JP2006088886A - Car body frame structure - Google Patents

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Hiroshi Osato
浩 大里
Yasuhisa Egawa
泰久 江川
Hideaki Kojima
英明 小島
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a car body frame structure, capable of achieving the weight reduction of a car body, and increasing the degree of layout freedom of peripheral parts by reducing the input of bending moment to bent parts. <P>SOLUTION: In this car body frame structure, a rear end of a rear side frame 5 provided with the bent part 11 is coupled to a rear end panel 8. On an upper wall of a rear floor 4 on the opposite side to the bending side of the bent part 11 as seen from one rear end side at a rear end part 7 of the rear side frame 5, a gusset 18 is provided to restrict deformation of the rear side frame 5 on the rear end side when impact is inputted to the rear end side of the rear side frame 5. A partition wall 25 is provided in a cross section of the rear side frame 5 at a corresponding position where the gusset 18 is disposed. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、変形モードを制御して屈曲部への入力荷重を低減できる車体フレーム構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body frame structure that can control a deformation mode and reduce an input load to a bent portion.

従来から、車体フレームの中には入力荷重に対してこれを座屈方向で受けるものがある。車体フレームを曲げ方向で変形させる曲げモードと座屈方向で変形させる座屈モードとを比較すると座屈モードの方がエネルギーを効果的に吸収できるからである。
例えば、車体後部開口部にバックドアを備えたワゴン型車両において、車体後部の両側部に前後方向に亘ってリヤフロアとの間に閉断面構造部を形成するリヤサイドフレームが設けられ、このリヤサイドフレームはリヤバンパからの入力荷重に対して座屈方向に入力荷重を受けるようになっている。このようなリヤサイドフレームは後端部が車体後壁を構成するリヤエンドパネルに連結され、このリヤエンドパネルとリヤサイドフレームの後端との間にこれらに跨るようにしてガセットを取り付けたものがある（特許文献１参照）。
特開２００１−３０９５１号公報 Conventionally, some vehicle body frames receive the input load in a buckling direction. This is because when the bending mode in which the body frame is deformed in the bending direction is compared with the buckling mode in which the body frame is deformed in the buckling direction, the buckling mode can absorb energy more effectively.
For example, in a wagon type vehicle equipped with a back door at the rear opening of the vehicle body, a rear side frame that forms a closed cross-section structure between the rear floor and the rear floor is provided on both sides of the rear of the vehicle body. The input load is received in the buckling direction with respect to the input load from the rear bumper. Such a rear side frame has a rear end connected to a rear end panel constituting the rear wall of the vehicle body, and a gusset is attached between the rear end panel and the rear end of the rear side frame (patent). Reference 1).
JP 2001-30951 A

ところで、前記リヤフロアはミドルフロアやフロントフロアよりも高い位置にあり、かつリヤサスペンションの配置スペースを確保するために、前記リヤサイドフレームには前側から後側に高くするように屈曲部を形成する必要がある。つまり、リヤサイドフレームはその性質上前後に直線的な形状とすることができないのである。
ところが、このようにリヤサイドフレームに屈曲部を形成すると、リヤサイドフレームの後端部に作用する荷重を、前記屈曲部の位置で前記屈曲部に沿う方向の成分とこれに交差する方向の成分とに分けた場合に、前記屈曲部に交差する方向の成分が比較的大きくなる。 By the way, the rear floor is higher than the middle floor and the front floor, and in order to secure a space for arranging the rear suspension, it is necessary to form a bent portion on the rear side frame so as to be raised from the front side to the rear side. is there. That is, the rear side frame cannot be linearly shaped in the front-rear direction due to its nature.
However, when the bent portion is formed in the rear side frame in this way, the load acting on the rear end portion of the rear side frame is divided into a component in a direction along the bent portion and a component in a direction intersecting with the component at the position of the bent portion. When divided, the component in the direction intersecting the bent portion becomes relatively large.

