JP2007517171A - デュアル・マス・クラッチ・フライホイール及びクラッチ、及びかかるデュアル・マス・クラッチ・フライホイールの製造方法 - Google Patents

Abstract

アイドリング時のクラッチ切断を単純な構造手段によりデュアル・マス・クラッチ・フライホイールにおいて実現するために、該デュアル・マス・クラッチ・フライホイールにおけるねじり振動ダンパのダンパ系とばね系との間に分離体を設ける。
【選択図】図１

Description

本発明は、回転主軸周りに回転可能で、２質量体及びねじり振動ダンパを備えるデュアル・マス・クラッチ・フライホイールに関し、該ダンパでは回転振動を、２質量体間で作用するばね‐ダンパ装置によって減衰できる。このために、ばね‐ダンパ装置には、ばね系及びダンパ系を有する。無負荷状態では、両質量体は回転主軸周りに空転位置で回転可能であり、負荷状態では、回転主軸周りにばね‐ダンパ装置に対して回転可能で、互いに相対角度でオフセット可能である。本明細書では、ばね系には押え装置により回転主軸へと半径方向にガイドするばねを有し、該押え装置を互いにフライリングによって連結させ、そこではフライリングを自在に、空転位置周りに少なくとも小さな相対的な空転角度に亘り、ばねに追動可能にする。

多数のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールが、先端技術から既知である。該技術では、２質量体をねじり振動ダンパに連結するが、該ダンパのばねを滑りシューによりガイドし、該シューを半径方向に片方の質量体の構成要素外側で支持している。この例については、独国特許出願公開第ＤＥ １９７ ００ ８５１ Ａ１号で開示されている。こうした滑りシューの、対応する質量体上での摩擦によって、質量体自体において望ましい減衰が発生させるが、一方でこれは大幅に速度に依存し、これは言い換えると、こうしたデュアル・マス・クラッチ・フライホイールは極めて様々な速度で運転されるため、重大な整合に関する問題を引起こしてしまう。こうした理由で、滑りシューをフライリングで互いに連結するデュアル・マス・クラッチ・フライホイールが存在し、独国特許出願公開第ＤＥ １００ ２８ ２６８ Ａ１号で開示されている。それでも、滑りシューは、遠心力への依存を、滑りシューを連結するフライリングにより防止し、それにより、滑りシューに厳密に連結するフライリングがこの質量体と対応して擦れ、自在でないにもかかわらず、依然として２質量体の片方と擦れてしまう。

他方で、欧州特許出願公開第ＥＰ ０ ４２１ ９６５ Ａ１号 では、２質量体間で自在に回転可能に実装し、ノーズ部でばねに係合させる自在フライリングについて開示するが、該ばねは次に２質量体の片方上に載置され、従って質量体と擦れる。この点で、遠心力に依存する摩擦又は減衰を、この配置でのフライリングにより防止できる。

例えば、一般的でない流体力学的動力伝達装置については、独国特許出願公開第ＤＥ １９７ ５１ ７５２ Ａ１号からも既知であり、該伝達装置には、ばね‐ダンパ装置を有するねじり振動ダンパを備え、該ばね‐ダンパ装置には、２つの弦巻ばね部品を遠心力に対して支持するフライヤを有するばね系を備えている。この配置は、しかしながら、摩擦的に作用するダンパ部を有するデュアル・マス・クラッチ・フライホイールであり、該ダンパ部はばね部によりばね実装した質量体間では作動しないが、その代わりにアイドリング時の減衰を、流体力学的動力伝達装置の固有特性によって発生させる。こうした状況は第ＤＥ １００ ２８ ２６８ Ａ１号又は第ＥＰ ０ ４２１ ９６５ Ａ１号による一般的配置においては異なる。該配置では、アイドリング時のクラッチ切断を重要な要素とし、かなり費用を掛けた場合のみ実現でき、他の欠点を招いてしまう。

（発明の開示）
本発明の目的は、先行技術のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールと比較して、構造的に単純な方法で、その上より高い振動振幅において良好な減衰特性を有する、２質量体に関する良好なアイドリング時のクラッチ切断を提供するデュアル・マス・クラッチ・フライホイールを提供することである。

これを達成するために、本発明では、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて提案するが、該フライホイールは、回転主軸の周りに回転可能で、２つの質量体及びねじり振動ダンパを備え、該ダンパは、前記２質量体間で、ばね系及びダンパ系を用いて、作用するばね‐ダンパ装置により回転振動を減衰でき：２質量体は、無負荷状態では、空転位置で回転主軸の周りに回転可能であり、負荷状態では、ばね‐ダンパ装置に対して回転主軸周りに回転可能で、その結果互いに相対的な角度でオフセットするデュアル・マス・クラッチ・フライホイールであって、該フライホイールは、ばね系には、押え装置により半径方向に回転主軸へガイドするばねを有し、該装置を互いにフライリングにより連結させ；該フライリングは自在に、ばねを空転位置周辺に少なくとも小さな相対的な空転角度に亘り追動可能であり；ばねを押え装置領域で自在に実装すること、を特徴とする。

本発明の基本的な概念は、優れたアイドリング時のクラッチ切断を、比較的単純な手段で、ばね‐ダンパ装置の弾力、摩擦、従って減衰機能の間で基本的に獲得する分離によって保証でき、一方でより高い減衰値を、減衰部により高振幅で容易に実現できることである。

これに関連して、用語“自在”は、構成要素について更なる構成要素との基本的な摩擦接触がない状態を意味する。かかる部品を、必要に応じて、滑り又は回転軸受に実装してもよいことは、自明である。しかしながら、これをばね用の軸受シューと混同してはならない。該シューは半径方向に外方に設けられ、従って最小な摩擦力でさえ、回転主軸からの半径方向距離により、又はばねを２質量体の片方に実装する配置で、減衰にかなりの貢献もするが、これは現行技術による場合と同様である。

この点で、当該フライリングを、少なくともその空転位置周りの相対角度領域、即ち相対的な空転角度領域で、低摩擦、好適には無摩擦で、実装し、フライリングはそのため障害なくばね動作に追動できる。ここで強調すべきは、ばねリングは、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの残りの構成要素と共に、回転主軸の周りに、発生するトルク又はねじり振動に従い、回転し、その結果２質量体の変位に起因するばねの変位を発生させることである。押え装置によりばねを押え、それにより遠心力によって半径方向に外側へ動かないようにし、ばねも少なくとも押え装置の領域で自在にすることを保証する。ここでは、用語“自在”は、特に、回転振動により変位する構成要素が互いに摩擦接触しない装置にも適用する。

かかるデュアル・マス・クラッチ・フライホイールには、特に、既に示したように、分割したクラッチ・フライホイールを備え、該フライホイールの部分的質量体両方を、ねじり振動ダンパによって結合させる。この点で、この装置全体は、その主軸周りに関連する駆動系の回転に従い回転する。トルク、トルク変動、衝撃等が発生する場合、両質量体を、互いにねじり振動のばね力に対して回転主軸と相対的な角度だけ変位させるが、その間２質量体は、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの他の構成要素と当に同様に、回転主軸周りに更に回転する。対応して、２質量体の相対変位に追動する他の構成要素、ばねの部品、力を伝達するアーム、摩擦円板又はフライリング等は、２質量体の少なくとも片方に関連して動作する。この場合ばねは本質的に２質量体の動作を許容する一方、ダンパ部には、その上で相対的な回転エネルギーを熱に変換する摩擦円板又は摩擦面等を設け、それによりデュアル・マス・クラッチ・フライホイールで減衰作用を行う。

