JP2008045407A - Common rail type fuel injector - Google Patents

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Hajime Imanaka
肇 今中
Mitsuyoshi Kawarabayashi
光義 河原林
Susumu Kobayashi
将 小林
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain exhaust of black smoke, when starting an engine. <P>SOLUTION: In this common rail type fuel injector 1, a control means 15 stores a predetermined initial value of the injection timing, an injection quantity and injection pressure of fuel by a fuel injection means 2, and this control means is connected with a starting detecting means 16 detecting a starting state of the engine and an acceleration detecting means 17 detecting acceleration of engine rotation. After detecting the starting state of the engine by the starting detecting means 16, when a detecting value of the acceleration detected by the acceleration detecting means 17 is smaller than a preset predetermined set value, at least one of the injection timing, the injection quantity and the injection pressure of the fuel is set by changing at a specific rate from an initial value by the control means 15, and operation of the fuel injection means 2 is controlled based on its preset value. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射手段と、高圧化した燃料を蓄えて燃料噴射手段に供給可能とするコモンレールと、燃料を加圧してコモンレールへ圧送する燃料供給手段とを備えたコモンレール式燃料噴射装置に関する。   The present invention relates to a common rail comprising fuel injection means for injecting fuel into an engine, a common rail capable of storing high-pressure fuel and supplying the fuel to the fuel injection means, and a fuel supply means for pressurizing and feeding the fuel to the common rail. The present invention relates to a fuel injection device.

従来から、ディーゼルエンジンに用いるコモンレール式燃料噴射装置は公知となっている。コモンレール式燃料噴射装置は、燃料供給手段で加圧した燃料をコモンレールに圧送して、コモンレールで高圧化した燃料を蓄えて燃料噴射手段に供給し、燃料噴射装置でコモンレールからの燃料をエンジンに噴射するように構成されている。そしてこのようなコモンレール式燃料噴射装置では、一般に噴射手段により噴射する燃料の噴射量は始動時のエンジン回転数やコモンレール圧力などのエンジン各部の状態に応じて制御手段にて算出されるようになっていた。
特開平６−１１７３１６号公報 Conventionally, a common rail type fuel injection device used for a diesel engine has been publicly known. The common rail type fuel injection device pumps the fuel pressurized by the fuel supply means to the common rail, stores the fuel pressurized by the common rail, supplies the fuel to the fuel injection means, and injects the fuel from the common rail to the engine by the fuel injection device. Is configured to do. In such a common rail type fuel injection device, generally, the amount of fuel injected by the injection means is calculated by the control means in accordance with the state of each part of the engine such as the engine speed and the common rail pressure at the start. It was.
JP-A-6-117316

しかし、従来のようなコモンレール式燃料噴射装置は、制御手段により算出された始動時の燃料噴射量を学習し、以後のエンジン始動に際してはその学習値に基づいて燃焼噴射手段の作動を制御する構成となっていたので、次回のエンジン始動時に周囲の環境が大きく変わると、燃料の噴射量に狂いが生じることがあった。   However, the conventional common rail type fuel injection device learns the fuel injection amount at the time of start calculated by the control means, and controls the operation of the combustion injection means on the basis of the learned value at the subsequent engine start. Therefore, if the surrounding environment changes greatly at the next engine start, the fuel injection amount may be distorted.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