したがって、リヤサイドフレームの後端部を座屈変形させてエネルギー吸収特性上有利な座屈モードでエネルギー吸収しようとすると、前記屈曲部に交差する方向の成分による曲げ変形が生じないように、この部分を補強する必要があり車体重量の増加を招くという問題がある。   Therefore, if the rear end portion of the rear side frame is buckled and deformed to try to absorb energy in a buckling mode that is advantageous in terms of energy absorption characteristics, this portion does not cause bending deformation due to a component in a direction intersecting the bent portion. There is a problem that the weight of the vehicle body is increased.

また、前記リヤサイドフレームの前端部と後端部との高さ方向の差分（キックアップ量）を少なくすれば、前記屈曲部に交差する方向の成分を小さくできるが、このようにするとリヤフロアの配置やリヤサスペンションの配置に制約が生ずるという問題がある。
そこで、この発明は屈曲部への曲げモーメントによる入力を軽減することで補強部位を少なくして車体軽量化を図ることができ、周辺部品の配置自由度を高めることができる車体フレーム構造を提供するものである。 Further, if the difference in the height direction (kick-up amount) between the front end portion and the rear end portion of the rear side frame is reduced, the component in the direction intersecting with the bent portion can be reduced. There is a problem that the arrangement of the rear suspension is restricted.
In view of this, the present invention provides a vehicle body frame structure that can reduce the amount of reinforcement by reducing the input due to the bending moment to the bent portion, thereby reducing the weight of the vehicle body, and increasing the degree of freedom of arrangement of peripheral parts. Is.

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部１１）を備えたフレーム部材（例えば、実施形態におけるリヤサイドフレーム５）の一端が他部材（例えば、実施形態におけるリヤエンドパネル８）に結合される車体フレーム構造において、フレーム部材の一端側（例えば、実施形態における後端部７）であって、該一端側から見て前記屈曲部が屈曲する方向とは反対側の壁部（例えば、実施形態におけるリヤフロア４）に、フレーム部材の一端側への衝撃入力があった際にフレーム部材の一端側の変形を抑制する変形抑制部材（例えば、実施形態におけるガセット１８）を設けると共に、該フレーム部材の変形抑制部材の配置位置に対応するフレーム部材の断面内に隔壁（例えば、実施形態における隔壁２５）を設けたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, one end of a frame member (for example, the rear side frame 5 in the embodiment) having a bent portion (for example, the bent portion 11 in the embodiment) is connected to another member ( For example, in the vehicle body frame structure coupled to the rear end panel 8) in the embodiment, the bent portion is bent at one end side of the frame member (for example, the rear end portion 7 in the embodiment) as viewed from the one end side. A deformation suppressing member (for example, implementation) that suppresses deformation on one end side of the frame member when an impact input to one end side of the frame member is applied to a wall portion (for example, the rear floor 4 in the embodiment) opposite to the direction. A gusset 18) in the form, and a partition wall (for example, an implementation shape) in the cross section of the frame member corresponding to the arrangement position of the deformation suppressing member of the frame member Characterized in that a partition wall 25) in the.

このように構成することで、フレーム部材の一端に入力荷重が作用すると、この入力荷重は変形抑制部材の取り付けられている側の壁部の座屈を阻止するが、これとは反対側の壁部を座屈変形させる。これにより隔壁の近傍にこの部位を前記屈曲部が屈曲する側と反対側、つまり前記変形抑制部材が取り付けられている壁部に向かって押し上げるモーメントが発生し、このモーメントにより前記隔壁からフレーム部材の他端側に向かって伝達される座屈荷重の向きが前記屈曲部に沿う方向に変化し、この屈曲部にモーメントが発生するのを抑制することができる。   With this configuration, when an input load acts on one end of the frame member, this input load prevents buckling of the wall portion on the side where the deformation suppressing member is attached, but the wall on the opposite side of this The part is buckled and deformed. As a result, a moment is generated in the vicinity of the partition that pushes up this portion toward the side opposite to the side where the bent portion bends, that is, the wall portion to which the deformation suppressing member is attached. The direction of the buckling load transmitted toward the other end side changes in a direction along the bent portion, and generation of a moment in the bent portion can be suppressed.

