JP2008044569A - Vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle provided with a suspension device capable of optimizing damping force characteristics of a damping mechanism relative to spring constant. <P>SOLUTION: This motorcycle 1 (vehicle) is provided with a front fork 9 provided between a front wheel 7 and a vehicle body. A front fork 10 has the damping mechanism 37 for damping the force for extension and contraction generated when the front wheel 7 and the vehicle body move relatively and a spring member 20. The damping mechanism 37 is constituted to change damping force characteristics. The spring member 20 is constituted to change spring constant k. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両に関し、特に、バネ部材を含む懸架装置を備えた車両に関する。   The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a vehicle provided with a suspension device including a spring member.

従来、車両に搭載され、バネ部材を含む油圧緩衝器（懸架装置）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、懸架バネと、懸架バネに直列に配置されるサブバネとからなるバネ部材を含む油圧緩衝器が開示されている。この油圧緩衝器は、懸架バネおよびサブバネの２つのバネからなるバネ部材を設けることによって、２つの異なるバネ定数を有することが可能である。この２つの異なるバネ定数は、懸架バネのバネ定数と、懸架バネのバネ定数およびサブバネのバネ定数を合成したバネ定数とにより構成することが可能である。   2. Description of the Related Art Conventionally, a hydraulic shock absorber (suspension device) that is mounted on a vehicle and includes a spring member is known (see, for example, Patent Document 1). Patent Document 1 discloses a hydraulic shock absorber including a spring member including a suspension spring and a sub spring arranged in series with the suspension spring. This hydraulic shock absorber can have two different spring constants by providing a spring member composed of two springs, a suspension spring and a sub-spring. The two different spring constants can be constituted by a spring constant of the suspension spring and a spring constant obtained by combining the spring constant of the suspension spring and the spring constant of the sub spring.

特開平１０−２８１２０７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-281207

上記特許文献１に開示されたような構造の懸架装置では、通常、懸架装置の伸縮を減衰させるために減衰機構が設けられている。しかしながら、上記特許文献１のような構造の懸架装置では、懸架装置のバネ部材が２つの異なるバネ定数を有するので、減衰機構の減衰力特性を、バネ定数に対して最適化するのが困難であるという問題点がある。   In the suspension device having a structure as disclosed in Patent Document 1, a damping mechanism is usually provided to attenuate the expansion and contraction of the suspension device. However, in the suspension device having the structure as described in Patent Document 1, since the spring member of the suspension device has two different spring constants, it is difficult to optimize the damping force characteristic of the damping mechanism with respect to the spring constant. There is a problem that there is.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、減衰機構の減衰力特性を、バネ定数に対して最適化することが可能な懸架装置を備えた車両を提供することである。   The present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is a suspension system capable of optimizing the damping force characteristic of the damping mechanism with respect to the spring constant. It is providing the vehicle provided with.

課題を解決するための手段および発明の効果Means for Solving the Problems and Effects of the Invention

上記目的を達成するために、この発明の一の局面による車両は、車輪と、車体と、車輪と車体との間に設けられる懸架装置とを備え、懸架装置は、車輪と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構と、バネ部材とを有し、減衰機構は、減衰力特性が変更可能に構成されており、バネ部材は、バネ定数が変更可能に構成されている。   In order to achieve the above object, a vehicle according to one aspect of the present invention includes a wheel, a vehicle body, and a suspension device provided between the wheel and the vehicle body, and the suspension device has a relative relationship between the wheel and the vehicle body. And a spring member that is configured to change a damping force characteristic, and the spring member is configured to be able to change a spring constant. ing.

この一の局面による車両では、上記のように、減衰機構を、減衰力特性を変更可能に構成し、バネ部材を、バネ定数を変更可能に構成することによって、バネ部材のバネ定数を変更した場合に、減衰機構の減衰力特性を、バネ部材のバネ定数に応じて変更することができるので、減衰機構の減衰力特性を、バネ部材のバネ定数に対して最適化することができる。   In the vehicle according to this aspect, as described above, the damping mechanism is configured to change the damping force characteristic, and the spring member is configured to change the spring constant, thereby changing the spring constant of the spring member. In this case, since the damping force characteristic of the damping mechanism can be changed according to the spring constant of the spring member, the damping force characteristic of the damping mechanism can be optimized with respect to the spring constant of the spring member.

上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、アウターチューブと、アウターチューブに摺動可能に挿入されたインナーチューブとを備え、バネ部材は、アウターチューブおよびインナーチューブの少なくともいずれか一方の内部に配置されている。このように構成すれば、バネ部材が懸架装置の外側に配置されるのを抑制することができるので、フロントフォークなどの懸架装置にも、本発明を適用することができる。   In the vehicle according to the above aspect, the suspension device preferably includes an outer tube and an inner tube slidably inserted into the outer tube, and the spring member is at least one of the outer tube and the inner tube. Arranged inside. If comprised in this way, since it can suppress that a spring member is arrange | positioned outside a suspension apparatus, this invention is applicable also to suspension apparatuses, such as a front fork.

上記バネ部材がアウターチューブおよびインナーチューブの少なくともいずれか一方の内部に配置されている車両において、好ましくは、懸架装置は、減衰機構の減衰力特性を変更するための減衰力変更機構と、バネ部材のバネ定数を変更するためのバネ定数変更機構とをさらに備え、減衰力変更機構およびバネ定数変更機構は、インナーチューブおよびアウターチューブの外側から調節可能に構成されている。このように構成すれば、懸架装置を分解することなく、懸架装置の外側から減衰力変更機構およびバネ定数変更機構を用いて、容易に、減衰機構の減衰力特性およびバネ部材のバネ定数を変更することができる。   In the vehicle in which the spring member is disposed in at least one of the outer tube and the inner tube, the suspension device preferably includes a damping force changing mechanism for changing a damping force characteristic of the damping mechanism, and a spring member. And a spring constant changing mechanism for changing the spring constant of the inner spring and the outer constant tube. The damping force changing mechanism and the spring constant changing mechanism are configured to be adjustable from outside the inner tube and the outer tube. With this configuration, the damping force characteristic of the damping mechanism and the spring constant of the spring member can be easily changed from the outside of the suspension device using the damping force changing mechanism and the spring constant changing mechanism without disassembling the suspension device. can do.

上記一の局面による車両において、好ましくは、バネ部材は、第１バネ部材と第２バネ部材とを含み、バネ部材のバネ定数は、第１バネ部材の第１バネ定数と、第１バネ部材の第１バネ定数および第２バネ部材の第２バネ定数を合成した合成バネ定数とに変更可能に構成されている。このように構成すれば、バネ部材のバネ定数を、第１バネ部材の第１バネ定数および第２バネ部材の第２バネ定数を用いて、容易に変更することができる。   In the vehicle according to the above aspect, the spring member preferably includes a first spring member and a second spring member, and the spring constant of the spring member is the first spring constant of the first spring member and the first spring member. The first spring constant and the second spring constant of the second spring member can be changed to a combined spring constant. If comprised in this way, the spring constant of a spring member can be easily changed using the 1st spring constant of a 1st spring member, and the 2nd spring constant of a 2nd spring member.

上記バネ部材が第１バネ部材および第２バネ部材を含む車両において、好ましくは、第１バネ部材および第２バネ部材を、直列に配置されている。このように構成すれば、第１バネ部材の第１バネ定数および第２バネ部材の第２バネ定数を合成した合成バネ定数を、容易に、第１バネ部材の第１バネ定数よりも小さくすることができるとともに、第１バネ部材および第２バネ部材を並列に配置する場合と異なり、同じ領域に第１バネ部材および第２バネ部材を配置することができるので、その分、配置スペースを小さくすることができる。   In the vehicle in which the spring member includes the first spring member and the second spring member, the first spring member and the second spring member are preferably arranged in series. If comprised in this way, the synthetic | combination spring constant which synthesize | combined the 1st spring constant of a 1st spring member and the 2nd spring constant of a 2nd spring member will be easily made smaller than the 1st spring constant of a 1st spring member. Unlike the case where the first spring member and the second spring member are arranged in parallel, the first spring member and the second spring member can be arranged in the same region, so that the arrangement space can be reduced accordingly. can do.

上記第１バネ部材および第２バネ部材が直列に配置されている車両において、好ましくは、懸架装置は、アウターチューブと、アウターチューブに摺動可能に挿入されたインナーチューブと、バネ部材のバネ定数を変更するためのバネ定数変更機構とを備え、バネ定数変更機構は、インナーチューブの軸方向に延びる第１軸部と、第１バネ部材および第２バネ部材の間に配置され、第１軸部と一体となって移動する状態と、第１軸部に対して別個に移動する状態とに切り替え可能なバネ支持部材とを有する。このように構成すれば、第１軸部と一体となって移動する状態と、第１軸部に対して別個に移動する状態とに切り替え可能なバネ支持部材とを有するバネ定数変更機構を用いて、バネ部材のバネ定数をより容易に変更することができる。   In the vehicle in which the first spring member and the second spring member are arranged in series, preferably, the suspension device includes an outer tube, an inner tube slidably inserted in the outer tube, and a spring constant of the spring member. The spring constant changing mechanism is arranged between the first shaft portion extending in the axial direction of the inner tube, the first spring member, and the second spring member, and has a first shaft. A spring support member that can be switched between a state of moving integrally with the portion and a state of moving separately with respect to the first shaft portion. If comprised in this way, the spring constant change mechanism which has a spring support member which can be switched to the state which moves integrally with a 1st axial part, and the state which moves separately with respect to a 1st axial part is used. Thus, the spring constant of the spring member can be changed more easily.

この場合、好ましくは、バネ部材のバネ定数は、バネ支持部材が第１軸部と一体となって移動する場合には、第２バネ部材が伸縮することなく第１バネ部材が伸縮し、第１バネ部材の第１バネ定数になり、バネ支持部材が第１軸部に対し別個に移動する場合には、第１バネ部材および第２バネ部材が共に伸縮し、第１バネ部材の第１バネ定数および第２バネ部材の第２バネ定数を合成した合成バネ定数になる。このように構成すれば、バネ部材のバネ定数を、第１バネ部材の第１バネ定数と、第１バネ部材の第１バネ定数および第２バネ部材の第２バネ定数を合成した合成バネ定数とに、容易に変更することができる。   In this case, preferably, the spring constant of the spring member is such that when the spring support member moves integrally with the first shaft portion, the first spring member expands and contracts without the second spring member expanding and contracting. When the first spring constant of one spring member is reached and the spring support member moves separately with respect to the first shaft portion, the first spring member and the second spring member both expand and contract, and the first spring member first A combined spring constant is obtained by combining the spring constant and the second spring constant of the second spring member. If comprised in this way, the spring constant of a spring member is the synthetic | combination spring constant which synthesize | combined the 1st spring constant of a 1st spring member, the 1st spring constant of a 1st spring member, and the 2nd spring constant of a 2nd spring member. It can be easily changed.

上記バネ定数変更機構が第１軸部およびバネ支持部材を有する車両において、好ましくは、バネ支持部材が第１軸部と一体となって移動する状態と、第１軸部に対し別個に移動する状態との切り替えは、第１軸部がバネ支持部材に対して所定の角度回転されることにより行われる。このように構成すれば、バネ支持部材が第１軸部と一体となって移動する状態と、バネ支持部材が第１軸部に対し別個に移動する状態とに、容易に切り替えることができるので、バネ部材のバネ定数を、さらに容易に変更することができる。   In the vehicle in which the spring constant changing mechanism includes the first shaft portion and the spring support member, preferably, the spring support member moves integrally with the first shaft portion and moves separately with respect to the first shaft portion. Switching to the state is performed by rotating the first shaft portion by a predetermined angle with respect to the spring support member. With this configuration, the spring support member can be easily switched between the state in which the spring support member moves integrally with the first shaft portion and the state in which the spring support member moves separately with respect to the first shaft portion. The spring constant of the spring member can be changed more easily.

上記バネ支持部材が第１軸部と一体となって移動する状態と、第１軸部に対し別個に移動する状態との切り替えが、第１軸部がバネ支持部材に対して所定の角度回転されることにより行われる車両において、好ましくは、第１軸部は、第１軸部の外周面に形成された凸部を有し、バネ支持部材は、第１軸部の凸部に対応した凹部と、凹部以外の部分に形成され、第１軸部の凸部が当接する当接部とを有する。このように構成すれば、バネ定数変更機構を用いて、バネ支持部材が第１軸部と一体となって移動する状態と、バネ支持部材が第１軸部に対し別個に移動する状態とに、より容易に切り替えることができる。   Switching between the state in which the spring support member moves integrally with the first shaft portion and the state in which the spring support member moves separately with respect to the first shaft portion is performed by rotating the first shaft portion by a predetermined angle with respect to the spring support member. Preferably, in the vehicle to be performed, the first shaft portion has a convex portion formed on the outer peripheral surface of the first shaft portion, and the spring support member corresponds to the convex portion of the first shaft portion. It has a recessed part and the contact part formed in parts other than a recessed part, and the convex part of a 1st axial part contacts. If comprised in this way, using a spring constant change mechanism, the state which a spring support member moves integrally with a 1st axial part, and the state in which a spring support member moves separately with respect to a 1st axial part Can be switched more easily.

この場合、好ましくは、バネ定数変更機構は、第１軸部がバネ支持部材に対して所定の角度回転されることにより、第１軸部の凸部がバネ支持部材の凹部に挿入されて、バネ支持部材が第１軸部に対し別個に移動する状態と、第１軸部の凸部がバネ支持部材の当接部に当接されて、バネ支持部材が第１軸部と一体となって移動する状態とに切り替え可能に構成されている。このように構成すれば、バネ定数変更機構を用いて、バネ支持部材が第１軸部と一体となって移動する状態と、バネ支持部材が第１軸部に対し別個に移動する状態とに、さらに容易に切り替えることができる。   In this case, preferably, in the spring constant changing mechanism, the first shaft portion is rotated by a predetermined angle with respect to the spring support member, so that the convex portion of the first shaft portion is inserted into the concave portion of the spring support member, The state in which the spring support member moves separately with respect to the first shaft portion, and the convex portion of the first shaft portion is in contact with the contact portion of the spring support member, so that the spring support member is integrated with the first shaft portion. Can be switched to a state of moving. If comprised in this way, using a spring constant change mechanism, the state which a spring support member moves integrally with a 1st axial part, and the state in which a spring support member moves separately with respect to a 1st axial part It can be switched more easily.

