JP2008002297A - Rotational movement regulating structure of rotary valve - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ロータリバルブの回動規制構造に関するものである。 The present invention relates to a rotation restricting structure for a rotary valve.
従来から、多気筒エンジンの気筒毎に形成された吸気通路を有する吸気ケーシングに気筒列方向に延びるとともに上記各吸気通路を横断するように形成されたバルブ挿入孔に、ロータリバルブがエンジン運転状態に応じて吸気の流動を可変調整するように回動可能に挿設された吸気装置が知られている(例えば特許文献1参照)。 Conventionally, a rotary valve is in an engine operating state in a valve insertion hole formed in an intake casing having an intake passage formed for each cylinder of a multi-cylinder engine and extending in the cylinder row direction and crossing each intake passage. In response to this, there is known an intake device that is rotatably inserted so as to variably adjust the flow of intake air (see, for example, Patent Document 1).
このロータリバルブは、各吸気通路に対応するようにバルブ挿入孔に配置された複数個のバルブ本体と、隣り合うバルブ本体間を連結する連結部とを有している。そして、ロータリバルブは、エンジン高速運転状態に対応する開き位置とエンジン低速状態に対応する閉じ位置との間を行き来するようになっている。
ところで、ロータリバルブを挿設した吸気ケーシングをエンジンやインテークマニホールドなどに組み付ける際、ロータリバルブが自由に回動すると、その回動によりロータリバルブが開き位置と閉じ位置との間以外の位置まで行ってしまい、その組付け作業に手間がかかるおそれがある。 By the way, when the intake casing having the rotary valve inserted therein is assembled to an engine, an intake manifold or the like, if the rotary valve rotates freely, the rotary valve moves to a position other than between the open position and the closed position. Therefore, there is a possibility that the assembling work may be troublesome.
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ロータリバルブの回動規制構造において、ロータリバルブを挿設した吸気ケーシングをエンジンやインテークマニホールドなどに容易に組み付けることができる技術を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to easily assemble an intake casing into which an rotary valve is inserted in an engine, an intake manifold, or the like in a rotary valve rotation restricting structure. It is to provide the technology that can.
第1の発明は、多気筒エンジンの気筒毎に形成された吸気通路を有する吸気ケーシングに気筒列方向に延びるとともに上記各吸気通路を横断するように形成されたバルブ挿入孔に、エンジン運転状態に応じて吸気の流動を可変調整するように回動可能に挿設されたロータリバルブの回動規制構造であって、上記ロータリバルブは、上記各吸気通路に対応するように上記バルブ挿入孔に配置された複数個のバルブ本体と、隣り合うバルブ本体間を連結する連結部とを有し、上記バルブ挿入孔には、上記連結部に対応するとともに上記各吸気通路の延びる方向に延びるようにカラー部材が挿通され、上記連結部は、上記カラー部材外面に当接することで上記ロータリバルブの回動範囲をエンジン高速運転状態に対応する開き位置とエンジン低速運転状態に対応する閉じ位置との間で規制する規制部を有することを特徴とするものである。 According to a first aspect of the present invention, an engine operating state is provided in a valve insertion hole formed in an intake casing having an intake passage formed for each cylinder of a multi-cylinder engine so as to extend in the cylinder row direction and cross the intake passages. A rotary valve rotation restricting structure that is rotatably inserted so as to variably adjust the flow of intake air in response to the rotary valve, and the rotary valve is disposed in the valve insertion hole so as to correspond to each intake passage. A plurality of valve main bodies and a connecting portion for connecting adjacent valve main bodies, and the valve insertion hole has a collar corresponding to the connecting portion and extending in the direction in which each intake passage extends. A member is inserted, and the connecting portion comes into contact with the outer surface of the collar member, so that the rotary range of the rotary valve is adjusted to the open position corresponding to the engine high speed operation state and the engine low speed operation. It is characterized in that it has a regulating portion for regulating between a closed position corresponding to the state.
これにより、連結部に、カラー部材外面に当接することでロータリバルブの回動範囲を開き位置と閉じ位置との間で規制する規制部が設けられているので、ロータリバルブを挿設した吸気ケーシングをエンジンやインテークマニホールドなどに組み付ける際、ロータリバルブが開き位置と閉じ位置との間以外の位置まで行くことを抑制することができ、このため、既存の連結部を利用して、ロータリバルブを挿設した吸気ケーシングをエンジンやインテークマニホールドなどに容易に組み付けることができる。 As a result, the connecting portion is provided with a restricting portion that restricts the rotational range of the rotary valve between the open position and the closed position by contacting the outer surface of the collar member, so that the intake casing in which the rotary valve is inserted is provided. When assembling this to an engine, intake manifold, etc., the rotary valve can be prevented from going to a position other than between the open position and the closed position.For this reason, the rotary valve can be inserted using the existing connecting portion. The installed intake casing can be easily assembled to the engine or intake manifold.
