JP2008049813A - Structure for mounting stabilizer - Google Patents
Structure for mounting stabilizer Download PDFInfo
- Publication number
- JP2008049813A JP2008049813A JP2006227596A JP2006227596A JP2008049813A JP 2008049813 A JP2008049813 A JP 2008049813A JP 2006227596 A JP2006227596 A JP 2006227596A JP 2006227596 A JP2006227596 A JP 2006227596A JP 2008049813 A JP2008049813 A JP 2008049813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer
- stabilizer bar
- spacer member
- rubber
- rubber bush
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
Description
この発明は、自動車のスタビライザーの取付構造に関し、特に、スタビライザー特性を安定させて、車両の操安性を向上するスタビライザーの取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a stabilizer of an automobile, and more particularly to a mounting structure for a stabilizer that stabilizes the stabilizer characteristics and improves the maneuverability of the vehicle.
従来から、左右のサスペンション装置間に、平面視で略コの字状のスタビライザーバーを配設して、車両のロール角を抑制し、車両の操安性を向上することが知られている。 Conventionally, it is known that a substantially U-shaped stabilizer bar is disposed between the left and right suspension devices in a plan view to suppress the roll angle of the vehicle and improve the operability of the vehicle.
このスタビライザーバーは、その中間部位を車体下部にラバーブッシュを介して取付けている。このように、ラバーブッシュを介して車体に取付けることで、スタビライザーバーから伝達されるロードノイズ等の振動が直接車体に伝達しないようにしている。 This stabilizer bar has an intermediate portion attached to the lower portion of the vehicle body via a rubber bush. Thus, by attaching to the vehicle body via the rubber bush, vibration such as road noise transmitted from the stabilizer bar is not directly transmitted to the vehicle body.
もっとも、スタビライザーバーの車体への取付位置が上下方向に大きくオフセットしてラバーブッシュのラバー部分が大きくなってしまうと、スタビライザーバーがロール荷重を受けた際、そのラバー部分が大きく変形して所望のスタビライザー特性を得られないという問題がある。 However, if the stabilizer bar is greatly offset in the vertical direction and the rubber part of the rubber bush becomes large, when the stabilizer bar receives a roll load, the rubber part is greatly deformed and the desired part is deformed. There is a problem that the stabilizer characteristic cannot be obtained.
そこで、下記特許文献１では、ラバーブッシュ内に剛性の高いインサートブロック（スペーサー）を嵌め込み、ラバーブッシュの変形を低減するものが提案されている。
Therefore,
ところで、スタビライザーでは、入力荷重に対して上下ストローク量が比例して発生するスタビライザー特性が求められ、特に、入力荷重が増加していく過程と入力荷重が減少していく過程では、同様の変化が生じるように線形特性となることが求められる。 By the way, the stabilizer is required to have a stabilizer characteristic in which the vertical stroke amount is proportional to the input load. In particular, the same change occurs when the input load increases and the input load decreases. It is required to have a linear characteristic to occur.
なぜなら、線形特性となることで、旋回初期と旋回後期とでほぼ同様なロール角変化が生じるため、ドライバーに安心感を与えることができ、車両の操安性をさらに向上することができるからである。 This is because the linear characteristics cause almost the same change in roll angle in the early and late turn, which can give the driver a sense of security and further improve the driving stability of the vehicle. is there.
しかしながら、従来のスタビライザーの取付構造では、厳密には、こうした線形特性を得ることができなかった。以下、その理由を説明する。
図９の断面模式図（ａ）に示すように、従来のスタビライザーの取付構造では、スタビライザーバー１を円筒のラバーブッシュＲに挿通して、そのラバーブッシュＲをクランプ部材Ｋで挟持した状態で車体に固定している。
However, strictly speaking, the conventional stabilizer mounting structure cannot obtain such a linear characteristic. The reason will be described below.
As shown in the schematic cross-sectional view (a) of FIG. 9, in the conventional stabilizer mounting structure, the
この取付構造において、スタビライザーバー１に上向きの入力荷重が作用すると（断面模式図（ｂ））、ラバーブッシュＲがスタビライザーバー１とクランプ部材Ｋとの間で潰れて、スタビライザーバー１の軸方向に広がるような変形（拡張変形）が生じる。この変形によって、スタビライザーバー１とラバーブッシュＲとの間には、「摩擦」が生じ、この摩擦と入力荷重によりその場所に留まろうとする「抵抗力」が発生する。
In this mounting structure, when an upward input load acts on the stabilizer bar 1 (cross-sectional schematic diagram (b)), the rubber bush R is crushed between the
特に、入力荷重が減少していく過程では、この抵抗力によって、図１０の特性図のスタビライザー特性Ｔに示すように大きなヒステリシス（Ｈ１）が発生して、スタビライザー特性Ｔが非線形となるのである。 In particular, in the process of decreasing the input load, this resistance causes a large hysteresis (H1) as shown by the stabilizer characteristic T in the characteristic diagram of FIG. 10, and the stabilizer characteristic T becomes non-linear.
また、スタビライザーバー１に下向きの入力荷重が作用した場合も（断面模式図（ｃ））、ラバーブッシュＲがスタビライザーバー１と車体Ｂとの間で潰れて、スタビライザーバー１の軸方向に広がるような変形が生じる。よって、この場合も、スタビライザーバー１とラバーブッシュＲとの間に、「摩擦」が生じ、「抵抗力」が発生する。
Further, when a downward input load is applied to the stabilizer bar 1 (cross-sectional schematic diagram (c)), the rubber bush R is crushed between the
このため、図１０に示すように、入力荷重が減少していく過程で、ヒステリシス（Ｈ２）が発生して、この場合も、スタビライザー特性Ｔが非線形となるのである。 For this reason, as shown in FIG. 10, hysteresis (H2) occurs in the process of decreasing the input load, and in this case, the stabilizer characteristic T becomes non-linear.