請求項１に記載した発明によれば、フレーム部材に作用する入力荷重が屈曲部にモーメントとして作用するのを確実に抑制できるため、モーメントを抑えるための補強が必要なくなり車体重量を低減できる効果がある。   According to the first aspect of the present invention, it is possible to reliably suppress the input load acting on the frame member from acting as a moment on the bent portion. Therefore, there is no need for reinforcement for suppressing the moment, and the vehicle body weight can be reduced. is there.

また、前記屈曲部に作用するモーメントを小さくできるため、フレーム部材の屈曲部の屈曲の度合いを周辺部材に応じて大きく設定できる。したがって、フレーム部材が取り付けられる周辺部材などの配置位置や形状などに与える制約が小さくなり設計の自由度を向上することができる。   In addition, since the moment acting on the bent portion can be reduced, the degree of bending of the bent portion of the frame member can be set large according to the peripheral member. Therefore, restrictions on the arrangement position and shape of the peripheral member to which the frame member is attached are reduced, and the degree of freedom in design can be improved.

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、ワゴン型車両１の車体後部の後部開口部２にはバックドア３が開閉可能に支持されている。車体後部の両側部には前後方向に亘ってリヤフロア（壁部）４との間に閉断面構造部を形成するハット型断面形状のリヤサイドフレーム（フレーム部材）５，５が設けられている。
図２、図３に示すようにリヤサイドフレーム５，５は前側に対して後側が後方上部に傾斜した傾斜部６を介して有段成形された部材で、後端部（一端側）７は略水平に形成されてリヤエンドパネル（他部材）８に支持されるようなっている。つまり、このリヤサイドフレーム５，５は前端部９と傾斜部６、後端部７と傾斜部６との間に各々屈曲部１０，１１を備え、前端部９と後端部７との間には段差であるキックアップ量Ｈを設定してある。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, a back door 3 is supported in a rear opening 2 at the rear of the vehicle body of a wagon type vehicle 1 so as to be openable and closable. Rear side frames (frame members) 5 and 5 having a hat-shaped cross-section that form a closed cross-section structure portion with the rear floor (wall portion) 4 in the front-rear direction are provided on both sides of the rear portion of the vehicle body.
As shown in FIGS. 2 and 3, the rear side frames 5, 5 are members formed stepwise through an inclined portion 6 whose rear side is inclined rearwardly with respect to the front side, and the rear end portion (one end side) 7 is substantially the same. It is formed horizontally and is supported by a rear end panel (other member) 8. That is, the rear side frames 5, 5 are provided with bent portions 10, 11 between the front end portion 9 and the inclined portion 6, and between the rear end portion 7 and the inclined portion 6, respectively, and between the front end portion 9 and the rear end portion 7. Is a step-up kick-up amount H.

各リヤサイドフレーム５の前端部９にはその外側壁に閉断面構造に形成されたサイドシル２４が接合されていて、各リヤサイドフレーム５の前端部９間にはクロスメンバ１２が接続されている。また、リヤサイドフレーム５の後端部７間にはリヤクロスメンバ１３が接合されている。尚、リヤクロスメンバ１３とリヤサイドフレーム５，５との接合部分の下部にはベース部材１４が取り付けられている。ここで、リヤクロスメンバ１３には上方に延びるブラケット１５を介して閉断面構造のリヤクォーターロアレール１６が接合されている。   A side sill 24 formed in a closed cross-sectional structure is joined to the front end portion 9 of each rear side frame 5 on its outer wall, and a cross member 12 is connected between the front end portions 9 of each rear side frame 5. A rear cross member 13 is joined between the rear end portions 7 of the rear side frame 5. A base member 14 is attached to the lower part of the joint portion between the rear cross member 13 and the rear side frames 5 and 5. Here, a rear quarter lower rail 16 having a closed cross-sectional structure is joined to the rear cross member 13 via a bracket 15 extending upward.