第2の発明は、上記第1の発明において、上記ロータリバルブは、上記開き位置から略90度だけ回動することで上記閉じ位置まで行くように構成され、上記連結部は、4枚の板部からなる断面十文字状の連結本体を有し、上記規制部は、上記カラー部材に対応するように隣り合う2枚の板部にそれぞれ形成された切欠き部であることを特徴とするものである。 According to a second aspect, in the first aspect, the rotary valve is configured to go to the closed position by rotating approximately 90 degrees from the open position, and the connecting portion includes four plates. A connecting body having a cross-shaped cross section, and the restricting portion is a notch portion formed on each of two adjacent plate portions so as to correspond to the collar member. is there.
これにより、規制部を、カラー部材に対応するように連結本体の隣り合う2枚の板部にそれぞれ形成された切欠き部で構成しているので、簡単な構成で、ロータリバルブを挿設した吸気ケーシングをエンジンやインテークマニホールドなどに容易に組み付けることができる。 As a result, the restricting portion is configured by notches formed in the two adjacent plate portions of the connecting body so as to correspond to the collar member, so the rotary valve is inserted with a simple configuration. The intake casing can be easily assembled to the engine or intake manifold.
第3の発明は、上記第2の発明において、上記連結部は、上記連結本体に加えて、気筒列方向と直交するように該連結本体に取り付けられた壁部をさらに有することを特徴とするものである。 In a third aspect based on the second aspect, the connecting portion further includes a wall portion attached to the connecting body so as to be orthogonal to the cylinder row direction in addition to the connecting body. Is.
これにより、連結部に、連結本体に加えて、気筒列方向と直交するようにその連結本体に取り付けられた壁部をさらに設けているので、連結部の剛性を高めることができる。 Thereby, in addition to a connection main body, since the wall part attached to the connection main body so as to be orthogonal to a cylinder row direction is further provided in the connection part, the rigidity of a connection part can be improved.
本発明によれば、連結部に、カラー部材外面に当接することでロータリバルブの回動範囲を開き位置と閉じ位置との間で規制する規制部が設けられているので、ロータリバルブを挿設した吸気ケーシングをエンジンやインテークマニホールドなどに組み付ける際、ロータリバルブが開き位置と閉じ位置との間以外の位置まで行くことを抑制することができ、このため、既存の連結部を利用して、ロータリバルブを挿設した吸気ケーシングをエンジンやインテークマニホールドなどに容易に組み付けることができる。 According to the present invention, the connecting portion is provided with the restricting portion that restricts the rotational range of the rotary valve between the open position and the closed position by contacting the outer surface of the collar member. When the intake casing is assembled to an engine or intake manifold, it is possible to prevent the rotary valve from going to a position other than between the open position and the closed position. The intake casing with the valve inserted can be easily assembled to the engine or intake manifold.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1乃至図3は、この発明の実施形態に係るロータリバルブ21の回動規制構造を備えた吸気装置1を示す。この吸気装置1は樹脂製の吸気ケーシング3を備え、該吸気ケーシング3は、クランク軸(図示せず)の延びる方向に気筒(図示せず)が2つ並んで設けられたエンジン5に上載されている。上記吸気ケーシング3には吸気通路7がエンジン5の気筒毎に形成され、これら吸気通路7の上流端外周りには上フランジ9がそれぞれ一体に張出形成されているとともに、上記吸気ケーシング3下端には、下面に環状シール溝11aを有する下フランジ11が一体に張出形成されている。