上記バネ支持部材が第１軸部と一体となって移動する状態と、第１軸部に対し別個に移動する状態との切り替えが、第１軸部がバネ支持部材に対して所定の角度回転されることにより行われる車両において、好ましくは、第１軸部の外周面には、少なくとも２つの第１溝部が形成されており、少なくとも２つの第１溝部は、第１軸部の周方向に沿って所定の角度だけ離れた位置に形成され、バネ支持部材は、第１軸部の第１溝部に嵌め込まれる第１当接部材を含む。このように構成すれば、バネ支持部材の第１当接部材を第１軸部の第１溝部に嵌め込むことができるので、第１軸部がバネ支持部材に対して調節した位置から回転してしまうのを抑制することができる。また、第１軸部の外周面に、第１軸部の軸方向に沿って延びる少なくとも２つの第１溝部を形成するとともに、バネ支持部材に、第１軸部の第１溝部に嵌め込まれる第１当接部材を設けることによって、バネ支持部材の第１当接部材を第１軸部の第１溝部に嵌め込んだ状態で、バネ支持部材を、第１軸部の外周面に沿って軸方向に移動させることができるので、懸架装置が伸縮する際にも、第１軸部がバネ支持部材に対して調節した位置から回転してしまうのを抑制することができる。   Switching between the state in which the spring support member moves integrally with the first shaft portion and the state in which the spring support member moves separately with respect to the first shaft portion is performed by rotating the first shaft portion by a predetermined angle with respect to the spring support member. Preferably, in the vehicle to be performed, at least two first groove portions are formed on the outer peripheral surface of the first shaft portion, and the at least two first groove portions are arranged in the circumferential direction of the first shaft portion. The spring support member includes a first contact member that is fitted in the first groove portion of the first shaft portion. If comprised in this way, since the 1st contact member of a spring support member can be engage | inserted in the 1st groove part of a 1st axial part, it rotates from the position which the 1st axial part adjusted with respect to the spring support member. Can be suppressed. Further, at least two first groove portions extending along the axial direction of the first shaft portion are formed on the outer peripheral surface of the first shaft portion, and the first groove portion fitted into the first groove portion of the first shaft portion is fitted into the spring support member. By providing one abutting member, the spring supporting member is pivoted along the outer peripheral surface of the first shaft portion in a state where the first abutting member of the spring supporting member is fitted in the first groove portion of the first shaft portion. Since it can be moved in the direction, the first shaft portion can be prevented from rotating from the position adjusted with respect to the spring support member even when the suspension device expands and contracts.

上記第１軸部の外周面に第１溝部が形成されている車両において、好ましくは、懸架装置は、バネ支持部材の外周面に取り付けられるスライド部材をさらに備え、スライド部材は、バネ支持部材と共にインナーチューブの内周面に沿って摺動可能に形成されている。このように構成すれば、バネ支持部材をインナーチューブの内周面に沿って容易に摺動させることができる。   In the vehicle in which the first groove portion is formed on the outer peripheral surface of the first shaft portion, the suspension device preferably further includes a slide member attached to the outer peripheral surface of the spring support member, and the slide member together with the spring support member It is formed to be slidable along the inner peripheral surface of the inner tube. If comprised in this way, a spring support member can be easily slid along the internal peripheral surface of an inner tube.

この場合、好ましくは、バネ支持部材の第１当接部材は、第１軸部の第１溝部に嵌め込まれる球部材と、球部材とスライド部材との間に配置され、球部材を第１軸部の第１溝部側に付勢する付勢部材とを有する。このように構成すれば、バネ支持部材をインナーチューブの内周面に沿って摺動させるためのスライド部材により、球部材を第１軸部に付勢する付勢部材の一方端を支持することができるので、付勢部材の一方端を支持する部材を別途設けることなく、第１当接部材の球部材を、第１軸部に付勢することができる。   In this case, preferably, the first contact member of the spring support member is disposed between the ball member fitted into the first groove portion of the first shaft portion and the ball member and the slide member, and the ball member is disposed on the first shaft. And a biasing member that biases the first groove portion side of the portion. If comprised in this way, the one end of the urging member which urges | biases a ball | bowl member to a 1st axial part by the slide member for sliding a spring support member along the internal peripheral surface of an inner tube will be supported. Therefore, the ball member of the first contact member can be urged to the first shaft portion without separately providing a member that supports one end of the urging member.

上記一の局面による車両において、好ましくは、懸架装置は、減衰機構の減衰力特性を変更するための減衰力変更機構を備え、減衰機構は、オイルが通過する際に減衰力が発生する第１減衰通路部および第２減衰通路部と、オイルが通過する際に減衰力が実質的に発生しない非減衰通路部とを有し、減衰力変更機構は、非減衰通路部を通過するオイルの量を調節して、第１減衰通路部および第２減衰通路部の少なくとも一方を通過するオイルの量を変化させることにより、減衰機構の減衰力特性を変更するように構成されている。このように構成すれば、バネ部材のバネ定数を変更した場合に、減衰機構の減衰力特性を、バネ部材のバネ定数に応じて容易に変更することができるので、減衰機構の減衰力特性を、バネ部材のバネ定数に対して容易に最適化することができる。   In the vehicle according to the above aspect, the suspension device preferably includes a damping force changing mechanism for changing a damping force characteristic of the damping mechanism, and the damping mechanism generates a damping force when oil passes through the first mechanism. The damping passage portion and the second damping passage portion and a non-attenuating passage portion that does not substantially generate a damping force when oil passes, and the damping force changing mechanism is an amount of oil that passes through the non-attenuating passage portion. Is adjusted to change the amount of oil passing through at least one of the first damping passage portion and the second damping passage portion, thereby changing the damping force characteristic of the damping mechanism. With this configuration, when the spring constant of the spring member is changed, the damping force characteristic of the damping mechanism can be easily changed according to the spring constant of the spring member. The spring constant of the spring member can be easily optimized.

上記減衰機構が第１減衰通路部、第２減衰通路部および非減衰通路部を有する車両において、好ましくは、懸架装置は、アウターチューブと、アウターチューブに摺動可能に挿入されたインナーチューブとをさらに備え、減衰力変更機構は、インナーチューブおよびアウターチューブの軸方向に沿って延びるとともに、回転可能な第２軸部と、第２軸部に接続されるとともに、非減衰通路部の少なくとも一部を構成する第２溝部を有する弁部材とを含む。このように構成すれば、減衰力変更機構を用いて、非減衰通路部を通過するオイルの量を容易に調節することができるので、減衰機構の減衰力特性を容易に変更することができる。   In the vehicle in which the damping mechanism includes the first damping passage portion, the second damping passage portion, and the non-damping passage portion, the suspension device preferably includes an outer tube and an inner tube slidably inserted into the outer tube. The damping force changing mechanism further extends along the axial direction of the inner tube and the outer tube, and is connected to the rotatable second shaft portion and the second shaft portion, and at least a part of the non-damping passage portion. And a valve member having a second groove part. If comprised in this way, since the quantity of the oil which passes a non-attenuating channel | path part can be easily adjusted using a damping force change mechanism, the damping force characteristic of a damping mechanism can be changed easily.

上記減衰力変更機構が第２軸部および弁部材を含む車両において、好ましくは、減衰力変更機構は、第２軸部および弁部材が減衰機構に対して所定の角度回転されることにより、非減衰通路部を開く状態と、非減衰通路部を閉じる状態とに切り替え可能に構成されている。このように構成すれば、減衰力変更機構を用いて、非減衰通路部を通過するオイルの量をより容易に調節することができるので、減衰機構の減衰力特性をより容易に変更することができる。   In the vehicle in which the damping force changing mechanism includes the second shaft portion and the valve member, preferably, the damping force changing mechanism is not turned on by rotating the second shaft portion and the valve member by a predetermined angle with respect to the damping mechanism. It is configured to be switchable between a state in which the attenuation passage portion is opened and a state in which the non-attenuation passage portion is closed. If comprised in this way, since the quantity of the oil which passes a non-attenuating channel | path part can be adjusted more easily using a damping force change mechanism, the damping force characteristic of a damping mechanism can be changed more easily. it can.

上記減衰力変更機構が非減衰通路部を開く状態と非減衰通路部を閉じる状態とに切り替え可能に構成されている車両において、好ましくは、懸架装置は、バネ部材のバネ定数を変更するためのバネ定数変更機構をさらに備え、バネ定数変更機構は、インナーチューブの軸方向に沿って延びる第１軸部と、第１軸部の外周面に沿って軸方向に移動可能であるとともに、バネ部材を支持するバネ支持部材とを有し、バネ定数変更機構の第１軸部と、減衰力変更機構の第２軸部とは、同軸上に配置されている。このように構成すれば、バネ定数変更機構の第１軸部および減衰力変更機構の第２軸部の一方を、バネ定数変更機構の第１軸部および減衰力変更機構の第２軸部の他方の内部に配置することにより、バネ定数変更機構および減衰力変更機構が大型化するのを抑制することができる。   In the vehicle in which the damping force changing mechanism is configured to be switchable between a state in which the non-damping passage portion is opened and a state in which the non-damping passage portion is closed, preferably, the suspension device is for changing the spring constant of the spring member. The spring constant changing mechanism further includes a first shaft portion extending along the axial direction of the inner tube, the spring constant changing mechanism being movable in the axial direction along the outer peripheral surface of the first shaft portion, and a spring member. The first shaft portion of the spring constant changing mechanism and the second shaft portion of the damping force changing mechanism are arranged coaxially. With this configuration, one of the first shaft portion of the spring constant changing mechanism and the second shaft portion of the damping force changing mechanism is connected to the first shaft portion of the spring constant changing mechanism and the second shaft portion of the damping force changing mechanism. By disposing inside the other, it is possible to suppress an increase in the size of the spring constant changing mechanism and the damping force changing mechanism.

上記バネ定数変更機構の第１軸部と減衰力変更機構の第２軸部とが同軸上に配置されている車両において、好ましくは、バネ定数変更機構の第１軸部には、軸方向に沿って延びる挿入穴が形成されており、減衰力変更機構の第２軸部の少なくとも一部は、バネ定数変更機構の第１軸部の挿入穴に挿入されている。このように構成すれば、減衰力変更機構の第２軸部の少なくとも一部を、バネ定数変更機構の第１軸部の内部に配置することができるので、バネ定数変更機構および減衰力変更機構が大型化するのを容易に抑制することができる。   In the vehicle in which the first shaft portion of the spring constant changing mechanism and the second shaft portion of the damping force changing mechanism are arranged on the same axis, preferably, the first shaft portion of the spring constant changing mechanism is arranged in the axial direction. An insertion hole is formed extending along the axis, and at least a part of the second shaft portion of the damping force changing mechanism is inserted into the insertion hole of the first shaft portion of the spring constant changing mechanism. If comprised in this way, since at least one part of the 2nd axial part of a damping-force changing mechanism can be arrange | positioned inside the 1st axial part of a spring-constant changing mechanism, a spring-constant changing mechanism and a damping-force changing mechanism Can be easily suppressed from increasing in size.

上記減衰力変更機構が第２軸部および弁部材を含む車両において、好ましくは、懸架装置は、弁部材の外周面に沿って配置されるとともに、内周面に少なくとも２つの第３溝部を有する筒状部をさらに含み、筒状部の第３溝部は、筒状部の周方向に沿って所定の角度だけ離れた位置に形成され、弁部材は、筒状部の第３溝部に嵌め込まれる第２当接部材を含む。このように構成すれば、弁部材の第２当接部材を筒状部の第３溝部に嵌め込むことにより、弁部材が筒状部に対して調節した位置から回転してしまうのを抑制することができる。   In the vehicle in which the damping force changing mechanism includes the second shaft portion and the valve member, the suspension device is preferably disposed along the outer peripheral surface of the valve member and has at least two third groove portions on the inner peripheral surface. The tubular portion further includes a third groove portion formed at a position separated by a predetermined angle along the circumferential direction of the tubular portion, and the valve member is fitted into the third groove portion of the tubular portion. A second contact member is included. If comprised in this way, it will suppress that a valve member rotates from the position adjusted with respect to the cylindrical part by fitting the 2nd contact member of a valve member in the 3rd groove part of a cylindrical part. be able to.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１は、本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図１４は、図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を詳細に説明するための図である。なお、本実施形態では、本発明の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。以下、図１〜図１４を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１の構造について詳細に説明する。   FIG. 1 is a side view showing the overall structure of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 2 to 14 are views for explaining in detail the structure of the front fork of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. In the present embodiment, a motorcycle will be described as an example of the vehicle of the present invention. In the figure, an arrow FWD indicates the front in the traveling direction of the motorcycle. Hereinafter, with reference to FIGS. 1-14, the structure of the motorcycle 1 by one Embodiment of this invention is demonstrated in detail.

本発明の一実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方には、メインフレーム３が配置されている。このメインフレーム３は、後方の下方向に延びるように形成されている。また、メインフレーム３には、シートレール４が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４によって、車体フレームが構成されている。なお、ヘッドパイプ２、メインフレーム３およびシートレール４は、本発明の「車体」の一例である。   In the motorcycle 1 according to the embodiment of the present invention, a main frame 3 is disposed behind the head pipe 2 as shown in FIG. The main frame 3 is formed to extend downward in the rear. A seat rail 4 is connected to the main frame 3. The head pipe 2, the main frame 3, and the seat rail 4 constitute a vehicle body frame. The head pipe 2, the main frame 3, and the seat rail 4 are examples of the “vehicle body” in the present invention.

