JP2007303626A

JP2007303626A - Damper

Info

Publication number: JP2007303626A
Application number: JP2006134909A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Ogura; 秀昭小倉
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2006-05-15
Filing date: 2006-05-15
Publication date: 2007-11-22
Anticipated expiration: 2026-05-15
Also published as: JP4733565B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a damper to be utilized as a steering damper which keeps a riding comfort good on a motorcycle or as a seat damper which keeps a seating comfort good on a steering seat in a small boat. <P>SOLUTION: A piston body 3 having damping means 31a, 32a is arranged on the outer periphery of a rod body 2 inserted through a cylinder body 1 in a rising and setting manner while being slidably mounted in the cylinder body 1 for partitioning the cylinder body 1 into one oil chamber R1 and the other oil chamber R2 while allowing the communication of both oil chambers R1, R2 with each other. It consists of one split piston body 31 opposed at its end face to the oil chamber R1 while being movably mounted in the axial direction of the rod body 2 and the other split piston body 32 opposed at its end face to the oil chamber R2. An energizing means 4 is provided between both split piston bodies 31, 32 for separating one from the other. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

この発明は、ダンパに関し、特に、たとえば、自動二輪車の前輪側に架装されて自動二輪車における前輪の振れに対処するステアリングダンパとしての利用に向き、あるいは、小型船舶の操縦席に装備されて操縦席における上下動に対処するシートダンパとしての利用に向くダンパの改良に関する。 The present invention relates to a damper, and more particularly, for example, suitable for use as a steering damper mounted on a front wheel side of a motorcycle to cope with a vibration of a front wheel in the motorcycle, or installed in a cockpit of a small boat. The present invention relates to an improvement of a damper suitable for use as a seat damper for coping with vertical movement in a seat.

たとえば、自動二輪車の前輪側に架装されて自動二輪車における前輪の振れに対処するステアリングダンパとしての利用に向き、あるいは、小型船舶の操縦席に装備されて操縦席における上下動に対処するシートダンパとしての利用に向くダンパとしては、従来から種々の提案がある。 For example, it is suitable for use as a steering damper that is mounted on the front wheel side of a motorcycle to deal with the vibration of the front wheel in the motorcycle, or a seat damper that is installed in the cockpit of a small vessel and handles vertical movement in the cockpit. Conventionally, various proposals have been made as dampers suitable for use in the field.

その中で、たとえば、特許文献１には、筒型に形成されたダンパであって、シリンダ体内の軸芯部に挿通されるロッド体の両端部がシリンダ体外に突出する両ロッド型に形成されると共に、シリンダ体内に位置決められるロッド体の中央部には減衰手段を有しながらシリンダ体内に同じ断面積となる一方の油室および他方の油室を画成するピストン体が保持されてなるとするものが開示されている。 Among them, for example, in Patent Document 1, a damper formed in a cylindrical shape is formed in a double rod shape in which both end portions of a rod body inserted into an axial core portion in the cylinder body protrude outside the cylinder body. At the same time, it is assumed that one oil chamber having the same cross-sectional area and a piston body defining the other oil chamber are held in the cylinder body while having damping means at the center of the rod body positioned in the cylinder body. Are disclosed.

そして、この特許文献１に開示のダンパにあって、ピストン体における減衰手段は、明細書の記載および図面に示すところでは、固定オリフィスからなるとし、明細書中への記載だけで図示などによる具体的な構成の開示はないが、発生する減衰力を可変にする構成とされるとしても良いとしている。 In the damper disclosed in Patent Document 1, the damping means in the piston body is composed of a fixed orifice as shown in the description and drawings. Although no specific configuration is disclosed, the configuration may be such that the generated damping force is variable.

それゆえ、この特許文献１に開示のダンパにあっては、シリンダ体に対してロッド体が言わば出没するときに、広狭する両方の油室がピストン体に配設の減衰手段を介して連通し、このとき、減衰手段による減衰作用でシリンダ体とロッド体との間における相対移動が抑制される傾向になる。 Therefore, in the damper disclosed in Patent Document 1, both the oil chambers which are widened and narrowed communicate with each other via the damping means provided in the piston body when the rod body is said to appear and disappear relative to the cylinder body. At this time, the relative movement between the cylinder body and the rod body tends to be suppressed by the damping action of the damping means.

その結果、このダンパが、たとえば、自動二輪車における前輪側に架装されるときには、すなわち、シリンダ体が自動二輪車における車体側に連結されると共にロッド体の一方が自動二輪車における前輪側に連結されるときには、シミーなどによる自動二輪車における前輪の振れを減衰手段で減衰する、すなわち、抑制することが可能になり、自動二輪車における乗り心地を改善し得ることになる。
実開平１‐７８７３９号公報（実用新案登録請求の範囲（１），同（２），明細書第８頁第９行から同第１３行，第１図，第２図） As a result, for example, when the damper is mounted on the front wheel side of the motorcycle, that is, the cylinder body is connected to the vehicle body side of the motorcycle and one of the rod bodies is connected to the front wheel side of the motorcycle. In some cases, it becomes possible to attenuate, that is, to suppress the vibration of the front wheels in the motorcycle due to Shimmy or the like by the damping means, and the riding comfort in the motorcycle can be improved.
Japanese Utility Model Publication No. 1-78739 (Scope of claims for utility model registration (1), (2), description, page 8, line 9 to line 13, FIG. 1, FIG. 2)

しかしながら、上記した特許文献１に開示の提案にあっては、減衰手段が固定オリフィスを有してなるとするから、たとえば、自動二輪車における乗り心地の改善が思うに任せなくなると指摘される可能性がある。 However, in the proposal disclosed in Patent Document 1 described above, since the damping means has a fixed orifice, it may be pointed out that, for example, improvement in riding comfort in a motorcycle cannot be left to the point. is there.