1 to 3 show an
また、上記吸気ケーシング3外周には、上下方向に延びるカラー用貫通孔13aを有するボス部13が上記各吸気通路7に対応して前後2個ずつ一体に形成され、該カラー用貫通孔13aには、金属製の円筒状カラー部材14が挿通されている。これらカラー部材14のうち2個の前側(図1では手前側)カラー部材14は、ロータリバルブ21の連結部31に対応するとともに上下方向(「各吸気通路7の延びる方向」に相当)に延びるように吸気ケーシング3のバルブ挿入孔19に気筒列方向に並んでそれぞれ挿通されている(図6参照)。そして、エンジン5上面にロータリバルブ21を挿設した吸気ケーシング3の下フランジ11を重ね合わせた状態で、ボルト(図示せず)を吸気ケーシング3のボス部13のボルト挿通孔13aのカラー部材14に挿通してエンジン5に形成されたねじ穴(図示せず)に螺合し、吸気ケーシング3をエンジン5に組み付けるようにしている。
Further, two
さらに、上記吸気ケーシング3の上流側には、サージタンク(図示せず)に接続されたインテークマニホールド(図示せず)が配設され、該インテークマニホールド下端には、フランジ17が上記吸気ケーシング3の上フランジ9に対応するように一体に張出形成されている。上記吸気ケーシング3の上フランジ9には、取付孔9aが形成されていて、ロータリバルブ21を挿設した吸気ケーシング3の上フランジ9にインテークマニホールドのフランジ17を重ねた状態で、ボルト(図示せず)をインテークマニホールドのフランジ17に形成された取付孔(図示せず)に挿通して吸気ケーシング3の上フランジ9の取付孔9aに螺合し、インテークマニホールドを吸気ケーシング3に組み付けるようにしている。なお、上記サージタンクの上流側には、EGRが配設されている。
Further, an intake manifold (not shown) connected to a surge tank (not shown) is disposed on the upstream side of the
ところで、上記組付けの際、ロータリバルブ21の連結部31により、ロータリバルブ21の回動範囲はエンジン5の高速運転状態に対応する開き位置(図3(b)参照)とエンジン5の低速運転状態に対応する閉じ位置(図3(a)参照)との間で規制される。この詳細については後述する。
By the way, at the time of the above assembly, due to the connecting
上記吸気ケーシング3には、気筒列方向に延びるとともに上記各吸気通路7を横断するように気筒列方向から見て円形状のバルブ挿入孔19が形成され、該バルブ挿入孔19に樹脂製のロータリバルブ21がエンジン5の運転状態に応じて吸気の流動を可変調整するように回動可能に挿設されている。上記吸気ケーシング3下端には、装着孔23aを有するボス部23が一体に形成され、この装着孔23aには、燃料噴射ノズル25が噴射口25aを上記バルブ挿入孔19下方の吸気通路7下流端に臨ませるように斜めに装着されている。
A circular
上記各吸気通路7下流端の燃料噴射ノズル25側方には、扁平板状の仕切壁27が吸気流通方向に沿うように接近配置され、上記ロータリバルブ21下方の吸気通路7下流端側を、通路断面積の広い第1通路7aと、該第1通路7aに並設され燃料噴射ノズル25が臨む通路断面積の狭い第2通路7bとに上記仕切壁27により区画している。
On the side of the
図2乃至図6に示すように、上記ロータリバルブ21は、上記各吸気通路7に対応するようにバルブ挿入孔19に配置された2個の円柱状バルブ本体29を備え、隣り合うバルブ本体29間は連結部31で一体に連結されている。この連結部31は、4枚の板部31aからなる断面十文字状の連結本体31bと、気筒列方向と直交するように連結本体31bのバブル本体軸方向中央部に取り付けられた円形壁部31cとを備えている。これら板部31aのうち隣り合う2枚の前側及び下側板部31aには、各前側カラー部材14に対応するように半円形状の切欠き部31d(規制部に相当)が2個ずつそれぞれ形成されている。これら切欠き部31dは、各前側カラー部材14外面に当接することでロータリバルブ21の回動範囲を上記開き位置(図3(b)及び図6(b)参照)と上記閉じ位置(図3(a)及び図6(a)参照)との間で規制している。なお、ロータリバルブ21は、開き位置から図3(b)及び図6(b)で示す時計回りに略90度だけ回動することで閉じ位置まで行くようになっている。
As shown in FIGS. 2 to 6, the
各バルブ本体29の気筒列方向両端面には、気筒列方向に延びる支軸33がそれぞれ一体に突設されている。これら支軸33のうち一方の支軸33(図2、図4及び図5では左側の支軸33)の基端部側は断面十文字状に、先端部側は断面円状に形成されている。この一方の支軸33は、吸気ケーシング3のベアリング収容孔35に嵌込収容された環状ベアリング37に軸支されている。このベアリング収容孔35は、吸気ケーシング3の気筒列方向一端部(図2では左側)に気筒列方向から見て円形状に形成されている。