また、ヘッドパイプ２の上方には、ハンドル５が配置されている。また、ヘッドパイプ２の前方には、ヘッドパイプ２の前方を覆うフロントカウル６が設けられている。また、フロントカウル６の下方には、前輪７と、前輪７の上方に配置されるフロントフェンダ８が配置されている。なお、前輪７は、本発明の「車輪」の一例である。この前輪７の車軸７ａは、一対のフロントフォーク９の下端部に回転可能に取り付けられている。なお、フロントフォーク９は、本発明の「懸架装置」の一例である。このフロントフォーク９は、前輪７と車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる機能を有する。   A handle 5 is disposed above the head pipe 2. A front cowl 6 that covers the front of the head pipe 2 is provided in front of the head pipe 2. A front wheel 7 and a front fender 8 disposed above the front wheel 7 are disposed below the front cowl 6. The front wheel 7 is an example of the “wheel” in the present invention. The axle 7 a of the front wheel 7 is rotatably attached to the lower ends of the pair of front forks 9. The front fork 9 is an example of the “suspension device” in the present invention. The front fork 9 has a function of attenuating the expanding and contracting force when the front wheel 7 and the vehicle body move relatively.

また、フロントフォーク９は、インナーチューブ１０およびアウターチューブ１１が軸方向に摺動して伸縮可能に設けられている。具体的には、図２に示すように、インナーチューブ１０の外周面の下部には、スライドメタル１０ａが設けられている。また、アウターチューブ１１の内周面の上部には、スライドメタル１１ａが設けられている。そして、インナーチューブ１０の外周面がスライドメタル１１ａの内周面に沿って摺動するとともに、アウターチューブ１１の内周面がスライドメタル１０ａの外周面に沿って摺動することにより、フロントフォーク９が伸縮可能である。また、インナーチューブ１０の外周面とアウターチューブ１１の内周面との間には、シール部材１２およびダストシール１３が配置されている。また、インナーチューブ１０およびアウターチューブ１１の内側には、ガス室９ａおよびオイル室９ｂが設けられている。   The front fork 9 is provided so that the inner tube 10 and the outer tube 11 slide in the axial direction and can be expanded and contracted. Specifically, as shown in FIG. 2, a slide metal 10 a is provided at the lower part of the outer peripheral surface of the inner tube 10. A slide metal 11 a is provided on the upper part of the inner peripheral surface of the outer tube 11. The outer peripheral surface of the inner tube 10 slides along the inner peripheral surface of the slide metal 11a, and the inner peripheral surface of the outer tube 11 slides along the outer peripheral surface of the slide metal 10a. Is stretchable. A seal member 12 and a dust seal 13 are disposed between the outer peripheral surface of the inner tube 10 and the inner peripheral surface of the outer tube 11. A gas chamber 9 a and an oil chamber 9 b are provided inside the inner tube 10 and the outer tube 11.

また、インナーチューブ１０の下端部には、フロントフォーク９が所定の量以上縮まないようにするための圧縮ストッパー１４が取り付けられている。また、インナーチューブ１０の上端部には、上部蓋体１５のネジ部１５ａがネジ止めされてインナーチューブ１０の上端部の開口が塞がれている。この上部蓋体１５の貫通穴１５ｂには、ロッド固定部材１６が貫通するように挿入されている。すなわち、ロッド固定部材１６は、上部蓋体１５の上側（外側）に突出するように配置されている。ロッド固定部材１６の外側に突出している突出部分１６ａの外形状は、図３に示すように、たとえば、六角ナット形状に形成されており、スパナなどにより回転可能なように構成されている。また、ロッド固定部材１６の下部のネジ部１６ｂは、上部蓋体１５のネジ穴１５ｃにネジ止めされている。また、ロッド固定部材１６の上部の挿入穴１６ｃには、ロッド固定部材１６の上側（外側）に突出するように後述する調節部３９が配置されている。調節部３９は、図３に示すように、マイナスドライバーなどを用いて回転可能な溝部３９ａを有する。また、ロッド固定部材１６には、蓋体１７が固定されて挿入穴１６ｃの上端部の開口が塞がれている。また、ロッド固定部材１６の下部には、貫通孔１６ｄを介して挿入穴１６ｃに接続されるネジ穴１６ｅが形成されている。このネジ穴１６ｅには、ロッド部１８の上端ネジ部１８ａが固定されている。これにより、フロントフォーク９の外側からロッド固定部材１６を回転することにより、インナーチューブ１０の内部に配置されたロッド部１８を回転させることが可能である。なお、ロッド部１８は、本発明の「第１軸部」および「バネ定数変更機構」の一例である。   A compression stopper 14 is attached to the lower end portion of the inner tube 10 to prevent the front fork 9 from shrinking more than a predetermined amount. In addition, the upper end portion of the inner tube 10 is screwed with a screw portion 15 a of the upper lid 15 to close the opening of the upper end portion of the inner tube 10. The rod fixing member 16 is inserted into the through hole 15b of the upper lid 15 so as to penetrate therethrough. That is, the rod fixing member 16 is disposed so as to protrude upward (outside) of the upper lid 15. As shown in FIG. 3, the outer shape of the protruding portion 16 a that protrudes to the outside of the rod fixing member 16 is formed in a hexagonal nut shape, for example, and is configured to be rotatable by a spanner or the like. Further, the lower screw portion 16 b of the rod fixing member 16 is screwed into the screw hole 15 c of the upper lid 15. In addition, an adjustment portion 39 to be described later is disposed in the insertion hole 16 c in the upper portion of the rod fixing member 16 so as to protrude above (outside) the rod fixing member 16. As shown in FIG. 3, the adjusting portion 39 has a groove 39a that can be rotated using a flathead screwdriver or the like. Moreover, the lid 17 is fixed to the rod fixing member 16, and the opening at the upper end of the insertion hole 16c is closed. Further, a screw hole 16e connected to the insertion hole 16c through the through hole 16d is formed in the lower portion of the rod fixing member 16. The upper end screw portion 18a of the rod portion 18 is fixed to the screw hole 16e. Thereby, the rod portion 18 arranged inside the inner tube 10 can be rotated by rotating the rod fixing member 16 from the outside of the front fork 9. The rod portion 18 is an example of the “first shaft portion” and the “spring constant changing mechanism” in the present invention.

ここで、本実施形態では、ロッド部１８の内部には、ロッド部１８の軸方向に沿って延びる挿入穴１８ｂが形成されている。また、ロッド部１８は、上側に形成される大径部１８ｃと、下側に形成される小径部１８ｄとを含んでいる。また、ロッド部１８の大径部１８ｃの外周面の所定の領域には、図４に示すように、ロッド部１８の周方向に約９０度間隔で４つの凸部１８ｅが形成されている。この４つの凸部１８ｅは、図２に示すように、ロッド部１８の軸方向に延びるように形成されている。また、ロッド部１８の大径部１８ｃ（図２参照）の外周面の所定の領域には、図２および図４に示すように、ロッド部１８の周方向に所定の角度（θ１°＝約４５度）（図４参照）間隔で溝部１８ｆおよび１８ｇがそれぞれ交互に４つずつ形成されている。この４つの溝部１８ｆは、ロッド部１８の大径部１８ｃの上側から下側まで延びるように、４つの凸部１８ｅの間の部分にそれぞれ形成されている。また、４つの溝部１８ｇは、４つの凸部１８ｅの下側にそれぞれ形成されている。なお、溝部１８ｆおよび１８ｇは、本発明の「第１溝部」の一例である。   Here, in the present embodiment, an insertion hole 18 b extending along the axial direction of the rod portion 18 is formed inside the rod portion 18. The rod portion 18 includes a large diameter portion 18c formed on the upper side and a small diameter portion 18d formed on the lower side. Further, as shown in FIG. 4, four convex portions 18 e are formed in a predetermined region on the outer peripheral surface of the large diameter portion 18 c of the rod portion 18 at intervals of about 90 degrees in the circumferential direction of the rod portion 18. As shown in FIG. 2, the four convex portions 18 e are formed so as to extend in the axial direction of the rod portion 18. Further, as shown in FIGS. 2 and 4, a predetermined angle in the circumferential direction of the rod portion 18 (θ1 ° = about) is provided in a predetermined region of the outer peripheral surface of the large diameter portion 18c (see FIG. 2) of the rod portion 18. 45 degrees) (see FIG. 4) Four grooves 18f and 18g are alternately formed at intervals. The four groove portions 18f are formed in portions between the four convex portions 18e so as to extend from the upper side to the lower side of the large diameter portion 18c of the rod portion 18, respectively. The four groove portions 18g are formed below the four convex portions 18e, respectively. The groove portions 18f and 18g are examples of the “first groove portion” in the present invention.

また、本実施形態では、図２に示すように、ロッド部１８の大径部１８ｃの外周面とインナーチューブ１０の内周面との間には、ロッド部１８の大径部１８ｃの外周面に沿って軸方向に移動可能なバネ支持部材１９が配置されている。なお、バネ支持部材１９は、本発明の「バネ定数変更機構」の一例である。このバネ支持部材１９は、直列に配置された圧縮コイルバネ２０ａおよび２０ｂに挟まれている。すなわち、バネ支持部材１９の上面と上部蓋体１５の下面との間には、圧縮コイルバネ２０ａが配置されており、バネ支持部材１９の下面と後述する蓋体４９の上面との間には、圧縮コイルバネ２０ａと実質的に同じ直径を有する圧縮コイルバネ２０ｂが配置されている。圧縮コイルバネ２０ａおよび２０ｂは、平面的に見て同じ領域に配置されている。なお、圧縮コイルバネ２０ａは、本発明の「第２バネ部材」の一例であり、圧縮コイルバネ２０ｂは、本発明の「第１バネ部材」の一例である。これら圧縮コイルバネ２０ａおよび２０ｂによって、フロントフォーク９のバネ部材２０が構成されている。なお、バネ支持部材１９は、圧縮コイルバネ２０ａおよび２０ｂの付勢力により、バネ部材２０、上部蓋体１５およびインナーチューブ１０に対して回転しないように構成されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the outer peripheral surface of the large diameter portion 18 c of the rod portion 18 is between the outer peripheral surface of the large diameter portion 18 c of the rod portion 18 and the inner peripheral surface of the inner tube 10. A spring support member 19 that is movable in the axial direction is disposed. The spring support member 19 is an example of the “spring constant changing mechanism” in the present invention. The spring support member 19 is sandwiched between compression coil springs 20a and 20b arranged in series. That is, a compression coil spring 20a is disposed between the upper surface of the spring support member 19 and the lower surface of the upper lid body 15, and between the lower surface of the spring support member 19 and the upper surface of a lid body 49 described later, A compression coil spring 20b having a diameter substantially the same as that of the compression coil spring 20a is disposed. The compression coil springs 20a and 20b are disposed in the same region as viewed in plan. The compression coil spring 20a is an example of the “second spring member” in the present invention, and the compression coil spring 20b is an example of the “first spring member” in the present invention. These compression coil springs 20a and 20b constitute the spring member 20 of the front fork 9. The spring support member 19 is configured not to rotate with respect to the spring member 20, the upper lid body 15, and the inner tube 10 by the urging force of the compression coil springs 20 a and 20 b.

また、バネ支持部材１９には、図２および図４に示すように、ロッド部１８が挿入される挿入穴１９ａが形成されている。この挿入穴１９ａには、ロッド部１８の４つの凸部１８ｅに対応する４つの凹部１９ｂが形成されている。   Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the spring support member 19 has an insertion hole 19 a into which the rod portion 18 is inserted. In the insertion hole 19a, four concave portions 19b corresponding to the four convex portions 18e of the rod portion 18 are formed.

また、本実施形態では、図２に示すように、フロントフォーク９の外側からロッド固定部材１６を上部蓋体１５およびインナーチューブ１０に対して回転することにより、ロッド部１８がバネ支持部材１９に対して回転可能に構成されている。バネ支持部材１９は、ロッド部１８（ロッド固定部材１６）がバネ支持部材１９（上部蓋体１５およびインナーチューブ１０）に対して回転されることにより、所定の角度（θ２°＝約４５度）（図４および図６参照）毎に、バネ支持部材１９の挿入穴１９ａにロッド部１８が挿入可能な状態（図２〜図５の状態）と、バネ支持部材１９の挿入穴１９ａにロッド部１８が挿入されず、バネ支持部材１９の上面の当接部１９ｅにロッド部１８の凸部１８ｅの下部が当接する状態（図６および図７の状態）とを切り替え可能に構成されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the rod fixing member 16 is rotated with respect to the upper lid 15 and the inner tube 10 from the outside of the front fork 9, so that the rod portion 18 becomes the spring support member 19. On the other hand, it is configured to be rotatable. The spring support member 19 has a predetermined angle (θ2 ° = about 45 degrees) by rotating the rod portion 18 (rod fixing member 16) with respect to the spring support member 19 (upper lid body 15 and inner tube 10). Each time (see FIGS. 4 and 6), the rod portion 18 can be inserted into the insertion hole 19a of the spring support member 19 (the state shown in FIGS. 2 to 5), and the rod portion 18 can be inserted into the insertion hole 19a of the spring support member 19. 18 is not inserted, and is configured to be switchable between a state in which the lower portion of the convex portion 18e of the rod portion 18 is in contact with the contact portion 19e on the upper surface of the spring support member 19 (the state in FIGS. 6 and 7).

