JP4637663B2 - Multi-cylinder engine intake system - Google Patents

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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

本発明は、多気筒エンジンに装着される吸気装置に関する。   The present invention relates to an intake device mounted on a multi-cylinder engine.

従来より、多気筒エンジンには、シリンダヘッドに気筒毎に形成された吸気ポートへ吸気を分配するための吸気装置が装着されている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の吸気装置は、直列４気筒エンジン用のものであり、サージタンクからシリンダヘッドの吸気ポートまで延びる４つの吸気通路を有する吸気ケーシングを備えている。各吸気通路は、中途部で２つに分岐している。これら２つの分岐通路のうち、長さが比較的短い吸気通路は、エンジンの高速運転時に吸気を流すための通路であり、長さが比較的長い吸気通路は、エンジンの低速運転時に吸気を流すための吸気通路である。この吸気ケーシング内には、吸気通路の分岐部において気筒列方向に上記４つの吸気通路を横断するように延びるロータリバルブが気筒列方向の軸周りに回動するように配置されている。   Conventionally, in a multi-cylinder engine, an intake device for distributing intake air to intake ports formed for each cylinder in a cylinder head is mounted (see, for example, Patent Document 1). The intake device of Patent Document 1 is for an in-line four-cylinder engine and includes an intake casing having four intake passages extending from a surge tank to an intake port of a cylinder head. Each intake passage is branched into two in the middle. Of these two branch passages, the intake passage having a relatively short length is a passage for allowing intake air to flow during high-speed operation of the engine, and the intake passage having a relatively long length allows intake air to flow during low-speed operation of the engine. It is an intake passage for. In the intake casing, a rotary valve extending so as to cross the four intake passages in the cylinder row direction at a branch portion of the intake passage is arranged to rotate about an axis in the cylinder row direction.

上記ロータリバルブのバルブ本体には、該ロータリバルブよりも上流側の吸気通路と下流側の分岐通路のうち一方の吸気通路とを連通させるための貫通路が形成されている。さらに、上記バルブ本体には、上記貫通路の気筒列方向両側に、吸気ケーシングの内面に回動可能に支持される支持部が形成されている。上記貫通路には、バルブ本体の外周面に沿ってバルブ本体の軸方向に延びるバルブ片部が形成されている。そして、上記のように構成されたロータリバルブはエンジンの運転状態に応じて作動するアクチュエータ等で回動し、高速運転時には、上記バルブ片部が分岐通路の長い方の吸気通路を閉じかつ短い方の吸気通路を開けるように位置し、一方、低速運転時には、上記バルブ片部が長い方の吸気通路を開けかつ短い方の吸気通路を閉じるように位置するようになっている。
特開２００３−４１９３９号公報（第５頁、第６頁、図３、図５〜図７） The valve body of the rotary valve is formed with a through passage for communicating one intake passage of the upstream intake passage and the downstream branch passage with respect to the rotary valve. Furthermore, the valve body is formed with support portions rotatably supported on the inner surface of the intake casing on both sides of the through passage in the cylinder row direction. A valve piece extending in the axial direction of the valve main body is formed along the outer peripheral surface of the valve main body in the through passage. The rotary valve configured as described above is rotated by an actuator or the like that operates according to the operating state of the engine. During high-speed operation, the valve piece closes the intake passage having the longer branch passage and the shorter one. On the other hand, during low-speed operation, the valve piece is positioned so as to open the longer intake passage and close the shorter intake passage.
JP 2003-41939 A (5th page, 6th page, FIG. 3, FIG. 5 to FIG. 7)

ところが、特許文献１の多気筒エンジンの吸気装置では、バルブ本体の貫通路にバルブ片部が配置されているだけで、気筒列方向に並ぶ支持部はそのバルブ片部の１箇所のみで互いに連結されている。このため、バルブ本体の剛性が低く、気筒列方向に並ぶ支持部が互いに接近する方向や離れる方向に変位する虞れがあり、このような支持部の相対変位により、ロータリバルブの回動動作に支障をきたしてしまうことがある。   However, in the multi-cylinder engine intake device disclosed in Patent Document 1, the valve pieces are only arranged in the through-passage of the valve body, and the support portions arranged in the cylinder row direction are connected to each other only at one location of the valve pieces. Has been. For this reason, the rigidity of the valve body is low, and there is a possibility that the support parts arranged in the cylinder row direction may be displaced in directions toward and away from each other. Such relative displacement of the support parts causes the rotary valve to rotate. It may cause trouble.

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、多気筒エンジンに装着される吸気装置において、ロータリバルブが全開にあるときの吸気の流通抵抗を増大させることなく、ロータリバルブの支持部の相対変位を抑制できるようにしてロータリバルブの回動動作をスムーズにすることにある。   The present invention has been made in view of such a point, and an object thereof is to increase the flow resistance of intake air when the rotary valve is fully open in an intake device mounted on a multi-cylinder engine. An object of the present invention is to make the rotary valve rotate smoothly by suppressing the relative displacement of the support portion of the rotary valve.

上記目的を達成するために、本発明では、バルブ本体の貫通路に設けた補強ブリッジ部により気筒列方向に並ぶ支持部を互いに連結し、その上、吸気通路を全開にした状態のロータリバルブを軸心方向に沿って見たとき、補強ブリッジ部の吸気流通方向に直交する幅をバルブ片部の外側面と内側面との最大幅よりも小さくした。   In order to achieve the above object, according to the present invention, a rotary valve in a state in which the support portions arranged in the cylinder row direction are connected to each other by the reinforcing bridge portion provided in the through passage of the valve body and the intake passage is fully opened. When viewed along the axial direction, the width perpendicular to the intake flow direction of the reinforcing bridge portion was made smaller than the maximum width between the outer surface and the inner surface of the valve piece portion.

