JP2008038858A - Intake device of vehicle engine - Google Patents

Intake device of vehicle engine Download PDF

Info

Publication number
JP2008038858A
JP2008038858A JP2006217669A JP2006217669A JP2008038858A JP 2008038858 A JP2008038858 A JP 2008038858A JP 2006217669 A JP2006217669 A JP 2006217669A JP 2006217669 A JP2006217669 A JP 2006217669A JP 2008038858 A JP2008038858 A JP 2008038858A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
blow
surge tank
intake
gas
engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2006217669A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Hiroyuki Ideta
浩之 出田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP2006217669A priority Critical patent/JP2008038858A/en
Publication of JP2008038858A publication Critical patent/JP2008038858A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake device of a vehicle engine capable of showing sufficiently a function of a blowby gas pipe, though having a structure capable of improving an engine performance. <P>SOLUTION: An intake part 7 is disposed on an upper side part of the engine E extendedly approximately in the horizontal direction, and the blowby gas pipe 16 is disposed, and a blowby gas control valve 14 is provided on a cylinder head cover 13. A surge tank 5 is arranged so that the axis O2 of the surge tank 5 is tilted with respect to a direction T orthogonal to the cylinder bank direction K, when the engine is viewed from the upside, to thereby allow a side wall 12 of the surge tank 5 to approach the blowby gas control valve 14, and a blowby gas introduction part communicated and connected with a downstream side end 16B of the blowby gas pipe 16 is provided on a side wall part positioned on a lower position than the blowby gas control valve 14. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、複数の気筒を有するエンジンを、鉛直方向に対し気筒軸線を所定角度傾けた状態で車両の床下に搭載し、エアクリーナの下流側にエアホースを介して接続されるスロットルボディと、このスロットルボディが接続されるサージタンクと、このサージタンクと各気筒の間を連絡する複数の吸気管とを備える吸気部を前記エンジンの上側部に略水平方向に延びるよう配設する一方、その周辺にシリンダヘッドと前記サージタンクの間を連絡するブローバイガス配管を配設し、シリンダヘッドカバーに、前記ブローバイガス配管の上流側端部を連通接続させるブローバイガス制御弁を設けてある車両用エンジンの吸気装置に関する。   The present invention provides a throttle body in which an engine having a plurality of cylinders is mounted under the floor of a vehicle with a cylinder axis inclined at a predetermined angle with respect to the vertical direction, and connected to the downstream side of an air cleaner via an air hose, and the throttle An intake portion having a surge tank to which a body is connected and a plurality of intake pipes communicating between the surge tank and each cylinder is disposed so as to extend in a substantially horizontal direction on the upper side portion of the engine, Blow-by gas piping that communicates between the cylinder head and the surge tank, and a blow-by gas control valve that connects the upstream end of the blow-by gas piping to the cylinder head cover is provided. About.

車両の床下にエンジンを搭載する車両は、地上高の確保や室内スペ−ス・荷台高さの制約によってエンジンルームの上下方向のスペースに大きな制限を強いられる。そのためにエンジンを、鉛直方向に対し気筒軸線を所定角度傾けた状態にして車両の床下に搭載し、搭載姿勢のエンジンの全高を低くしている。また、吸気装置の吸気管が長いと低中速域でのトルクを上げることができてエンジン性能を向上させることができるので吸気管をできるだけ長くする手段を取っている。   Vehicles equipped with an engine under the floor of the vehicle are forced to greatly limit the space in the vertical direction of the engine room due to the ground clearance and the restrictions on indoor space and loading platform height. For this purpose, the engine is mounted under the floor of the vehicle with the cylinder axis inclined at a predetermined angle with respect to the vertical direction, thereby reducing the overall height of the engine in the mounted position. In addition, if the intake pipe of the intake device is long, the torque in the low and medium speed ranges can be increased and the engine performance can be improved. Therefore, means for making the intake pipe as long as possible is taken.

その手段として、特許文献１に開示されているように吸気管を上下に湾曲させる手段があるが、エンジンの上側部には床が近接していて空いたスペースがないために、この手段では吸気管をあまり長くすることができない。そこで従来、吸気管をシリンダヘッドから離れる水平方向に長くする手段を取っていた。この手段によれば、シリンダヘッドとサージタンクの間が長くなって、両者の間を連絡するブローバイガス配管が長くなり、ブローバイガス配管の上下方向の傾斜が緩やかになっていた。
特開２００１−３８２５号公報 As the means, there is a means for bending the intake pipe up and down as disclosed in Patent Document 1, but since the floor is close to the upper part of the engine and there is no empty space, The tube cannot be made too long. Therefore, conventionally, a means for elongating the intake pipe in the horizontal direction away from the cylinder head has been taken. According to this means, the distance between the cylinder head and the surge tank becomes longer, the blow-by gas piping communicating between them becomes longer, and the vertical inclination of the blow-by gas piping becomes gentle.
JP 2001-3825 A

ところが、ブローバイガス配管内のブローバイガスには水蒸気が含まれ、この水蒸気が気温の低下で水になるために、上記従来の技術のようにブローバイガス配管の上下方向の傾斜が緩やかになっていると、水がブローバイガス配管内やブローバイガス制御弁内に溜まったりそこで凍結したりして、ブローバイガスの流れを妨げやすかった。   However, since the blow-by gas in the blow-by gas piping contains water vapor, and this water vapor becomes water due to a decrease in temperature, the vertical inclination of the blow-by gas piping is gentle as in the conventional technique. Then, water accumulated in the blow-by gas piping and the blow-by gas control valve or frozen there, and it was easy to block the flow of blow-by gas.

