JP2008051083A - Variable valve mechanism for engine - Google Patents

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真一 杉原
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真治 岸
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正志 丸原
Toshihide Yamamoto
寿英 山本
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve assemblability of a rocking cam member and perform thrust restriction thereof, when an eccentric cam member is composed integrally on a driving shaft in a variable valve mechanism for engine. <P>SOLUTION: The rocking cam member lifting a valve of each of cylinders is halved along a plane passing through the center line of the insertion hole thereof, and is composed of two divided bodies. The rocking cam member is provided with a cam part arranged correspondingly to the valve, a journaled part journaled to a bearing part provided in an engine, and a boss part fastening two divided bodies. The side surface of the boss part abuts on the bearing part to compose the thrust restriction surface of the rocking cam member. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明はバルブリフト特性を変更可能なエンジンの可変動弁装置に関する。   The present invention relates to a variable valve operating apparatus for an engine capable of changing valve lift characteristics.

エンジンの可変動弁装置として、クランクシャフトの回転に同期して回転する駆動シャフトの偏芯カムの偏心回転運動を揺動カム部材の揺動運動に変換するリンク機構を備え、リンク機構の動作位置を強制的に変位させることにより、揺動カム部材の揺動角範囲を変更し、これによりバルブのリフト量を変化させるものが種々開発されている。特許文献１に記載の可変動弁装置もその一例である。   A variable valve device for an engine is provided with a link mechanism that converts an eccentric rotational motion of an eccentric cam of a drive shaft that rotates in synchronization with rotation of a crankshaft into a swinging motion of a swing cam member, and the operating position of the link mechanism Various types have been developed that change the swing angle range of the swing cam member by forcibly displacing the valve, thereby changing the lift amount of the valve. The variable valve operating apparatus described in Patent Document 1 is an example.

特開２００５−６９０４３号公報JP 2005-69043 A

ここで、特許文献１に記載されたような可変動弁装置では、リンク機構の部品点数が多く、しかも、各気筒毎のバルブの位相差を考慮して組み立てる必要があるため、その組立て作業が必ずしも容易ではない。組立て誤差がバルブの位相差に影響しないようにするためには当該位相差を影響を及ぼす構成を駆動シャフトに予め一体化しておく方策が考えられる。   Here, in the variable valve operating apparatus described in Patent Document 1, the number of parts of the link mechanism is large, and it is necessary to assemble in consideration of the phase difference of the valve for each cylinder. Not always easy. In order to prevent the assembly error from affecting the phase difference of the valve, a method of previously integrating a configuration that affects the phase difference into the drive shaft can be considered.

例えば、特許文献１に記載の可変動弁装置のような構成の場合、偏芯カム部材を駆動シャフト（駆動シャフト）と一体成型することが挙げられる。しかし、この構成の場合、偏心カム部材間に位置する揺動カム部材については駆動シャフトの端部からこれを通して揺動カム部材を組付けることができず、その組付けが問題となる。また、揺動カム部材はバルブに対する位置決めに正確性が要求されることから、そのスラスト規制も必要である。   For example, in the case of a configuration such as the variable valve operating device described in Patent Document 1, an eccentric cam member may be integrally formed with a drive shaft (drive shaft). However, in the case of this configuration, the swing cam member positioned between the eccentric cam members cannot be assembled from the end of the drive shaft through this, and the assembly becomes a problem. Further, since the swing cam member is required to be accurately positioned with respect to the valve, the thrust regulation is also required.

従って、本発明の目的は、駆動シャフトに偏心カム部材を一体に構成した場合に、揺動カム部材の組付け性を向上し、また、そのスラスト規制を図ることにある。   Accordingly, an object of the present invention is to improve the assembling property of the swing cam member and to restrict the thrust when the eccentric cam member is integrally formed on the drive shaft.

本発明によれば、多気筒エンジンのクランクシャフトと同期して回転する、前記エンジンの気筒列方向と平行に延びた、駆動シャフトと、各気筒毎に前記駆動シャフトに一体に設けられた偏心カム部材と、各気筒毎に設けられ、前記駆動シャフトが挿通する挿通孔を有すると共に前記駆動シャフトを軸として揺動自在に設けられ、その揺動運動により各気筒のバルブをリフトさせる揺動カム部材と、前記偏心カム部材と前記揺動カム部材とに連結され、前記駆動シャフトの回転による前記偏芯カム部材の偏心回転運動を、前記揺動カム部材の前記揺動運動に変換するリンク機構と、を備え、前記揺動カム部材の揺動角範囲を変化させることにより、前記バルブのリフト特性を変化させるエンジンの可変動弁装置において、前記揺動カム部材は、前記挿通孔の中心線を通る平面を境界として２分割されて２つの分割体から構成され、更に、前記バルブに対応して設けられたカム部と、前記エンジンに設けられた軸受部に軸支される被軸支部と、前記２つの分割体を締結するためのボス部と、を備え、前記ボス部の側面が前記軸受部に当接して前記揺動カム部材のスラスト規制面を構成することを特徴とするエンジンの可変動弁装置が提供される。   According to the present invention, a drive shaft that rotates in synchronization with a crankshaft of a multi-cylinder engine and extends in parallel with the cylinder row direction of the engine, and an eccentric cam that is provided integrally with the drive shaft for each cylinder. A swing cam member provided for each cylinder, having a through-hole through which the drive shaft is inserted and swingable about the drive shaft, and lifts the valve of each cylinder by the swing motion And a link mechanism connected to the eccentric cam member and the swing cam member and converting an eccentric rotational motion of the eccentric cam member due to rotation of the drive shaft into the swing motion of the swing cam member. In the variable valve operating system for an engine that changes the lift characteristic of the valve by changing the swing angle range of the swing cam member, the swing cam member is It is divided into two parts with a plane passing through the center line of the insertion hole as a boundary, and is further divided into a cam part provided corresponding to the valve and a bearing part provided in the engine. And a boss portion for fastening the two divided bodies, and a side surface of the boss portion abuts on the bearing portion to constitute a thrust regulating surface of the swing cam member. An engine variable valve operating system is provided.

この構成によれば、前記揺動カム部材が２分割されているため、前記駆動シャフトの端部から前記揺動カム部材を組付ける必要がなく、前記偏心カム部材間に前記揺動カム部材を組付けることができる。また、前記ボス部の側面が前記スラスト規制面を構成することにより、前記揺動カム部材のスラスト規制も図ることができる。こうして本発明では前記揺動カム部材の組付け性向上とスラスト規制とを一挙に図ることができる。   According to this configuration, since the swing cam member is divided into two parts, it is not necessary to assemble the swing cam member from the end of the drive shaft, and the swing cam member is interposed between the eccentric cam members. Can be assembled. Further, since the side surface of the boss portion constitutes the thrust restricting surface, it is possible to restrict the thrust of the swing cam member. In this way, in the present invention, it is possible to improve the assembling property of the swing cam member and the thrust restriction at once.