具体的には、請求項１の発明では、多気筒エンジンの気筒毎に形成された吸気通路を有する吸気ケーシングを備え、該吸気ケーシング内には気筒列方向に延びて上記吸気通路を横断する樹脂製のロータリバルブが気筒列方向の軸周りに回動可能に配置され、エンジンの低速運転時に上記吸気通路を流通する吸気の流速を高めるように上記ロータリバルブを回動するように構成された多気筒エンジンの吸気装置を対象とする。そして、上記吸気ケーシングには、上記ロータリバルブを収容するための収容部が設けられ、上記ロータリバルブは、回動軸方向に延びる円柱状のバルブ本体を備え、上記バルブ本体には、上記吸気通路のロータリバルブよりも上流側と下流側とを連通させる貫通路と、該貫通路の気筒列方向両側で上記吸気ケーシングの内面に回動可能に支持される支持部とが設けられ、上記ロータリバルブよりも下流側の吸気通路は、小径吸気通路と該小径吸気通路よりも大径の大径吸気通路とに区画され、上記収容部における上記大径吸気通路側に位置する壁面には凹部が形成され、上記貫通路には、外側面が上記バルブ本体の外周面に沿い上記収容部の壁面に摺接しかつバルブ本体の軸方向に延びるとともに、内側面がエンジンの低速運転時に上記大径吸気通路を閉じるように位置付けられ、エンジンの高速運転時に上記大径吸気通路を全開にした状態で上記凹部内に位置付けられて収納されるバルブ片部と、該バルブ片部から離れた位置で上記バルブ本体の軸方向に延びる補強ブリッジ部とが設けられ、気筒列方向に並ぶ上記支持部は、上記バルブ片部と補強ブリッジ部とによって互いに連結され、上記大径吸気通路を全開にした状態のロータリバルブを軸心方向に沿って見て、上記補強ブリッジ部の吸気流通方向に直交する幅が、上記バルブ片部の内側面と外側面とにより形成される最大幅よりも小さくなるように設定され、かつ、上記バルブ片部の内側面の吸気流通方向の長さが、上記補強ブリッジ部の吸気流通方向の長さよりも長く設定されている構成とする。 Specifically, in the invention of claim 1, an intake casing having an intake passage formed in each cylinder of a multi-cylinder engine, it is in the intake casing traversing the intake passage extends to the cylinder row direction resin A rotary valve made of a cylinder is arranged so as to be rotatable about an axis in the cylinder row direction, and is configured to rotate the rotary valve so as to increase the flow rate of intake air flowing through the intake passage during low-speed operation of the engine. Intended for cylinder engine intake systems. The intake casing is provided with an accommodating portion for accommodating the rotary valve, and the rotary valve includes a columnar valve body extending in the rotation axis direction, and the valve body includes the intake passage. A through passage that connects the upstream side and the downstream side of the rotary valve and a support portion that is rotatably supported on the inner surface of the intake casing on both sides in the cylinder row direction of the through valve. The intake passage on the downstream side is divided into a small-diameter intake passage and a large-diameter intake passage larger in diameter than the small-diameter intake passage, and a recess is formed in the wall surface of the housing portion located on the large-diameter intake passage side. is, in the through-passage, together with the outer surface extending in the axial direction of the sliding contact and the valve body on the wall surface of the along the housing part on an outer peripheral surface of the valve body, said large during low-speed operation of the inner surface engine Positioned so as to close the intake passage, the a valve piece which is accommodated positioned within the recess while the fully open the large径吸air passage during high-speed operation of the engine, at a position away from the valve piece and a reinforcing bridge portion extending in the axial direction of the valve body is provided, the support unit arranged in the cylinder row direction are connected to each other by a reinforcing bridge portion the valve piece, in a state of fully open the large intake passage When the rotary valve is viewed along the axial direction, the width perpendicular to the intake flow direction of the reinforcing bridge portion is set to be smaller than the maximum width formed by the inner surface and the outer surface of the valve piece portion. In addition, the length of the inner surface of the valve piece portion in the intake flow direction is set to be longer than the length of the reinforcing bridge portion in the intake flow direction .

請求項２の発明では、請求項１の発明において、補強ブリッジ部が、バルブ本体の外周面に沿いエンジンの高速運転時に吸気通路の壁面に摺接するように形成されている構成とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the reinforcing bridge portion is formed so as to be in sliding contact with the wall surface of the intake passage along the outer peripheral surface of the valve body during high-speed operation of the engine.

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、ロータリバルブの軸心よりも上流側の吸気通路の内径は、バルブ本体の軸外径と略同じに設定されており、軸心よりも下流側の吸気通路は、徐々に縮径されて上記バルブ本体の下流側の吸気通路に連通している構成とする。   In the invention of claim 3, in the invention of claim 1 or 2, the inner diameter of the intake passage upstream from the shaft center of the rotary valve is set to be substantially the same as the shaft outer diameter of the valve body. The downstream intake passage is gradually reduced in diameter and communicated with the downstream intake passage of the valve body.

請求項１の発明によれば、多気筒エンジンの気筒毎に形成された吸気通路を有する吸気ケーシングに、上記吸気通路を横断するように延びるロータリバルブを配置する場合に、バルブ本体の貫通路にバルブ片部と補強ブリッジ部とを設け、これらバルブ片部及び補強ブリッジ部により気筒列方向に並ぶ支持部を連結したので、バルブ本体の剛性を高く確保して該バルブ本体の変形を抑制できて、ロータリバルブの回動動作をスムーズにすることができる。そして、上記補強ブリッジ部は、ロータリバルブの全開時に軸心方向に沿って見たときの吸気流通方向に直交する幅がバルブ片部の最大幅よりも小さくなるように形成されているので、ロータリバルブが全開で吸気流量が多い時に、補強ブリッジ部が吸気の流通を大きく阻害することはなく、これにより、吸気の流通抵抗が増大するのを回避することができる。   According to the first aspect of the present invention, when the rotary valve extending across the intake passage is disposed in the intake casing having the intake passage formed for each cylinder of the multi-cylinder engine, the through passage of the valve body is provided. Since the valve piece part and the reinforcing bridge part are provided and the support parts arranged in the cylinder row direction are connected by the valve piece part and the reinforcing bridge part, the rigidity of the valve body can be secured high and deformation of the valve body can be suppressed. Rotating operation of the rotary valve can be made smooth. The reinforcing bridge portion is formed so that the width perpendicular to the intake flow direction when viewed along the axial direction when the rotary valve is fully opened is smaller than the maximum width of the valve piece portion. When the valve is fully opened and the intake air flow rate is high, the reinforcing bridge portion does not greatly disturb the intake air flow, and thus it is possible to avoid an increase in the intake air flow resistance.

請求項２の発明によれば、吸気流量が多い高速運転時にロータリバルブの補強ブリッジ部を吸気通路の壁面に摺接させるようにしたので、補強ブリッジ部が吸気通路の壁面に支持されることになって、バルブ本体の剛性をより向上させることができると共にバルブ本体の変形をより抑制でき、これにより、ロータリバルブの回動をよりスムーズにすることができる。また、そのように補強ブリッジ部を吸気の主流から離れた吸気通路の壁面に摺接させることで、補強ブリッジ部が吸気の流通を阻害する度合いをより一層低くすることができる。   According to the invention of claim 2, since the reinforcing bridge portion of the rotary valve is brought into sliding contact with the wall surface of the intake passage during high speed operation with a large intake flow rate, the reinforcing bridge portion is supported by the wall surface of the intake passage. As a result, the rigidity of the valve body can be further improved and the deformation of the valve body can be further suppressed, whereby the rotary valve can be rotated more smoothly. In addition, by making the reinforcing bridge portion slidably contact the wall surface of the intake passage away from the main flow of intake air, the degree to which the reinforcement bridge portion impedes the flow of intake air can be further reduced.