本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、サージタンクと各気筒の間を連絡する吸気管をできるだけ長くすることができてエンジン性能を向上させることができる構造でありながら、ブローバイガス配管内のブローバイガスを円滑に流れさせることができて、ブローバイガス配管の機能を十分発揮させることができる車両用エンジンの吸気装置を提供する点にある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and its purpose is to make the intake pipe communicating between the surge tank and each cylinder as long as possible and improve the engine performance. An object of the present invention is to provide an air intake device for a vehicle engine that can cause the blowby gas in the blowby gas piping to flow smoothly and that can sufficiently exhibit the function of the blowby gas piping.

本発明の特徴は、冒頭の［技術分野］の項に記載した車両用エンジンの吸気装置において、
前記サージタンクを筒状に形成して軸方向の両端部にそれぞれ前記スロットルボディと前記吸気管を接続し、前記エンジンを上方から見た場合、前記サージタンクの軸線が気筒列方向と直交する方向に対して傾斜するように前記サージタンクを配置することで、前記サージタンクの側壁を前記ブローバイガス制御弁に近づけ、前記ブローバイガス制御弁に近づけた前記サージタンクの側壁のうち、鉛直方向で前記ブローバイガス制御弁より低い位置に位置する側壁部分に、前記ブローバイガス配管の下流側端部を連通接続させるブローバイガス導入部を設けてある点にある。 A feature of the present invention is an air intake device for a vehicle engine described in the section [Technical Field] at the beginning.
The surge tank is formed in a cylindrical shape, and the throttle body and the intake pipe are connected to both ends in the axial direction. When the engine is viewed from above, the axis of the surge tank is perpendicular to the cylinder row direction. By arranging the surge tank to be inclined with respect to the side wall of the surge tank, the side wall of the surge tank is brought closer to the blow-by gas control valve, and the side wall of the surge tank that is closer to the blow-by gas control valve in the vertical direction. A blow-by gas introduction portion is provided in the side wall portion located at a position lower than the blow-by gas control valve. The blow-by gas introduction portion connects the downstream end of the blow-by gas pipe.

上記の構成によれば、エンジンを上方から見た場合、サージタンクの軸線が気筒列方向と直交する方向に対して傾斜するようにサージタンクを配置してある。つまり、サージタンクの軸線が気筒列方向と直交する方向に沿うようにサージタンクを配置した構造よりも、サージタンクの側壁をブローバイガス制御弁に近づけてある。そして、ブローバイガス制御弁に近づけたサージタンクの側壁のうち、ブローバイガス制御弁より低い位置に位置する側壁部分にブローバイガス導入部を設け、ブローバイガス制御弁とブローバイガス導入部の間をブローバイガス配管で接続してある。その結果、各吸気管をシリンダヘッドから離れる略水平方向に長くした構造であっても、ブローバイガス配管の長さを短くすることができて、ブローバイガス配管の上下方向の傾斜を大きくすることができる。これにより、ブローバイガス配管内のブローバイガスに含まれる水蒸気が気温の低下で水になったときに、その水をサージタンクに円滑に流すことができて、水がブローバイガス配管内やブローバイガス制御弁内に溜まる不具合、及び、そこで凍結する不具合を回避することができる。   According to the above configuration, when the engine is viewed from above, the surge tank is arranged such that the axis of the surge tank is inclined with respect to the direction orthogonal to the cylinder row direction. That is, the side wall of the surge tank is closer to the blow-by gas control valve than the structure in which the surge tank is arranged so that the axis of the surge tank is along the direction orthogonal to the cylinder row direction. A blow-by gas introduction part is provided in the side wall portion of the surge tank close to the blow-by gas control valve at a position lower than the blow-by gas control valve, and a blow-by gas is provided between the blow-by gas control valve and the blow-by gas introduction part. Connected by piping. As a result, the length of the blow-by gas pipe can be shortened and the vertical inclination of the blow-by gas pipe can be increased even if each intake pipe has a structure that is elongated in the substantially horizontal direction away from the cylinder head. it can. As a result, when the water vapor contained in the blow-by gas in the blow-by gas piping becomes water due to a drop in temperature, the water can flow smoothly to the surge tank, and the water can be controlled in the blow-by gas piping and blow-by gas control. Problems that accumulate in the valve and problems that freeze there can be avoided.

