JP2008006840A - Steering column device - Google Patents

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JP2008006840A JP2006175981A JP2006175981A JP2008006840A JP 2008006840 A JP2008006840 A JP 2008006840A JP 2006175981 A JP2006175981 A JP 2006175981A JP 2006175981 A JP2006175981 A JP 2006175981A JP 2008006840 A JP2008006840 A JP 2008006840A
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Tatsu Sakata
達 坂田
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Jtekt Column Systems Corp
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Fuji Kiko Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem wherein since a separation position of a bracket for separably fixing a steering column to a vehicle body and a pressed position in moving of the steering column are separated from each other when a driver secondary collides with a steering wheel, the bracket is inclined to cause a distortion when the steering column is separated from the vehicle body, friction resistance, therefore, a friction resistance becomes large and tuning of a separation load is not easy. <P>SOLUTION: The steering column device is provided with a vehicle body side bracket 1 coupled to a vehicle body, a column side bracket 2 coupled to the steering column 4, a turning bracket 3 which connects the vehicle body side bracket 1 with the column side bracket 2, turnably connected to the vehicle side bracket 1 through a bolt 11 at an upper end part and turnably connected to the column side bracket 2 through a tilt bolt 12 at a lower end part, and a notch part 13 for relatively separating the bolt 11 to a bearing part receiving the bolt 11 in the vehicle body side bracket 1 toward the vehicle body front part from the bearing part. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ステアリングコラム装置に関し、車両の衝突時に衝撃吸収が適正に行われるようにしたものである。   The present invention relates to a steering column device, in which shock absorption is appropriately performed when a vehicle collides.

車両が衝突した場合には、運転者に慣性力が働くことから運転者がステアリングホィールに二次衝突し、コラプス荷重が発生する。このため、コラプス荷重に対する反作用の力がステアリングホィールから運転者に作用し、運転者に大きな衝撃力が伝わる。この運転者に伝わる衝撃力を小さくするため、二次衝突によりステアリングコラムが車体前方へ移動するのを許容する移動許容機構を設け、更に、該移動許容機構の存在を前提としてステアリングホィールに作用するコラプス荷重を吸収する衝撃吸収機構が設けられる。   When the vehicle collides, an inertial force acts on the driver, so the driver has a secondary collision with the steering wheel, and a collapse load is generated. For this reason, the reaction force against the collapse load acts on the driver from the steering wheel, and a large impact force is transmitted to the driver. In order to reduce the impact force transmitted to the driver, a movement allowance mechanism is provided that allows the steering column to move forward of the vehicle body due to a secondary collision, and further acts on the steering wheel on the assumption that the movement allowance mechanism exists. An impact absorbing mechanism that absorbs the collapse load is provided.

前記移動許容機構を設けた従来のステアリングコラム装置としては、例えば特許文献１，２に記載のものが知られている。特許文献１のステアリングコラム装置は、ステアリングコラムにステアリングコラム取付ブラケットを結合し、車体にボデー取付ブラケットを結合し、前者のボルト挿通孔に挿通したボルトを後者の切欠に入れることにより、ステアリングコラムを車体に結合している。一方、特許文献２のステアリングコラム装置は、車体にコラム取付ブラケットを結合し、該コラム取付ブラケットに切欠部を形成し、該切欠部に嵌合させたカプセルをステアリングコラムに結合させている。そして、特許文献１の切欠はステアリングコラムと略並行であり、特許文献２の切欠部は水平面と略並行である。
特開２００５−１８６８４５号公報 特開平５−２１３２０５号公報 As a conventional steering column device provided with the movement allowing mechanism, for example, those described in Patent Documents 1 and 2 are known. In the steering column device of Patent Document 1, the steering column mounting bracket is coupled to the steering column, the body mounting bracket is coupled to the vehicle body, and the bolt inserted into the former bolt insertion hole is inserted into the latter notch, whereby the steering column is It is connected to the car body. On the other hand, in the steering column device of Patent Document 2, a column mounting bracket is coupled to a vehicle body, a notch is formed in the column mounting bracket, and a capsule fitted to the notch is coupled to the steering column. And the notch of patent document 1 is substantially parallel to a steering column, and the notch part of patent document 2 is substantially parallel to a horizontal surface.
JP 2005-186845 A JP-A-5-213205

ところが、運転者がステアリングホィールに水平方向から衝突するため、車体からステアリングコラムが離脱する方向も水平方向であるのが望ましいにも拘らず、特許文献１では水平面に対して傾斜したステアリングコラムの軸方向が離脱方向となっており、しかもステアリングコラムの移動の際に該ステアリングコラムが押圧される位置と、ステアリングコラムが車体に支持される位置とが離れているので、ステアリングコラム取付ブラケットが車体から離脱する際にこじれが生じ、離脱の際の摩擦抵抗が大きい。   However, since the driver collides with the steering wheel from the horizontal direction, it is desirable that the direction in which the steering column is detached from the vehicle body is also the horizontal direction. However, in Patent Document 1, the axis of the steering column inclined with respect to the horizontal plane is used. Since the direction is the disengagement direction, and the position where the steering column is pressed when the steering column moves and the position where the steering column is supported by the vehicle body are separated, the steering column mounting bracket is separated from the vehicle body. Twisting occurs when leaving, and the frictional resistance when leaving is large.

一方、特許文献２では、ステアリングコラムの移動の際に該ステアリングコラムが押圧される位置と、ステアリングコラムが車体から離脱する位置とは一致するが、特許文献２の構成ではステアリングホィールの上下方向での位置調節を行うチルト機構を設けることができないという問題が生じる。また、カプセルがコラム取付ブラケットから離脱する際に樹脂ピンを破断することになるが、この樹脂ピンの破断が離脱時の抵抗となって作用する。   On the other hand, in Patent Document 2, the position at which the steering column is pressed when the steering column is moved coincides with the position at which the steering column is detached from the vehicle body. This causes a problem that a tilt mechanism for adjusting the position cannot be provided. Further, when the capsule is detached from the column mounting bracket, the resin pin is broken. The breakage of the resin pin acts as a resistance at the time of separation.