すなわち、ピストン体に配設の減衰手段が固定オリフィスからなるときには、その機能する領域が限定されることになり、たとえば、ピストン速度が遅く作動油の通過量が少ない低速領域にあるときにオリフィスが機能するように設定すると、ピストン速度が高速領域になる場合には、オリフィスにおける作動油の通過量が多くなり、その分、オリフィスの絞り抵抗が大きくなり過ぎてダンパがロック状態に近い状態になり、好ましいダンパ機能の発揮を期待できなくすることになる。 That is, when the damping means disposed on the piston body is a fixed orifice, the functioning area is limited. For example, when the piston speed is low and the hydraulic oil passage amount is low, the orifice is If it is set to function, when the piston speed is in the high speed range, the amount of hydraulic oil passing through the orifice increases, and the orifice's throttle resistance becomes too large and the damper is close to the locked state. Therefore, it is impossible to expect a desirable damper function.

そして、ピストン速度が高速領域になるときにオリフィスが機能するように設定すると、ピストン速度が低速領域にあるときは、オリフィスによる減衰作用が期待できなくなり、同じく好ましいダンパ機能の発揮を期待できなくすることになる。 If the orifice is set to function when the piston speed is in the high speed region, when the piston speed is in the low speed region, the damping action by the orifice cannot be expected, and the same preferable damper function cannot be expected. It will be.

その結果、上記した特許文献１に開示のダンパを自動二輪車の前輪側に架装して自動二輪車における前輪の振れを抑制するステアリングダンパに利用するとしても、たとえば、シミーなどによるピストン速度が遅い場合の振れを抑制できるとする場合には、キックバックなどによるピストン速度が速くなる場合の振れを抑制できなくなり、あるいは、逆に、キックバックなどを抑制できるとする場合には、シミーなどを抑制できなくなる不具合を招くことになる。 As a result, even if the damper disclosed in Patent Document 1 is mounted on the front wheel side of the motorcycle and used as a steering damper for suppressing the vibration of the front wheel in the motorcycle, for example, when the piston speed due to shimmy is low If it is possible to suppress the runout of the piston, the swing when the piston speed increases due to kickback or the like cannot be suppressed, or conversely, if the kickback or the like can be suppressed, shimmy can be suppressed. This will lead to problems that disappear.

ちなみに、上記した特許文献１では、減衰手段が発生減衰力を可変にするとしても良い旨表明しているが、発生減衰力を可変にするための具体的な開示がなく、したがって、ピストンの速度領域が低速領域である場合と高速領域となる場合のいずれか一方に対処し得ないことは明らかである。 Incidentally, in the above-mentioned Patent Document 1, it is expressed that the damping means may make the generated damping force variable, but there is no specific disclosure for making the generated damping force variable, and therefore the speed of the piston is not disclosed. Obviously, one of the case where the region is the low speed region and the case where the region is the high speed region cannot be dealt with.

この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、たとえば、自動二輪車の前輪側に架装されて自動二輪車における前輪の振れに対処するステアリングダンパとしての利用に向き、あるいは、小型船舶の操縦席に装備されて操縦席における上下動に対処するシートダンパとしての利用に向くダンパを提供することである。 The present invention has been developed in view of such a current situation, and the object of the present invention is, for example, as a steering damper that is mounted on the front wheel side of a motorcycle and copes with the vibration of the front wheel in the motorcycle. It is intended to provide a damper that is suitable for use as a seat damper that is installed in a cockpit of a small boat or that copes with vertical movement in the cockpit.

上記した目的を達成するために、この発明によるダンパの構成を、基本的には、シリンダ体内に摺動可能に収装されながらシリンダ体内に出没可能に挿通されるロッド体の外周に配設されてシリンダ体内に一方の油室と他方の油室を画成するピストン体を有すると共に、ピストン体が一方の油室と他方の油室との連通を許容する減衰手段を有してなるダンパにおいて、ピストン体がロッド体の外周にあってロッド体の軸線方向に移動可能に介装されながら一方の油室に端面を対向させる一方の分割ピストン体と他方の油室に端面を対向させる他方の分割ピストン体とからなり、一方の分割ピストン体と他方の分割ピストン体との間に両者を離す附勢手段を有し、減衰手段が一方の分割ピストン体と他方の分割ピストン体とに亙って形成され、附勢手段によって一方の分割ピストン体と他方の分割ピストン体とが離されているときに一方の油室と他方の油室とが減衰手段を介して連通し、一方の分割ピストン体と他方の分割ピストン体とが附勢手段に抗して近接するときに減衰手段を介しての一方の油室と他方の油室との連通が阻止されてなるとする。 In order to achieve the above-described object, the damper according to the present invention is basically arranged on the outer periphery of a rod body that is slidably housed in the cylinder body and is slidably inserted into the cylinder body. A damper having a piston body defining one oil chamber and the other oil chamber in the cylinder body, and the piston body having damping means that allows communication between the one oil chamber and the other oil chamber. The piston body is disposed on the outer periphery of the rod body so as to be movable in the axial direction of the rod body, and the other piston chamber is opposed to one oil chamber and the other oil chamber is opposed to the other end surface. The split piston body has an urging means for separating both of the split piston bodies and the other split piston body, and the damping means is located between the one split piston body and the other split piston body. Formed, When one split piston body and the other split piston body are separated by the biasing means, one oil chamber and the other oil chamber communicate with each other via the damping means, and one split piston body and the other split piston body It is assumed that communication between one oil chamber and the other oil chamber through the damping means is prevented when the piston body comes close to the urging means.

