JP2008002305A - エンジンのオイル冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルクーラをブラケット１３を介してエンジン本体（シリンダブロック３）に取り付ける場合に、簡単な構成で、ヒータコア４１等が設けられた冷却水回路における冷却水流量を適切なレベルに調整できるようにする。
【解決手段】ブラケット１３のオイルクーラ取付面１４に、オイル導入路、オイル導出路、冷却水導入路及び冷却水導出路の各開口２１ｂ，２２ｂ，２４ａ，２５ａと、リセス２７とを形成し、このリセス２７が、オイルクーラがブラケット１３のオイルクーラ取付面１４に取り付けられた状態にあるときに、冷却水導入路及び冷却水導出路の開口２４ａ，２５ａ同士を連通することで、冷却水導入路の冷却水の一部を、オイルクーラをバイパスさせて冷却水導出路へ流す冷却水バイパス通路３２を構成するようにする。
【選択図】図４

Description

本発明は、エンジン本体にブラケットを介して取り付けられたオイルクーラを備えたエンジンのオイル冷却装置に関する技術分野に属する。

従来より、例えば特許文献１に示されているように、オイルクーラをブラケットを介してエンジン本体に取り付けるようにしたものは知られている。このものでは、ブラケット内に、オイルクーラに対してオイルの導入及び導出をそれぞれ行うためのオイル導入路及びオイル導出路が設けられ、エンジン本体のシリンダブロックから導出されたオイルを、上記ブラケットのオイル導入路を介してオイルクーラに導入し、オイルクーラから導出されたオイルをオイル導出路を介して再びシリンダブロックに戻すようにしている。尚、上記ブラケットには、オイルクーラの他にオイルフィルタが取り付けられており、上記オイル導出路の途中に、このオイルフィルタのフィルタ部材が介在して、該フィルタ部材により濾過されたオイルがシリンダブロックに戻されるようになっている。

上記オイルクーラは、通常、エンジン冷却水を流す冷却水回路において空調装置のヒータコア等の下流側に配設されて、ヒータコア等を通過した冷却水がオイルクーラに導入されるようになっており、オイルクーラに導入されたオイルが、該冷却水との熱交換によって冷却されることになる。
実開平６−２２５２９号公報

ところで、上記オイルクーラ内の冷却水通路では、オイルとの熱交換を効率良く行うために断面径が小さくなっており、このため、オイルクーラ内では冷却水の流通抵抗がかなり大きくなる。これにより、冷却水を流す冷却水回路に、オイルクーラを設けると、冷却水回路における冷却水流量が低下し、特にヒータコアにおいて冷却水流量が低下すると、ヒータコアでの熱交換率が低下する場合がある。

このように冷却水回路にオイルクーラを設けることでヒータコアにおける熱交換率が低下した場合には、オイルクーラ内の冷却水通路の断面径を大きくするようにすることが考えられる。

しかし、オイルクーラは、通常、ユニットとして納品されるとともに、複数の車種に共通に使用されるものであるため、オイルクーラ内の冷却水通路の断面径を変更することは容易ではない。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルクーラをブラケットを介してエンジン本体に取り付ける場合に、簡単な構成で、ヒータコア等が設けられた冷却水回路における冷却水流量を適切なレベルに調整できるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、ブラケット内に、オイル導入路及びオイル導出路に加えて、オイルクーラに対して冷却水の導入及び導出をそれぞれ行うための冷却水導入路及び冷却水導出路を設け、ブラケットのオイルクーラ取付面に、上記オイル導入路、オイル導出路、冷却水導入路及び冷却水導出路の各開口と、リセスとを形成し、このリセスが、オイルクーラがブラケットのオイルクーラ取付面に取り付けられた状態にあるときに、冷却水導入路及び冷却水導出路の開口同士を連通することで、冷却水導入路の冷却水の一部を、オイルクーラをバイパスさせて冷却水導出路へ流す冷却水バイパス通路を構成するようにした。