このように離脱の際の摩擦抵抗が大きいため、離脱荷重のチューニングが容易でないという問題がある。   Thus, since the frictional resistance at the time of separation is large, there is a problem that tuning of the separation load is not easy.

そこで本発明は、上記の課題を解決したステアリングコラム装置を提供することを目的とする。   Therefore, an object of the present invention is to provide a steering column device that solves the above-described problems.

請求項１に係る発明は、車体に結合した車体側ブラケットと、該車体側ブラケットの下方に位置するステアリングコラムに結合したコラム側ブラケットと、上端部が第１水平軸を介して回動自在に前記車体側ブラケットに連結され，下端部が第２水平軸を介して回動自在に前記コラム側ブラケットに連結された回動ブラケットと、前記車体側ブラケット，前記コラム側ブラケット，前記回動ブラケットのいずれかにおける前記水平軸を受ける軸受部に、前記第１水平軸，前記第２水平軸のいずれかを前記軸受部から車体前方または後方へ向かって相対的に離脱させるために形成した切欠部と、該切欠部を設けた前記軸受部に前記第１水平軸または前記第２水平軸のいずれかを支持した状態で、前記車体側ブラケットまたは前記コラム側ブラケットのいずれかに対する前記回動ブラケットの回動を阻止して保持する保持手段と、を備えたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, a vehicle body side bracket coupled to the vehicle body, a column side bracket coupled to a steering column located below the vehicle body side bracket, and an upper end portion are rotatable via a first horizontal shaft. A pivot bracket coupled to the vehicle body side bracket and having a lower end pivotably coupled to the column side bracket via a second horizontal shaft; and the vehicle body side bracket, the column side bracket, and the pivot bracket. A notch portion formed in the bearing portion for receiving the horizontal shaft in any one of the first horizontal shaft and the second horizontal shaft so as to be relatively separated from the bearing portion toward the front or rear of the vehicle body. The vehicle body side bracket or the column side bracket in a state where either the first horizontal shaft or the second horizontal shaft is supported by the bearing portion provided with the notch portion. Holding means for holding and prevents the rotation of the rotating bracket with respect to any of the bets, characterized by comprising a.

この発明によれば、車体の衝突により運転者がステアリングホィールに二次衝突した場合には、ステアリングコラムが車体前方へ向かって押圧されることから、回動ブラケットの下部が車体前方へ向かって押圧され、該回動ブラケットが第１水平軸および第２水平軸を中心として回動する。そして、回動ブラケットが回動することによって保持手段による保持が外れ、その後に切欠部から第１水平軸または第２水平軸が離脱し、ステアリングコラムが車体から脱落する。   According to the present invention, when the driver collides with the steering wheel due to the collision of the vehicle body, the steering column is pressed toward the front of the vehicle body, so that the lower portion of the rotating bracket is pressed toward the front of the vehicle body. The pivot bracket pivots about the first horizontal axis and the second horizontal axis. Then, when the rotating bracket is rotated, the holding means is released, and then the first horizontal axis or the second horizontal axis is detached from the notch, and the steering column is dropped from the vehicle body.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、前記保持手段は、前記第１水平軸を囲繞する位置または前記第２水平軸を囲繞する位置の少なくともいずれか一方に、前記回動ブラケットと前記車体側ブラケットとに亘って形成した連続孔または前記回動ブラケットと前記コラム側ブラケットとに亘って形成した連続孔を設け、該連続孔に樹脂を埋設して構成され、車体の衝突時に、前記回動ブラケットが回動して前記樹脂が剪断され、前記第１水平軸または前記第２水平軸のいずれかが、前記切欠部から離脱することを特徴とする。   The invention according to claim 2 is the steering column device according to claim 1, wherein the holding means is at least one of a position surrounding the first horizontal axis and a position surrounding the second horizontal axis. A continuous hole formed between the rotating bracket and the vehicle body side bracket or a continuous hole formed between the rotating bracket and the column side bracket is provided, and resin is embedded in the continuous hole. When the vehicle body collides, the rotating bracket rotates to shear the resin, and either the first horizontal axis or the second horizontal axis is detached from the notch.

この発明によれば、運転者がステアリングホィールに二次衝突してステアリングコラムが車体前方へ押圧されると、回動ブラケットの下部が車体前方へ移動することから、回動ブラケットは車体側ブラケットに対してもコラム側ブラケットに対しても回動する。そして、第１水平軸と第２水平軸との間の軸間距離に対して水平軸と連続孔との距離が短いため、連続孔に埋設した樹脂は回転モーメントにより容易に剪断される。   According to the present invention, when the driver has a secondary collision with the steering wheel and the steering column is pressed forward of the vehicle body, the lower part of the rotation bracket moves forward of the vehicle body. It also rotates relative to the column side bracket. Since the distance between the horizontal axis and the continuous hole is shorter than the distance between the first horizontal axis and the second horizontal axis, the resin embedded in the continuous hole is easily sheared by the rotational moment.

請求項３に係る発明は、請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、前記第１水平軸と前記第２水平軸との少なくともいずれか一方をボルトによって構成し、該ボルトの締付力の大きさを増減することにより、前記回動ブラケットと前記車体側ブラケットとの間または前記回動ブラケットと前記コラム側ブラケットとの間の摩擦抵抗を増減させることを特徴とする。   The invention according to claim 3 is the steering column device according to claim 1 or 2, wherein at least one of the first horizontal shaft and the second horizontal shaft is constituted by a bolt, and the tightening force of the bolt The frictional resistance between the rotating bracket and the vehicle body side bracket or between the rotating bracket and the column side bracket is increased or decreased by increasing or decreasing the size of.