こうした、非線形となるスタビライザー特性は、前述の特許文献１のように、単にスペーサー部材を設けても、スタビライザーバーとラバーブッシュとの間の「摩擦」に着目していないため、到底、解消することはできなかった。
Such non-linear stabilizer characteristics, as described in the above-mentioned
そこで、本発明は、スタビライザーバーをラバーブッシュを介して車体側部材に取付けるスタビライザーの取付構造において、できるだけスタビライザーバーとラバーブッシュの間で摩擦が発生するのを防止して、スタビライザー特性が線形特性となるように設定することで、車両の操安性を向上するスタビライザーの取付構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention prevents the occurrence of friction between the stabilizer bar and the rubber bushing as much as possible in the stabilizer mounting structure in which the stabilizer bar is attached to the vehicle body side member via the rubber bushing. It aims at providing the attachment structure of the stabilizer which improves the operativity of a vehicle by setting so that it may become.
この発明のスタビライザーの取付構造は、スタビライザーバーを挿通して支持する略円筒状のラバーブッシュと、該ラバーブッシュを車体側部材に取付ける取付ブラケットを備えたスタビライザーの取付構造であって、前記スタビライザーバーと前記ラバーブッシュとの間に、該ラバーブッシュより剛性の高いスペーサー部材を介装して、該スペーサー部材が、前記ラバーブッシュの内周面と前記スタビライザーバーの外周面の間に位置する筒状部と、該筒状部の両端に形成されて前記ラバーブッシュの軸方向の拡張変形を規制する拡張規制フランジ部とを備えたものである。 The stabilizer mounting structure of the present invention is a stabilizer mounting structure comprising a substantially cylindrical rubber bush for inserting and supporting a stabilizer bar, and a mounting bracket for mounting the rubber bush to a vehicle body side member. A spacer member having a rigidity higher than that of the rubber bush is interposed between the rubber bush and the rubber bush, and the spacer member is located between the inner peripheral surface of the rubber bush and the outer peripheral surface of the stabilizer bar. And an expansion restricting flange portion that is formed at both ends of the tubular portion and restricts the expansion deformation of the rubber bush in the axial direction.
上記構成によれば、筒状部と拡張規制フランジ部を備えたスペーサー部材をスタビライザーバーとラバーブッシュとの間に介装することで、入力荷重が作用した時のラバーブッシュの軸方向の拡張変形を、拡張規制フランジによって抑えることができる。
このため、スタビライザーバーに入力荷重が作用しても、ラバーブッシュが軸方向に拡張変形しないため、スタビライザーバーとラバーブッシュとの間で摩擦が発生せず、ラバーブッシュにはその場所に留まろうとする抵抗力が発生しない。
According to the configuration described above, the spacer member having the cylindrical portion and the expansion restriction flange portion is interposed between the stabilizer bar and the rubber bush, so that the rubber bush extends in the axial direction when an input load is applied. Can be suppressed by the expansion restriction flange.
For this reason, even if an input load is applied to the stabilizer bar, the rubber bush does not expand and deform in the axial direction. Therefore, friction does not occur between the stabilizer bar and the rubber bush, and the rubber bush does not stay in its place. No resistance is generated.
なお、スペーサー部材は、ラバーブッシュよりも剛性が高ければ、硬質ゴム、合成樹脂、金属等、どのような素材で構成してもよい。 The spacer member may be made of any material such as hard rubber, synthetic resin, metal, etc. as long as the spacer member has higher rigidity than the rubber bush.
この発明の一実施態様においては、前記スペーサー部材を、周方向に分割構造としたものである。
上記構成によれば、スペーサー部材が周方向に分割されているため、スペーサー部材をスタビライザーバーに組付ける際に、周方向から容易に組付けることができる。
よって、スペーサー部材の組付け作業性を確保しつつ、スペーサー部材を所定の位置に組付けることができる。
なお、スタビライザーバーの荷重の入力方向を考慮すると、上下方向に二分割とするのが望ましいが、必ずしも二分割に限定されるものではなく、三分割以上の分割構造としてもよい。
In one embodiment of the present invention, the spacer member has a divided structure in the circumferential direction.
According to the said structure, since the spacer member is divided | segmented into the circumferential direction, when assembling a spacer member to a stabilizer bar, it can assemble | attach easily from the circumferential direction.
Therefore, the spacer member can be assembled at a predetermined position while ensuring the workability of assembling the spacer member.
In consideration of the input direction of the load of the stabilizer bar, it is desirable to divide it into two parts in the vertical direction. However, it is not necessarily limited to two parts, and a divided structure of three parts or more may be used.
この発明の一実施態様においては、前記スペーサー部材を、潤滑性を有する樹脂製としたものである。
上記構成によれば、潤滑性を有する樹脂でスペーサー部材を構成することにより、スペーサー部材とスタビライザーバーの間での摩擦を低減することができる。
このため、スタビライザーバーがサスペンション装置のストロークに応じて捩じられる場合に、スペーサー部材が回転抵抗となることがない。
よって、サスペンション装置のスムーズなストローク特性を確保することができる。また、回転摩擦によって発生する「キュキュ」といった滑り音の発生も防止できる。
なお、潤滑性を有する樹脂部材としては、例えば、フッ素系の合成樹脂である「テフロン」（登録商標）等が考えられる。
In one embodiment of the present invention, the spacer member is made of a resin having lubricity.
According to the said structure, the friction between a spacer member and a stabilizer bar can be reduced by comprising a spacer member with resin which has lubricity.
For this reason, when a stabilizer bar is twisted according to the stroke of a suspension apparatus, a spacer member does not become rotation resistance.
Therefore, smooth stroke characteristics of the suspension device can be ensured. In addition, it is possible to prevent the occurrence of sliding noise such as “cucumber” generated by rotational friction.