請求項３の発明によれば、ロータリバルブの軸心よりも上流側の吸気通路の内径をバルブ本体の外径と略同じに設定してロータリバルブの軸心よりも上流側の吸気通路の断面積を略一定にしたので、ロータリバルブよりも上流側から流れた吸気が該ロータリバルブに到達するまでスムーズに流れて吸気の乱れを小さくすることができる。そして、ロータリバルブの軸心よりも下流側の吸気通路は下流側へ向かって徐々に縮径して絞られる形になるので、より吸気の流速をスムーズに高めることができる。これにより、例えば吸気ケーシングに燃料噴射ノズルを設けた場合には、該ノズルから噴射された燃料と吸気とを良好に混合させることができる。   According to the third aspect of the invention, the inner diameter of the intake passage upstream from the shaft center of the rotary valve is set to be substantially the same as the outer diameter of the valve body, and the intake passage upstream of the shaft center of the rotary valve is disconnected. Since the area is made substantially constant, the intake air flowing from the upstream side of the rotary valve flows smoothly until reaching the rotary valve, and the disturbance of the intake air can be reduced. Since the intake passage on the downstream side of the shaft center of the rotary valve is gradually reduced in diameter toward the downstream side, the intake flow velocity can be increased more smoothly. Thus, for example, when a fuel injection nozzle is provided in the intake casing, the fuel injected from the nozzle and the intake air can be mixed well.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る吸気装置Ａを示すものである。この吸気装置Ａは、吸気ケーシング１を備えており、クランク軸（図示せず）の延びる方向に気筒（図示せず）が２つ並んで設けられたエンジンＥに装着されるものである。この吸気装置Ａの上流側にはインテークマニホールド２が配設されている。該インテークホールド２の上流端部はサージタンク（図示せず）に接続され、この上流端部よりも下流側は、気筒数に対応して２つに分岐して延びる分岐管で構成されている。インテークマニホールド２の下流端部には、フランジ４が設けられている。尚、サージタンクの上流側にはスロットル弁を内蔵したスロットルボディ（図示せず）が取り付けられている。   FIG. 1 shows an intake device A according to an embodiment of the present invention. The intake device A includes an intake casing 1 and is mounted on an engine E provided with two cylinders (not shown) arranged in a direction in which a crankshaft (not shown) extends. An intake manifold 2 is disposed upstream of the intake device A. The upstream end of the intake hold 2 is connected to a surge tank (not shown), and the downstream side of the upstream end is constituted by a branch pipe that branches into two corresponding to the number of cylinders. . A flange 4 is provided at the downstream end of the intake manifold 2. A throttle body (not shown) with a built-in throttle valve is attached upstream of the surge tank.

上記吸気ケーシング１は、図２に示すように、気筒列方向に長く形成され、この吸気ケーシング１の内部に、気筒列方向に並ぶ２つの吸気通路７、８と、気筒列方向に延び上記吸気通路７、８を横断する円柱状のロータリバルブ１１（図３に示す）とが設けられている。上記吸気ケーシング１は、樹脂材を成形してなるものであり、図１にも示すように、上記ロータリバルブ１１を収容する収容部１２と、この収容部１２のインテークマニホールド２側に気筒列方向一側及び他側に互いに離れて設けられた一側上流側通路構成部１３及び他側上流側通路構成部１４と、上記収容部１２のエンジンＥ側に設けられた下流側通路構成部１５とを備えている。上記収容部１２は気筒列方向に延びる円筒状をなしている。収容部１２の内面には、ロータリバルブ１１を外周側から挟む位置に該ロータリバルブ１１の外周面に沿う形状の凹部１８、１９がそれぞれ形成されている。該凹部１９は、詳細は後述するが、ロータリバルブ１１のバルブ片部５２ａ、５２ｂが収納可能な形状とされている。   As shown in FIG. 2, the intake casing 1 is formed long in the cylinder row direction. Inside the intake casing 1, two intake passages 7 and 8 arranged in the cylinder row direction and the intake air extending in the cylinder row direction are provided. A cylindrical rotary valve 11 (shown in FIG. 3) is provided that crosses the passages 7 and 8. The intake casing 1 is formed by molding a resin material, and as shown in FIG. 1, as shown in FIG. 1, an accommodating portion 12 that accommodates the rotary valve 11, and a cylinder row direction on the intake manifold 2 side of the accommodating portion 12. One side upstream side passage component 13 and the other side upstream side passage component 14 provided apart from each other on one side and the other side, and a downstream side passage component 15 provided on the engine E side of the housing part 12 It has. The accommodating portion 12 has a cylindrical shape extending in the cylinder row direction. On the inner surface of the accommodating portion 12, concave portions 18 and 19 having a shape along the outer peripheral surface of the rotary valve 11 are formed at positions sandwiching the rotary valve 11 from the outer peripheral side. Although the details will be described later, the concave portion 19 has a shape capable of accommodating the valve piece portions 52a and 52b of the rotary valve 11.

上記収容部１２の気筒列方向両側には、上記ロータリバルブ１１の支軸５５（後述する）を軸支する支持壁（図示せず）が形成されている。図２に示すように、収容部１２の気筒列方向一側には、ロータリバルブ１１をエンジンＥの運転状態に応じて回動させるためのアクチュエータ２３（後述する）が取り付けられている。尚、図２における符号２４は、上記収容部１２の気筒列方向他側を閉塞する蓋部材である。この蓋部材２４は締結部材（図示せず）によりケーシング１０に締結固定されるようになっている。   Support walls (not shown) for supporting a support shaft 55 (described later) of the rotary valve 11 are formed on both sides of the housing portion 12 in the cylinder row direction. As shown in FIG. 2, an actuator 23 (described later) for rotating the rotary valve 11 according to the operating state of the engine E is attached to one side of the accommodating portion 12 in the cylinder row direction. 2 is a lid member that closes the other side of the accommodating portion 12 in the cylinder row direction. The lid member 24 is fastened and fixed to the casing 10 by a fastening member (not shown).

上記一側上流側通路構成部１３及び他側上流側通路構成部１４は、収容部１２の外面からインテークマニホールド２へ向けて突出しており、これら通路構成部１３、１４内には、インテークマニホールド２へ向けて延びる一側上流側吸気通路２５及び他側上流側吸気通路２６がそれぞれ形成されている。これら一側上流側吸気通路２５及び他側上流側吸気通路２６は、上記吸気通路７、８のうち、ロータリバルブ１１の軸心よりも上流側をそれぞれ構成するものである。   The one upstream side passage component 13 and the other upstream side channel component 14 protrude from the outer surface of the accommodating portion 12 toward the intake manifold 2, and the intake manifold 2 is disposed in the passage components 13 and 14. One side upstream intake passage 25 and the other side upstream intake passage 26 extending toward are respectively formed. The one-side upstream intake passage 25 and the other-side upstream intake passage 26 constitute upstream of the axial center of the rotary valve 11 in the intake passages 7 and 8.

上記一側上流側通路構成部１３及び他側上流側通路構成部１４の先端部には、一側フランジ２７及び他側フランジ２８がそれぞれ形成されており、これらフランジ２７、２８に上記一側上流側吸気通路２５及び他側上流側吸気通路２６の上流端が開口している。一側フランジ２７及び他側フランジ２８の周囲には、締結部材（図示せず）が挿通する取付孔３０が複数形成されている。この締結部材は、インテークマニホールド２の取付孔（図示せず）を挿通した後、上記取付孔３０を挿通してエンジンＥのシリンダヘッドの側面に形成されたねじ穴（図示せず）に螺合するようになっている。つまり、インテークマニホールド２と吸気ケーシング１とは共通の締結部材でシリンダヘッドに締結固定されるようになっている。   The one side flange 27 and the other side flange 28 are formed at the distal ends of the one side upstream passage component 13 and the other side upstream channel component 14, respectively. The upstream ends of the side intake passage 25 and the other side upstream intake passage 26 are open. A plurality of mounting holes 30 through which fastening members (not shown) are inserted are formed around the one side flange 27 and the other side flange 28. This fastening member is inserted into a mounting hole (not shown) of the intake manifold 2 and then screwed into a screw hole (not shown) formed on the side surface of the cylinder head of the engine E through the mounting hole 30. It is supposed to be. That is, the intake manifold 2 and the intake casing 1 are fastened and fixed to the cylinder head by a common fastening member.

