JP2008056082A

JP2008056082A - Cabinet device

Info

Publication number: JP2008056082A
Application number: JP2006235004A
Authority: JP
Inventors: Tatsuro Hidejima; 達郎日出嶋
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 2006-08-31
Filing date: 2006-08-31
Publication date: 2008-03-13

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cabinet device capable of enhancing the degree of versatility of in-cabin design while enhancing the function as a protective device for a bus guide with a simple constitution. <P>SOLUTION: In a bus having a passage extending in the longitudinal direction of a vehicle and provided at a center part in the vehicle width direction, a cabinet device comprises a cabinet body 1 provided adjacent the passage in front of a cabin, and an arm member 2 which is stored in the cabinet body and accessible to the passage 11 from a side face of the cabinet body 1 facing the passage 11. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、バスの車室前方に設けられたキャビネット装置に関する。 The present invention relates to a cabinet device provided in front of a passenger compartment of a bus.

従来より、観光用のバスや高速路線バスの車室内には、通路に立った状態で観光案内や名勝解説を行うバスガイドのための保護装置が設けられている。例えば特許文献１には、このような保護装置の一つとして、バスガイドの体を支えるための腰当て部材及び支持部材を備えたバスが開示されている。この例では、バスが急停車したような場合には、腰当て部材によってバスガイドの背部が保持され、また、悪路の走行によりバスが大きく揺れたような場合には、支持部材につかまることでバスガイドの姿勢が保持されるようになっている。
特開平９−１１８１６７号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a protection device for a bus guide that provides tourist guidance and commentary on a scenic spot while standing in a passage is provided in the passenger compartment of a sightseeing bus or a high-speed bus. For example, Patent Document 1 discloses a bus including a waist support member and a support member for supporting the body of a bus guide as one of such protection devices. In this example, when the bus suddenly stops, the back part of the bus guide is held by the waist resting member, and when the bus sways greatly due to running on a bad road, The posture of the bus guide is maintained.
JP-A-9-118167

ところで、特許文献１に記載の技術では、腰当て部材及び支持部材が運転席囲いの壁面に対して回動自在に装着されており、必要に応じて使用することができるようになっている。つまり、不使用時には腰当て部材及び支持部材を運転席囲いの壁面に沿って配向させることで収納し、一方、腰当て部材及び支持部材を回動させて運転席囲いの壁面から通路側へ突出させれば使用できるようになっている。 By the way, in the technique described in Patent Document 1, the waist support member and the support member are rotatably attached to the wall surface of the driver's seat enclosure, and can be used as necessary. That is, when not in use, the waist support member and the support member are stored by being oriented along the wall surface of the driver's seat enclosure, while the waist support member and the support member are rotated to protrude from the wall surface of the driver's seat enclosure to the passage side. If you do, you can use it.

しかしながら、近年におけるバスの車室内設計においては、運転手の左方視界拡大，通路の歩きやすさや乗降のしやすさ，乗客の手荷物の運びやすさ等を考慮して、運転席囲いの高さを低く設定する傾向にある。そのため、特許文献１に記載されたような保護装置を運転席囲いの壁面に取り付けたとしても、腰当て部材及び支持部材の床面からの高さも低くなってしまい、バスガイド用の保護装置としての機能が低下してしまう。 However, in recent bus interior design, the height of the driver's seat enclosure has been increased in consideration of the driver's left view expansion, ease of walking and getting on and off the passage, and ease of carrying passenger baggage. Tends to be set low. Therefore, even if the protective device as described in Patent Document 1 is attached to the wall surface of the driver's seat enclosure, the height of the waist rest member and the support member from the floor surface is also reduced, and as a protective device for the bus guide The function of will deteriorate.

また、このような保護装置を運転席囲いの壁面に収納する構成では、腰当て部材や支持部材の大きさが壁の厚みに依存した大きさに設定される。例えば、腰当て部材や支持部材の強度，安定性を重視してサイズを大きくしようとすれば、それに応じて運転席囲いの壁を厚くしなければならないことになる。すなわち、保護装置の機能的な要請によって、バスの車室内設計に制約が与えられる場合があり、設計の自由度を高めにくいという課題もある。 Moreover, in the structure which accommodates such a protective device in the wall surface of a driver's seat enclosure, the magnitude | size of a waist support member or a supporting member is set to the magnitude | size depending on the thickness of a wall. For example, if an attempt is made to increase the size with emphasis on the strength and stability of the waist rest member and the support member, the wall of the driver's seat enclosure must be increased accordingly. In other words, the functional requirements of the protective device may limit the design of the passenger compartment of the bus, and there is a problem that it is difficult to increase the degree of design freedom.

本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、簡素な構成で、バスガイドの姿勢を保持することができ、車室内設計の自由度を高めることができるようにした、キャビネット装置を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of such a problem, and provides a cabinet device capable of maintaining the attitude of a bus guide with a simple configuration and increasing the degree of freedom in designing a vehicle interior. The purpose is to provide.

上記目的を達成するため、請求項１記載の本発明のキャビネット装置は、車幅方向中央部に車両前後方向へ延びて設けられた通路を有するバスにおいて、車室前方に上記通路に隣接して設けられたキャビネット本体と、同キャビネット本体に収納されるとともに、上記通路に面した上記キャビネット本体の側面から上記通路に対して出入り可能に設けられたアーム部材とを備えたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the cabinet device of the present invention according to claim 1 is a bus having a passage extending in the vehicle front-rear direction at the center in the vehicle width direction, adjacent to the passage in the front of the passenger compartment. The cabinet main body is provided, and an arm member that is housed in the cabinet main body and is provided so as to be able to enter and exit from the side of the cabinet main body facing the passage.

また、請求項２記載の本発明のキャビネット装置は、請求項１記載の構成において、上記アーム部材の車両後方側の側面に装着されて、上記アーム部材に対して車両前方へ作用する衝撃を緩和する緩衝用部材をさらに備えたことを特徴としている。
また、請求項３記載の本発明のキャビネット装置は、請求項１又は２記載の構成において、上記キャビネット本体と上記アーム部材との間に介装されて、上記アーム部材を水平方向へスライド移動させるレール部材をさらに備えたことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the cabinet device according to the first aspect of the present invention, the arm device is mounted on the side surface of the arm member on the vehicle rear side so as to mitigate an impact acting on the arm member forward of the vehicle. It is further characterized by further comprising a buffering member.
According to a third aspect of the present invention, there is provided the cabinet device according to the first or second aspect, wherein the cabinet device is interposed between the cabinet body and the arm member to slide the arm member in the horizontal direction. A rail member is further provided.