本発明においては、前記ボス部を前記被軸支部の両側にぞれぞれ設けた構成を採用することができる。この構成によれば、前記駆動シャフトの軸方向の双方向について、前記揺動カム部材のスラスト規制が図れる。   In this invention, the structure which provided the said boss | hub part in the both sides of the said to-be-supported part, respectively is employable. According to this configuration, thrust regulation of the swing cam member can be achieved in both directions in the axial direction of the drive shaft.

また、本発明においては、前記被軸支部の両側にそれぞれ設けた前記ボス部を、前記挿通孔の中心線に対して対称となる位置に配設した構成を採用できる。この構成によれば、前記駆動シャフトの軸方向の双方向について、前記揺動カム部材のスラスト規制が図れるだけでなく、前記２つの分割体の締結をより確実にすることができる。   Moreover, in this invention, the structure which has arrange | positioned the said boss | hub part provided in the both sides of the said pivoted support part in the position symmetrical with respect to the centerline of the said insertion hole is employable. According to this configuration, not only thrust control of the rocking cam member can be achieved in both directions in the axial direction of the drive shaft, but also the fastening of the two divided bodies can be made more reliable.

また、本発明においては、前記カム部の周面が、前記バルブのリフトに寄与するカム面と非カム面とを有し、前記２つの分割体の分割面が前記非カム面を通る構成を採用することができる。この構成によれば、前記揺動カム部材を上記の通り２分割の構成としても、摺動面となる前記カム面の平滑性を損なうことがない。   Further, in the present invention, the peripheral surface of the cam portion has a cam surface and a non-cam surface that contribute to the lift of the valve, and the divided surfaces of the two divided bodies pass through the non-cam surface. Can be adopted. According to this configuration, even if the rocking cam member is divided into two parts as described above, the smoothness of the cam surface serving as a sliding surface is not impaired.

以上述べた通り、本発明によれば、駆動シャフトに偏心カム部材を一体に構成した場合に、揺動カム部材の組付け性を向上し、また、そのスラスト規制を図ることができる。   As described above, according to the present invention, when the eccentric cam member is integrally formed on the drive shaft, it is possible to improve the assembling property of the swing cam member and to restrict the thrust.

図１は本発明の一実施形態に係るエンジンの可変動弁装置Ａと、動弁装置Ｂとの全体構成を示す図、図２は可変動弁装置Ａの部分分解斜視図である。本実施形態では直列４気筒エンジンへの適用例を想定し、可変動弁装置Ａは吸気バルブ１用、動弁装置Ｂは排気バルブ２用である。また、本実施形態においては吸気バルブ１、排気バルブ２はそれぞれ２バルブであり、４バルブのダブルオーバヘッドカム方式である。   FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a variable valve operating apparatus A and a valve operating apparatus B according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the variable valve operating apparatus A. In this embodiment, an application example to an in-line four-cylinder engine is assumed, and the variable valve apparatus A is for the intake valve 1 and the valve apparatus B is for the exhaust valve 2. In the present embodiment, the intake valve 1 and the exhaust valve 2 are each two valves, which is a four-valve double overhead cam system.

なお、本実施形態では本発明を吸気バルブ用の動弁装置に適用した例を例示するが、排気用バルブ用の動弁装置或いは吸気バルブ及び排気バルブの双方の動弁装置に適用することもできる。また、なお、本書においてエンジン後方側とはエンジンの出力側（クランクシャフトが変速機と接続される側）をいい、エンジン前方側とはクランクシャフトから後述するカムシャフトや駆動シャフトへの動力伝達機構が配される側をいう。また、各気筒を個別に指す場合はエンジン前方側から数えた番号により指し、例えば、１番目の気筒は＃１と示す。   In this embodiment, an example in which the present invention is applied to a valve operating device for an intake valve is illustrated. However, the present invention may also be applied to a valve operating device for an exhaust valve or a valve operating device for both an intake valve and an exhaust valve. it can. In this document, the engine rear side means the output side of the engine (the side where the crankshaft is connected to the transmission), and the engine front side means the power transmission mechanism from the crankshaft to the camshaft and drive shaft described later. The side where is placed. Further, when each cylinder is indicated individually, it is indicated by a number counted from the front side of the engine. For example, the first cylinder is indicated as # 1.

＜可変動弁装置Ａ＞
可変動弁装置Ａはエンジンのクランクシャフト（不図示）と同期して回転する駆動シャフト１０を備える。駆動シャフト１０は、エンジンの気筒列方向（不図示のクランクシャフトの軸方向）と平行に延び、例えばチェーン伝動機構を介してクランクシャフトからの回転力が伝達されてクランクシャフトと同期して回転する。 <Variable valve operating device A>
The variable valve gear A includes a drive shaft 10 that rotates in synchronization with a crankshaft (not shown) of the engine. The drive shaft 10 extends in parallel with the cylinder row direction of the engine (the crankshaft axial direction (not shown)), and rotates in synchronization with the crankshaft, for example, by transmitting a rotational force from the crankshaft via a chain transmission mechanism. .

駆動シャフト１０には、駆動シャフト１０の回転により回転（偏心回転運動）する偏心カム部材２０が設けられている。偏心カム部材２０はその断面が円形の円柱形状をなし、その中心（円形の断面の中心）は、駆動シャフト１０の軸心からずれている。偏心カム部材２０は各気筒毎に１ずつ、合計４つ設けられており、本実施形態の場合、各偏心カム部材２０は駆動シャフト１０と一体に形成されている。偏心カム部材２０を駆動シャフト１０と一体に形成することにより、可変動弁装置Ａの組立て誤差がバルブの位相差に影響しないようにすることができる。   The drive shaft 10 is provided with an eccentric cam member 20 that rotates (eccentric rotational movement) by the rotation of the drive shaft 10. The eccentric cam member 20 has a cylindrical shape with a circular cross section, and the center (center of the circular cross section) is deviated from the axis of the drive shaft 10. A total of four eccentric cam members 20 are provided for each cylinder. In this embodiment, each eccentric cam member 20 is formed integrally with the drive shaft 10. By forming the eccentric cam member 20 integrally with the drive shaft 10, it is possible to prevent the assembly error of the variable valve apparatus A from affecting the phase difference of the valve.

駆動シャフト１０と偏芯カム部材２０とは、例えば鋳造によりこれらが一体化された一次成型品を作成した後、機械加工により仕上げられる。本実施形態において各偏心カム部材２０は９０度の位相差を持って駆動シャフト１０に形成されている。   The drive shaft 10 and the eccentric cam member 20 are finished by machining after creating a primary molded product in which they are integrated by, for example, casting. In this embodiment, each eccentric cam member 20 is formed on the drive shaft 10 with a phase difference of 90 degrees.