即ち、請求項１においては、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射手段と、高圧化した燃料を蓄えて燃料噴射手段に供給可能とするコモンレールと、燃料を加圧してコモンレールへ圧送する燃料供給手段と、該コモンレールのコモンレール圧力を検出する圧力検出手段と、該コモンレールのコモンレール圧力を制御する圧力制御手段と、該燃料噴射手段と圧力制御手段とを制御する制御手段とを備えるコモンレール式燃料噴射装置において、前記制御手段に燃料噴射手段による燃料の噴射時期と、噴射量と、噴射圧力の所定の初期値を記憶するとともに、これにエンジンの始動状態を検出する始動検出手段と、エンジン回転の加速度を検出する加速度検出手段とを接続し、該始動検出手段でエンジンの始動状態を検出した後、該加速度検出手段により検出される加速度の検出値が予め設定した所定の設定値よりも小さい場合、該制御手段により燃料の噴射時期と、噴射量と、噴射圧力の少なくとも一つを初期値から一定の割合で変化させて設定し、その設定値に基づいて燃料噴射手段の作動を制御するものである。   That is, in claim 1, a fuel injection means for injecting fuel into the engine, a common rail for storing high-pressure fuel and supplying the fuel to the fuel injection means, and a fuel supply means for pressurizing and feeding the fuel to the common rail A common rail fuel injection apparatus comprising: pressure detection means for detecting the common rail pressure of the common rail; pressure control means for controlling the common rail pressure of the common rail; and control means for controlling the fuel injection means and the pressure control means. The control means stores the fuel injection timing, the injection amount, and the predetermined initial value of the injection pressure by the fuel injection means, and the start detection means for detecting the engine start state, and the acceleration of the engine rotation. An acceleration detecting means for detecting, and detecting the engine start state by the start detecting means; When the detected acceleration value is smaller than a predetermined preset value, the control means changes at least one of the fuel injection timing, the injection amount, and the injection pressure at a constant rate from the initial value. The operation of the fuel injection means is controlled based on the set value.

請求項２においては、前記制御手段により設定した燃料の噴射量の設定値は、その初期値よりも一定の割合で増加させるものである。   According to a second aspect of the present invention, the set value of the fuel injection amount set by the control means is increased at a constant rate from the initial value.

請求項３においては、前記制御手段により設定した燃料の噴射時期の設定値は、その初期値よりも一定の割合で早めるものである。   According to a third aspect of the present invention, the set value of the fuel injection timing set by the control means is advanced at a constant rate from the initial value.

請求項４においては、前記制御手段により設定した燃料の噴射圧力の設定値は、その初期値よりも一定の割合で増加させるものである。   According to a fourth aspect of the present invention, the set value of the fuel injection pressure set by the control means is increased at a constant rate from the initial value.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１においては、エンジン始動時の環境がどのようなものであっても、毎回それに応じて燃料噴射量を良好な始動性を確保できる必要最小限の量として、燃料の噴射を燃料噴射手段で行うことが可能となり、黒煙の排出を抑制することができる。   According to the first aspect of the present invention, the fuel injection is performed by setting the fuel injection amount as a minimum amount that can ensure good startability every time, regardless of the engine starting environment. This makes it possible to suppress the emission of black smoke.

請求項２においては、エンジン始動時の環境がどのようなものであっても、毎回それに応じて燃料噴射量を良好な始動性を確保できる必要最小限の量として、燃料の噴射を燃料噴射手段で行うことが可能となり、黒煙の排出を抑制することができる。   According to the second aspect of the present invention, the fuel injection is performed by setting the fuel injection amount to the minimum amount that can ensure a good startability every time, regardless of the engine starting environment. This makes it possible to suppress the emission of black smoke.

請求項３においては、エンジン始動時の環境がどのようなものであっても、毎回それに応じて燃料噴射時期を良好な始動性を確保できる必要最小限早めた時期として、燃料の噴射を燃料噴射手段で行うことが可能となり、黒煙の排出を抑制することができる。   According to the third aspect of the present invention, the fuel injection is performed by setting the fuel injection timing as early as possible so as to ensure good startability regardless of the engine starting environment. Therefore, it is possible to suppress the discharge of black smoke.

請求項４においては、エンジン始動時の環境がどのようなものであっても、毎回それに応じて燃料噴射圧力を良好な始動性を確保できる必要最小限の圧力として、燃料の噴射を燃料噴射手段で行うことが可能となり、黒煙の排出を抑制することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the fuel injection is performed by setting the fuel injection pressure as the minimum necessary pressure that can ensure good startability every time, regardless of the engine starting environment. This makes it possible to suppress the emission of black smoke.

次に、発明の実施の形態を説明する。   Next, embodiments of the invention will be described.

図１は本発明の一実施例に係るコモンレール式燃料噴射装置の全体構成を示す図、図２は制御系のブロック図、図３は制御手段による制御のフローチャート、図４は噴射量とエンジン回転数との関係を示すグラフ、図５は噴射時期とインジェクタノズルニードリフト量との関係を示すグラフである。   FIG. 1 is a diagram showing an overall configuration of a common rail fuel injection device according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a block diagram of a control system, FIG. 3 is a flowchart of control by a control means, and FIG. FIG. 5 is a graph showing the relationship between the injection timing and the injector nozzle knee drift amount.