ばねを逆にした場合、エネルギーを極めて近い範囲内でばねにおいて分散することは、自明である。同様に、熱をばね巻部間の摩擦によって分散できる。しかしながら、こうしたエネルギー分散は、摩擦構成要素によって発生するエネルギー損失に比例して僅かである。摩擦装置は、一定限度内で、凝着摩擦を、例えば、補正するまで、ばね作用を行うことは、自明でもある。ばね自体と比較した場合、そうした弾性の割合は通常僅かである。しかしながら、本発明によれば、ばね部とダンパ部との間を分離させることにより、以下に更に詳しく説明するように、良好なアイドリング時のクラッチ切断を獲得できることは重要である。

通常の慣行によれば、２質量体の片方に厳密に連結する全構成要素、例えば恒久的に質量体に設けられる、力を伝達するアーム又は円板又は軸受面等、については、その質量体に属するとして記述するが、これは該構成要素が、関係する質量体の慣性モーメントに、それらの回転主軸からの半径方向距離に従い、関与するためである。

好適には、ばね系が、ばね‐ダンパ装置のダンパ系と比較して、ばね‐ダンパ装置の最大摩擦の２０％未満、特には１０％未満を印加する場合、２つの機能である“緩衝”と“分離”とを十分に区別する。これは特に空転位置領域で適用され、一方相対角度が大きくなる程、ばね系の関与は、ばね巻部同士の摩擦によって、どちらかといえば、若干増加するかも知れない。

ばね‐ダンパ装置のばね系及びダンパ系を、好適には回転主軸に関して異なる半径に配置するが、それにより分離が、緩衝と減衰との間でより容易に、構造的に可能になる。この場合、ダンパ系を、そこで発生する力がその後より大きなトルクを必要とするため、半径方向に外側に配置すると、特に有利である。同様に、後者を半径方向に内側に配置する場合には、ばね系への摩擦力の影響は軽減される。この配置では、同じトルクをばね全体に印加可能にするために、より強力なばねを使用する必要があるが、こうした特別な配置は、２機能を分離するためには好適である。半径方向の配置についても、ばね系での摩擦を制御可能であれば、交換可能なことは、自明である。

ばね系における摩擦を制御するために、構成要素をその上にばねを載置するが、そこからばねを、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの２質量体を周縁方向で相対的に動作させる間、上げ、それにより該構成要素も外側の半径方向のばねから分離するよう設計することは、累積的に又は選択的に有利かも知れない。これは、例えば、第１側又は第２側ばねプレート又は二重プレート等の、ばねを把持するプレートの場合に、達成可能である。この場合、窓部を周縁方向に、好適には内側に及び半径方向に外側に、特にばねを載置する側から拡張する。

その上にばねを載置可能で、安定してガイドするサドルを、好適にはこの側にも設ける。

両質量体、即ち第１質量体及び第２質量体を、かかる配置で互いに関連して配置させる場合、２質量体の片方の接触側面をばねから上げ、一方で他方の質量体の接触側面でばねを支持する。各窓部の反対側では、状態は逆となる。窓部を拡張するために、窓部の枠をばねから分離させ、それによりばねをサドル点及び同一の相対動作を行う接触側面とのみ接触させる。その結果、これにより、ばねとばねを囲む構成要素との間の窓部の半径方向縁部での如何なる摩擦も最小限に抑えられる。

こうした実施例は、本発明の他の全特徴とは別に、その上でばねを周縁方向で載置し、それからばねを２質量体が相対回転する間に分離可能な全構成要素に対して有利である。この目的のために、これらの構成要素をばね方向の接触側面から、特にばねの半径方向に外向きの側に、拡張可能である。

デュアル・マス・クラッチ・フライホイールには、好適には、摩擦装置を有し、該装置には、少なくとも１面の摩擦面を備え、該摩擦面の法線ベクトルには軸方向の構成要素を有する。かかる設計の摩擦装置は、本発明の全特徴とは別に、該装置により摩擦に関する遠心力により異なる影響を最小限に抑えるため、有利でもある。

特に、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールには、累積的に又は選択的に、周縁方向で軸方向に変化する少なくとも１面の摩擦面を備える摩擦装置を有してもよい。その結果、摩擦力を、第１質量体と第２質量体との間のずれに関する相対角度の関数として、明確に、比較的殆ど費用を掛けずに設定できる。

摩擦装置には、累積的に又は選択的に、軸方向の周辺構成要素に、好適には圧力プレートに固着する少なくとも２つ楔体を備えてもよい。その結果、この摩擦楔体の遠心力で、好適には互いに補償し、それにより摩擦装置はデュアル・マス・クラッチ・フライホイールの速度とは関係なく運転可能となり、確実にその特性曲線を通る。圧力プレートによっても、累積的に又は選択的に、摩擦楔体への圧力を均一に、好適には皿ばねによる圧縮力の印加とは別に、かけることを保証できる。

摩擦楔体及び／又は摩擦ランプ又は摩擦ランプリングを、好適には、本質的に高剛性な材料、特に本質的な剛性を有する体積材料のような、即ち金属材料又は硬質プラスチックから製造する。これにより、さもなければダンパ部とばね部との間の機能上の分離に抵抗するであろう弾性作用を最小限に抑える。かかる材料の選択は、本発明の他の全特徴とは別に、同様に有利なことは、自明である。

摩擦ライニング材料については特に、摩擦楔体及び／又は摩擦ランプ又は摩擦ランプリングに関して検討される。摩擦楔体又は摩擦ランプは好適には金属製とし、金属上で擦れる構成要素を、好適には摩擦ライニングとする。というのも、こうした材料の組合せについては、特に自動車のブレーキ及びクラッチに関して十分に周知されており、その特性についても試験済みであるためである。材料費については、この場合、個々の楔体又はランプに摩擦プラスチックを用いることによって、特に、それらを、既に上記で説明したように、皿ばね又は圧力プレート等の周辺の金属構成要素によって半径方向に固着すれば、軽減できる。ここでは、金属構成要素とプラスチックとの間の連結を、あらゆる方法で、特に射出成形、係合等により、行ってもよい。反回動するクランプ固定による連結も、一定の状況下では有利である。個々の摩擦楔体又は摩擦ランプの使用も、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールにおいて、本発明の他の全特徴とは別に、有利である。

エンボス加工した摩擦ランプを有する鋼板又は他のランプを有する金属構成要素を、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールにおける摩擦装置のランプリングとして設けてもよく、該鋼板に対して摩擦楔体は擦れる。特に、任意の例で示した構成要素、例えば第１側鋼板又は第２側鋼板を、対応させて使用できる。他方、皿ばねを、波状形にしてもよく、又は皿ばねにランプ又は摩擦ランプを設けて、それにより、他のランプ又は楔体と相互作用させる際に、様々な圧縮力を発生させてもよい。ランプのかかる設計は、本発明の他の全特徴とは別に、それが極めて経済的であるために、有利である。

