JP2007315599A - Conical ring transmission - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a conical ring transmission in which traction fluid is ensured to be supplied to a contact zone as certainly as possible. <P>SOLUTION: A transmission housing (2) for partitioning an inside space (3) is provided in the conical ring transmission (1). First and second conical friction wheels (4), (5) and a friction ring (6) engaging with both the first and second friction wheels (4, 5) are housed in the inside space (3). The inside space (3) is completely filled with the traction fluid (16). <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、内部空間を区画する変速機筐体を有し、内部空間に、第１円錐摩擦車と、第２円錐摩擦車と、これら第１および第２円錐摩擦車に噛み合う摩擦リングとが収納されている円錐リング変速機に関するものである。   The present invention has a transmission housing that defines an internal space, and the internal space includes a first conical friction wheel, a second conical friction wheel, and a friction ring that meshes with the first and second conical friction wheels. The present invention relates to a stored conical ring transmission.

例えば、特許文献１に、対向する２つの円錐摩擦車が平行シャフトに取り付けられた円錐リング変速機が記載されている。この円錐リング変速機の変速比は、円錐形の外面に沿って摩擦リングを移動させることにより無段階で調節される。この場合、摩擦リングは、円錐摩擦車の一方を取り囲んでいる。   For example, Patent Document 1 describes a conical ring transmission in which two opposing conical friction wheels are attached to a parallel shaft. The transmission ratio of this conical ring transmission is adjusted steplessly by moving the friction ring along the conical outer surface. In this case, the friction ring surrounds one of the conical friction wheels.

円錐リング変速機における摩擦リングは、周囲を取り囲み外側へ向かう外部接触表面と、周囲を取り囲み放射状に内側へ向かう内部接触表面とを備えている。この場合、内部接触表面は、摩擦リングによって取り囲まれた円錐摩擦車の接触表面と共に、第１接触ゾーンを形成している。この場合、円錐摩擦車の接触表面は、円錐摩擦車の円錐状の側面である。第２接触ゾーンは、摩擦リングの外部接触表面と摩擦リングによって取り囲まれていない円錐摩擦車の接触表面との間に設けられている。摩擦リングは、対向する双方の円錐摩擦車の間に装着されるので、回転モーメントは、この摩擦リングを介して、双方の円錐摩擦車間の第１および第２の接触ゾーンへ伝送される。   The friction ring in the conical ring transmission includes an outer contact surface surrounding the periphery and facing outward, and an inner contact surface surrounding the periphery and radially inward. In this case, the internal contact surface forms a first contact zone with the contact surface of the conical friction wheel surrounded by the friction ring. In this case, the contact surface of the conical friction wheel is the conical side surface of the conical friction wheel. The second contact zone is provided between the outer contact surface of the friction ring and the contact surface of the conical friction wheel that is not surrounded by the friction ring. Since the friction ring is mounted between both opposing conical friction wheels, the rotational moment is transmitted via this friction ring to the first and second contact zones between both conical friction wheels.

回転モーメントを円錐摩擦車間において伝送するために、適切なトラクション流体が使用され、１つの接触ゾーンにおいて互いに重なり合う接触表面が、このトラクション流体によって分離されているほうがよい。トラクション流体によるこのような分離が行われている場合、使用される回転体（円錐摩擦車、摩擦リング）間にはスリットが設けられており、このスリット中のトラクション流体の剪断応力によって、回転モーメントが伝送される。トラクション流体の剪断のみによって回転モーメントが伝送される場合、通常は金属製の接触表面の摩損を、理想的に完全に回避することができる。
米国特許出願公開第６，０９３，１３１号明細書 In order to transmit the rotational moment between the conical friction wheels, a suitable traction fluid is used, and the contact surfaces that overlap each other in one contact zone should be separated by this traction fluid. When such separation by the traction fluid is performed, a slit is provided between the rotating bodies used (conical friction wheel, friction ring), and the rotational moment is caused by the shear stress of the traction fluid in the slit. Is transmitted. If the rotational moment is transmitted only by shearing the traction fluid, wear of the contact surface, usually made of metal, can be ideally avoided completely.
US Patent Application Publication No. 6,093,131