なおこの場合、上記アーム部材が、上記キャビネット本体への出入り方向に対する垂直な縦断面において略矩形の断面形状を有し、上記レール部材が、上記縦断面において高さより幅の方が長い寸法の扁平状に形成されるとともに、上記アーム部材の上面及び下面のそれぞれに取り付けられていることが好ましい（請求項４）。
また、請求項５記載の本発明のキャビネット装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載の構成において、上記通路に面した上記キャビネット本体の側面に設けられ、上記アーム部材の出入り方向に垂直な方向へ配向されるとともに、上記アーム部材へ向けて付勢されたストッパピンと、上記アーム部材上において、上記アーム部材が上記キャビネット本体に収容された状態で上記ストッパピンと係合する位置に固設された第一係合部材と、上記アーム部材上において、上記アーム部材が上記キャビネット本体から引き出された状態で上記ストッパピンと係合する位置に固設された第二係合部材とを備えたことを特徴としている。 In this case, the arm member has a substantially rectangular cross-sectional shape in a vertical cross-section perpendicular to the direction of entering and exiting the cabinet body, and the rail member has a flat shape with a width longer than a height in the vertical cross-section. Preferably, the arm member is attached to each of the upper surface and the lower surface of the arm member.
Moreover, the cabinet apparatus of this invention of Claim 5 is provided in the side surface of the said cabinet main body facing the said channel | path in the structure of any one of Claims 1-4, and the exit / entry direction of the said arm member And a stopper pin biased toward the arm member, and a position on the arm member where the arm member is engaged with the stopper pin while being accommodated in the cabinet body. A first engagement member fixed; and a second engagement member fixed on the arm member at a position where the arm member is engaged with the stopper pin in a state where the arm member is pulled out from the cabinet body. It is characterized by that.

また、請求項６記載の本発明のキャビネット装置は、請求項５記載の構成において、上記ストッパピンと上記第一係合部材との係合時に、上記アーム部材を上記通路側へと付勢する第一付勢部材を備えたことを特徴としている。
また、請求項７記載の本発明のキャビネット装置は、請求項５又は６記載の構成において、上記ストッパピンと上記第二係合部材との係合時に、上記アーム部材を上記キャビネット本体側へと付勢する第二付勢部材を備えたことを特徴としている。 According to a sixth aspect of the present invention, in the cabinet device according to the fifth aspect, the arm member is biased toward the passage when the stopper pin and the first engagement member are engaged. One urging member is provided.
According to a seventh aspect of the present invention, in the cabinet device according to the fifth or sixth aspect, the arm member is attached to the cabinet body side when the stopper pin and the second engagement member are engaged. A second urging member is provided.

また、請求項８記載の本発明のキャビネット装置は、請求項５〜７の何れか１項に記載の構成において、上記第一係合部材が、上記アーム部材の出入り方向に対して傾斜して形成されるとともに、上記ストッパピンとの非係合時に上記ストッパピンに接触して、上記ストッパピンを上記ストッパピンの付勢方向と逆方向へと押圧する第一傾斜面を有し、上記第二係合部材が、上記アーム部材の出入り方向に対して傾斜して形成されるとともに、上記ストッパピンとの非係合時に上記ストッパピンに接触して、上記ストッパピンを上記ストッパピンの付勢方向と逆方向へと押圧する第二傾斜面を有することを特徴としている。 The cabinet device of the present invention according to claim 8 is the configuration according to any one of claims 5 to 7, wherein the first engagement member is inclined with respect to the access direction of the arm member. A first inclined surface that contacts the stopper pin when not engaged with the stopper pin and presses the stopper pin in a direction opposite to the urging direction of the stopper pin. The engaging member is formed so as to be inclined with respect to the direction in which the arm member enters and exits, and comes into contact with the stopper pin when not engaged with the stopper pin, so that the stopper pin is moved in the biasing direction of the stopper pin. It has the 2nd inclined surface pressed to a reverse direction, It is characterized by the above-mentioned.

本発明のキャビネット装置（請求項１）によれば、アーム部材がバスの通路に対して出入り可能に設けられているため、アーム部材をキャビネット本体から引き出すことでバスガイドの姿勢を保持することができる。また、アーム部材がキャビネット本体に収納されるため、運転席囲いの壁を高く設定する必要や厚く設定する必要がなくなり、設計の自由度を高めることができる。また、アーム部材は、少なくともキャビネット本体に収容されうる大きさであればよいため、十分な強度や安定性が見込まれるサイズにすることが容易である。さらに、構成が簡素であり、既存のバスへの適用性が高い。 According to the cabinet device of the present invention (Claim 1), since the arm member is provided so as to be able to enter and leave the passage of the bus, the posture of the bus guide can be maintained by pulling out the arm member from the cabinet body. it can. Moreover, since the arm member is housed in the cabinet body, it is not necessary to set the wall of the driver's seat enclosure high or thick, and the degree of design freedom can be increased. Moreover, since the arm member should just be a magnitude | size which can be accommodated in a cabinet main body at least, it is easy to make it the size from which sufficient intensity | strength and stability are anticipated. Furthermore, the configuration is simple and the applicability to existing buses is high.

また、本発明のキャビネット装置（請求項２）によれば、緩衝用部材を備えたことにより、アーム部材への寄り掛かった身体への衝撃を和らげることができる。
また、本発明のキャビネット装置（請求項３）によれば、レール部材を用いることにより、アーム部材を通路に対して容易に出入り可能とすることができる。
また、本発明のキャビネット装置（請求項４）によれば、アーム部材の縦断面形状を略矩形とすることにより、アーム部材自身の断面剛性を高めることができる。また、扁平状のレール部材がアーム部材の上面と下面とに取り付けられているため、キャビネット本体に対するアーム部材の水平方向の取り付け強度を向上させることができる。 Moreover, according to the cabinet apparatus (Claim 2) of this invention, the shock to the body leaning on the arm member can be relieved by providing the buffer member.
Moreover, according to the cabinet apparatus (Claim 3) of this invention, an arm member can be easily made into / out of a channel | path by using a rail member.
Moreover, according to the cabinet apparatus (Claim 4) of this invention, the cross-sectional rigidity of arm member itself can be improved by making the longitudinal cross-sectional shape of an arm member into a substantially rectangular shape. Moreover, since the flat rail member is attached to the upper surface and the lower surface of the arm member, the horizontal mounting strength of the arm member with respect to the cabinet body can be improved.

また、本発明のキャビネット装置（請求項５）によれば、アーム部材をキャビネット本体に収容した位置とキャビネット本体から引き出された位置との二位置で固定することができる。つまり、必要時にのみアーム部材を引き出して使用することができるとともに、不要時にのみアーム部材をキャビネット本体へ収納することができる。
また、本発明のキャビネット装置（請求項６）によれば、アーム部材がキャビネット本体への収納時に通路側へ付勢されるため、ストッパピンと第一係合部材との係合を解除することにより、アーム部材を通路側へ飛び出させることができ、アーム部材を引き出しやすくすることができる。また、アーム部材の収納時における、車体振動に伴うガタつきを防止することができる。 Moreover, according to the cabinet apparatus (Claim 5) of the present invention, the arm member can be fixed at two positions: a position where the arm member is accommodated in the cabinet body and a position where the arm member is pulled out from the cabinet body. That is, the arm member can be pulled out and used only when necessary, and the arm member can be stored in the cabinet body only when unnecessary.
Moreover, according to the cabinet apparatus (Claim 6) of the present invention, the arm member is biased toward the passage side when stored in the cabinet body, so that the engagement between the stopper pin and the first engagement member is released. The arm member can be jumped out to the passage side, and the arm member can be easily pulled out. Further, it is possible to prevent rattling caused by vibration of the vehicle body when the arm member is stored.