まず、本発明の一実施例に係るエンジンのコモンレール式燃料噴射装置の全体構成について説明する。   First, an overall configuration of an engine common rail fuel injection device according to an embodiment of the present invention will be described.

図１に示すように、コモンレール式燃料噴射装置１は、エンジンに燃料を噴射する複数のインジェクタ２ａ・２ａ・２ａ・２ａからなる燃料噴射手段２と、高圧化した燃料を蓄えて燃料噴射手段２に供給可能とするコモンレール３と、燃料を加圧してコモンレール３へ圧送する低圧ポンプ４ａおよび高圧ポンプ４ｂからなる燃料供給手段４とで構成されている。そしてコモンレール式燃料噴射装置１では、燃料噴射手段２と燃料供給手段４とがそれぞれコモンレール３に燃料通路５・６を介して接続されて、燃料供給手段４が燃料タンク７から送られる燃料を加圧してコモンレール３に送り、該コモンレール３でその高圧化した燃料を蓄えて、燃料噴射手段２がコモンレール３から供給される高圧燃料をエンジンの気筒の燃焼室内に噴射するようになっている。   As shown in FIG. 1, a common rail fuel injection device 1 includes a fuel injection means 2 comprising a plurality of injectors 2a, 2a, 2a, 2a for injecting fuel into an engine, and a fuel injection means 2 that stores high-pressure fuel. And a fuel supply means 4 comprising a low-pressure pump 4a and a high-pressure pump 4b for pressurizing and feeding the fuel to the common rail 3. In the common rail fuel injection device 1, the fuel injection means 2 and the fuel supply means 4 are connected to the common rail 3 via the fuel passages 5 and 6, respectively, and the fuel supply means 4 adds the fuel sent from the fuel tank 7. The high pressure fuel is stored in the common rail 3 and the high pressure fuel is stored in the common rail 3, and the fuel injection means 2 injects the high pressure fuel supplied from the common rail 3 into the combustion chamber of the engine cylinder.

また、前記コモンレール式燃料噴射装置１には、コモンレール３のコモンレール圧力を制御する圧力制御手段１１が設けられている。圧力制御手段１１は、たとえば圧力制御弁１１ａや流量制御弁からなり、圧力制御弁１１ａはコモンレールと燃料タンクとを接続する燃料逃がし通路８に設けられ、その開作動により燃料をコモンレール３から燃料タンク７に逃がして、コモンレール圧力を低下させることができるように構成されている。一方、流量制御弁は燃料通路６に設けられ、その作動により燃料供給手段４からコモンレール３に送られる燃料の流量を制御することでコモンレール圧力を調整することができるように構成されている。   The common rail fuel injection device 1 is provided with pressure control means 11 for controlling the common rail pressure of the common rail 3. The pressure control means 11 includes, for example, a pressure control valve 11a and a flow rate control valve, and the pressure control valve 11a is provided in a fuel escape passage 8 that connects the common rail and the fuel tank. The common rail pressure can be reduced by letting it escape to 7. On the other hand, the flow rate control valve is provided in the fuel passage 6 and is configured so that the common rail pressure can be adjusted by controlling the flow rate of the fuel sent from the fuel supply means 4 to the common rail 3 by its operation.