従来知られている方法では、接触ゾーンの内側のトラクション流体の剪断による回転モーメント伝送は、円錐摩擦車および摩擦リングの跳ね掛け潤滑とそれによる浸潤とによって行われる。跳ね掛け潤滑の際に、円錐リング変速機の内部空間に、トラクション流体が充填され、同時に空気が充填される。この場合、回転体の回転の結果として、内部空間の内側において、トラクション流体と空気とが部分的に著しく混合される、すなわち、不都合な泡が生じる。このことにより、流体弾性力学の論理に基づくトラクション流体の剪断のみによる回転モーメントの伝送は決定的に損なわれる。   In the method known in the art, the rotational moment transmission by shearing of the traction fluid inside the contact zone is effected by splashing lubrication of the conical friction wheel and friction ring and thereby infiltration. During splashing lubrication, the internal space of the conical ring transmission is filled with traction fluid and simultaneously with air. In this case, as a result of the rotation of the rotator, the traction fluid and the air are partly significantly mixed inside the interior space, i.e. inconvenient bubbles are produced. As a result, the transmission of the rotational moment by only shearing of the traction fluid based on the logic of hydroelastic mechanics is critically impaired.

特に円錐リング変速機が自動車に設けられている場合、跳ね掛け潤滑では、全ての操作条件（例えば、傾斜、温度の影響、速度）下でトラクション流体を円錐摩擦車と摩擦リングとの間の接触ゾーンに常に十分に供給する統計学的な液面を設定することは非常に困難である。さらに、トラクション流体の剪断により熱が生じるが、熱は全ての操作条件下で排除される必要がある。   Splash lubrication, especially when a conical ring transmission is installed in an automobile, causes traction fluid to contact between the conical friction wheel and the friction ring under all operating conditions (eg, tilt, temperature effects, speed). It is very difficult to set the statistical liquid level that always supplies the zone sufficiently. In addition, heat is generated by shearing the traction fluid, but the heat needs to be removed under all operating conditions.

したがって、本発明の目的は、接触ゾーンへのできる限り確実なトラクション流体の供給が保証された円錐リング変速機を提供することである。   Accordingly, it is an object of the present invention to provide a conical ring transmission that guarantees the most reliable supply of traction fluid to the contact zone.

本発明の目的は、請求項１の特徴の組み合わせにより達成される。好ましい実施例は、従属請求項に記載されている。   The object of the invention is achieved by a combination of the features of claim 1. Preferred embodiments are described in the dependent claims.

請求項１に記載の円錐リング変速機は、内部空間がトラクション流体によって完全に充填されていることを特徴とする。このことは、内部空間に空気がないことを意味している。したがって、トラクション流体と空気との不都合な混合は生じ得ない。   The conical ring transmission according to claim 1 is characterized in that the internal space is completely filled with traction fluid. This means that there is no air in the interior space. Thus, inconvenient mixing of the traction fluid and air cannot occur.

円錐リング変速機の内部空間がトラクション流体によって完全に充填されている場合、跳ね掛け潤滑による円錐リング変速機の摩擦損失よりも大きい摩擦損失の生じる可能性がある。しかしながら、内部空間にトラクション流体が完全に充填されていることにより起こり得る効率損失は、接触ゾーンへトラクション流体が非常に好適に供給されることを前提として、好ましくは金属製の回転体の表面を完全に分離することの利点により補償される。   If the internal space of the conical ring transmission is completely filled with traction fluid, there may be a friction loss that is greater than the friction loss of the conical ring transmission due to splashing lubrication. However, the loss of efficiency that can occur when the interior space is completely filled with the traction fluid is preferably on the surface of a metal rotating body, assuming that the traction fluid is very well supplied to the contact zone. Compensated by the advantage of complete separation.