それゆえ、この発明のダンパにあって、相対的に看て、シリンダ体内でロッド体が移動するときには、基本的には、ロッド体の外周に配設されているピストン体たる両方の分割ピストン体がロッド体の移動に追随して移動するようになる。 Therefore, in the damper of the present invention, when viewed relative to each other, when the rod body moves in the cylinder body, basically, both divided piston bodies serving as piston bodies disposed on the outer periphery of the rod body. Will move following the movement of the rod body.

そして、このときには、ロッド体が移動しようとする側の油室が高圧側になるから、基本的には、この高圧側となる油室に対向する端面を有する分割ピストン体がその高圧の影響を受けることになる。 At this time, the oil chamber on the side on which the rod body is to move moves to the high pressure side, so basically, the divided piston body having the end surface facing the oil chamber on the high pressure side is affected by the high pressure. Will receive.

そしてまた、この高圧が附勢手段の附勢力に優るとき、分割ピストン体が附勢手段の附勢力に抗していわゆる後退することになり、両方の分割ピストン体が近接する状況になると、減衰手段を介しての両方の油室における連通が阻止されて、シリンダ体に対するロッド体の移動が大きく抑制される傾向になる。 Also, when this high pressure is superior to the urging force of the urging means, the split piston body will retreat against the urging force of the urging means, and when both split piston bodies are in close proximity, the damping will occur. The communication in both oil chambers through the means is prevented, and the movement of the rod body relative to the cylinder body tends to be greatly suppressed.

上記と逆に、高圧が附勢手段の附勢力に劣るとき、分割ピストン体は附勢手段の附勢力によっていわゆる静止状態におかれ、このとき、減衰手段を介しての両方の油室における連通が許容されて、シリンダ体に対するロッド体の移動が小さく抑制される傾向になる。 On the contrary, when the high pressure is inferior to the urging force of the urging means, the split piston body is put in a so-called stationary state by the urging force of the urging means, and at this time, the communication in both oil chambers via the damping means Is allowed, and the movement of the rod body relative to the cylinder body tends to be suppressed to a small extent.

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示すダンパは、たとえば、自動二輪車の前輪側に架装されて自動二輪車における前輪の振れに対処するステアリングダンパとされるとしている。 Hereinafter, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. The damper shown in FIG. 1 is, for example, a steering damper that is mounted on the front wheel side of a motorcycle and copes with the vibration of the front wheel in the motorcycle. It is supposed to.

すなわち、このダンパは、筒型のダンパとされ、しかも、シリンダ体１の両端部からロッド体２を軸受部材１１およびシール部材１２の摺接下にシリンダ体１の外部に突出させる両ロッド型に形成されてなるとしている。 In other words, the damper is a cylindrical damper, and is a double rod type that projects the rod body 2 from both ends of the cylinder body 1 to the outside of the cylinder body 1 under the sliding contact of the bearing member 11 and the seal member 12. It is supposed to be formed.

ちなみに、このダンパが自動二輪車の前輪側に架装される際には、たとえば、シリンダ体１が自動二輪車における車体側に連結されるとき、ロッド体２の一方が自動二輪車における前輪側に連結されることになる。 Incidentally, when the damper is mounted on the front wheel side of the motorcycle, for example, when the cylinder body 1 is connected to the vehicle body side of the motorcycle, one of the rod bodies 2 is connected to the front wheel side of the motorcycle. Will be.

そして、このダンパは、自動二輪車における前輪に入力されるシミーやキックバックなどによる振れを減衰手段で抑制して、自動二輪車における乗り心地を改善するとしている。 And this damper is improving the riding comfort in a motorcycle by suppressing the shake | fluctuation by shimmy, kickback, etc. which are input into the front wheel in a motorcycle with a damping means.

そのため、このダンパは、まず、シリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２の外周に配設されてシリンダ体１内に一方の油室Ｒ１と他方の油室Ｒ２を画成するピストン体３を有してなるとしている。 For this reason, the damper is first disposed on the outer periphery of the rod body 2 that is slidably housed in the cylinder body 1 and inserted into the cylinder body 1 so as to be able to protrude and retract. The piston body 3 is defined to define the chamber R1 and the other oil chamber R2.

このとき、このダンパにあって、両方の油室Ｒ１，Ｒ２は、それぞれ軸芯部に同径となるロッド体２を挿通させることでそれぞれにおける断面積を同一にするとしており、したがって、減衰手段が同じであることを条件にするが、シリンダ体１に対してロッド体２が出没するときには、同じ減衰特性の具現化を可能にし得ることになる。 At this time, in the damper, both the oil chambers R1, R2 are made to have the same cross-sectional area by inserting the rod body 2 having the same diameter through the shaft core portion, and therefore the damping means. However, when the rod body 2 appears and disappears with respect to the cylinder body 1, the same damping characteristics can be realized.