また、本実施形態では、図４に示すように、バネ支持部材１９には、２つの球部材１９ｃと、２つの球部材１９ｃをロッド部１８にそれぞれ付勢する２つの圧縮コイルバネ１９ｄとが設けられている。なお、球部材１９ｃは、本発明の「第１当接部材」の一例であり、圧縮コイルバネ１９ｄは、本発明の「第１当接部材」および「付勢部材」の一例である。また、２つの圧縮コイルバネ１９ｄは、２つの球部材１９ｃと、バネ支持部材１９の外周面に取り付けられたスライド部材２１との間にそれぞれ配置されている。また、スライド部材２１は、図５に示すように、バネ支持部材１９と共にインナーチューブ１０の内周面に沿って摺動可能に形成されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 4, the spring support member 19 is provided with two ball members 19c and two compression coil springs 19d for urging the two ball members 19c to the rod portion 18, respectively. It has been. The ball member 19c is an example of the “first contact member” in the present invention, and the compression coil spring 19d is an example of the “first contact member” and the “urging member” in the present invention. The two compression coil springs 19 d are respectively disposed between the two ball members 19 c and the slide member 21 attached to the outer peripheral surface of the spring support member 19. Further, as shown in FIG. 5, the slide member 21 is formed to be slidable along the inner peripheral surface of the inner tube 10 together with the spring support member 19.

また、球部材１９ｃがロッド部１８の溝部１８ｆに嵌め込まれた状態（図４および図５の状態）では、ロッド部１８の４つの凸部１８ｅは、バネ支持部材１９の４つの凹部１９ｂに挿入可能な位置に配置される。この場合、フロントフォーク９の伸縮時に、バネ支持部材１９とロッド部１８に対し別個に移動することになり、バネ部材２０のバネ定数ｋは、図１３に示すように、圧縮コイルバネ２０ａのバネ定数ｋ１および圧縮コイルバネ２０ｂのバネ定数ｋ２を合成した合成バネ定数ｋａ（＝（ｋ１×ｋ２）／（ｋ１＋ｋ２））となる。なお、バネ定数ｋ１は、本発明の「第２バネ定数」の一例であり、バネ定数ｋ２は、本発明の「第１バネ定数」の一例である。   When the ball member 19c is fitted in the groove 18f of the rod portion 18 (the state shown in FIGS. 4 and 5), the four convex portions 18e of the rod portion 18 are inserted into the four concave portions 19b of the spring support member 19. Arranged at possible positions. In this case, when the front fork 9 is expanded and contracted, it moves separately with respect to the spring support member 19 and the rod portion 18, and the spring constant k of the spring member 20 is the spring constant of the compression coil spring 20a as shown in FIG. The combined spring constant ka (= (k1 × k2) / (k1 + k2)) is obtained by combining k1 and the spring constant k2 of the compression coil spring 20b. The spring constant k1 is an example of the “second spring constant” in the present invention, and the spring constant k2 is an example of the “first spring constant” in the present invention.

また、球部材１９ｃがロッド部１８の溝部１８ｇに嵌め込まれた状態（図６および図７の状態）では、ロッド部１８の４つの凸部１８ｅは、バネ支持部材１９の４つの凹部１９ｂに挿入されず、バネ支持部材１９の上面の当接部１９ｅに当接される位置に配置される。この場合、フロントフォーク９が、定常状態（自動二輪車１を設置した状態）での長さよりも小さい場合に、ロッド部１８の下面がバネ支持部材１９の上面の当接部１９ｅに当接してバネ支持部材１９とロッド部１８とが一体となって移動することになるので、圧縮コイルバネ２０ａはほぼ伸縮することなく、バネ部材２０のバネ定数ｋは、図１３に示すように、圧縮コイルバネ２０ｂのバネ定数ｋｂ（＝ｋ２）となる。なお、フロントフォーク９が、定常状態（自動二輪車１を設置した状態）での長さ以上である場合に、バネ支持部材１９とロッド部１８に対し別個に移動することになるので、圧縮コイルバネ２０ａおよび２０ｂは共に伸縮し、バネ部材２０のバネ定数ｋは、図１３に示すように、圧縮コイルバネ２０ａのバネ定数ｋ１および圧縮コイルバネ２０ｂのバネ定数ｋ２を合成した合成バネ定数ｋａ（＝（ｋ１×ｋ２）／（ｋ１＋ｋ２））となる。なお、バネ支持部材１９とロッド部１８とが別個に移動する場合のバネ部材２０のバネ定数ｋａ（＝（ｋ１×ｋ２）／（ｋ１＋ｋ２））は、バネ支持部材１９とロッド部１８とが一体となって移動する場合のバネ定数ｋｂ（＝ｋ２）よりも小さい。   When the ball member 19c is fitted into the groove 18g of the rod portion 18 (the state shown in FIGS. 6 and 7), the four convex portions 18e of the rod portion 18 are inserted into the four concave portions 19b of the spring support member 19. Instead, it is disposed at a position where it abuts against the abutting portion 19e on the upper surface of the spring support member 19. In this case, when the front fork 9 is smaller than the length in the steady state (the state where the motorcycle 1 is installed), the lower surface of the rod portion 18 contacts the contact portion 19e on the upper surface of the spring support member 19, and the spring. Since the support member 19 and the rod portion 18 move together, the compression coil spring 20a does not substantially expand and contract, and the spring constant k of the spring member 20 is equal to that of the compression coil spring 20b as shown in FIG. The spring constant is kb (= k2). When the front fork 9 is longer than the length in the steady state (the state in which the motorcycle 1 is installed), the front fork 9 moves separately with respect to the spring support member 19 and the rod portion 18, so that the compression coil spring 20 a As shown in FIG. 13, the spring constant k of the spring member 20 is a combined spring constant ka (= (k1 ×) obtained by combining the spring constant k1 of the compression coil spring 20a and the spring constant k2 of the compression coil spring 20b. k2) / (k1 + k2)). Note that the spring constant ka (= (k1 × k2) / (k1 + k2)) of the spring member 20 when the spring support member 19 and the rod portion 18 move separately is an integral part of the spring support member 19 and the rod portion 18. Is smaller than the spring constant kb (= k2).

また、ロッド部１８の下端ネジ部１８ｈは、図２に示すように、後述するシリンダ部２６の内部に配置されるピストン部２２のネジ穴２２ａに固定されている。また、ピストン部２２の上端部には、フロントフォーク９が所定の量以上伸長しないようにするための伸長ストッパー２３が取り付けられている。   Moreover, the lower end screw part 18h of the rod part 18 is being fixed to the screw hole 22a of the piston part 22 arrange | positioned inside the cylinder part 26 mentioned later, as shown in FIG. Further, an extension stopper 23 is attached to the upper end portion of the piston portion 22 to prevent the front fork 9 from extending more than a predetermined amount.

また、本実施形態では、ピストン部２２は、上部ピストン部２４および下部ピストン部２５とを含んでいる。これら上部ピストン部２４、下部ピストン部２５および後述するベースバルブ４０によって、シリンダ部２６の内部は、上部ピストン部２４の上側に配置される上部オイル室２６ａと、上部ピストン部２４および下部ピストン部２５の間に配置される中間オイル室２６ｂと、下部ピストン部２５およびベースバルブ４０の間に配置される下部オイル室２６ｃと、ベースバルブ４０の下側に配置されるオイル通路部２６ｄとに分割されている。   In the present embodiment, the piston portion 22 includes an upper piston portion 24 and a lower piston portion 25. By the upper piston portion 24, the lower piston portion 25, and a base valve 40 described later, the inside of the cylinder portion 26 is an upper oil chamber 26a disposed above the upper piston portion 24, and the upper piston portion 24 and the lower piston portion 25. Are divided into an intermediate oil chamber 26b disposed between the lower piston portion 25 and the base valve 40, and an oil passage portion 26d disposed below the base valve 40. ing.

また、上部ピストン部２４には、図９に示すように、オイルが通過する際に減衰力が発生する複数のオリフィス２４ａおよび２４ｂが形成されている。なお、オリフィス２４ａおよび２４ｂは、本発明の「第１減衰通路部」の一例である。この複数のオリフィス２４ａは、上部ピストン部２４よりも下側の中間オイル室２６ｂのオイルを上側の上部オイル室２６ａに通過させる機能を有するとともに、複数のオリフィス２４ｂは、上部オイル室２６ａのオイルを下側の中間オイル室２６ｂに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス２４ａおよび２４ｂの上側には、オリフィス２４ａの上面を塞ぐとともに、オリフィス２４ｂの上面を開口するように板状のワッシャ２７が配置されている。このワッシャ２７は、圧縮コイルバネ２８により、下側（オリフィス２４ａおよび２４ｂ側）に付勢されている。また、複数のオリフィス２４ａおよび２４ｂの下側には、オリフィス２４ａの下面を開口するとともに、オリフィス２４ｂの下面を塞ぐように板状のワッシャ２９が配置されている。   Further, as shown in FIG. 9, the upper piston portion 24 is formed with a plurality of orifices 24a and 24b that generate a damping force when oil passes therethrough. The orifices 24a and 24b are examples of the “first attenuation passage portion” in the present invention. The plurality of orifices 24a have a function of allowing the oil in the intermediate oil chamber 26b below the upper piston portion 24 to pass through the upper oil chamber 26a on the upper side, and the plurality of orifices 24b allow the oil in the upper oil chamber 26a to pass therethrough. It has a function of passing through the lower intermediate oil chamber 26b. A plate-shaped washer 27 is disposed above the plurality of orifices 24a and 24b so as to block the upper surface of the orifice 24a and open the upper surface of the orifice 24b. The washer 27 is urged downward (orifices 24a and 24b) by a compression coil spring 28. Further, below the plurality of orifices 24a and 24b, a plate-like washer 29 is disposed so as to open the lower surface of the orifice 24a and close the lower surface of the orifice 24b.

また、下部ピストン部２５には、上部ピストン部２４と同様、オイルが通過する際に減衰力が発生する複数のオリフィス２５ａおよび２５ｂが形成されている。なお、オリフィス２５ａおよび２５ｂは、本発明の「第２減衰通路部」の一例である。この複数のオリフィス２５ａは、下部ピストン部２５よりも下側の下部オイル室２６ｃのオイルを上側の中間オイル室２６ｂに通過させる機能を有するとともに、複数のオリフィス２５ｂは、中間オイル室２６ｂのオイルを下側の下部オイル室２６ｃに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス２５ａおよび２５ｂの上側には、オリフィス２５ａの上面を塞ぐとともに、オリフィス２５ｂの上面を開口するように板状のワッシャ３０が配置されている。このワッシャ３０は、圧縮コイルバネ３１により、下側（オリフィス２５ａおよび２５ｂ側）に付勢されている。また、複数のオリフィス２５ａおよび２５ｂの下側には、オリフィス２５ａの下面を開口するとともに、オリフィス２５ｂの下面を塞ぐように板状のワッシャ３２が配置されている。   Further, like the upper piston portion 24, the lower piston portion 25 is formed with a plurality of orifices 25a and 25b that generate a damping force when oil passes therethrough. The orifices 25a and 25b are examples of the “second attenuation passage portion” in the present invention. The plurality of orifices 25a have a function of allowing the oil in the lower oil chamber 26c below the lower piston portion 25 to pass through the upper intermediate oil chamber 26b, and the plurality of orifices 25b allow the oil in the intermediate oil chamber 26b to pass therethrough. It has a function of passing through the lower oil chamber 26c on the lower side. A plate-shaped washer 30 is disposed above the plurality of orifices 25a and 25b so as to block the upper surface of the orifice 25a and open the upper surface of the orifice 25b. The washer 30 is urged downward (orifices 25a and 25b) by a compression coil spring 31. Further, below the plurality of orifices 25a and 25b, a plate-shaped washer 32 is disposed so as to open the lower surface of the orifice 25a and close the lower surface of the orifice 25b.

また、本実施形態では、ピストン部２２の下部には、挿入穴２２ｂを有する筒状部２２ｃが形成されている。この挿入穴２２ｂは、貫通穴２２ｄを介して、ネジ穴２２ａに接続されている。また、挿入穴２２ｂの内部には、弁部材３３と、弁部材３３が下側に抜け落ちるのを抑制するための抜止部材３４とが配置されている。なお、弁部材３３は、本発明の「減衰力変更機構」の一例である。この弁部材３３には、図８に示すように、弁部材３３の周方向に沿って約９０度間隔で４つの溝部３３ａが形成されている。なお、溝部３３ａは、本発明の「第２溝部」の一例である。また、ピストン部２２の筒状部２２ｃには、図８および図９に示すように、弁部材３３の溝部３３ａに対応する高さ位置に、筒状部２２ｃの周方向に沿って約９０度間隔で４つの開口穴２２ｅが形成されている。また、筒状部２２ｃの外周面には、開口穴２２ｅに対応する位置に４つの貫通穴３５ａを有するリング部材３５が固定されている。これら筒状部２２ｃの挿入穴２２ｂ、弁部材３３の溝部３３ａ、筒状部２２ｃの開口穴２２ｅおよびリング部材３５の貫通穴３５ａによって、オイルが通過する際に実質的に減衰力が発生しない非減衰通路部３６が構成されている。なお、非減衰通路部３６は、弁部材３３が筒状部２２ｃに対して回転されることにより、所定の角度（θ３°＝約４５度）（図８および図１０参照）毎に、非減衰通路部３６を開いた状態（図８および図９の状態）と閉じた状態（図１０および図１１の状態）とに切り替え可能に構成されている。これら非減衰通路部３６、上部ピストン部２４および下部ピストン部２５によって、減衰機構３７が構成されている。   In the present embodiment, a cylindrical portion 22 c having an insertion hole 22 b is formed in the lower portion of the piston portion 22. The insertion hole 22b is connected to the screw hole 22a through the through hole 22d. Moreover, the valve member 33 and the retaining member 34 for suppressing the valve member 33 from falling down are disposed inside the insertion hole 22b. The valve member 33 is an example of the “damping force changing mechanism” in the present invention. As shown in FIG. 8, four groove portions 33 a are formed in the valve member 33 at intervals of about 90 degrees along the circumferential direction of the valve member 33. The groove 33a is an example of the “second groove” in the present invention. Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the cylindrical portion 22 c of the piston portion 22 is approximately 90 degrees along the circumferential direction of the cylindrical portion 22 c at a height position corresponding to the groove portion 33 a of the valve member 33. Four opening holes 22e are formed at intervals. A ring member 35 having four through holes 35a is fixed to the outer peripheral surface of the cylindrical portion 22c at a position corresponding to the opening hole 22e. The insertion hole 22b of the cylindrical part 22c, the groove part 33a of the valve member 33, the opening hole 22e of the cylindrical part 22c and the through hole 35a of the ring member 35 do not generate a damping force substantially when oil passes therethrough. An attenuation passage portion 36 is configured. The non-attenuating passage portion 36 is non-attenuating at every predetermined angle (θ3 ° = about 45 degrees) (see FIGS. 8 and 10) by rotating the valve member 33 with respect to the cylindrical portion 22c. The passage portion 36 is configured to be switchable between an open state (the state shown in FIGS. 8 and 9) and a closed state (the state shown in FIGS. 10 and 11). The non-damping passage portion 36, the upper piston portion 24, and the lower piston portion 25 constitute a damping mechanism 37.