接触ゾーンへのトラクション流体の供給が一定かつ均等なままであることの利点は、円錐リング変速機が例えば自動車に設けられている場合に傾斜効果が接触ゾーンへのトラクション流体の供給に影響を及ぼさない、ということを含んでいる。発進および冷間始動条件において接触ゾーンにトラクション流体を最適に供給することもできる。更なる利点は、トラクション流体が内部空間における緩衝特性を有している点であり、その結果、騒音放射を低減することができる。同様に、トラクション流体の剪断により生じる熱を、周囲のトラクション流体に直接放出することができる。このことは、特に、純粋な跳ね掛け潤滑では問題である。なぜなら、生じる回転速度（インジェクションオイル）および液体の局部的粘性により、一方で最適な熱放出を行いながら同時に十分な回転モーメントを伝送することは困難だからである。   The advantage of having a constant and even supply of traction fluid to the contact zone is that the tilt effect affects the supply of traction fluid to the contact zone when a conical ring transmission is installed, for example in an automobile. It includes that there is no. It is also possible to optimally supply the traction fluid to the contact zone in starting and cold start conditions. A further advantage is that the traction fluid has a buffering characteristic in the interior space, so that noise radiation can be reduced. Similarly, heat generated by shearing of the traction fluid can be released directly to the surrounding traction fluid. This is particularly a problem with pure splash lubrication. This is because, due to the rotational speed (injection oil) and the local viscosity of the liquid, it is difficult to transmit a sufficient rotational moment at the same time while optimally releasing heat.

なお、この点で、本発明の円錐リング変速機の変速機筐体は、トラクション流体の充填された内部空間の他に、トラクション流体の充填されていない他の内部空間を定義または制限していてもよい。例えば、円錐リング変速機の軸受けの少なくとも一部分を収納する少なくとも１つの内部空間が設けられていてもよい。この内部空間に、トラクション流体とは特性の異なるオイルを供給してもよい。   In this regard, the transmission casing of the conical ring transmission according to the present invention defines or restricts other internal space not filled with traction fluid in addition to the internal space filled with traction fluid. Also good. For example, at least one internal space that houses at least a portion of the bearing of the conical ring transmission may be provided. Oil having different characteristics from the traction fluid may be supplied to the internal space.

好ましい一実施例では、内部空間は、開口部を介して、貯蔵部と連通している。貯蔵部により、トラクション流体の熱膨張を補償できる。したがって、内部空間は、円錐リング変速機における温度が異なる場合も、トラクション流体によって完全に充填されており、変速機筐体の内側に不要な圧は生じない、ということが保証される。貯蔵部と内部空間との間の開口部は、トラクション流体の熱膨張または体積変化を、内部空間に空気を入れることなく補償するように設計されている。貯蔵部の内側に、トラクション流体についての液面が形成されていることが好ましい。貯蔵部に貯蔵されたトラクション流体は、例えば、漏洩、温度低下に起因する、必要に応じて内部空間を再充填する機能を果たす。この場合、トラクション流体は、開口部を通って、内部空間の方向に行く。   In a preferred embodiment, the interior space is in communication with the reservoir through the opening. The reservoir can compensate for thermal expansion of the traction fluid. Thus, it is ensured that the internal space is completely filled with traction fluid even when the temperature in the conical ring transmission is different, and no unnecessary pressure is generated inside the transmission housing. The opening between the reservoir and the interior space is designed to compensate for the thermal expansion or volume change of the traction fluid without introducing air into the interior space. It is preferable that a liquid surface for the traction fluid is formed inside the storage unit. The traction fluid stored in the storage unit fulfills the function of refilling the internal space as necessary due to, for example, leakage or temperature drop. In this case, the traction fluid goes through the opening in the direction of the internal space.

液面を参照することにより、トラクション流体のレベルを簡単に制御できる。貯蔵部によりトラクション流体の補給も簡単になる。   By referring to the liquid level, the level of the traction fluid can be easily controlled. Replenishment of traction fluid is also simplified by the reservoir.

開口部は、円錐リング変速機の通常の操作位置における内部空間の最も高い場所に、または、少なくとも最も高い場所の付近に配置されていることが好ましい。したがって、特に内部空間にトラクション流体を充填する際に、空気は最も高い場所を経て開口部から出てゆく。   The opening is preferably arranged at the highest location in the interior space at the normal operating position of the conical ring transmission, or at least near the highest location. Thus, especially when filling the interior space with traction fluid, the air exits the opening through the highest location.