駆動シャフト１０には、駆動シャフト１０を軸として揺動自在に設けられ、その揺動運動により吸気バルブ１をリフトさせてその開閉動作を行なう揺動カム部材３０が各気筒毎に１つずつ、合計４つ設けられている。揺動カム部材３０はカム部３１、３２とカム部３１、３２間を接続する円筒部３３と、駆動シャフト１０が挿通する貫通孔である挿通孔３４と、を備える。カム部３１、３２のうち、カム部３１には後述する連結リンク部材５０の連結ピン５１ａが挿入される孔３１ａが形成されている。   The drive shaft 10 is provided so as to be swingable about the drive shaft 10, and a swing cam member 30 that opens and closes the intake valve 1 by its swing motion is provided for each cylinder. A total of four are provided. The swing cam member 30 includes cam portions 31 and 32, a cylindrical portion 33 that connects the cam portions 31 and 32, and an insertion hole 34 that is a through hole through which the drive shaft 10 is inserted. Of the cam portions 31 and 32, the cam portion 31 is formed with a hole 31a into which a connection pin 51a of a connection link member 50 described later is inserted.

カム部３１及び３２は、揺動カム部材３０に対応する気筒の２つの吸気バルブ１にそれぞれ対応し、その周面の一部が各吸気バルブ１毎のロッカーアーム３のローラ３ａに当接する。   The cam portions 31 and 32 respectively correspond to the two intake valves 1 of the cylinder corresponding to the swing cam member 30, and a part of the peripheral surface thereof abuts on the roller 3 a of the rocker arm 3 for each intake valve 1.

ここで、本実施形態の場合、偏心カム部材２０が駆動シャフト１０に一体に形成されているため、駆動シャフト１０の端部から揺動カム部材３０を挿通させたのでは偏心カム部材２０間に揺動カム部材３０を配置することはできない。そこで、本実施形態の場合、揺動カム部材３０は、挿通孔３４の中心線（つまり、駆動シャフト１０の軸心線）を通る平面を境界として２分割されて２つの分割体３０ａ及び３０ｂから構成されている。分割体３０ａ及び３０ｂにより駆動シャフト１０を挟みこむようにして両者を結合することで、偏心カム部材２０間に揺動カム部材３０を配置することができる。図４は揺動カム部材３０の詳細を示す斜視図、図５（ａ）は揺動カム部材３０の分解斜視図である。   Here, in the case of this embodiment, since the eccentric cam member 20 is formed integrally with the drive shaft 10, if the swing cam member 30 is inserted from the end of the drive shaft 10, the eccentric cam member 20 is inserted between the eccentric cam members 20. The swing cam member 30 cannot be disposed. Therefore, in the case of the present embodiment, the swing cam member 30 is divided into two with a plane passing through the center line of the insertion hole 34 (that is, the axial center line of the drive shaft 10) as a boundary, and from the two divided bodies 30a and 30b. It is configured. The swing cam member 30 can be disposed between the eccentric cam members 20 by connecting the drive shaft 10 so as to be sandwiched between the divided bodies 30a and 30b. FIG. 4 is a perspective view showing details of the swing cam member 30, and FIG. 5A is an exploded perspective view of the swing cam member 30.

円筒部３３のうち、その中央部分の領域はシリンダヘッドに設けられた半割の軸受部５ａ、５ｂに軸支される被軸支部３３ａを構成する。円筒部３３のうち、被軸支部３３ａの両側の領域には合計４つのボス部３５ａ乃至３５ｄが円筒部３３に一体かつ分割体３０ａ及び３０ｂに跨るようにして形成されている。   Of the cylindrical portion 33, the central portion of the cylindrical portion 33 constitutes a pivoted support portion 33 a that is pivotally supported by the half bearing portions 5 a and 5 b provided in the cylinder head. A total of four boss portions 35a to 35d are formed in the cylindrical portion 33 on both sides of the pivoted support portion 33a so as to be integrated with the cylindrical portion 33 and straddle the divided bodies 30a and 30b.

各ボス部３５ａ乃至３５ｄは被軸支部３３ａよりも挿通孔３４の半径方向に突出するよう形成されており、また、分割体３０ａ及び３０ｂを結合したときに連通する孔３６ａ乃至３６ｄを有している。これらの孔３６ａ乃至３６ｄのうち、分割体３０ａ側の部分はネジ孔となっている。しかして、ボルト３８を孔３６ａ乃至３６ｄに差込み、螺合することで分割体３０ａ及び３０ｂが締結される。   Each of the boss portions 35a to 35d is formed so as to protrude in the radial direction of the insertion hole 34 from the pivoted support portion 33a, and has holes 36a to 36d that communicate with each other when the divided bodies 30a and 30b are joined. Yes. Of these holes 36a to 36d, the part on the divided body 30a side is a screw hole. Thus, the divided bodies 30a and 30b are fastened by inserting the bolts 38 into the holes 36a to 36d and screwing them.

なお、各分割体３０ａ、３０ｂの分割端面にはノックピン（不図示）が挿入される孔３７ａ及び３７ｂが形成されており、これにより分割体３０ａ及び３０ｂの位置決めを行なうことができる。   In addition, holes 37a and 37b into which knock pins (not shown) are inserted are formed on the divided end faces of the divided bodies 30a and 30b, whereby the divided bodies 30a and 30b can be positioned.

各ボス部３５ａ乃至３５ｄの側面３５ａ’乃至３５ｄ’は軸受部の側面に当接して揺動カム部材３０のスラスト規制面を構成している。   The side surfaces 35 a ′ to 35 d ′ of the boss portions 35 a to 35 d are in contact with the side surfaces of the bearing portion to constitute the thrust regulating surface of the swing cam member 30.

このように本実施形態では、揺動カム部材３０が２分割されているため、駆動シャフト１０の端部から揺動カム部材３０を組付ける必要がなく、偏心カム部材２０間に揺動カム部材３０を組付けることができる。また、ボス部３５ａ乃至３５ｄの側面３５ａ’乃至３５ｄ’がスラスト規制面を構成することにより、揺動カム部材３０のスラスト規制も図ることができる。こうして揺動カム部材３０の組付け性向上とスラスト規制とを一挙に図ることができる。   As described above, in this embodiment, since the swing cam member 30 is divided into two, it is not necessary to assemble the swing cam member 30 from the end of the drive shaft 10, and the swing cam member 20 is located between the eccentric cam members 20. 30 can be assembled. Further, since the side surfaces 35a 'to 35d' of the boss portions 35a to 35d constitute a thrust restricting surface, the thrust restriction of the swing cam member 30 can be achieved. In this way, it is possible to improve the assembling property of the swing cam member 30 and the thrust regulation at once.