摩擦装置の押圧用皿ばねは、他方で、トルクが皿ばねを介して全く伝達されないならば、その上で皿ばねを支持する対応する構成要素上で自在に載置可能である。これに該当する場合には、皿ばねを対応する構成要素又は構成要素にクランプ固定による連結によって連結し、例えば噛合せで、周縁方向に作用させると、有利かも知れない。皿ばねを軸方向に固着する必要があると判明した場合、皿ばねを、例えば、対応する構成要素の周縁溝に配置して、半径方向に内側又は半径方向に外側に向けてもよい。組立に関しては、皿ばねを、その後クランプ固定して、適当に半径方向に開けて、溝と係合させる。或いは、皿ばねを、圧接によって、それを適当に配設し、その後適切な構成要素を圧着又はかしめにより固着してもよい。

本発明の特徴に関して累積的に又は選択的に、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールにおいて、２質量体の片方からばね‐ダンパ装置にトルクを伝達し、二重設計であるプレートを、同一材料で、同じ強度で設計し、それにより１種類の材料、例えば鋼板から製造できると、有利かも知れない。これにより、プレートが二重設計のために本質的により剛性、より反りに対する耐性を与えられ、転倒モーメントにより抵抗できるという更なる利点も有する。特に、これらの構成要素両方を、対称的に設計し、それにより同一ツールをこの目的のために使用できることは、有利である。

その上、フライングばねプレートを、累積的又は選択的に、同じ強度で同一材料から、トルクを２質量体の片方からばね‐ダンパ装置に伝達する第１側プレート又は第２側プレートとして設計できる。この場合、それを二重プレート又は単一プレートにするかは重要ではない。フライングばねプレートを基本的には別の半径上で動かすため、２枚の第１側プレート又は第２側プレートの少なくとも１枚と同様に、該フライングばねプレートを同じ材料からだけでなく、鋼板の同一領域からも製造可能であり、該領域から対応する第１側プレート又は第２側プレートも製造する。これにより、自在ばねプレートに関して全く追加の材料費用が発生しないという点で、材料費を大幅に節約できる。

これにより、同じプレート厚さで、対応する構成要素が、同一挙動で発生するトルクに反発もし、そのため装置全体をより良好に制御できるという、更なる利点を有する。

第１側ばねプレートを膜として、本発明の他の全特徴とは別に、設計してもよい。これにより、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールが、軸振動が第２質量体に到達する前に、軸振動を吸収も可能になる。

トルクを伝達するデュアル・マス・クラッチ・フライホイールの少なくとも１枚のプレートは、直接及び摩擦によって、累積的に又は選択的に、摩擦要素と相互作用可能である。これにより、殆ど構成要素を有さないデュアル・マス・クラッチ・フライホイール設計が要求され、該フライホイールは従って低コストとなる。この場合、プレートは軸方向に、摩擦要素が位置する周縁領域で、可変となり、それにより、対応して様々な摩擦力を付加できる。第１側ばねプレート又は第２側ばねプレートを、好適にはこのプレートとして使用できる。

押え装置を好適には本発明によるデュアル・マス・クラッチ・フライホイールに使用し、該装置を周縁方向の両側でばね間に位置させ、そのため、該装置では第１質量体及び第２質量体其々にある２機構間に配置したばねを細長く切込んでいる（別に示したように）。それでも、長いばねを設けることは有利かも知れない。こうした理由で、本発明の他の全特徴とは別に、押え装置各々をばねに係合する、及びばねを通して内側に着けることを提案する。かかる押え装置は、極めて設置場所を取らず、これは独逸国特許出願第ＤＥ １００ ２８ ２６８ Ａ１号で開示した押え装置より、特にこの押え装置では軸方向に設置スペースを必要としないため、優る利点となる。

好適には、ばね系には直線ばねを有し、該ばねを半径方向に押え装置により回転主軸にガイドし、該装置をフライリングによって互いに連結する。直線ばねは本質的に直線ばね軸を有するが、該ばねは膨らませた設計としてもよく、又は個々にオフセットするばね巻部を設けてもよい。かかる対策をとることにより、まず最初に、本発明の他の全特徴とは別に、一般的なデュアル・マス・クラッチ・フライホイールの製造コストが減少する。にもかかわらず、押え装置により長いばね経路を保証できる。これはかかるデュアル・マス・クラッチ・フライホイールの特徴にとって、その減衰特性に関して有利である。というのも、押え装置を使用することで、２本のばねを直列的に連結できる、又は長いばねをそれらの位置に保持でき、その結果ばねに関連して半径方向に外側に動く構成要素が、運転状態中に摩擦を与えられないためである。ここでは、後者の特徴も、本発明の他の全特徴とは別に、対応するねじり振動ダンパのダンパ部とばね部を、できる限り、本発明に従う方法で、機能的に分離するのに、有利であることが分かっている。

第１質量体の方向にトルクを伝達する第２質量体の構成要素を、クラッチに対する摩擦面を支持する第２プレートに、第２プレートに皿穴を開けたリベット継手によって、連結できる。かかる連結には、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの製造時に、本発明の他の全特徴とは別に、第２プレートを１側面でのみ機械加工する必要があるという、利点がある。この点で、第２プレートを、比較的単純な製造方法、特にキャスティングによって、低コストで製造できる。というのも、１側面のみを再機械加工する必要があるだけであり、これはまた本発明の他の全特徴とは別に有利である。

こうした再機械加工を、例えば、滑り軸受を設ける領域で第２プレートのフランジで、実施するだけでもよい。さらに、エンジン側で第２プレート上又は第１側に対向する任意の他の点を、この目的で有利には使用してもよい。次の鋲着に関して、リベット継手に関する寸法、従って第２プレートと該プレートに固着する構成要素との間の位置を、その結果、エンジン側又は第１側のこの点から決定可能である。

デュアル・マス・クラッチ・フライホイールにおいて、少なくとも１つの第２側を設け、該第２側には摩擦クラッチの摩擦円板と相互作用する摩擦面及び始動可能なクラッチ圧力プレートを有し、この圧力プレートを次に第２質量体に厳密に連結し、該圧力プレートには摩擦円板を第２質量体の摩擦面以外の側面に備える、ことを強調すべきである。他方、摩擦円板を、この配置では、従動要素として用い、従動軸に通常配設する。

本発明の更なる長所、目的及び特性については、添付図面に関する以下の説明を参照して説明するが、説明中では本発明の例示的な２実施例を示す。

（発明を実施するための最良の形態）
図１及び図２に示すデュアル・マス・クラッチ・フライホイール１０１には、第１質量体１０３及び第２質量体１０５を備える。ここでは、第１質量体１０３には、第１鋼板１０７とセンタリングハブ１０９を備える。更に、第１鋼板１０７により、始動リングギア１１３を支持する。第２質量体１０５には、基本的に、滑り軸受１１７により中央フランジ１０９を支点に回転する第２プレート１１５を備える。

この回転に加えて、２質量体１０３と１０３は、ばね‐ダンパ装置１１９により、相互作用する。このばね‐ダンパ装置１１９には、ばね部１２１及び摩擦部１２３を備える。ここでは、ばね部１２１には弾性作用のみでなく、摩擦、従って減衰又はエネルギー除去作用も有し、一方摩擦部１２３にも一定限度内で弾性特性を有してもよいことは、自明である。