好ましい一実施例では、内部空間が、第１円錐摩擦車を受け入れるための第１円錐形サブ内部空間と、第２円錐摩擦車を受け入れるための第２円錐形サブ内部空間と、本質的に中空シリンダ形のサブ内部空間とからなり、この中空シリンダ形のサブ内部空間には、摩擦リングが、例えば、傾斜したシリンダ軸を有する、中空シリンダ形のサブ内部空間のシリンダ軸に沿ってシフト可能なように配置されている。この場合、これらのサブ内部空間が部分的に重なり合っていてもよく、このことは、双方の円錐摩擦車の側面の間のスリットに生じていてもよい。第１円錐形サブ内部空間と第２円錐形サブ内部空間とは、第１円錐摩擦車および第２円錐摩擦車の開口角に相当する開口角を有していてもよい。第１サブ内部空間は、その内部に収納される第１円錐摩擦車よりもほんの少し大きいことが好ましい。同じく、第２サブ内部空間にも同様のことが当てはまる。こうして、トラクション流体を充填する必要のある内部空間の体積を最小値に低減するために、変速機筐体は最小の間隔で円錐摩擦車に適合される。   In a preferred embodiment, the internal space is essentially hollow with a first conical sub-internal space for receiving a first conical friction wheel, a second conical sub-internal space for receiving a second conical friction wheel, and A cylinder-shaped sub-internal space, in which the friction ring can be shifted along the cylinder axis of the hollow-cylindrical sub-internal space, for example, having an inclined cylinder axis Are arranged as follows. In this case, these sub-internal spaces may partially overlap, which may occur in a slit between the sides of both conical friction wheels. The first conical sub internal space and the second conical sub internal space may have an opening angle corresponding to an opening angle of the first conical friction wheel and the second conical friction wheel. The first sub-inner space is preferably slightly larger than the first conical friction wheel housed therein. Similarly, the same applies to the second sub-internal space. Thus, in order to reduce the volume of the internal space that needs to be filled with traction fluid to a minimum value, the transmission housing is adapted to the conical friction wheel with a minimum spacing.

好ましい一実施例では、摩擦リング用の中空シリンダ形のサブ内部空間と摩擦リングによって取り囲まれている円錐摩擦車を受け入れる円錐形サブ内部空間との間に、断面が鎌形の溝部が配置されている。この鎌形溝部によって、内部空間の体積が最小である場合に、壁厚がほぼ一定なことにより重すぎない変速機筐体が実現される。   In a preferred embodiment, a sickle-shaped groove is arranged between the hollow cylindrical sub-inner space for the friction ring and the conical sub-inner space that receives the conical friction wheel surrounded by the friction ring. . This sickle-shaped groove portion realizes a transmission housing that is not too heavy because the wall thickness is substantially constant when the volume of the internal space is minimum.

摩擦リング用の中空シリンダ形のサブ内部空間は、摩擦リング用の調整装置を受け入れるための空間拡張部を備えていてもよい。この調整装置によって、円錐リング変速機における摩擦リングの軸方向の位置、および、それに伴って、円錐リング変速機の変速比が調整される。空間拡張部は、内部空間の体積を不必要に増大することなく、調整装置の機能性を妨げないように寸法決定されている。   The hollow cylinder-shaped sub-inner space for the friction ring may be provided with a space extension for receiving the adjusting device for the friction ring. With this adjusting device, the axial position of the friction ring in the conical ring transmission and the gear ratio of the conical ring transmission are adjusted accordingly. The space extension is dimensioned so as not to disturb the functionality of the adjustment device without unnecessarily increasing the volume of the internal space.

本発明によれば、接触ゾーンへのできる限り確実なトラクション流体の供給が保証された円錐リング変速機を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the conical ring transmission with which supply of the traction fluid as reliable as possible to the contact zone was ensured can be provided.

図に示す実施形態を参照して本発明を詳細に説明する。   The present invention will be described in detail with reference to the embodiments shown in the drawings.