As the resin member having lubricity, for example, “Teflon” (registered trademark) which is a fluorine-based synthetic resin is conceivable.
この発明の一実施態様においては、前記スペーサー部材とラバーブッシュとの間に、スペーサー部材の周方向位置を規定する位置規定用係合部を設けたものである。
上記構成によれば、位置規定用係合部を設けたことにより、スペーサー部材とラバーブッシュとの間で周方向位置を規定することができる。
このため、スタビライザーバーがサスペンション装置のストロークに応じて捩じられる場合に、スタビライザーバーに引きずられて、スペーサー部材が回転することがなく、常に一定の周方向位置でスタビライザーバーを支持することができる。
よって、例えば、スペーサー部材を分割構造とした場合等であっても、分割位置が上下位置に回転しまうことを防いで、スタビライザーバーの上下方向の入力荷重に対するラバーブッシュの広がりを確実に規制することができる。
In one embodiment of the present invention, a position defining engagement portion for defining a circumferential position of the spacer member is provided between the spacer member and the rubber bush.
According to the said structure, the circumferential direction position can be prescribed | regulated between a spacer member and a rubber bush by providing the engaging part for position regulation.
For this reason, when the stabilizer bar is twisted according to the stroke of the suspension device, the spacer bar is not dragged and the spacer member does not rotate, and the stabilizer bar can always be supported at a constant circumferential position. .
Therefore, for example, even when the spacer member has a divided structure, the division position is prevented from rotating to the vertical position, and the spread of the rubber bush with respect to the input load in the vertical direction of the stabilizer bar is reliably regulated. Can do.
この発明の一実施態様においては、前記スペーサー部材の筒状部を多角形としたものである。
上記構成によれば、筒状部を多角形としたことにより、スペーサー部材とラバーブッシュの間の周方向位置を規定するともに、スタビライザーバーの支持剛性を高めることができる。
すなわち、スペーサー部材の筒状部が多角形となることで、スタビライザーバーが捩じられても、スペーサー部材がスタビライザーバーに引きずれて回転することがない。また、スペーサー部材とラバーブッシュとの当接面を平面とすることができる。
よって、スペーサー部材を分割構造とした場合であっても、分割位置が回転移動しないため、スタビライザーバーの上下方向の入力荷重に対するラバーブッシュの広がりを確実に規制することができる。また、ラバーブッシュとの当接面を平面とすることでスタビライザーバーの支持剛性を高めることができ、車両のロール性能をより向上でき、車両の操安性を向上できる。
In one embodiment of the present invention, the cylindrical portion of the spacer member is a polygon.
According to the said structure, while making the cylindrical part polygonal, while defining the circumferential direction position between a spacer member and a rubber bush, the support rigidity of a stabilizer bar can be improved.
That is, since the cylindrical portion of the spacer member is polygonal, even if the stabilizer bar is twisted, the spacer member is not dragged and rotated by the stabilizer bar. Further, the contact surface between the spacer member and the rubber bush can be a flat surface.
Therefore, even if the spacer member has a split structure, the split position does not rotate, so that the spread of the rubber bush with respect to the input load in the vertical direction of the stabilizer bar can be reliably controlled. In addition, by making the contact surface with the rubber bush flat, the support rigidity of the stabilizer bar can be increased, the roll performance of the vehicle can be further improved, and the operability of the vehicle can be improved.
この発明の一実施態様においては、前記スタビライザーバーに、前記拡張規制フランジ部の側方に位置して、該拡張規制フランジ部の横方向の移動を規制する横方向移動規制部材を設けたものである。
上記構成によれば、スタビライザーバーに横方向移動規制部材を設けたことにより、スタビライザーバーに横方向の入力が作用して、スタビライザーバーが横方向に変位しそうとなった場合でも、横方向移動規制部材が拡張規制フランジ部に当接することで、横方向変位を抑制できる。
このため、スタビライザーバーの車体への取付位置が、横方向に変位することを防止することができる。
また、スペーサー部材が潤滑性を有する樹脂製とされた場合には、スタビライザーバーが軸方向にスライドし易くなり、車体への取付位置が横方向に変位しやすくなるが、この変位についても、横方向移動規制部材が拡張規制フランジ部に当接することで抑制できる。
よって、スタビライザーバーの横方向への変位を抑制して、スペーサー部材による機能をさらに高めることができる。
In one embodiment of the present invention, the stabilizer bar is provided with a lateral movement restricting member that is located on a side of the expansion restricting flange portion and restricts lateral movement of the expansion restricting flange portion. is there.
According to the above configuration, by providing the lateral movement restriction member on the stabilizer bar, even if the horizontal input acts on the stabilizer bar and the stabilizer bar is about to be displaced laterally, the lateral movement restriction is performed. A lateral displacement can be suppressed because a member contact | abuts an expansion control flange part.
For this reason, it can prevent that the attachment position to the vehicle body of a stabilizer bar is displaced to a horizontal direction.
In addition, when the spacer member is made of a resin having lubricity, the stabilizer bar is easily slid in the axial direction, and the mounting position on the vehicle body is easily displaced in the lateral direction. The direction movement restricting member can be suppressed by coming into contact with the expansion restricting flange portion.
Therefore, the horizontal displacement of the stabilizer bar can be suppressed, and the function of the spacer member can be further enhanced.
この発明によれば、スタビライザーバーに入力荷重が作用しても、ラバーブッシュが軸方向に拡張変形しないため、スタビライザーバーとラバーブッシュとの間で摩擦が生じず、ラバーブッシュにはその場所に留まろうとする抵抗力が発生しない。
よって、スタビライザーバーをラバーブッシュを介して車体側部材に取付けるスタビライザーの取付構造において、ラバーブッシュとスタビライザーバーの間の摩擦の発生がなくなり、スタビライザー特性を線形特性とすることができ、車両の操安性を向上できる。
According to the present invention, even when an input load is applied to the stabilizer bar, the rubber bush does not expand and deform in the axial direction, so that friction does not occur between the stabilizer bar and the rubber bush, and the rubber bush remains in place. No resistance to try to occur.