この発明によれば、ボルトの締付力の大きさを増減することにより、回動ブラケットと車体側ブラケットとの間の摩擦抵抗、または回動ブラケットとコラム側ブラケットとの間の摩擦抵抗を増減することができ、衝撃吸収量を増減させることができる。   According to this invention, the frictional resistance between the rotating bracket and the vehicle body side bracket or the frictional resistance between the rotating bracket and the column side bracket is increased or decreased by increasing or decreasing the magnitude of the bolt tightening force. And the amount of shock absorption can be increased or decreased.

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のステアリングコラム装置において、前記切欠部の形状を、前記切欠部の対向面の間隔が、前記第１水平軸または前記第２水平軸が収容された軸孔から外部へ向かって広がるＶ溝状に形成したことを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the steering column device according to any one of the first to third aspects, the shape of the notch portion is such that the interval between the opposing surfaces of the notch portion is the first horizontal axis or the second It is characterized by being formed in a V-groove shape that spreads outward from the shaft hole in which the horizontal shaft is accommodated.

この発明によれば、切欠部がＶ溝状に形成されて切欠部の対向面の間隔が外部へ向かって広がっているので、切欠部から第１水平軸または第２水平軸が離脱する際に、第１水平軸または第２水平軸が切欠部の対向面に接触することはなく、従って接触による摩擦抵抗は生じず、切欠部からの第１水平軸または第２水平軸の離脱が容易になる。   According to the present invention, since the notch is formed in a V-groove shape and the interval between the opposing surfaces of the notch is increased outward, when the first horizontal axis or the second horizontal axis is detached from the notch. The first horizontal axis or the second horizontal axis does not come into contact with the opposing surface of the notch portion, and therefore frictional resistance due to contact does not occur, and the first horizontal axis or the second horizontal axis can be easily detached from the notch portion. Become.

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれかに記載のステアリングコラム装置において、前記第１水平軸または前記第２水平軸であって、前記切欠部と対応する部分に、筒状カラーを挿通させたことを特徴とする。   According to a fifth aspect of the present invention, in the steering column device according to any one of the first to fourth aspects, the first horizontal shaft or the second horizontal shaft, the portion corresponding to the notch is cylindrical. It is characterized by having a color inserted.

この発明によれば、第１水平軸または第２水平軸に筒状カラーが設けられているので、切欠部から第１水平軸または第２水平軸が離脱する際に、筒状カラーが回転することにより、第１水平軸または第２水平軸が切欠部の対向面に直接に接触する場合に生じる摩擦抵抗が抑制され、切欠部からの第１水平軸または第２水平軸の離脱が容易になる。   According to this invention, since the cylindrical collar is provided on the first horizontal axis or the second horizontal axis, the cylindrical collar rotates when the first horizontal axis or the second horizontal axis is detached from the notch. As a result, the frictional resistance generated when the first horizontal axis or the second horizontal axis is in direct contact with the opposed surface of the notch is suppressed, and the first horizontal axis or the second horizontal axis can be easily detached from the notch. Become.

本発明に係るステアリングコラム装置によれば、車体の衝突により運転者がステアリングホィールに二次衝突した場合には、回動ブラケットが第１水平軸を中心として回動し、この回動によって保持手段による保持が外れ、その後に第１水平軸または第２水平軸が切欠部から離脱し、それによってステアリングコラムが車体から脱落する。   According to the steering column device of the present invention, when the driver has a secondary collision with the steering wheel due to the collision of the vehicle body, the rotation bracket rotates about the first horizontal axis, and the rotation means holds the holding means. Is released, and thereafter, the first horizontal shaft or the second horizontal shaft is detached from the notch, whereby the steering column is detached from the vehicle body.

このため、二次衝突が生じた際には、ステアリングコラムの押圧される方向が車体水平方向だけでなく、傾斜して取り付けられたステアリングコラムの軸線方向であっても、回動ブラケットが容易に回動し、ステアリングコラムの離脱時の抵抗を小さくすることができる。即ち、二次衝突によりステアリングコラムが車体から離脱する際にこじれが発生せず、従って、衝撃吸収機構を設けた場合には、二次衝突によって生じるコラプス荷重の吸収を設計どうりに行うことができ、運転者に伝わる衝撃力を小さくすることができる。   For this reason, when a secondary collision occurs, the rotating bracket can be easily moved even if the direction in which the steering column is pressed is not only in the horizontal direction of the vehicle body but also in the axial direction of the steering column that is mounted with inclination. By rotating, the resistance when the steering column is detached can be reduced. In other words, no twisting occurs when the steering column is detached from the vehicle body due to a secondary collision.Therefore, when an impact absorbing mechanism is provided, the collapse load generated by the secondary collision can be absorbed as designed. The impact force transmitted to the driver can be reduced.

以下、本発明によるステアリングコラム装置の実施の形態を説明する。   Embodiments of a steering column apparatus according to the present invention will be described below.

まず、ステアリングコラム４について説明する。図１に示すように、筒状に形成されたロアジャケット６の下部にブラケット１４が結合され、該ブラケット１４が回動軸１５を介して回動自在に車体に結合されている。そして、ロアジャケット６の上部を覆うようにして、筒状のアッパジャケット５が摺動自在に設けられている。アッパジャケット５の内部には図示しない軸受を介してアッパシャフト７が回転自在に支持され、該アッパシャフト７の上端には図示しないステアリングホィールが結合されている。アッパシャフト７の下端には、スプライン結合部を介して軸方向へ移動自在にロアシャフト８が結合されている。このロアシャフト８は、図示しない軸受を介してロアジャケット６に回動自在に支持されている。そして、ロアシャフト８の下端は、図示しない操舵車輪に連結されている。   First, the steering column 4 will be described. As shown in FIG. 1, a bracket 14 is coupled to a lower portion of a cylindrical lower jacket 6, and the bracket 14 is pivotally coupled to a vehicle body via a pivot shaft 15. A cylindrical upper jacket 5 is slidably provided so as to cover the upper portion of the lower jacket 6. An upper shaft 7 is rotatably supported in the upper jacket 5 via a bearing (not shown), and a steering wheel (not shown) is coupled to the upper end of the upper shaft 7. A lower shaft 8 is coupled to the lower end of the upper shaft 7 so as to be movable in the axial direction via a spline coupling portion. The lower shaft 8 is rotatably supported by the lower jacket 6 via a bearing (not shown). The lower end of the lower shaft 8 is connected to a steering wheel (not shown).