図１に、円錐リング変速機を示す。円錐リング変速機全体を符号１で示す。変速機筐体２（半分は切除されている）は、内部空間３を区画している、または、取り囲んでいる。内部空間３に、第１円錐摩擦車４と、第２円錐摩擦車５と、摩擦リング６とが配置されている。双方の円錐摩擦車４，５は、対向して配置されており、互いに間隔をあけた平行な回転軸７，８を有し、それぞれ同じ開口角を有している。   FIG. 1 shows a conical ring transmission. The entire conical ring transmission is indicated by 1. The transmission housing 2 (half is cut off) defines or surrounds the internal space 3. A first conical friction wheel 4, a second conical friction wheel 5, and a friction ring 6 are disposed in the internal space 3. Both conical friction wheels 4 and 5 are arranged to face each other, have parallel rotation shafts 7 and 8 spaced apart from each other, and have the same opening angle.

摩擦リング６は、双方の円錐摩擦車４，５と噛み合い、且つ、第１円錐摩擦車４を取り囲んでいる。この場合、摩擦リング６は、内部接触表面９と外部接触表面１０とを備えている。この場合、内部接触表面９は、摩擦リング６の放射状に外側へ向かう円周面に相当している。摩擦リング６の内部接触表面９は、第１円錐摩擦車４の接触表面１１に接しており、接触表面１１は、第１円錐摩擦車４の外側面に相当している。これに対し、摩擦リングの外部接触表面１０は、第２円錐摩擦車５の接触表面１２に接している。   The friction ring 6 meshes with both the conical friction wheels 4 and 5 and surrounds the first conical friction wheel 4. In this case, the friction ring 6 comprises an internal contact surface 9 and an external contact surface 10. In this case, the inner contact surface 9 corresponds to a circumferential surface of the friction ring 6 that goes radially outward. The inner contact surface 9 of the friction ring 6 is in contact with the contact surface 11 of the first conical friction wheel 4, and the contact surface 11 corresponds to the outer surface of the first conical friction wheel 4. On the other hand, the external contact surface 10 of the friction ring is in contact with the contact surface 12 of the second conical friction wheel 5.

第１および第２円錐摩擦車４，５は、接触装置（ここには図示せず）によって、摩擦リング６を挟んで互いに噛み合わせられる。この噛み合わせにより、シャフト１３の回転モーメントは、第１円錐摩擦車４と摩擦リング６とを介して、第２円錐摩擦車５へ伝送される。内部接触表面９と第１円錐摩擦車４の接触表面１１との間に、第１接触ゾーン１４が形成される。同様に、第２接触ゾーン１５が、摩擦リング６の外部接触表面１０と第２円錐摩擦車５の接触表面１２との間に設けられる。   The first and second conical friction wheels 4 and 5 are meshed with each other with the friction ring 6 interposed therebetween by a contact device (not shown here). By this meshing, the rotational moment of the shaft 13 is transmitted to the second conical friction wheel 5 via the first conical friction wheel 4 and the friction ring 6. A first contact zone 14 is formed between the inner contact surface 9 and the contact surface 11 of the first conical friction wheel 4. Similarly, a second contact zone 15 is provided between the outer contact surface 10 of the friction ring 6 and the contact surface 12 of the second conical friction wheel 5.

内部空間３は、トラクション流体１６によって完全に充填されている。この場合、内部空間３は、開口部１７を介して、貯蔵部１８と連通している。その結果、トラクション流体１６は、例えば熱膨張によって、開口部１７を通って貯蔵部１８に達することができる。貯蔵部１８に、液面１９が形成されている。貯蔵部１８に存在するトラクション流体は、必要に応じて、内部空間３を充填する役割を果たし、その結果、内部空間３は常に完全に充填されている。   The interior space 3 is completely filled with traction fluid 16. In this case, the internal space 3 communicates with the storage unit 18 through the opening 17. As a result, the traction fluid 16 can reach the reservoir 18 through the opening 17 by, for example, thermal expansion. A liquid level 19 is formed in the storage unit 18. The traction fluid present in the reservoir 18 serves to fill the internal space 3 as required, so that the internal space 3 is always completely filled.