本発明において、
前記ブローバイガス制御弁を気筒列方向一端部側のシリンダヘッドカバー部分に設け、前記エンジンを上方から見た場合、前記サージタンクの軸線の延長線が気筒列方向他端部側の吸気管の下流側端部上を通るように前記サージタンクを配置してあると、次の作用を奏することができる。 In the present invention,
When the blow-by gas control valve is provided in a cylinder head cover portion on one end side in the cylinder row direction, and the engine is viewed from above, the extension line of the axis of the surge tank is downstream of the intake pipe on the other end side in the cylinder row direction If the surge tank is arranged so as to pass over the end portion, the following action can be achieved.

気筒列方向と直交する方向に対するサージタンクの軸線の傾斜角を、請求項１の構成による作用を得やすい適正な角度に設定することができる。   The inclination angle of the axis of the surge tank with respect to the direction orthogonal to the cylinder row direction can be set to an appropriate angle at which the effect of the configuration of claim 1 can be easily obtained.

本発明において、
気筒列方向一端部側に位置する外側の吸気管と、この吸気管に隣合う内側の吸気管との間に前記ブローバイガス配管を挿通させ、前記エンジンを上方から見た場合、前記ブローバイガス配管の上流側端部と下流側端部の間のブローバイガス配管部分を一直線状に形成してあると、次の作用を奏することができる。 In the present invention,
When the blow-by gas pipe is inserted between an outer intake pipe located on one end side in the cylinder row direction and an inner intake pipe adjacent to the intake pipe, and the engine is viewed from above, the blow-by gas pipe When the blow-by gas piping portion between the upstream end portion and the downstream end portion is formed in a straight line, the following action can be achieved.

ブローバイガス配管の長さをできるだけ短くすることができて、ブローバイガス配管の上下方向の傾斜をより大きくすることができる。これにより、ブローバイガス配管内のブローバイガスに含まれる水蒸気が気温の低下で水になったときに、その水をサージタンクに、より円滑に流すことができる。   The length of the blow-by gas pipe can be made as short as possible, and the vertical inclination of the blow-by gas pipe can be further increased. Thereby, when the water vapor contained in the blow-by gas in the blow-by gas pipe becomes water due to a decrease in the temperature, the water can flow more smoothly into the surge tank.

本発明において、
前記ブローバイガス配管を、上流側ほど高所に位置する状態に全長にわたって傾斜させてあると、次の作用を奏することができる。 In the present invention,
When the blow-by gas piping is inclined over the entire length so as to be located at a higher position on the upstream side, the following effects can be obtained.

ブローバイガス配管内のブローバイガスに含まれる水蒸気が気温の低下で水になったときに、その水がブローバイガス配管の軸方向中間部に溜まることがなく、その水をサージタンクに、より円滑に流すことができる。   When the water vapor contained in the blow-by gas in the blow-by gas pipe becomes water due to a drop in temperature, the water does not collect in the middle in the axial direction of the blow-by gas pipe, and the water is more smoothly transferred to the surge tank. It can flow.

本発明において、
前記ブローバイガス導入部の前記サージタンク内への開口を、前記複数の吸気管のうち、鉛直方向で最も下側で前記サージタンクに接続する吸気管の上流側開口の下端より上方に位置させてあると、次の作用を奏することができる。 In the present invention,
The opening into the surge tank of the blow-by gas introduction part is positioned above the lower end of the upstream opening of the intake pipe connected to the surge tank on the lowest side in the vertical direction among the plurality of intake pipes. If it exists, there can exist the following effect | action.

サージタンク内の水蒸気がサージタンク内で水になったり、エアクリーナを通ってサージタンク内に水が入って来たりすることがあっても、その水面がブローバイガス導入部のサージタンク内への開口より上側に位置することがない。すなわち、水はブローバイガス導入部内に入り込むことなく吸気管に入り込む。従って、ブローバイガス導入部のサージタンク内への開口がサージタンク内に溜まった水の中に没することがなく、ブローバイガス導入部の開口の閉塞に起因するクランク室の喚気性能の低下を防止することができる。   Even if the water vapor in the surge tank turns into water in the surge tank or water enters the surge tank through the air cleaner, the water surface opens to the surge tank in the blow-by gas inlet. It is not located on the upper side. That is, water enters the intake pipe without entering the blow-by gas introduction section. Therefore, the opening of the blow-by gas introduction part into the surge tank is not submerged in the water accumulated in the surge tank, and the deterioration of the aeration performance of the crank chamber due to the blockage of the opening of the blow-by gas introduction part is prevented. can do.

本発明において、
各吸気管の前記サージタンク内への上流側開口を上下２段に重ねる一方、下段側の吸気管の上流側開口を上段側の吸気管の上流側開口に対して水平方向で前記ブローバイガス導入部から離れる方向に偏らせて配置してあると、次の作用を奏することができる。 In the present invention,
The upstream side opening of each intake pipe into the surge tank is overlapped in two upper and lower stages, while the upstream side opening of the lower stage intake pipe is horizontally introduced with respect to the upstream side opening of the upper stage intake pipe. If it is biased in the direction away from the part, the following action can be achieved.

ブローバイガスが下段側の吸気管の上流側開口に入り過ぎることを抑制でき、ブローバイガスを各吸気管に均等に分配しやすくすることができる。   It is possible to suppress the blow-by gas from entering the upstream opening of the lower intake pipe and to easily distribute the blow-by gas to each intake pipe.