Therefore, in the stabilizer mounting structure in which the stabilizer bar is attached to the vehicle body side member via the rubber bush, the friction between the rubber bush and the stabilizer bar is eliminated, the stabilizer characteristic can be made linear, and the vehicle operation Can be improved.
本発明の実施形態について、以下、図面に基づいて詳述する。
図１は、第一の実施形態が採用されたスタビライザー構造の全体斜視図である。
本実施形態のスタビライザー構造は、左右のフロントサスペンション装置（図示せず）間で車幅方向に延びて、各フロントサスペンション装置の逆方向の上下ストロークを抑制して、車両前部のロール角度の低減を図るものである。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is an overall perspective view of a stabilizer structure in which the first embodiment is employed.
The stabilizer structure of the present embodiment extends in the vehicle width direction between left and right front suspension devices (not shown), and suppresses the reverse vertical stroke of each front suspension device to reduce the roll angle at the front of the vehicle. Is intended.
このスタビライザー構造は、車幅方向に延びるスタビライザーバー１と、スタビライザーバー端部１ａ，１ａとフロントサスペンション装置のロアアーム２，２を連結する左右のボールジョイントリンク３，３と、スタビライザーバー１をその中央位置で支持する左右一対のブッシュ構造体４，４と、ブッシュ構造体４，４を車体側部材のサスクロスメンバー５に固定する左右一対のクランプ部材６，６と、ブッシュ構造体４，４の車幅方向内方側に位置する左右一対のストッパーリング７，７と、を備える。
This stabilizer structure includes a
前述のスタビライザーバー１は、平面視で略コの字状に折り曲げた形成したロッド状部材で構成して、中間部分１０を車両前部側に突出するように設置している。また、両側部分１１，１２を中間部分１０より上方側に***するように折り曲げ形成している。
このスタビライザーバー１で左右のフロントサスペンション装置を連絡することで、フロントサスペンション装置に上下ストロークが発生した際に、スタビライザーバー１に捩れを生じさせて、この捩れによって、フロントサスペンション装置の上下ストロークを抑制するように構成している。
The
By connecting the left and right front suspension devices with this
前述のボールジョイントリンク３は、下端にボールジョイント連結部３１を設け、上端にボルト連結部３２を設け、下端のボールジョイント連結部３１をロアアーム２に連結して、上端のボルト連結部３１をスタビライザーバー端部１ａに連結している。
The above-described ball joint link 3 is provided with a ball joint connecting
このボールジョイントリンク３を使用して、ロアアーム２とスタビライザーバー１を連結することで、ロアアーム２との間の拗れを防いで、スタビライザーバー１によるロール抑制効果をより効果的に得るようにしている。
By using this ball joint link 3 to connect the
もっとも、こうしてボールジョイントリンク３を使用することで、ロアアーム２の車幅方向変位についても、スタビライザーバー１に伝達してしまうことになる。このため、本実施形態では、後述するように、スタビライザーバー１が車幅方向に変位しないような構造を採用している。
However, by using the ball joint link 3 in this manner, the displacement in the vehicle width direction of the
前述のブッシュ構造体４、クランプ部材６、ストッパーリング７は、スタビライザーバー１の中間部分１０に、左右それぞれ一対で車幅方向に所定距離離間した位置に設置している。具体的には、図２の要部詳細斜視図、図３の分解斜視図を利用して説明する。図２、図３では左側のブッシュ構造体４等のみを示す。
The
図２、図３に示すように、ブッシュ構造体４は、外周側に位置するラバー部材４０と、内周側に位置するスペーサー部材５０とで構成している。
As shown in FIGS. 2 and 3, the
ラバー部材４０は、所定の弾性を有するゴム製部材によって構成され、両端部にフランジ部４１，４１を備えた「略カマボコ形状」の本体部４２によって形成している。そして、本体部４２の中央には横方向に貫通する挿通穴４３を形成している。また、前側位置には水平方向に切断された切断開口部４４を設けている。この切断開口部４４を介してスペーサー部材５０とスタビライザーバー１を、挿通穴４３内に組付けるように構成している。
The
このラバー部材４０を設けることで、スタビライザーバー１から伝達されるロードノイズやサスペンション振動が車体側に直接伝達されるのを防止して、車両の乗り心地等を向上している。
By providing the
スペーサー部材５０は、潤滑性を有するフッ素系樹脂であるテフロン（登録商標）によって構成し、車幅方向に延びる円筒部５１と、両端部に立設した円形の規制フランジ部５２、５２とにより、「略糸巻き形状」に形成している。そして、その中央には車幅方向に貫通する挿通穴５３を設け、この挿通穴５３でスタビライザーバー１を嵌合支持するようにしている。
The
このスペーサー部材５０は、後述するように、スタビライザーバー１が上下方向荷重を受けた時にラバー部材４０の軸方向変形を抑制して、スタビライザーの入力荷重−ストローク特性が、線形特性となるようにしている。
As will be described later, the
また、このスペーサー部材５０は、上下二部品で構成した二分割構造で構成しており、この二部品（５０Ａ,５０Ｂ）でスタビライザーバー１を上下方向から挟み込んで、スタビライザーバー１とラバー部材４０との間に組付けるように構成している。
The
また、スペーサー部材５０の円筒部５１と規制フランジ部５２の間には、上方に突出した係合片部５４を設けている。この係合片部５４は、ラバー部材４０の挿通穴内周面に形成した係止溝部４５に嵌合するように設定しており、スペーサー部材５０をラバー部材４０に組付けることで、スペーサー部材５０の周方向位置を規定できるようにしている。
Further, an
これにより、スタビライザーバー１がフロントサスペンション装置から入力荷重を受けて軸方向に捩じれた場合に、スペーサー部材５０がスタビライザーバー１に引きずられて連れ回りするのを防止している。