図１及び図２で示すデュアル・マス・クラッチ・フライホイール１０１では、構成要素を第１及び第２側両側に設けるが、両側で対応する質量体１０３又は１０５からばね‐ダンパ装置１１９、又はばね部１２１及びダンパ部１２３其々に作動的連結を提供する。

第１側では、これを、ばね部１２１と関連させ、第１二重ばね座金１２５とし、該座金によりばね部１２１のばね１２７を囲み、該座金を中央フランジ１０９に、ねじ穴１３１を介して螺合して、第１質量体１０３に関連させて、又は第１鋼板１０７、中央フランジ１０９及びスペーサプレート１１１に関連させて、厳密に配設する。対応して、第２質量体１０５には第２側ばね座金１３３を有し、該ばね座金を、第２プレート１１５に開口部１３５のリベット継手により配設し、ばね１２７も囲む。ばね部１２１には、自在ばねプレート１３７も備え、該プレートを、ばね１２７を配設するために用いる。

ダンパ部１２３には、第１側に２枚の圧力円板１３９及び１４０及び楔体１４３及び１４５を備え、それらを皿ばね１４１によって互いに軸方向にクランプ固定するが、該皿ばねを楔体１４５と圧力円板１４０との間に配設する。楔体１４３及び１４５には周縁方向に変化する強度を有する。ここでは、楔体１４３、１４５の片方、即ち圧力円板１３９と接触する楔体１４３では、第２質量体１０５の第２側ばね座金１３３に対して回転連結しており、楔体１４３には、周縁方向に、留め部１４４を有し、該留め部に対して第２側ばね座金１３３でも留め部１３４を一定の回動角度でブロックする。圧力円板１３９を滑り円板として、該円板上で楔体１４３を摺動可能に設計する。楔体１４５を皿ばね１４１及び圧力円板１３９に厳密に連結し、そこで皿ばね１４１を次に圧力円板１３０により、第１鋼板１０７に厳密に連結させるが、該圧力円板は、参照しない、第１鋼板の溝部に固定してある。この配置の結果、２質量体１０３と１０５との間で変化する摩擦力が、回動角度に亘り発生可能になる。

更に、図１では本発明のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールの設置の可能性について示しており、該フライホイールでは第２プレート１１５をねじ１５７によりクラッチハウジング１５９に連結し、該ハウジングにより次にクラッチ圧力プレート１４９を皿ばね１６１を用いて支持し、該皿ばねによりクラッチ圧力プレート１４９を、摩擦円板１６３に対してばね押圧するが、該摩擦円板はクラッチ圧力プレート１４９と第２プレート１１５との間でクランプ固定する。全配置を、クラッチ空間１６７内に配置する。

半径方向に内側に位置する皿ばね１６１端部に、中心のクラッチ切断要素によって負荷が掛かると、摩擦円板１６３が解除され、従って対応するクラッチが開放される。

一方、閉じた状態では、トルクは駆動軸から伝達されるが、該駆動軸を第１質量体１０３に、構成要素１０７、１０９、１１及び１２５のねじ開口部１７１に配置するねじで連結しており、トルクは第１質量体１０３、ばね‐ダンパ装置１１９及び第２質量体１０５を介して、同様にクラッチ圧力プレート１４９も介して、摩擦円板１６３に、従って摩擦円板１６３に連結する従動軸１６５に伝達される。

図３〜図６で示す配置は、図１及び図２に示す配置とは若干異なるのみであるため、この配置に関する詳細な説明を行わない。これに従い、同じ数字を使用して、同じ作用を有する構成要素を示し、該要素では、それらの第１位置に、番号１ではなく番号２を備える。１つの違いは、本実施例では、ねじプレート２１１を設け、該プレートをクラッチ側の中央フランジ２０９に載置し、デュアル・マス・クラッチ・フライホイール２０１を第１側で駆動軸に固着するねじをより良好に固定するために用いることである。

図３〜図６で示すデュアル・マス・クラッチ・フライホイール２０１では、構成要素を第１及び第２側両方に設け、それにより対応する質量体２０３又は２０５からばね‐ダンパ装置２１９及びばね部２２１及びダンパ部２２３其々への作動的な連結を提供する。

第１側では、これを、ばね部２２１に関連させ、第１二重ばね座金２２５とするが、該ばね座金でばね部２２１のばね２２７を囲み、該ばね座金を中央フランジ２０９に、ねじ穴２３１を介して螺合させ、第１質量体２０３に関連させて、又は第１鋼板２０７、中央フランジ２０９及びスペーサプレート２１１に関連させて、厳密に配置する。対応して、第２質量体２０５には二重プレート２３３を有し、該プレートを、第２プレート２１５にある開口部２３５のリベット継手によって配設し、該プレートによりばね２２７も囲む。ばね部２２１には、ばね２２７を配設するために用いる二重自在ばねプレート２３７も備える。

これら最初の２つの典型的な実施例を比較すると即座に分かるように、第１側のばねプレート、第２側ばねプレート、又は自在ばねプレートを二重設計とする又は単一プレートとしても問題はない。好適には、質量体に属する２枚のプレートの片方を二重設計、他方を単一設計とし、それにより、プレートを難なく半径方向に同一位置に配置でき、ばねを把持可能である。好適には、ここでのプレートを二重設計とし、好適には同じ強度を持たせ、同一材料製とし、それにより該プレートを１つの材料、好適には鋼板から製造可能にする。これらの構成要素両方を対称的に設計し、それにより同一ツールをこのために使用できるならば、特に有利である。

更に、これら最初の２つの典型的な実施例から分かるように、自在ばねプレートを同じ強度で、第１側又は第２側ばねプレートと同一材料から設計してもよい。ここでは、プレートを二重設計又は単一設計であるかは問題ではない。自在ばねプレート３３７は基本的に異なる半径上で、少なくとも２枚の第１又は第２側プレートの１枚と同様に、動くため、同材料から製造可能なだけでなく、鋼板３０の同一領域からも製造可能であり、該鋼板から、対応する第１側プレート又は第２側プレート３３３も、図７〜図９で示すように、製造する。これにより、余計な材料費が、自在ばねプレートに関して発生させる必要が全くないという点で、大幅な材料費節約となる。

ダンパ部２２３には、第１側に、２つの圧力円板２３９及び２４０を備え、該圧力円板を其々皿ばね２４１によって軸方向にクランプ固定しており、該圧力円板の間には楔体２４３及び２４５を配置し、該楔体を皿ばね２４１によって互いに押圧させるが、該楔体には周縁方向に変化する強度を有する。ここでは、楔体２４３、２４５の１方、即ち内側で半径方向に存在する楔体２４３は、第２質量体２０５の二重プレート２３３へ回転連結しており、そこでは楔体２４３には周縁方向に留め部を有し、該留め部に対して二重プレート２３３を留め、一定の回動角度で留め部２３４もブロックする。楔体２４５を厳密に圧力円板２４０に連結し、該圧力円板２４０を次に、第１プレート２０７に、圧着連結により厳密に連結する。皿ばねを第１プレート２０７及び圧力円板２３９にクランプ連結により連結して、周縁方向で作動させ、それにより皿ばね２４１及び圧力円板２３９両方を第１質量体２０３に厳密に関連するよう設計する。楔体２４３には、一方で、圧力円板２３９と関連させ、従って第１質量体２０３にも関連させて、相対的な動作をさせてもよい。こうした配置の結果、２質量体２０３と２０５との間で変化する摩擦力が、回動角度に亘り発生可能になる。