アッパジャケット５は、車体側ブラケット１と、コラム側ブラケット２と、回動ブラケット３とを介して車体に結合されている。   The upper jacket 5 is coupled to the vehicle body via the vehicle body side bracket 1, the column side bracket 2, and the rotating bracket 3.

車体側ブラケット１は車体の図示しないフロントパネルの下面に結合されており、図２，図３に示すように車体の左右方向の幅寸法は、コラム側ブラケット２の幅寸法と対応した長さに設定されている。   The vehicle body side bracket 1 is coupled to the lower surface of a front panel (not shown) of the vehicle body, and the width dimension in the left-right direction of the vehicle body is a length corresponding to the width dimension of the column side bracket 2 as shown in FIGS. Is set.

コラム側ブラケット２は、図２，図３に示すようにアッパジャケット５の上方に配置されており、横断面形状は下方が開口する略コの字であり、下方へ向かって開口する両端部がアッパジャケット５の上面外周に溶接結合されている。コラム側ブラケット２の幅寸法は、アッパジャケット５の外径寸法と略同じ値に設定されている。   The column side bracket 2 is disposed above the upper jacket 5 as shown in FIGS. 2 and 3, and the cross-sectional shape is a substantially U-shape that opens downward, and both end portions that open downward are provided. The upper jacket 5 is welded to the outer periphery of the upper surface. The width dimension of the column side bracket 2 is set to be approximately the same as the outer diameter dimension of the upper jacket 5.

回動ブラケット３は、車体側ブラケット１とコラム側ブラケット２とを連結している。回動ブラケット３の上端部は第１水平軸としてのボルト１１を介して回動自在に車体側ブラケット１に連結され，下端部は第２水平軸としてのチルトボルト１２を介して回動自在にコラム側ブラケット２に連結されている。即ち、相互に離れた一対の回動ブラケット片３ａ，３ｂが連結部３ｃを介して連結されて単一の回動ブラケット３を構成している。そして、一対の回動ブラケット片３ａ，３ｂの間には、上部には車体側ブラケット１が下部にはコラム側ブラケット２が、夫々挟持され、一対の回動ブラケット片３ａ，３ｂと車体側ブラケット１とがボルト１１を介して結合され、一対の回動ブラケット片３ａ，３ｂとコラム側ブラケット２とがチルトボルト１２を介して結合されている。   The rotating bracket 3 connects the vehicle body side bracket 1 and the column side bracket 2. The upper end portion of the pivot bracket 3 is connected to the vehicle body side bracket 1 via a bolt 11 as a first horizontal axis, and the lower end portion is pivotable via a tilt bolt 12 as a second horizontal axis. It is connected to the column side bracket 2. That is, a pair of rotating bracket pieces 3a and 3b separated from each other are connected via the connecting portion 3c to form a single rotating bracket 3. Between the pair of rotating bracket pieces 3a and 3b, the vehicle body side bracket 1 is sandwiched between the upper portion and the column side bracket 2 is sandwiched between the lower portion and the pair of rotating bracket pieces 3a and 3b and the vehicle body side bracket. 1 is coupled via a bolt 11, and a pair of rotating bracket pieces 3 a, 3 b and a column side bracket 2 are coupled via a tilt bolt 12.

車体側ブラケット１の車体前方側には切欠部１３が形成されている。切欠部１３を形成したのは、車体の衝突時にボルト１１が車体側ブラケット１から離脱することを可能にしたものである。切欠部１３の形状は、軸受部により形成されボルト１１が収容された軸孔から車体側ブラケット１の外部へ向かって、切欠部１３の対向面の間隔が順次に大きくなるＶ溝状に形成されている。また、ボルト１１における一対の回動ブラケット片３ａ，３ｂ間には、切欠部１３と対応する部分に筒状カラー１９が挿通されている。ボルト１１を締め付けた状態で、ボルト１１に対して筒状カラー１９が自由に回転できるように、筒状カラー１９の長さ寸法は車体側ブラケット１の幅寸法よりも僅かに小さく設定されている。   A notch 13 is formed on the front side of the vehicle body side bracket 1. The notch 13 is formed so that the bolt 11 can be detached from the vehicle body side bracket 1 when the vehicle body collides. The shape of the notch 13 is formed in a V-groove shape in which the interval between the facing surfaces of the notch 13 is gradually increased from the shaft hole formed by the bearing portion in which the bolt 11 is accommodated to the outside of the vehicle body side bracket 1. ing. A cylindrical collar 19 is inserted between the pair of rotating bracket pieces 3 a and 3 b in the bolt 11 at a portion corresponding to the notch portion 13. The length dimension of the cylindrical collar 19 is set to be slightly smaller than the width dimension of the vehicle body side bracket 1 so that the cylindrical collar 19 can freely rotate with respect to the bolt 11 with the bolt 11 tightened. .