本発明によれば、サージタンクと各気筒の間を連絡する吸気管をできるだけ長くすることができてエンジン性能を向上させることができる構造でありながら、ブローバイガス配管内のブローバイガスを円滑に流れさせることができて、ブローバイガス配管の機能を十分発揮させることができる車両用エンジンの吸気装置を提供することができた。   According to the present invention, the intake pipe connecting the surge tank and each cylinder can be made as long as possible to improve the engine performance, and the blow-by gas in the blow-by gas pipe can flow smoothly. Thus, the vehicle engine intake device capable of sufficiently exerting the function of the blow-by gas piping can be provided.

以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１はキャブオーバ型の車両用のエンジンＥを上方から見た平面図であり、紙面の右側が車両左側Ｌ、紙面の下側が車両前方側Ｆである。図２はエンジンＥを後方から見た図であり、紙面の上側が車両上側Ｕ、紙面の左側が車両左側Ｌである。図３はエンジンＥを車両前方側から見た正面図、図４はサージタンク５とその周りの構造を示す一部切欠き斜視図であリ、紙面の上側が車両上側Ｕである。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view of a cab-over type vehicle engine E as viewed from above, with the right side of the page being the left side of the vehicle L and the lower side of the page being the front side F of the vehicle. FIG. 2 is a view of the engine E as viewed from the rear, with the upper side of the page being the vehicle upper side U and the left side of the page being the vehicle left side L. 3 is a front view of the engine E viewed from the front side of the vehicle, FIG. 4 is a partially cutaway perspective view showing the surge tank 5 and the structure around it, and the upper side of the paper is the upper side U of the vehicle.

図１〜図３に示すように、複数の気筒を有するエンジンＥを車両の床下に搭載し、スロットルボディ４とサージタンク５と複数の吸気管６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄとを備える吸気部７を、エンジンＥの上側部８に略水平方向に延びるよう配設し、その周辺にブローバイガス配管１６を配設してエンジンの吸気装置１００を構成してある。複数の吸気管６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄはシリンダヘッド９から離れる略水平方向に長くなっている。   As shown in FIGS. 1 to 3, an intake section 7 in which an engine E having a plurality of cylinders is mounted under a vehicle floor and includes a throttle body 4, a surge tank 5, and a plurality of intake pipes 6 </ b> A, 6 </ b> B, 6 </ b> C, 6 </ b> D. Is arranged on the upper portion 8 of the engine E so as to extend in a substantially horizontal direction, and a blow-by gas pipe 16 is provided in the vicinity thereof to constitute an intake device 100 for the engine. The plurality of intake pipes 6 </ b> A, 6 </ b> B, 6 </ b> C, 6 </ b> D are elongated in a substantially horizontal direction away from the cylinder head 9.

前記エンジンＥは鉛直方向Ｚに対し気筒軸線Ｏ１を所定角度θ１傾けた状態で車両の床下に搭載されている（図３参照）。図３の符号１０は車両の床であり、この床１０がエンジンＥの上面に迫っている。スロットルボディ４はエアクリーナ２の下流側にエアホース３を介して接続され、このスロットルボディ４がサージタンク５に接続されている。複数の吸気管６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄはサージタンク５と各気筒の間を連絡し、ブローバイガス配管１６はシリンダヘッドカバー１３とサージタンク５の間を連絡している。   The engine E is mounted under the floor of the vehicle with the cylinder axis O1 inclined at a predetermined angle θ1 with respect to the vertical direction Z (see FIG. 3). A reference numeral 10 in FIG. 3 is a floor of the vehicle, and the floor 10 approaches the upper surface of the engine E. The throttle body 4 is connected to the downstream side of the air cleaner 2 via an air hose 3, and the throttle body 4 is connected to a surge tank 5. The plurality of intake pipes 6A, 6B, 6C, 6D communicate between the surge tank 5 and each cylinder, and the blow-by gas pipe 16 communicates between the cylinder head cover 13 and the surge tank 5.

シリンダヘッドカバー１３に、ブローバイガス配管１６の上流側端部１６Ａを連通接続させるブローバイガス制御弁１４を設けてあり、詳しくは、気筒列方向一端部１１側のシリンダヘッドカバー部分１３Ａにブローバイガス制御弁１４を設けてある（図１参照）。図１の符号２３はデリバリパイプ、２１は排気ガス還流装置２０のＥＧＲバルブ、２２は排気ガス還流装置２０の配管である。ブローバイガス制御弁１４はブローバイガスの流量を制御する。   The cylinder head cover 13 is provided with a blow-by gas control valve 14 for connecting the upstream end portion 16A of the blow-by gas pipe 16 in communication. (See FIG. 1). Reference numeral 23 in FIG. 1 is a delivery pipe, 21 is an EGR valve of the exhaust gas recirculation device 20, and 22 is a pipe of the exhaust gas recirculation device 20. The blow-by gas control valve 14 controls the flow rate of blow-by gas.