また、本発明のキャビネット装置（請求項７）によれば、キャビネット本体から引き出されたアーム部材がキャビネット本体側へ付勢されるため、ストッパピンと第二係合部材との係合を解除することにより、アーム部材をキャビネット本体側へスライド移動させることができ、アーム部材を収納しやすくすることができる。また、アーム部材の引き出し時における、車体振動に伴うガタつきを防止することができる。 Moreover, according to the cabinet apparatus (Claim 7) of the present invention, the arm member pulled out from the cabinet body is biased toward the cabinet body side, so that the engagement between the stopper pin and the second engagement member is released. Thus, the arm member can be slid to the cabinet body side, and the arm member can be easily stored. In addition, it is possible to prevent rattling caused by vehicle body vibration when the arm member is pulled out.

また、本発明のキャビネット装置（請求項８）によれば、ストッパピンと第一係合部材又は第二係合部材とを係合させる操作に節度感を与えることができ、商品性を向上させることができる。 In addition, according to the cabinet device of the present invention (Claim 8), a feeling of moderation can be given to the operation of engaging the stopper pin with the first engagement member or the second engagement member, and the merchantability is improved. Can do.

以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図８は本発明の一実施形態にかかるキャビネット装置を説明するものであり、図１は本キャビネット装置の全体構成を示す斜視図、図２は本キャビネット装置のアーム部材周辺を部分的に透視して示す斜視図、図３はアーム部材の縦断面図（図２のＡ−Ａ断面図）、図４はアーム部材の断面図であって、（ａ）がキャビネット本体への収納時（図３のＢ−Ｂ断面図）、（ｂ）がキャビネット本体からの引き出し時（図２のＣ−Ｃ断面図）を示し、図５はアーム部材の断面図であり、（ａ）がロックピンと第二ストッパとの接触状態、（ｂ）がロックピンと第一ストッパとの接触状態を示し、図６は本キャビネット装置のレール部材の斜視図、図７はレール部材の断面図、図８は本キャビネット装置が適用されたバスの内部を模式的に示す上面図である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 8 illustrate a cabinet apparatus according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view showing the overall configuration of the cabinet apparatus, and FIG. 2 is a partial view of the periphery of an arm member of the cabinet apparatus. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the arm member (A-A sectional view of FIG. 2), and FIG. 4 is a sectional view of the arm member, where (a) is when stored in the cabinet body. (B-B cross-sectional view in FIG. 3), (b) shows the time of pulling out from the cabinet body (CC cross-sectional view in FIG. 2), FIG. 5 is a cross-sectional view of the arm member, and (a) is the lock FIG. 6 is a perspective view of the rail member of the cabinet apparatus, FIG. 7 is a cross-sectional view of the rail member, and FIG. 8 is a cross-sectional view of the rail member. The inside of the bus to which this cabinet device is applied is shown schematically. It is a top view.

［構成］
〔１．全体構成〕
本キャビネット装置１０は、図８に示すように、バス２０の車室内に設けられている。このバス２０の車室内の前方右側には運転席１５が設けられ、一方、前方左側面には乗降口１６が形成されている。また、車室内の車幅方向中央部には、車両前後方向へ通路１１が延設されており、この通路１１を挟んで左右各々に乗客用の座席１７が列置されている。なお、バス２０の床下には乗客の荷物を車外側面から収納するためのトランクルームが設けられており、乗降口１６から通路１１にかけての床面が階段状又はスロープ状に高くなるように形成されている。 [Constitution]
[1. overall structure〕
As shown in FIG. 8, the cabinet device 10 is provided in the passenger compartment of the bus 20. A driver's seat 15 is provided on the right front side of the passenger compartment of the bus 20, while an entrance 16 is formed on the left front side. A passage 11 extends in the vehicle longitudinal direction center in the vehicle interior in the vehicle front-rear direction, and passenger seats 17 are arranged on the left and right sides of the passage 11. A trunk room for storing passengers' luggage from the outside of the vehicle is provided under the floor of the bus 20, and the floor surface from the entrance 16 to the passage 11 is formed to be stepped or sloped. Yes.

通路１１の左側の客席の最前方（乗降口１６の直後方）には、キャビネット本体１が設けられている。このキャビネット本体１の内部には、バスガイドの手荷物等を収納するための収納スペースや、乗降口１６のドアの自動開閉装置が設けられている。
また、図１に示すように、キャビネット本体１の上部には、通路１１側に面した開口部１２からキャビネット本体１の内部側へ向かって略水平に形成された空洞部１３が設けられており、この空洞部１３の内部にアーム部材２が挿入されている。 The cabinet body 1 is provided in the forefront of the left-side passenger seat in the passage 11 (immediately after the entrance 16). Inside the cabinet body 1, a storage space for storing the baggage of the bus guide and an automatic opening / closing device for the door of the entrance / exit 16 are provided.
Further, as shown in FIG. 1, a hollow portion 13 formed substantially horizontally toward the inner side of the cabinet body 1 from the opening portion 12 facing the passage 11 side is provided on the upper portion of the cabinet body 1. The arm member 2 is inserted into the hollow portion 13.

図２に示すように、この空洞部１３は、箱状に加工された鋼板１８によって形成され、キャビネット本体１に対して固定されている。アーム部材２は、この空洞部１３の内部から引き出し可能に設けられている。
また、開口部１２の側方には、後述するロックピン５を操作するためのロック操作開口部１４が形成されている。 As shown in FIG. 2, the hollow portion 13 is formed by a steel plate 18 processed into a box shape, and is fixed to the cabinet body 1. The arm member 2 is provided so that it can be pulled out from the inside of the hollow portion 13.
A lock operation opening 14 for operating a lock pin 5 described later is formed on the side of the opening 12.

〔２．アーム部材〕
アーム部材２について詳述する。アーム部材２は、図３に示すように、断面形状が略矩形に形成されている。また、アーム部材２の上面及び下面には、スライドレール（レール部材）３が取り付けられており、車両後方側の側面には、パッド（緩衝用部材）４が装着されている。 [2. Arm member)
The arm member 2 will be described in detail. As shown in FIG. 3, the arm member 2 has a substantially rectangular cross section. A slide rail (rail member) 3 is attached to the upper surface and the lower surface of the arm member 2, and a pad (buffer member) 4 is attached to the side surface on the vehicle rear side.