ここで、本実施形態ではボス部３５ａ乃至３５ｄを被軸支部３３ａの両側（駆動シャフト１０の軸方向の両側）にぞれぞれ配置している。このため、駆動シャフト１０の軸方向の双方向について、揺動カム部材３０のスラスト規制が図れる。詳細には、側面３５ａ’及び３５ｃ’は駆動シャフト１０の一方の軸方向に、側面３５ｂ’及び３５ｄ’は駆動シャフト１０の他方の軸方向に、揺動カム部材３０が移動することを規制する。   Here, in the present embodiment, the boss portions 35a to 35d are arranged on both sides of the shaft support portion 33a (both sides in the axial direction of the drive shaft 10). For this reason, the thrust regulation of the swing cam member 30 can be achieved in both directions in the axial direction of the drive shaft 10. Specifically, the side surfaces 35 a ′ and 35 c ′ restrict the movement of the swing cam member 30 in one axial direction of the drive shaft 10, and the side surfaces 35 b ′ and 35 d ′ restrict the movement of the swing cam member 30 in the other axial direction of the drive shaft 10. .

また、ボス部３５ａとボス部３５ｄ、及び、ボス部３５ｂとボス部３５ｃを、それぞれ、挿通孔３４の中心線に対して対称となる位置に配設している。このため、駆動シャフト１０の軸方向の双方向について、揺動カム部材３０のスラスト規制が図れるだけでなく、２つの分割体３０ａ及び３０ｂの締結をより確実にすることができる。   Further, the boss part 35 a and the boss part 35 d, and the boss part 35 b and the boss part 35 c are respectively arranged at positions that are symmetric with respect to the center line of the insertion hole 34. For this reason, not only the thrust regulation of the swing cam member 30 can be achieved in both directions in the axial direction of the drive shaft 10, but also the two divided bodies 30a and 30b can be more securely fastened.

詳細には、例えば、ボス部３５ａとボス部３５ｂのみの構成とした場合、駆動シャフト１０の軸方向の双方向について、揺動カム部材３０のスラスト規制は図れるが、ボス部３５ａとボス部３５ｂの反対側において分割面の締結力がなく、分割体３０ａ及び３０ｂの締結がボス部３５ｃ及びボス部３５ｄを設けた場合よりも劣ることになる。   More specifically, for example, when only the boss portion 35a and the boss portion 35b are configured, thrust control of the swing cam member 30 can be achieved in both directions in the axial direction of the drive shaft 10, but the boss portion 35a and the boss portion 35b. There is no fastening force on the split surface on the opposite side, and fastening of the split bodies 30a and 30b is inferior to the case where the boss part 35c and the boss part 35d are provided.

次に、上記の通り、カム部３１及び３２は、その周面の一部が各吸気バルブ１毎のロッカーアーム３のローラ３ａに当接し、カム面を構成する。このカム面を２つの分割体３０ａ及び３０ｂの分割面が通ると、カム部３１及び３２とローラ３ａとの摺動性が劣る場合がある。   Next, as described above, the cam portions 31 and 32 partially contact the roller 3a of the rocker arm 3 for each intake valve 1 to form a cam surface. If the divided surfaces of the two divided bodies 30a and 30b pass through this cam surface, the slidability between the cam portions 31 and 32 and the roller 3a may be inferior.

本実施形態では図４に示すように、カム部３１及び３２の周面のうち、領域Ｓ１がカム面を構成し、残りの領域は非カム面である。同図に示すように、２つの分割体３０ａ及び３０ｂの分割面は非カム面を通り、カム面である領域Ｓ１は通らないようにしている。このように構成することで、揺動カム部材３０を上記の通り２分割の構成としても、摺動面となるカム面（Ｓ１）の平滑性を損なうことがなく、摺動性を維持できる。なお、カム部３１及び３２においてカム面（Ｓ１）のプロファイルは同じであり、揺動カム部材３０によりリフトされる２つの吸気バルブ１のリフト動作は同期的に行なわれる。   In the present embodiment, as shown in FIG. 4, among the peripheral surfaces of the cam portions 31 and 32, the region S <b> 1 forms a cam surface, and the remaining region is a non-cam surface. As shown in the figure, the divided surfaces of the two divided bodies 30a and 30b pass through the non-cam surface and do not pass through the region S1 which is the cam surface. With this configuration, even if the swing cam member 30 is divided into two parts as described above, the smoothness of the cam surface (S1) serving as the sliding surface is not impaired, and the sliding property can be maintained. Note that the cam surfaces (S1) have the same profile in the cam portions 31 and 32, and the lift operations of the two intake valves 1 lifted by the swing cam member 30 are performed synchronously.

本実施形態では４つのボス部３５ａ乃至３５ｄを設けたが、２つとすることもできる。図５（ｂ）はボス部を２つとした揺動カム部材３０’の斜視図である。同図において揺動カム部材３０と同様の構成については同じ符号を付し、説明を割愛する。揺動カム部材３０’は揺動カム部材３０のボス部３５ｂ及び３５ｃを省略した構成のものである。   In the present embodiment, the four boss portions 35a to 35d are provided, but the number may be two. FIG. 5B is a perspective view of a swing cam member 30 ′ having two boss portions. In the figure, the same components as those of the swing cam member 30 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. The swing cam member 30 ′ has a configuration in which the boss portions 35 b and 35 c of the swing cam member 30 are omitted.

被軸支部３３ａの両側にボス部３５ａと３５ｄとが配設されているので、駆動シャフト１０の軸方向の双方向について、揺動カム部材３０’のスラスト規制が図れる。また、ボス部３５ａとボス部３５ｄは、挿通孔３４の中心線に対して対称となる位置に配設しているので２つの分割体３０ａ及び３０ｂの締結をより確実にすることができる。   Since the boss portions 35a and 35d are disposed on both sides of the supported shaft portion 33a, the thrust of the swing cam member 30 'can be regulated in both directions in the axial direction of the drive shaft 10. Further, since the boss portion 35a and the boss portion 35d are disposed at positions that are symmetric with respect to the center line of the insertion hole 34, the two divided bodies 30a and 30b can be more securely fastened.

次に、図１及び図２に戻り、可変動弁装置Ａの構成を更に説明する。オフセットリンク部材４０は偏心カム部材２０の外径と略同径の挿入孔４０ａを有し、この挿入孔４０ａに偏心カム部材２０が回転自在に挿入される。つまり、オフセットリンク部材４０は偏心カム部材２０に外嵌されることで偏心カム部材２０と連結される。偏芯カム部材２０は駆動シャフト１０の回転に伴い、その外周面がオフセットリンク部材４０の挿入孔４０ａの内周面を摺動しながら偏心回転運動を行なうことになる。   Next, returning to FIGS. 1 and 2, the configuration of the variable valve apparatus A will be further described. The offset link member 40 has an insertion hole 40a having substantially the same diameter as the outer diameter of the eccentric cam member 20, and the eccentric cam member 20 is rotatably inserted into the insertion hole 40a. That is, the offset link member 40 is connected to the eccentric cam member 20 by being externally fitted to the eccentric cam member 20. With the rotation of the drive shaft 10, the eccentric cam member 20 performs an eccentric rotational motion while the outer peripheral surface slides on the inner peripheral surface of the insertion hole 40 a of the offset link member 40.