図１，図２，図４に示すように、サージタンク５を筒状に形成してサージタンク５の軸方向Ｊの両端部５Ａ，５Ｂにそれぞれスロットルボディ４と各吸気管６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄを接続してある。サージタンク５は軸方向の長さよりも径が大きい円筒状に形成されている。そしてエンジンＥを上方から見た場合、サージタンク５の軸線Ｏ２が気筒列方向Ｋと直交する方向Ｔに対して傾斜し、サージタンク５の軸線Ｏ２の延長線Ｏ３が気筒列方向他端部３１側の吸気管６Ａの下流側端部３０上を通るように、サージタンク５を気筒列方向Ｋと直交する方向Ｔに対して傾斜させて配置してある。符号θ２は気筒列方向Ｋと直交する方向Ｔに対するサージタンク５の軸線Ｏ２の傾き角である。これにより、例えばサージタンク５の軸線Ｏ２が気筒列方向Ｋと直交する方向Ｔに沿うようにサージタンク５を配置した場合（θ２＝０）よりも、サージタンク５の側壁１２をブローバイガス制御弁１４に近づけた状態になっている。   As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the surge tank 5 is formed in a cylindrical shape, and the throttle body 4 and the intake pipes 6A, 6B, 6C are provided at both ends 5A, 5B in the axial direction J of the surge tank 5, respectively. , 6D are connected. The surge tank 5 is formed in a cylindrical shape having a diameter larger than the length in the axial direction. When the engine E is viewed from above, the axis O2 of the surge tank 5 is inclined with respect to the direction T perpendicular to the cylinder row direction K, and the extension line O3 of the axis O2 of the surge tank 5 is the other end 31 in the cylinder row direction. The surge tank 5 is disposed so as to be inclined with respect to a direction T perpendicular to the cylinder row direction K so as to pass over the downstream end 30 of the intake pipe 6A on the side. Symbol θ2 is an inclination angle of the axis O2 of the surge tank 5 with respect to a direction T orthogonal to the cylinder row direction K. Thereby, for example, the side wall 12 of the surge tank 5 is blown-by gas control valve than when the surge tank 5 is arranged so that the axis O2 of the surge tank 5 is along the direction T perpendicular to the cylinder row direction K (θ2 = 0). 14 is close to the state.

ブローバイガス制御弁１４に近づけたサージタンク５の側壁１２のうち、鉛直方向Ｚでブローバイガス制御弁１４より低い位置に位置する側壁部分１２Ａに、ブローバイガス配管１６の下流側端部１６Ｂを連通接続させるブローバイガス導入部１５を設けてある。このブローバイガス導入部１５はサージタンク５の下流側の端部５Ｂ（前記軸方向Ｊの両端部５Ａ，５Ｂのうち下流側の端部５Ｂ）に設けてある。   Of the side wall 12 of the surge tank 5 close to the blow-by gas control valve 14, the downstream end 16B of the blow-by gas pipe 16 is connected to the side wall portion 12A located at a position lower than the blow-by gas control valve 14 in the vertical direction Z. The blow-by gas introduction part 15 to be made is provided. The blow-by gas introduction portion 15 is provided at the downstream end portion 5B of the surge tank 5 (the downstream end portion 5B of the both end portions 5A and 5B in the axial direction J).

図１に示すようにブローバイガス配管１６を、気筒列方向一端部１１側の外側の吸気管６Ｄ（第４吸気管６Ｄ）と、この吸気管６Ｄに隣合う内側の吸気管６Ｃ（第３吸気管６Ｃ）との間に挿通させてある。また、ブローバイガス配管１６を、上流側ほど高所に位置する状態に全長にわたって傾斜させてある（図２参照）。図２の符号ｈがブローバイガス制御弁１４とブローバイガス導入部１５との高低差である。そしてエンジンＥを上方から見た場合、ブローバイガス配管１６の上流側端部１６Ａと下流側端部１６Ｂの間のブローバイガス配管部分１６Ｃを一直線状に形成してある。   As shown in FIG. 1, the blow-by gas pipe 16 includes an outer intake pipe 6D (fourth intake pipe 6D) on the cylinder row direction one end 11 side, and an inner intake pipe 6C (third intake pipe) adjacent to the intake pipe 6D. Between the tube 6C). Further, the blow-by gas pipe 16 is inclined over the entire length so as to be located at a higher position on the upstream side (see FIG. 2). A symbol h in FIG. 2 is a difference in height between the blow-by gas control valve 14 and the blow-by gas introduction unit 15. When the engine E is viewed from above, the blowby gas piping portion 16C between the upstream end portion 16A and the downstream end portion 16B of the blowby gas piping 16 is formed in a straight line.