そして、このダンパにあって、ピストン体３は、ロッド体２の外周に単一の態様に配設されるのではなく、ロッド体２の外周にあってロッド体２の図中で左右方向となる軸線方向に移動可能に介装されながら一方の油室Ｒ１に端面を対向させる一方の分割ピストン体３１と、他方の油室Ｒ２に端面を対向させる他方の分割ピストン体３２とからなるとしている。 In this damper, the piston body 3 is not disposed in a single manner on the outer periphery of the rod body 2, but on the outer periphery of the rod body 2 and in the left-right direction in the figure of the rod body 2. It is said that it consists of one divided piston body 31 whose end face is opposed to one oil chamber R1 while being movably disposed in the axial direction, and the other divided piston body 32 whose end face is opposed to the other oil chamber R2. .

また、このダンパにあって、ピストン体３は、一方の分割ピストン体３１と他方の分割ピストン体３２との間に両者を離す方向に附勢する附勢手段を、すなわち、図示するところでは、バネ部材４を有してなるとしている。 Further, in this damper, the piston body 3 is provided with an urging means for urging the piston body 3 in the direction of separating both of them between the one divided piston body 31 and the other divided piston body 32. The spring member 4 is provided.

ちなみに、附勢手段たるバネ部材４は、図示するところでは、円錐コイルバネからなるとしているが、凡そ分割ピストン体３１，３２の近接時におけるいわゆる摺動ストロークを減殺しない限りにおいて自由な構成が選択されて良く、図示しないが、たとえば、皿バネからなるとしても良く、さらには、弾性に富むゴム材や合成樹脂材で形成される環状バネからなるとしても良い。 Incidentally, the spring member 4 as the biasing means is, as shown in the figure, a conical coil spring. However, as long as the so-called sliding stroke when the divided piston bodies 31 and 32 are close to each other is not reduced, a free configuration may be selected. Although not illustrated, for example, a disc spring may be used. May be formed of an annular spring formed of a rubber material or a synthetic resin material rich in elasticity.

さらに、このダンパにあって、ピストン体３は、一方の油室Ｒ１と他方の油室Ｒ２との連通を許容する減衰手段を有してなるとしており、この減衰手段は、図示するところでは、ピストン体３が一方の分割ピストン体３１と他方の分割ピストン体３２とからなるから、両方の分割ピストン体３１，３２に亙って形成されてなるとし、それぞれの分割ピストン体３１，３２に開穿されたオリフィス３１ａ，３２ａからなるとしている。 Further, in this damper, the piston body 3 has damping means that allows communication between one oil chamber R1 and the other oil chamber R2, and this damping means is illustrated as follows. Since the piston body 3 is composed of one split piston body 31 and the other split piston body 32, it is assumed to be formed over both split piston bodies 31, 32. The orifices 31a and 32a are formed.

ちなみに、このオリフィス３１ａ，３２ａについてだが、図示するところでは、固定オリフィスからなるとしており、また、その数について、図示するところでは、複数とされているが、これに代えて、図示しないが、単数とされるとしても良い。 Incidentally, regarding the orifices 31a and 32a, it is assumed that the orifices are composed of fixed orifices, and the number of the orifices 31a and 32a is plural in the figure. It may be said that.

そして、この減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａは、附勢手段の附勢力によって、すなわち、バネ部材４のバネ力によって両方の分割ピストン体３１，３２が離されているときに両方の油室Ｒ１，Ｒ２がこの減衰手段を介して連通することを許容するとしている（図２参照）。 The orifices 31a and 32a, which are the damping means, are formed in the oil chambers R1 and R2 when the two divided piston bodies 31 and 32 are separated by the urging force of the urging means, that is, by the spring force of the spring member 4. It is assumed that R2 is allowed to communicate through this damping means (see FIG. 2).

そしてまた、この減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａは、たとえば、それぞれの端面を対向させる油室Ｒ１，Ｒ２における油圧の高圧化によって、すなわち、いずれか一方の油室Ｒ１，Ｒ２における油圧が高圧化されて、たとえば、図３に示すように、分割ピストン体３１に作用する推力が附勢部材たるバネ部材４のバネ力に優ることになるとき、分割ピストン体３１がバネ部材４のバネ力に抗して分割ピストン体３２に近接するときにこの減衰手段を介しての両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を阻止するとしている。 In addition, the orifices 31a and 32a as the damping means are increased in pressure in the oil chambers R1 and R2, for example, with their respective end faces facing each other, that is, the oil pressure in one of the oil chambers R1 and R2 is increased. For example, as shown in FIG. 3, when the thrust acting on the split piston body 31 is superior to the spring force of the spring member 4 as the biasing member, the split piston body 31 resists the spring force of the spring member 4. Then, when approaching the divided piston body 32, the communication between both the oil chambers R1, R2 is prevented through the damping means.

もっとも、油室Ｒ１あるいはＲ２が高圧化されるとしても、その高圧が附勢手段たるバネ部材４のバネ力にわずかに勝る程度で、したがって、両方の分割ピストン体３１，３２がわずかに後退する程度の場合には、上記した減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａは閉鎖されずして作動油の通過が許容される、すなわち、オリフィス３１ａ，３２ａを介して両方の油室Ｒ１，Ｒ２が連通し得ることになるのはもちろんである。 However, even if the oil chamber R1 or R2 is increased in pressure, the high pressure is slightly higher than the spring force of the spring member 4 as the biasing means, and therefore both the divided piston bodies 31 and 32 are slightly retracted. In such a case, the orifices 31a and 32a serving as the attenuating means are not closed and the hydraulic oil is allowed to pass through, that is, both the oil chambers R1 and R2 can communicate with each other via the orifices 31a and 32a. Of course.