そして、リヤエンドパネル８と、リヤサイドフレーム５の後端部７を上から覆うリヤフロア４上面との間にこれらに跨るようにしてガセット（変形抑制部材）１８が取り付けられている。つまり、リヤサイドフレーム５の後端部７から見て後側の屈曲部１１が屈曲する方向（下側）とは反対側（上側）のリヤフロア４の上面にガセット１８が取り付けられている。
ガセット１８は前記リヤエンドパネル８とリヤサイドフレーム５を閉塞するリヤフロア４との間に跨る斜壁部１９と、斜壁部１９の両側に設けた三角形状の側壁部２０とを備えていて、前記斜壁部１９の上縁と前記側壁部２０の後縁には前記リヤエンドパネル８の内壁面に接合される周縁フランジ部２１が形成されている。また、斜壁部１９の下縁には下縁フランジ部２２が形成され、この下縁フランジ部２２は前記リヤサイドフレーム５を上方から覆うようにして接合されたリヤフロア４に接合されるようになっている。ここで前記リヤフロア４は前記リヤサイドフレーム５の上縁フランジ部５ａ、サイドシル２４の上壁２４ａ、リヤクロスメンバ１３の上縁フランジ部１３ａに接合されて、図示しないフロントフロアに連続形成されている。尚、ガセット１８の側壁部２０には軽量化のための三角形の開口部２３が形成されている。 A gusset (deformation suppressing member) 18 is attached between the rear end panel 8 and the upper surface of the rear floor 4 that covers the rear end portion 7 of the rear side frame 5 from above. That is, the gusset 18 is attached to the upper surface of the rear floor 4 on the opposite side (upper side) to the bending direction (lower side) of the rear bent portion 11 when viewed from the rear end portion 7 of the rear side frame 5.
The gusset 18 includes an inclined wall portion 19 straddling between the rear end panel 8 and the rear floor 4 closing the rear side frame 5, and triangular side wall portions 20 provided on both sides of the inclined wall portion 19. A peripheral flange portion 21 is formed on the upper edge of the wall portion 19 and the rear edge of the side wall portion 20 to be joined to the inner wall surface of the rear end panel 8. Further, a lower edge flange portion 22 is formed at the lower edge of the inclined wall portion 19, and the lower edge flange portion 22 is joined to the rear floor 4 joined so as to cover the rear side frame 5 from above. ing. Here, the rear floor 4 is joined to the upper edge flange portion 5a of the rear side frame 5, the upper wall 24a of the side sill 24, and the upper edge flange portion 13a of the rear cross member 13, and is continuously formed on a front floor (not shown). Note that a triangular opening 23 is formed in the side wall 20 of the gusset 18 for weight reduction.

そして、前記各リヤサイドフレーム５の断面内には前記ガセット１８の斜壁部１９の下縁フランジ部２２を取り付ける部位に、閉断面部を閉塞するようにして隔壁２５が取り付けられている。具体的には隔壁２５には側縁に側縁フランジ部２６が形成され、この側縁フランジ部２６がリヤサイドフレーム５に溶接接合されている。   In the cross section of each rear side frame 5, a partition wall 25 is attached to a portion where the lower edge flange portion 22 of the inclined wall portion 19 of the gusset 18 is attached so as to close the closed cross section. Specifically, a side edge flange portion 26 is formed on the side edge of the partition wall 25, and the side edge flange portion 26 is welded to the rear side frame 5.

次に、図４〜図８に基づいてこの発明の実施形態の作用を説明する。図４は前記リヤサイドフレーム５の構造を単純化した斜視図であり、リヤフロア４はリヤサイドフレーム５の上部を覆い閉断面構造部を形成する部材として部分的に示している、尚、同図において図２、図３の主要構成部分と同一部分には同一符号を付している。また、図５〜図８においては、リヤサイドフレーム５の後端をＡ位置、隔壁２５の取付部位をＢ位置、後部の屈曲部１１をＣ位置とする。   Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 4 is a simplified perspective view of the structure of the rear side frame 5, and the rear floor 4 is partially shown as a member that covers the upper portion of the rear side frame 5 and forms a closed cross-sectional structure portion. 2 and the same components as those shown in FIG. 5 to 8, the rear end of the rear side frame 5 is A position, the attachment part of the partition wall 25 is B position, and the rear bent portion 11 is C position.