図４に示すように、各吸気管６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄのサージタンク５内への円形の開口６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄを上下２段に重ね、下段側の一対の吸気管６Ｂ，６Ｃの上流側開口６ｂ，６ｃを、上段側の一対の吸気管６Ａ，６Ｄの上流側開口６ａ，６ｄに対して水平方向でブローバイガス導入部１５から離れる方向Ｒに偏らせて配置してある。上段側の一対の上流側開口６ａ，６ｄ同士、及び、下段側の一対の上流側開口６ｂ，６ｃ同士は上下方向で互いに同一位置に位置している。下段側の一対の上流側開口６ｂ，６ｃのうち、一方の上流側開口６ｃは、水平方向で上段側の一対の上流側開口６ａ，６ｄの間に位置している。   As shown in FIG. 4, the circular openings 6a, 6b, 6c, 6d of the intake pipes 6A, 6B, 6C, 6D into the surge tank 5 are stacked in two upper and lower stages, and a pair of intake pipes 6B, The upstream openings 6b and 6c of 6C are arranged so as to be biased in the direction R away from the blow-by gas introduction portion 15 in the horizontal direction with respect to the upstream openings 6a and 6d of the pair of intake pipes 6A and 6D on the upper stage side. . The pair of upstream openings 6a, 6d on the upper stage side and the pair of upstream openings 6b, 6c on the lower stage side are located at the same position in the vertical direction. Of the pair of lower-side upstream openings 6b and 6c, one upstream-side opening 6c is positioned between the pair of upstream-side openings 6a and 6d on the upper-stage side in the horizontal direction.

ブローバイガス導入部１５に貫通孔３５を形成してあり、ブローバイガス配管１６の下流側端部１６Ｂに連結筒１８の一端部（詳しくは一端部を含む２／３程度の長さの連結筒部分）が内嵌連結し、前記貫通孔３５に連結筒１８の他端部（詳しくは他端部を含む残り１／３程度の長さの連結筒部分）が内嵌している。そして、ブローバイガス導入部１５のサージタンク５内への開口、すなわち、連結筒１８の開口１８Ａを、複数の吸気管６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄのうち、鉛直方向Ｚで最も下側でサージタンク５に接続する吸気管６Ｂ，６Ｃの上流側開口６ｂ，６ｃの下端３３，３４より上方に位置させてある。符号Ｌが連結筒１８の開口１８Ａの下端と、吸気管６Ｂ，６Ｃの上流側開口６ｂ，６ｃの下端３３，３４との高低差である。   A through-hole 35 is formed in the blow-by gas introducing portion 15, and one end portion of the connecting cylinder 18 (specifically, a connecting cylinder portion having a length of about 2/3 including one end portion) is provided at the downstream end portion 16 B of the blow-by gas pipe 16. And the other end portion of the connecting tube 18 (specifically, the connecting tube portion having a length of about 1/3 including the other end portion) is fitted in the through-hole 35. The opening of the blow-by gas introduction portion 15 into the surge tank 5, that is, the opening 18A of the connecting cylinder 18 is the surge tank at the lowest side in the vertical direction Z among the plurality of intake pipes 6A, 6B, 6C, 6D. 5 is located above the lower ends 33 and 34 of the upstream openings 6b and 6c of the intake pipes 6B and 6C connected to the intake pipe 5. Reference sign L is a height difference between the lower end of the opening 18A of the connecting cylinder 18 and the lower ends 33 and 34 of the upstream openings 6b and 6c of the intake pipes 6B and 6C.

上記の構成により、ブローバイガス配管１６内のブローバイガスに含まれる水蒸気が気温の低下で水になったときに、その水をサージタンク５に円滑に流すことができて、水がブローバイガス配管１６内やブローバイガス制御弁１４内に溜まる不具合、及び、そこで凍結する不具合を回避することができる。   With the above configuration, when the water vapor contained in the blow-by gas in the blow-by gas pipe 16 becomes water due to a decrease in temperature, the water can be smoothly flowed to the surge tank 5, and the water is blown-by gas pipe 16. The trouble which accumulates in the inside and blow-by gas control valve 14, and the trouble which freezes there can be avoided.

［別実施形態］
上記の実施形態では４気筒のエンジンを示したが、本発明は、３気筒のエンジン、あるいはその他の気筒数のエンジンにも適用できる。 [Another embodiment]
Although the four-cylinder engine is shown in the above embodiment, the present invention can also be applied to a three-cylinder engine or an engine having another number of cylinders.

車両用エンジンを上方から見た平面図Top view of the vehicle engine from above 車両用エンジンを後方から見た図View of the vehicle engine from the rear 車両用エンジンを車両前方側から見た正面図Front view of the vehicle engine as seen from the front side of the vehicle サージタンクとその周りの構造を示す一部切欠き斜視図Partially cutaway perspective view showing surge tank and surrounding structure