上記下流側通路構成部１５は、収容部１２の外面からエンジンＥ側へ向けて突出している。下流側通路構成部１５の気筒列方向一側には、図１に示すように、吸気通路７のうち、ロータリバルブ１１の軸心よりも下流側を構成する一側吸気通路３２が形成されている。この一側吸気通路３２には、該吸気通路３２の上流側から下流側へ向けて延びかつ気筒列方向に延びる略平坦な一側仕切壁３３が設けられている。この一側仕切壁３３により、一側吸気通路３２内が、一側小径吸気通路３４と一側大径吸気通路３５とに仕切られている。   The downstream side passage constituting portion 15 protrudes from the outer surface of the accommodating portion 12 toward the engine E side. As shown in FIG. 1, a one-side intake passage 32 that forms a downstream side of the axial center of the rotary valve 11 in the intake passage 7 is formed on one side in the cylinder row direction of the downstream-side passage constituting portion 15. Yes. The one-side intake passage 32 is provided with a substantially flat one-side partition wall 33 that extends from the upstream side to the downstream side of the intake passage 32 and extends in the cylinder row direction. The one side partition wall 33 partitions the inside of the one side intake passage 32 into a one side small diameter intake passage 34 and a one side large diameter intake passage 35.

図４に示すように、一側小径吸気通路３４の開口形状は、気筒列方向に延びる扁平形状とされている。また、一側大径吸気通路３５の開口形状は、一側小径吸気通路３４の扁平形状よりも気筒列方向に長い形状とされている。これら一側小径吸気通路３４の開口面積及び一側大径吸気通路３５の開口面積を合わせた面積は、上記一側上流側吸気通路２５の開口面積よりも小さく設定されている。   As shown in FIG. 4, the opening shape of the one-side small-diameter intake passage 34 is a flat shape extending in the cylinder row direction. The opening shape of the one-side large-diameter intake passage 35 is longer than the flat shape of the one-side small-diameter intake passage 34 in the cylinder row direction. The total area of the opening area of the one side small diameter intake passage 34 and the opening area of the one side large diameter intake passage 35 is set smaller than the opening area of the one side upstream intake passage 25.

また、図示しないが、下流側通路構成部１５の気筒列方向他側には、気筒列方向一側と同様に吸気通路８のうち、ロータリバルブ１１の軸心よりも下流側を構成する他側吸気通路が形成されており、この他側吸気通路内には、上記一側仕切壁３３と同様な他側仕切壁が設けられている。この他側仕切壁により、他側吸気通路が、他側小径吸気通路と他側大径吸気通路とに仕切られている。   Although not shown, on the other side in the cylinder row direction of the downstream side passage constituting portion 15, the other side constituting the downstream side of the axial center of the rotary valve 11 in the intake passage 8, similarly to the one side in the cylinder row direction. An intake passage is formed, and another side partition wall similar to the one side partition wall 33 is provided in the other side intake passage. By this other side partition wall, the other side intake passage is partitioned into the other side small diameter intake passage and the other side large diameter intake passage.

下流側通路構成部１５の先端部には下流側フランジ４３が形成されており、この下流側フランジ４３に上記一側小径吸気通路３４、一側大径吸気通路３５、他側小径吸気通路及び他側大径吸気通路の下流端部が開口している。上記下流側フランジ４３には、図４にも示すように、一側小径吸気通路３４の下流端部及び一側大径吸気通路３５の下流端部を一緒に囲むように延びる一側環状溝４４と、他側小径吸気通路の下流端部及び他側大径吸気通路の下流端部を一緒に囲むように延びる他側環状溝（図示せず）とが形成されている。   A downstream flange 43 is formed at the distal end of the downstream passage constituting portion 15, and the one-side small-diameter intake passage 34, the one-side large-diameter intake passage 35, the other-side small-diameter intake passage, and others are formed in the downstream-side flange 43. The downstream end of the side large-diameter intake passage is open. As shown in FIG. 4, the downstream flange 43 has a one-side annular groove 44 extending so as to surround the downstream end portion of the one-side small-diameter intake passage 34 and the downstream end portion of the one-side large-diameter intake passage 35 together. And a downstream annular groove (not shown) extending so as to surround the downstream end portion of the other side small diameter intake passage and the downstream end portion of the other side large diameter intake passage.

上記一側小径吸気通路３４及び一側大径吸気通路３５の下流端は、シリンダヘッドの気筒列方向一側に形成された吸気ポート（図示せず）に連通するようになっている。また、上記他側小径吸気通路及び他側大径吸気通路の下流端は、シリンダヘッドの気筒列方向他側に形成された吸気ポート（図示せず）に連通するようになっている。   The downstream ends of the one-side small-diameter intake passage 34 and the one-side large-diameter intake passage 35 communicate with an intake port (not shown) formed on one side in the cylinder row direction of the cylinder head. The downstream ends of the other side small diameter intake passage and the other side large diameter intake passage communicate with an intake port (not shown) formed on the other side in the cylinder row direction of the cylinder head.

図１及び図４に示すように、一側小径吸気通路３４内面の下流側には、下流端側へ行くほど一側大径吸気通路３５から離れる方向に傾斜する一側傾斜面４６が形成されている。下流側通路構成部１５の一側小径吸気通路３４側には、燃料噴射ノズル４７を保持する一側保持部４８が該吸気通路３４の外方へ突出するように設けられている。この一側保持部４８は、環状に形成されており、その中心線は、一側小径吸気通路３４の下流端側へ行くほど該一側小径吸気通路３４に接近するように傾斜して延びている。一側保持部４８の内孔４８ａは、図１に示すように、上記一側傾斜面４６に開口している。燃料噴射ノズル４７の先端側は上記内孔４８ａに挿入された状態で保持されている。燃料噴射ノズル４７の先端部は内孔４８ａから一側小径吸気通路３４内に突出していて、噴射口は一側小径吸気通路３４に臨んでいる。   As shown in FIGS. 1 and 4, on the downstream side of the inner surface of the one-side small-diameter intake passage 34, a one-side inclined surface 46 is formed that inclines in a direction away from the one-side large-diameter intake passage 35 toward the downstream end side. ing. On the one-side small-diameter intake passage 34 side of the downstream-side passage constituting portion 15, a one-side holding portion 48 that holds the fuel injection nozzle 47 is provided so as to protrude outward of the intake passage 34. The one side holding portion 48 is formed in an annular shape, and its center line is inclined and extended so as to approach the one side small diameter intake passage 34 toward the downstream end side of the one side small diameter intake passage 34. Yes. As shown in FIG. 1, the inner hole 48 a of the one side holding portion 48 opens in the one side inclined surface 46. The tip end side of the fuel injection nozzle 47 is held in a state of being inserted into the inner hole 48a. The tip of the fuel injection nozzle 47 protrudes from the inner hole 48 a into the one side small diameter intake passage 34, and the injection port faces the one side small diameter intake passage 34.

