10 is secured while ensuring effective rigidity and strength by the door hinge stiffener 20. A space can be formed in the interior, and weight reduction can be achieved while increasing the strength of the front pillar 10.

以上、本発明に係る実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されず、発明の主旨に応じた適宜の変更実施が可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施形態では、ドアヒンジスチフナー２０を２つの部材からなる構成としが、これに限られることはなく３つ以上の部材から構成してもよい。また、１つの部材で一体的に構成してもよい。
また、ドアヒンジスチフナー２０の形状は、アウタパネル３の内側面３Ａの形状等に合わせて適宜変更することができる。 As mentioned above, although embodiment which concerns on this invention was described, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to these, The appropriate change implementation according to the main point of invention is possible. For example, in the said embodiment, although the door hinge stiffener 20 is set as the structure which consists of two members, you may comprise from three or more members without being restricted to this. Moreover, you may comprise integrally with one member.
Further, the shape of the door hinge stiffener 20 can be appropriately changed in accordance with the shape of the inner side surface 3A of the outer panel 3 and the like.

本発明の一実施形態に係る前部車体構造を示す側面図である。It is a side view which shows the front vehicle body structure which concerns on one Embodiment of this invention. 同じく前部車体構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which similarly shows a front vehicle body structure. （ａ）は図１におけるＡ−Ａ矢視拡大断面図、（ｂ）は図１におけるＢ−Ｂ矢視拡大断面図である。(A) is an AA arrow expanded sectional view in FIG. 1, (b) is an BB arrow expanded sectional view in FIG. （ａ）はドアヒンジスチフナーの側面図、（ｂ）は同じく分解斜視図である。(A) is a side view of a door hinge stiffener, and (b) is an exploded perspective view of the same. （ａ）は作用説明図、（ｂ）（ｃ）は本発明の一実施形態に係るドアヒンジスチフナーを用いずに他のスチフナーを用いたときの作用説明図である。(A) is action explanatory drawing, (b) (c) is action explanatory drawing when another stiffener is used without using the door hinge stiffener which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るドアヒンジスチフナーを用いずに他のスチフナを用いたときの説明図である。It is explanatory drawing when another stiffener is used without using the door hinge stiffener which concerns on one Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動車
２ アッパーメンバー
３ アウタパネル
３Ａ 内側面
３ａ 前部内壁
３ｂ 後部内壁
４ インナパネル
１０ フロントピラー
２０ ドアヒンジスチフナー
２０Ａ 第１の部材
２０Ｂ 第２の部材
２１ 側面部
２１Ａ 後側面部
２１Ｂ 前側面部
２２ 前面部
２５ 後面部
２６ａ 上面部
２６ｂ 下面部
３５ ドア
３５Ａ ヒンジ
３５Ｂ ヒンジ
３９ ドアビーム
４０ バルクヘッド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car 2 Upper member 3 Outer panel 3A Inner side surface 3a Front inner wall 3b Rear inner wall 4 Inner panel 10 Front pillar 20 Door hinge stiffener 20A First member 20B Second member 21 Side surface portion 21A Rear side surface portion 21B Front side surface portion 22 Front surface portion 25 Rear surface portion 26a Upper surface portion 26b Lower surface portion 35 Door 35A Hinge 35B Hinge 39 Door beam 40 Bulkhead

Claims (6)

フロントピラー内にドアヒンジスチフナーが設けられた前部車体構造であって、
前記ドアヒンジスチフナーは、
前記フロントピラーを構成するアウタパネルの内側面の前後方向に亘る大きさを備えて当該内側面に取り付けられる側面部と、
前記側面部の前端に設けられ、前記アウタパネルの前部内壁に取り付けられる前面部と、
前記側面部の後端に設けられ、前記アウタパネルの後部内壁に取り付けられる後面部と、
前記側面部の上下端に、相互に平行に設けられた上面部および下面部と、
からなる構造体で構成されていることを特徴とする前部車体構造。 A front body structure in which a door hinge stiffener is provided in the front pillar,
The door hinge stiffener is
A side surface portion having a size in the front-rear direction of the inner side surface of the outer panel constituting the front pillar and attached to the inner side surface;
A front surface portion provided at a front end of the side surface portion and attached to a front inner wall of the outer panel;
A rear surface portion provided at a rear end of the side surface portion and attached to a rear inner wall of the outer panel;
On the upper and lower ends of the side surface portion, an upper surface portion and a lower surface portion provided in parallel to each other,
A front vehicle body structure characterized by comprising a structure made of 前記ドアヒンジスチフナーは、前記上面部および前記下面部を少なくとも有する第１の部材と、この第１の部材に接合され、前記前面部および前記後面部の少なくとも一方を有する第２の部材とを備えて構成されることを特徴とする請求項１に記載の前部車体構造。   The door hinge stiffener includes a first member having at least the upper surface portion and the lower surface portion, and a second member joined to the first member and having at least one of the front surface portion and the rear surface portion. The front vehicle body structure according to claim 1, wherein the front vehicle body structure is configured. 前記ドアヒンジスチフナーは、前記アウタパネルに取り付けられた状態で、前記上面部および前記下面部が水平状態に配置されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の前部車体構造。   3. The front vehicle body structure according to claim 1, wherein the door hinge stiffener is mounted on the outer panel, and the upper surface portion and the lower surface portion are arranged in a horizontal state. 4. 前記ドアヒンジスチフナーは、前記アウタパネルに取り付けられた状態で、車体前方に配置されたアッパーメンバーと、ドアに設けられたドアビームと、の間に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の前部車体構造。   The door hinge stiffener is located between an upper member disposed in front of the vehicle body and a door beam provided on the door in a state of being attached to the outer panel. The front vehicle body structure according to any one of the preceding claims. 前記フロントピラー内には、前記ドアヒンジスチフナーの下方に、上下方向に間隔を隔てて複数の隔壁部材が配置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の前部車体構造。   5. The partition wall member according to claim 1, wherein a plurality of partition members are arranged in the front pillar at intervals in the vertical direction below the door hinge stiffener. Front body structure. 前記ドアヒンジスチフナーの前記上面部および前記下面部は、各端部を屈曲させてＬ字形状とし、当該Ｌ字形状が前記前面部から前記後面部にわたり直線状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の前部車体構造。   Each of the upper surface portion and the lower surface portion of the door hinge stiffener has an L shape formed by bending each end portion, and the L shape is formed linearly from the front surface portion to the rear surface portion. The front vehicle body structure according to any one of claims 1 to 5.
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