アッパシャフト７の先端に設けた図示しないステアリングホィールをチルト操作あるいはテレスコ操作できるようにするため、チルト機構およびテレスコ機構が設けられている。チルト機構は、チルトボルト１２を昇降可能にするため、一対の回動ブラケット片３ａ，３ｂに上下方向に長い長孔１６ａ，１６ｂを形成したものである。また、テレスコ機構は、チルトボルト１２に対してコラム側ブラケット２を軸方向へ移動可能にするため、コラム側ブラケット２の左右の側壁部２ａ，２ｂにアッパシャフト７と略並行な長孔１７ａ，１７ｂを形成したものである。本実施の形態では、長孔１６ａ，１６ｂの部分は、第２水平軸としてのチルトボルト１２を受ける軸受部として機能する。そして、チルト機構とテレスコ機構とに共通に用いる締付手段が設けられている。締付手段は、操作レバー１８と、該操作レバー１８の回動操作によってチルトボルト１２を締め付け、一対の回動ブラケット片３ａ，３ｂをコラム側ブラケット２の左右の側壁部２ａ，２ｂに圧接させて回動ブラケット３とコラム側ブラケット２とを一体に固定する図示しないカム機構とによって構成されている。   A tilt mechanism and a telescopic mechanism are provided so that a steering wheel (not shown) provided at the tip of the upper shaft 7 can be tilted or telescopically operated. The tilt mechanism is configured such that long holes 16a and 16b that are long in the vertical direction are formed in the pair of rotating bracket pieces 3a and 3b so that the tilt bolt 12 can be moved up and down. In addition, the telescopic mechanism enables the column side bracket 2 to move in the axial direction with respect to the tilt bolt 12, so that the left and right side wall portions 2 a and 2 b of the column side bracket 2 have elongated holes 17 a substantially parallel to the upper shaft 7. 17b is formed. In the present embodiment, the long holes 16a and 16b function as bearing portions that receive the tilt bolt 12 serving as the second horizontal axis. A tightening means used in common for the tilt mechanism and the telescopic mechanism is provided. The tightening means tightens the tilt bolt 12 by rotating the operation lever 18 and the operation lever 18, and presses the pair of rotation bracket pieces 3 a and 3 b against the left and right side wall portions 2 a and 2 b of the column side bracket 2. Thus, the pivot bracket 3 and the column side bracket 2 are integrally fixed to a cam mechanism (not shown).

車体が衝突した際には回動ブラケット３が回動することになるが、通常は車体側ブラケット１に対して回動ブラケット３が回動することなくかつ車体側ブラケット１の軸孔からボルト１１が離脱することなく保持するための保持手段が設けられている。保持手段は、ボルト１１を囲繞する位置に、回動ブラケット３と車体側ブラケット１とに亘って連続孔２０を形成し、該連続孔２０に樹脂２１をモールドして樹脂２１を埋設したものである。車体の衝突時に車体側ブラケット１に対して回動ブラケット３が回動すると、樹脂２１が剪断され、ボルト１１が軸孔から切欠部１３を介して離脱する。   When the vehicle body collides, the rotation bracket 3 is rotated. Normally, the rotation bracket 3 does not rotate with respect to the vehicle body side bracket 1 and the bolt 11 extends from the shaft hole of the vehicle body side bracket 1. A holding means is provided for holding without being detached. The holding means is formed by forming a continuous hole 20 at a position surrounding the bolt 11 between the rotating bracket 3 and the vehicle body side bracket 1 and molding the resin 21 in the continuous hole 20 to embed the resin 21. is there. When the rotating bracket 3 rotates with respect to the vehicle body side bracket 1 at the time of the collision of the vehicle body, the resin 21 is sheared and the bolt 11 is detached from the shaft hole through the notch portion 13.

このようにして移動許容機構が設けられたステアリングコラム装置には、二次衝突による衝撃を吸収する衝撃吸収手段が設けられる。衝撃吸収手段は、アッパジャケット５とロアジャケット６との間や、回動ブラケット３と車体側ブラケット１との間等に、公知の図示しないコラプス荷重吸収手段を設けることによって構成される。   The steering column device provided with the movement allowance mechanism in this way is provided with an impact absorbing means for absorbing an impact caused by a secondary collision. The shock absorbing means is configured by providing a known collapse load absorbing means (not shown) between the upper jacket 5 and the lower jacket 6 or between the rotating bracket 3 and the vehicle body side bracket 1.

また、衝撃吸収手段としては、以下の構成のものがある。即ち、前記のように第１水平軸はボルト１１によって構成されている。図３に示すようにボルト１１にはナット２２がねじ込まれている。ナット２２へのボルト１１のねじ込み量を増減させてボルト１１の締付力の大きさを増減することにより、回動ブラケット３と車体側ブラケット１との間の摩擦抵抗を増減させ、車体の衝突時に車体側ブラケット１に対して回動ブラケット３が回動する際に、摩擦抵抗によりエネルギーが消費され、衝撃が吸収される。   Moreover, there exists the following structure as an impact-absorbing means. That is, as described above, the first horizontal axis is constituted by the bolt 11. As shown in FIG. 3, a nut 22 is screwed into the bolt 11. By increasing or decreasing the amount of tightening force of the bolt 11 by increasing or decreasing the screwing amount of the bolt 11 into the nut 22, the frictional resistance between the rotating bracket 3 and the vehicle body side bracket 1 is increased or decreased, and the collision of the vehicle body Sometimes, when the rotating bracket 3 rotates with respect to the vehicle body side bracket 1, energy is consumed by the frictional resistance and the impact is absorbed.

このほか、以下の構成も衝撃吸収手段として機能する。第２水平軸としてチルトボルト１２を用いているので、回動ブラケット３とコラム側ブラケット２との摩擦抵抗が大きくなっており、第１水平軸だけでなく、第２水平軸についても摩擦抵抗によりエネルギーが消費され、衝撃が吸収される。   In addition, the following configuration also functions as a shock absorbing means. Since the tilt bolt 12 is used as the second horizontal axis, the frictional resistance between the rotating bracket 3 and the column side bracket 2 is large, and not only the first horizontal axis but also the second horizontal axis is caused by the frictional resistance. Energy is consumed and shock is absorbed.