スライドレール３は、図６に示すように、キャビネットメンバ３ａ，中間メンバ３ｂ及びドロワメンバ３ｃの３部材からなるフルトラベル型のレールである。キャビネットメンバ３ａと中間メンバ３ｂとの間には、複数のボールベアリング３ｄが介装されており、また同様に、中間メンバ３ｂとドロワメンバ３ｃとの間にも複数のボールベアリング３ｄが介装されている。これにより、各メンバ３ａ〜３ｃが各メンバ３ａ〜３ｃの延在方向に対して互いに摺動自在となっている。 As shown in FIG. 6, the slide rail 3 is a full travel type rail composed of three members: a cabinet member 3a, an intermediate member 3b, and a drawer member 3c. A plurality of ball bearings 3d are interposed between the cabinet member 3a and the intermediate member 3b. Similarly, a plurality of ball bearings 3d are also interposed between the intermediate member 3b and the drawer member 3c. Yes. Thereby, each member 3a-3c is mutually slidable with respect to the extension direction of each member 3a-3c.

また、このスライドレール３は、図７に示すように、断面形状が横長の扁平状に形成されており、その長辺をなすキャビネットメンバ３ａ及びドロワメンバ３ｃの外面がアーム部材２の上面及び下面に対して固定されている。なお、図３に示すように、アーム部材２に接着されていないスライドレール３の面は、鋼板１８に対して固定されている。また、アーム部材２の延在方向及びスライドレール３のスライド方向が互いに一致するように、スライドレール３が取り付けられている。これにより、アーム部材２がキャビネット本体１の側面からバス２０の通路１１に対してスライド移動（出入り）可能となっている。 Further, as shown in FIG. 7, the slide rail 3 is formed in a flat shape having a horizontally long cross-sectional shape, and the outer surfaces of the cabinet member 3 a and the drawer member 3 c forming the long sides are formed on the upper surface and the lower surface of the arm member 2. It is fixed against. As shown in FIG. 3, the surface of the slide rail 3 that is not bonded to the arm member 2 is fixed to the steel plate 18. In addition, the slide rail 3 is attached so that the extending direction of the arm member 2 and the sliding direction of the slide rail 3 coincide with each other. Thereby, the arm member 2 can be slid (moved in and out) with respect to the passage 11 of the bus 20 from the side surface of the cabinet body 1.

パッド４は、例えば発泡材等からなるクッション材として製作されたものであり、アーム部材２の車両後方側の側面に与えられる衝撃を吸収するようになっている。また、パッド４は、図２，図３に示すように、アーム部材２の車両後方側の側面のうち、略上半分の部分をカバーする上パッド４ａと、略下半分の部分をカバーする下パッド４ｂとから構成されており、上パッド４ａと下パッド４ｂとの間には、アーム部材２の延在方向に沿って溝部４ｃが形成されている。 The pad 4 is manufactured as a cushion material made of, for example, a foam material, and absorbs an impact applied to the side surface of the arm member 2 on the vehicle rear side. As shown in FIGS. 2 and 3, the pad 4 includes an upper pad 4 a that covers a substantially upper half portion and a lower cover that covers a substantially lower half portion of the side surface of the arm member 2 on the vehicle rear side. The groove 4c is formed along the extending direction of the arm member 2 between the upper pad 4a and the lower pad 4b.

〔３．ストッパ〕
アーム部材２をパッド４の溝部４ｃに沿って切断した断面を図４（ａ），（ｂ）に示す。まず、図４（ａ）に示すように、溝部４ｃの内部には、第一ストッパ（第一係合部材）６及び第二ストッパ（第二係合部材）７が取り付けられている。
第一ストッパ６は、アーム部材２の車両後方側の側面のうち、廊下１１に近い側〔図４（ａ）中における右側〕の端部に固定された金属片であり、一方、第二ストッパ７は、第一ストッパ６とは逆側であるキャビネット本体１の内部側〔図４（ａ）中における左側〕の端部に固定された金属片である。また、各ストッパ６，７は、図４（ａ）に示すように、それぞれの端部側の一端を車両後方側へ屈曲形成されている。以下、第一ストッパ６の屈曲形成された部分を第一傾斜面６ａ，第二ストッパ７の屈曲形成された部分を第二傾斜面７ａと呼ぶ。 [3. (Stopper)
4A and 4B show cross sections obtained by cutting the arm member 2 along the groove 4c of the pad 4. FIG. First, as shown to Fig.4 (a), the 1st stopper (1st engagement member) 6 and the 2nd stopper (2nd engagement member) 7 are attached inside the groove part 4c.
The first stopper 6 is a metal piece fixed to the end of the side of the arm member 2 on the vehicle rear side close to the corridor 11 (the right side in FIG. 4A), while the second stopper Reference numeral 7 denotes a metal piece fixed to an end portion on the inner side (left side in FIG. 4A) of the cabinet body 1 which is opposite to the first stopper 6. Moreover, as shown to Fig.4 (a), each stopper 6 and 7 bends and forms in the vehicle rear side one end of each edge part side. Hereinafter, the bent portion of the first stopper 6 is referred to as a first inclined surface 6a, and the bent portion of the second stopper 7 is referred to as a second inclined surface 7a.

〔４．ロックピン〕
前述したキャビネット本体１におけるロック操作開口部１４の内部には、ロックピン５が取り付けられている。このロックピン５にはスプリングが内蔵されており、ロックピン５はアーム部材２のスライド方向に対して略垂直な方向へ配向された状態で、アーム部材２へ向けて付勢されている。 [4. Lock pin)
A lock pin 5 is attached inside the lock operation opening 14 in the cabinet body 1 described above. The lock pin 5 incorporates a spring, and the lock pin 5 is biased toward the arm member 2 in a state of being oriented in a direction substantially perpendicular to the sliding direction of the arm member 2.

また、図４（ａ）に示すように、アーム部材２がキャビネット本体１へ収納された状態では、ロックピン５の先端が、第一ストッパ６の第一傾斜面６ａの先端と接触して係合するように配置されている。これにより、キャビネット本体１へ収納されたアーム部材２は、この係合を解除しなければ引き出すことができないようになっている。
また、図４（ｂ）に示すように、アーム部材２がキャビネット本体１から完全に引き出された状態では、ロックピン５の先端が、第二ストッパ７の第二傾斜面７ａの先端と接触して係合するような配置関係となっている。これにより、キャビネット本体１から完全に引き出されたアーム部材２は、この係合を解除しなければキャビネット本体１の内部へ押し込むことができないようになっている。 Further, as shown in FIG. 4A, in the state where the arm member 2 is housed in the cabinet body 1, the tip of the lock pin 5 comes into contact with the tip of the first inclined surface 6a of the first stopper 6 and is engaged. Are arranged to match. Thus, the arm member 2 housed in the cabinet body 1 cannot be pulled out unless this engagement is released.
In addition, as shown in FIG. 4B, when the arm member 2 is completely pulled out from the cabinet body 1, the tip of the lock pin 5 comes into contact with the tip of the second inclined surface 7 a of the second stopper 7. So that they are engaged. Thereby, the arm member 2 completely drawn out from the cabinet body 1 cannot be pushed into the cabinet body 1 unless this engagement is released.