符号の説明Explanation of symbols

２ エアクリーナ
３ エアホース
４ スロットルボディ
５ サージタンク
５Ａ，５Ｂ サージタンクの軸方向の両端部
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ 吸気管
６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ 吸気管の上流側開口
７ 吸気部
８ エンジンの上側部
９ シリンダヘッド
１１ 気筒列方向一端部
１２ サージタンクの側壁
１２Ａ 側壁部分
１３ シリンダヘッドカバー
１３Ａ シリンダヘッドカバー部分
１４ ブローバイガス制御弁
１５ ブローバイガス導入部
１８Ａ ブローバイガス導入部のサージタンク内への開口
１６ ブローバイガス配管
１６Ａ ブローバイガス配管の上流側端部
１６Ｂ ブローバイガス配管の下流側端部
１６Ｃ ブローバイガス配管部分
３０ 吸気管の下流側端部
３１ 気筒列方向他端部
３３，３４ 上流側開口の下端
１００ 車両用エンジンの吸気装置
Ｅ エンジン
Ｊ 軸方向（サージタンクの軸方向）
Ｋ 気筒列方向
Ｏ１ 気筒軸線
Ｏ２ サージタンクの軸線
Ｏ３ サージタンクの軸線の延長線
Ｒ 水平方向でブローバイガス導入部から離れる方向
Ｔ 気筒列方向と直交する方向
Ｚ 鉛直方向
θ１ 所定角度
2 Air cleaner 3 Air hose 4 Throttle body 5 Surge tank 5A, 5B Surge tank axial ends 6A, 6B, 6C, 6D Intake pipe 6a, 6b, 6c, 6d Inlet pipe upstream opening 7 Intake part 8 Engine upper side Part 9 Cylinder head 11 One end part 12 in the cylinder row direction 12 Side wall 12A of the surge tank Side wall part 13 Cylinder head cover 13A Cylinder head cover part 14 Blow-by gas control valve 15 Blow-by gas introduction part 18A Opening of blow-by gas introduction part into the surge tank 16 Blow-by gas Piping 16A Upstream end 16B of blowby gas piping Downstream end 16C of blowby gas piping Blowby gas piping part 30 Downstream end 31 of intake pipe Cylinder row direction other end 33, 34 Lower end 100 of upstream opening For vehicle Engine intake system E Engine J shaft Direction (surge tank axial direction)
K Cylinder row direction O1 Cylinder axis O2 Surge tank axis O3 Surge tank axis extension R Horizontal direction away from blow-by gas introduction portion T Direction perpendicular to cylinder row direction Z Vertical direction θ1 Predetermined angle

Claims (6)

複数の気筒を有するエンジンを、鉛直方向に対し気筒軸線を所定角度傾けた状態で車両の床下に搭載し、エアクリーナの下流側にエアホースを介して接続されるスロットルボディと、このスロットルボディが接続されるサージタンクと、このサージタンクと各気筒の間を連絡する複数の吸気管とを備える吸気部を前記エンジンの上側部に略水平方向に延びるよう配設する一方、その周辺にシリンダヘッドと前記サージタンクの間を連絡するブローバイガス配管を配設し、シリンダヘッドカバーに、前記ブローバイガス配管の上流側端部を連通接続させるブローバイガス制御弁を設けてある車両用エンジンの吸気装置において、
前記サージタンクを筒状に形成して軸方向の両端部にそれぞれ前記スロットルボディと前記吸気管を接続し、前記エンジンを上方から見た場合、前記サージタンクの軸線が気筒列方向と直交する方向に対して傾斜するように前記サージタンクを配置することで、前記サージタンクの側壁を前記ブローバイガス制御弁に近づけ、前記ブローバイガス制御弁に近づけた前記サージタンクの側壁のうち、鉛直方向で前記ブローバイガス制御弁より低い位置に位置する側壁部分に、前記ブローバイガス配管の下流側端部を連通接続させるブローバイガス導入部を設けてある車両用エンジンの吸気装置。 An engine having a plurality of cylinders is mounted under the floor of the vehicle with the cylinder axis inclined at a predetermined angle with respect to the vertical direction, and the throttle body is connected to the downstream side of the air cleaner via an air hose. An intake portion having a surge tank and a plurality of intake pipes communicating between the surge tank and each cylinder is disposed so as to extend in a substantially horizontal direction at an upper portion of the engine, and a cylinder head and the In a vehicle engine intake device in which a blowby gas pipe that communicates between surge tanks is provided, and a blowby gas control valve that connects the upstream end of the blowby gas pipe in communication with the cylinder head cover is provided.
The surge tank is formed in a cylindrical shape, and the throttle body and the intake pipe are connected to both ends in the axial direction. When the engine is viewed from above, the axis of the surge tank is perpendicular to the cylinder row direction. By arranging the surge tank to be inclined with respect to the side wall of the surge tank, the side wall of the surge tank is brought closer to the blow-by gas control valve, and the side wall of the surge tank that is closer to the blow-by gas control valve in the vertical direction. An air intake system for a vehicle engine, wherein a blow-by gas introduction portion is provided in a side wall portion positioned at a position lower than the blow-by gas control valve, and a downstream end portion of the blow-by gas pipe is connected in communication. 前記ブローバイガス制御弁を気筒列方向一端部側のシリンダヘッドカバー部分に設け、前記エンジンを上方から見た場合、前記サージタンクの軸線の延長線が気筒列方向他端部側の吸気管の下流側端部上を通るように前記サージタンクを配置してある請求項１記載の車両用エンジンの吸気装置。   When the blow-by gas control valve is provided in a cylinder head cover portion on one end side in the cylinder row direction, and the engine is viewed from above, the extension line of the axis of the surge tank is downstream of the intake pipe on the other end side in the cylinder row direction 2. The vehicle engine intake system according to claim 1, wherein the surge tank is disposed so as to pass over the end portion. 気筒列方向一端部側に位置する外側の吸気管と、この吸気管に隣合う内側の吸気管との間に前記ブローバイガス配管を挿通させ、前記エンジンを上方から見た場合、前記ブローバイガス配管の上流側端部と下流側端部の間のブローバイガス配管部分を一直線状に形成してある請求項１又は２記載の車両用エンジンの吸気装置。   When the blow-by gas pipe is inserted between an outer intake pipe located on one end side in the cylinder row direction and an inner intake pipe adjacent to the intake pipe, and the engine is viewed from above, the blow-by gas pipe The intake device for a vehicle engine according to claim 1 or 2, wherein a blow-by gas piping portion between the upstream end portion and the downstream end portion is formed in a straight line. 前記ブローバイガス配管を、上流側ほど高所に位置する状態に全長にわたって傾斜させてある請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両用エンジンの吸気装置。   The intake device for a vehicle engine according to any one of claims 1 to 3, wherein the blow-by gas piping is inclined over the entire length so as to be located at a higher position on the upstream side. 前記ブローバイガス導入部のサージタンク内への開口を、前記複数の吸気管のうち、鉛直方向で最も下側で前記サージタンクに接続する吸気管の上流側開口の下端より上方に位置させてある請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両用エンジンの吸気装置。   The opening into the surge tank of the blow-by gas introduction part is positioned above the lower end of the upstream opening of the intake pipe connected to the surge tank at the lowest side in the vertical direction among the plurality of intake pipes The intake device for a vehicle engine according to any one of claims 1 to 4. 各吸気管のサージタンク内への上流側開口を上下２段に重ねる一方、下段側の吸気管の上流側開口を上段側の吸気管の上流側開口に対して水平方向で前記ブローバイガス導入部から離れる方向に偏らせて配置してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用エンジンの吸気装置。   The upstream opening into the surge tank of each intake pipe is overlapped in two upper and lower stages, while the upstream opening of the lower intake pipe is in the horizontal direction with respect to the upstream opening of the upper intake pipe The vehicle engine intake device according to any one of claims 1 to 5, wherein the intake device is arranged so as to be deviated in a direction away from the vehicle.
JP2006217669A 2006-08-10 2006-08-10 Intake device of vehicle engine Pending JP2008038858A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006217669A JP2008038858A (en) 2006-08-10 2006-08-10 Intake device of vehicle engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006217669A JP2008038858A (en) 2006-08-10 2006-08-10 Intake device of vehicle engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2008038858A true JP2008038858A (en) 2008-02-21