内部空間３と貯蔵部１８との間の開口部１７は，内部空間３の最も高い場所２０の領域に設けられている。その結果、トラクション流体１６を内部空間３に充填する際に、空気は開口部１７を通って完全に出てゆく。液面１９により充填レベル調整が可能である。   The opening 17 between the internal space 3 and the storage unit 18 is provided in the region of the highest place 20 in the internal space 3. As a result, when filling the internal space 3 with the traction fluid 16, the air completely exits through the opening 17. The filling level can be adjusted by the liquid level 19.

円錐リング変速機１の作動時に、第１接触ゾーン１４において、トラクション流体１６の薄膜が形成される。その結果、第１円錐摩擦車４の接触表面１１と、摩擦リング６の内部接触表面９とは、トラクション流体１６により互いに分離されており、互いに直接転がり接触しない。第１接触ゾーン１４におけるトラクション流体１６の高圧と、それに伴う高い粘性とにより、トラクション流体１６は、トラクション流体１６によって受け入れ可能な剪断応力に基づいて第１円錐摩擦車４の回転モーメントを摩擦リング６へ伝送する。   During operation of the conical ring transmission 1, a thin film of traction fluid 16 is formed in the first contact zone 14. As a result, the contact surface 11 of the first conical friction wheel 4 and the inner contact surface 9 of the friction ring 6 are separated from each other by the traction fluid 16 and do not roll and contact each other directly. Due to the high pressure of the traction fluid 16 in the first contact zone 14 and the high viscosity associated therewith, the traction fluid 16 causes the rotational moment of the first conical friction wheel 4 to be applied to the friction ring 6 based on the shear stress acceptable by the traction fluid 16. Transmit to.

摩擦リング６の外部接触表面１０と第２円錐摩擦車５の接触表面１２との間の第２接触ゾーン１５においても、回転モーメントは、トラクション流体１６のみによって伝送されることが理想的である。このことにより、転がり接触する回転体（第１円錐摩擦車４、第２円錐摩擦車５および摩擦リング６）の摩損が著しく低減または減少される。   Ideally, also in the second contact zone 15 between the outer contact surface 10 of the friction ring 6 and the contact surface 12 of the second conical friction wheel 5, the rotational moment is transmitted only by the traction fluid 16. As a result, the wear of the rotating bodies (the first conical friction wheel 4, the second conical friction wheel 5, and the friction ring 6) in rolling contact is significantly reduced or reduced.

内部空間３は、第１円錐摩擦車４の収納されている第１円錐形サブ内部空間２１を備えている。この場合、第１円錐形サブ内部空間２１は、第１円錐摩擦車４よりもほんの少し大きい。その結果、第１円錐摩擦車４と変速機筐体２との間に、非常に小さなスリット２２しか形成されない。第２円錐摩擦車５は、第２円錐形サブ内部空間２３に配置されている。第２円錐形サブ内部空間２３のサイズは、第２円錐摩擦車５のサイズよりもほんの少し大きい。したがって、変速機筐体２と第２円錐摩擦車５との間には非常に小さなスリット２４しか形成されない。その結果、第１および第２円錐形サブ内部空間２１，２３により、トラクション流体１６によって充填できる内部空間３の体積が最小化される。内部空間３は、第１および第２円錐形サブ内部空間２１，２３の他に、さらに中空シリンダ形のサブ内部空間２５を備えている。中空シリンダ形のサブ内部空間２５の内側において、摩擦リング６は、回転軸７，８の方向にシフトされる。   The internal space 3 includes a first conical sub internal space 21 in which the first conical friction wheel 4 is accommodated. In this case, the first conical sub-inner space 21 is only slightly larger than the first conical friction wheel 4. As a result, only a very small slit 22 is formed between the first conical friction wheel 4 and the transmission housing 2. The second conical friction wheel 5 is disposed in the second conical sub internal space 23. The size of the second conical sub-inner space 23 is only slightly larger than the size of the second conical friction wheel 5. Therefore, only a very small slit 24 is formed between the transmission housing 2 and the second conical friction wheel 5. As a result, the volume of the internal space 3 that can be filled with the traction fluid 16 is minimized by the first and second conical sub-internal spaces 21 and 23. The internal space 3 further includes a hollow cylinder-shaped sub internal space 25 in addition to the first and second conical sub internal spaces 21 and 23. Inside the hollow cylinder-shaped sub-inner space 25, the friction ring 6 is shifted in the direction of the rotary shafts 7,8.