なお、ロックピン５に内蔵されたスプリングの作用により、自然状態においては、上記のロックピン５と第一傾斜面６ａ又は第二傾斜面７ａとの係合が維持されるようになっている。また、ロックピン５をアーム部材２とは逆方向〔図４（ａ），（ｂ）中における下方向〕へ引き戻せば、上記の係合が解除されるようになっている。
なお、ロックピン５に内蔵されたスプリングの付勢力の大きさは、軽く手で引き戻せる程度の大きさに設定されている。ロックピン５と第一傾斜面６ａ又は第二傾斜面７ａとの係合を解除するには、第一傾斜面６ａ及び第二傾斜面７ａのロックピン５への屈曲寸法よりも大きくロックピン５を引き戻せばよい。 Note that the engagement between the lock pin 5 and the first inclined surface 6a or the second inclined surface 7a is maintained in a natural state by the action of a spring built in the lock pin 5. Further, when the lock pin 5 is pulled back in a direction opposite to the arm member 2 (downward in FIGS. 4A and 4B), the above engagement is released.
In addition, the magnitude | size of the urging | biasing force of the spring incorporated in the lock pin 5 is set to the magnitude | size which can be pulled back lightly by hand. In order to release the engagement between the lock pin 5 and the first inclined surface 6a or the second inclined surface 7a, the lock pin 5 is larger than the bending dimension of the first inclined surface 6a and the second inclined surface 7a to the lock pin 5. You can pull back.

〔５．スプリング〕
図４（ａ）に示すように、空洞部１３の内部には、アーム部材２のスライド方向に垂直な方向へ配向されて鋼板１８に対して固定された面状の屈曲部１９ａ，１９ｂが形成されている。
また、アーム部材２におけるキャビネット本体１の内部側の最端部には、第一スプリング８及び第二スプリング９が固設されている。これらのスプリング８，９はともに、アーム部材２のスライド方向と並行な方向に伸縮しうるように配向されている。第一スプリング８は、アーム部材２よりもさらにキャビネット本体１の内部〔図４（ａ），（ｂ）中における左側〕へ向けて取り付けられ、第二スプリング９は、廊下１１側〔図４（ａ），（ｂ）中における右側〕へ向けて取り付けられている。 [5. spring〕
As shown in FIG. 4A, planar bent portions 19 a and 19 b that are oriented in a direction perpendicular to the sliding direction of the arm member 2 and fixed to the steel plate 18 are formed inside the cavity portion 13. Has been.
A first spring 8 and a second spring 9 are fixed to the innermost end of the cabinet body 1 in the arm member 2. These springs 8 and 9 are both oriented so that they can expand and contract in a direction parallel to the sliding direction of the arm member 2. The first spring 8 is attached further toward the inside of the cabinet body 1 (left side in FIGS. 4A and 4B) than the arm member 2, and the second spring 9 is connected to the hallway 11 side [FIG. It is attached toward the right side in a) and (b).

第一スプリング８は、ストッパスプリング８ａ及びゴムストッパ８ｂとを備えて構成され、また同様に、第二スプリング９も、ストッパスプリング９ａ及びゴムストッパ９ｂを備えて構成されている。これにより、第一スプリング８及び第二スプリング９は、屈曲部１９ａ，１９ｂとの接触時の衝撃や振動を吸収するようになっている。
また、これらの屈曲部１９ａ，１９ｂ，第一スプリング８及び第二スプリング９によって、アーム部材のスライド移動の範囲が定められるようになっている。すなわち、図４（ａ）に示すように、第一スプリング８は、アーム部材２がキャビネット本体１へ収納された状態で屈曲部１９ａに対してゴムストッパ８ｂを接触させ、かつ、ストッパスプリング８ａを僅かに縮ませる位置に固定されている。つまり、第一スプリング８は、アーム部材２の収納時に、アーム部材２を通路１１方向へ付勢するようになっている。 The first spring 8 includes a stopper spring 8a and a rubber stopper 8b. Similarly, the second spring 9 includes a stopper spring 9a and a rubber stopper 9b. Thereby, the 1st spring 8 and the 2nd spring 9 absorb the impact and vibration at the time of contact with bending part 19a, 19b.
Further, the range of the sliding movement of the arm member is determined by the bent portions 19a and 19b, the first spring 8 and the second spring 9. That is, as shown in FIG. 4A, the first spring 8 has the rubber stopper 8b in contact with the bent portion 19a in a state where the arm member 2 is housed in the cabinet body 1, and the stopper spring 8a is It is fixed at a position where it can be slightly shrunk. That is, the first spring 8 biases the arm member 2 toward the passage 11 when the arm member 2 is stored.

また、第二スプリング９は、図４（ｂ）に示すように、アーム部材２がキャビネット本体１から完全に引き出された状態で屈曲部１９ｂに対してゴムストッパ９ｂを接触させ、かつ、ストッパスプリング９ａを僅かに縮ませる位置に固定されている。つまり、第二スプリング９は、アーム部材２の完全引き出し時に、アーム部材２をキャビネット本体１側へ付勢するようになっている。 Further, as shown in FIG. 4B, the second spring 9 makes the rubber stopper 9b contact the bent portion 19b in a state where the arm member 2 is completely pulled out from the cabinet body 1, and the stopper spring It is fixed at a position where 9a can be slightly shrunk. In other words, the second spring 9 biases the arm member 2 toward the cabinet body 1 when the arm member 2 is completely pulled out.

［作用・効果］
〔１．アーム部材の引き出し時〕
本実施形態にかかるキャビネット装置の作用・効果を説明する。まず、キャビネット本体１に収納されているアーム部材２を引き出して使用する場合、ロック操作開口部１４に設けられたロックピン５を図４（ａ）中の下方向へと引き戻すと、ロックピン５の先端と第一ストッパ６の第一傾斜面６ａの先端との係合が解除される。一方、アーム部材２の収納時には、アーム部材２が第一スプリング８によって通路１１側へ付勢されているため、ロックピン５と第一ストッパ６との係合の解除によって、アーム部材２が僅かに通路１１方向へ押し出される。このとき、ロックピン５の先端が第一ストッパ６の先端を乗り越えた状態〔すなわち、図４（ａ）中における第一ストッパ６の先端がロックピン５の先端よりも右側に位置する状態〕となる。したがって、押し出されたアーム部材２を手で掴むことができ、容易にアーム部材２を引き出すことができる。 [Action / Effect]
[1. (When pulling out the arm member)
The operation and effect of the cabinet apparatus according to this embodiment will be described. First, when the arm member 2 housed in the cabinet body 1 is pulled out and used, when the lock pin 5 provided in the lock operation opening 14 is pulled back downward in FIG. Is disengaged from the tip of the first inclined surface 6a of the first stopper 6. On the other hand, when the arm member 2 is stored, the arm member 2 is biased toward the passage 11 by the first spring 8, so that the arm member 2 is slightly released by releasing the engagement between the lock pin 5 and the first stopper 6. To the direction of the passage 11. At this time, the state where the tip of the lock pin 5 has passed over the tip of the first stopper 6 (that is, the state where the tip of the first stopper 6 in FIG. 4A is located on the right side of the tip of the lock pin 5). Become. Therefore, the pushed arm member 2 can be grasped by hand, and the arm member 2 can be easily pulled out.