具体的には、請求項１の発明では、エンジン本体にブラケットを介して取り付けられたオイルクーラを備えたエンジンのオイル冷却装置を対象とする。

そして、上記ブラケット内には、上記オイルクーラに対してオイルの導入及び導出をそれぞれ行うためのオイル導入路及びオイル導出路と、オイルクーラに対して冷却水の導入及び導出をそれぞれ行うための冷却水導入路及び冷却水導出路とが設けられ、上記ブラケットのオイルクーラ取付面には、上記オイル導入路、オイル導出路、冷却水導入路及び冷却水導出路の各開口と、リセスとが形成されており、上記リセスは、上記オイルクーラが上記ブラケットのオイルクーラ取付面に取り付けられた状態にあるときに、上記冷却水導入路及び冷却水導出路の開口同士を連通することで、冷却水導入路の冷却水の一部を、オイルクーラをバイパスさせて冷却水導出路へ流す冷却水バイパス通路を構成しているものとする。

上記の構成により、冷却水導入路の冷却水の一部が冷却水バイパス通路に流れる分だけ、冷却水バイパス通路とオイルクーラとを合わせたトータルの流通抵抗が減少して、冷却水回路における冷却水流量の低下を抑えることが可能になる。但し、上記流通抵抗をどの程度まで低下させればよいかは、実際に組み込んでみないと分からないことが多い。そこで、本発明では、ブラケットにリセスを形成することにより冷却水バイパス通路を構成して、そのリセスの深さ等を変更するだけで、冷却水バイパス通路における冷却水流量を容易に変更することができるようにしている。この結果、簡単な構成で、冷却水回路における冷却水流量を適切なレベルに調整することができるようになる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、上記リセスの底部には、上記冷却水バイパス通路を絞るための絞り用突出部が形成されているものとする。

このことにより、絞り用突出部の突出量を変更するだけで、冷却水バイパス通路における冷却水流量、延いては冷却水回路における冷却水流量を容易に調整することができる。

請求項３の発明では、請求項２の発明において、上記ブラケットは、鋳造により成形されてなるものとする。

このことで、ブラケット全体をリセスを含めて鋳造により同時に成形することができ、ブラケット製造時のコスト低減化を図ることができる。

請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、ヒータコアから導出された冷却水が、上記冷却水導入路を介して上記オイルクーラへ導入されるように構成されているものとする。

このような構成では、冷却水バイパス通路がないと、ヒータコアにおいて冷却水流量が低下して熱交換率が低下し易くなる。しかし、本発明では、ブラケットに冷却水バイパス通路が設けられているので、その冷却水バイパス通路における冷却水流量を容易に変更することができ、ヒータコアにおける冷却水流量を、該ヒータコアにおける熱交換率の低下が殆どないような適切なレベルに容易に調整することができるようになる。

以上説明したように、本発明のエンジンのオイル冷却装置によると、ブラケット内に、オイル導入路、オイル導出路、冷却水導入路及び冷却水導出路を設け、ブラケットのオイルクーラ取付面に、上記オイル導入路、オイル導出路、冷却水導入路及び冷却水導出路の各開口と、リセスとを形成し、このリセスにより、冷却水導入路及び冷却水導出路の開口同士を連通して冷却水バイパス通路を構成するようにしたことにより、簡単な構成で、ヒータコア等が設けられた冷却水回路における冷却水流量を適切なレベルに調整できるようになる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１〜図３は、本発明の実施形態に係るオイル冷却装置１１が取り付けられた、エンジンにおけるエンジン本体のシリンダブロック３を示す。このエンジンは、本実施形態では、４つの気筒が、クランク軸２が延びる方向に直列に配設された直列４気筒ガソリンエンジンである。

本実施形態では、上記気筒列方向、つまりクランク軸２が延びる方向（図１の紙面に垂直な方向、図２の左右方向）をエンジンの前後方向とし、該クランク軸２の出力端側（図１の紙面奥側、図２の右側）をエンジン後側と呼ぶ一方、その反対側（図１の紙面手前側、図２の左側）をエンジン前側と呼ぶ。また、気筒列方向と垂直な左右方向をエンジン幅方向という。