図２に示すように、下流側通路構成部１５の他側小径吸気通路側にも、上記一側保持部４８と同様に他側保持部４９が設けられていて、燃料噴射ノズルの先端側が他側保持部４９の内孔４９ａに挿入された状態で保持されている。   As shown in FIG. 2, the other side holding portion 49 is provided on the other side small diameter intake passage side of the downstream side passage constituting portion 15 similarly to the one side holding portion 48, and the tip side of the fuel injection nozzle is the other side. It is held in a state of being inserted into the inner hole 49 a of the side holding portion 49.

上記ロータリバルブ１１は、図３に示すように、樹脂材を成形してなるものであり、円柱状のバルブ本体５０を備えている。上記バルブ本体５０には、一側上流側吸気通路２５と一側小径吸気通路３４及び一側大径吸気通路３５とを連通させる一側貫通路５３と、他側上流側吸気通路２６と他側小径吸気通路及び他側大径吸気通路とを連通させる他側貫通路５４とが形成されている。また、このバルブ本体５０には、上記２つの貫通路５３、５４の気筒列方向両側で上記収容部１２の内面に回動可能に支持される支持部５１が合計３つ設けられている。   As shown in FIG. 3, the rotary valve 11 is formed by molding a resin material, and includes a cylindrical valve body 50. The valve body 50 includes a one-side through passage 53 that communicates the one-side upstream intake passage 25 with the one-side small-diameter intake passage 34 and the one-side large-diameter intake passage 35, and the other-side upstream intake passage 26 and the other side. An other-side through passage 54 that connects the small-diameter intake passage and the other-side large-diameter intake passage is formed. The valve body 50 is provided with a total of three support portions 51 that are rotatably supported on the inner surface of the accommodating portion 12 on both sides in the cylinder row direction of the two through passages 53 and 54.

上記一側貫通路５３には、図１（ｂ）に示すように、エンジンＥの低速運転時に一側大径吸気通路３５を閉じかつ一側小径吸気通路３４を開くことにより下流側の吸気通路３２を絞るように位置付けられる一側バルブ片部５２ａが配置されている。この一側バルブ片部５２ａはバルブ本体１に一体成形され、ロータリバルブ１１の回動動作により吸気通路７の内壁である収容部１２の内面に摺接するようになっている。一側バルブ片部５２ａは、エンジンＥの高速運転時には下流側の吸気通路３２を全開にするように位置付けられる。この一側バルブ片部５２ａの外側面は、バルブ本体５０の外周面に沿いかつバルブ本体５０の軸方向に延びるように形成されている。この一側バルブ片部５２ａの外側面が収容部１２の内面に摺接するようになっている。また、一側バルブ片部５２ａの内側面である一側貫通孔５３側の面は、上記エンジンＥの低速運転時に一側大径吸気通路３５を閉じるように位置付けられるようになっている。   As shown in FIG. 1B, the one-side through passage 53 closes the one-side large-diameter intake passage 35 and opens the one-side small-diameter intake passage 34 when the engine E is operating at a low speed. One side valve piece 52 a positioned so as to throttle 32 is arranged. The one-side valve piece 52 a is integrally formed with the valve body 1 and is in sliding contact with the inner surface of the housing portion 12, which is the inner wall of the intake passage 7, as the rotary valve 11 rotates. The one-side valve piece 52a is positioned so as to fully open the downstream intake passage 32 when the engine E is operating at high speed. The outer surface of the one-side valve piece 52 a is formed so as to extend along the outer peripheral surface of the valve body 50 and in the axial direction of the valve body 50. The outer surface of the one-side valve piece 52 a is in sliding contact with the inner surface of the housing portion 12. Further, the surface on the one-side through hole 53 side, which is the inner surface of the one-side valve piece 52a, is positioned so as to close the one-side large-diameter intake passage 35 when the engine E operates at a low speed.

さらに、図１及び図３に示すように、上記一側貫通路５３には、一側バルブ片部５２ａから離れてバルブ本体５０の軸心上に位置付けられた棒状の一側補強ブリッジ部５７が配置され、この一側補強ブリッジ部５７はバルブ本体５０に一体成形されている。一側補強ブリッジ部５７の断面形状は、略ひし形状とされている。図１（ａ）に示すように、上記吸気通路７を全開にした状態のロータリバルブ１１を軸心方向に沿って見たときには、上記バルブ片部５２ａは吸気流通方向に沿って延び、また、補強ブリッジ部５７は先鋭部が吸気上流側に向くようになっている。さらに、このとき、図３（ｂ）に示すように、補強ブリッジ部５７の吸気流通方向に直交する幅Ｘが、一側バルブ片部５２ａの内側面と外側面とにより形成される最大幅Ｙよりも小さくなるように設定されている。一側バルブ片部５２ａの最大幅Ｙは、該一側バルブ片部５２ａが吸気の圧力により変形しないような値に設定されている。   Further, as shown in FIGS. 1 and 3, the one-side through passage 53 has a rod-shaped one-side reinforcing bridge portion 57 positioned on the axial center of the valve body 50 so as to be separated from the one-side valve piece portion 52 a. The one-side reinforcing bridge portion 57 is integrally formed with the valve body 50. The cross-sectional shape of the one-side reinforcing bridge portion 57 is a substantially diamond shape. As shown in FIG. 1A, when the rotary valve 11 with the intake passage 7 fully opened is viewed along the axial direction, the valve piece 52a extends along the intake flow direction. The reinforcing bridge portion 57 has a sharpened portion directed toward the intake upstream side. Further, at this time, as shown in FIG. 3B, the width X orthogonal to the intake flow direction of the reinforcing bridge portion 57 is the maximum width Y formed by the inner side surface and the outer side surface of the one-side valve piece portion 52a. It is set to be smaller. The maximum width Y of the one-side valve piece 52a is set to such a value that the one-side valve piece 52a is not deformed by the intake pressure.

また、上記他側貫通路５４には、上記一側貫通路５３と同様に、他側バルブ片部５２ｂと棒状の他側補強ブリッジ部５８とが形成されている。従って、気筒列方向に並ぶ支持部５１は、バルブ片部５２ａ、５２ｂと補強ブリッジ部５７、５８との２箇所で連結されることになる。その結果、バルブ本体５０の剛性が高まって変形が抑制される。また、バルブ本体５０の気筒列方向両端部に位置する支持部５１には、軸方向に突出する支軸５５がそれぞれ形成されている。この支軸５５に上記アクチュエータ２３の出力軸が連結されるようになっている。   Further, similarly to the one-side through passage 53, the other-side through passage 54 is formed with an other-side valve piece portion 52b and a rod-like other-side reinforcing bridge portion 58. Accordingly, the support portions 51 arranged in the cylinder row direction are connected at the two locations of the valve piece portions 52a and 52b and the reinforcing bridge portions 57 and 58. As a result, the rigidity of the valve body 50 is increased and deformation is suppressed. Further, support shafts 55 projecting in the axial direction are formed on the support portions 51 located at both ends of the valve body 50 in the cylinder row direction. The output shaft of the actuator 23 is connected to the support shaft 55.