アーム部材２を引き出している最中にはロックピン５の先端に当接するものがないため、抵抗なくアーム部材２を引き出すことができる。一方、アーム部材２が完全に引き出される直前には、図５（ａ）に示すように、ロックピン５の先端が第二ストッパ７の第二傾斜面７ａに当接する。第二傾斜面７ａは、車両後方側へ屈曲形成されているため、ロックピン５の先端をその付勢方向とは逆方向〔図５（ａ）中に矢印で示す〕へ押圧するように作用する。したがって、アーム部材２の引き出しの完了間際では、引き出し操作に抵抗感を与えることができる。また、その抵抗感を以て、完全に引き出される直前の状態であることを知らしめることができる。なお、第二スプリング９のゴムストッパ９ｂは、アーム部材２が完全に引き出される直前に屈曲部１９ｂに当接することになる。 Since there is nothing in contact with the tip of the lock pin 5 while the arm member 2 is being pulled out, the arm member 2 can be pulled out without resistance. On the other hand, immediately before the arm member 2 is completely pulled out, as shown in FIG. 5A, the tip of the lock pin 5 comes into contact with the second inclined surface 7 a of the second stopper 7. Since the second inclined surface 7a is bent toward the rear side of the vehicle, the second inclined surface 7a acts to press the tip of the lock pin 5 in the direction opposite to the urging direction (indicated by an arrow in FIG. 5A). To do. Therefore, it is possible to give a sense of resistance to the pulling operation just before the arm member 2 is completely pulled out. Moreover, it can be made to know that it is the state just before pulling out completely with the sense of resistance. The rubber stopper 9b of the second spring 9 comes into contact with the bent portion 19b immediately before the arm member 2 is completely pulled out.

さらにアーム部材２を引き出し、完全に引き出された状態にすると、図４（ｂ）に示すように、ロックピン５が第二ストッパ７の第二傾斜面７ａを乗り越え、ロックピン５の先端と第二傾斜面７ａの先端とが係合した状態となる。つまり、引き出し操作の抵抗感がなくなると同時にアーム部材２のスライド移動が固定されることになり、操作に節度感を与えることができる。また、完全に引き出された状態でアーム部材２が不用意に移動することがないため、安心して使用することができる。 Further, when the arm member 2 is pulled out and fully pulled out, the lock pin 5 gets over the second inclined surface 7a of the second stopper 7 as shown in FIG. The tip of the two inclined surfaces 7a is engaged. That is, the resistance of the pulling operation disappears, and at the same time, the sliding movement of the arm member 2 is fixed, and a feeling of moderation can be given to the operation. Moreover, since the arm member 2 does not move carelessly in the fully pulled out state, it can be used with confidence.

なおこのとき、第二スプリング９のゴムストッパ９ｂは屈曲部１９ｂに接触しており、第二スプリング９のストッパスプリング９ａが僅かに縮められる。これにより、アーム部材２がキャビネット本体１側へ付勢される。したがって、アーム部材２のガタつきや振動による騒音の発生を防止することができる。
このように、必要時にはアーム部材２を簡単に引き出すことができ、また完全に引き出された状態で固定することができる。 At this time, the rubber stopper 9b of the second spring 9 is in contact with the bent portion 19b, and the stopper spring 9a of the second spring 9 is slightly contracted. Thereby, the arm member 2 is urged | biased to the cabinet main body 1 side. Therefore, generation of noise due to rattling or vibration of the arm member 2 can be prevented.
Thus, when necessary, the arm member 2 can be easily pulled out, and can be fixed in a fully pulled out state.

〔２．使用時〕
アーム部材２がキャビネット本体１から通路１１側へ突出した状態で固定されるため、バスガイドの姿勢を保持することができる。また、運転席側の囲いや壁を高くする必要がなく、設計の自由度を高めることができる。また、アーム部材２は、少なくともキャビネット本体１収容されうる大きさであればよいため、十分な強度や安定性が見込まれるサイズにすることが容易である。さらに、構成が簡素であり、既存のバスへ容易に適用することが可能である。 [2. while using it〕
Since the arm member 2 is fixed in a state of protruding from the cabinet body 1 to the passage 11 side, the posture of the bus guide can be maintained. Further, it is not necessary to increase the enclosure or wall on the driver's seat side, and the degree of design freedom can be increased. Moreover, since the arm member 2 should just be the magnitude | size which can accommodate at least the cabinet main body 1, it is easy to make it the size from which sufficient intensity | strength and stability are anticipated. Furthermore, the configuration is simple and it can be easily applied to existing buses.

また、アーム部材２の車両後方側にパッド４が取り付けられているため、アーム部材２への寄り掛かった身体への衝撃を和らげることができる。なお、第一ストッパ６及び第二ストッパ７は、上パッド４ａと下パッド４ｂとの間の溝部４ｃの中に固定されているため、寄り掛かった身体に各ストッパ６，７が接触することがなく、感触が良好である。
さらに、図３に示すように、アーム部材２の断面形状が略矩形に形成されるため、アーム部材２の剛性を高めることができる。また、アーム部材２の上面及び下面の各々にスライドレール３が取り付けられているため、特にキャビネット本体１に対するアーム部材２の水平方向の取り付け強度を確保することができる。 Moreover, since the pad 4 is attached to the vehicle rear side of the arm member 2, the impact on the body leaning on the arm member 2 can be reduced. Since the first stopper 6 and the second stopper 7 are fixed in the groove 4c between the upper pad 4a and the lower pad 4b, the stoppers 6 and 7 may come into contact with the leaning body. There is no feeling.
Furthermore, as shown in FIG. 3, since the arm member 2 has a substantially rectangular cross-sectional shape, the rigidity of the arm member 2 can be increased. Moreover, since the slide rail 3 is attached to each of the upper surface and the lower surface of the arm member 2, particularly the horizontal attachment strength of the arm member 2 to the cabinet body 1 can be ensured.