Thus, when the
クランプ部材６は、長尺状の平板部材を略ハット形状に折曲形成することに構成しており、両端のフランジ部６１,６１に締結ボルト６２，６２を挿通する取付穴６３，６３を形成している。このクランプ部材６は、中央の膨出部６４でラバー部材４０の本体部４２を挟持して、ブッシュ構造体４とスタビライザーバー１を、締結ボルト６２，６２によってサスクロスメンバー５（図１参照）に締結固定することでクランプ固定している。
The
このクランプ部材６で、スタビライザーバー１等をサスクロスメンバー５にクランプ固定することにより、スタビライザーバー１が車体側部材にフロントサスペンション装置からの入力荷重を伝達することができスタビライザー構造のロール抑制機能を発揮することができる。
By fixing the
ストッパーリング７は、略環状の円筒部材によって構成されており、スタビライザーバー１のブッシュ構造体４の車幅方向内方側に設置して、カシメ固定等により固定している。このストッパーリング７を設けることで、スタビライザーバー１の車幅方向（横方向）変位を抑えることができる。
The
このスタビライザーの取付構造は、図４の縦断面図のように構成される。まず、スタビライザーバー１が中央位置を横方向に貫通して配置され、その上下位置にスペーサー部材５０とラバー部材４０が積層状態で配置され、さらに最上部にクランプ部材６が配置され、最下部にサスクロスメンバー５が配置される。
The mounting structure of the stabilizer is configured as shown in the longitudinal sectional view of FIG. First, the
特に、スペーサー部材５０は、筒状部５０の両側端に上下方向に延びる規制フランジ部５２，５２を設けて、ラバー部材４０をその両側位置で挟持するようにしている。
In particular, the
このスタビライザーの取付構造で、スタビライザーバー１に上下方向の荷重が作用した場合の形状変化について、図５の縦断面図により説明する。
With reference to the longitudinal sectional view of FIG. 5, a description will be given of a change in shape when a vertical load is applied to the
図５（ａ）は、上方への荷重が作用した場合の図、図５（ｂ）は、下方への荷重が作用した場合の図である。
図５（ａ）に示すように、スタビライザーバー１に上向きの荷重が作用すると、上側のラバー部材４０ａに上方に潰れる変形が生じる共に、軸方向に広がろうとする変形（拡張変形）挙動が生じる（この点は、前述した従来技術と同じ（図９（ｂ）参照））。
FIG. 5A is a diagram when an upward load is applied, and FIG. 5B is a diagram when a downward load is applied.
As shown in FIG. 5A, when an upward load is applied to the
しかし、本実施形態では、規制フランジ部５２，５２が存在することから、上側のラバー部材４０ａの軸方向に広がろうとする変形（拡張変形）を抑えることができる。このため、ラバー部材４０とスタビライザーバー１との間には、軸方向変形による「摩擦」が発生することがなく、ラバー部材４０には「抵抗力」が発生することはない。
However, in the present embodiment, since the
また、図５（ｂ）に示すように、スタビライザーバー１に下向きの荷重が作用した場合も、下側のラバー部材４０ｂに下方に潰れる変形が生じる共に、軸方向に広がろうとする変形（拡張変形）挙動が生じる（この点も、前述した従来技術と同じ（図９（ｃ）参照））。
Further, as shown in FIG. 5B, even when a downward load is applied to the
しかし、本実施形態では、この場合も、規制フランジ部５２，５２が存在することから、下側のラバー部材４０ｂの軸方向に広がろうとする変形（拡張変形）を抑えることができる。このため、ラバー部材４０とスタビライザーバー１との間に、軸方向変形による「摩擦」が発生することがなく、ラバー部材４０には「抵抗力」が発生することがない。
However, in this embodiment, since the
この実施形態のスタビライザー特性を図６に示す。この特性図では、縦軸を入力荷重とし、横軸をストローク量として、＋を上方側とし、−を下方側として、本実施形態のスタビライザー特性を表している。 The stabilizer characteristic of this embodiment is shown in FIG. In this characteristic diagram, the vertical axis represents the input load, the horizontal axis represents the stroke amount, + represents the upper side, − represents the lower side, and represents the stabilizer characteristics of the present embodiment.
スタビライザー特性は、スタビライザーバー１が上向きの入力荷重を受けると、（ｏ）点から（ａ）点を経由して（ｂ）点に移行する。その後、入力荷重が減少すると、（ｂ）点から（ｃ）点を経由して（ｄ）点に移行する。さらに、継続して下向きの入力荷重を受けると、（ｅ）点まで移行して、その後、入力荷重が減少すると、（ｅ）点から（ｆ）点を経由して（ｇ）点に移行する。
When the
こうして、入力荷重が上下方向で繰り返して作用すると、スタビライザーの入力荷重−ストローク特性が、（ａ）→（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）→（ｅ）→（ｆ）→（ｇ）という一連のループ特性を描く。 Thus, when the input load repeatedly acts in the vertical direction, the input load-stroke characteristic of the stabilizer is (a) → (b) → (c) → (d) → (e) → (f) → (g). Draw a series of loop characteristics.
この実施形態の特性ラインは、ループ特性となっているが、前述した従来技術の「非線形特性」（図１０参照）と異なり、ほぼ「線形特性」となっており、安定したスタビライザー性能を得ることができる。 The characteristic line of this embodiment has a loop characteristic. However, unlike the above-described “nonlinear characteristic” (see FIG. 10) of the prior art, the characteristic line is almost a “linear characteristic”, and a stable stabilizer performance can be obtained. Can do.