上記シリンダブロック３の気筒列方向一方側（エンジン前側）の端部を構成する前端壁部３ａにおいて、図１の右側（シリンダブロック３における正面から見て右側の側壁部には吸気マニホールドが設けられるので、以下、図１の右側を吸気側という）の下部には、当該エンジンの潤滑用のオイルをエンジン各部へ圧送するオイルポンプ５６（図２参照）が取り付けられるポンプ取付部３ｂが設けられている。このポンプ取付部３ｂは、前端壁部３ａがオイルポンプ５６の長さと略同じ分だけ凹まされてなっていて、上記クランク軸２と垂直な平坦面とされている。このオイルポンプ５６は、タイミングチェーンを介してクランク軸２によって駆動されて、オイルパン内のオイルを吸い上げて、エンジン前後方向に延びる第１供給路８１へ吐出するようになっている。

上記オイルポンプ５６により第１供給路８１に吐出されたオイルは、該第１供給路８１をエンジン後側へ流れてオイル冷却装置１１のオイルクーラ１２へと導かれる。そして、オイルクーラ１２より導出されたオイルは、オイルフィルタ３１を通過した後に、上下方向に延びる第２供給路８２の下端部へ導出され、この第２供給路８２を上側へ流れて、エンジン前後方向に延びるメインギャラリ８０へと導かれる。尚、第１供給路８１のエンジン後側端部及び第２供給路８２の下端部は、シリンダブロック３における吸気側の側壁部に開口している。

上記メインギャラリ８０には、図３に示すように、クランク軸２を支持する軸受部に対してオイルを供給すべく、比較的大径の分配通路８４が分岐接続されている。また、図示はしないが、メインギャラリ８０には、オイルをシリンダヘッド側に送るための専用のオイル通路が分岐接続されており、シリンダヘッドの動弁系等にもオイルを供給できるようになっている。

上記メインギャラリ８０からクランク軸２の軸受部に供給されたオイルは、そこから直接的にオイルパンに落下する。一方、シリンダヘッドに供給されたオイルは、動弁系カム軸の軸受部等からシリンダヘッドのミドルデッキ上に漏れ出て、このミドルデッキからシリンダヘッドの底面まで貫通するオイル落とし穴を通って、シリンダブロック３の上面に至り、このシリンダブロック３に該オイル落とし穴に連通するように設けられた、上下方向に延びるオイルリターン通路８６，８７等を通ってオイルパンに戻されるようになっている。尚、エンジン後側のオイルリターン通路８７には、分岐通路９０が形成されており、シリンダヘッドの後端部のオイル落とし穴から落下してきたオイルを、分岐通路９０によりリターン通路８７のオイルと合流させるようになっている。

上記前端壁部３ａにおける吸気側の上部には、タイミングチェーンを介してクランク軸２によって駆動されるウォータポンプ３５（図１１にのみ示す）が配設されたポンプ室５５に連通する円形の開口部が形成されている。このポンプ室５５のエンジン後側の部分は、サーモスタット３６（図１１にのみ示す）を収容するサーモスタット室７２に連通している。そして、ポンプ室５５内に収容されたウォータポンプ３５のインペラが回転すると、ラジエータ３７（図１１にのみ示す）から供給されるエンジン冷却水が上記サーモスタット室７２からポンプ室５５に吸い込まれ、その冷却水がこのポンプ室５５の径方向外方に向かって流れて吐出口から吐出され、その後、シリンダブロック３に設けたウォータジャケット３ｃに流入するようになっている。

ここで、冷却水回路について図１１により説明する。

上記ウォータポンプ３５より吐出された冷却水は、シリンダブロック３のウォータジャケット３ｃを通った後、シリンダヘッドのウォータジャケット４０に導入され、ここから、主としてラジエータ３７へと流れる。そして、ラジエータ３７から上記サーモスタット３６を介してウォータポンプ３５（ポンプ室５５）に戻される。尚、エンジンの冷間始動時には、サーモスタット３６の働きにより、シリンダヘッドのウォータジャケット４０から導出された冷却水が直接ウォータポンプ３５へ戻されるようになっている。