先ず、図５に示すように車両後面から各リヤサイドフレーム５の後端に入力荷重Ｆが作用すると、ガセット１８はリヤサイドフレーム５の座屈変形を阻害する部材として機能するため、リヤサイドフレーム５は図６に示すように後端部７の下壁部２７が座屈変形を始める。
Ａ位置から始まったリヤサイドフレーム５の下壁部２７の座屈変形が隔壁２５によりＢ位置で進行を止めると、リヤサイドフレーム５の後端が下側が斜め奥側へと傾斜しているため、前記入力荷重によりＢ位置の隔壁２５の前後に上向きのモーメントＭが生ずる。 First, as shown in FIG. 5, when an input load F acts on the rear end of each rear side frame 5 from the rear surface of the vehicle, the gusset 18 functions as a member that inhibits buckling deformation of the rear side frame 5. 6, the lower wall portion 27 of the rear end portion 7 starts to buckle.
When the buckling deformation of the lower wall portion 27 of the rear side frame 5 started from the A position stops progressing at the B position by the partition wall 25, the rear end of the rear side frame 5 is inclined obliquely toward the rear side. Due to the input load, an upward moment M is generated before and after the partition wall 25 at the B position.

図７に示すように、前記モーメントＭの影響を受けながら、Ｂ位置から更に上壁部であるリヤフロア４と下壁部２７においてＣ位置に向かって座屈が進行すると、前記モーメントにＭによりＢ位置が上側に変位するため、前記座屈が進行しているリヤフロア４，下壁部２７の後部側が立ち上がり、荷重が作用する方向が前記リヤサイドフレーム５の傾斜部６に沿う方向に変化する。したがって、本来ならば図８において右側から左側に向いていた座屈変形の方向が、右上から左下に向かって斜めに進行することとなる。   As shown in FIG. 7, when buckling proceeds further from the B position toward the C position on the rear floor 4 and the lower wall part 27, which are upper walls, while being affected by the moment M, Since the position is displaced upward, the rear side of the rear floor 4 where the buckling is proceeding rises and the rear side of the lower wall portion 27 rises, and the direction in which the load acts changes to the direction along the inclined portion 6 of the rear side frame 5. Therefore, the direction of buckling deformation originally oriented from the right side to the left side in FIG. 8 progresses obliquely from the upper right side to the lower left side.

図９に示すように、従来であればリヤサイドフレーム５の後端部７に前側に水平方向に向かって作用する入力荷重Ｆを、後部の屈曲部１１の位置で前記屈曲部１１に沿う方向、つまり傾斜部６に沿う方向の成分Ｆ１と、これに交差する方向の成分Ｆ２とに分けた場合に、前記屈曲部１１に交差する方向の成分Ｆ２が比較的大きくなるため、この屈曲部１１に作用する左回りのモーメントに対抗するだけの余分な補強を必要としていた。   As shown in FIG. 9, in the conventional case, an input load F that acts on the rear end portion 7 of the rear side frame 5 in the horizontal direction toward the front side is a direction along the bent portion 11 at the position of the bent portion 11 at the rear portion. That is, when the component F1 in the direction intersecting the inclined portion 6 and the component F2 in the direction intersecting the inclined portion 6 are divided, the component F2 in the direction intersecting the bent portion 11 becomes relatively large. It needed extra reinforcement to counteract the counterclockwise moment acting.

しかしながら、この実施形態では、図１０に示すように、屈曲部１１に作用する入力荷重Ｆの向きを前記傾斜部６に沿う方向に変化させることができるため、この入力荷重Ｆの傾斜部６に交差する方向の成分Ｆ２を最小限に抑えることができ、その結果、屈曲部１１に作用する左回りのモーメントを最小限に抑え、これに対抗するための補強が殆ど必要なくなる。   However, in this embodiment, as shown in FIG. 10, the direction of the input load F acting on the bent portion 11 can be changed in the direction along the inclined portion 6. The component F2 in the intersecting direction can be minimized, and as a result, the counterclockwise moment acting on the bent portion 11 is minimized, and almost no reinforcement is required to counter this.