また、前記コモンレール式燃料噴射装置１には、コモンレール３のコモンレール圧力を検出する圧力検出手段１２が設けられている。図２に示すように、前記圧力制御手段１１と圧力検出手段１２とには制御手段１５が接続されている。そして、制御手段１５が圧力検出手段１２により検出されたコモンレール圧力の検出値に基づいて、圧力制御手段１１の開閉制御を行って、圧力制御弁にてコモンレール３からの燃料の逃がし量を調整するとともに、流量制御弁にて燃料供給手段４でコモンレール３へ圧送される燃料の流量を調整することで、コモンレール圧力、すなわち燃料噴射手段２による燃料の噴射圧力を所定圧力に保持するように構成されている。   Further, the common rail fuel injection device 1 is provided with pressure detecting means 12 for detecting the common rail pressure of the common rail 3. As shown in FIG. 2, a control means 15 is connected to the pressure control means 11 and the pressure detection means 12. Then, the control means 15 performs opening / closing control of the pressure control means 11 based on the detected value of the common rail pressure detected by the pressure detection means 12, and adjusts the fuel escape amount from the common rail 3 by the pressure control valve. At the same time, the flow rate control valve adjusts the flow rate of the fuel pumped to the common rail 3 by the fuel supply means 4 so that the common rail pressure, that is, the fuel injection pressure by the fuel injection means 2 is maintained at a predetermined pressure. ing.

前記制御手段１５は燃料噴射手段２とも接続されて、該燃料噴射手段２の作動を制御することができるようになっている。さらに、制御手段１５はエンジンの始動状態を検出する始動検出手段１６と、エンジン回転の加速度を検出する加速度検出手段１７と接続され、該始動検出手段１６と加速度検出手段１７で検出される検出値を入力して、これを記憶部に記憶するようになっている。なお、エンジン回転の加速度は制御手段１５で図示せぬエンジン回転数検出手段で検出されるエンジン回転数から演算することもできる。   The control means 15 is also connected to the fuel injection means 2 so that the operation of the fuel injection means 2 can be controlled. Further, the control means 15 is connected to a start detection means 16 for detecting the start state of the engine and an acceleration detection means 17 for detecting the acceleration of the engine rotation, and a detection value detected by the start detection means 16 and the acceleration detection means 17. Is input and stored in the storage unit. The acceleration of the engine rotation can be calculated from the engine speed detected by the engine speed detection means (not shown) by the control means 15.

前記制御手段１５の記憶部には、各検出手段１２・１６・１７から入力される検出値が記憶されるほか、エンジン始動時の外気や燃料などの温度や、エンジン回転や、大気圧や、コモンレール圧力に対して、所定の始動環境下でエンジンの排気黒煙が十分に少なくなるように設定された種々の燃料噴射条件の初期値と、始動時におけるエンジン回転の加速度の基準値として所定の設定値が設定手段１８により予め記憶されている。   The storage unit of the control unit 15 stores detection values input from the detection units 12, 16, and 17, as well as the temperature of outside air and fuel when starting the engine, engine rotation, atmospheric pressure, The initial value of various fuel injection conditions set so that the engine exhaust black smoke is sufficiently reduced under a predetermined starting environment with respect to the common rail pressure, and a predetermined value as a reference value for the acceleration of engine rotation at the time of starting. The set value is stored in advance by the setting means 18.

ここでの燃料噴射条件とは、燃料噴射手段による燃料の噴射量、噴射時期、噴射圧力であり、燃料噴射量の初期値は始動時に発生するエンジンの排気黒煙が十分に少なくなるように設定され、燃料噴射時期は始動時における燃料の燃焼が良好となるように設定されている。燃料噴射圧力は始動特性が良好となるように予め設定されている。   The fuel injection conditions here are the amount of fuel injected by the fuel injection means, the injection timing, and the injection pressure. The initial value of the fuel injection amount is set so that the engine exhaust black smoke generated at the start is sufficiently reduced. The fuel injection timing is set so that the combustion of fuel at the start is good. The fuel injection pressure is set in advance so that the starting characteristic is good.

そして、前記制御手段１５が加速度検出手段１７で検出された検出値に応じて、始動時の燃料噴射手段２の噴射条件、すなわち燃料の噴射量や、噴射時期や、噴射圧力の予め設定された各々の初期値どおりに、もしくは燃料の噴射量や、噴射時期や、噴射圧力の少なくとも一つを初期値から一定の割合で変化させて設定し、その設定値に基づいて、燃料噴射手段２を後述のように制御して、黒煙の排出を低く抑えながら、良好な始動性を確保することができるように構成されている。   Then, according to the detection value detected by the acceleration detection means 17 by the control means 15, the injection conditions of the fuel injection means 2 at the start, that is, the fuel injection amount, the injection timing, and the injection pressure are preset. According to each initial value or at least one of the fuel injection amount, the injection timing, and the injection pressure is set at a constant rate from the initial value, and the fuel injection means 2 is set based on the set value. By controlling as described later, it is configured to ensure a good startability while keeping black smoke emission low.

