JP2007329003A - 車載用電子装置およびそれを搭載する車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】インバータユニットは、接地電位とされる導電性の筐体2と、筐体2内に収容される制御基板17と、制御基板17に形成される導電パターンと筐体2との間に所定電圧以上の高電圧が印加されると放電する放電ギャップ18とを備える。好ましくは、インバータユニットは、制御基板17を覆い、導電パターンと電気的に接続された導電板50をさらに備える。放電ギャップ18は、導電板50と筐体2との間で形成される。
【選択図】図7
Description
図14に示した第2の検討例は、インバータユニット502内部においてグランド線132が筐体に接続されていない点が図15に示した第1の検討例と異なる。他の部分については、図14と図13は同じであるので説明は繰返さない。
車両の生産時には、フレームに対して順にECUやインバータユニットを作業者が組付けていく。インバータユニット502は、フレームに組み付けられることによって筐体がボディアースGNDBに接続され、その後制御ECU508から伸びる信号線134およびグランド線132を含む配線がインバータユニット502の筐体に設けられたコネクタに挿入される。
好ましくは、車載用電子装置は、導電パターンとの間で制御基板上において放電ギャップを形成する導電性のボディアースパターンと、ボディアースパターンを筐体に電気的に接続する導電部材とをさらに備える。
図1は、この発明の実施の形態に係る車両100の構成を示すブロック図である。
図2は、放電ギャップ18について説明するための図である。
図3を参照して、放電ギャップ18は、車両の組立工程中に、モータジェネレータ制御装置16の静電耐圧よりも高い電圧がコネクタ端子T1,T2に印加されてしまった場合にこれを速やかに筐体2を通じてボディアースGNDBに逃がすことで、モータジェネレータ制御装置16を保護する。
図5は、図4のV−V断面を示す断面図である。
図7は、図6のVII−VII断面を示す断面図である。
図5で説明したように、筐体2に樹脂ケース54が取り付けられその上に導電板50が取り付けられるような構造では、放電ギャップの寸法をバラツキなく一定に保つのは難しい。樹脂ケース54の高さの寸法誤差や、ボルトやねじ締め付け部分の寸法誤差が累積するためである。したがって、ギャップが小さくなる方向に各部の寸法バラツキが偏ると、突起82が筐体2に接触してしまうことも考えられる。すると、図13で説明したようにグランドループが発生し、電子装置がノイズに弱くなる場合がある。
図9は、図8のIX−IX断面を示す断面図である。
図10は、実施の形態1の第2変形例を説明するための図である。
実施の形態1では、導電板と筐体との間で放電ギャップを形成したが、他の部分に放電ギャップを形成しても良い。
図11、図12を参照して、インバータユニット1Aは、導電パターン192との間で制御基板117上において放電ギャップ18Aを形成する導電性のボディアースパターン194と、ボディアースパターン194を筐体102に電気的に接続する導電部材であるスペーサ155およびねじ161とをさらに備える。スペーサ155の下部には雄ねじが形成されており、筐体102に形成されたねじ穴にねじ込まれている。スペーサ155の上部には内壁に雌ねじが形成された穴が設けられている。制御基板117は、ねじ161によってスペーサ155にねじ留めされている。ねじ161の頭部とボディアースパターン194とが当接するので、ボディアースGNDBに接続されている筐体102とボディアースパターン194とは導電性のスペーサ155を介して電気的に接続される。
Claims (10)
- 導電性の筐体と、
前記筐体内に収容される制御基板と、
前記制御基板に形成される導電パターンと前記筐体との間に所定電圧以上の高電圧が印加されると放電する放電ギャップとを備える、車載用電子装置。 - 前記制御基板を覆い、前記導電パターンと電気的に接続された導電板をさらに備え、
前記放電ギャップは、前記導電板と前記筐体との間で形成される、請求項1に記載の車載用電子装置。 - 前記導電板は、
前記制御基板を覆う第1の部分と、
前記第1の部分の外側の少なくとも一部に設けられ放電経路を形成する第2の部分とを含み、
前記第2の部分と前記筐体との最近接距離は、前記第1の部分と前記筐体との最近接距離よりも短い、請求項2に記載の車載用電子装置。 - 前記第2の部分には、前記筐体に向けて最近接距離を形成する突起が形成される、請求項3に記載の車載用電子装置。
- 前記第2の部分と前記筐体との最近接距離を形成する部分が接触しないように前記第2の部分と前記筐体の間に配置される絶縁部材をさらに備える、請求項3に記載の車載用電子装置。
- 前記筐体は、車載された際に接地電位となる、請求項1に記載の車載用電子装置。
- 前記導電パターンとの間で前記制御基板上において前記放電ギャップを形成する導電性のボディアースパターンと、
前記ボディアースパターンを前記筐体に電気的に接続する導電部材とをさらに備える、請求項1に記載の車載用電子装置。 - 前記ボディアースパターンは、前記導電パターンに向かう第1の突起を有し、
前記導電パターンは、前記第1の突起に向かう第2の突起を有する、請求項7に記載の車載用電子装置。 - 前記筐体に取り付けられ外部から配線が接続される端子をさらに備え、
前記端子と前記導電パターンとは電気的に接続されている、請求項1に記載の車載用電子装置。 - 請求項1〜9のいずれか1項に記載の車載用電子装置を搭載する車両。
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