Family

ID=39174157

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006217669A Pending JP2008038858A (en) 2006-08-10 2006-08-10 Intake device of vehicle engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2008038858A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101943562A (en) * 2010-05-24 2011-01-12 荆门航特有色金属铸造有限公司 Special gauge of Benz SKN-R air-conditioning air chamber cast
CN102734008A (en) * 2011-03-31 2012-10-17 株式会社京浜 Induction manifold used for combustion engine
JP2021139301A (en) * 2020-03-02 2021-09-16 スズキ株式会社 Blow-by gas recirculation structure in engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101943562A (en) * 2010-05-24 2011-01-12 荆门航特有色金属铸造有限公司 Special gauge of Benz SKN-R air-conditioning air chamber cast
CN102734008A (en) * 2011-03-31 2012-10-17 株式会社京浜 Induction manifold used for combustion engine
JP2021139301A (en) * 2020-03-02 2021-09-16 スズキ株式会社 Blow-by gas recirculation structure in engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6119976B2 (en) Condensate drain device
JP2008038858A (en) Intake device of vehicle engine
US20120247432A1 (en) Evaporative emission purging system
CN101641513B (en) Intake manifold for multi-cylinder internal combustion engine
US9611777B2 (en) Exhaust device of multi-cylinder engine
JP5006559B2 (en) EGR device for multi-cylinder internal combustion engine
US7603993B2 (en) Intake module
JP2012087732A (en) Intake device for internal combustion engine
JP6036767B2 (en) Intercooler device for supercharged internal combustion engine
JP6583387B2 (en) Multi-cylinder engine intake system
JP5691435B2 (en) Intake device for internal combustion engine
JP2008082291A (en) Intake device for engine
US10697402B2 (en) Intake apparatus for internal combustion engine
JP2016156350A (en) Intake structure of intake manifold
EP3896275B1 (en) Vehicle with engine intake passage structure
JP2005325696A (en) Intake device for multiple cylinder engine
JP4692389B2 (en) Intake device for V-type internal combustion engine
US7814877B2 (en) Intake manifold with reinforcing partitions
JP2010168987A (en) Egr control device for internal combustion engine
JP2011074862A (en) Intake manifold
CN101203666A (en) Variable intake device
JP2009144573A (en) Intake device for multicylinder engine
JP4850822B2 (en) Multi-cylinder engine intake system
JP7384074B2 (en) Arrangement structure of pressure sensor in engine
JP6783166B2 (en) Internal combustion engine intake system