もっとも、この実施形態でも、（ｂ）点から（ｃ）点へ移行するライン、（ｅ）点から（ｆ）点に移行するラインで、小さなヒステリシス（ｈ１、ｈ２）が生じている。これは、部品の生産誤差等のために生じるヒステリシスであり、こうしたヒステリシス部分を、全くなくすことは困難である。 However, even in this embodiment, small hysteresis (h1, h2) occurs in the line that moves from the point (b) to the point (c) and the line that moves from the point (e) to the point (f). This is a hysteresis that occurs due to production errors of parts and the like, and it is difficult to eliminate such a hysteresis portion at all.
次に、本実施形態の作用効果について、詳述する。
この実施形態のスタビライザーの取付構造は、スタビライザーバー１とラバー部材４０との間に、そのラバー部材４０より剛性の高いスペーサー部材５０を介装して、そのスペーサー部材５０が、ラバー部材４０の内周面とスタビライザーバー１の外周面の間に位置する円筒部５１と、その円筒部５１の両端にラバー部材４０の軸方向の変形を規制する規制フランジ部５２，５２とを備えている。
Next, the effect of this embodiment is explained in full detail.
In the stabilizer mounting structure of this embodiment, a
これにより、入力荷重が作用した時のラバー部材４０の軸方向の拡張変形を、規制フランジ部５２，５２によって抑えることができる。
このため、スタビライザーバー１に入力荷重が作用しても、ラバー部材４０が軸方向に拡張変形しないため、スタビライザーバー１とラバー部材４０との間で摩擦が発生せず、ラバー部材４０には、その場所に留まろうとする抵抗力が発生しない。
よって、スタビライザーバー１を、ラバー部材４０を介して車体側部材に取付けるスタビライザーの取付構造において、ラバー部材４０とスタビライザーバー１との間の摩擦の発生がなくなり、スタビライザー特性を線形特性とすることができ、車両の操安性を向上できる。
なお、この実施形態では、スペーサー部材５０をフッ素系の合成樹脂で構成したが、ラバー部材４０のよりも剛性が高ければ、スペーサー部材５０を硬質ゴムや金属等で構成してもよい。
Thereby, the expansion deformation | transformation of the axial direction of the
For this reason, even if an input load acts on the
Therefore, in the stabilizer mounting structure in which the
In this embodiment, the
また、この実施形態では、スペーサー部材５０を、周方向に二分割となる分割構造（５０Ａ、５０Ｂ）としている。
これにより、スペーサー部材５０をスタビライザーバー１に組付ける際に、周方向から容易に組付けることができる。
よって、スペーサー部材５０の組付け作業性を確保しつつ、スペーサー部材５０を所定の位置に組付けることができる。
なお、この実施形態では、上下に二分割としているが、組付け作業を容易に行なうために、さらに三分割以上の分割構造としてもよい。
In this embodiment, the
Thereby, when assembling the
Therefore, the
In this embodiment, the upper and lower parts are divided into two parts. However, in order to facilitate the assembling work, it may be divided into three or more parts.
また、スペーサー部材５０を、分割構造でなく一体構造となるように構成してもよい。例えば、図７（ａ）に示すように、スペーサー部材１５０を、半円状の規制フランジ部１５２，１５２の端部同士を繋げた形状にして、一体に成形してもよい。
このように構成した場合は、スペーサー部材１５０を矢印に示すように折り畳むようにして、スタビライザーバー１に組付けることができる。
Further, the
When configured in this way, the
また、スペーサー部材５０の規制フランジ部の形状についても、円形に限定されるものではなく、例えば、図７（ｂ）に示す、スペーサー部材２５０のように、下側の部材２５０Ｂの規制フランジ部２５２を矩形形状としてもよい。
このように構成することで、規制フランジ部２５２を、ラバー部材４０の本体部４２の「略カマボコ形状」に略一致する形状にできるため、よりラバー部材４０の軸方向の拡張変形を抑えることができる。
Further, the shape of the restriction flange portion of the
By configuring in this way, the
また、この実施形態では、スペーサー部材５０を、潤滑性を有する合成樹脂であるテフロン（登録商標）で構成している。
これにより、スペーサー部材５０とスタビライザーバー１の間での摩擦を低減することができる。
このため、スタビライザーバー１がフロントサスペンション装置のストロークに応じて捩じられる場合に、スペーサー部材５０が回転抵抗となることがない。
よって、フロントサスペンション装置のスムーズなストローク特性を確保することができる。また、回転摩擦によって発生する「キュキュ」といった滑り音の発生も防止できる。
なお、「テフロン」以外の潤滑性を有する樹脂でスペーサー部材を構成してもよい。
In this embodiment, the
Thereby, the friction between the
For this reason, when the
Therefore, smooth stroke characteristics of the front suspension device can be ensured. In addition, it is possible to prevent the occurrence of sliding noise such as “cucumber” generated by rotational friction.
The spacer member may be made of a resin having lubricity other than “Teflon”.