図６は偏心カム部材２０とオフセットリンク部材４０との組付け態様を示す分解斜視図である。同図において偏心カム部材２０及びオフセットリンク部材４０の符号に付された（＃１）〜（＃４）は対応する気筒番号を示す。   FIG. 6 is an exploded perspective view showing how the eccentric cam member 20 and the offset link member 40 are assembled. In the figure, reference numerals (# 1) to (# 4) attached to the reference numerals of the eccentric cam member 20 and the offset link member 40 indicate corresponding cylinder numbers.

本実施形態では偏心カム部材２０が駆動シャフト１０に一体に形成されている。従って、オフセットリンク部材４０を偏芯カム部材２０に組付ける際には、まず、気筒列の中央側に位置する気筒＃２及び気筒＃３に対応する偏心カム部材２０（＃２）及び（＃３）にオフセットリンク部材４０（＃２）及び（＃３）を駆動シャフト１０の端部から装着する。   In the present embodiment, the eccentric cam member 20 is formed integrally with the drive shaft 10. Accordingly, when the offset link member 40 is assembled to the eccentric cam member 20, first, the eccentric cam members 20 (# 2) and (#) corresponding to the cylinder # 2 and the cylinder # 3 located on the center side of the cylinder row are used. 3) Attach the offset link members 40 (# 2) and (# 3) from the end of the drive shaft 10.

次に、気筒列の端部側に位置する気筒＃１及び気筒＃４に対応する偏心カム部材２０（＃１）及び（＃４）にオフセットリンク部材４０（＃１）及び（＃４）を駆動シャフト１０の端部から装着する。オフセットリンク部材４０（＃１）は駆動シャフト１０のエンジン前方側の端部から装着し、オフセットリンク部材４０（＃４）は駆動シャフト１０のエンジン後方側の端部から装着する。   Next, the offset link members 40 (# 1) and (# 4) are placed on the eccentric cam members 20 (# 1) and (# 4) corresponding to the cylinders # 1 and # 4 located on the end side of the cylinder row. It is mounted from the end of the drive shaft 10. The offset link member 40 (# 1) is mounted from the end of the drive shaft 10 on the engine front side, and the offset link member 40 (# 4) is mounted from the end of the drive shaft 10 on the engine rear side.

本実施形態の場合、オフセットリンク部材４０の挿入孔４０ａの周壁部の幅ｄ１が偏芯カム部材２０の幅ｄ２と同じに設定されており、オフセットリンク部材４０の挿入孔４０ａの周壁部の側面と、偏心カム部材２０の側面とは面一となる。   In the case of this embodiment, the width d1 of the peripheral wall portion of the insertion hole 40a of the offset link member 40 is set to be the same as the width d2 of the eccentric cam member 20, and the side surface of the peripheral wall portion of the insertion hole 40a of the offset link member 40 And the side surface of the eccentric cam member 20 are flush with each other.

駆動シャフト１０には、偏心カム部材２０との境界部分に溝部１０ａが周設されており、この溝部１０ａにはスナップリング１０ｂが嵌合する。スナップリング１０ｂは溝部１０ａの嵌合状態において、偏芯カム部材２０の周縁から外方へはみ出す大きさを有しており、これによりオフセットリンク部材４０の駆動シャフト１０の軸方向のスラスト規制を行なうことができる。本実施形態の場合、偏心カム部材２０の両側方において駆動シャフト１０に溝部１０ａが周設されており、それぞれスナップリング１０ｂが嵌合する。よって、オフセットリンク部材４０のスラスト規制を、駆動シャフト１０の軸方向の双方向において行なうことができる。このような構成により、オフセットリンク部材４０のスラスト規制を小スペースで行なうことができる。   The drive shaft 10 is provided with a groove 10a around the boundary with the eccentric cam member 20, and a snap ring 10b is fitted in the groove 10a. The snap ring 10b has a size that protrudes outward from the peripheral edge of the eccentric cam member 20 when the groove portion 10a is fitted, thereby restricting the axial thrust of the drive shaft 10 of the offset link member 40. be able to. In the case of this embodiment, the groove part 10a is provided in the drive shaft 10 in the both sides of the eccentric cam member 20, and the snap ring 10b is each fitted. Therefore, the thrust restriction of the offset link member 40 can be performed in both directions in the axial direction of the drive shaft 10. With such a configuration, the thrust regulation of the offset link member 40 can be performed in a small space.

次に、図１及び図２に戻り、オフセットリンク部材４０は、挿入孔４０ａの中心から偏心した位置に一対の連結ピン４１ａ及び４１ｂを有する。連結ピン４１ａ及び４１ｂの軸心は駆動シャフト１０の軸心と平行であり、連結ピン４１ａはオフセットリンク部材４０の一方の側面から突出し、連結ピン４１ｂはオフセットリンク部材４０の他方の側面から突出している。   Next, returning to FIGS. 1 and 2, the offset link member 40 has a pair of connecting pins 41 a and 41 b at positions eccentric from the center of the insertion hole 40 a. The connecting pins 41a and 41b are parallel to the axis of the drive shaft 10, the connecting pin 41a protrudes from one side surface of the offset link member 40, and the connecting pin 41b protrudes from the other side surface of the offset link member 40. Yes.

連結ピン４１ａには連結リンク部材５０の一方端部に形成された孔５１ｂが挿入される。連結リンク部材５０は、孔５１ｂに対する連結ピン４１ａの挿入によりオフセットリンク部材４０と連結され、連結ピン４１ａに回動自在に支持される。連結リンク部材５０の他方端部には連結ピン５１ａが形成されている。   A hole 51b formed at one end of the connection link member 50 is inserted into the connection pin 41a. The connecting link member 50 is connected to the offset link member 40 by inserting the connecting pin 41a into the hole 51b, and is rotatably supported by the connecting pin 41a. A connecting pin 51 a is formed at the other end of the connecting link member 50.

連結ピン５１ａの軸心は駆動シャフト１０の軸心と平行であり、連結ピン５１ａには揺動カム部材３０の孔３１ａが挿入される。連結リンク部材５０は、孔３１ａに対する連結ピン５１ａの挿入により揺動カム部材３０と連結され、揺動カム部材３０に対しても回動自在に支持されると共に、オフセットリンク部材４０と揺動カム部材３０とを連結する。   The axial center of the connecting pin 51a is parallel to the axial center of the drive shaft 10, and the hole 31a of the swing cam member 30 is inserted into the connecting pin 51a. The connecting link member 50 is connected to the swing cam member 30 by insertion of the connecting pin 51a into the hole 31a, and is also rotatably supported by the swing cam member 30, and the offset link member 40 and the swing cam. The member 30 is connected.