上記アクチュエータ２３は従来周知の電動式のものであり、図示しないが、エンジン制御装置から送出される信号により作動するようになっている。エンジン制御装置は、エンジンＥの回転数を検出して、該エンジンＥがアイドル回転数近傍の低速運転状態と、そのアイドル回転数よりも高回転の高速運転状態とのいずれであるかを判断するように構成されている。この判断結果によりエンジン制御装置がアクチュエータ２３の作動を切り替える。尚、上記ロータリバルブ１１の回動角度は、上記アクチュエータ２３により無段階に変更するようしてもよいし、多段階に変更するようにしてもよい。   The actuator 23 is a conventionally well-known electric type, and is actuated by a signal sent from the engine control device (not shown). The engine control device detects the number of revolutions of the engine E and determines whether the engine E is in a low-speed operation state near the idle rotation number or a high-speed operation state higher than the idle rotation number. It is configured as follows. Based on the determination result, the engine control device switches the operation of the actuator 23. The rotation angle of the rotary valve 11 may be changed steplessly by the actuator 23 or may be changed in multiple steps.

次に、上記吸気装置Ａの動作について説明する。まず、エンジンＥが高速運転時のときには、エンジン制御装置により、アクチュエータ２３が高速用の作動状態となる。このアクチュエータ２３の作動により、図１（ａ）に示すように、ロータリバルブ１１は、バルブ片部５２ａ、５２ｂを凹部１９内に位置付けて一側大径吸気通路３５及び他側大径吸気通路を開く開き位置となる。このとき、一側小径吸気通路３４及び他側小径吸気通路も開かれ、また、補強ブリッジ部５７、５８は、吸気通路３５の吸気上流側に先鋭部が位置するように配置される。そして、インテークマニホールド２から一側上流側吸気通路２５及び他側上流側吸気通路２６に流入した吸気は、貫通路５３、５４を介して一側小径吸気通路３４及び一側大径吸気通路３５に流入するとともに、他側小径吸気通路及び他側大径吸気通路に流入する。これら吸気通路３４、３５を流れる吸気は、燃料噴射ノズル４７から噴射された燃料と混合して混合気を形成しながら吸気ポートを流れる。   Next, the operation of the intake device A will be described. First, when the engine E is operating at high speed, the engine control device causes the actuator 23 to be in an operating state for high speed. By the operation of the actuator 23, as shown in FIG. 1 (a), the rotary valve 11 positions the valve piece portions 52a and 52b in the recess 19 so that the one-side large-diameter intake passage 35 and the other-side large-diameter intake passage are arranged. Open position to open. At this time, the one-side small-diameter intake passage 34 and the other-side small-diameter intake passage are also opened, and the reinforcing bridge portions 57 and 58 are arranged so that the sharpened portion is positioned on the intake upstream side of the intake passage 35. Then, the intake air flowing from the intake manifold 2 into the one-side upstream intake passage 25 and the other-side upstream intake passage 26 passes through the through passages 53 and 54 to the one-side small-diameter intake passage 34 and the one-side large-diameter intake passage 35. While flowing in, it flows into the other side small diameter intake passage and the other side large diameter intake passage. The intake air flowing through the intake passages 34 and 35 flows through the intake port while being mixed with the fuel injected from the fuel injection nozzle 47 to form an air-fuel mixture.

上記エンジンＥの高速運転時には吸気流量が多い。このとき、上記のように補強ブリッジ部５７、５８の吸気流通方向に直交する幅Ｘが、バルブ片部５２ａ、５２ｂの内側面と外側面とにより形成される最大幅Ｙよりも小さいので、補強ブリッジ部５７、５８を設けたことによって吸気の流れが大きく阻害されるのを回避することが可能になる。また、補強ブリッジ部５７、５８によりバルブ本体５０の剛性をより向上させることができると共にバルブ本体５０の変形をより抑制できるため、ロータリバルブ１１の回動をよりスムーズにすることができる。   During the high speed operation of the engine E, the intake air flow rate is large. At this time, as described above, the width X orthogonal to the intake flow direction of the reinforcing bridge portions 57 and 58 is smaller than the maximum width Y formed by the inner side surface and the outer side surface of the valve piece portions 52a and 52b. By providing the bridge portions 57 and 58, it is possible to avoid that the flow of the intake air is largely obstructed. Further, since the rigidity of the valve body 50 can be further improved by the reinforcing bridge portions 57 and 58 and the deformation of the valve body 50 can be further suppressed, the rotary valve 11 can be rotated more smoothly.

一方、エンジンＥの低速運転時には、エンジン制御装置により、アクチュエータ２３が低速用の作動状態となる。このアクチュエータ２３の作動により、図１（ｂ）に示すように、ロータリバルブ１１は、バルブ片部５２ａ、５２ｂがエンジンＥ側に位置するようになるまで回動して一側大径吸気通路３５及び他側大径吸気通路を閉じる閉じ位置となる。このとき、一側小径吸気通路３４及び他側小径吸気通路は開かれる。これにより、インテークマニホールド２から一側上流側吸気通路２５及び他側上流側吸気通路２６に流入した吸気が、貫通路５３、５４から一側小径吸気通路３４及び他側小径吸気通路に流入する。   On the other hand, when the engine E is operating at a low speed, the actuator 23 is activated for low speed by the engine control device. By the operation of the actuator 23, as shown in FIG. 1B, the rotary valve 11 is rotated until the valve pieces 52a and 52b are positioned on the engine E side, and the one-side large-diameter intake passage 35 is rotated. And the closed position closes the other-side large-diameter intake passage. At this time, the one-side small-diameter intake passage 34 and the other-side small-diameter intake passage are opened. As a result, the intake air that has flowed from the intake manifold 2 into the one-side upstream intake passage 25 and the other-side upstream intake passage 26 flows from the through passages 53 and 54 into the one-side small-diameter intake passage 34 and the other-side small-diameter intake passage.

また、上記エンジンＥの低速運転時では、高速運転時に比べて吸気流量が少ない。この吸気流量が少ないときに、ロータリバルブ１１が閉じ位置になって一側大径吸気通路３５及び他側大径吸気通路が閉じられる分、吸気通路７、８が全体として絞られることになって、吸気の流速が高まる。これにより、一側小径吸気通路３４及び他側小径吸気通路に臨んでいる噴射口近傍の吸気の流速が高まって、燃料と吸気との混合を促進することが可能になる。   Further, when the engine E is operating at a low speed, the intake air flow rate is smaller than when operating at a high speed. When the intake air flow rate is small, the rotary passage 11 is closed and the one-side large-diameter intake passage 35 and the other-side large-diameter intake passage are closed, so that the intake passages 7, 8 are throttled as a whole. , The flow rate of intake air increases. Thereby, the flow velocity of the intake air in the vicinity of the injection port facing the one-side small-diameter intake passage 34 and the other-side small-diameter intake passage is increased, and it becomes possible to promote the mixing of the fuel and the intake air.