上記シリンダヘッドのウォータジャケット４０から導出された冷却水の一部は、空調装置のヒータコア４１を通る第１分岐路と、ＥＧＲバルブ４３、ターボチャージャー４４及びトラスファオイルクーラ４５を通る第２分岐路と、スロットルボディ４７を通る第３分岐路とに別れて流れる。そして、これら分岐路を流れたオイルは、合流した後、上記オイルクーラ１２を経て上記ウォータポンプ３５へ戻される。尚、本実施形態では、後に詳細に説明するように、オイルクーラ１２をバイパスさせる冷却水バイパス通路３２が設けられている。

図２及び図３に示すように、上記オイル冷却装置１１のオイルクーラ１２は、上記シリンダブロック３における吸気側の側壁部のエンジン後側部分、つまりオイルリターン通路８７及び第２供給路８２に対応する部分に、略直方体状のブラケット１３を介して取り付けられている。このオイルクーラ１２は、多板式のものであって、該オイルクーラ１２に導入されたオイルを、同じくオイルクーラ１２に導入された冷却水との熱交換により冷却するようになっている。

次に、上記ブラケット１３の詳細構成について図４〜図１０により説明する。

このブラケット１３は、鋳造により成形されてなり、その上面が、上記オイルクーラ１２が取り付けられるオイルクーラ取付面１４とされ、下面が、上記オイルフィルタ３１が取り付けられるフィルタ取付面１５とされている。また、ブラケット１３の一側面が、シリンダブロック３に取り付けられるエンジン取付面１６とされている。

上記ブラケット１３のエンジン取付面１６の４つの角隅部には、該ブラケット１３をシリンダブロック３に取り付るためのボルト（図示せず）が挿通されるボルト挿通孔１７が形成されている。また、オイルクーラ取付面１４の４つの角隅部には、オイルクーラ１２を該オイルクーラ取付面１４に取り付けるためのねじ孔２０が形成されている。

上記ブラケット１３内には、上記オイルクーラ１２に対してオイルの導入及び導出をそれぞれ行うためのオイル導入路２１（図８参照）及びオイル導出路２２（図９参照）が設けられている。これらオイル導入路２１及びオイル導出路２２の各一端は、上記エンジン取付面１６に開口している。これらの開口を、それぞれオイル導入路２１のエンジン側開口２１ａ及びオイル導出路２２のエンジン側開口２２ａという（図４参照）。そして、上記ブラケット１３のエンジン取付面１６がシリンダブロック３に取り付けられた状態にあるときに、オイル導入路２１のエンジン側開口２１ａが上記第１供給路８１と連通するとともに、オイル導出路２２のエンジン側開口２２ａが上記第２供給路８２と連通するようになっている。

一方、オイル導入路２１及びオイル導出路２２の各他端は、上記オイルクーラ取付面１４に開口している。これらの開口を、それぞれオイル導入路２１のクーラ側開口２１ｂ及びオイル導出路２２のクーラ側開口２２ｂという（図４〜図６等参照）。これら両クーラ側開口２１ｂ，２２ｂは、略矩形状のオイルクーラ取付面１４において４つの頂点のうち対角となる２つの頂点近傍にそれぞれ配設されている。上記オイルクーラ取付面１４における両クーラ側開口２１ｂ，２２ｂの各周囲には、Ｏリング等のシール部材（図示せず）が嵌められるシール溝１８がそれぞれ形成されている。そして、ブラケット１３のオイルクーラ取付面１４にオイルクーラ１２が取り付けられた状態にあるときに、上記オイル導入路２１のクーラ側開口２１ｂがオイルクーラ１２のオイル入口（図示せず）と連通するとともに、オイル導出路２２のクーラ側開口２２ｂがオイルクーラ１２のオイル出口（図示せず）と連通するようになっている。

