JP2008001306A - 二輪車用灯具システム - Google Patents

Abstract

【課題】コーナーへの進入直前にコーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高め、さらにコーナー進入後にはバンク角に応じた配光を実現することが可能な安全性の高い二輪車用灯具システムを提供する。
【解決手段】コーナリングランプ２０は、リフレクタ２４から投影レンズ２６に向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するとともに、第１の位置と第２の位置に変位可能な可動シェード４２を備えている。コーナリングランプ２０は、コーナー進入信号に応じて可動シェード４２を第１の位置に配置してすれ違いビームの側方に光を照射するとともに、また二輪車バンク時のコーナリング信号に応じて可動シェード４２を第２の位置に配置してすれ違いビームの上方かつ側方に光を照射する
【選択図】図１

Description

本発明は、二輪車用灯具システムに関し、特にコーナリング時に点灯するコーナリングランプを備えた二輪車用灯具システムに関する。

通常、二輪車は、ライダーが重心を左右何れかに傾けることにより、曲がる方向に向かって車体を傾けつつコーナーを走行する。したがって、前照灯が形成する配光パターン中のカットオフラインは、二輪車が傾きバンク角が大きくなるにつれ水平から大きく傾く。特に、進行方向側のカットオフラインは、大きく下方向に下がるため、コーナーの出口付近に対応する遠方視認性が低下してしまう。

このような問題を解決するために、二輪車の前照灯の配光をバンク角に応じて変更するように構成されたものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

特開２００２−３４７６８０ 実開平１−１７３０９５

しかしながら、特許文献１及び特許文献２の構成によれば、バンク角に応じて配光パターンが変化するように構成されているので、二輪車が傾いていないコーナー進入直前に配光を変化させることはできない。コーナーを安全に通過するためには、コーナーへの進入直前にコーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高め、さらにコーナー進入後にはバンク角に応じた配光を実現することが好ましい。

本発明は、コーナーへの進入直前にコーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高め、さらにコーナー進入後にはバンク角に応じた配光を実現することが可能な安全性の高い二輪車用灯具システムを提供することを目的とする。

本発明は、以下の構成を備えている。
（１） すれ違いビームを照射するメインランプと、状況に応じて追加点灯するサブランプと、を備えた二輪車用灯具システムであって、
前記サブランプは、光を出射する光源バルブと、前記光源バルブから出射した光を反射するリフレクタと、前記リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズと、前記リフレクタから前記投影レンズに向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するとともに、第１の位置と第２の位置に変位可能な可動シェードと、を備え、
前記サブランプは、カーブ路への進入を示すコーナー進入信号に応じて前記可動シェードを第１の位置に配置して前記すれ違いビームの側方に光を照射するとともに、
カーブ路を走行していることを示すコーナリング信号に応じて前記可動シェードを第２の位置に配置して前記すれ違いビームの上方に光を照射することを特徴とする二輪車用灯具システム。
（２） 前記可動シェードが前記第２の位置に位置するときに前記リフレクタからの光の一部を遮蔽して第２のカットオフラインを形成する固定シェードを備えたことを特徴とする（１）に記載の二輪車用灯具システム。
（３） 前記可動シェードは、前記光軸に略垂直な方向に延びる回動軸を有し、前記第１の位置から前記第２の位置への変位は、前記光軸から離れる方向への変位であることを特徴とする（１）または（２）に記載の二輪車用灯具システム。
（４） 前記可動シェード及び固定シェードはそれぞれ所定形状の開口部を有するとともに、前記可動シェードは前記光軸に略平行な方向に延びる回動軸を有し、
前記可動シェードが前記第１の位置に配置されているときには、前記可動シェードに形成された前記開口部の開口縁によって前記カットオフラインを形成し、
前記可動シェードが前記第２の位置に配置されているときには、前記固定シェードに形成された前記開口部の開口縁によって前記第２のカットオフラインを形成することを特徴とする（２）に記載の二輪車用灯具システム。

本発明の二輪車用灯具システムによれば、サブランプは、リフレクタから投影レンズに向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するとともに、第１の位置と第２の位置に変位可能な可動シェードを備えている。ここで、サブランプは、コーナー進入信号に応じて可動シェードを第１の位置に配置してすれ違いビームの側方に光を照射するとともに、また二輪車バンク時のコーナリング信号に応じて可動シェードを第２の位置に配置してすれ違いビームの上方かつ側方に光を照射する。したがって、二輪車がカーブ進入前のバンクしていない状態であっても、またカーブ進入後のバンク中の状態であってもカーブ方向に十分な光を照射することができるため、常にライダーの遠方視認性を確保し続けることができる。