以上説明したように、この実施形態に係る吸気装置Ａによれば、ロータリバルブ１１のバルブ本体５０の貫通路５３、５４にバルブ片部５２ａ、５２ｂと補強ブリッジ部５７、５８とをそれぞれ設け、これらバルブ片部５２ａ、５２ｂ及び補強ブリッジ部５７、５８により支持部５１を連結したので、バルブ本体５０の剛性を高く確保して該バルブ本体５０の変形を抑制できて、ロータリバルブ１１の回動動作をスムーズにすることができる。そして、補強ブリッジ部５７、５８の吸気流通方向に直交する幅を小さくしていることにより、吸気の流通抵抗が増大するのを回避することができる。   As described above, according to the intake device A according to this embodiment, the valve pieces 52a and 52b and the reinforcing bridge portions 57 and 58 are provided in the through passages 53 and 54 of the valve body 50 of the rotary valve 11, respectively. Since the support part 51 is connected by the valve piece parts 52a and 52b and the reinforcing bridge parts 57 and 58, the rigidity of the valve body 50 can be secured high, the deformation of the valve body 50 can be suppressed, and the rotary valve 11 can be rotated. The operation can be made smooth. And by making the width | variety orthogonal to the intake flow direction of the reinforcement bridge | bridging parts 57 and 58 small, it can avoid that the distribution resistance of intake air increases.

尚、図５に示す変形例のように、ロータリバルブ１１の補強ブリッジ部５７、５８をバルブ本体５０の外周面に沿うように形成して収容部１２の内面に摺接させるようにしてもよい。これにより、補強ブリッジ部５７、５８を収容部１２の内面で支持することができて、バルブ本体５０の剛性をより向上させることができると共にバルブ本体５０の変形を抑制できるため、ロータリバルブ１１の回動をよりスムーズにすることができる。 Incidentally, as in the modification shown in FIG. 5, may be caused to slidably contact the reinforcing bridge portion 57, 58 of the rotary valve 11 to the inner surface of the formed and accommodating portion 12 along the outer circumferential surface of the valve body 50 . Accordingly, the reinforcing bridge portions 57 and 58 can be supported by the inner surface of the housing portion 12, the rigidity of the valve body 50 can be further improved, and deformation of the valve body 50 can be suppressed. The rotation can be made smoother.

また、補強ブリッジ部５７、５８をバルブ本体５０の外周面に沿うように形成することで、エンジンＥの高速運転時に補強ブリッジ部５７、５８を吸気の主流から離して位置付けることができる。このことに加えて、エンジンＥの高速運転時には、補強ブリッジ部５７、５８を凹部１８に収納することができる。これらのことにより、吸気の流通抵抗をより一層小さくすることができる。   Further, by forming the reinforcing bridge portions 57 and 58 along the outer peripheral surface of the valve body 50, the reinforcing bridge portions 57 and 58 can be positioned away from the main flow of intake air when the engine E is operating at high speed. In addition to this, the reinforcing bridge portions 57 and 58 can be accommodated in the recess 18 when the engine E operates at high speed. As a result, the flow resistance of the intake air can be further reduced.

また、上記実施形態では、収容部１２の内面に凹部１８、１９を形成することにより、吸気通路７、８のロータリバルブ１１の軸心よりも上流側を絞るようにしているが、これに限らず、例えば、図６に示す参考例のように、吸気通路７、８のロータリバルブ１１の軸心よりも上流側の内径を、バルブ本体５０の軸外径と略同じに設定してもよい。このようにすることで、ロータリバルブ１１の軸心よりも上流側の吸気通路７、８の開口面積を略一定にすることができ、ロータリバルブ１１よりも上流側から流れた吸気が該ロータリバルブ１１に到達するまでスムーズに流れて吸気の乱れを小さくすることができる。この場合には、吸気通路７、８のロータリバルブ１１の軸心よりも下流側を徐々に縮径することで、吸気通路７、８が絞られる形になるので、より吸気の流速をスムーズに高めることができる。これにより、燃料噴射ノズル４７から噴射された燃料と吸気とを良好に混合させることができる。 Further, in the above embodiment, the recesses 18 and 19 are formed on the inner surface of the accommodating portion 12 so as to restrict the upstream side of the intake valve 7 and 8 from the axial center of the rotary valve 11. Instead, for example , as in the reference example shown in FIG. 6, the inner diameter upstream of the shaft center of the rotary valve 11 in the intake passages 7 and 8 may be set to be substantially the same as the shaft outer diameter of the valve body 50. . In this way, the opening area of the intake passages 7 and 8 on the upstream side of the shaft center of the rotary valve 11 can be made substantially constant, and the intake air flowing from the upstream side of the rotary valve 11 is taken into the rotary valve 11. It can flow smoothly until it reaches 11, and the disturbance of the intake air can be reduced. In this case, the diameter of the intake passages 7 and 8 is reduced by gradually reducing the diameter of the intake passages 7 and 8 from the axial center of the rotary valve 11, so that the intake air flow velocity can be made smoother. Can be increased. Thereby, the fuel injected from the fuel injection nozzle 47 and the intake air can be mixed well.

また、この参考例では、エンジンＥが高速運転時のときにロータリバルブ１１のバルブ片部５２ａ、５２ｂ及び補強ブリッジ部５７、５８がロータリバルブ１１の軸心よりも下流側に位置している。このとき、補強ブリッジ部５７、５８は、吸気通路７、８の絞られた部分に位置している。 Further, in this reference example , the valve pieces 52 a and 52 b and the reinforcing bridge portions 57 and 58 of the rotary valve 11 are located downstream of the shaft center of the rotary valve 11 when the engine E is operating at high speed. At this time, the reinforcing bridge portions 57 and 58 are located in the narrowed portions of the intake passages 7 and 8.

また、補強ブリッジ部５７、５８の断面形状は、ひし形に限られるものではなく、例えば、矩形や円形等であってもよい。   Further, the cross-sectional shape of the reinforcing bridge portions 57 and 58 is not limited to a rhombus, and may be, for example, a rectangle or a circle.

また、この実施形態では、インテークマニホールド２と吸気ケーシング１とを別体としているが、吸気ケーシング１の上流側を延長してインテークマニホールド２を吸気ケーシング１に一体化してもよい。   Further, in this embodiment, the intake manifold 2 and the intake casing 1 are separated, but the upstream side of the intake casing 1 may be extended to integrate the intake manifold 2 with the intake casing 1.

また、この実施形態では、吸気通路７、８に仕切壁３３を設けて該吸気通路７、８を小径吸気通路３４と大径吸気通路３５とに仕切るようにしたが、この仕切壁３３を設けなくてもよい。   In this embodiment, the intake passages 7 and 8 are provided with the partition wall 33 so that the intake passages 7 and 8 are partitioned into the small-diameter intake passage 34 and the large-diameter intake passage 35. However, the partition wall 33 is provided. It does not have to be.

また、この実施形態では、本発明を気筒が２つ並んで設けられたエンジンＥに用いた場合について説明したが、本発明は、気筒が３つ以上並んで設けられたエンジンに用いることもできる。この場合には、バルブ本体５０の支持部５１の数を気筒数に対応して増やせばよい。   Moreover, although this embodiment demonstrated the case where this invention was used for the engine E provided with two cylinders located in a line, this invention can also be used for the engine provided with three or more cylinders arranged. . In this case, the number of support portions 51 of the valve body 50 may be increased corresponding to the number of cylinders.

以上説明したように、本発明に係る多気筒エンジンの吸気装置は、例えば、エンジンの低速運転時と高速運転時とで吸気通路の断面積を変える場合に用いることができる。   As described above, the multi-cylinder engine intake device according to the present invention can be used, for example, when the cross-sectional area of the intake passage is changed between low speed operation and high speed operation of the engine.