次に、制御手段１５による始動時の制御について説明する。   Next, the control at the start by the control means 15 will be described.

エンジン始動時において、キースイッチがＯＮされると制御手段１５の電源が入り、該制御手段が作動状態となる。そして、エンジンをクランキングするためのスタータスイッチがＯＮされることで、図３に示すように、始動検出手段１６によりエンジンの始動状態が検出され（ステップＳ１）、これにともなってセルモータが回転されて、クランキングが開始される。   When the key switch is turned on at engine start, the control means 15 is turned on, and the control means is activated. Then, when the starter switch for cranking the engine is turned on, the start state of the engine is detected by the start detection means 16 as shown in FIG. 3 (step S1), and the cell motor is rotated accordingly. Then, cranking is started.

同時にこのときのエンジン回転の加速度が加速度検出手段１７で検出され、この検出値が制御手段１５に入力されて、始動時のエンジン回転の加速度として制御手段１５に読み込まれる（ステップＳ２）。制御手段１５では、加速度検出手段１７により検出されエンジン回転の加速度の検出値が記憶部に記憶され、これが予め記憶部に記憶された所定の設定値よりも小さいか否かが判定される（ステップＳ３）。   At the same time, the acceleration of the engine rotation at this time is detected by the acceleration detection means 17, and this detected value is input to the control means 15 and read into the control means 15 as the acceleration of the engine rotation at the start (step S2). In the control unit 15, the detected value of the acceleration of the engine rotation detected by the acceleration detecting unit 17 is stored in the storage unit, and it is determined whether this is smaller than a predetermined set value stored in the storage unit in advance (step). S3).

エンジン回転の加速度の検出値が所定設定値よりも小さくない、すなわち設定値以上と判断された場合には、予め設定手段１８により設定され記憶部に記憶された燃料噴射条件である燃料の噴射量や、噴射時期、噴射圧力の初期値に基づいて燃料噴射手段２の作動が制御されて、該燃料噴射手段２による燃料の噴射がエンジンの気筒ごとの燃焼室内に行われる（ステップＳ４）。   When the detected value of the acceleration of the engine rotation is not smaller than the predetermined set value, that is, when it is determined to be equal to or greater than the set value, the fuel injection amount that is the fuel injection condition set in advance by the setting means 18 and stored in the storage unit In addition, the operation of the fuel injection means 2 is controlled based on the initial values of the injection timing and injection pressure, and the fuel injection by the fuel injection means 2 is performed in the combustion chamber for each cylinder of the engine (step S4).

一方、エンジン回転の加速度の検出値が所定設定値よりも小さいと判断された場合には、該設定値に対する加速度検出手段１７で検出された検出値に応じて、燃料噴射条件である燃料の噴射量や、噴射時期や、噴射圧力の少なくとも一つ、好ましくは全てを初期値から一定の割合で変化させるように演算が行われ、排気黒煙を十分に少なく抑えながら、良好な回転の立ち上がりを確保することができるように新たな噴射条件となる燃料の噴射量や、噴射時期や、噴射圧力が設定される。   On the other hand, when it is determined that the detected value of the acceleration of the engine rotation is smaller than the predetermined set value, the fuel injection that is the fuel injection condition is performed according to the detected value detected by the acceleration detecting means 17 for the set value. The calculation is performed so that at least one, preferably all, of the amount, injection timing, and injection pressure is changed from the initial value at a constant rate, and the start of a good rotation is achieved while suppressing the exhaust black smoke sufficiently low. The fuel injection amount, the injection timing, and the injection pressure, which are new injection conditions, are set so as to be ensured.