ところで、図示するダンパにあっては、ピストン体３たる両方の分割ピストン体３１，３２の外周とシリンダ体１の内周との間に作動油の通過を許容する隙間からなる流路が形成されてなるとしている。 By the way, in the damper shown in the figure, a flow path composed of a gap allowing the passage of hydraulic oil is formed between the outer periphery of both divided piston bodies 31 and 32 as the piston body 3 and the inner periphery of the cylinder body 1. It is supposed to become.

すなわち、図示する実施形態では、両方の分割ピストン体３１，３２がそれぞれの端面を対向させる油室Ｒ１，Ｒ２における油圧の高圧化によってバネ部材４のバネ力に抗していわゆる後退し、したっがて、減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａが閉鎖されて両方の油室Ｒ１，Ｒ２における連通が阻止されるときにも、上記の隙間からなる流路が確保されることで、シリンダ体１内にいわゆる完全なるオイルロック状態が発現されないようにしている。 That is, in the illustrated embodiment, both split piston bodies 31 and 32 are so-called retreated against the spring force of the spring member 4 by increasing the hydraulic pressure in the oil chambers R1 and R2 with their respective end faces facing each other. Thus, even when the orifices 31a and 32a as the damping means are closed and the communication in both the oil chambers R1 and R2 is blocked, the flow path composed of the gap is secured, so-called in the cylinder body 1. A complete oil lock state is prevented from being expressed.

このように、シリンダ体１内に完全なるオイルロック状態が発現されないようにすることで、たとえば、シール部材１２の破損が回避され、したっがて、ダンパの恒久的な利用が可能になるのはもちろんのこと、いわゆるゴツゴツ感を自動二輪車のライダーにいたずらに体感させないようにすることが可能になる。 Thus, by preventing the complete oil lock state from appearing in the cylinder body 1, for example, damage to the seal member 12 is avoided, and therefore, the damper can be used permanently. Of course, it is possible to prevent the motorcycle rider from experiencing the so-called rugged feeling.

それゆえ、図示するダンパにあっては、減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａが開放されているか閉鎖されているかに拘わりなく、一方の油室Ｒ１あるいは他方の油室Ｒ２が高圧化されるときには、両方の油室Ｒ１，Ｒ２が上記の隙間からなる流路を介して連通されることになる。 Therefore, in the damper shown in the figure, when one of the oil chambers R1 or the other oil chamber R2 is increased in pressure regardless of whether the orifices 31a and 32a serving as damping means are opened or closed, The oil chambers R1 and R2 are communicated with each other through the flow path including the gap.

そして、減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａが開放されている場合には、図２に示すように、オリフィス３１ａ，３２ａと流路の両方を作動油が通過することになり、いわゆる低い減衰力の発生状態下にこのダンパにおいてシリンダ体１に対するロッド体２の移動が抑制される傾向になる。 When the orifices 31a and 32a as the damping means are opened, as shown in FIG. 2, the hydraulic oil passes through both the orifices 31a and 32a and the flow path, and so-called low damping force is generated. Under this condition, the movement of the rod body 2 relative to the cylinder body 1 tends to be suppressed in this damper.

そしてまた、減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａが閉鎖されている場合には、図３に示すように、流路のみを作動油が通過することになり、いわゆる高い減衰力の発生状態下にこのダンパにおいてシリンダ体１に対するロッド体２の移動が抑制される傾向になる。 In addition, when the orifices 31a and 32a as the damping means are closed, as shown in FIG. 3, the hydraulic oil passes only through the flow path, and this damper is generated under a so-called high damping force generation state. In this case, the movement of the rod body 2 relative to the cylinder body 1 tends to be suppressed.

ところで、上記したピストン体３にあって、両方の分割ピストン体３１，３２の間は、附勢部材の附勢力によって離されるとしているが、いわゆる無制限に離されるのではなく、減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａが機能し得る領域で、すなわち、両方の分割ピストン体３１，３２が近接してオリフィス３１ａ，３２ａを閉鎖するとき、両方の分割ピストン体３１，３２がいたずらに摺動しなくても済む間隔に維持されるように設定されるとしている。 By the way, in the above-described piston body 3, the two divided piston bodies 31 and 32 are separated by the urging force of the urging member. However, they are not separated indefinitely, but the orifice 31 a as damping means. , 32a can function, that is, when both divided piston bodies 31, 32 are close to each other to close the orifices 31a, 32a, both divided piston bodies 31, 32 need not slide unnecessarily. The interval is set to be maintained.

そして、そのために、図示するところでは、両方の分割ピストン体３１，３２におけるそれぞれの端面を対向させる油室Ｒ１，Ｒ２側への移動がロッド体２の外周に配設のストッパ手段たるストップリング５によって阻止されてなるとしている。 For this purpose, in the illustrated case, a stop ring 5 serving as a stopper means disposed on the outer periphery of the rod body 2 is moved toward the oil chambers R1 and R2 so that the end faces of both divided piston bodies 31 and 32 face each other. It is supposed to be blocked by.

前記したところは、このダンパにあって、ピストン体３たる分割ピストン体３１あるいは３２が移動するのは、それぞれが対向することになる油室Ｒ１あるいはＲ２における油圧の高圧化、すなわち、ピストン速度に起因する。 As described above, in this damper, the divided piston body 31 or 32 that is the piston body 3 moves because of an increase in the hydraulic pressure in the oil chamber R1 or R2 that faces each other, that is, the piston speed. to cause.