図１０及び図１１に示す配置は、基本的に、図３〜図６に示す配置の部品と相当し、そのため、一致点については説明を再度行わない。同様な作用を有する構成要素については、簡略化のため、第１位置を除いて、同一の参照番号を付す。

これらの典型的実施例間の重要な相違点は、ばね部２２１及び４２１と其々ダンパ部２２３及び４２３の配置である。ばね部２２１については、回転主軸２２９からの距離を、図３〜図６に示す実施例のダンパ部２２３より短くするが、図１０及び図１１に示す実施例の状態ではこの点が逆になっている。ここでは、ばね部４２１を、半径方向に回転主軸４２９から、ダンパ部４２３より離している。

しかしながら、後者の配置については、本発明によれば、最低の摩擦値及び減衰値をばねが必要とする場合に可能と考えられるだけである。これは、とりわけ、ばね１２７及び２２７又は４２７を其々囲む対応するプレートに関して適当に窓部を幾何学的配列させることで、達成できる。ここでは、窓部を好適には周縁方向で内側に、特にばねを載置する側から、拡張する。好適には、サドル１２８、１３０（図２参照）をこの側でも設け、このサドルに、ばねを安定してガイドしつつ載置できる。２質量体、即ち第１及び第２質量体を、かかる配置で互いに関連させて配置させる場合、２質量体の片方の接触側をばねから上げる一方で、他方の質量体の接触側でばねを支持する。各窓部の反対側では、状態が反対となる。窓部を広げるため、窓部フレームをばねから、ばね端部と接触側との間のこうした相対的動作中は、分離させ、それによりばねを、サドル点及び同一な相対的動作を行う接触側とのみ接触させる。ばねとばねを囲む構成要素との間の半径方向の窓部外縁部に関する摩擦を、その結果最小限に抑えるかも知れない。

図３〜図６に示す典型的な実施例とは異なり、図１０及び図１１による配置には、第１側二重プレート４２５を有するが、このプレートを、中央フランジ４０９に対するプレートに、スペーサ４１１Ａにより、ねじプレート４１１Ｂを用いて、固着しているだけである。二重プレート４２５を、鋲着、半田付け、溶接結合又は同様な方法で外側に半径方向に連結する。ここでは、第１側二重プレート４２５は外側からばね４２７を囲み、一方で、第２プレート４０５にリベット４３５により鋲着させる第２側ばねプレート４３３は、ばね４２７に内側で載置する。自在ばねプレート４３７は、ばね４２７を外側から十分に囲み、その半径方向の状態が図１及び図２に示す典型的な実施例とこの点で反対となる。

図１０及び図１１に示す典型的な実施例に関するダンパ部４２３の設計も、全ての他の典型的な実施例とは異なる。ここでは、中央フランジ４０９に固着した第１側二重ばねプレート４２５を、圧力及び摩擦面として、周縁方向において第２質量体４０５から可変な軸方向距離を有してこれを用い、該第１側ばねプレート４２５と接する楔体４４３を、第２質量体４０５から、周縁方向に一定のクリアランスを設けて、配置させられる。楔体４４３を、第１側ばねプレート４２５に圧力プレート４４０及び第２プレートで支持する皿ばね４４１により押圧する。２質量体４０３及び４０５が回転変位する間、楔体は第１側ばねプレート４２５の軸位置により異なる摩擦力でばねプレート４２５によって、擦れ、それによりエネルギーを望ましい特性曲線で分散させる。

図１２及び図１３も示す配置も、基本的に上述の配置と一致し、そのため個々の構成要素について詳細な説明を行なわない。というのも、それらが既に記述した構成要素に合致するためであり、第１数を除いて、同一の参照番号をこれらの構成要素について使用している。この典型的な実施例では、ばね‐ダンパ装置５１９のばね部５２１及びダンパ部５２３の半径方向の配置は、基本的に、図１及び図２に示す実施例と相当しており、図１２及び図１３に示す典型的な実施例に関するばね部５２１の構造は、図１及び図２に示す典型的な実施例に関するばね部１２１の構造と相当する。そのため、この点に関して詳細な説明を行わない。第２ばねプレート５３３も、リベット継手５３５によって固着する。更に、第２ばねプレート５３３を、当に第２側ばねプレート１３３と同様に、肩部でダンパ部５２３の楔体５４３で係合するが、該ダンパ部５２３は図１０及び図１１に示す典型的な実施例のダンパ部４３２と同様な構造を有する。ダンパ部５２３にも、軸方向に可変な第１側ばねプレート５２５を備え、該プレートで楔体５４３を圧力円板５４０により摩擦保持する。圧力円板５４０を皿ばね５４１により第１ばね座金５２５方向に押すが、その結果圧縮力が２質量体５０３と５０５の相対的な位置に従い変化し、従って摩擦力を変化させる必要が、第１側ばねプレート５２５の軸位置次第で、図１２及び図１３（又は図１０及び図１１でも）の比較により明白なように、出てくる。

更に、この典型的な実施例では、比較的薄肉の第１側ばねプレート５２５を備え、該プレートは、リングギア５１３を有する第１側質量体リング５０７を支持して、軸方向に外方にこの質量体リング５０７にまで延在している。第１側ばねプレート５２５は比較的薄肉であるため、駆動軸からの軸方向の衝撃も、膜としてこれを吸収する可能性があり、一方で慣性モーメントを実質的に質量体リング５０７及びリングギア５１３によって供給する。

図１４で示す典型的な実施例は、基本的に、図３〜図６に示す典型的な実施例と一致し、そのため対応する構成要素の詳細な説明をここでも行なわない。その構成要素については、第１数以外は同一の参照番号で示す。

この典型的な実施例では、第２側二重プレート６３３と第２プレート６１５とを、互いに第２プレートの皿穴に埋めたリベット継手６１５によって連結する。かかる連結では、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールを製造する際に、第２プレート６１５について１側面だけを機械加工する必要があるという、長所がある。この点で、第２プレート６１５を、１側面についてのみ再機械加工の必要があるため、比較的単純な製造方法、特にはキャスティング、によって低コストで製造できる。これは、第２プレート６１５のフランジの、滑り軸受６１７を設ける領域に関するのみということになる。図１４から即座に分かるように、これはエンジン側から、又は第１質量体６０３又はエンジンに対向する側から実施できる。リベット６３５により連続して鋲着する間、リベット継手に関する寸法、従って第２プレート６１５と第２側二重プレート６３３との間の位置を、その上に滑り軸受６１７をその後配置するこのエンジン側軸受面から決定できる。