中空シリンダ形のサブ内部空間２５と、第１円錐形サブ内部空間２１との間に、鎌形溝部２６が設けられている。この鎌形溝部２６は、外側に向かって開口しており、充填可能な内部空間３の体積を最小値に低減する機能を果たしている。   A sickle-shaped groove portion 26 is provided between the hollow cylinder-shaped sub internal space 25 and the first conical sub internal space 21. The sickle-shaped groove portion 26 opens toward the outside, and functions to reduce the volume of the inner space 3 that can be filled to a minimum value.

図２に、図１の円錐リング変速機１を、他の斜視図で示す。図１に示すように、変速機筐体２の半分は切除されている。図１および図２から分かるように、中空シリンダ形のサブ内部空間２５は、空間拡張部を備え、この空間拡張部は、摩擦リング６用の調整装置（ここには図示せず）を受け入れる機能を果たす。このことにより、中空シリンダ形のサブ内部空間２５は、中空シリンダとは意味が少し異なっている。なお、第１円錐形サブ内部空間２１、第２円錐形サブ内部空間２３およびサブ内部空間２５は、部分的に重なり合っている。この場合、この重なりは、対向する２つの円錐摩擦車４，５間のスリットに設けられている。   FIG. 2 shows the conical ring transmission 1 of FIG. 1 in another perspective view. As shown in FIG. 1, half of the transmission housing 2 is cut off. As can be seen from FIGS. 1 and 2, the hollow cylinder-shaped sub-inner space 25 includes a space extension, which functions to receive an adjusting device (not shown here) for the friction ring 6. Fulfill. Thus, the hollow cylinder-shaped sub-internal space 25 has a slightly different meaning from the hollow cylinder. The first conical sub internal space 21, the second conical sub internal space 23, and the sub internal space 25 partially overlap. In this case, this overlap is provided in the slit between the two conical friction wheels 4 and 5 facing each other.

変速機筐体の一部を切り取った円錐リング変速機の斜視図である。It is a perspective view of the conical ring transmission which cut off some transmission housings. 図１の円錐リング変速機を他の方向から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the conical ring transmission of FIG. 1 from the other direction.

符号の説明Explanation of symbols

１ 円錐リング変速機
２ 変速機筐体
３ 内部空間
４ 第１円錐摩擦車
５ 第２円錐摩擦車
６ 摩擦リング
１６ トラクション流体
１７ 開口部
１８ 貯蔵部
２０ 最も高い場所
２１ 第１円錐形サブ内部空間
２３ 第２円錐形サブ内部空間
２５ 中空シリンダ形のサブ内部空間
２６ 溝部
２７ 空間拡張部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Conical ring transmission 2 Transmission housing | casing 3 Internal space 4 1st cone friction wheel 5 2nd cone friction wheel 6 Friction ring 16 Traction fluid 17 Opening part 18 Storage part 20 Highest place 21 1st cone-shaped sub internal space 23 Second conical sub-internal space 25 Hollow cylinder-shaped sub-internal space 26 Groove portion 27 Space expansion portion

Claims (9)