それに対して、図４に示すところは、ピストン体３たる両方の分割ピストン体３１，３２が移動するのは、その移動位置に依存するとする場合の実施形態のダンパであって、以下には、これについて説明する。 On the other hand, what is shown in FIG. 4 is the damper according to the embodiment in which both the divided piston bodies 31 and 32 as the piston body 3 move depending on the moving position. This will be described.

ちなみに、この図４に示すところにあって、その構成が前記した図１に示すダンパにおける構成と同等となるところについては、要する場合を除き、図４中に同一の符号を附するのみとしてその詳しい説明を省略する。 Incidentally, where the configuration shown in FIG. 4 is the same as the configuration of the damper shown in FIG. 1, the same reference numerals in FIG. Detailed description is omitted.

すなわち、この図４に示すダンパにあっては、シリンダ体１，ロッド体２およびピストン体３の構成は、前記した実施形態の場合と同様であるが、一方の油室Ｒ１および他方の油室Ｒ１に規制手段としてのコイルスプリング６をそれぞれ有してなるとしている。 That is, in the damper shown in FIG. 4, the configurations of the cylinder body 1, the rod body 2 and the piston body 3 are the same as those in the above-described embodiment, but one oil chamber R1 and the other oil chamber. R1 has coil springs 6 as restricting means.

そして、このコイルスプリング６は、いわゆる基端がシリンダ体１の端部に担持されるに対して先端がピストン体３に対向するとしており、したがって、ロッド体２がシリンダ体１に対して大きいストロークで移動する場合には、たとえば、図５に示すように、他方の分割ピストン体３２がコイルスプリング６の先端に衝突することになる。 The coil spring 6 has a so-called base end carried on the end portion of the cylinder body 1 and a distal end opposed to the piston body 3. Therefore, the rod body 2 has a large stroke with respect to the cylinder body 1. For example, as shown in FIG. 5, the other divided piston body 32 collides with the tip of the coil spring 6.

そして、このときには、他方の分割ピストン体３２が附勢手段たるバネ部材４のバネ力に抗していわゆる後退して一方の分割ピストン体３１に近接することになり、したがって、ピストン体３に配設の減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａが閉鎖されることになる。 At this time, the other divided piston body 32 is so-called retreated against the spring force of the spring member 4 serving as the urging means and comes close to the one divided piston body 31. The orifices 31a and 32a serving as the damping means are closed.

その結果、このダンパにあっては、シリンダ体１内でロッド体２が移動してピストン体３たる分割ピストン体３１，３２が規制手段たるコイルスプリング６に衝突することになるまでのストローク中には、減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａを介して両方の油室Ｒ１，Ｒ２が連通しているから、いわゆるソフトな減衰力発生によって自動二輪車の前輪に入力されるシミーなどの小さい振幅の振動を抑制することが可能になる。 As a result, in this damper, during the stroke until the rod body 2 moves in the cylinder body 1 and the divided piston bodies 31 and 32 as the piston body 3 collide with the coil spring 6 as the restricting means. Since both oil chambers R1 and R2 communicate with each other through orifices 31a and 32a as damping means, so-called soft damping force generation suppresses small amplitude vibration such as shimmy input to the front wheels of the motorcycle. It becomes possible to do.

そして、シリンダ体１内で移動するロッド体２が大きいストロークで移動する場合には、ピストン体３たる分割ピストン体３１，３２が規制手段たるコイルスプリング６に衝突するから、その結果として減衰手段たるオリフィス３１ａ，３２ａが閉鎖されて両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通が阻止されるから、いわゆるハードな減衰力発生によって自動二輪車の前輪に入力されるキックバックなどの大きい振幅の振動を抑制することが可能になる。 When the rod body 2 moving in the cylinder body 1 moves with a large stroke, the divided piston bodies 31 and 32 as the piston body 3 collide with the coil spring 6 as the restricting means. Since the orifices 31a and 32a are closed and communication between both the oil chambers R1 and R2 is prevented, generation of a so-called hard damping force suppresses large amplitude vibration such as kickback input to the front wheels of the motorcycle. Is possible.

以上からすれば、上記した規制手段は、たとえば、弾性に富むゴム材や合成樹脂材からなる筒状体に代えるとしても良く、また、筒状に形成されたエアバックなどからなるとしても良い。 In view of the above, the restricting means described above may be replaced with, for example, a cylindrical body made of a rubber material or a synthetic resin material rich in elasticity, or may be formed of an air bag formed in a cylindrical shape.

ちなみに、上記した規制手段は、シリンダ体１内で浮動構造に配設されてなるとしても良いが、この規制手段が浮動することで、金属音の発生などが危惧される場合には、軽圧入などの方策でシリンダ体１に基端部が連結されてなるとするのが好ましいであろう。 Incidentally, the above-mentioned restricting means may be arranged in a floating structure in the cylinder body 1, but if this restricting means floats and there is a concern about the generation of metal sound, etc., light press-fitting etc. It is preferable that the base end portion is connected to the cylinder body 1 by the above-described measures.

図６に示すところは、この発明によるダンパが、詳しくは図示しないが、小型船舶の操縦席に装備されて操縦席における上下動に対処するシートダンパとされるものであって、基本的には、汎用されている単筒型もしくは複筒型の油圧緩衝器としての構成を備えてなるとしている。 FIG. 6 shows a damper according to the present invention, which is not shown in detail, but is a seat damper that is installed in a cockpit of a small vessel and copes with vertical movement in the cockpit. It is said that it has a configuration as a single cylinder type or multiple cylinder type hydraulic shock absorber that is widely used.