また、本発明によれば、可動シェードが第２の位置に位置するときにリフレクタからの光の一部を遮蔽して第２のカットオフラインを形成する固定シェードを備えている。したがって、可動シェードが第１の位置にある場合でも、第２の位置にある場合でも、常に所定のカットオフライン形状を備えた配光パターンを前方に投影することができる。

また、本発明によれば、可動シェードは、光軸に略垂直な方向に延びる回動軸を有し、第１の位置から第２の位置への変位は、光軸から離れる方向への変位である構成をとることができる。可動シェードの可動領域としてサブランプの前後方向側に十分な領域を確保できる場合には、光軸に略垂直な方向に延びる回動軸を設けてやることで、具体的な可動シェードを実現することができる。

また、本発明によれば、可動シェード及び固定シェードはそれぞれ所定形状の開口部を有するとともに、可動シェードは光軸に略平行な方向に延びる回動軸を有し、可動シェードが第１の位置に配置されているときには、可動シェードに形成された開口部の開口縁によってカットオフラインを形成し、可動シェードが第２の位置に配置されているときには、固定シェードに形成された開口部の開口縁によって第２のカットオフラインを形成する構成を取ることができる。可動シェードの可動領域としてサブランプの前後方向側に十分な領域を確保できない場合でも、光軸に略平行な方向に延びる回動軸を設けてやることで、具体的な可動シェードを実現することができる。

以下、図面を参照しながら、本発明にかかる二輪車用灯具システムについて説明する。

（第１実施形態）
以下、本発明にかかる二輪車用灯具システムの第１実施形態について説明する。
図１は第１実施形態の二輪車用灯具システムを構成するコーナリングランプの鉛直断面図であり、図２は本実施形態の二輪車用灯具システムを構成するすれ違いビーム用ランプとコーナリングランプの模式的水平断面図である。図３は、コーナリングランプ内のシェードを模式的に示す斜視図であり、図４は、コーナー走行時のコーナリングランプの状態を示す鉛直断面図であり、図５は本実施形態の二輪車用灯具システムが形成する配光パターンを示す模式図である。

本実施形態の二輪車用灯具システム１は、二輪車の前方側に設けられ、二輪車の進行方向側を照射するランプユニットである。二輪車用灯具システム１は、図２に示すように、カバー２４とランプボディ２２により形成される灯室２０ａ内に、二輪車走行時に点灯しすれ違いビームを照射するメインランプとしてのすれ違いビーム用ランプ１０と、コーナー走行前またはコーナー走行時に状況に応じて追加点灯するサブランプとしての左側コーナリングランプ２０Ｌ及び右側コーナリングランプ２０Ｒと、を備えている。このように、実際の二輪車には、サブランプは、車両の左右に少なくとも一つずつ設けられており、左側コーナリングランプ２０Ｌと右側コーナリングランプ２０Ｒとは左右対称の構造及び配置である。以下、左側コーナリングランプ２０Ｌをコーナリングランプ２０として説明する。

すれ違いビーム用ランプ１０は、例えばプロジェクタ型の灯具ユニットにより構成され、図２に示すように、光を出射する光源バルブ１２と、光源バルブ１２から出射した光を反射するリフレクタ１４と、リフレクタ１４にて反射した光を光軸Ａｘ１に沿って前方に投影する投影レンズ１６と、リフレクタ１４から投影レンズ１６に向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するシェード１８とを有している。投影レンズ１６は、リフレクタ１４の前方側端面に接続されたレンズホルダ１９を介して固定されている。すれ違いビーム用ランプ１０は、光軸Ａｘ１に沿って、光を二輪車の前方に照射し、所定のカットオフラインを備えたロービーム配光を形成する。すれ違いビーム用ランプ１０の光軸Ａｘ１は、二輪車の前後方向と略一致している。

一方、コーナリングランプ２０は、すれ違いビーム用ランプ１０の光軸Ａｘ１とは所定の角度を為すようにして配置される。図１及び図２に示すコーナリングランプ２０は、二輪車の左側（前方から見て右側）に装着されるサブランプであり、その光軸Ａｘ２は、すれ違いビーム用ランプ１０の光軸Ａｘ１と水平面内で２０°〜３０°（例えば２５°）傾けられて配置される。図２では、例示のため、すれ違いビーム用ランプ１０とコーナリングランプ２０（左側コーナリングランプ２０Ｌと右側コーナリングランプ２０Ｒ）を同一水平面上に並べて描いているが、レイアウトに応じてそれぞれを配置すればよく、必ずしも同一水平面上に配置される必要はない。