また、この実施形態では、スペーサー部材５０とラバー部材４０との間に、スペーサー部材５０の周方向位置を規定する係合片部５４と、係止溝部４５を設けている。
これにより、スペーサー部材５０とラバー部材４０との間で周方向位置を規定することができる。
このため、スタビライザーバー１がフロントサスペンション装置のストロークに応じて捩じられても、スタビライザーバー１に引きずられて、スペーサー部材５０が連れ回りすることがなく、常に一定の周方向位置でスタビライザーバー１を支持することができる。
よって、スペーサー部材５０の分割位置が上下方向に回転移動するのを防いで、スタビライザーバー１の上下方向の荷重入力に対するラバー部材４０の広がりを確実に規制することができる。
In this embodiment, an
Thereby, the circumferential position can be defined between the
For this reason, even if the
Therefore, the division position of the
また、この実施形態では、スタビライザーバー１の規制フランジ部５２の側方にストッパーリング７を設けている。
これにより、スタビライザーバー１に横方向（車幅方向）の入力が作用して、スタビライザーバー１が横方向に変位しそうとなった場合でも、ストッパーリング７が規制フランジ部５２に当接することで、この横方向変位を抑制できる。
このため、スタビライザーバー１の車体への取付位置が、横方向に変位することを防止することができる。
また、スペーサー部材５０が潤滑性を有するため、スタビライザーバー１が軸方向にスライド変位し易くなるが、この変位についても、ストッパーリング７が規制フランジ部５２に当接することで抑制できる。
よって、スタビライザーバー１の横方向への変位を抑制して、スペーサー部材５０による機能をさらに高めることができる。
In this embodiment, the
Thereby, even when the input in the lateral direction (vehicle width direction) acts on the
For this reason, it can prevent that the attachment position to the vehicle body of the
Further, since the
Therefore, the function of the
次に、第二の実施形態について、図８の分解斜視図を利用して説明する。この分解斜視図は、第一実施形態の図３に対応する図であり、同一の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。また、その他の前提の構成要素については、第一の実施形態と同様である。 Next, a second embodiment will be described using the exploded perspective view of FIG. This exploded perspective view is a view corresponding to FIG. 3 of the first embodiment, and the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted. In addition, the other prerequisite components are the same as those in the first embodiment.
この実施形態では、スペーサー部材３５０の中央の筒状部３５１を、平面部で形成し、上下のスペーサー部材３５０Ａ、３５０Ｂを組み合わせることで六角柱を構成するようにしている。
In this embodiment, the
具体的には、スペーサー部材３５０の筒状部３５１の外表面を、６つの平面部３５１ａ…で構成して、六角柱状の筒状部３５１として構成している。また、ラバー部材３４０の挿通穴３４１も、この筒状部３５１に対応して、六角形となるように形成している。
Specifically, the outer surface of the
このように構成することにより、スペーサー部材３５０とラバー部材３４０の周方向位置が確実に規定されるため、スタビライザーバー１の捩じれによって、スペーサー部材３５０が連れ回りするのを防止できる。
By configuring in this way, the circumferential positions of the
また、スタビライザーバー１から入力される上下方向荷重に対して、スペーサー部材３５０の筒状部３５１の上面（３５２）や下面（３５３）が、ラバー部材３４０の内周面に平面で当接することになるため、スタビライザーバー１からの荷重伝達が確実に行われ、スタビライザーバー１の支持剛性も高めることができる。
Further, the upper surface (352) and the lower surface (353) of the
したがって、この実施形態によると、スペーサー部材３５０を分割構造とした場合であっても、分割位置が移動しないため、上下方向の入力荷重に対するラバー部材３４０の広がりを確実に規制することができる。また、ラバー部材３４０との当接面を平面とすることでスタビライザーバー１の支持剛性を高めることができ、車両のロール性能をより向上でき、車両の操安性を向上できる。
その他の作用効果については、第一の実施形態と同様である。
Therefore, according to this embodiment, even if the
Other functions and effects are the same as in the first embodiment.
以上、この発明の構成と、前述の実施形態との対応において、
この発明のラバーブッシュは、実施形態のラバー部材４０,３４０に対応し、
以下、同様に、
取付ブラケットは、クランプ部材６に対応し、
筒状部は、円筒部５１、筒状部３５１に対応し、
拡張規制フランジ部は、規制フランジ部５２、１５２，２５２に対応し、
位置規定用係合部は、係合片部５４、係止溝部４５に対応し、
横方向移動規制部材は、ストッパーリング７に対応するも、
この発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、あらゆるスタビライザーの取付構造に適用する実施形態を含むものである。
As described above, in the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The rubber bush of this invention corresponds to the
Similarly,
The mounting bracket corresponds to the
The cylindrical portion corresponds to the
The expansion restriction flange portion corresponds to the
The position defining engagement portion corresponds to the
The lateral movement restricting member corresponds to the
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but includes an embodiment applied to any stabilizer mounting structure.
１…スタビライザーバー
４…ブッシュ構造体
５…サスクロスメンバー
６…クランプ部材
７…ストッパーリング
４０,３４０…ラバー部材
５０,１５０，２５０，３５０…スペーサー部材
５１…円筒部
５２,１５２，２５２…規制フランジ部
３５１…筒状部
DESCRIPTION OF
Claims (6)
該ラバーブッシュを車体側部材に取付ける取付ブラケットを備えたスタビライザーの取付構造であって、
前記スタビライザーバーと前記ラバーブッシュとの間に、該ラバーブッシュよりも剛性の高いスペーサー部材を介装して、
該スペーサー部材が、前記ラバーブッシュの内周面と前記スタビライザーバーの外周面の間に位置する筒状部と、
該筒状部の両端に形成されて前記ラバーブッシュの軸方向の拡張変形を規制する拡張規制フランジ部とを備えた
スタビライザーの取付構造。 A substantially cylindrical rubber bush that supports and supports the stabilizer bar;
A stabilizer mounting structure including a mounting bracket for mounting the rubber bush to a vehicle body side member,
Between the stabilizer bar and the rubber bush, a spacer member having higher rigidity than the rubber bush is interposed,
The spacer member is a cylindrical portion located between the inner peripheral surface of the rubber bush and the outer peripheral surface of the stabilizer bar;
A stabilizer mounting structure comprising: an expansion regulating flange portion that is formed at both ends of the cylindrical portion and regulates the expansion deformation of the rubber bush in the axial direction.
請求項１記載のスタビライザーの取付構造。 The stabilizer mounting structure according to claim 1, wherein the spacer member is divided in a circumferential direction.
請求項１又は２記載のスタビライザーの取付構造。 The stabilizer mounting structure according to claim 1 or 2, wherein the spacer member is made of a resin having lubricity.