次に、ステアリングコラム装置の作用を説明する。   Next, the operation of the steering column device will be described.

この発明によれば、車体の衝突により運転者が図示しないステアリングホィールに二次衝突した場合には、ステアリングホィールの結合されたステアリングコラム４が車体前方へ向かって押圧される。アッパシャフト７と該アッパシャフト７に軸受を介して設けられたアッパジャケット５は、ロアシャフト８とロアジャケット６とに対して軸方向へ相対的に移動可能に構成されている。そのため、チルトボルト１２が長孔１７ａ，１７ｂの内部で軸方向へ移動できる分だけアッパジャケット５とアッパシャフト７とが軸方向へ移動し、次に回動ブラケット３の下部が車体前方へ向かって移動し、回動ブラケット３はボルト１１を中心として回動する。そして、回動ブラケット３の回動によって樹脂２１が剪断され、保持手段による車体側ブラケット１と回動ブラケット３との保持が外れるため、ボルト１１が切欠部１３を介して軸受部から離脱し、ステアリングコラム４が車体から脱落する。   According to the present invention, when the driver has a secondary collision with a steering wheel (not shown) due to the collision of the vehicle body, the steering column 4 to which the steering wheel is coupled is pressed toward the front of the vehicle body. The upper shaft 7 and the upper jacket 5 provided on the upper shaft 7 via a bearing are configured to be movable relative to the lower shaft 8 and the lower jacket 6 in the axial direction. Therefore, the upper jacket 5 and the upper shaft 7 move in the axial direction as much as the tilt bolt 12 can move in the axial direction inside the long holes 17a and 17b, and then the lower portion of the rotating bracket 3 moves toward the front of the vehicle body. It moves and the rotation bracket 3 rotates around the bolt 11. Then, since the resin 21 is sheared by the rotation of the rotation bracket 3 and the holding of the vehicle body side bracket 1 and the rotation bracket 3 by the holding means is released, the bolt 11 is detached from the bearing portion through the notch portion 13, The steering column 4 falls off the vehicle body.

なお、回動ブラケット３の回動と、切欠部１３を設けた軸受部からのボルト１１の離脱とは必ずしも前記の順番に生じるとは限らず、同時に生じる場合もありうる。   Note that the rotation of the rotation bracket 3 and the detachment of the bolt 11 from the bearing portion provided with the notch portion 13 do not necessarily occur in the above order, and may occur simultaneously.

この発明によれば、運転者がステアリングホィールに二次衝突してステアリングコラム４が車体前方へ押圧されると、回動ブラケット３の下部が車体前方へ移動することから、回動ブラケット３は車体側ブラケット１に対してもコラム側ブラケット２に対しても回動する。このため、ボルト１１を中心として相対的に回動する車体側ブラケット１と回動ブラケット３との間の連続孔２０に埋設した樹脂２１が剪断されるが、ボルト１１とチルトボルト１２との間の距離よりもボルト１１と樹脂２１との距離が短いので、樹脂２１が回転モーメントにより容易に剪断され、樹脂２１の剪断による抵抗力は小さい。従って、ステアリングコラム４は少ない抵抗で容易に車体から脱落し、コラプス荷重が高くなるのが阻止され、運転者に伝わる衝撃力は小さくなる。   According to the present invention, when the driver has a secondary collision with the steering wheel and the steering column 4 is pressed forward of the vehicle body, the lower part of the rotary bracket 3 moves forward of the vehicle body. It rotates with respect to both the side bracket 1 and the column side bracket 2. For this reason, the resin 21 embedded in the continuous hole 20 between the vehicle body side bracket 1 and the rotation bracket 3 that rotate relatively around the bolt 11 is sheared, but between the bolt 11 and the tilt bolt 12. Since the distance between the bolt 11 and the resin 21 is shorter than the distance, the resin 21 is easily sheared by the rotational moment, and the resistance force by the shearing of the resin 21 is small. Therefore, the steering column 4 can be easily detached from the vehicle body with a small resistance, and the collapse load is prevented from increasing, and the impact force transmitted to the driver is reduced.

また、この発明によれば、ボルト１１の締付力の大きさを増減することにより、回動ブラケット３と車体側ブラケット１との間の摩擦係数を増減させ、衝撃吸収量を増減させることができる。   Further, according to the present invention, by increasing / decreasing the magnitude of the tightening force of the bolt 11, the coefficient of friction between the rotating bracket 3 and the vehicle body side bracket 1 can be increased / decreased, and the shock absorption amount can be increased / decreased. it can.

この発明によれば、切欠部１３がＶ溝状に形成されて切欠部１３の対向面の間隔が外部へ向かって大きくなっているので、切欠部１３を介してボルト１１が離脱する際に、ボルト１１が切欠部１３の対向面に接触することはなく、従って接触による摩擦抵抗が生じず、切欠部１３からのボルト１１の離脱が容易になる。   According to the present invention, the notch portion 13 is formed in a V-groove shape, and the interval between the opposing surfaces of the notch portion 13 increases toward the outside. Therefore, when the bolt 11 is detached via the notch portion 13, The bolt 11 does not come into contact with the opposing surface of the notch 13, and therefore frictional resistance due to contact does not occur, and the bolt 11 can be easily detached from the notch 13.

また、この発明によれば、ボルト１１に筒状カラー１９が設けられているので、切欠部１３を介してボルト１１が離脱する際に、筒状カラー１９が回転することにより、ボルト１１が切欠部１３の対向面に直接に接触する場合に生じる摩擦抵抗が抑制され、切欠部１３を介するボルト１１の離脱が容易になる。   Further, according to the present invention, since the cylindrical collar 19 is provided on the bolt 11, the cylindrical collar 19 rotates when the bolt 11 is detached through the notch 13, so that the bolt 11 is notched. The frictional resistance that occurs when directly contacting the opposing surface of the portion 13 is suppressed, and the bolt 11 can be easily detached via the notch portion 13.