次に、オフセットリンク部材４０の連結ピン４１ｂには連結リンク部材６０の一方端部に形成された孔６０ａが挿入される。連結リンク部材６０は、孔６０ａに対する連結ピン４１ｂの挿入によりオフセットリンク部材４０と連結され、連結ピン４１ｂに回動自在に支持される。連結リンク部材６０の他方端部には孔６０ｂが形成されている。孔６０ｂには制御アーム部材７０に形成された連結ピン７０ａが挿入される。   Next, a hole 60 a formed at one end of the connection link member 60 is inserted into the connection pin 41 b of the offset link member 40. The connecting link member 60 is connected to the offset link member 40 by inserting the connecting pin 41b into the hole 60a, and is rotatably supported by the connecting pin 41b. A hole 60 b is formed at the other end of the connecting link member 60. A connecting pin 70a formed in the control arm member 70 is inserted into the hole 60b.

制御アーム部材７０は各気筒毎に１つずつ、合計４つ設けられている。制御アーム部材７０は制御シャフト８０に取り付けられており、制御シャフト８０の回転により回動する。制御シャフト８０、連結ピン７０ａの軸心は駆動シャフト１０の軸心と平行である。本実施形態では制御アーム部材７０と駆動シャフト１０とを別体としているが一体に構成してもよい。   A total of four control arm members 70 are provided, one for each cylinder. The control arm member 70 is attached to the control shaft 80 and is rotated by the rotation of the control shaft 80. The axes of the control shaft 80 and the connecting pin 70a are parallel to the axis of the drive shaft 10. In the present embodiment, the control arm member 70 and the drive shaft 10 are separated, but may be configured integrally.

制御シャフト８０のエンジン前方側端部にはウォームホイール８１が取り付けられている。ウォームホイール８１は電動モータ９０の出力軸に取り付けられたドライブ軸９１に形成されたウォームギヤ９１ａと噛合する。電動モータ９０はその出力軸が制御シャフト８０と直交する方向に配設され、従ってドライブ軸９１の軸方向も制御シャフト８０と直交する。   A worm wheel 81 is attached to the engine front side end of the control shaft 80. The worm wheel 81 meshes with a worm gear 91 a formed on a drive shaft 91 attached to the output shaft of the electric motor 90. The output shaft of the electric motor 90 is disposed in a direction orthogonal to the control shaft 80, and thus the axial direction of the drive shaft 91 is also orthogonal to the control shaft 80.

電動モータ９０の回転力はウォームギヤ９１ａ及びウォームホイール８１により構成される動力伝達機構を介して制御シャフト８０に伝達され、制御シャフト８０を回転させる。本実施形態では制御シャフト８０の駆動アクチュエータとして電動モータ９０を用いたが、他の種類の駆動アクチュエータ及び動力伝達機構を用いてもよい。   The rotational force of the electric motor 90 is transmitted to the control shaft 80 via a power transmission mechanism constituted by the worm gear 91a and the worm wheel 81, and the control shaft 80 is rotated. In the present embodiment, the electric motor 90 is used as the drive actuator of the control shaft 80, but other types of drive actuators and power transmission mechanisms may be used.

制御シャフト８０には、また、制御シャフト８０の回転角度を規制する規制部材８２が一体に形成されている。規制部材８２は半円柱形状の部分を有し、当該半円柱形状の部分がシリンダヘッドの壁部に当接することで制御シャフト８０の回転角度を機械的に規制する。   The control shaft 80 is also integrally formed with a regulating member 82 that regulates the rotation angle of the control shaft 80. The restricting member 82 has a semi-cylindrical portion, and the semi-cylindrical portion abuts against the wall portion of the cylinder head to mechanically restrict the rotation angle of the control shaft 80.

次に、図３（ａ）乃至（ｄ）を参照して可変動弁装置Ａの動作を説明する。図３（ａ）に示すようにロッカーアーム３はその一方端部がＨＬＡ（ハイドロリックラッシュアジャスタ）４のプランジャ先端に軸支され、当該端部を揺動中心として揺動可能となっている。ロッカーアーム３の他方端部には吸気バルブ１のバルブステム１ａに当接している。しかして、揺動カム部材３０の揺動運動により、カム部３１及び３２がロッカーアーム３のローラ３ａに当接、摺動してロッカーアーム３の揺動運動を生じさせる。   Next, the operation of the variable valve gear A will be described with reference to FIGS. 3 (a) to 3 (d). As shown in FIG. 3A, one end of the rocker arm 3 is pivotally supported on the plunger tip of an HLA (Hydro-Crush Adjuster) 4 and can swing around the end. The other end of the rocker arm 3 is in contact with the valve stem 1 a of the intake valve 1. Thus, by the swinging motion of the swing cam member 30, the cam portions 31 and 32 come into contact with and slide against the roller 3a of the rocker arm 3, thereby causing the rocker arm 3 to swing.

ロッカーアーム３の揺動運動により、吸気バルブ１はスプリング１ｂに抗して下方へ移動し、また、スプリング１ｂの復帰力により上方へ移動する。こうした吸気バルブ１のリフト動作により吸気ポートが開閉されことになる。   The rocking movement of the rocker arm 3 causes the intake valve 1 to move downward against the spring 1b, and also moves upward due to the restoring force of the spring 1b. The intake port is opened and closed by such lift operation of the intake valve 1.

なお、図３（ａ）はカム部３１について図示しているが、カム部３２とロッカーアーム３との構成も同様である。また、本実施形態ではロッカーアーム方式としているが、直打式としてもよい。   3A illustrates the cam portion 31, the configuration of the cam portion 32 and the rocker arm 3 is the same. In this embodiment, the rocker arm method is used, but a direct hitting method may be used.

次に、揺動カム部材３０の揺動運動について説明する。駆動シャフト１０の回転により偏心カム部材２０が偏心回転運動を行なうと、オフセットリンク部材４０が運動するが、オフセットリンク部材４０は連結リンク部材６０を介して制御アーム部材７０に連結されているため、オフセットリンク部材４０は往復円弧運動を行なう。つまり、偏心カム部材２０の偏心回転運動はオフセットリンク部材４０により往復円弧運動に変換される。   Next, the swinging motion of the swing cam member 30 will be described. When the eccentric cam member 20 performs an eccentric rotational movement by the rotation of the drive shaft 10, the offset link member 40 moves, but the offset link member 40 is connected to the control arm member 70 via the connection link member 60. The offset link member 40 performs a reciprocating arc motion. That is, the eccentric rotational movement of the eccentric cam member 20 is converted into a reciprocating arc movement by the offset link member 40.