また、非減衰通路部３６が開いた状態では、図８および図９に示すように、たとえば、上部オイル室２６ａのオイルが下部オイル室２６ｃに移動する場合、上部オイル室２６ａのオイルは、オリフィス２４ｂを通過して中間オイル室２６ｂに移動するとともに、中間オイル室２６ｂのオイルは、主として非減衰通路部３６を通過して下部オイル室２６ｃに移動する。この場合、減衰力が発生するオリフィス２５ｂを通過するオイルの量が減少するので、減衰機構３７は、図１４に示すように、小さい減衰力が発生する減衰力特性を有する。   In the state where the non-attenuating passage portion 36 is opened, as shown in FIGS. 8 and 9, for example, when the oil in the upper oil chamber 26a moves to the lower oil chamber 26c, the oil in the upper oil chamber 26a The oil in the intermediate oil chamber 26b passes through the non-attenuating passage portion 36 and moves to the lower oil chamber 26c while passing through the intermediate oil chamber 26b. In this case, since the amount of oil passing through the orifice 25b where the damping force is generated decreases, the damping mechanism 37 has a damping force characteristic that generates a small damping force as shown in FIG.

一方、非減衰通路部３６が閉じた状態では、図１０および図１１に示すように、たとえば、上部オイル室２６ａのオイルが下部オイル室２６ｃに移動する場合、上部オイル室２６ａのオイルは、オリフィス２４ｂを通過して中間オイル室２６ｂに移動するとともに、中間オイル室２６ｂのオイルは、非減衰通路部３６を通過することなくオリフィス２５ｂのみを通過して下部オイル室２６ｃに移動する。この場合、減衰力が発生するオリフィス２５ｂを通過するオイルの量が増加するので、減衰機構３７は、図１４に示すように、大きい減衰力が発生する減衰力特性を有する。   On the other hand, when the non-attenuating passage portion 36 is closed, as shown in FIGS. 10 and 11, for example, when the oil in the upper oil chamber 26a moves to the lower oil chamber 26c, the oil in the upper oil chamber 26a The oil in the intermediate oil chamber 26b passes through the orifice 25b without passing through the non-attenuating passage portion 36 and moves to the lower oil chamber 26c. In this case, since the amount of oil passing through the orifice 25b where the damping force is generated increases, the damping mechanism 37 has a damping force characteristic that generates a large damping force as shown in FIG.

また、本実施形態では、図９に示すように、弁部材３３には、球部材３３ｂと、球部材３３ｂを筒状部２２ｃの内周面に付勢する圧縮コイルバネ３３ｃとが内部に配置された挿入孔３３ｄが形成されている。なお、球部材３３ｂおよび圧縮コイルバネ３３ｃは、本発明の「第２当接部材」の一例である。また、筒状部２２ｃには、図８および図９に示すように、弁部材３３の挿入孔３３ｄ（図９参照）に対応する高さ位置に、筒状部２２ｃの周方向に沿って、所定の角度（θ４°＝約４５度）（図８および図１０参照）離れた位置に２つの位置決め孔２２ｆ（図８参照）および２２ｇが形成されている。なお、位置決め孔２２ｆおよび２２ｇは、本発明の「第３溝部」の一例である。この位置決め孔２２ｆは、図１０に示すように、球部材３３ｂが嵌め込まれた状態で、弁部材３３の溝部３３ａが筒状部２２ｃの開口穴２２ｅに接続されずに、非減衰通路部３６が閉じる位置に形成されている。一方、位置決め孔２２ｇは、図８に示すように、球部材３３ｂが嵌め込まれた状態で、弁部材３３の溝部３３ａが筒状部２２ｃの開口穴２２ｅに接続されて、非減衰通路部３６が開く位置に形成されている。   In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the valve member 33 includes a ball member 33 b and a compression coil spring 33 c that urges the ball member 33 b toward the inner peripheral surface of the cylindrical portion 22 c. An insertion hole 33d is formed. The ball member 33b and the compression coil spring 33c are examples of the “second contact member” in the present invention. Further, as shown in FIGS. 8 and 9, the cylindrical portion 22 c has a height position corresponding to the insertion hole 33 d (see FIG. 9) of the valve member 33 along the circumferential direction of the cylindrical portion 22 c. Two positioning holes 22f (see FIG. 8) and 22g are formed at positions separated by a predetermined angle (θ4 ° = about 45 degrees) (see FIGS. 8 and 10). The positioning holes 22f and 22g are examples of the “third groove portion” in the present invention. As shown in FIG. 10, in the positioning hole 22f, the groove 33a of the valve member 33 is not connected to the opening hole 22e of the cylindrical portion 22c in a state where the ball member 33b is fitted, and the non-attenuating passage portion 36 is formed. It is formed in the closed position. On the other hand, as shown in FIG. 8, in the positioning hole 22g, the groove portion 33a of the valve member 33 is connected to the opening hole 22e of the cylindrical portion 22c in a state where the ball member 33b is fitted, and the non-attenuating passage portion 36 is formed. It is formed in an open position.

また、弁部材３３の上部には、図９に示すように、Ｄカット形状に対応した形状を有する挿入穴３３ｅが形成されている。この挿入穴３３ｅには、伝達軸３８のＤカット形状を有する下端挿入部３８ａが挿入されている。なお、伝達軸３８は、本発明の「減衰力変更機構」および「第２軸部」の一例である。この伝達軸３８は、図２に示すように、ピストン部２２の貫通穴２２ｄ（図９参照）、ロッド部１８の挿入穴１８ｂおよびロッド固定部材１６の貫通孔１６ｄを介して、上端挿入部３８ｂが調節部３９の挿入穴３９ｂに挿入されている。なお、伝達軸３８とロッド部１８とは、同軸上に配置されている。また、伝達軸３８の上端挿入部３８ｂは、Ｄカット形状を有するとともに、調節部３９の挿入穴３９ｂは、上端挿入部３８ｂのＤカット形状に対応した形状を有する。これにより、フロントフォーク９の外側から調節部３９をロッド固定部材１６に対して回転することにより、伝達軸３８を回転するとともに、弁部材３３をピストン部２２に対して回転することが可能となる。   Further, as shown in FIG. 9, an insertion hole 33 e having a shape corresponding to the D-cut shape is formed in the upper part of the valve member 33. A lower end insertion portion 38a having a D-cut shape of the transmission shaft 38 is inserted into the insertion hole 33e. The transmission shaft 38 is an example of the “damping force changing mechanism” and the “second shaft portion” in the present invention. As shown in FIG. 2, the transmission shaft 38 has an upper end insertion portion 38b via a through hole 22d (see FIG. 9) of the piston portion 22, an insertion hole 18b of the rod portion 18, and a through hole 16d of the rod fixing member 16. Is inserted into the insertion hole 39b of the adjusting portion 39. Note that the transmission shaft 38 and the rod portion 18 are arranged coaxially. In addition, the upper end insertion portion 38b of the transmission shaft 38 has a D-cut shape, and the insertion hole 39b of the adjustment portion 39 has a shape corresponding to the D cut shape of the upper end insertion portion 38b. Accordingly, by rotating the adjustment portion 39 with respect to the rod fixing member 16 from the outside of the front fork 9, the transmission shaft 38 can be rotated and the valve member 33 can be rotated with respect to the piston portion 22. .

また、フロントフォーク９のアウターチューブ１１の下部には、アクスルブラケット部１１ｂが形成されている。このアクスルブラケット部１１ｂの下部には、前輪７の車軸７ａ（図１参照）を取り付けるための取付部１１ｃが形成されている。また、アクスルブラケット部１１ｂの上側には、ベースバルブ４０が固定されている。   Further, an axle bracket portion 11 b is formed at the lower portion of the outer tube 11 of the front fork 9. An attachment portion 11c for attaching the axle 7a (see FIG. 1) of the front wheel 7 is formed at the lower portion of the axle bracket portion 11b. A base valve 40 is fixed on the upper side of the axle bracket portion 11b.

また、ベースバルブ４０には、図１２に示すように、オイルが通過する際に減衰力が発生する複数のオリフィス４０ａおよび４０ｂが形成されている。この複数のオリフィス４０ａは、下側のオイル通路部２６ｄのオイルを上側の下部オイル室２６ｃに通過させる機能を有するとともに、複数のオリフィス４０ｂは、下部オイル室２６ｃのオイルを下側のオイル通路部２６ｄに通過させる機能を有する。また、複数のオリフィス４０ａおよび４０ｂの上側には、オリフィス４０ａの上面を塞ぐとともに、オリフィス４０ｂの上面を開口するように板状のワッシャ４１が配置されている。このワッシャ４１は、圧縮コイルバネ４２により、下側（オリフィス４０ａおよび４０ｂ側）に付勢されている。また、複数のオリフィス４０ａおよび４０ｂの下側には、オリフィス４０ａの下面を開口するとともに、オリフィス４０ｂの下面を塞ぐように板状のワッシャ４３が配置されている。   In addition, as shown in FIG. 12, the base valve 40 is formed with a plurality of orifices 40a and 40b that generate a damping force when oil passes therethrough. The plurality of orifices 40a have a function of allowing the oil in the lower oil passage portion 26d to pass through the upper lower oil chamber 26c, and the plurality of orifices 40b allow the oil in the lower oil chamber 26c to pass through the lower oil passage portion. 26d. A plate-shaped washer 41 is disposed above the plurality of orifices 40a and 40b so as to block the upper surface of the orifice 40a and open the upper surface of the orifice 40b. The washer 41 is urged downward (orifices 40a and 40b) by a compression coil spring 42. Further, below the plurality of orifices 40a and 40b, a plate-like washer 43 is disposed so as to open the lower surface of the orifice 40a and close the lower surface of the orifice 40b.

また、ベースバルブ４０には、オイル通路部４０ｃと、オイル通路部４０ｃに接続されるネジ穴４０ｄとが形成されている。このネジ穴４０ｄには、オイル通路部４４ａが形成されたネジ４４がネジ止めされている。また、ネジ４４のオイル通路部４４ａは、アウターチューブ１１のオイル通路部１１ｄを介して、アウターチューブ１１およびインナーチューブ１０の内部に形成されたオイル室９ｂに接続されている。なお、オイル室９ｂと下部オイル室２６ｃとを接続するアウターチューブ１１のオイル通路部１１ｄ、ネジ４４のオイル通路部４４ａおよびベースバルブ４０のオイル通路部４０ｃは、実質的に減衰力が発生しないように構成されている。   The base valve 40 has an oil passage portion 40c and a screw hole 40d connected to the oil passage portion 40c. A screw 44 in which an oil passage 44a is formed is screwed into the screw hole 40d. Further, the oil passage portion 44 a of the screw 44 is connected to the oil chamber 9 b formed inside the outer tube 11 and the inner tube 10 via the oil passage portion 11 d of the outer tube 11. The oil passage portion 11d of the outer tube 11 that connects the oil chamber 9b and the lower oil chamber 26c, the oil passage portion 44a of the screw 44, and the oil passage portion 40c of the base valve 40 do not substantially generate a damping force. It is configured.

また、ベースバルブ４０には、シリンダパイプ部４５の下部および筒部材４６の下部が固定されている。このシリンダパイプ部４５には、下部オイル室２６ｃとオイル室９ｂとを接続する複数のオイル通路穴４５ａが形成されている。また、シリンダパイプ部４５の外周面には、図２に示すように、鍔部４７が設けられている。この鍔部４７の下面と圧縮ストッパー１４の上面との間には、圧縮コイルバネ４８が配置されている。この圧縮コイルバネ４８は、フロントフォーク９が伸びきるときの衝撃を低減する機能を有する。また、シリンダパイプ部４５の上部には、蓋体４９が固定されている。なお、シリンダパイプ部４５、蓋体４９およびベースバルブ４０によって、シリンダ部２６が構成されている。   Further, the lower part of the cylinder pipe part 45 and the lower part of the cylindrical member 46 are fixed to the base valve 40. The cylinder pipe portion 45 is formed with a plurality of oil passage holes 45a that connect the lower oil chamber 26c and the oil chamber 9b. Further, as shown in FIG. 2, a flange portion 47 is provided on the outer peripheral surface of the cylinder pipe portion 45. A compression coil spring 48 is disposed between the lower surface of the flange 47 and the upper surface of the compression stopper 14. The compression coil spring 48 has a function of reducing an impact when the front fork 9 is fully extended. A lid 49 is fixed to the upper portion of the cylinder pipe portion 45. The cylinder part 26 is configured by the cylinder pipe part 45, the lid body 49, and the base valve 40.