上記一方の支軸33における上記軸支部分よりもバルブ本体軸方向内側部分(断面十文字状の部分と断面円状の部分との境界部分)には、バルブ挿入孔19とベアリング収容孔35とを仕切る円盤状の鍔部33aが吸気ケーシング3内面に摺接しないように形成されている。この鍔部33aは、詳細には、ベアリング収容孔35内面に摺接しないようにベアリング収容孔35の開口部に配置されている。すなわち、鍔部33aの直径は、ベアリング収容孔35の開口部の孔径よりも小さく設定されている。
The
上記支軸33のうち他方の支軸33は、上記一方の支軸33と同様の構成である。そして、この他方の支軸33は、吸気ケーシング3の気筒列方向他端部のベアリング収容孔(図示せず)に嵌込収容された環状ベアリング(図示せず)に軸支されている。
The
上記他方の支軸33は、吸気ケーシング3の気筒列方向他端部に取り付けられた従来より周知の電動式アクチュエータ(図示せず)の出力軸に連結され、該アクチュエータはエンジン制御装置(図示せず)に接続されている。このエンジン制御装置は、エンジン5の回転数を検出して、エンジン5がアイドル回転数近傍の低速運転状態と、そのアイドル回転数よりも高回転の高速運転状態とのいずれであるかを判断するように構成されている。この判断結果によりエンジン制御装置がアクチュエータの作動を切り換え、ロータリバルブ21を回動させるようになっている。
The
上記各バルブ本体29には、上記各吸気通路7の上流側及び下流側を連通するように貫通路43が吸気流動方向から見て略円形状に形成されている。該貫通路43のバルブ本体軸方向両側におけるバルブ本体部分39(以下、「円形壁部39」という)外周面には、円形リング状のシール溝部41がそれぞれ凹設されている。上記両円形壁部39には、エンジン5の運転状態に応じて吸気の流動を可変調整する第1バルブ片部45がバルブ本体軸方向に延びて一体に連結されている。この第1バルブ片部45は外周面が矩形状かつ偏平面をなして上記バルブ本体29外周面の一部を構成している。また、上記両円形壁部39には、偏平板状の補強ブリッジ部47がバルブ本体29の中心線上に位置するように、かつ上記第1バルブ片部45と平行になるように一体に橋絡されている。この補強ブリッジ部47のバルブ本体軸線と直交する方向の長さは、ロータリバルブ21の外径よりも短く設定されており、補強ブリッジ部47のバルブ本体軸線と直交する方向の一端部47aがロータリバルブ21の外周面と略同一面上に位置する一方、他端部47bがロータリバルブ21の外周面から内方に離れている。さらに、上記両円形壁部39には、上記第1バルブ片部45に対向するように第2バルブ片部49がバルブ本体軸方向に延びて一体に連結されている。この第2バルブ片部49は外周面が矩形状かつ偏平面をなして上記バルブ本体29外周面の一部を構成している。加えて、上記補強ブリッジ部47と各バルブ片部45,49との間の両円形壁部39内面は、補強ブリッジ部47側から各バルブ片部45,49側に行くに従って漸次内方に膨出している。これにより、上記両円形壁部39は、補強ブリッジ部47並びに第1及び第2バルブ片部45,49により3箇所で連結され、バルブ本体29の剛性が高められている。そして、上記第1バルブ片部45は、エンジン5の低速運転時には上記第1通路7aを閉じ、該第1通路7aはロータリバルブ21上流側の吸気通路7との連通が遮断される(図3(a)参照)とともに、エンジン5の高速運転時に上記第1通路7aを開き、該第1通路7aはロータリバルブ21上流側の吸気通路7と連通するようになっている(図3(b)参照)。また、上記第2通路7bは、エンジン5の全運転域で上記バルブ本体29の回動によって開閉されることなく常時吸気通路7上流側と連通するようになっている。
A through
上記各バルブ本体29にはナイロン製のシール部材51が装着されている。このシール部材51は、一対の板状リング部53を備えている。そして、上記各リング部53は、上記バルブ本体29のシール溝部41にバルブ本体29の半径方向に移動可能に嵌入されるとともに、外周面が上記吸気ケーシング3のバルブ挿入孔19内面に摺接するようになっている。
Each
−吸気装置の作動−
次に、上述の如く構成された吸気装置1の作動について説明する。
-Intake device operation-
Next, the operation of the
<エンジン5の高速運転時>
エンジン制御装置から出力される制御信号により、アクチュエータが高速用の作動状態となると、このアクチュエータの作動により、ロータリバルブ21は、図3(b)に示すように、第1バルブ片部45をバルブ挿入孔19内に位置付けて第1通路7aを開く開き位置となる。補強ブリッジ部47は吸気の流れを阻害しないように吸気流通方向に沿うように位置付けられる。これにより、インテークマニホールドから吸気通路7に流入した吸気は、貫通路43を経て第1通路7a及び第2通路7bに流入し、燃料噴射ノズル25から噴射された燃料と混合して混合気を生成しながらエンジン5の吸気ポート(図示せず)を流れる。
<During high-speed operation of
When the actuator is activated for high speed by a control signal output from the engine controller, the
また、ロータリバルブ21が開き位置となると、ロータリバルブ21の連結部31の前側板部31aの切欠き部31dは、図6(b)に示すように、前側カラー部材14外面に当接する。これにより、ロータリバルブ21の図6(b)で示す反時計回りの回動が規制される。なお、このロータリバルブ21の回動規制は、吸気ケーシング3をエンジン5やインテークマニホールドに組み付ける際も同様に行われる。
When the
<エンジン5の低速運転時>