すなわち、燃料噴射条件のうち、燃料の噴射量は、前述のようにエンジン回転の加速度の検出値が設定値よりも小さい場合には、図４の破線で示す初期値よりも一定の割合で増加するように設定される（ステップＳ５）。そして、この燃料の噴射量の設定値に基づいて燃料噴射手段２の作動が制御されて、図４において実線で示される適切な量だけ増加した噴射量で、該燃料噴射手段２により燃料の噴射が行われる（ステップＳ４）。   That is, among the fuel injection conditions, the fuel injection amount increases at a constant rate from the initial value indicated by the broken line in FIG. 4 when the detected value of the acceleration of the engine rotation is smaller than the set value as described above. (Step S5). Then, the operation of the fuel injection means 2 is controlled based on the set value of the fuel injection amount, and the fuel injection means 2 injects the fuel with an injection amount increased by an appropriate amount shown by a solid line in FIG. Is performed (step S4).

燃料噴射条件のうち、燃料の噴射時期は、前述のようにエンジン回転の加速度の検出値が設定値よりも小さい場合には、図５の破線で示す初期値よりも一定の割合で早まるように設定される（ステップＳ６）。そして、この燃料の噴射時期の設定値に基づいて燃料噴射手段２の作動が制御されて、図５において実線で示される適切なだけ早められた噴射時期で、該燃料噴射手段２により燃料の噴射が行われる（ステップＳ４）。   Among the fuel injection conditions, the fuel injection timing is advanced at a constant rate from the initial value indicated by the broken line in FIG. 5 when the detected value of the acceleration of the engine rotation is smaller than the set value as described above. It is set (step S6). Then, the operation of the fuel injection means 2 is controlled based on the set value of the fuel injection timing, and the fuel injection means 2 injects the fuel at an appropriately advanced injection timing indicated by a solid line in FIG. Is performed (step S4).

燃料噴射条件のうち、燃料の噴射圧力は、前述のようにエンジン回転の加速度の検出値が設定値よりも小さい場合には、初期値よりも一定の割合で増加するように設定される（ステップＳ７）。そして、この噴射量の設定値に基づいて圧力制御手段１１の作動が圧力検出手段１２の検出値に応じて制御されて、コモンレール３のコモンレール圧力が増加され、これにより適切なだけ増加した噴射圧力で、燃料噴射手段２により燃料の噴射が行われる（ステップＳ４）。   Of the fuel injection conditions, the fuel injection pressure is set to increase at a constant rate from the initial value when the detected value of the acceleration of the engine rotation is smaller than the set value as described above (step). S7). Then, the operation of the pressure control means 11 is controlled according to the detection value of the pressure detection means 12 based on the set value of the injection amount, and the common rail pressure of the common rail 3 is increased, and thereby the injection pressure increased appropriately. Thus, fuel is injected by the fuel injection means 2 (step S4).

次いで、始動検出手段１６にて始動状態が終了したか否かの判定が行われ（ステップＳ８）、始動状態が続いていると判断されると、前記同様の制御がつづいて次の燃料噴射について行われる。そしてここで、始動状態が終了したと判断されることで、制御手段１５による始動時の制御が終了される。   Next, the start detection means 16 determines whether or not the start state has ended (step S8), and if it is determined that the start state continues, the same control as described above continues for the next fuel injection. Done. Here, when it is determined that the starting state has ended, the control at the time of starting by the control means 15 is ended.