なお、本実施の形態では、車体側ブラケット１の車体前方側に切欠部を形成した場合を示したが、図４に示すように車体側ブラケット１に支持されたボルト１１から回動ブラケット３の上端部が離脱できるように、一対の回動ブラケット片３ａ，３ｂの上端部におけるボルト１１の車体後方側に、切欠部１３を形成してもよい。この場合は、回動ブラケット片３ａ，３ｂの厚さ分の筒状カラー１９がボルト１１に挿通される。   In the present embodiment, a case where a notch is formed on the vehicle body front side of the vehicle body side bracket 1 is shown. However, as shown in FIG. A cutout portion 13 may be formed on the vehicle body rear side of the bolt 11 at the upper end portion of the pair of rotating bracket pieces 3a and 3b so that the upper end portion can be detached. In this case, the cylindrical collar 19 corresponding to the thickness of the rotating bracket pieces 3 a and 3 b is inserted into the bolt 11.

あるいは、チルト機構，テレスコ機構を設けない場合は、図５に示すように回動ブラケット３の下端部を普通のボルト１０を介してコラム側ブラケット２に結合し、コラム側ブラケット２に支持されたボルト１０が回動ブラケット３の下端部から車体前方へ離脱できるように、一対の回動ブラケット片３ａ，３ｂの下端部におけるボルト１０の車体前方側に、切欠部１３を形成してもよい。   Alternatively, when the tilt mechanism and the telescopic mechanism are not provided, the lower end portion of the rotating bracket 3 is coupled to the column side bracket 2 via a normal bolt 10 and supported by the column side bracket 2 as shown in FIG. A cutout portion 13 may be formed on the vehicle body front side of the bolt 10 at the lower end portions of the pair of rotation bracket pieces 3a and 3b so that the bolt 10 can be detached from the lower end portion of the rotation bracket 3 toward the front of the vehicle body.

あるいは、チルト機構，テレスコ機構を設けない場合は、図６に示すように回動ブラケット３の下端部を普通のボルト１０を介してコラム側ブラケット２に結合し、回動ブラケット３に支持されたボルト１０からコラム側ブラケット２が離脱できるように、コラム側ブラケット２の側壁部２ａ，２ｂにおけるボルト１０の車体後方側に、切欠部１３を形成してもよい。   Alternatively, when the tilt mechanism and the telescopic mechanism are not provided, the lower end portion of the rotating bracket 3 is coupled to the column side bracket 2 via a normal bolt 10 and supported by the rotating bracket 3 as shown in FIG. A cutout portion 13 may be formed on the vehicle body rear side of the bolt 10 in the side wall portions 2 a and 2 b of the column side bracket 2 so that the column side bracket 2 can be detached from the bolt 10.

また、ボルト１１の周囲であって相対的に回転する車体側ブラケット１と回動ブラケット３とに亘って設けた連続孔に樹脂をモールドした場合を示したが、チルト機構やテレスコ機構を採用しないでチルトボルト１２を用いない場合は、第２水平軸の周囲であって相対的に回転する回動ブラケット３とコラム側ブラケット２とに亘って連続孔を設けて樹脂をモールドしてもよく、あるいはボルト１１の周囲と第２水平軸の周囲との双方に樹脂をモールドしてもよい。これは、回動ブラケット３が回動する際には回動ブラケット３に対して車体側ブラケット１だけでなくコラム側ブラケット２も相対的に回動するからである。そして、第１水平軸，第２水平軸から樹脂までの距離は任意に選択でき、樹脂の半径寸法は任意に選択でき、樹脂の数は実施の形態のように４つに限るものではなく、任意の数を選択することができる。   Moreover, although the case where resin was molded in the continuous hole provided in the circumference | surroundings of the volt | bolt 11 and extended between the vehicle body side bracket 1 and the rotation bracket 3 which showed relatively is shown, a tilt mechanism and a telescopic mechanism are not employ | adopted. In the case where the tilt bolt 12 is not used, a continuous hole may be provided around the second horizontal axis and between the rotating bracket 3 and the column side bracket 2 to relatively rotate, and the resin may be molded, Alternatively, resin may be molded on both the periphery of the bolt 11 and the periphery of the second horizontal axis. This is because not only the vehicle body side bracket 1 but also the column side bracket 2 rotates relative to the rotation bracket 3 when the rotation bracket 3 rotates. The distance from the first horizontal axis and the second horizontal axis to the resin can be arbitrarily selected, the resin radial dimension can be arbitrarily selected, and the number of resins is not limited to four as in the embodiment, Any number can be selected.

更に、切欠部をＶ溝状に形成して切欠部の対向面が内部から外部へ向かって大きくなる構成にしたが、対向面どうしが略平行で対向面の間隔が変化しない構成にしてもよい。   Furthermore, although the notch is formed in a V-groove shape so that the facing surface of the notch increases from the inside toward the outside, the facing surfaces may be substantially parallel and the spacing between the facing surfaces may not change. .

また更に、ボルト１１に筒状カラー１９を挿通させてボルト１１が切欠部の対向面と直接に摺動しないように構成したが、筒状カラー１９を設けない構成にしてもよい。   Furthermore, the cylindrical collar 19 is inserted into the bolt 11 so that the bolt 11 does not slide directly on the opposed surface of the notch, but the cylindrical collar 19 may be omitted.