内部空間（３）を区画する変速機筐体（２）を備え、該内部空間（３）に、第１円錐摩擦車（４）と、第２円錐摩擦車（５）と、該第１および第２円錐摩擦車（４，５）の双方に噛み合う摩擦リング（６）とが収納されており、該内部空間（３）にトラクション流体（１６）が存在する円錐リング変速機（１）であって、
上記内部空間（３）が、上記トラクション流体（１６）によって完全に充填されている
ことを特徴とする円錐リング変速機（１）。 A transmission housing (2) defining an internal space (3) is provided, and the internal space (3) includes a first conical friction wheel (4), a second conical friction wheel (5), the first and the second friction wheels. A conical ring transmission (1) in which a friction ring (6) meshing with both of the second conical friction wheels (4, 5) is housed and a traction fluid (16) exists in the internal space (3). And
Conical ring transmission (1), characterized in that the internal space (3) is completely filled with the traction fluid (16). 上記内部空間（３）は、上記トラクション流体（１６）の熱膨張を補償することのできる貯蔵部（１８）と開口部（１７）を介して連通している
ことを特徴とする請求項１に記載の円錐リング変速機（１）。 The internal space (3) is in communication with a reservoir (18) capable of compensating for thermal expansion of the traction fluid (16) via an opening (17). The conical ring transmission (1) as described. 上記開口部（１７）は、円錐リング変速機（１）の通常の操作位置における内部空間（３）の少なくとも最も高い場所（２０）の付近に配置されている
ことを特徴とする請求項２に記載の円錐リング変速機（１）。 The opening (17) is arranged in the vicinity of at least the highest place (20) of the internal space (3) in the normal operating position of the conical ring transmission (1). The conical ring transmission (1) as described. 上記内部空間（３）は、
上記第１円錐摩擦車（４）を受け入れるための第１円錐形サブ内部空間（２１）と、
上記第２円錐摩擦車（５）を受け入れるための第２円錐形サブ内部空間（２３）と、
上記摩擦リング（６）がシフト可能なように配置されている本質的に中空シリンダ形のサブ内部空間（２５）とからなる
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の円錐リング変速機（１）。 The internal space (3)
A first conical sub-internal space (21) for receiving the first conical friction wheel (4);
A second conical sub-internal space (23) for receiving the second conical friction wheel (5);
4. The friction ring (6) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that it consists of a sub-internal space (25) of essentially hollow cylinder shape arranged so as to be shiftable. Conical ring transmission (1). 上記第１円錐形サブ内部空間（２１）および上記第２円錐形サブ内部空間（２３）は、上記第１円錐摩擦車（４）および上記第２円錐摩擦車（５）の開口角に相当する開口角をそれぞれ有している
ことを特徴とする請求項４に記載の円錐リング変速機。 The first conical sub internal space (21) and the second conical sub internal space (23) correspond to the opening angles of the first conical friction wheel (4) and the second conical friction wheel (5). The conical ring transmission according to claim 4, wherein each has an opening angle. 上記第１円錐形サブ内部空間（２１）は、その内部に収納される第１円錐摩擦車（４）よりもほんの少し大きい
ことを特徴とする請求項４または５に記載の円錐リング変速機（１）。 6. The conical ring transmission (4) according to claim 4 or 5, characterized in that the first conical sub-inner space (21) is only slightly larger than the first conical friction wheel (4) housed therein. 1). 上記第２円錐形サブ内部空間（２３）は、その内部に収納される第２円錐摩擦車（５）よりもほんの少し大きい
ことを特徴とする請求項４〜６のいずれか１項に記載の円錐リング変速機（１）。 The second conical sub-internal space (23) is only slightly larger than the second conical friction wheel (5) housed therein. Conical ring transmission (1). 上記中空シリンダ形のサブ内部空間（２５）と上記第１円錐形サブ内部空間（２１）との間に、鎌形溝部（２６）が設けられている
ことを特徴とする請求項４〜７のいずれか１項に記載の円錐リング変速機（１）。 8. A sickle-shaped groove (26) is provided between the hollow cylinder-shaped sub-internal space (25) and the first conical sub-internal space (21). A conical ring transmission (1) according to claim 1. 上記中空シリンダ形のサブ内部空間（２５）は、上記摩擦リング（６）用の調整装置を受け入れるための空間拡張部（２７）を備えている
ことを特徴とする請求項４〜８のいずれか１項に記載の円錐リング変速機（１）。 9. The hollow cylinder-shaped sub-inner space (25) is provided with a space expansion (27) for receiving an adjusting device for the friction ring (6). The conical ring transmission (1) according to item 1.
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