オフセットリンク部材４０の往復円弧運動は連結リンク部材５０を介して揺動カム部材３０に伝達され、揺動カム部材３０は揺動運動を行なう。つまり、偏心カム部材２０の偏心回転運動は揺動カム部材３０の揺動運動に変換され、オフセットリンク部材４０、連結リンク部材５０及び６０は、駆動シャフト１０の回転による偏芯カム部材３０の偏心回転運動を、揺動カム部材３０の揺動運動に変換するリンク機構を構成している。   The reciprocating arc motion of the offset link member 40 is transmitted to the swing cam member 30 via the connecting link member 50, and the swing cam member 30 performs swing motion. That is, the eccentric rotational motion of the eccentric cam member 20 is converted into the swinging motion of the swing cam member 30, and the offset link member 40 and the connecting link members 50 and 60 are eccentric with the eccentric cam member 30 due to the rotation of the drive shaft 10. A link mechanism that converts the rotational motion into the swing motion of the swing cam member 30 is configured.

オフセットリンク部材４０の往復円弧運動の位置は制御アーム７０の回動位置、つまり、制御シャフト８０の回転位置により変位する。オフセットリンク部材４０の往復円弧運動の位置が変化すると揺動カム部材３０の揺動角範囲が変化し、これにより吸気バルブ１のリフト特性（リフト量及びタイミング）が変化する。   The position of the reciprocating arc movement of the offset link member 40 is displaced by the rotational position of the control arm 70, that is, the rotational position of the control shaft 80. When the position of the reciprocating arc motion of the offset link member 40 changes, the swing angle range of the swing cam member 30 changes, and thereby the lift characteristics (lift amount and timing) of the intake valve 1 change.

図３（ａ）及び（ｂ）は高リフト制御状態の場合を示し、図３（ｃ）及び（ｄ）は低リフト制御状態の場合を示す。高リフト制御状態の場合、吸気バルブ１のリフト量が相対的に大きくなり、低リフト制御状態の場合、吸気バルブ１のリフト量が相対的に小さくなる。通常、エンジンの負荷が大きくなると高リフト制御状態とされる。制御シャフト８０の回転は電動モータ９０により制御される。従って、電動モータ９０は吸気バルブ１のリフト特性を可変制御する駆動アクチュエータである。   3A and 3B show the case of the high lift control state, and FIGS. 3C and 3D show the case of the low lift control state. In the high lift control state, the lift amount of the intake valve 1 is relatively large, and in the low lift control state, the lift amount of the intake valve 1 is relatively small. Normally, when the engine load increases, a high lift control state is set. The rotation of the control shaft 80 is controlled by the electric motor 90. Therefore, the electric motor 90 is a drive actuator that variably controls the lift characteristics of the intake valve 1.

＜動弁装置Ｂ＞
図１を参照して動弁装置Ｂはエンジンのクランクシャフト（不図示）と同期して回転するカムシャフト１１０を備える。カムシャフト１１０は、エンジンの気筒列方向（不図示のクランクシャフトの軸方向）と平行に延び、駆動シャフト１０と同様に、例えばチェーン伝動機構を介してクランクシャフトからの回転力が伝達されてクランクシャフトと同期して回転する。 <Valve operated device B>
Referring to FIG. 1, valve gear B includes a camshaft 110 that rotates in synchronization with an engine crankshaft (not shown). The camshaft 110 extends in parallel with the cylinder row direction of the engine (the axial direction of the crankshaft (not shown)). Like the drive shaft 10, the camshaft 110 receives the rotational force from the crankshaft via a chain transmission mechanism, for example. It rotates in synchronization with the shaft.

カムシャフト１１０には、カムシャフト１１０の回転により回転するカム部材１２０が一体に形成されている。カム部材１２０は各気筒毎に２ずつ、合計８つ設けられている。   A cam member 120 that is rotated by the rotation of the camshaft 110 is formed integrally with the camshaft 110. A total of eight cam members 120 are provided, two for each cylinder.

排気バルブ２も吸気バルブ１と同様にロッカーアーム３及びＨＬＡ４を用いた構成となっている。カムシャフト１１０の回転により回転するカム部材１２０はロッカーアーム３のローラ３ａに当接、摺動してロッカーアーム３の揺動運動を生じさせ、排気バルブ２のリフト動作を生じさせる。   Similarly to the intake valve 1, the exhaust valve 2 has a configuration using a rocker arm 3 and an HLA 4. The cam member 120 rotated by the rotation of the camshaft 110 abuts on and slides on the roller 3a of the rocker arm 3 to cause the rocker arm 3 to swing and cause the exhaust valve 2 to lift.

＜エンジン上部の構造＞
図７は可変動弁装置Ａ及び動弁装置Ｂを搭載したエンジンの上部構造を示す、エンジンの前面（前方側端面）の部分図である。本実施形態の場合、シリンダヘッド２００は本体部２０１とホルダ部２０２とから構成されている。本体部２０１は不図示の燃焼室、吸排気ポート等が形成されている。ホルダ部２０２は主として可変動弁装置Ａの支持体として設けられている。 <Engine upper structure>
FIG. 7 is a partial view of the front surface (front end surface) of the engine showing the upper structure of the engine on which the variable valve device A and the valve device B are mounted. In the case of the present embodiment, the cylinder head 200 includes a main body portion 201 and a holder portion 202. The main body 201 is formed with a combustion chamber (not shown), an intake / exhaust port, and the like. The holder 202 is mainly provided as a support for the variable valve gear A.

駆動シャフト１０及びカムシャフト１１０は本体部２０１とホルダ部２０２とにより軸支され、制御シャフト８０はホルダ部２０２により軸支される。ホルダ部２０２上には電動モータ９０をシリンダヘッド２００上で支持するブラケット２１０が取り付けられている。   The drive shaft 10 and the camshaft 110 are pivotally supported by the main body portion 201 and the holder portion 202, and the control shaft 80 is pivotally supported by the holder portion 202. A bracket 210 that supports the electric motor 90 on the cylinder head 200 is attached on the holder portion 202.

図８は可変動弁装置Ａ及び動弁装置Ｂを搭載した本体部２０１の平面図であり、ホルダ部２０２やブラケット２１０は省略されている。本体部２０１の上面には図４を参照して説明した軸支部５ａが形成されている。ホルダ部２０２の下面には軸支部５ａに対応する軸支部５ｂ（図８において不図示）が形成されており、これらの軸支部５ａ及び５ｂが揺動カム部材３０の被軸支部３３ａを軸支する。   FIG. 8 is a plan view of the main body 201 on which the variable valve device A and the valve device B are mounted, and the holder portion 202 and the bracket 210 are omitted. The shaft support 5a described with reference to FIG. 4 is formed on the upper surface of the main body 201. A shaft support portion 5b (not shown in FIG. 8) corresponding to the shaft support portion 5a is formed on the lower surface of the holder portion 202, and these shaft support portions 5a and 5b support the shaft support portion 33a of the swing cam member 30 as a shaft support. To do.