したがって、オイル導入路２１は、オイルポンプ５６より吐出されたオイルをシリンダブロック３からオイルクーラ１２へ導入する役割を果たし、オイル導出路２２は、オイルクーラ１２から導出されたオイルをシリンダブロック３へ導出する（戻す）役割を果たす。尚、上記各シール溝１８にはシール部材が嵌められるので、オイルクーラ取付面１４とオイルクーラ１２との間の隙間からオイルが漏れることはない。

図３及び図９に示すように、上記オイル導出路２２は、上流側部２２ｃと下流側部２２ｄとに分離されており、これら上流側部２２ｃと下流側部２２との間に、フィルタ取付面１５に取り付けられたオイルフィルタ３１内に配設したフィルタ部材３１ａが介在している。上記上流側部２２ｃは、ブラケット１３を上下に貫通しており、オイルクーラ１２から導出されたオイルは、この上流側部２２ｃを下側へと流れてオイルフィルタ３１内に導入される。そして、オイルフィルタ３１内のフィルタ部材３１ａにより濾過されたオイルが上記下流側部２２ｄを通ってシリンダブロック３に戻されることになる。

また、上記ブラケット１３内には、上記オイルクーラ１２に対して冷却水の導入及び導出をそれぞれ行うための冷却水導入路２４（図７及び図１０参照）及び冷却水導出路２５（図７参照）とが設けられている。これら冷却水導入路２４及び冷却水導出路２５の各一端は、上記オイルクーラ取付面１４に開口している。これらの開口を、それぞれ冷却水導入路２４のクーラ側開口２４ａ及び冷却水導出路２５のクーラ側開口２５ａという（図４〜図６等参照）。これら両クーラ側開口２４ａ，２５ａは、オイルクーラ取付面１４において上記４つの頂点のうち残り２つの頂点近傍にそれぞれ配設されている。オイルクーラ取付面１４において両クーラ側開口２４ａ，２５ａ並びに後述のリセス２７全体を囲む周囲には、Ｏリング等のシール部材（図示せず）が嵌められるシール溝１９が形成されている。そして、ブラケット１３のオイルクーラ取付面１４にオイルクーラ１２が取り付けられた状態にあるときに、上記冷却水導入路２４のクーラ側開口２４ａがオイルクーラ１２の冷却水入口（図示せず）と連通するとともに、冷却水導出路２５のクーラ側開口２５ａがオイルクーラ１２の冷却水出口（図示せず）と連通するようになっている。

上記冷却水導入路２４の他端は、ブラケット１３におけるエンジン取付面１６とは反対側の側面に開口している。この開口は、パイプ（図示せず）を介して上記ヒータコア４１の冷却水出口と連通しており、この開口をヒータコア側開口２４ｂという（図２及び図５参照）。尚、上記パイプには、第２及び第３分岐路をそれぞれ構成する２つのパイプが接続される。

上記冷却水導出路２４の他端は、ブラケット１３におけるエンジン前側の側面に開口している。この開口は、パイプ（図示せず）を介して上記ポンプ室５５と連通しており、この開口をポンプ側開口という（図１及び図４参照）。

したがって、冷却水導入路２４は、ヒータコア４１から導出された冷却水をオイルクーラ１２へ導入する役割を果たし、冷却水導出路２５は、オイルクーラ１２から導出された冷却水をオイルポンプ５６へ導出する役割を果たす。尚、上記シール溝１９にはシール部材が嵌められるので、オイルクーラ取付面１４とオイルクーラ１２との間の隙間から冷却水が漏れることはない。

上記ブラケット１３のオイルクーラ取付面１４には、上記各開口２１ｂ，２２ｂ，２４ａ，２５ａに加えて、下側に凹むリセス２７が形成されている。このリセス２７は、冷却水導入路２４におけるクーラ側開口２４ａないしその近傍部分と、冷却水導出路２５におけるクーラ側開口２５ａないしその近傍部分とを接続していて、オイルクーラ１２がブラケット１３のオイルクーラ取付面１４に取り付けられた状態にあるときに、両クーラ側開口２４ａ，２５ａ同士を連通することで、冷却水導入路２４の冷却水の一部を、オイルクーラ１２をバイパスさせて冷却水導出路２５へ流す冷却水バイパス通路３２を構成している。