また、メインフレーム２の後端部には、図１に示すように、ピボット軸５０を介して、スイングアーム５１の前端部が取り付けられている。スイングアーム５１の後端部には、後輪５２が回転可能に取り付けられている。また、メインフレーム２の上方には、燃料タンク５３が配置されている。また、燃料タンク５３の後方には、シート５４が配置されている。また、メインフレーム２の下方には、エンジン５５が配置されている。このエンジン５５には、排気管５６を介してマフラー５７が連結されている。   Further, as shown in FIG. 1, the front end portion of the swing arm 51 is attached to the rear end portion of the main frame 2 via a pivot shaft 50. A rear wheel 52 is rotatably attached to the rear end of the swing arm 51. A fuel tank 53 is disposed above the main frame 2. A seat 54 is disposed behind the fuel tank 53. An engine 55 is disposed below the main frame 2. A muffler 57 is connected to the engine 55 via an exhaust pipe 56.

図１５および図１６は、本発明の一実施形態による自動二輪車のフロントフォークの動作を説明するための断面図である。次に、図２〜図１１、図１５および図１６を参照して、本発明の一実施形態による自動二輪車１のフロントフォーク９の動作について説明する。   15 and 16 are cross-sectional views for explaining the operation of the front fork of the motorcycle according to the embodiment of the present invention. Next, the operation of the front fork 9 of the motorcycle 1 according to one embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 2 to 11, 15 and 16.

まず、フロントフォーク９（図２参照）のバネ定数ｋを小さいバネ定数ｋａ（＝（ｋ１×ｋ２）／（ｋ１＋ｋ２））に設定した場合のフロントフォーク９の動作について説明する。なお、フロントフォーク９のバネ定数ｋを小さいバネ定数ｋａに設定する場合には、図２に示すように、バネ支持部材１９の球部材１９ｃ（図４参照）がロッド部１８の溝部１８ｆ（図４参照）に嵌め込まれるまで、フロントフォーク９の外側からロッド固定部材１６の六角ナット形状の突出部分１６ａ（図３参照）をスパナなどを用いて上部蓋体１５およびインナーチューブ１０に対して回転する。このとき、ロッド部１８の４つの凸部１８ｅは、図４および図５に示すように、バネ支持部材１９の４つの凹部１９ｂに挿入可能な位置に配置される。また、フロントフォーク９のバネ定数ｋを小さいバネ定数ｋａに設定する場合には、通常、減衰機構３７（図９参照）を、小さい減衰力が発生する減衰力特性を有するように設定する。なお、減衰機構３７を、小さい減衰力が発生する減衰力特性を有するように設定する場合には、フロントフォーク９の外側から調節部３９の溝部３９ａ（図３参照）にマイナスドライバーなどを嵌め込んで調節部３９をロッド固定部材１６に対して回転することにより、弁部材３３の球部材３３ｂ（図８および図９参照）が筒状部２２ｃの位置決め孔２２ｇ（図８および図９参照）に嵌め込まれるまで、伝達軸３８を回転するとともに、弁部材３３をピストン部２２に対して回転する。このとき、図８および図９に示すように、弁部材３３の溝部３３ａが筒状部２２ｃの開口穴２２ｅに接続されて、非減衰通路部３６（図９参照）が開かれる。   First, the operation of the front fork 9 when the spring constant k of the front fork 9 (see FIG. 2) is set to a small spring constant ka (= (k1 × k2) / (k1 + k2)) will be described. When the spring constant k of the front fork 9 is set to a small spring constant ka, as shown in FIG. 2, the ball member 19c (see FIG. 4) of the spring support member 19 is a groove portion 18f (see FIG. 4) of the rod portion 18. 4), the hexagonal nut-shaped protruding portion 16a (see FIG. 3) of the rod fixing member 16 is rotated from the outside of the front fork 9 with respect to the upper lid 15 and the inner tube 10 using a spanner or the like. . At this time, the four convex portions 18e of the rod portion 18 are arranged at positions where they can be inserted into the four concave portions 19b of the spring support member 19, as shown in FIGS. When the spring constant k of the front fork 9 is set to a small spring constant ka, the damping mechanism 37 (see FIG. 9) is usually set to have a damping force characteristic that generates a small damping force. When the damping mechanism 37 is set to have a damping force characteristic that generates a small damping force, a minus driver or the like is fitted into the groove 39a (see FIG. 3) of the adjustment unit 39 from the outside of the front fork 9. By rotating the adjusting portion 39 with respect to the rod fixing member 16, the ball member 33b (see FIGS. 8 and 9) of the valve member 33 is inserted into the positioning hole 22g (see FIGS. 8 and 9) of the cylindrical portion 22c. The transmission shaft 38 is rotated and the valve member 33 is rotated with respect to the piston portion 22 until it is fitted. At this time, as shown in FIGS. 8 and 9, the groove portion 33a of the valve member 33 is connected to the opening hole 22e of the cylindrical portion 22c, and the non-attenuating passage portion 36 (see FIG. 9) is opened.

フロントフォーク９のバネ定数ｋを小さいバネ定数ｋａに設定した状態で、フロントフォーク９に圧縮する方向の力が作用すると、図１５に示すように、インナーチューブ１０がアウターチューブ１１に対して下側に移動され、ロッド部１８の４つの凸部１８ｅがバネ支持部材１９の４つの凹部１９ｂに挿入される。このとき、ロッド部１８とバネ支持部材１９に対し別個に移動することになり、バネ部材２０のバネ定数ｋは、小さいバネ定数ｋａとなる。   When a force in the direction of compression is applied to the front fork 9 in a state where the spring constant k of the front fork 9 is set to a small spring constant ka, the inner tube 10 moves downward with respect to the outer tube 11 as shown in FIG. The four convex portions 18e of the rod portion 18 are inserted into the four concave portions 19b of the spring support member 19. At this time, it moves separately with respect to the rod part 18 and the spring support member 19, and the spring constant k of the spring member 20 becomes a small spring constant ka.

次に、フロントフォーク９のバネ定数ｋを大きいバネ定数ｋｂ（＝ｋ２）に設定した場合のフロントフォーク９の動作について説明する。なお、フロントフォーク９のバネ定数ｋを大きいバネ定数ｋｂに設定する場合には、図６および図７に示すように、バネ支持部材１９の球部材１９ｃがロッド部１８の溝部１８ｇに嵌め込まれるまで、フロントフォーク９の外側からロッド固定部材１６（図２参照）を上部蓋体１５（図２参照）およびインナーチューブ１０（図２参照）に対して所定の角度（θ２°＝約４５度）回転する。このとき、ロッド部１８の４つの凸部１８ｅは、バネ支持部材１９の４つの凹部１９ｂに挿入されず、バネ支持部材１９の上面の当接部１９ｅに当接する位置に配置される。また、フロントフォーク９のバネ定数ｋを大きいバネ定数ｋｂに設定する場合には、通常、減衰機構３７（図１１参照）を、大きい減衰力が発生する減衰力特性を有するように設定する。なお、減衰機構３７を、大きい減衰力が発生する減衰力特性を有するように設定する場合には、図１０および図１１に示すように、フロントフォーク９（図２参照）の外側から調節部３９（図２参照）をロッド固定部材１６（図２参照）に対して約４５度回転することにより、弁部材３３の球部材３３ｂ（図１０参照）が筒状部２２ｃの位置決め孔２２ｆ（図１０参照）に嵌め込まれるまで、伝達軸３８（図１１参照）を回転するとともに、弁部材３３をピストン部２２に対して回転する。このとき、弁部材３３の溝部３３ａ（図１０参照）が筒状部２２ｃの開口穴２２ｅに接続されず、非減衰通路部３６（図１１参照）が閉じられる。なお、ロッド固定部材１６を上部蓋体１５およびインナーチューブ１０に対して約４５度回転するときに、ロッド固定部材１６の挿入穴１６ｃに挿入されている調節部３９、伝達軸３８および弁部材３３も所定の角度（θ３°＝約４５度）回転するので、ロッド固定部材１６およびピストン部２２に対して約４５度回転することにより、調節部３９、伝達軸３８および弁部材３３は合わせて約９０度ずつ回転する。   Next, the operation of the front fork 9 when the spring constant k of the front fork 9 is set to a large spring constant kb (= k2) will be described. When the spring constant k of the front fork 9 is set to a large spring constant kb, until the ball member 19c of the spring support member 19 is fitted into the groove portion 18g of the rod portion 18, as shown in FIGS. The rod fixing member 16 (see FIG. 2) is rotated from the outside of the front fork 9 by a predetermined angle (θ2 ° = about 45 degrees) with respect to the upper lid 15 (see FIG. 2) and the inner tube 10 (see FIG. 2). To do. At this time, the four convex portions 18 e of the rod portion 18 are not inserted into the four concave portions 19 b of the spring support member 19, but are arranged at positions where they abut on the abutment portions 19 e on the upper surface of the spring support member 19. When the spring constant k of the front fork 9 is set to a large spring constant kb, the damping mechanism 37 (see FIG. 11) is usually set to have a damping force characteristic that generates a large damping force. When the damping mechanism 37 is set to have a damping force characteristic that generates a large damping force, as shown in FIGS. 10 and 11, the adjustment unit 39 is provided from the outside of the front fork 9 (see FIG. 2). By rotating about 45 degrees with respect to the rod fixing member 16 (see FIG. 2), the ball member 33b (see FIG. 10) of the valve member 33 is turned into the positioning hole 22f (see FIG. 10) of the cylindrical portion 22c. The transmission shaft 38 (see FIG. 11) is rotated and the valve member 33 is rotated with respect to the piston portion 22 until it is fitted into the reference portion). At this time, the groove portion 33a (see FIG. 10) of the valve member 33 is not connected to the opening hole 22e of the cylindrical portion 22c, and the non-attenuating passage portion 36 (see FIG. 11) is closed. When the rod fixing member 16 is rotated about 45 degrees with respect to the upper lid 15 and the inner tube 10, the adjusting portion 39, the transmission shaft 38 and the valve member 33 inserted into the insertion hole 16 c of the rod fixing member 16. Is also rotated by a predetermined angle (θ3 ° = about 45 degrees), and by rotating about 45 degrees with respect to the rod fixing member 16 and the piston part 22, the adjustment part 39, the transmission shaft 38 and the valve member 33 are combined together. Rotate by 90 degrees.

フロントフォーク９のバネ定数ｋを大きいバネ定数ｋｂに設定した状態で、フロントフォーク９に圧縮する方向の力が作用すると、図１６に示すように、インナーチューブ１０がアウターチューブ１１に対して下側に移動され、ロッド部１８の４つの凸部１８ｅがバネ支持部材１９の上面の当接部１９ｅに当接されてバネ支持部材１９も下側に移動される。このとき、ロッド部１８とバネ支持部材１９とが一体となって移動することになるので、圧縮コイルバネ２０ａは伸縮することなく、バネ部材２０のバネ定数ｋは、大きいバネ定数ｋｂとなる。   When a force in the compressing direction is applied to the front fork 9 in a state where the spring constant k of the front fork 9 is set to a large spring constant kb, the inner tube 10 is positioned below the outer tube 11 as shown in FIG. The four convex portions 18e of the rod portion 18 are brought into contact with the contact portion 19e on the upper surface of the spring support member 19, and the spring support member 19 is also moved downward. At this time, since the rod portion 18 and the spring support member 19 move together, the compression coil spring 20a does not expand and contract, and the spring constant k of the spring member 20 becomes a large spring constant kb.

本実施形態では、上記のように、減衰機構３７を、減衰力特性を変更可能に構成し、バネ部材２０を、バネ定数ｋを変更可能に構成することによって、バネ部材２０のバネ定数ｋを変更した場合に、減衰機構３７の減衰力特性を、バネ部材２０のバネ定数ｋに応じて変更することができるので、減衰機構３７の減衰力特性を、バネ部材２０のバネ定数ｋに対して最適化することができる。   In the present embodiment, as described above, the damping mechanism 37 is configured to be able to change the damping force characteristic, and the spring member 20 is configured to be able to change the spring constant k, whereby the spring constant k of the spring member 20 is set. When changed, the damping force characteristic of the damping mechanism 37 can be changed according to the spring constant k of the spring member 20, so that the damping force characteristic of the damping mechanism 37 is changed with respect to the spring constant k of the spring member 20. Can be optimized.

また、本実施形態では、弁部材３３およびロッド部１８を、インナーチューブ１０（上部蓋体１５）の外側（上側）から回転可能に構成することによって、上部蓋体１５などを取り外してフロントフォーク９を分解することなく、容易に、減衰機構３７の減衰力特性およびバネ部材２０のバネ定数ｋを変更することができる。   Further, in the present embodiment, the valve member 33 and the rod portion 18 are configured to be rotatable from the outside (upper side) of the inner tube 10 (upper lid body 15), so that the upper lid body 15 is removed and the front fork 9 is removed. It is possible to easily change the damping force characteristic of the damping mechanism 37 and the spring constant k of the spring member 20 without disassembling.

また、本実施形態では、バネ部材２０のバネ定数ｋを、バネ支持部材１９がロッド部１８と一体となって移動することにより、圧縮コイルバネ２０ａが伸縮することなく圧縮コイルバネ２０ｂが伸縮する場合に、圧縮コイルバネ２０ｂのバネ定数ｋｂ（＝ｋ２）に変更し、バネ支持部材１９がロッド部１８に対し別個に移動することにより、圧縮コイルバネ２０ａおよび圧縮コイルバネ２０ｂが共に伸縮する場合に、圧縮コイルバネ２０ａのバネ定数ｋ１および圧縮コイルバネ２０ｂのバネ定数ｋ２を合成した合成バネ定数ｋａ（＝（ｋ１×ｋ２）／（ｋ１＋ｋ２））に変更することによって、バネ部材２０のバネ定数ｋを、容易に変更することができる。   In the present embodiment, the spring constant k of the spring member 20 is adjusted when the compression coil spring 20b expands and contracts without the compression coil spring 20a expanding and contracting by the spring support member 19 moving integrally with the rod portion 18. When the compression coil spring 20a and the compression coil spring 20b are both expanded and contracted by changing the spring constant kb (= k2) of the compression coil spring 20b and separately moving the spring support member 19 relative to the rod portion 18, the compression coil spring 20a The spring constant k of the spring member 20 is easily changed by changing to the combined spring constant ka (= (k1 × k2) / (k1 + k2)), which is a combination of the spring constant k1 and the spring constant k2 of the compression coil spring 20b. be able to.