そこで、以下には、この図６に示すダンパについて説明するが、その構成が前記した図１あるいは図４に示すダンパにおける構成と同等となるところについては、要する場合を除き、図６中に同一の符号を附するのみとしてその詳しい説明を省略する。 Therefore, the damper shown in FIG. 6 will be described below, but the same configuration as that in the damper shown in FIG. 1 or FIG. 4 described above is the same in FIG. 6 except where necessary. The detailed description is omitted only by adding the reference numeral.

すなわち、この図６に示すダンパは、一方の油室Ｒ１がシリンダ体１内にピストン体３で画成されて図中で左側の油室となるピストン側油室とされると共に、他方の油室Ｒ２がシリンダ体内にピストン体３で画成されて図中で右側となるロッド側油室とされる片ロッド型とされてなる。 That is, in the damper shown in FIG. 6, one oil chamber R1 is defined by the piston body 3 in the cylinder body 1 to be a piston-side oil chamber which becomes the left oil chamber in the figure, and the other oil The chamber R2 is defined by the piston body 3 in the cylinder body, and is formed into a single rod type which is a rod side oil chamber on the right side in the drawing.

そして、このダンパにあっても、シリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に出没可能に挿通されるロッド体２の外周に配設されてシリンダ体１内に一方の油室Ｒ１と他方の油室Ｒ２を画成するピストン体３を有すると共に、ピストン体３が一方の油室Ｒ１と他方の油室２との連通を許容する減衰手段を有してなるとしている。 And even if it exists in this damper, it is arrange | positioned on the outer periphery of the rod body 2 inserted in the cylinder body 1 so that it can slidably retract while being slidably accommodated in the cylinder body 1, The piston body 3 has an oil chamber R1 and the other oil chamber R2, and the piston body 3 has damping means that allows communication between one oil chamber R1 and the other oil chamber 2. .

そしてまた、このダンパにあっても、ピストン体３は、両方の分割ピストン体３１，３２からなり、この両方の分割ピストン体３１，３２は、それぞれ減衰手段とされるオリフィス３１ａ，３２ａを有すると共に、両者間に附勢手段たるバネ部材４が配設されてなるとしている。 Also in this damper, the piston body 3 is composed of both divided piston bodies 31 and 32. Both the divided piston bodies 31 and 32 have orifices 31a and 32a which are damping means, respectively. The spring member 4 serving as the biasing means is disposed between the two.

それゆえ、このダンパにあっては、たとえば、シリンダ体１が船体側に連結されて起立され、ロッド体２が操縦席に連結されとする場合に、操縦席の支持脚を構成しながら、たとえば、船舶が波によって上下動されるときに、操縦席にその影響を与えないようにして、操縦席における座り心地を改善することが可能になると言い得ることになる。 Therefore, in this damper, for example, when the cylinder body 1 is connected to the hull side and is erected, and the rod body 2 is connected to the cockpit, It can be said that when the ship is moved up and down by waves, it is possible to improve the sitting comfort in the cockpit without affecting the cockpit.

ちなみに、このダンパにあっても、これが伸縮作動するときのピストン速度が遅い場合には、いわゆるソフトな座り心地を発現させ、逆にピストン速度が速い場合には、いわゆるハードな減衰力の発生状態になって、操縦者の体がいたずらに沈み込むような不具合の招来を回避し得ることになる。 By the way, even in this damper, if the piston speed when this expands and contracts, the so-called soft sitting comfort is expressed, and conversely, if the piston speed is high, the so-called hard damping force is generated. Thus, it is possible to avoid the inconvenience that the operator's body sinks unnecessarily.

なお、このダンパにあっても、上記した速度依存とするのに代えて、ピストン側油室およびロッド側油室にそれぞれ規制手段としてのコイルスプリング６を有するとして位置依存とするとしても良いことはもちろんである。 Even in this damper, instead of being dependent on the speed described above, the piston-side oil chamber and the rod-side oil chamber may each be provided with a coil spring 6 as a restricting means and may be position-dependent. Of course.

前記したところは、この発明のダンパがステアリングダンパあるいはシートダンパとして具現化される場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすれば、凡そダンパ機能の発揮を期待する限りにはその具現化が可能になるのはもちろんである。 In the above, the case where the damper of the present invention is embodied as a steering damper or a seat damper has been described as an example. However, from the point of view of the present invention, as long as the damper function is expected to be exhibited. Of course, this can be realized.

また、前記したところでは、油温補償機能について、説明しなかったが、凡そこの種のダンパが油温補償用のアキュムレータなどを有することは周知とされていることであり、この発明の具現化にあっても油温補償用のアキュムレータなどを有するのはもちろんである。 In the above description, the oil temperature compensation function has not been described. However, it is well known that a damper of a certain type has an accumulator for compensating the oil temperature. Of course, it has an accumulator for compensating the oil temperature.