以上のように、エンジンに燃料を噴射する燃料噴射手段２と、高圧化した燃料を蓄えて燃料噴射手段２に供給可能とするコモンレール３と、燃料を加圧してコモンレール３へ圧送する燃料供給手段４と、該コモンレール３のコモンレール圧力を検出する圧力検出手段１２と、該コモンレール３のコモンレール圧力を制御する圧力制御手段１１と、該燃料噴射手段２と圧力制御手段１１とを制御する制御手段１５とを備えるコモンレール式燃料噴射装置１において、前記制御手段１５に燃料噴射手段２による燃料の噴射時期と、噴射量と、噴射圧力の所定の初期値を記憶するとともに、これにエンジンの始動状態を検出する始動検出手段１６と、エンジン回転の加速度を検出する加速度検出手段１７とを接続し、該始動検出手段１６でエンジンの始動状態を検出した後、該加速度検出手段１７により検出される加速度の検出値が予め設定した所定の設定値よりも小さい場合、該制御手段１５により燃料の噴射時期と、噴射量と、噴射圧力の少なくとも一つを初期値から一定の割合で変化させて設定し、その設定値に基づいて燃料噴射手段２の作動を制御することにより、エンジン始動時の環境がどのようなものであっても、毎回それに応じて燃料噴射量を良好な始動性を確保できる必要最小限の量として、燃料の噴射を燃料噴射手段２で行うことが可能となり、黒煙の排出を抑制することができる。   As described above, the fuel injection means 2 for injecting fuel into the engine, the common rail 3 for storing high-pressure fuel and supplying it to the fuel injection means 2, and the fuel supply means for pressurizing the fuel and pumping it to the common rail 3 4, pressure detection means 12 for detecting the common rail pressure of the common rail 3, pressure control means 11 for controlling the common rail pressure of the common rail 3, and control means 15 for controlling the fuel injection means 2 and the pressure control means 11. In the common rail fuel injection device 1 comprising: the fuel injection timing of the fuel injection means 2, the injection amount, and a predetermined initial value of the injection pressure are stored in the control means 15, and the engine start state is stored in this. A start detection means 16 for detecting and an acceleration detection means 17 for detecting acceleration of engine rotation are connected, and the engine is detected by the start detection means 16. When the detected value of acceleration detected by the acceleration detecting means 17 is smaller than a predetermined set value after detecting the start state, the control means 15 causes the fuel injection timing, the injection amount, and the injection pressure. Regardless of the environment at the time of starting the engine, the operation of the fuel injection means 2 is controlled based on the set value by changing at least one of the initial value at a constant rate. The fuel injection amount can be made by the fuel injection means 2 so that the fuel injection amount can be ensured to have a good startability every time, and the discharge of black smoke can be suppressed.

前記制御手段１５により設定した燃料の噴射量の設定値は、その初期値よりも一定の割合で増加させることにより、エンジン始動時の環境がどのようなものであっても、毎回それに応じて燃料噴射量を良好な始動性を確保できる必要最小限の量として、燃料の噴射を燃料噴射手段２で行うことが可能となり、黒煙の排出を抑制することができる。   The set value of the fuel injection amount set by the control means 15 is increased at a constant rate from its initial value, so that the fuel can be set in response to the environment every time the engine is started. Fuel injection can be performed by the fuel injection means 2 with the injection amount being the minimum necessary amount that can ensure good startability, and the emission of black smoke can be suppressed.

前記制御手段１５により設定した燃料の噴射時期の設定値は、その初期値よりも一定の割合で早めることにより、エンジン始動時の環境がどのようなものであっても、毎回それに応じて燃料噴射時期を良好な始動性を確保できる必要最小限早めた時期として、燃料の噴射を燃料噴射手段２で行うことが可能となり、黒煙の排出を抑制することができる。   The set value of the fuel injection timing set by the control means 15 is advanced at a constant rate from its initial value, so that the fuel injection is performed every time regardless of the engine starting environment. The fuel can be injected by the fuel injection means 2 as a time that is advanced as much as possible to ensure a good startability, and the emission of black smoke can be suppressed.

前記制御手段１５により設定した燃料の噴射圧力の設定値は、その初期値よりも一定の割合で増加させることにより、エンジン始動時の環境がどのようなものであっても、毎回それに応じて燃料噴射圧力を良好な始動性を確保できる必要最小限の圧力として、燃料の噴射を燃料噴射手段２で行うことが可能となり、黒煙の排出を抑制することができる。   The set value of the fuel injection pressure set by the control means 15 is increased at a constant rate from its initial value, so that every time the engine is started, the fuel is set accordingly. Fuel injection can be performed by the fuel injection means 2 with the injection pressure set to the minimum necessary pressure that can ensure good startability, and the discharge of black smoke can be suppressed.

本発明の一実施例に係るコモンレール式燃料噴射装置の全体構成を示す図。The figure which shows the whole structure of the common rail type fuel injection apparatus which concerns on one Example of this invention. 制御系のブロック図。The block diagram of a control system. 制御手段による制御のフローチャート。The flowchart of the control by a control means. 噴射量とエンジン回転数との関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between the injection quantity and an engine speed. 噴射時期とインジェクタノズルニードリフト量との関係を示すグラフ。The graph which shows the relationship between injection timing and the amount of injector nozzle knee drifts.