ステアリングコラム装置を示す正面図（実施の形態）。The front view which shows a steering column apparatus (embodiment). ステアリングコラム装置を車体の斜め後方から見た斜視図（実施の形態）。The perspective view which looked at the steering column apparatus from the slanting back of the vehicle body (embodiment). ステアリングコラム装置を車体の斜め前方から見た斜視図（実施の形態）。The perspective view which looked at the steering column apparatus from diagonally forward of the vehicle body (embodiment). 回動ブラケットの上端部の車体後方側に切欠部を形成した場合。When a notch is formed on the vehicle body rear side of the upper end of the pivot bracket. 回動ブラケットの下端部の車体前方側に切欠部を形成した場合。When a notch is formed on the front side of the vehicle body at the lower end of the rotating bracket. コラム側ブラケットの側壁部２ａ，２ｂの車体後方側に切欠部を形成した場合。When notches are formed on the vehicle body rear side of the side wall portions 2a and 2b of the column side bracket.

符号の説明Explanation of symbols

１…車体側ブラケット
２…コラム側ブラケット
３…回動ブラケット
４…ステアリングコラム
１１…ボルト（第１水平軸）
１２…チルトボルト（第２水平軸）
１３…切欠部
１９…筒状カラー
２０…連続孔
２１…樹脂（保持手段）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Car body side bracket 2 ... Column side bracket 3 ... Turning bracket 4 ... Steering column 11 ... Bolt (1st horizontal axis)
12 ... Tilt bolt (second horizontal axis)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 ... Notch part 19 ... Cylindrical collar 20 ... Continuous hole 21 ... Resin (holding means)

Claims (5)

車体に結合した車体側ブラケットと、
該車体側ブラケットの下方に位置するステアリングコラムに結合したコラム側ブラケットと、
上端部が第１水平軸を介して回動自在に前記車体側ブラケットに連結され，下端部が第２水平軸を介して回動自在に前記コラム側ブラケットに連結された回動ブラケットと、
前記車体側ブラケット，前記コラム側ブラケット，前記回動ブラケットのいずれかにおける前記水平軸を受ける軸受部に、前記第１水平軸，前記第２水平軸のいずれかを前記軸受部から車体前方または後方へ向かって相対的に離脱させるために形成した切欠部と、
該切欠部を設けた前記軸受部に前記第１水平軸または前記第２水平軸のいずれかを支持した状態で、前記車体側ブラケットまたは前記コラム側ブラケットのいずれかに対する前記回動ブラケットの回動を阻止して保持する保持手段と、
を備えたことを特徴とするステアリングコラム装置。 A vehicle body side bracket coupled to the vehicle body,
A column side bracket coupled to a steering column located below the vehicle body side bracket;
A rotating bracket having an upper end portion rotatably connected to the vehicle body side bracket via a first horizontal axis and a lower end portion rotatably connected to the column side bracket via a second horizontal axis;
Any one of the first horizontal axis and the second horizontal axis from the bearing portion to the front or rear of the vehicle body to the bearing portion that receives the horizontal shaft in any of the vehicle body side bracket, the column side bracket, and the rotating bracket. A notch formed to relatively disengage toward the
Rotation of the rotating bracket with respect to either the vehicle body side bracket or the column side bracket in a state where either the first horizontal axis or the second horizontal axis is supported by the bearing portion provided with the notch Holding means for preventing and holding,
A steering column device characterized by comprising: 請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記保持手段は、前記第１水平軸を囲繞する位置または前記第２水平軸を囲繞する位置の少なくともいずれか一方に、前記回動ブラケットと前記車体側ブラケットとに亘って形成した連続孔または前記回動ブラケットと前記コラム側ブラケットとに亘って形成した連続孔を設け、該連続孔に樹脂を埋設して構成され、
車体の衝突時に、前記回動ブラケットが回動して前記樹脂が剪断され、前記第１水平軸または前記第２水平軸のいずれかが、前記切欠部から離脱することを特徴とするステアリングコラム装置。 In the steering column device according to claim 1,
The holding means includes a continuous hole formed between the rotating bracket and the vehicle body side bracket at at least one of a position surrounding the first horizontal axis and a position surrounding the second horizontal axis. A continuous hole formed between the rotating bracket and the column side bracket is provided, and the resin is embedded in the continuous hole.
A steering column device characterized in that, when a vehicle body collides, the rotating bracket rotates to shear the resin, and either the first horizontal shaft or the second horizontal shaft is detached from the notch. . 請求項１または２に記載のステアリングコラム装置において、
前記第１水平軸と前記第２水平軸との少なくともいずれか一方をボルトによって構成し、
該ボルトの締付力の大きさを増減することにより、前記回動ブラケットと前記車体側ブラケットとの間または前記回動ブラケットと前記コラム側ブラケットとの間の摩擦抵抗を増減させることを特徴とするステアリングコラム装置。 In the steering column device according to claim 1 or 2,
At least one of the first horizontal axis and the second horizontal axis is constituted by a bolt;
The frictional resistance between the rotating bracket and the vehicle body side bracket or between the rotating bracket and the column side bracket is increased or decreased by increasing or decreasing the magnitude of the tightening force of the bolt. Steering column device. 請求項１〜３のいずれかに記載のステアリングコラム装置において、
前記切欠部の形状を、前記切欠部の対向面の間隔が、前記第１水平軸または前記第２水平軸が収容された軸孔から外部へ向かって広がるＶ溝状に形成したことを特徴とするステアリングコラム装置。 In the steering column device according to any one of claims 1 to 3,
The shape of the notch portion is formed in a V-groove shape in which the interval between the opposing surfaces of the notch portion extends outward from the shaft hole in which the first horizontal axis or the second horizontal axis is accommodated. Steering column device. 請求項１〜４のいずれかに記載のステアリングコラム装置において、
前記第１水平軸または前記第２水平軸であって、前記切欠部と対応する部分に、筒状カラーを挿通させたことを特徴とするステアリングコラム装置。
In the steering column device according to any one of claims 1 to 4,
A steering column device, wherein a cylindrical collar is inserted through a portion of the first horizontal axis or the second horizontal axis corresponding to the notch.
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