〔３．アーム部材の収納時〕
上述の通り、アーム部材２が完全に引き出された状態では、アーム部材２が第二スプリング９によってキャビネット本体１側へ付勢されている。一方、アーム部材２をキャビネット本体１へ収納する場合、再びロック操作開口部１４からロックピン５を図４（ｂ）中の下方向へ引き戻すと、ロックピン５の先端と第二ストッパ７の第二傾斜面７ａの先端との係合が解除される。このような係合の解除により、アーム部材２が僅かにキャビネット本体１側へ押し戻され、ロックピン５の先端が第二傾斜面７ａの先端を乗り越えた状態〔すなわち、図４（ｂ）中における第二ストッパ７の先端がロックピン５の先端よりも左側に位置する状態〕となる。したがって、押し戻されたアーム部材２を手でさらに押し戻して、容易にアーム部材２をキャビネット本体１へ収納することができる。 [3. (When storing the arm member)
As described above, when the arm member 2 is completely pulled out, the arm member 2 is biased toward the cabinet body 1 by the second spring 9. On the other hand, when the arm member 2 is housed in the cabinet body 1, when the lock pin 5 is pulled back downward in FIG. 4B from the lock operation opening 14 again, the tip of the lock pin 5 and the second stopper 7 The engagement with the tip of the two inclined surfaces 7a is released. By releasing the engagement, the arm member 2 is slightly pushed back to the cabinet body 1 side, and the tip of the lock pin 5 is over the tip of the second inclined surface 7a [that is, in FIG. A state where the tip of the second stopper 7 is located on the left side of the tip of the lock pin 5]. Therefore, the arm member 2 that has been pushed back can be further pushed back by hand to easily store the arm member 2 in the cabinet body 1.

また、アーム部材２が完全にキャビネット本体１へ収納される直前には、図５（ｂ）に示すように、ロックピン５の先端が第一ストッパ６の第一傾斜面６ａに当接する。第一傾斜面６ａは、第二傾斜面７ａと同様に車両後方側へ屈曲形成されているため、ロックピン５の先端をその付勢方向とは逆方向〔図５（ｂ）中に矢印で示す〕へ押圧することになる。したがって、アーム部材２の収納の完了間際において、押し戻し操作に抵抗感を与えることができる。なお、第一スプリング８のゴムストッパ８ｂは、アーム部材２が完全にキャビネット本体１に収納される直前に屈曲部１９ａに当接する。 Further, immediately before the arm member 2 is completely stored in the cabinet body 1, the tip of the lock pin 5 comes into contact with the first inclined surface 6 a of the first stopper 6 as shown in FIG. Since the first inclined surface 6a is bent toward the vehicle rear side in the same manner as the second inclined surface 7a, the front end of the lock pin 5 is in the direction opposite to the urging direction [in FIG. Will be pressed. Therefore, it is possible to give a sense of resistance to the push-back operation just before the storage of the arm member 2 is completed. The rubber stopper 8b of the first spring 8 contacts the bent portion 19a immediately before the arm member 2 is completely stored in the cabinet body 1.

さらにアーム部材２を押し戻し、完全にキャビネット本体１へ収納された状態まで押し込むと、図４（ａ）に示すように、ロックピン５が第一ストッパ６の第一傾斜面６ａを乗り越え、ロックピン５の先端と第一ストッパ６とが係合した状態となる。これにより、適度な操作感が与えることができるとともに、アーム部材２の移動を拘束することができる。 When the arm member 2 is further pushed back and completely pushed into the cabinet body 1, the lock pin 5 gets over the first inclined surface 6a of the first stopper 6 as shown in FIG. 5 and the first stopper 6 are engaged. Thereby, while being able to give a moderate operation feeling, the movement of the arm member 2 can be restrained.

なおこのとき、第一スプリング８のストッパスプリング８ａが僅かに縮められた状態で、ゴムストッパ８ｂが屈曲部１９ａに接触している。これにより、アーム部材２が通路１１側へと付勢された状態にすることができ、キャビネット本体１内部におけるアーム部材２のガタつきや振動による騒音の発生を防止することができる。
このように、必要時以外には、アーム部材２をキャビネット本体１の内部に収容しておくことができ、通路１１を歩きやすくすることができる。 At this time, the rubber stopper 8b is in contact with the bent portion 19a while the stopper spring 8a of the first spring 8 is slightly contracted. As a result, the arm member 2 can be biased toward the passage 11, and the generation of noise due to rattling or vibration of the arm member 2 inside the cabinet body 1 can be prevented.
As described above, the arm member 2 can be accommodated inside the cabinet body 1 except when necessary, and the passage 11 can be easily walked.

［その他］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば上述の実施形態では、アーム部材２のスライド機構として３部材フルトラベル型のスライドレール３が用いられているが、レール部材の種類はこれに限定されるものではないし、その他の機構（電動スライダー機構やリンク機構等）を適用してもよい。 [Others]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the above-described embodiment, the three-member full travel type slide rail 3 is used as the slide mechanism of the arm member 2, but the type of the rail member is not limited to this, and other mechanisms (electric sliders) are used. A mechanism or a link mechanism) may be applied.

また、アーム部材２の断面形状については、要求される強度や剛性に応じて適宜変形することができ、また、スライドレール３の取付位置に関しても、アーム部材２の上面及び下面以外に取り付けることは可能である。
また、上述の実施形態では、パッド４がアーム部材２の側面において上下方向に二分割されているが、パッド４の形状は、緩衝性能やその他の部品との兼ね合いに応じて任意に設定すればよい。 Further, the cross-sectional shape of the arm member 2 can be appropriately modified according to the required strength and rigidity, and the mounting position of the slide rail 3 can be attached to other than the upper surface and the lower surface of the arm member 2. Is possible.
Further, in the above-described embodiment, the pad 4 is divided into two in the vertical direction on the side surface of the arm member 2, but the shape of the pad 4 can be arbitrarily set according to the buffer performance and the balance with other components. Good.

本発明の一実施形態としてのキャビネット装置の全体構成を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the whole structure of the cabinet apparatus as one Embodiment of this invention. 本キャビネット装置のアーム部材周辺を部分的に透視して示す斜視図である。It is a perspective view which partially sees and shows the arm member periphery of this cabinet apparatus. 本キャビネット装置のアーム部材の縦断面図（図２のＡ−Ａ断面図）である。It is a longitudinal cross-sectional view (AA sectional drawing of FIG. 2) of the arm member of this cabinet apparatus. 本キャビネット装置のアーム部材の側断面図であり、（ａ）はキャビネット本体への収納時（図３のＢ−Ｂ断面図）、（ｂ）はキャビネット本体からの引き出し時（図２のＣ−Ｃ断面図）を示す。It is a sectional side view of the arm member of this cabinet apparatus, (a) is at the time of accommodation to a cabinet main body (BB sectional drawing of FIG. 3), (b) is at the time of pulling out from a cabinet main body (C- of FIG. 2). (C sectional view). 本キャビネット装置のアーム部材の側断面図であり、（ａ）はロックピンと第二ストッパとの接触状態、（ｂ）はロックピンと第二ストッパとの接触状態を示す。It is side sectional drawing of the arm member of this cabinet apparatus, (a) is the contact state of a lock pin and a 2nd stopper, (b) shows the contact state of a lock pin and a 2nd stopper. 本キャビネット装置のレール部材の斜視図である。It is a perspective view of the rail member of this cabinet apparatus. 本キャビネット装置のレール部材の断面図である。It is sectional drawing of the rail member of this cabinet apparatus. 本キャビネット装置が適用されたバスの内部を模式的に示す上面図である。It is a top view which shows typically the inside of the bus | bath with which this cabinet apparatus was applied.