したがって、車体後部から作用する入力荷重に対して、前記キックアップ量Ｈに係わらず、各リヤサイドフレーム５の後端部７をエネルギー吸収特性上有利な座屈モードでエネルギー吸収できる。したがって、前記屈曲部１１の屈曲方向に沿う方向に対して交差する方向の成分による曲げ変形を最小限に抑えることができるため、この部分を補強する必要がなくなり車体軽量化を図ることができる。   Therefore, regardless of the kick-up amount H, the rear end portion 7 of each rear side frame 5 can absorb energy in a buckling mode advantageous in terms of energy absorption characteristics with respect to an input load acting from the rear portion of the vehicle body. Therefore, since bending deformation due to a component in a direction intersecting the bending direction of the bending portion 11 can be minimized, it is not necessary to reinforce this portion, and the vehicle weight can be reduced.

また、キックアップ量Ｈに係わらず座屈モードでエネルギー吸収できるため、キックアップ量Ｈにより段差形状が決定されるリヤフロア４の配置や、リヤサスペンションの配置に制約が少なくなり設定の自由度を向上することができる。   In addition, energy can be absorbed in the buckling mode regardless of the kick-up amount H, so there are fewer restrictions on the arrangement of the rear floor 4 where the step shape is determined by the kick-up amount H and the arrangement of the rear suspension, and the degree of freedom of setting is improved. can do.

次に、図１１に基づいてこの発明の第２実施形態を説明する。尚、前述した第１実施形態と同一部分には同一符号を付して説明する。ここで、図１１は図２を下側から見た部分下面図である。
図１１に示すようにリヤサイドフレーム５は前述したように前端部９と後端部７との間に上下方向の段差となるキックアップ量（図示せず）が設定されているが、車幅方向に対しても前記リヤクロスメンバ１３の取付部においてオフセットしている。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The same parts as those in the first embodiment described above will be described with the same reference numerals. Here, FIG. 11 is a partial bottom view of FIG. 2 viewed from below.
As shown in FIG. 11, the rear side frame 5 has a kick-up amount (not shown) that forms a step in the vertical direction between the front end portion 9 and the rear end portion 7 as described above. In contrast, the mounting portion of the rear cross member 13 is offset.

つまり、後方斜め上側に変位しているリヤサイドフレーム５の傾斜部６は、更に車体内側に向かっても傾斜しており、前記傾斜部６を介してリヤサイドフレーム５は車体内側に有段成形されオフセット量Ｏが設定されている。このオフセット量Ｏは主として図示しないホイールハウス及びサスペンションを配置するためのものである。   That is, the inclined portion 6 of the rear side frame 5 that is displaced obliquely rearward and upward is further inclined toward the inner side of the vehicle body, and the rear side frame 5 is stepped and formed on the inner side of the vehicle body via the inclined portion 6. The amount O is set. This offset amount O is mainly for arranging a wheel house and a suspension (not shown).

したがって、前述したガセット１８と同様の構成の他のガセット１８’を前記リヤサイドフレーム５の後端部７の内側壁７ａに取り付けると共に、前述した実施形態と同様の隔壁２５’をガセット１８’の取付部位に設けることで、車体後部から作用する入力荷重に対して、リヤサイドフレーム５の後端部７の屈曲部１１に作用する車室内側へのモーメントを小さくして、前記入力荷重を屈曲部１１の屈曲方向に沿う方向に作用させるようにして、エネルギー吸収特性上有利な座屈モードで受けることができる。よって、この実施形態の場合も、モーメントに対抗するための余分な補強が必要なくなり、車体軽量化を図ることができる。また、前記モーメントを気にする必要なくオフセット量Ｏを設定できるため、ホイールハウスやサスペンションの設定の自由度を高められる。   Accordingly, another gusset 18 'having the same configuration as the gusset 18 described above is attached to the inner wall 7a of the rear end portion 7 of the rear side frame 5, and a partition 25' similar to the above-described embodiment is attached to the gusset 18 '. By providing at the portion, the moment to the vehicle interior side acting on the bent portion 11 of the rear end portion 7 of the rear side frame 5 is reduced with respect to the input load acting from the rear portion of the vehicle body, and the input load is reduced to the bent portion 11. By acting in the direction along the bending direction, the buckling mode that is advantageous in terms of energy absorption characteristics can be received. Therefore, also in this embodiment, extra reinforcement for combating the moment is not necessary, and the vehicle weight can be reduced. Further, since the offset amount O can be set without having to worry about the moment, the degree of freedom in setting the wheel house and suspension can be increased.