クリップ連結部６４７を第２プレート６１５と中央フランジ６０９との間に設け、この連結部により第２質量体６０５を第１質量体に関連させて軸方向に配設する。クリップ連結部６４７には、構成要素６４６として、中央フランジ６０９、第２プレート６１５の溝部６４７及びプラスチック製リング６４４を備え、該リングを溝部６４８に配置し、構成要素６４６の先端部により囲む。滑り軸受６１７により第２質量体６０５及び第１質量体６０３を、２質量体６０３及び６０５を互いに向かい移動させる力に対して配設する一方で、クリップ連結部６４７により質量体６０３及び６０５両方を、それら両方を互いから離隔させる軸方向の力に対して配設する。ここでは、クリップ連結部６４７を、十分に大きな軸方向の力又は構成要素６４６の屈撓により、半径方向に内方に開けることができることが、即座に分かる。

開けている間、滑り軸受６１７と中央フランジ６０９の肩部との間で周縁方向に作用するクランプ固定による連結部６３１で軸方向に固着させる第１側ばねプレート６２５と、第２側二重プレート６３３とを、軸方向に、第２プレート６１５と共に、第１質量体６０３から移動可能にするが、これは連結部６３１及び楔体１４５間の開口部の両方とも、構成要素１２５及び１３３を、それらから軸方向に分離することを阻止しないからである。他方、これらの構成要素を、リベット６３５及び自在ばねプレート６３７により第２プレート６１５に関連させて軸方向に固定する。

図１５〜図１８に示すばね‐ダンパ装置７１９及び８１９は、前述した典型的な実施例とは異なり、各実施例では、其々押え装置１３６及び２３６で直列的に連結していたが、このばね‐ダンパ装置では、直通ばね７２７及び８２７を其々有して、該ばねをその中心領域でフライヤ７２７及び８３７に設けた押え装置７３６及び８３６により其々固定している。これらの押え装置７３６及び８３６を、其々ばね７２７及び８２７に良く係合させることを確実にするために、該ばねに、押え装置７３６及び８３６に関する領域にオフセットする巻部を有し、それにより該押え装置をばねに良く係合することを可能にする。図１７の表示で容易に分かるように、オフセットする巻部については、必要に応じて、押え装置８３６を対応させてより小さく設計して、ばね半径に適合させる場合には、不要となるかも知れない。さもなければ、これらのばね‐ダンパ装置にも其々、第１及び第２プレート７２５及び８２５、及び７３３及び８３３を備え、該プレートによりばね８２７を囲み、周縁方向でばねに対する接触側面を形成する。

例証として図２で示すように、空間を周縁方向に、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの第１側及び第２側で、ばね１２７（同図では単に記号的に二重線として示す）に関して設けるが、該空間を一致させる必要はない。その結果、空転する間のばね定数を２質量体間の小さな相対角度で容易に規定するかも知れない。該定数は、２質量体間の相対角度と共に、その後更に把持するばねによって、増加する。図５で例証として示すように、必要に応じて、１又は２本の内側ばね２２７Ａだけを、より長く設計し、対応する凹部に載置する必要がある。ばね部に関するこうした設計も、本発明の他の全特徴とは別に、有利なことは自明である。

図５で例証として示すような複数のばねを互いに入れ子に配置したばね配置における摩擦損失を最小限に抑えるために、内側ばねを、図５Ａに例証として示すように、膨らませて設計する。遠心力の下でも、内側ばねの少数の巻部２７Ａだけが、外側ばね又はばね２７に重なるため、ばね２７と２７Ａとの間の摩擦による損失を回避できる。こうしたばねの設計も、本発明の他の全特徴とは別に、ねじり振動ダンパ、特に、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールにおけるばね部とダンパ部とを機能的に分離するのに有利なことは自明である。

特定の必要条件によっては、他のばねと重ねたばねを使用する場合、内側ばねだけを直通ばねとして、一方で他方のばねを分離して押え装置で把持させて、設計する。ここでは、内側ばねを好適には、押えばねにより把持するか、膨らませた設計かにして、ばねの間の摩擦を最小限に抑える。

上述した典型的な実施例から既に分かるように、ダンパ部には、異なる摩擦装置を有してもよい。軸方向の構成要素を有する摩擦面を持つ摩擦装置を好適には設ける、即ち対応する摩擦面には、その法線ベクトルに軸方向の構成要素を有する表面を、有する。これは、軸方向に位置合わせした表面が、遠心力とは別に、互いに対して擦れるため、有利である。

図１９〜図２２に示す摩擦装置には、トルクを伝達する構成要素３０、例えば第１質量体又は第２質量体の構成要素、又は第１側又は第２側ばねプレート等を係合する凹部を有する少なくとも１つの摩擦楔体３１を備える。一定の空転角度になると、構成要素３０は摩擦楔体３１に接して停止し、それを担持する。摩擦楔体３１を、該摩擦楔体３１を摩擦ランプリング３２に押圧する皿ばね３３にも、厳密に連結させる。摩擦楔体３１と皿ばね３３との間を厳密に連結するため、互いに擦れる全構成要素については、それらの遠心力に関して周縁部全体に亘り補償される。

図２３〜図２６に示す実施例は、基本的に、図１９〜図２２に示す実施例と相当するが、摩擦楔体４１を圧力リング４３に固着させ、その結果、遠心力をまたここでも補償する。加えて、摩擦楔体４１に関する均一な負荷を、圧力リング４３によって保証できる。

摩擦楔体３１及び４１を、好適には摩擦ライニング材料から形成し、一方でランプリング３２及び４２を摩擦ライニング材料と金属の両方から形成する。図２７及び図２８に示す典型的な実施例では、鋼板５２には、特に、エンボス加工した摩擦ランプを設け、該ランプに対して摩擦楔体５１を、摩擦楔体５１に厳密に連結した皿ばね５３で押圧する。同様な配置を、図１０〜図１３の典型的な実施例でも示すが、該配置では楔体４４３及び５４３其々用の摩擦ランプを有する第１側圧力プレート４２５及び５２５其々を、設計する。

他方、皿ばねも、波状の設計にして、又はランプ又は摩擦ランプを有して形成して、それにより更なるランプ又は楔体と相互作用する際に、適当に可変する圧縮力を発生させられる。

図２９〜図３２で分かるように、二重楔体６１を設けてもよく、該楔体を２つのランプリング６２と６４との間に配置し、皿ばね６３によりクランプ固定するが、その場合には、ランプリング６２及び６４は、圧力プレートとして同時に機能する。この典型的な実施例では、特に、必要に応じて、構成要素６０と６１との間のクリアランスの代わりに、軸方向ピッチのない領域もランプリングに空転位置付近で設けられ、該領域では楔体を容易に変位可能であることを示している。しかしながら、後者の実施例での摩擦は、通常、摩擦ライニングが存在するため、アイドリング時のクラッチ切断に対しては大き過ぎる。

図３３〜図４０に示す典型的な実施例から特に分かるように、皿ばねを、第１側又は第２側に設ける必要はない。その代わり、皿ばねを、摩擦楔体７１に厳密に連結するフライング構成要素としてもよく、これについては図３３〜図３６に特に示す。ここでは、２つのランプリング７２及び７４を設ける一方で、皿ばね７３を、これらランプリング７２と７４との間にフライング方法で実装し、皿ばねにより楔体７１を支持する。２質量体が回動すると、２つのランプリング７２及び７４も回動すると、該ランプリングは楔体７１を把持し、該楔体は皿ばね７３のばね平面から屈折する。その結果、図３５及び図３６で示すように、再調整する力が必要となる。この典型的な実施例では、ランプリング７２及び７４を、好適には金属製とする一方で、摩擦楔体７２については、好適には摩擦材料により構成し、皿ばね７３に実装する。他方、摩擦楔体も皿ばねと一体化させて設計してもよく、その場合には、ランプリングを、従って摩擦材料から構成してもよい。特に後者の場合には、図３７〜図４０で例証として示すように、ばね要素８３も皿ばねの代わりに設けてもよく、該要素はばねアームでランプリング８２及び８４に対して擦ってもよい。