符号の説明Explanation of symbols

１キャビネット本体
２アーム部材
３スライドレール（レール部材）
４パッド（緩衝用部材）
５ロックピン
６第一ストッパ（第一係合部材）
６ａ第一傾斜面
７第二ストッパ（第二係合部材）
７ａ第二傾斜面
８第一スプリング（第一付勢部材）
８ａストッパスプリング
８ｂゴムストッパ
９第二スプリング（第二付勢部材）
９ａストッパスプリング
９ｂゴムストッパ
１０キャビネット装置
１１通路
１２開口部
１３空洞部
１４ロック操作開口部
１５運転席
１６乗降口
１７乗客用の座席
１８鋼板
２０バス 1 Cabinet body 2 Arm member 3 Slide rail (rail member)
4 Pad (buffer member)
5 Lock pin 6 First stopper (first engaging member)
6a First inclined surface 7 Second stopper (second engaging member)
7a Second inclined surface 8 First spring (first biasing member)
8a Stopper spring 8b Rubber stopper 9 Second spring (second biasing member)
9a Stopper spring 9b Rubber stopper 10 Cabinet device 11 Passage 12 Opening portion 13 Cavity portion 14 Locking operation opening portion 15 Driver's seat 16 Entrance / exit 17 Passenger seat 18 Steel plate 20 Bus

Claims

車幅方向中央部に車両前後方向へ延びて設けられた通路を有するバスにおいて、車室前方に上記通路に隣接して設けられたキャビネット本体と、
同キャビネット本体に収納されるとともに、上記通路に面した上記キャビネット本体の側面から上記通路に対して出入り可能に設けられたアーム部材と
を備えたことを特徴とする、キャビネット装置。 In a bus having a passage provided extending in the vehicle front-rear direction at the center in the vehicle width direction, a cabinet body provided adjacent to the passage in front of the passenger compartment,
A cabinet apparatus comprising: an arm member housed in the cabinet body and provided so as to be able to enter and exit the passage from a side surface of the cabinet body facing the passage.

上記アーム部材の車両後方側の側面に装着されて、上記アーム部材に対して車両前方へ作用する衝撃を緩和する緩衝用部材
をさらに備えたことを特徴とする、請求項１記載のキャビネット装置。 2. The cabinet device according to claim 1, further comprising a buffering member that is mounted on a side surface of the arm member on the vehicle rear side and that mitigates an impact acting on the arm member toward the front of the vehicle.

上記キャビネット本体と上記アーム部材との間に介装されて、上記アーム部材を水平方向へスライド移動させるレール部材
をさらに備えたことを特徴とする、請求項１又は２記載のキャビネット装置。 The cabinet apparatus according to claim 1, further comprising a rail member interposed between the cabinet body and the arm member to slide the arm member in a horizontal direction.

上記アーム部材が、上記キャビネット本体への出入り方向に対する垂直な縦断面において略矩形の断面形状を有し、
上記レール部材が、上記縦断面において高さより幅の方が長い寸法の扁平状に形成されるとともに、上記アーム部材の上面及び下面のそれぞれに取り付けられている
ことを特徴とする、請求項３記載のキャビネット装置。 The arm member has a substantially rectangular cross-sectional shape in a vertical cross section perpendicular to the direction of entering and exiting the cabinet body,
4. The rail member according to claim 3, wherein the rail member is formed in a flat shape having a width longer than a height in the longitudinal section, and is attached to each of an upper surface and a lower surface of the arm member. Cabinet equipment.

上記通路に面した上記キャビネット本体の側面に設けられ、上記アーム部材の出入り方向に垂直な方向へ配向されるとともに、上記アーム部材へ向けて付勢されたロックピンと、
上記アーム部材上において、上記アーム部材が上記キャビネット本体に収容された状態で上記ロックピンと係合する位置に固設された第一係合部材と、
上記アーム部材上において、上記アーム部材が上記キャビネット本体から引き出された状態で上記ロックピンと係合する位置に固設された第二係合部材と
を備えたことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載のキャビネット装置。 A lock pin provided on a side surface of the cabinet body facing the passage, oriented in a direction perpendicular to a direction in and out of the arm member, and biased toward the arm member;
On the arm member, a first engagement member fixed at a position to be engaged with the lock pin in a state where the arm member is accommodated in the cabinet body,
A second engagement member fixed on the arm member at a position to be engaged with the lock pin in a state where the arm member is pulled out from the cabinet body. The cabinet device according to any one of 4.

上記ロックピンと上記第一係合部材との係合時に、上記アーム部材を上記通路側へと付勢する第一付勢部材
を備えたことを特徴とする、請求項５記載のキャビネット装置。 6. The cabinet apparatus according to claim 5, further comprising a first urging member that urges the arm member toward the passage when the lock pin and the first engagement member are engaged.

上記ロックピンと上記第二係合部材との係合時に、上記アーム部材を上記キャビネット本体側へと付勢する第二付勢部材
を備えたことを特徴とする、請求項５又は６記載のキャビネット装置。 The cabinet according to claim 5 or 6, further comprising a second urging member that urges the arm member toward the cabinet main body when the lock pin and the second engagement member are engaged. apparatus.

上記第一係合部材が、上記アーム部材の出入り方向に対して傾斜して形成されるとともに、上記ロックピンとの非係合時に上記ロックピンに接触して、上記ロックピンを上記ロックピンの付勢方向と逆方向へと押圧する第一傾斜面を有し、
上記第二係合部材が、上記アーム部材の出入り方向に対して傾斜して形成されるとともに、上記ロックピンとの非係合時に上記ロックピンに接触して、上記ロックピンを上記ロックピンの付勢方向と逆方向へと押圧する第二傾斜面を有する
ことを特徴とする、請求項５〜７の何れか１項に記載のキャビネット装置。 The first engaging member is formed so as to be inclined with respect to the direction in which the arm member enters and exits, and contacts the lock pin when not engaged with the lock pin, so that the lock pin is attached to the lock pin. Having a first inclined surface that presses in the opposite direction to the urging direction;
The second engagement member is formed so as to be inclined with respect to the direction in which the arm member enters and exits, and comes into contact with the lock pin when not engaged with the lock pin, so that the lock pin is attached to the lock pin. The cabinet device according to any one of claims 5 to 7, further comprising a second inclined surface that presses in a direction opposite to the urging direction.