以下、具体的にコーナリングランプ２０について説明する。
コーナリングランプ２０は、コーナーへの進入直前にコーナー側に光を照射してコーナー側の視認性を高め、さらにコーナー進入後にはバンク角に応じた側方への配光を実現するように構成された灯具である。

本実施形態のコーナリングランプ２０は、図１及び図２に示すように、ランプボディ２２とランプボディ２２の前方側開口を覆うように取り付けられたカバー２４との間に構成された灯室２０ａ内にプロジェクタ型の灯具ユニット３０を備えている。灯具ユニット３０は、エイミング機構２８を介してランプボディ２２に取り付け角度を変位可能に固定されている。また、灯具ユニット３０の正面側には、灯具ユニットの周囲を覆うようにエクステンション２６が配置されている。

このコーナリングランプ２０は、二輪車に搭載されたＥＣＵ等のコントローラ６２から出力される点消灯指示に応じて点灯制御回路６４が電力供給を行うことにより、点消灯するように構成されている。

灯具ユニット３０は、光を出射する光源バルブ３２と、光源バルブ３２から出射した光を反射するリフレクタ３４と、リフレクタ３４にて反射した光を光軸Ａｘ２に沿って前方に投影する投影レンズ３６と、リフレクタ３４から投影レンズ３６に向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するシェード４０と、投影レンズ３６をリフレクタ３４に対して位置決め固定するレンズホルダ３９とを備えている。

光源バルブ３２は、例えば発光部３２ａから放電光を出射する放電バルブである。発光部３２ａから出射した光は、リフレクタ３４の内周に沿って形成された反射面３４ａにて反射して投影レンズ３６に入射する。投影レンズ３６は、例えば、入射した光を鉛直方向成分については略平行光として、また水平方向成分については拡散光として、二輪車の前方に光を照射する（図５参照）。前述したとおり、コーナリングランプ２０の光軸Ａｘ２は、すれ違いビーム用ランプ１０の光軸Ａｘ１と２０°〜３０°の所定の角度だけ取り付け方向側に傾けられている。

次に、本実施形態のコーナリングランプ２０におけるシェード４０について説明する。
本実施形態のコーナリングランプ２０におけるシェード４０は、投影レンズ３６の後方焦点近傍に設けられたものであり、図１〜図３に示すように、シェード駆動機構５０を介して可動する一つの可動シェード４２と、この可動シェード４２と隣接して投影レンズ３６側に配置された一つの固定シェード４４の２枚の遮蔽板によって構成されている。

可動シェード４２は、光軸Ａｘ２に略直交し水平面に略平行な方向にのびる回動軸５８を軸として回動可能に構成されている。また、シェード駆動機構５０は、コントローラ６２からの指示に応じて前後に駆動軸５４を駆動するアクチュエータ５２によって構成されている。可動シェード４２は、その下端部５６にてアクチュエータ５２の駆動軸５４と接続されており、アクチュエータの駆動軸５４の前後移動に応じて回動軸５８を軸として回動する。その結果、可動シェード４２は、その上端面４２ａが、図１及び図３に示すように光軸Ａｘ２近傍に配置された第１の位置から、図４に示すように光軸Ａｘ２から離れて大きく退避した第２の位置まで変位する。

固定シェード４４は、図３に示すように、可動シェード４２の上端面４２ａとは異なる形状を有する上端面４４ａを有している。具体的には、可動シェード４２の上端面４２ａが光軸Ａｘ２を通る水平面に略平行な形状を有しているのに対し、固定シェード４４の上端面４４ａは、可動シェード４２の上端面４２ａよりも光軸Ａｘ２から下方に位置するとともに、光軸Ａｘ２を通る水平面に対して所定の角度を有するように構成されている。この所定の角度は、例えば２０°〜３０°が例示される。この角度は、二輪車のコーナー進行中のバンク角に応じたものに設定されるが、詳しくは後述する。

ここで、固定シェード４４は、可動シェード４２の位置に関わらず、その位置が変化せず常に同じ位置に配置されている。

図１及び図３に示すように、可動シェード４２が第１の位置に配置されている状態では、リフレクタ３４の反射面３４ａからシェード４０に向かう光から見ると、固定シェード４４は可動シェード４２の陰に隠れている。したがって、可動シェード４２が第１の位置に配置された状態では、リフレクタ３４の反射面３４ａにて反射した光は、可動シェード４２によって遮蔽され、可動シェード４２の上端面４２ａに応じたカットオフラインを有する配光パターンが前方に形成される。