上記リセス２７の底部には、上記冷却水バイパス通路３２を絞るための絞り用突出部２７ａが突出形成されている。この絞り用突出部２７ａは、ブラケット１３を鋳造成形する際に同時に形成されるものであるが、後述の如く冷却水バイパス通路３２における冷却水の流通抵抗を調整するために、切削加工により、その突出量が鋳造時よりも小さくされる場合がある。

以上の構成により、オイルポンプ５６より吐出されたオイルは、シリンダブロック３内の第１供給路８１及びブラケット１３内のオイル導入路２１を経てオイルクーラ１２に導入される。また、ヒータコア４１、ＥＧＲバルブ４３、スロットルボディ４７等を通った冷却水がブラケット１３内の冷却水導入路２４を経てオイルクーラ１２に導入される。但し、冷却水導入路２４の冷却水の一部は、冷却水バイパス通路３２へ流れる。

上記オイルクーラ１２に導入されたオイルは、同じくオイルクーラ１２に導入された冷却水との熱交換により冷却され、その後、オイル及び冷却水はオイルクーラ１２から導出される。

そして、オイルクーラ１２から導出されたオイルは、ブラケット１３内のオイル導出路２２の上流側部２２ｃを経てオイルフィルタ３１内に導入され、オイルフィルタ３１内のフィルタ部材３１ａにより濾過されたオイルが、オイル導出路２２の下流側部２２ｄを通ってシリンダブロック３内の第２供給路８２へ導出され、この第２供給路８２を経てメインギャラリ８０へと導かれる。このオイルは、メインギャラリ８０からクランク軸２を支持する軸受部やシリンダヘッドの動弁系等に供給される。

一方、オイルクーラ１２から導出された冷却水は、上記冷却水バイパス通路３２からの冷却水と合流して、ブラケット１３内の冷却水導出路２５を経てウォータポンプ３５へ戻される。

ここで、オイルクーラ１２内における冷却水の流通抵抗はかなり大きいので、オイルクーラ１２をヒータコア４１とウォータポンプ３５との間に設けると、ヒータコア４１における冷却水流量が低下して、ヒータコア４１での熱交換率が低下する場合がある。しかし、本実施形態では、冷却水バイパス通路３２を設けることにより、ヒータコア４１における熱交換率の低下を抑えることができる。すなわち、冷却水バイパス通路３２により、冷却水バイパス通路３２とオイルクーラ１２とを合わせたトータルの流通抵抗は減少するので、ヒータコア４１における冷却水流量の低下を抑制して、ヒータコア４１における熱交換率の低下を抑えることが可能になる。但し、上記流通抵抗をどの程度まで低下させればよいかは、実際に組み込んでみないと分からないことが多い。そこで、本実施形態では、ブラケット１３にリセス２７を形成することにより冷却水バイパス通路３２を構成するとともに、そのリセス２７に絞り用突出部２７ａを形成して、冷却水バイパス通路３２における冷却水流量、延いてはヒータコア４１での冷却水流量を容易に変更することができるようにしている。すなわち、ブラケット１３の鋳造成形時には、絞り用突出部２７ａを高めに形成しておき、この絞り用突出部２７ａの先端を徐々に切削しながら、ヒータコア４１での冷却水流量を、熱交換率の低下が殆どないような適切なレベルに調整する。このように本実施形態では、簡単な構成で、冷却水回路における冷却水流量（特にヒータコアにおける冷却水流量）を適切なレベルに調整することができるようになる。

尚、上記実施形態では、リセス２７の底部に絞り用突出部２７ａを形成したが、この絞り用突出部２７ａは必ずしも必要ではなく、なくしてもよい。この場合、例えばリセス２７ａの底面や側面を切削することで、冷却水バイパス通路３２における冷却水流量を変更するようにすればよい。