本体部２０１の上面には、また、カムシャフト１１０を軸支する軸支部６ａが形成されている。軸支部５ａ、５ｂの場合と同様に、ホルダ部２０２の下面には軸支部６ａに対応する不図示の軸支部が形成されており、これらの軸支部カムシャフト１１０を軸支する。なお、図８の例の場合、本体部２０１の上面には各気筒の点火ユニットが挿入される孔２０１ａが形成されている。   A shaft support portion 6 a that supports the camshaft 110 is formed on the upper surface of the main body portion 201. As in the case of the shaft support portions 5a and 5b, a shaft support portion (not shown) corresponding to the shaft support portion 6a is formed on the lower surface of the holder portion 202, and these shaft support portion cam shafts 110 are supported. In the case of the example of FIG. 8, a hole 201 a into which the ignition unit of each cylinder is inserted is formed on the upper surface of the main body 201.

シリンダヘッド２００を本体部２０１とホルダ部２０２とにより構成することで、本体部２０１として既存のシリンダヘッドを活用し、これにホルダ部２０２を装着することで可変動弁装置Ａを有していないエンジンに対しても可変動弁装置Ａを搭載することができる。   By configuring the cylinder head 200 with the main body 201 and the holder 202, the existing cylinder head is utilized as the main body 201, and the holder valve 202 is attached to the cylinder head 200 so that the variable valve device A is not provided. The variable valve gear A can also be mounted on the engine.

本発明の一実施形態に係るエンジンの可変動弁装置Ａと、動弁装置Ｂとの全体構成を示す図である。It is a figure which shows the whole structure of the variable valve operating apparatus A and the valve operating apparatus B of the engine which concerns on one Embodiment of this invention. 図２は可変動弁装置Ａの部分分解斜視図である。FIG. 2 is a partially exploded perspective view of the variable valve operating apparatus A. FIG. （ａ）乃至（ｄ）は可変動弁装置Ａの動作説明図である。(A) thru | or (d) are operation | movement explanatory drawings of the variable valve apparatus A. FIG. 揺動カム部材３０の詳細を示す斜視図である。4 is a perspective view showing details of a swing cam member 30. FIG. （ａ）は揺動カム部材３０の分解斜視図、（ｂ）はボス部を２つとした揺動カム部材３０’の斜視図である。(A) is an exploded perspective view of the swing cam member 30, and (b) is a perspective view of a swing cam member 30 'having two boss portions. 偏心カム部材２０とオフセットリンク部材４０との組付け態様を示す分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing how the eccentric cam member 20 and the offset link member 40 are assembled. 可変動弁装置Ａ及び動弁装置Ｂを搭載したエンジンの上部構造を示す、エンジンの前面（前方側端面）の部分図である。FIG. 2 is a partial view of the front surface (front end surface) of the engine, showing an upper structure of the engine on which the variable valve gear A and the valve gear B are mounted. 可変動弁装置Ａ及び動弁装置Ｂを搭載した本体部２０１の平面図である。It is a top view of the main-body part 201 carrying the variable valve apparatus A and the valve apparatus B.

符号の説明Explanation of symbols

Ａ 可変動弁装置
１０ 駆動シャフト
２０ 偏心カム部材
３０ 揺動カム部材
３０ａ、３０ｂ 分割体
３１、３２ カム部
３３ａ 被軸支部
３４ 挿通孔
３５ａ〜３５ｄ ボス部 A Variable valve gear 10 Drive shaft 20 Eccentric cam member 30 Oscillating cam members 30a, 30b Split bodies 31, 32 Cam portion 33a Shaft support portion 34 Insertion holes 35a-35d Boss portion

Claims (4)

多気筒エンジンのクランクシャフトと同期して回転する、前記エンジンの気筒列方向と平行に延びた、駆動シャフトと、
各気筒毎に前記駆動シャフトに一体に設けられた偏心カム部材と、
各気筒毎に設けられ、前記駆動シャフトが挿通する挿通孔を有すると共に前記駆動シャフトを軸として揺動自在に設けられ、その揺動運動により各気筒のバルブをリフトさせる揺動カム部材と、
前記偏心カム部材と前記揺動カム部材とに連結され、前記駆動シャフトの回転による前記偏芯カム部材の偏心回転運動を、前記揺動カム部材の前記揺動運動に変換するリンク機構と、を備え、
前記揺動カム部材の揺動角範囲を変化させることにより、前記バルブのリフト特性を変化させるエンジンの可変動弁装置において、
前記揺動カム部材は、前記挿通孔の中心線を通る平面を境界として２分割されて２つの分割体から構成され、更に、
前記バルブに対応して設けられたカム部と、
前記エンジンに設けられた軸受部に軸支される被軸支部と、
前記２つの分割体を締結するためのボス部と、
を備え、
前記ボス部の側面が前記軸受部に当接して前記揺動カム部材のスラスト規制面を構成することを特徴とするエンジンの可変動弁装置。 A drive shaft that rotates in synchronization with the crankshaft of the multi-cylinder engine and extends parallel to the cylinder row direction of the engine;
An eccentric cam member provided integrally with the drive shaft for each cylinder;
A swing cam member provided for each cylinder, having an insertion hole through which the drive shaft is inserted and swingable about the drive shaft, and lifting the valve of each cylinder by the swing motion;
A link mechanism coupled to the eccentric cam member and the swing cam member and converting an eccentric rotational motion of the eccentric cam member due to rotation of the drive shaft into the swing motion of the swing cam member; Prepared,
In a variable valve operating apparatus for an engine that changes a lift characteristic of the valve by changing a swing angle range of the swing cam member,
The rocking cam member is divided into two parts with a plane passing through the center line of the insertion hole as a boundary, and is composed of two divided bodies.
A cam portion provided corresponding to the valve;
A supported shaft supported by a bearing provided in the engine;
A boss portion for fastening the two divided bodies;
With
A variable valve operating apparatus for an engine, wherein a side surface of the boss portion abuts on the bearing portion to constitute a thrust restricting surface of the swing cam member. 前記ボス部を前記被軸支部の両側にぞれぞれ設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの可変動弁装置。   The variable valve operating apparatus for an engine according to claim 1, wherein the boss portions are provided on both sides of the pivoted support portion. 前記被軸支部の両側にそれぞれ設けた前記ボス部を、前記挿通孔の中心線に対して対称となる位置に配設したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの可変動弁装置。   The variable valve operating apparatus for an engine according to claim 2, wherein the boss portions provided on both sides of the pivot support portion are disposed at positions symmetrical with respect to the center line of the insertion hole. 前記カム部の周面が、前記バルブのリフトに寄与するカム面と非カム面とを有し、前記２つの分割体の分割面が前記非カム面を通ることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のエンジンの可変動弁装置。   The peripheral surface of the cam portion has a cam surface and a non-cam surface that contribute to the lift of the valve, and the divided surfaces of the two divided bodies pass through the non-cam surface. 4. The variable valve operating apparatus for an engine according to any one of 3 above.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2010163980A (en) * 2009-01-16 2010-07-29 Hitachi Automotive Systems Ltd Variable valve gear of internal combustion engine

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