一方、図４に示すように、可動シェード４２が第２の位置に配置されている状態では、リフレクタ３４の反射面３４ａからシェード４０に向かう光から見ると、固定シェード４４は、大きく固定シェード４４から退避している。したがって、可動シェード４２が第２の位置に配置された状態では、リフレクタ３４の反射面３４ａにて反射した光は、固定シェード４４によって遮蔽され、固定シェード４４の上端面４４ａに応じたカットオフラインを有する配光パターンが前方に形成される。

本実施形態では、コーナリングランプ２０は、コントローラ６２がカーブ路への進入を示すコーナー進入信号を受け取ると、コントローラ６２の指示に応じてアクチュエータ５２が可動シェード４２を第１の位置に配置した状態で光源バルブ３２を点灯させてすれ違いビームの側方に光を照射するとともに、コントローラ６２が、カーブ路を走行していることを示すコーナリング信号に応じて、可動シェード４２を第２の位置に配置してすれ違いビームの上方に光を照射するように構成されている。

以下、可動シェード４２及び固定シェード４４を用いた配光パターンの違いと、その作用効果について具体的に説明する。

例えばライダーが交差点等のカーブにおける左折前に二輪車に設けられた方向指示器（不図示）の操作スイッチ（不図示）を操作すると、操作スイッチは、コントローラ６２にコーナー進入信号を出力する。コントローラ６２は、このコーナー進入信号に応じて点灯制御回路６４に点灯指示を出力する。通常、この状態では、可動シェード４２は、第１の位置に位置するように配置されているので、コーナリングランプ２０からは、可動シェード４２の形状に応じて一部光が遮蔽されて前方に投影される。

すると、図５（ａ）に示すように、すれ違いビームが形成するカットオフラインＣＬ１を有する配光パターンＣＰ１の左側方に、可動シェード４２の上端面４２ａ形状に応じて形成されたカットオフラインＣＬ２を有する配光パターンＣＰ２が投影される。これにより、二輪車が左折直前において、左折側、すなわち進行方向側に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性が高まる。

次に、カーブ等においてライダーが実際に二輪車を傾けて曲がろうとすると、二輪車に設けられた図示せぬバンク角センサが二輪車のバンク角を検出し、バンク角に応じたコーナリング信号をコントローラ６２に出力する。コントローラ６２は、このコーナリング信号が示すバンク角が所定値以上となると、アクチュエータ５２に可動シェード４２を第１の位置から第２の位置に駆動するように指示を出力する。この状態では、可動シェード４２は、第２の位置に位置するように配置されているので、コーナリングランプ２０からは、固定シェード４４の形状に応じて一部光が遮蔽されて前方に投影される。

この状態では、二輪車はバンクして、所定角度以上左方向に傾いているので、図５（ｂ）に示すように、すれ違いビームが形成する配光パターンＣＰ１は、そのカットオフラインＣＬ１の左側が下方に下がる状態となっている。ここで、固定シェード４４は、その上端面４４ａが光軸Ａｘ２よりも全体的に下方に下がっているため、左側に形成されたカットオフラインＣＬ１と水平線Ｈとの間を埋めるように配光パターンＣＰ１の上方かつ側方に光が照射され配光パターンＣＰ３を形成する。

また、固定シェード４４の上端面４４ａは、この二輪車がバンクした状態において、水平面に対して略平行となるような角度に設定されているため、配光パターンＣＰ３のカットオフラインＣＬ３は、水平線Ｈと略平行となる。これにより、二輪車が左折しバンクした状態においても、左折側、すなわち進行方向側に適切に光が照射され、ライダーの進行側の遠方視認性を維持し続けることが可能となる。

このように、本実施形態の二輪車用灯具システム１によれば、コーナリングランプ２０は、リフレクタ２４から投影レンズ２６に向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するとともに、第１の位置と第２の位置に変位可能な可動シェード４２と備えており、コーナリングランプ２０は、コーナー進入信号に応じて可動シェード４２を第１の位置に配置してすれ違いビームの側方に光を照射するとともに、また二輪車バンク時のコーナリング信号に応じて可動シェード４２を第２の位置に配置してすれ違いビームの上方かつ側方に光を照射するように構成されているので、二輪車がカーブ進入前のバンクしていない状態であっても、またカーブ進入後のバンク中の状態であってもカーブ方向に十分な光を照射して遠方視認性を確保し続けることが可能となる。