また、本実施形態では、ロッド部１８に、ロッド部１８の外周面に形成された凸部１８ｅを設け、バネ支持部材１９に、ロッド部１８の凸部１８ｅに対応した凹部１９ｂを設けることによって、ロッド部１８およびバネ支持部材１９を、ロッド部１８がバネ支持部材１９に対して所定の角度（θ２°＝約４５度）回転されることにより、ロッド部１８の凸部１８ｅがバネ支持部材１９の凹部１９ｂに挿入されて、バネ支持部材１９がロッド部１８に対し別個に移動する状態と、ロッド部１８の凸部１８ｅがバネ支持部材１９の上面の当接部１９ｅに当接されて、バネ支持部材１９がロッド部１８と一体となって移動する状態とに、容易に切り替えることができる。   In the present embodiment, the rod portion 18 is provided with a convex portion 18e formed on the outer peripheral surface of the rod portion 18, and the spring support member 19 is provided with a concave portion 19b corresponding to the convex portion 18e of the rod portion 18. The rod portion 18 and the spring support member 19 are rotated by a predetermined angle (θ2 ° = about 45 degrees) with respect to the spring support member 19 so that the convex portion 18e of the rod portion 18 becomes the spring support member. 19 in which the spring support member 19 is moved separately with respect to the rod portion 18 and the convex portion 18e of the rod portion 18 is in contact with the contact portion 19e on the upper surface of the spring support member 19. The spring support member 19 can be easily switched to the state in which the spring support member 19 moves together with the rod portion 18.

また、本実施形態では、ロッド部１８の外周面に、ロッド部１８の周方向に所定の角度（θ１°＝約４５度）間隔で溝部１８ｆおよび１８ｇをそれぞれ交互に４つずつ形成するとともに、バネ支持部材１９に、ロッド部１８の溝部１８ｆまたは１８ｇに嵌め込まれる球部材１９ｃおよび圧縮コイルバネ１９ｄを設けることによって、バネ支持部材１９の球部材１９ｃをロッド部１８の溝部１８ｆまたは１８ｇに嵌め込むことができるので、ロッド部１８がバネ支持部材１９に対して調節した位置から回転してしまうのを抑制することができる。また、ロッド部１８の外周面に、ロッド部１８の周方向に所定の角度（θ１°＝約４５度）間隔で溝部１８ｆおよび１８ｇをそれぞれ交互に４つずつ形成するとともに、バネ支持部材１９に、ロッド部１８の溝部１８ｆまたは１８ｇに嵌め込まれる球部材１９ｃおよび圧縮コイルバネ１９ｄを設けることによって、バネ支持部材１９の球部材１９ｃをロッド部１８の溝部１８ｆまたは１８ｇに嵌め込んだ状態で、バネ支持部材１９を、ロッド部１８の外周面に沿って軸方向に移動させることができるので、フロントフォーク９が伸縮する際にも、ロッド部１８がバネ支持部材１９に対して調節した位置から回転してしまうのを抑制することができる。   Further, in the present embodiment, the groove portions 18f and 18g are alternately formed on the outer peripheral surface of the rod portion 18 at a predetermined angle (θ1 ° = about 45 °) in the circumferential direction of the rod portion 18 and four each. By providing the spring support member 19 with the ball member 19c and the compression coil spring 19d to be fitted into the groove portion 18f or 18g of the rod portion 18, the ball member 19c of the spring support member 19 is fitted into the groove portion 18f or 18g of the rod portion 18. Therefore, it can suppress that the rod part 18 rotates from the position adjusted with respect to the spring support member 19. FIG. Further, four groove portions 18f and 18g are alternately formed on the outer peripheral surface of the rod portion 18 at a predetermined angle (θ1 ° = about 45 degrees) in the circumferential direction of the rod portion 18, and the spring support member 19 By providing the ball member 19c and the compression coil spring 19d to be fitted into the groove 18f or 18g of the rod portion 18, the spring support is provided in a state where the ball member 19c of the spring support member 19 is fitted into the groove 18f or 18g of the rod portion 18. Since the member 19 can be moved in the axial direction along the outer peripheral surface of the rod portion 18, the rod portion 18 rotates from a position adjusted with respect to the spring support member 19 even when the front fork 9 expands and contracts. Can be suppressed.

また、本実施形態では、弁部材３３を、弁部材３３が筒状部２２ｃ（ピストン部２２）に対して所定の角度（θ３°＝約４５度）回転されることにより、非減衰通路部３６を開く場合と、非減衰通路部３６を閉じる場合とに切り替え可能に構成することによって、弁部材３３を用いて、非減衰通路部３６を通過するオイルの量を容易に調節することができるので、減衰機構３７の減衰力特性を容易に変更することができる。   Further, in the present embodiment, the valve member 33 is rotated by a predetermined angle (θ3 ° = about 45 degrees) with respect to the tubular portion 22c (piston portion 22), whereby the non-attenuating passage portion 36 is provided. Since the valve member 33 can be used to easily adjust the amount of oil that passes through the non-attenuating passage part 36, it is possible to switch between opening the valve and closing the non-attenuating passage part 36. The damping force characteristic of the damping mechanism 37 can be easily changed.

また、本実施形態では、伝達軸３８を、ロッド部１８の挿入穴１８ｂに挿入することによって、ロッド部１８および伝達軸３８が大型化するのを抑制することができる。   Moreover, in this embodiment, it can suppress that the rod part 18 and the transmission shaft 38 enlarge by inserting the transmission shaft 38 in the insertion hole 18b of the rod part 18. FIG.

また、本実施形態では、筒状部２２ｃの位置決め孔２２ｆおよび２２ｇを、筒状部２２ｃの周方向に沿って所定の角度（θ４°＝約４５度）離れた位置に形成し、弁部材３３に、筒状部２２ｃの位置決め孔２２ｆおよび２２ｇに嵌め込まれる球部材３３ｂおよび圧縮コイルバネ３３ｃを設けることによって、弁部材３３の球部材３３ｂを筒状部２２ｃの位置決め孔２２ｆおよび２２ｇに嵌め込むことにより、弁部材３３が筒状部２２ｃに対して調節した位置から回転してしまうのを抑制することができる。   In the present embodiment, the positioning holes 22f and 22g of the cylindrical portion 22c are formed at positions separated by a predetermined angle (θ4 ° = about 45 degrees) along the circumferential direction of the cylindrical portion 22c. By providing the ball member 33b and the compression coil spring 33c to be fitted into the positioning holes 22f and 22g of the cylindrical portion 22c, the ball member 33b of the valve member 33 is fitted into the positioning holes 22f and 22g of the cylindrical portion 22c. The valve member 33 can be prevented from rotating from the adjusted position with respect to the cylindrical portion 22c.

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

たとえば、上記実施形態では、バネ部材を含む懸架装置を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本発明はこれに限らず、バネ部材を含む懸架装置を備えた車両であれば、自転車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。   For example, in the above-described embodiment, a motorcycle is shown as an example of a vehicle including a suspension device including a spring member. However, the present invention is not limited to this, and any bicycle including a suspension device including a spring member may be used. It can also be applied to other vehicles such as a tricycle and ATV (All Terrain Vehicle).

また、上記実施形態では、減衰機構を、バネ部材のバネ定数が大きい場合に、発生する減衰力が大きくなるように調節した例について示したが、本発明はこれに限らず、減衰機構を、バネ部材のバネ定数が大きい場合に、減衰力が小さくなるように調節してもよい。   In the above-described embodiment, the example in which the damping mechanism is adjusted so that the damping force generated when the spring constant of the spring member is large is shown, but the present invention is not limited thereto, and the damping mechanism is When the spring constant of the spring member is large, the damping force may be adjusted to be small.

また、上記実施形態では、フロントフォークのバネ部材を２つの圧縮コイルバネにより構成して、バネ部材のバネ定数を変化させた例について示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォークのバネ部材を、１つのみからなる２段バネ（多段バネ）により構成してもよいし、３つ以上の圧縮コイルバネにより構成してもよい。   In the above embodiment, the spring member of the front fork is configured by two compression coil springs and the spring constant of the spring member is changed. However, the present invention is not limited to this, and the spring member of the front fork is not limited thereto. May be composed of only one two-stage spring (multi-stage spring) or three or more compression coil springs.

また、上記実施形態では、減衰機構を有する懸架装置の一例としてのフロントフォークに本発明を適用した例について示したが、本発明はこれに限らず、フロントフォーク以外のバネ部材を含む懸架装置にも本発明を適用可能である。   In the above embodiment, an example in which the present invention is applied to a front fork as an example of a suspension device having a damping mechanism has been described. However, the present invention is not limited thereto, and the suspension device includes a spring member other than the front fork. The present invention is also applicable.

また、上記実施形態では、ロッド部の外周面に、ロッド部の大径部の上側から下側まで延びる溝部と、凸部の下側に形成される溝部とをそれぞれ４つずつ設けた例について示したが、本発明はこれに限らず、ロッド部の外周面に、ロッド部の大径部の上側から下側まで延びる溝部と、凸部の下側に形成される溝部とを少なくとも１つずつ設ければよい。   Moreover, in the said embodiment, about the example which provided the groove part extended from the upper side of the large diameter part of a rod part to the lower side, and the groove part formed under a convex part 4 each on the outer peripheral surface of a rod part. However, the present invention is not limited to this, and at least one groove portion extending from the upper side to the lower side of the large-diameter portion of the rod portion and at least one groove portion formed below the convex portion are provided on the outer peripheral surface of the rod portion. What is necessary is just to provide each.

また、バネ定数を調節するためにロッド固定部材を回転させるとともに、減衰力特性を調節するために調節部を回転させた例について示したが、本発明はこれに限らず、ロッド固定部材および調節部のいずれか一方を回転させることによりロッド固定部材および調節部の他方が回転するように形成してもよい。   Moreover, although the rod fixing member was rotated to adjust the spring constant and the adjustment unit was rotated to adjust the damping force characteristic, the present invention is not limited to this, and the rod fixing member and the adjustment are not limited thereto. You may form so that the other of a rod fixing member and an adjustment part may rotate by rotating any one of a part.

本発明の一実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。1 is a side view showing an overall structure of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントフォークの構造を示した断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a structure of a front fork of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のロッド固定部材周辺の構造を示した平面図である。FIG. 2 is a plan view showing a structure around a rod fixing member of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図２の１００−１００線に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 100-100 in FIG. 2. 図４の２００−２００線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 200-200 line | wire of FIG. 図４に示した状態から、ロッド部をバネ支持部材に対して約４５回転させた状態のバネ支持部材周辺を示した断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the periphery of a spring support member in a state where the rod portion is rotated about 45 times relative to the spring support member from the state shown in FIG. 図６の３００−３００線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 300-300 line of FIG. 図２の４００−４００線に沿った断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 400-400 in FIG. 2. 図８の５００−５００線に沿った断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 500-500 in FIG. 図８に示した状態から、弁部材をピストン部に対して約４５回転させた状態の弁部材周辺を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the valve member periphery of the state which rotated the valve member about 45 with respect to the piston part from the state shown in FIG. 図１０の６００−６００線に沿った断面図である。It is sectional drawing along the 600-600 line of FIG. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のベースバルブ周辺の構造を示した断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a structure around a base valve of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークのバネ部材のバネ特性を示した図である。FIG. 3 is a view showing spring characteristics of a spring member of a front fork of the motorcycle according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のフロントフォークの減衰機構の減衰力特性を示した図である。FIG. 2 is a diagram showing a damping force characteristic of a damping mechanism of a front fork of the motorcycle according to the first embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントフォークの動作を説明するための断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view for explaining the operation of the front fork of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1. 図１に示した一実施形態による自動二輪車のフロントフォークの動作を説明するための断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view for explaining the operation of the front fork of the motorcycle according to the embodiment shown in FIG. 1.