エンジン制御装置から出力される制御信号により、アクチュエータが低速用の作動状態となると、このアクチュエータの作動により、ロータリバルブ21は、図3(a)に示すように、第1バルブ片部45をエンジン5側に位置付けて第1通路7aを閉じる閉じ位置となる。このとき、第2通路7bは開かれているとともに、補強ブリッジ部47の他端部47bとバルブ挿入孔19内面との間に隙間Sが形成される。これにより、インテークマニホールドから吸気通路7に流入した吸気は、隙間Sを通って狭い第2通路7bに流入して流速が高まり、燃料噴射ノズル25から噴射された燃料との混合が促進されて混合気を生成しながらエンジン5の吸気ポート(図示せず)を流れる。
<During
When the actuator enters an operating state for low speed by a control signal output from the engine control device, the
また、ロータリバルブ21が閉じ位置となると、ロータリバルブ21の連結部31の下側板部31aの切欠き部31dは、図6(a)に示すように、前側カラー部材14外面に当接する。これにより、ロータリバルブ21の図6(a)で示す時計回りの回動は規制される。なお、このロータリバルブ21の回動規制は、吸気ケーシング3をエンジン5やインテークマニホールドに組み付ける際も同様に行われる。
When the
−効果−
以上により、本実施形態によれば、連結部31に、カラー部材14外面に当接することでロータリバルブ21の回動範囲を開き位置と閉じ位置との間で規制する切欠き部31dが設けられているので、ロータリバルブ21を挿設した吸気ケーシング3をエンジン5やインテークマニホールドなどに組み付ける際、ロータリバルブ21が開き位置と閉じ位置との間以外の位置まで行くことを抑制することができ、このため、既存の連結部31を利用して、ロータリバルブ21を挿設した吸気ケーシング3をエンジン5やインテークマニホールドなどに容易に組み付けることができる。
-Effect-
As described above, according to the present embodiment, the
また、規制部を、カラー部材14に対応するように連結本体31bの隣り合う2枚の板部31aにそれぞれ形成された切欠き部31dで構成しているので、簡単な構成で、ロータリバルブ21を挿設した吸気ケーシング3をエンジン5やインテークマニホールドなどに容易に組み付けることができる。
Further, since the restricting portion is constituted by the
また、連結部31に、連結本体31bに加えて、気筒列方向と直交するようにその連結本体31bに取り付けられた円形壁部31をさらに設けているので、連結部31の剛性を高めることができる。
In addition to the connecting
(その他の実施形態)
なお、この実施形態では、隣り合うバルブ本体29間を断面十文字状の連結部31で一体に連結した場合を例示したが、連結部31の形状はこれ以外の形状であってもよい。この場合にはカラー部材14及び切欠き部31dの構成や位置などを連結部31の形状に合わせて変更すればよい。
(Other embodiments)
In this embodiment, the case where the adjacent valve
また、この実施形態では、ロータリバルブ21は、開き位置から略90度だけ回動することで閉じ位置まで行くようになっているが、この回動角度はこれ以外の角度であってもよい。この場合にはカラー部材14、連結部31及び切欠き部31dの構成や位置などをその回動角度に合わせて変更すればよい。
Further, in this embodiment, the
さらに、この実施形態では、規制部として切欠き部31dを設けたが、カラー部材14外面に当接することでロータリバルブ21の回動範囲を開き位置と閉じ位置との間で規制することができる限り、この規制部は如何なるものであってもよい。
Further, in this embodiment, the
加えて、この実施形態では、連結部31に円形壁部31cを形成したが、この円形壁部31cをなくしてもよい。
In addition, in this embodiment, the
また、この実施形態では、吸気装置1を2気筒エンジンに適用した場合を例示したが、3気筒以上のエンジンにも適用することができ、この場合にはバルブ本体29及びシール部材51を気筒の数に合わせて設ければよい。
Further, in this embodiment, the case where the
さらに、この実施形態では、吸気ケーシング3のバルブ挿入孔19に挿設したロータリバルブ21を切り換えて吸気通路7の断面積をエンジン5の運転状態に応じて変化させるようにした吸気装置1を例示したが、吸気通路の分岐箇所に介設したロータリバルブを切り換えて吸気通路の有効な長さをエンジンの運転状態に応じて変化させるようにした吸気装置にも適用することができるものである。
Furthermore, in this embodiment, the
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。 The present invention is not limited to the embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is indicated by the claims, and is not restricted by the text of the specification. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.