（第２実施形態）
以下、本発明にかかる二輪車用灯具システムの第２実施形態について説明する。
図６は第２実施形態の二輪車用灯具システムを構成するコーナリングランプのシェードを模式的に示す斜視図であり、図７は、光源側から見たこのシェードの変位を示す模式図である。

本実施形態の二輪車用灯具システムは、コーナリングランプに設けられるシェードの構造を除けば、基本的に第１実施形態と同等である。以下の説明では、説明の重複を避けるため、同等の部材の説明については説明を省略する。

図６に示すように、本実施形態のシェード１４０は、第１実施形態のシェード４０の代わりに設けられたものであり、図６及び図７に示すように、それぞれ光軸Ａｘ２に対して直交するように配置された可動シェード１４２と、可動シェード１４２の投影レンズ側に隣接して配置された固定シェード１４４との２枚の遮蔽板を備えている。

可動シェード１４２は、図７（ａ），図７（ｂ）に示すように光軸Ａｘ２に略平行な方向にのびる回動軸１５８を軸として回動可能に構成されている。可動シェード１４２は、コントローラ６２からの指示に応じて駆動軸１５４を前後に駆動するアクチュエータ１５２によって構成されている。可動シェード１４２は、その下端部１５６にてアクチュエータ１５２の駆動軸１５４と接続されており、アクチュエータの駆動軸１５４の前後移動に応じて回動軸１５８を軸として回動する。その結果、可動シェード１４２は、その板面に平行な平面内で回動する。

可動シェード１４２には、切り欠き部１４２ａが形成されており、回動軸１５８近傍から上部遮蔽部１４５と下部遮蔽部１４６とに二叉に分かれている。上部遮蔽部１４５の下端１４５ａと下部遮蔽部１４６の上端１４６ａは、図７（ａ）に示すように、可動シェード１４２が第１の位置に配置された状態で略水平面と平行になるように構成されており、可動シェード１４２の回動に伴い図７（ｂ）に示す第２の位置に変位すると所定の角度だけ傾くように構成されている。

固定シェード１４４は、図６及び図７に示すように、五角形形状の開口部１４４ａを有する遮蔽板である。この開口部１４４ａは、水平面に略平行な上端縁１４４ｂと、水平面に対して所定の角度を為す下端縁１４４ｃとを備えている。この下端縁１４４ｃが為す所定の角度は、例えば２０°〜３０°が例示される。この角度は、二輪車のコーナー進行中のバンク角に応じたものに設定される。

固定シェード１４４は、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、可動シェード１４２と前後に隣接して配置されたときに、第１の位置においては、光源バルブ３２側から見た開口部１４０Ａの上端を上端縁１４４ｂが構成し、そして第２の位置においては、光源バルブ３２側から見た開口部１４０Ｂの下端を下端縁１４４ｃが構成する。

本実施形態では、可動シェード１４２と固定シェード１４４の二つを重ね合わせて構成される開口部１４０Ａ，１４０Ｂの上下左右逆転像が前方に投影される。

すなわち、可動シェード１４２が第１の位置に配置されている状態では、リフレクタ３４の反射面３４ａからシェード１４０に向かう光から見ると、図７（ａ）に示すように、可動シェード１４２の下部遮蔽部１４６が固定シェード１４４の開口部１４４ａの下半分部分を覆い隠す。したがって、可動シェード１４２における下部遮蔽部１４６の上端１４６ａの形状に応じたカットオフラインが前方に投影される。ここで、第１の位置においては、下部遮蔽部１４６の上端１４６ａは、略水平な方向に伸びているので、図８（ａ）に示すように、水平なカットオフラインＣＬ２を有する配光パターンＣＰ２を形成することができる。

一方、可動シェード１４２が第２の位置に配置されている状態では、リフレクタ３４の反射面３４ａからシェード１４０に向かう光から見ると、図７（ｂ）に示すように、可動シェード１４２の上部遮蔽部１４５が固定シェード１４４の開口部１４４ａの上半分部分を覆い隠す。このとき下部遮蔽部１４６の上端１４６ａは、固定シェード１４４における開口部１４４ａの下端縁１４４ｃより下方に位置する。したがって、第２の位置においては、開口部１４４ａの下端縁１４４ｃの形状に応じたカットオフラインが前方に投影される。ここで、第２の位置においては、開口部１４４ａの下端縁１４４ｃは、水平面と所定の角度を為す方向に伸びているので、図８（ｂ）に示すように、二輪車がバンクした時に水平となるカットオフラインＣＬ４を有する配光パターンＣＰ４を形成することができる。