図１９〜図４０に示す摩擦装置には、基本的に軸方向に位置合わせする摩擦面を有するが、これは図面で即座に分かる。特に、摩擦面を、それらの軸方向位置で周縁部の周りに変化させ、それにより対応させて様々な圧縮力を供給するが、好適には該圧縮力をレジリエンスにより提供し、従って摩擦力を供給し、それにより相対的な回動角度により異なる特性線を、容易に獲得できる。

本発明による第１のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、それを設置した位置での図２のＩ−Ｉ線に沿う半径方向の断面で示す。 図１によるデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、ＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面で示す。 本発明による第２のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、図１と同様な表示で、図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面で示す。 第２のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、図５のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面で示す。 第２のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、図３及び図４のＶ−Ｖ線に沿う横断面で示す。 図５で示したばねの変形例として、膨らませた内側ばねを示す。 第２のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて分解立体図を示す。 自在ばねプレート及び対応する第１及び第２側プレートの可能な製造方法について示す。 図７による打抜いた部品の正面図を示す。 図８に示す表示の断面図を示す。 第３のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、図３と同じ断面図で示す。 第３のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、第１質量体と第２質量体との間の相対的な変位に関して、これら２質量体の、図１０で示す断面図と同一な断面図で示す。 第４のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、図３と同一な断面図で示す。 第４のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、第１質量体と第２質量体との間の相対的な変位において、これら２質量体の、図１１で示す断面図と同一な断面図で示す。 本発明による第５のデュアル・マス・クラッチ・フライホイールについて、それを設置した位置での図１に同様な半径方向の断面で示す。 ばね‐ダンパ装置について、図１６のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図で示す。 図１５によるばね‐ダンパ装置について、図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図で示す。 ばね‐ダンパ装置について、図１８のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図で示す。 図１７によるばね‐ダンパ装置について、図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿う断面図で示す。 図２０のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿う回転主軸に対して垂直な摩擦装置の概略図を示す。 図１９で示した摩擦装置について、図１９のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図で示す。 図１９及び図２０による摩擦装置について、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの２質量体に関する相対的な変位において、図１９で示したのと同様な表示で、図２２のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図で示す。 図２１による摩擦装置について、図２１のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図で示す。 更なる摩擦装置の概略図を、図１９で示したのと同様な表示で、図２４のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿ってこれを示す。 図２３による摩擦装置について、図２３のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線に沿う断面図で示す。 図２３及び図２４による摩擦装置について、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの２質量体に関する相対的な変位において、図２３で示したのと同様な表示で、図２６のＸＸＶ−ＸＸＶ線に沿う断面図で示す。 図２５による摩擦装置について、図２５のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線に沿う断面図で示す。 更なる摩擦装置の概略図を、図２２で示したのと同様な表示でこれを示す。 図２７による配置について、図２０で示したのと同様な表示でこれを示す。 更なる摩擦装置の概略図を、図１９で示したのと同様な表示で、図３０のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線に沿ってこれを示す。 図２９による摩擦装置について、図２９のＸＸＸ−ＸＸＸ線に沿う断面図でこれを示す。 図２９及び図３０による摩擦装置について、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの２質量体に関する相対的な変位において、図２９で示したのと同様な表示で、図３２のＸＸＸＩ−ＸＸＸＩ線に沿う断面図で示す。 図３１による摩擦装置について、ＸＸＸＩＩ−ＸＸＸＩＩ線に沿う断面図を示す。 更なる摩擦装置の概略図を、図１９で示したのと同様な表示で、図３４のＸＸＸＩＩＩ−ＸＸＸＩＩＩ線に沿ってこれを示す。 図３３による摩擦装置について、図３３のＸＸＸＩＶ−ＸＸＸＩＶ線に沿う断面図を示す。 図３３及び図３４による摩擦装置について、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの２質量体に関する相対的な変位において、図３３で示したのと同様な表示で、図３６のＸＸＸＶ−ＸＸＸＶ線に沿う断面図で示す。 図３５による摩擦装置について、図３５のＸＸＸＶＩ−ＸＸＸＶＩ線に沿う断面図を示す。 更なる摩擦装置の概略図を、図１９で示したのと同様な表示で、図３８のＸＸＸＶＩＩ−ＸＸＸＶＩＩ線に沿ってこれを示す。 図３７による摩擦装置について、図３ のＩＩＸＬ−ＩＩＸＬ線に沿う断面図を示す。 図３７及び図３８による摩擦装置について、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの２質量体に関する相対的な変位において、図３７で示したのと同様な表示で、図４０のＩＸＬ−ＩＸＬ線に沿う断面図で示す。 図３９による摩擦装置について、図３９のＸＬ−ＸＬ線に沿う断面図を示す。

符号の説明

１０３ 第１質量体
１０５ 第２質量体
１０７ 第１鋼板
１０９ 中央フランジ
１１１ スペーサプレート
１１３ 始動リングギア
１１５ 第２プレート
１１９ ばね‐ダンパ装置
１２１ ばね部分
１２３ ダンパ部
１２５ 第１二重ばね座金
１２７ ばね
１２８ サドル
１３０ 圧力円板
１３１ ねじ穴
１３３ 第２側ばね座金
１３４ 留め部
１３５ 開口部
１３７ 自在ばねプレート
１３９、１４０ 圧力円板
１４３、１４５ 楔体
１４１、１６１ 皿ばね
１４９ クラッチ圧力プレート
１５７ ねじ
１５９ クラッチハウジング
１６３ 摩擦円板
１６５ 従動軸
１６７ クラッチ空

Claims (31)