符号の説明Explanation of symbols

１ コモンレール式燃料噴射装置
２ 燃料噴射手段
３ コモンレール
４ 燃料供給手段
１１ 圧力制御手段
１２ 圧力検出手段
１５ 制御手段
１６ 始動検出手段
１７ 加速度検出手段
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Common rail type fuel injection apparatus 2 Fuel injection means 3 Common rail 4 Fuel supply means 11 Pressure control means 12 Pressure detection means 15 Control means 16 Start detection means 17 Acceleration detection means

Claims (4)

エンジンに燃料を噴射する燃料噴射手段と、高圧化した燃料を蓄えて燃料噴射手段に供給可能とするコモンレールと、燃料を加圧してコモンレールへ圧送する燃料供給手段と、該コモンレールのコモンレール圧力を検出する圧力検出手段と、該コモンレールのコモンレール圧力を制御する圧力制御手段と、該燃料噴射手段と圧力制御手段とを制御する制御手段とを備えるコモンレール式燃料噴射装置において、前記制御手段に燃料噴射手段による燃料の噴射時期と、噴射量と、噴射圧力の所定の初期値を記憶するとともに、これにエンジンの始動状態を検出する始動検出手段と、エンジン回転の加速度を検出する加速度検出手段とを接続し、該始動検出手段でエンジンの始動状態を検出した後、該加速度検出手段により検出される加速度の検出値が予め設定した所定の設定値よりも小さい場合、該制御手段により燃料の噴射時期と、噴射量と、噴射圧力の少なくとも一つを初期値から一定の割合で変化させて設定し、その設定値に基づいて燃料噴射手段の作動を制御することを特徴とするコモンレール式燃料噴射装置。   Fuel injection means for injecting fuel into the engine, common rail for storing high-pressure fuel so that it can be supplied to the fuel injection means, fuel supply means for pressurizing and feeding the fuel to the common rail, and detecting the common rail pressure of the common rail A common rail type fuel injection apparatus comprising: a pressure detection means for controlling the pressure; a pressure control means for controlling the common rail pressure of the common rail; and a control means for controlling the fuel injection means and the pressure control means. The fuel injection timing, the injection amount, and the predetermined initial value of the injection pressure are stored, and the start detection means for detecting the start state of the engine and the acceleration detection means for detecting the acceleration of the engine rotation are connected thereto. Then, after detecting the start state of the engine by the start detection means, the detection of the acceleration detected by the acceleration detection means is performed. When the value is smaller than a predetermined set value set in advance, the control means sets and changes at least one of the fuel injection timing, the injection amount, and the injection pressure at a constant rate from the initial value. A common rail fuel injection device, wherein the operation of the fuel injection means is controlled based on the value. 前記制御手段により設定した燃料の噴射量の設定値は、その初期値よりも一定の割合で増加させることを特徴とする請求項１に記載のコモンレール式燃料噴射装置。   2. The common rail fuel injection device according to claim 1, wherein the set value of the fuel injection amount set by the control unit is increased at a constant rate from the initial value. 3. 前記制御手段により設定した燃料の噴射時期の設定値は、その初期値よりも一定の割合で早めることを特徴とする請求項１に記載のコモンレール式燃料噴射装置。   2. The common rail fuel injection device according to claim 1, wherein the set value of the fuel injection timing set by the control means is advanced at a constant rate from the initial value. 3. 前記制御手段により設定した燃料の噴射圧力の設定値は、その初期値よりも一定の割合で増加させることを特徴とする請求項１に記載のコモンレール式燃料噴射装置。
2. The common rail fuel injection apparatus according to claim 1, wherein the set value of the fuel injection pressure set by the control means is increased at a constant rate from the initial value.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011149335A (en) * 2010-01-21 2011-08-04 Yanmar Co Ltd Engine
JP2011153551A (en) * 2010-01-26 2011-08-11 Yanmar Co Ltd Engine
JP2011153547A (en) * 2010-01-26 2011-08-11 Denso Corp Fuel injection device
KR101137947B1 (en) 2009-12-31 2012-05-09 주식회사 고영로보틱스 Fuel injection pressure automatic controller of common rail diesel engine and Fuel injection pressure automatic controlling method thereof

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