そして、この第２実施形態では、前述した第１実施形態の構造に前記他のガセット１８’を取り付けることで、前記第１実施形態の隔壁２５を供用部品として用いることができる。このように構成した場合には、側面から見た場合でも平面から見た場合でも、前記入力荷重に対して屈曲部１１に発生するモーメントを小さくしてエネルギー吸収特性上有利な座屈モードでのエネルギー吸収を行える車体フレーム構造とすることができ、周辺部品の配置自由度を向上させつつ車体軽量化を図ることができる。
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、フレーム部材としてリヤサイドフレームを例にして説明したが、屈曲部を有する部材であれば、フロントサイドフレームや、それ以外の部材であってもよい。 And in this 2nd Embodiment, the partition 25 of the said 1st Embodiment can be used as a service part by attaching the said other gusset 18 'to the structure of 1st Embodiment mentioned above. When configured in this way, the moment generated in the bent portion 11 with respect to the input load is reduced in the buckling mode which is advantageous in terms of energy absorption characteristics, whether viewed from the side or from the plane. A vehicle body frame structure capable of absorbing energy can be obtained, and weight reduction of the vehicle body can be achieved while improving the degree of freedom of arrangement of peripheral parts.
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the rear side frame has been described as an example of the frame member. However, a member having a bent portion may be a front side frame or other members. May be.

この発明の第１実施形態の車両の斜視図である。1 is a perspective view of a vehicle according to a first embodiment of this invention. この発明の第１実施形態の要部斜視図である。It is a principal part perspective view of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態の要部の部分側面図である。It is a partial side view of the principal part of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態の要部の部分斜視図である。It is a fragmentary perspective view of the principal part of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態の変形状況を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the deformation | transformation condition of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態の変形状況を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the deformation | transformation condition of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態の変形状況を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the deformation | transformation condition of 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態の変形状況を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the deformation | transformation condition of 1st Embodiment of this invention. リヤサイドフレームの入力荷重作用状態の比較例を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the comparative example of the input load action state of a rear side frame. この発明の第１実施形態のリヤサイドフレームの入力荷重作用状態を示す説明図である。It is explanatory drawing which shows the input load action state of the rear side frame of 1st Embodiment of this invention. この発明の第２実施形態の部分下面図である。It is a partial bottom view of 2nd Embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

４ リヤフロア（壁部）
５ リヤサイドフレーム（フレーム部材）
７ 後端部（一端側）
８ リヤエンドパネル（他部材）
１１ 屈曲部
１８ ガセット（変形抑制部材）
２５ 隔壁 4 Rear floor (wall)
5 Rear side frame (frame member)
7 Rear end (one end side)
8 Rear end panel (other members)
11 Bent part 18 Gusset (deformation suppressing member)
25 Bulkhead

Claims (1)

屈曲部を備えたフレーム部材の一端が他部材に結合される車体フレーム構造において、フレーム部材の一端側であって、該一端側から見て前記屈曲部が屈曲する方向とは反対側の壁部に、フレーム部材の一端側への衝撃入力があった際にフレーム部材の一端側の変形を抑制する変形抑制部材を設けると共に、該フレーム部材の変形抑制部材の配置位置に対応するフレーム部材の断面内に隔壁を設けたことを特徴とする車体フレーム構造。   In a vehicle body frame structure in which one end of a frame member having a bent portion is coupled to another member, the wall portion is one end side of the frame member and is opposite to the direction in which the bent portion bends when viewed from the one end side. A deformation suppressing member that suppresses deformation on one end side of the frame member when an impact is input to the one end side of the frame member, and a cross section of the frame member corresponding to the arrangement position of the deformation suppressing member of the frame member A vehicle body frame structure characterized in that a partition is provided inside.
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