以上説明したように、本発明に係るロータリバルブの回動規制構造は、ロータリバルブを挿設した吸気ケーシングをエンジンやインテークマニホールドなどに容易に組み付けるための用途等に適用できる。 As described above, the rotary valve rotation restricting structure according to the present invention can be applied to an application for easily assembling an intake casing having a rotary valve inserted therein to an engine, an intake manifold, or the like.
1 吸気装置
3 吸気ケーシング
5 エンジン
7 吸気通路
14 カラー部材
19 バルブ挿入孔
21 ロータリバルブ
29 バルブ本体
31 連結部
31a 板部
31b 連結本体
31c 円形壁部
31d 切欠き部(規制部)
DESCRIPTION OF
Claims (3)
上記ロータリバルブは、上記各吸気通路に対応するように上記バルブ挿入孔に配置された複数個のバルブ本体と、隣り合うバルブ本体間を連結する連結部とを有し、
上記バルブ挿入孔には、上記連結部に対応するとともに上記各吸気通路の延びる方向に延びるようにカラー部材が挿通され、
上記連結部は、上記カラー部材外面に当接することで上記ロータリバルブの回動範囲をエンジン高速運転状態に対応する開き位置とエンジン低速運転状態に対応する閉じ位置との間で規制する規制部を有することを特徴とするロータリバルブの回動規制構造。 In the intake casing having an intake passage formed for each cylinder of a multi-cylinder engine, the flow of intake air flows into a valve insertion hole formed so as to extend in the cylinder row direction and cross each intake passage according to the engine operating state. A rotary valve rotation restricting structure that is rotatably inserted so as to be variably adjusted.
The rotary valve has a plurality of valve bodies arranged in the valve insertion holes so as to correspond to the intake passages, and a connecting portion for connecting adjacent valve bodies,
A collar member is inserted into the valve insertion hole so as to correspond to the connecting portion and extend in a direction in which each intake passage extends.
The connecting portion is provided with a regulating portion that abuts on the outer surface of the collar member to regulate the rotation range of the rotary valve between an open position corresponding to an engine high speed operation state and a closed position corresponding to an engine low speed operation state. A structure for restricting the rotation of a rotary valve.
上記ロータリバルブは、上記開き位置から略90度だけ回動することで上記閉じ位置まで行くように構成され、
上記連結部は、4枚の板部からなる断面十文字状の連結本体を有し、
上記規制部は、上記カラー部材に対応するように隣り合う2枚の板部にそれぞれ形成された切欠き部であることを特徴とするロータリバルブの回動規制構造。 In the rotary valve rotation restricting structure according to claim 1,
The rotary valve is configured to go to the closed position by rotating approximately 90 degrees from the open position,
The connecting part has a cross-shaped cross-shaped connecting body consisting of four plate parts,
2. The rotary valve rotation restricting structure according to claim 1, wherein the restricting portion is a notch portion formed in each of two adjacent plate portions so as to correspond to the collar member.
上記連結部は、上記連結本体に加えて、気筒列方向と直交するように該連結本体に取り付けられた壁部をさらに有することを特徴とするロータリバルブの回動規制構造。 In the rotary valve rotation restricting structure according to claim 2,
In addition to the connection body, the connection portion further includes a wall portion attached to the connection body so as to be orthogonal to the cylinder row direction.
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