このように、第１実施形態におけるシェード４０の代わりに本実施形態のシェード１４０を用いても、第１実施形態と同様にコーナー進入信号に応じて可動シェード１４２を第１の位置に配置してすれ違いビームの側方に光を照射するとともに、また二輪車バンク時のコーナリング信号に応じて可動シェード１４２を第２の位置に配置してすれ違いビームの上方かつ側方に光を照射するように構成されたコーナリングランプを実現することができる。したがって、二輪車がカーブ進入前のバンクしていない状態であっても、またカーブ進入後のバンク中の状態であってもカーブ方向に十分な光を照射して遠方視認性を確保し続けることが可能となる。

なお、上記第１，第２実施形態において、二輪車がカーブ路へ進入したことを示すコーナー進入信号として、方向指示器の操作スイッチを操作することの他に、ＧＰＳやＩＴＳ等の車両外信号を用いても良い。また、バンク角の大きさに応じて、バンク角が小さい場合にはコーナー進入信号をコントローラに出力し、バンク角が大きい場合にはコーナリング信号をコントローラに出力するように制御しても良い。

第１実施形態の二輪車用灯具システムを構成するコーナリングランプの鉛直断面図である。 第１実施形態の二輪車用灯具システムを構成するすれ違いビーム用ランプとコーナリングランプの模式的水平断面図である。 コーナリングランプ内のシェードを模式的に示す斜視図である。 コーナー走行時のコーナリングランプの状態を示す鉛直断面図である。 第１実施形態において二輪車用灯具システムが形成する配光パターンを示す模式図である。 第２実施形態の二輪車用灯具システムを構成するコーナリングランプのシェードを模式的に示す斜視図である。 光源側から見たこのシェードの変位を示す模式図である。 第２実施形態において二輪車用灯具システムが形成する配光パターンを示す模式図である。

符号の説明

１ 二輪車用灯具システム
１０ すれ違いビーム用ランプ（メインランプ）
２０ コーナリングランプ（サブランプ）
３２ 光源バルブ
３４ リフレクタ
３６ 投影レンズ
４０，１４０ シェード
４２，１４２ 可動シェード
４４，１４４ 固定シェード
５２，１５２ アクチュエータ
６２ コントローラ
６４ 点灯制御回路

Claims (4)

1. すれ違いビームを照射するメインランプと、状況に応じて追加点灯するサブランプと、を備えた二輪車用灯具システムであって、
   前記サブランプは、光を出射する光源バルブと、前記光源バルブから出射した光を反射するリフレクタと、前記リフレクタにて反射した光を光軸に沿って前方に投影する投影レンズと、前記リフレクタから前記投影レンズに向かう光の一部を遮蔽して所定のカットオフラインを形成するとともに、第１の位置と第２の位置に変位可能な可動シェードと、を備え、
   前記サブランプは、カーブ路への進入を示すコーナー進入信号に応じて前記可動シェードを第１の位置に配置して前記すれ違いビームの側方に光を照射するとともに、
   カーブ路を走行していることを示すコーナリング信号に応じて前記可動シェードを第２の位置に配置して前記すれ違いビームの上方に光を照射することを特徴とする二輪車用灯具システム。
2. 前記可動シェードが前記第２の位置に位置するときに前記リフレクタからの光の一部を遮蔽して第２のカットオフラインを形成する固定シェードを備えたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車用灯具システム。
3. 前記可動シェードは、前記光軸に略垂直な方向に延びる回動軸を有し、前記第１の位置から前記第２の位置への変位は、前記光軸から離れる方向への変位であることを特徴とする請求項１または２に記載の二輪車用灯具システム。
4. 前記可動シェード及び固定シェードはそれぞれ所定形状の開口部を有するとともに、前記可動シェードは前記光軸に略平行な方向に延びる回動軸を有し、
   前記可動シェードが前記第１の位置に配置されているときには、前記可動シェードに形成された前記開口部の開口縁によって前記カットオフラインを形成し、
   前記可動シェードが前記第２の位置に配置されているときには、前記固定シェードに形成された前記開口部の開口縁によって前記第２のカットオフラインを形成することを特徴とする請求項２に記載の二輪車用灯具システム。

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