また、上記実施形態では、ブラケット１３を鋳造により成形したが、その製造方法はどのような方法であってもよく、ブラケットの材料も、オイルクーラ１２及びオイルフィルタ３１を支持できれば、どのようなものであってもよい。

さらに、上記実施形態では、ブラケット１３にオイルフィルタ３１を取り付けたが、オイルフィルタ３１は、シリンダブロック３に取り付けるようにしてもよい。この場合、ブラケット１３内のオイル導出路２２は、上記実施形態のように上流側部２２ｃと下流側部２２ｄとに分かれるようなことはなく、１つの連続した通路となる。

さらにまた、上記実施形態では、冷却水回路におけるヒータコア４１等の下流側にオイルクーラ１２を配設して、ヒータコア４１等から導出された冷却水が、ブラケット１３内の冷却水導入路２４介してオイルクーラ１２へ導入される構成としたが、ヒータコア４１のみ又はそれ以外のものから導出された冷却水が、冷却水導入路２４介してオイルクーラ１２へ導入される構成としてもよい。

本発明は、エンジン本体にブラケットを介して取り付けられたオイルクーラを備えたエンジンのオイル冷却装置に有用であり、特にヒータコアから導出された冷却水がオイルクーラ１２へ導入される場合に有用である。

本発明の実施形態に係るオイル冷却装置が取り付けられた、エンジンにおけるエンジン本体のシリンダブロックの要部を示す正面図である。 上記シリンダブロックの吸気側を示す側面図である。 図２のIII−III線断面図である。 上記オイル冷却装置のブラケットをエンジン取付面側のエンジン前側から見た斜視図である。 上記ブラケットをエンジン取付面と反対側のエンジン後側から見た斜視図である。 上記ブラケットの平面図である。 図６のVII−VII線断面図である。 図６のVIII−VIII線断面図である。 図６のIX−IX線断面図である。 図６Ｘ−Ｘ線断面図である。 エンジン冷却水の流れを示す冷却水回路図である。

符号の説明

３ エンジン本体のシリンダブロック
１１ オイル冷却装置
１２ オイルクーラ
１３ ブラケット
１４ オイルクーラ取付面
２１ オイル導入路
２１ｂ クーラ側開口
２２ オイル導出路
２２ｂ クーラ側開口
２４ 冷却水導入路
２４ａ クーラ側開口
２５ 冷却水導出路
２５ａ クーラ側開口
２７ リセス
２７ａ 絞り用突出部
３２ 冷却水バイパス通路
４１ ヒータコア

Claims (4)

1. エンジン本体にブラケットを介して取り付けられたオイルクーラを備えたエンジンのオイル冷却装置であって、
   上記ブラケット内には、上記オイルクーラに対してオイルの導入及び導出をそれぞれ行うためのオイル導入路及びオイル導出路と、オイルクーラに対して冷却水の導入及び導出をそれぞれ行うための冷却水導入路及び冷却水導出路とが設けられ、
   上記ブラケットのオイルクーラ取付面には、上記オイル導入路、オイル導出路、冷却水導入路及び冷却水導出路の各開口と、リセスとが形成されており、
   上記リセスは、上記オイルクーラが上記ブラケットのオイルクーラ取付面に取り付けられた状態にあるときに、上記冷却水導入路及び冷却水導出路の開口同士を連通することで、冷却水導入路の冷却水の一部を、オイルクーラをバイパスさせて冷却水導出路へ流す冷却水バイパス通路を構成していることを特徴とするエンジンのオイル冷却装置。
2. 請求項１記載のエンジンのオイル冷却装置において、
   上記リセスの底部には、上記冷却水バイパス通路を絞るための絞り用突出部が形成されていることを特徴とするエンジンのオイル冷却装置。
3. 請求項２記載のエンジンのオイル冷却装置において、
   上記ブラケットは、鋳造により成形されてなることを特徴とするエンジンのオイル冷却装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載のエンジンのオイル冷却装置において、
   ヒータコアから導出された冷却水が、上記冷却水導入路を介して上記オイルクーラへ導入されるように構成されていることを特徴とするエンジンのオイル冷却装置。

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