請求項２又は３記載のスタビライザーの取付構造。 The stabilizer mounting structure according to claim 2 or 3, wherein a position defining engagement portion for defining a circumferential position of the spacer member is provided between the spacer member and the rubber bush.
請求項２又は３記載のスタビライザーの取付構造。 The stabilizer mounting structure according to claim 2 or 3, wherein the cylindrical portion of the spacer member has a polygonal shape.
請求項１〜４いずれか記載のスタビライザーの取付構造。
5. The stabilizer according to claim 1, wherein the stabilizer bar is provided with a lateral movement restricting member that is located on a side of the expansion restricting flange portion and restricts lateral movement of the expansion restricting flange portion. Mounting structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006227596A JP2008049813A (en) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Structure for mounting stabilizer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2006227596A JP2008049813A (en) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Structure for mounting stabilizer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2008049813A true JP2008049813A (en) | 2008-03-06 |
Family
ID=39234265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006227596A Pending JP2008049813A (en) | 2006-08-24 | 2006-08-24 | Structure for mounting stabilizer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2008049813A (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102758871A (en) * | 2012-07-17 | 2012-10-31 | 山东理工大学 | Radial deformation superposition analysis calculation method for car stabilizer bar rubber bushing |
| CN102896995A (en) * | 2011-07-29 | 2013-01-30 | 现代自动车株式会社 | Mount bushing of stabilizer bar for vehicle |
| JP2015189311A (en) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | 富士重工業株式会社 | Vehicle body structure |
| DE102016106948A1 (en) | 2015-04-16 | 2016-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer bush and stabilizer bar attachment device |
| CN108162711A (en) * | 2018-01-10 | 2018-06-15 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | A kind of automobile stabilizer bar mounting structure |
| KR20180068763A (en) * | 2016-12-14 | 2018-06-22 | 현대자동차주식회사 | Stabilizer bush |
| US10661628B2 (en) * | 2018-06-15 | 2020-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Apparatus for attaching a stabilizer bar to a vehicle |
| FR3114295A1 (en) * | 2020-09-22 | 2022-03-25 | Psa Automobiles Sa | VEHICLE COMPRISING A HEAT SCREEN PARTLY POSITIONED UNDER AN ANTI-ROLL BAR |
-
2006
- 2006-08-24 JP JP2006227596A patent/JP2008049813A/en active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102896995A (en) * | 2011-07-29 | 2013-01-30 | 现代自动车株式会社 | Mount bushing of stabilizer bar for vehicle |
| KR101542956B1 (en) * | 2011-07-29 | 2015-08-07 | 현대자동차 주식회사 | Mount bush of stabilizer bar for vehicle |
| CN102896995B (en) * | 2011-07-29 | 2016-05-11 | 现代自动车株式会社 | Be used for the mounting sleeve of the stabiliser bar of vehicle |
| CN102758871A (en) * | 2012-07-17 | 2012-10-31 | 山东理工大学 | Radial deformation superposition analysis calculation method for car stabilizer bar rubber bushing |
| JP2015189311A (en) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | 富士重工業株式会社 | Vehicle body structure |
| US9931902B2 (en) | 2015-04-16 | 2018-04-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer bushing and stabilizer-bar mounting device |
| DE102016106948A1 (en) | 2015-04-16 | 2016-10-20 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer bush and stabilizer bar attachment device |
| DE102016106948B4 (en) | 2015-04-16 | 2021-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Stabilizer Bushing and Stabilizer Bar Attachment |
| KR20180068763A (en) * | 2016-12-14 | 2018-06-22 | 현대자동차주식회사 | Stabilizer bush |
| KR102463446B1 (en) * | 2016-12-14 | 2022-11-04 | 현대자동차주식회사 | Stabilizer bush |
| CN108162711A (en) * | 2018-01-10 | 2018-06-15 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | A kind of automobile stabilizer bar mounting structure |
| US10661628B2 (en) * | 2018-06-15 | 2020-05-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Apparatus for attaching a stabilizer bar to a vehicle |
| FR3114295A1 (en) * | 2020-09-22 | 2022-03-25 | Psa Automobiles Sa | VEHICLE COMPRISING A HEAT SCREEN PARTLY POSITIONED UNDER AN ANTI-ROLL BAR |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2008049813A (en) | Structure for mounting stabilizer | |
| US8622427B2 (en) | Steering column support apparatus | |
| JP6142968B1 (en) | Telescopic steering column and steering device | |
| US6007079A (en) | Direct acting end link for stabilizer bar | |
| JP5240179B2 (en) | Tilt-type steering device | |
| CN104417600A (en) | Steering device | |
| WO2017056546A1 (en) | Bracketed cylindrical vibration isolator | |
| TWI589794B (en) | Suspension coil spring and strut type suspension device | |
| JP4983106B2 (en) | Stabilizer device | |
| JP4566095B2 (en) | Strut arm bush and double joint suspension using the same | |
| JP4743004B2 (en) | Suspension structure | |
| JP2005265061A (en) | Vibration-resistant bushing | |
| JP4283853B2 (en) | Link device | |
| RU2686276C2 (en) | Stabilizer or stabilizer link for chassis of motor vehicle | |
| JP4785719B2 (en) | Vehicle stabilizer device | |
| KR101122974B1 (en) | Lower arm for vehicle | |
| JP2002160647A (en) | Bush for steering rack housing | |
| JP6601436B2 (en) | Leaf spring with bush | |
| JP5126373B2 (en) | Stabilizer device | |
| JP4138715B2 (en) | Damper mounting structure | |
| JPH09280286A (en) | Fitting structure of stabilizer bush | |
| EP3509934B1 (en) | Steering group of a motor vehicle and motor vehicle thereof | |
| JP4543802B2 (en) | Steering gear mounting structure | |
| US11209065B2 (en) | Low torsion bushing and assembly | |
| JP5246296B2 (en) | Suspension structure, bush structure, suspension characteristic adjustment method |