符号の説明Explanation of symbols

１ 自動二輪車（車両）
２ ヘッドパイプ（車体）
３ メインフレーム（車体）
４ シートレール（車体）
７ 前輪（車輪）
９ フロントフォーク（懸架装置）
１０ インナーチューブ
１１ アウターチューブ
１８ ロッド部（第１軸部、バネ定数変更機構）
１８ｂ 挿入穴
１８ｅ 凸部
１８ｆ、１８ｇ 溝部（第１溝部）
１９ バネ支持部材（バネ定数変更機構）
１９ｂ 凹部
１９ｃ 球部材（第１当接部材）
１９ｄ 圧縮コイルバネ（第１当接部材、付勢部材）
１９ｅ 当接部
２０ バネ部材
２０ａ 圧縮コイルバネ（第２バネ部材）
２０ｂ 圧縮コイルバネ（第１バネ部材）
２１ スライド部材
２２ｃ 筒状部
２２ｆ、２２ｇ 位置決め孔（第３溝部）
２４ａ、２４ｂ オリフィス（第１減衰通路部）
２５ａ、２５ｂ オリフィス（第２減衰通路部）
３３ 弁部材（減衰力変更機構）
３３ａ 溝部（第２溝部）
３３ｂ 球部材（第２当接部材）
３３ｃ 圧縮コイルバネ（第２当接部材）
３６ 非減衰通路部
３７ 減衰機構
３８ 伝達軸（減衰力変更機構、第２軸部）
ｋ バネ定数
ｋ１ バネ定数（第２バネ定数）
ｋ２ バネ定数（第１バネ定数）
ｋａ 合成バネ定数
θ１、θ２、θ３、θ４ 所定の角度 1 Motorcycle (vehicle)
2 Head pipe (car body)
3 Main frame (car body)
4 Seat rail (car body)
7 Front wheels
9 Front fork (suspension device)
10 Inner tube 11 Outer tube 18 Rod part (first shaft part, spring constant changing mechanism)
18b Insertion hole 18e Convex part 18f, 18g Groove part (first groove part)
19 Spring support member (spring constant changing mechanism)
19b Recessed portion 19c Ball member (first contact member)
19d Compression coil spring (first contact member, biasing member)
19e Contact portion 20 Spring member 20a Compression coil spring (second spring member)
20b Compression coil spring (first spring member)
21 Slide member 22c Cylindrical portion 22f, 22g Positioning hole (third groove)
24a, 24b Orifice (first damping passage)
25a, 25b Orifice (second damping passage)
33 Valve member (Damping force changing mechanism)
33a Groove (second groove)
33b Ball member (second contact member)
33c Compression coil spring (second contact member)
36 Non-attenuating passage portion 37 Damping mechanism 38 Transmission shaft (damping force changing mechanism, second shaft portion)
k Spring constant k1 Spring constant (second spring constant)
k2 Spring constant (first spring constant)
ka Composite spring constant θ1, θ2, θ3, θ4 Predetermined angle

Claims (19)

車輪と、
車体と、
前記車輪と前記車体との間に設けられる懸架装置とを備え、
前記懸架装置は、前記車輪と前記車体とが相対的に移動するときの伸縮する力を減衰させる減衰機構と、バネ部材とを有し、
前記減衰機構は、減衰力特性が変更可能に構成されており、
前記バネ部材は、バネ定数が変更可能に構成されている、車両。 Wheels,
The car body,
A suspension device provided between the wheel and the vehicle body,
The suspension device includes a damping mechanism that damps an expanding and contracting force when the wheel and the vehicle body move relative to each other, and a spring member.
The damping mechanism is configured such that the damping force characteristic can be changed,
The said spring member is a vehicle comprised so that a spring constant can be changed. 前記懸架装置は、アウターチューブと、前記アウターチューブに摺動可能に挿入されたインナーチューブとを備え、
前記バネ部材は、前記アウターチューブおよび前記インナーチューブの少なくともいずれか一方の内部に配置されている、請求項１に記載の車両。 The suspension device includes an outer tube and an inner tube slidably inserted into the outer tube,
The vehicle according to claim 1, wherein the spring member is disposed inside at least one of the outer tube and the inner tube. 前記懸架装置は、前記減衰機構の減衰力特性を変更するための減衰力変更機構と、前記バネ部材のバネ定数を変更するためのバネ定数変更機構とをさらに備え、
前記減衰力変更機構および前記バネ定数変更機構は、前記インナーチューブおよび前記アウターチューブの外側から調節可能に構成されている、請求項２に記載の車両。 The suspension device further includes a damping force changing mechanism for changing a damping force characteristic of the damping mechanism, and a spring constant changing mechanism for changing a spring constant of the spring member,
The vehicle according to claim 2, wherein the damping force changing mechanism and the spring constant changing mechanism are configured to be adjustable from outside the inner tube and the outer tube. 前記バネ部材は、第１バネ部材と第２バネ部材とを含み、
前記バネ部材のバネ定数は、前記第１バネ部材の第１バネ定数と、前記第１バネ部材の第１バネ定数および前記第２バネ部材の第２バネ定数を合成した合成バネ定数とに変更可能に構成されている、請求項１に記載の車両。 The spring member includes a first spring member and a second spring member,
The spring constant of the spring member is changed to a first spring constant of the first spring member and a combined spring constant obtained by combining the first spring constant of the first spring member and the second spring constant of the second spring member. The vehicle according to claim 1, which is configured to be possible. 前記第１バネ部材および前記第２バネ部材は、直列に配置されている、請求項４に記載の車両。   The vehicle according to claim 4, wherein the first spring member and the second spring member are arranged in series. 前記懸架装置は、アウターチューブと、前記アウターチューブに摺動可能に挿入されたインナーチューブと、前記バネ部材のバネ定数を変更するためのバネ定数変更機構とを備え、
前記バネ定数変更機構は、前記インナーチューブの軸方向に延びる第１軸部と、前記第１バネ部材および前記第２バネ部材の間に配置され、前記第１軸部と一体となって移動する状態と、前記第１軸部に対して別個に移動する状態とに切り替え可能なバネ支持部材とを有する、請求項５に記載の車両。 The suspension device includes an outer tube, an inner tube slidably inserted into the outer tube, and a spring constant changing mechanism for changing a spring constant of the spring member,
The spring constant changing mechanism is disposed between a first shaft portion extending in the axial direction of the inner tube, the first spring member, and the second spring member, and moves integrally with the first shaft portion. The vehicle according to claim 5, further comprising: a spring support member that is switchable between a state and a state of moving separately with respect to the first shaft portion. 前記バネ部材のバネ定数は、
前記バネ支持部材が前記第１軸部と一体となって移動する場合には、前記第２バネ部材が伸縮することなく前記第１バネ部材が伸縮し、前記第１バネ部材の第１バネ定数になり、
前記バネ支持部材が前記第１軸部に対し別個に移動する場合には、前記第１バネ部材および前記第２バネ部材が共に伸縮し、前記第１バネ部材の第１バネ定数および前記第２バネ部材の第２バネ定数を合成した合成バネ定数になる、請求項６に記載の車両。 The spring constant of the spring member is
When the spring support member moves integrally with the first shaft portion, the first spring member expands and contracts without the second spring member expanding and contracting, and the first spring constant of the first spring member become,
When the spring support member moves separately with respect to the first shaft portion, the first spring member and the second spring member both expand and contract, and the first spring constant of the first spring member and the second spring member The vehicle according to claim 6, wherein a combined spring constant is obtained by combining the second spring constant of the spring member. 前記バネ支持部材が前記第１軸部と一体となって移動する状態と、前記第１軸部に対し別個に移動する状態との切り替えは、前記第１軸部が前記バネ支持部材に対して所定の角度回転されることにより行われる、請求項６に記載の車両。   Switching between the state in which the spring support member moves integrally with the first shaft portion and the state in which the spring support member moves separately with respect to the first shaft portion is performed by switching the first shaft portion relative to the spring support member. The vehicle according to claim 6, which is performed by being rotated by a predetermined angle. 前記第１軸部は、前記第１軸部の外周面に形成された凸部を有し、
前記バネ支持部材は、前記第１軸部の凸部に対応した凹部と、前記凹部以外の部分に形成され、前記第１軸部の凸部が当接する当接部とを有する、請求項８に記載の車両。 The first shaft portion has a convex portion formed on the outer peripheral surface of the first shaft portion,
The said spring support member has a recessed part corresponding to the convex part of the said 1st axial part, and the contact part which is formed in parts other than the said recessed part, and the convex part of the said 1st axial part contacts. Vehicle described in. 前記バネ定数変更機構は、前記第１軸部が前記バネ支持部材に対して前記所定の角度回転されることにより、前記第１軸部の凸部が前記バネ支持部材の凹部に挿入されて、前記バネ支持部材が前記第１軸部に対し別個に移動する状態と、前記第１軸部の凸部が前記バネ支持部材の前記当接部に当接されて、前記バネ支持部材が前記第１軸部と一体となって移動する状態とに切り替え可能に構成されている、請求項９に記載の車両。   In the spring constant changing mechanism, when the first shaft portion is rotated by the predetermined angle with respect to the spring support member, the convex portion of the first shaft portion is inserted into the concave portion of the spring support member, The state in which the spring support member moves separately with respect to the first shaft portion, the convex portion of the first shaft portion is in contact with the contact portion of the spring support member, and the spring support member is The vehicle according to claim 9, wherein the vehicle can be switched to a state of moving integrally with the one shaft portion. 前記第１軸部の外周面には、前記第１軸部の軸方向に沿って延びる少なくとも２つの第１溝部が形成されており、
前記少なくとも２つの第１溝部は、前記第１軸部の周方向に沿って前記所定の角度だけ離れた位置に形成され、
前記バネ支持部材は、前記第１軸部の第１溝部に嵌め込まれる第１当接部材を含む、請求項８に記載の車両。 At least two first groove portions extending along the axial direction of the first shaft portion are formed on the outer peripheral surface of the first shaft portion,
The at least two first groove portions are formed at positions separated by the predetermined angle along a circumferential direction of the first shaft portion,
The vehicle according to claim 8, wherein the spring support member includes a first contact member that is fitted into a first groove portion of the first shaft portion. 前記懸架装置は、前記バネ支持部材の外周面に取り付けられるスライド部材をさらに備え、
前記スライド部材は、前記バネ支持部材と共に前記インナーチューブの内周面に沿って摺動可能に形成されている、請求項１１に記載の車両。 The suspension device further includes a slide member attached to the outer peripheral surface of the spring support member,
The vehicle according to claim 11, wherein the slide member is formed to be slidable along the inner peripheral surface of the inner tube together with the spring support member. 前記バネ支持部材の前記第１当接部材は、前記第１軸部の第１溝部に嵌め込まれる球部材と、前記球部材と前記スライド部材との間に配置され、前記球部材を前記第１軸部の第１溝部側に付勢する付勢部材とを有する、請求項１２に記載の車両。   The first abutting member of the spring support member is disposed between a ball member fitted into the first groove portion of the first shaft portion, the ball member and the slide member, and the ball member is disposed on the first member. The vehicle according to claim 12, further comprising an urging member that urges the shaft portion toward the first groove portion. 前記懸架装置は、前記減衰機構の減衰力特性を変更するための減衰力変更機構を備え、
前記減衰機構は、オイルが通過する際に減衰力が発生する第１減衰通路部および第２減衰通路部と、オイルが通過する際に減衰力が実質的に発生しない非減衰通路部とを有し、
前記減衰力変更機構は、前記非減衰通路部を通過するオイルの量を調節して、前記第１減衰通路部および前記第２減衰通路部の少なくとも一方を通過するオイルの量を変化させることにより、前記減衰機構の減衰力特性を変更するように構成されている、請求項１に記載の車両。 The suspension device includes a damping force changing mechanism for changing a damping force characteristic of the damping mechanism,
The damping mechanism includes a first damping passage portion and a second damping passage portion that generate a damping force when oil passes, and a non-attenuating passage portion that does not substantially generate a damping force when oil passes. And
The damping force changing mechanism adjusts the amount of oil that passes through the non-attenuating passage portion and changes the amount of oil that passes through at least one of the first damping passage portion and the second damping passage portion. The vehicle according to claim 1, wherein the vehicle is configured to change a damping force characteristic of the damping mechanism. 前記懸架装置は、アウターチューブと、前記アウターチューブに摺動可能に挿入されたインナーチューブとをさらに備え、
前記減衰力変更機構は、前記インナーチューブおよび前記アウターチューブの軸方向に沿って延びるとともに、回転可能な第２軸部と、前記第２軸部に接続されるとともに、前記非減衰通路部の少なくとも一部を構成する第２溝部を有する弁部材とを含む、請求項１４に記載の車両。 The suspension device further includes an outer tube and an inner tube slidably inserted into the outer tube,
The damping force changing mechanism extends along the axial direction of the inner tube and the outer tube, and is connected to the rotatable second shaft portion and the second shaft portion, and at least of the non-attenuating passage portion. The vehicle according to claim 14, further comprising a valve member having a second groove portion constituting a part thereof. 前記減衰力変更機構は、前記第２軸部および前記弁部材が前記減衰機構に対して所定の角度回転されることにより、前記非減衰通路部を開く状態と、前記非減衰通路部を閉じる状態とに切り替え可能に構成されている、請求項１５に記載の車両。   The damping force changing mechanism has a state in which the non-attenuating passage part is opened and a state in which the non-attenuating passage part is closed by rotating the second shaft part and the valve member at a predetermined angle with respect to the damping mechanism. The vehicle according to claim 15, wherein the vehicle can be switched between. 前記懸架装置は、前記バネ部材のバネ定数を変更するためのバネ定数変更機構をさらに備え、
前記バネ定数変更機構は、前記インナーチューブの軸方向に沿って延びる第１軸部と、前記第１軸部の外周面に沿って軸方向に移動可能であるとともに、前記バネ部材を支持するバネ支持部材とを有し、
前記バネ定数変更機構の第１軸部と、前記減衰力変更機構の第２軸部とは、同軸上に配置されている、請求項１６に記載の車両。 The suspension device further includes a spring constant changing mechanism for changing a spring constant of the spring member,
The spring constant changing mechanism includes a first shaft portion extending along the axial direction of the inner tube, a spring that is movable in the axial direction along the outer peripheral surface of the first shaft portion, and supports the spring member. A support member,
The vehicle according to claim 16, wherein the first shaft portion of the spring constant changing mechanism and the second shaft portion of the damping force changing mechanism are arranged coaxially. 前記バネ定数変更機構の第１軸部には、軸方向に沿って延びる挿入穴が形成されており、
前記減衰力変更機構の第２軸部の少なくとも一部は、前記バネ定数変更機構の第１軸部の挿入穴に挿入されている、請求項１７に記載の車両。 An insertion hole extending along the axial direction is formed in the first shaft portion of the spring constant changing mechanism,
The vehicle according to claim 17, wherein at least part of the second shaft portion of the damping force changing mechanism is inserted into an insertion hole of the first shaft portion of the spring constant changing mechanism. 前記懸架装置は、前記弁部材の外周面に沿って配置されるとともに、内周面に少なくとも２つの第３溝部を有する筒状部をさらに含み、
前記筒状部の第３溝部は、前記筒状部の周方向に沿って所定の角度だけ離れた位置に形成され、
前記弁部材は、前記筒状部の第３溝部に嵌め込まれる第２当接部材を含む、請求項１５に記載の車両。 The suspension device further includes a cylindrical portion that is disposed along the outer peripheral surface of the valve member and has at least two third groove portions on the inner peripheral surface,
The third groove portion of the cylindrical portion is formed at a position separated by a predetermined angle along the circumferential direction of the cylindrical portion,
The vehicle according to claim 15, wherein the valve member includes a second contact member that is fitted into a third groove portion of the tubular portion.
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