図２のＡ−Ａ線における断面図であり、（ａ）は、エンジンの高速運転時を示す図であり、（ｂ）は、エンジンの低速運転時を示す図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, (a) is a diagram illustrating a high speed operation of the engine, and (b) is a diagram illustrating a low speed operation of the engine. 吸気装置をインテークマニホールド側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the intake device from the intake manifold side. （ａ）は、ロータリバルブの斜視図であり、（ｂ）は、図３（ａ）のＢ−Ｂ線における断面図である。(A) is a perspective view of a rotary valve, (b) is sectional drawing in the BB line of Fig.3 (a). 下流側通路構成部の気筒列方向一側をエンジン側から見た図である。It is the figure which looked at the cylinder row direction one side of the downstream channel | path structure part from the engine side. 実施形態の変形例に係る図１相当図である。It is 1 equivalent diagram according to a modification of the embodiment. 参考例に係る図１相当図である。FIG. 2 is a diagram corresponding to FIG. 1 according to a reference example .

１ 吸気ケーシング
７、８ 吸気通路
１１ ロータリバルブ
２５ 一側上流側吸気通路
２６ 他側上流側吸気通路
３４ 一側小径吸気通路（下流側吸気通路）
３５ 一側大径吸気通路（下流側吸気通路）
４７ 燃料噴射ノズル
５０ バルブ本体
５１ 支持部
５２ａ 一側バルブ片部
５２ｂ 他側バルブ片部
５３ 一側貫通路
５４ 他側貫通路
５７ 一側補強ブリッジ部
５８ 他側補強ブリッジ部
Ａ 吸気装置
Ｅ エンジン DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Intake casing 7, 8 Intake passage 11 Rotary valve 25 One side upstream intake passage 26 The other side upstream intake passage 34 One side small diameter intake passage (downstream intake passage)
35 One-sided large-diameter intake passage (downstream intake passage)
47 Fuel injection nozzle 50 Valve body 51 Support portion 52a One side valve piece portion 52b Other side valve piece portion 53 One side through passage 54 Other side through passage 57 One side reinforcement bridge portion 58 Other side reinforcement bridge portion A Intake device E Engine

Claims (3)

多気筒エンジンの気筒毎に形成された吸気通路を有する吸気ケーシングを備え、該吸気ケーシング内には気筒列方向に延びて上記吸気通路を横断する樹脂製のロータリバルブが気筒列方向の軸周りに回動可能に配置され、エンジンの低速運転時に上記吸気通路を流通する吸気の流速を高めるように上記ロータリバルブを回動するように構成された多気筒エンジンの吸気装置であって、
上記吸気ケーシングには、上記ロータリバルブを収容するための収容部が設けられ、
上記ロータリバルブは、回動軸方向に延びる円柱状のバルブ本体を備え、
上記バルブ本体には、上記吸気通路のロータリバルブよりも上流側と下流側とを連通させる貫通路と、該貫通路の気筒列方向両側で上記吸気ケーシングの内面に回動可能に支持される支持部とが設けられ、
上記ロータリバルブよりも下流側の吸気通路は、小径吸気通路と該小径吸気通路よりも大径の大径吸気通路とに区画され、
上記収容部における上記大径吸気通路側に位置する壁面には凹部が形成され、
上記貫通路には、外側面が上記バルブ本体の外周面に沿い上記収容部の壁面に摺接しかつバルブ本体の軸方向に延びるとともに、内側面がエンジンの低速運転時に上記大径吸気通路を閉じるように位置付けられ、エンジンの高速運転時に上記大径吸気通路を全開にした状態で上記凹部内に位置付けられて収納されるバルブ片部と、該バルブ片部から離れた位置で上記バルブ本体の軸方向に延びる補強ブリッジ部とが設けられ、
気筒列方向に並ぶ上記支持部は、上記バルブ片部と補強ブリッジ部とによって互いに連結され、
上記大径吸気通路を全開にした状態のロータリバルブを軸心方向に沿って見て、上記補強ブリッジ部の吸気流通方向に直交する幅が、上記バルブ片部の内側面と外側面とにより形成される最大幅よりも小さくなるように設定され、かつ、上記バルブ片部の内側面の吸気流通方向の長さが、上記補強ブリッジ部の吸気流通方向の長さよりも長く設定されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。 An intake casing having an intake passage formed for each cylinder of a multi-cylinder engine is provided, and a resin rotary valve extending in the cylinder row direction and crossing the intake passage is provided around the axis in the cylinder row direction in the intake casing. An intake device for a multi-cylinder engine that is rotatably arranged and configured to rotate the rotary valve so as to increase the flow rate of intake air flowing through the intake passage during low-speed operation of the engine,
The intake casing is provided with a storage portion for storing the rotary valve,
The rotary valve includes a columnar valve body extending in the rotation axis direction,
The valve body has a through passage communicating with the upstream side and the downstream side of the rotary valve of the intake passage, and a support rotatably supported on the inner surface of the intake casing on both sides in the cylinder row direction of the through passage. Are provided,
The intake passage downstream of the rotary valve is divided into a small-diameter intake passage and a large-diameter intake passage having a larger diameter than the small-diameter intake passage,
A recess is formed in the wall surface of the housing portion located on the large-diameter intake passage side,
The aforementioned through-passage, which extends in the axial direction of the sliding contact and the valve body outer surface wall of the housing portion along the outer peripheral surface of the valve body, closing the large diameter intake passage inner surface during low-speed operation of the engine A valve piece portion that is positioned and accommodated in the recess with the large-diameter intake passage fully opened during high-speed operation of the engine , and a shaft of the valve body at a position away from the valve piece portion A reinforcing bridge portion extending in the direction,
The support portions arranged in the cylinder row direction are connected to each other by the valve piece portion and the reinforcing bridge portion,
The rotary valve in a state in which the fully open the large intake passage when viewed along the axial direction, a width perpendicular to the intake flow direction of the reinforcing bridge portion is formed by the inner and outer surfaces of the valve piece The length of the inner surface of the valve piece portion is set to be longer than the length of the reinforcing bridge portion in the intake flow direction. Features a multi-cylinder engine intake system. 請求項１に記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
補強ブリッジ部が、バルブ本体の外周面に沿いエンジンの高速運転時に吸気通路の壁面に摺接するように形成されていることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。 The intake device for a multi-cylinder engine according to claim 1,
An intake device for a multi-cylinder engine, wherein the reinforcing bridge portion is formed along the outer peripheral surface of the valve body so as to be in sliding contact with the wall surface of the intake passage during high-speed operation of the engine. 請求項１又は２に記載の多気筒エンジンの吸気装置において、
ロータリバルブの軸心よりも上流側の吸気通路の内径は、バルブ本体の軸外径と略同じに設定されており、軸心よりも下流側の吸気通路は、徐々に縮径されて上記バルブ本体の下流側の吸気通路に連通していることを特徴とする多気筒エンジンの吸気装置。 The multi-cylinder engine intake device according to claim 1 or 2,
The inner diameter of the intake passage on the upstream side of the shaft center of the rotary valve is set to be substantially the same as the outer diameter of the shaft of the valve body, and the intake passage on the downstream side of the shaft center is gradually reduced in diameter. An intake device for a multi-cylinder engine, wherein the intake device communicates with an intake passage on the downstream side of the main body.
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