1. 回転主軸の周りに回転可能で、２つの質量体及びねじり振動ダンパを備え、該ダンパは、前記２質量体間で、ばね系及びダンパ系を用いて、作用するばね‐ダンパ装置により回転振動を減衰でき：無負荷状態では、両質量体は空転位置で回転主軸の周りに回転可能であり、負荷状態では、ばね‐ダンパ装置に対して回転主軸の周りに回転可能で、その結果互いの相対角度でオフセットし；ばね系には、押え装置により半径方向に回転主軸へガイドするばねを有し、該装置を互いにフライリングにより連結させ；該フライリングは自在に、ばねを空転位置周辺に少なくとも小さな相対的な空転角度に亘り追動可能であり；ばねを自在に、少なくとも押え装置領域で実装するデュアル・マス・クラッチ・フライホイールであって、ばねを押え装置（１３６、２３６）により直列的に連結すること、を特徴とするデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
2. 回転主軸の周りに回転可能で、２つの質量体及びねじり振動ダンパを備え、該ダンパは、２質量体間で、ばね系及びダンパ系を用いて、作用するばね‐ダンパ装置により回転振動を減衰でき：無負荷状態では、両質量体は空転位置で回転主軸の周りに回転可能であり、負荷状態では、ばね‐ダンパ装置に対して回転主軸の周りに回転可能で、その結果互いの相対角度でオフセットし；ばね系には、押え装置により半径方向に回転主軸へガイドする直線ばねを有し、該装置を互いにフライリングにより連結させ、該フライリングは自在に、ばねを空転位置周辺に少なくとも小さな相対的な空転角度に亘り追動可能であり；ばねを自在に、少なくとも押え装置領域で実装するデュアル・マス・クラッチ・フライホイールであって、ばねを押え装置（１３６、２３６）により直列的に連結すること、を特徴とするデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
3. 回転主軸の周りに回転可能で、２つの質量体及びねじり振動ダンパを備え、該ダンパは、２質量体間で、ばね系及びダンパ系を用いて、作用するばね‐ダンパ装置により回転振動を減衰でき：無負荷状態では、両質量体は空転位置で回転主軸の周りに回転可能であり、負荷状態では、ばね‐ダンパ装置に対して回転主軸の周りに回転可能で、その結果互いの相対角度でオフセットするデュアル・マス・クラッチ・フライホイールであって、前記ばね系には、ばね（１２７；２２７；７２７；８２７）を有し、該ばねを押え装置（１３６、２３６）によって、直列的に連結し、それにより運転状態中ではばねが半径方向外側に構成要素（１２５、１３３；２２５、２３３；７２５、７３３；８２５、８３３）に対して擦れずに、ばね（１２７；２２７；７２７；８２７）に関連する動作を行うこと、を特徴とするデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
4. ばね系では、ばね‐ダンパ装置のダンパ系と比較して、２０％未満、特には１０％未満のばね‐ダンパ装置に関する最大摩擦を付加すること、を特徴とする請求項１又は２に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
5. ばね‐ダンパ装置（１１９；２１９；４１９）のばね系（１２１；２２１；４２１）及びダンパ系（１２３；２２３；４２３）を、回転主軸（１２９；２２９、４２９）に関して異なる半径上に配置すること、を特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
6. ダンパ系（１２３；２２３）を半径方向に外側へ配置すること、を特徴とする請求項５に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
7. ２質量体（１０３；２０５）の片方からばね‐ダンパ装置（１１９；２１９）にトルクを伝達し、二重設計であるプレート（１２５；２３３）を、同じ強度を有する同一材料から構成すること、を特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
8. 両プレート（１２５；２３３）を対称とすること、を特徴とする請求項７に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
9. フライングばねプレート（１３７；３３７）を、第１側又は第２側プレート（１３３；３３３）と、同一材料から、同じ強度を有して構成し、該プレートによりトルクを２質量体（１０５）の片方からばね‐ダンパ装置（１１９）に伝達すること、を特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
10. その上にばねが載置されるが、そこからばねを周縁方向に、デュアル・マス・クラッチ・フライホイールの２質量体の相対的動作の間、上げる構成要素は、ばねに位置する側から開始し、半径方向に外側に位置する該構成要素の側に、ばね方向に拡張し、それにより該構成要素をばねから半径方向に外側方向に、２質量体の相対的動作の間、これら構成要素をばねから上げる側で、分離すること、を特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
11. その上にばねを載置可能で、半径方向に安定してガイドするサドルを、接触側面に設けること、を特徴とする請求項１０に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
12. 第１側ばねプレート（５２５）を膜として設計すること、を特徴とする請求項１乃至１１のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
13. 第１質量体（６０３）の方向にトルクを伝達する第２質量体（６０５）の構成要素（６３３）を、第２プレート（６０５）の皿穴に埋めたリベット継手（６３５）によって第２プレート（６０５）に連結すること、を特徴とする請求項１乃至１２のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
14. 第２プレート（６０５）を１側面のみで、好適には第１質量体（６０３）に対向するその側面で、機械加工すること、を特徴とする請求項１乃至１３のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
15. トルクを伝達する少なくとも１枚のプレート（４２５、５２５）を摩擦によって、直接的に摩擦要素（４４３、５４５）と相互作用させること、を特徴とする請求項１乃至１４のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
16. プレート（４２５、６２５）は、摩擦要素（４４３、５４５）が存在する可能性がある周縁領域において軸方向で変化させること、を特徴とする請求項１５に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
17. 押え装置（７３６、８３６）は各々、ばね（７２７、８２７）に係合する、及び／又はばねを通して内側に着けること、を特徴とする請求項１乃至１６のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
18. デュアル・マス・クラッチ・フライホイールには、複数のばね（２７、２７Ａ）を有するばね配置を備え、内側ばね（２７Ａ）を膨らませた設計にすること、を特徴とする請求項１乃至１７のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
19. その法線ベクトルには軸構成要素を有する摩擦面を少なくとも１面有する、摩擦装置、を特徴とする請求項１乃至１８のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
20. 摩擦面を基本的に軸方向に位置合せすること、を特徴とする請求項１９に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
21. 軸方向に周囲に変化する摩擦面を少なくとも１面有する摩擦装置、を特徴とする請求項１乃至２０のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
22. 軸方向に回る構成要素に、好適には圧力プレート（４４）に固着する、少なくとも２楔体（３１、４１）を備える摩擦装置、を特徴とする請求項１乃至２１のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
23. 本来極めて剛性な材料製の摩擦楔体及び／又は摩擦ランプ又は摩擦ランプリングを備える摩擦装置、を特徴とする請求項１乃至２２のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
24. 摩擦ライニング材料製の摩擦楔体及び／又は摩擦ランプ又は摩擦ランプリングを備える摩擦装置、を特徴とする請求項１乃至２３のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
25. 金属製ランプリング（５２、４２５、５２５）を有する摩擦装置、を特徴とする請求項１乃至２４のいずれか１項に記載のデュアル・マス・クラッチ・フライホイール。
26. 請求項１乃至２５のいずれか１項に記載のクラッチ・フライホイールを有し、圧力プレート及び、該圧力プレート及びクラッチ・フライホイールにより把持可能な摩擦円板を有するクラッチ。
27. ２質量体（１０３；２０５）の片方からばね‐ダンパ装置（１１９；２１９）にトルクを伝達し、二重設計であるプレート（１２５；２３３）を、１枚の鋼板から製造すること、を特徴とするデュアル・マス・クラッチ・フライホイールの製造方法。
28. ２枚の成形品であるプレートを互いに鏡面対称に連結させること、を特徴とする請求項２７に記載の方法。
29. フライングばねプレート（３３７）及び、２質量体の片方からばね‐ダンパ装置にトルクを伝達する第１側又は第２側プレート（３３３）を、鋼板（３００）の同一領域から製造すること、を特徴とするデュアル・マス・クラッチ・フライホイールの製造方法。
30. 第２プレート（６１５）を、鋳造後に、エンジン又は第１質量体（６０３）に対向する側でのみ再度機械加工すること、を特徴とする請求項２７乃至２９のいずれか１項に記載の方法。
31. 第２プレート（６０５）を、エンジン又は第１質量体（６０３）と対向する第２質量体（６０５）の構成要素に連結させる場合、必要な寸法を、エンジン又は第１質量体（６０３）と対向する第２プレート（６０５）上の点から得ること、を特徴とする請求項２７乃至２９のいずれか１項に記載の方法。
    
    

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