この発明の一実施形態によるダンパを一部破断して示す断面図である。It is sectional drawing which fractures | ruptures and shows the damper by one Embodiment of this invention partially. 図１のダンパにおけるピストン体部分の一作動状態を拡大して示す部分半截断面図である。FIG. 2 is a partial half-sectional view illustrating an enlarged operation state of a piston body portion in the damper of FIG. 1. 同じく図１のダンパにおけるピストン体部分の他の作動状態を図２と同様に示す図である。It is a figure which similarly shows the other operating state of the piston body part in the damper of FIG. 1 similarly to FIG. この発明の他の実施形態によるダンパを図１と同様に示す図である。It is a figure which shows the damper by other Embodiment of this invention similarly to FIG. 図４のダンパにおけるピストン体部分の一作動状態を図２と同様に示す図である。It is a figure which shows the operating state of the piston body part in the damper of FIG. 4 similarly to FIG. この発明のさらに他の実施形態によるダンパの要部を示す部分拡大半截断面図である。It is a partial expanded half-rod cross-sectional view which shows the principal part of the damper by further another embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１シリンダ体
２ロッド体
３ピストン体
４附勢手段たるバネ部材
５ストッパ手段たるストップリング
６規制手段たるコイルスプリング
３１一方の分割ピストン体
３１ａ，３２ａ減衰手段たるオリフィス
３２他方の分割ピストン体
Ｒ１一方の油室
Ｒ２他方の油室
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder body 2 Rod body 3 Piston body 4 Spring member which is urging means 5 Stop ring which is stopper means 6 Coil spring which is restricting means 31 One divided piston body 31a, 32a Orifice which is damping means 32 Other divided piston body R1 One Oil chamber R2 The other oil chamber

Claims

シリンダ体内に摺動可能に収装されながらシリンダ体内に出没可能に挿通されるロッド体の外周に配設されてシリンダ体内に一方の油室と他方の油室を画成するピストン体を有すると共に、ピストン体が一方の油室と他方の油室との連通を許容する減衰手段を有してなるダンパにおいて、ピストン体がロッド体の外周にあってロッド体の軸線方向に移動可能に介装されながら一方の油室に端面を対向させる一方の分割ピストン体と他方の油室に端面を対向させる他方の分割ピストン体とからなり、一方の分割ピストン体と他方の分割ピストン体との間に両者を離す附勢手段を有し、減衰手段が一方の分割ピストン体と他方の分割ピストン体とに亙って形成され、附勢手段によって一方の分割ピストン体と他方の分割ピストン体とが離されているときに一方の油室と他方の油室とが減衰手段を介して連通し、一方の分割ピストン体と他方の分割ピストン体とが附勢手段に抗して近接するときに減衰手段を介しての一方の油室と他方の油室との連通が阻止されてなることを特徴とするダンパ。 The piston body is disposed on the outer periphery of a rod body that is slidably housed in the cylinder body and is slidably inserted into the cylinder body, and has one oil chamber and the other oil chamber in the cylinder body. In a damper in which the piston body has damping means that allows communication between one oil chamber and the other oil chamber, the piston body is disposed on the outer periphery of the rod body so as to be movable in the axial direction of the rod body. In other words, the split piston body includes one split piston body whose end face is opposed to one oil chamber and the other split piston body whose end face is opposed to the other oil chamber, and between the one split piston body and the other split piston body. There is a biasing means for separating the two, a damping means is formed over one split piston body and the other split piston body, and the one split piston body and the other split piston body are separated by the biasing means. Has been Sometimes one oil chamber and the other oil chamber communicate with each other via a damping means, and when one divided piston body and the other divided piston body come close to each other against the biasing means, the damping means The damper is characterized in that communication between one oil chamber and the other oil chamber is prevented.

一方の分割ピストン体および他方の分割ピストン体の外周とシリンダ体の内周との間に作動油の通過を許容する流路が形成されてなる請求項１に記載のダンパ。 The damper according to claim 1, wherein a flow passage that allows passage of hydraulic oil is formed between an outer periphery of one of the divided piston bodies and the other divided piston body and an inner periphery of the cylinder body.

一方の分割ピストン体および他方の分割ピストン体におけるそれぞれの端面を対向させる油室側への移動がロッド体の外周に配設のストッパ手段によって阻止されてなる請求項１に記載のダンパ。 2. The damper according to claim 1, wherein movement of the one divided piston body and the other divided piston body to the oil chamber side facing each other is prevented by stopper means disposed on the outer periphery of the rod body.

一方の分割ピストン体および他方の分割ピストン体が端面を対向させる油室における油圧の高圧化によって附勢手段に抗してのロッド体の外周での移動が許容されてなる請求項１に記載のダンパ。 2. The rod body according to claim 1, wherein movement of the rod body on the outer circumference against the urging means is allowed by increasing the hydraulic pressure in the oil chamber in which one of the divided piston bodies and the other divided piston body face each other. damper.

一方の分割ピストン体および他方の分割ピストン体が端面を対向させる油室に配設される規制手段による規制によって附勢手段に抗してのロッド体の外周での移動が許容されてなる請求項１に記載のダンパ。 The movement of the rod body on the outer periphery of the rod body against the urging means is permitted by the restriction by the restriction means disposed in the oil chamber in which the one divided piston body and the other divided piston body face each other. The damper according to 1.

軸芯部にロッド体を挿通させる一方の油室および他方の油室における断面積を同一にする両ロッド型とされてなる請求項１に記載のダンパ。 The damper according to claim 1, wherein the damper is formed into a double rod type in which the cross-sectional areas of one oil chamber and the other oil chamber through which the rod body is inserted into the shaft core portion are the same.

一方の油室がシリンダ体内にピストン体で画成されるピストン側油室とされると共に他方の油室がシリンダ体内にピストン体で画成されるロッド側油室とされる片ロッド型とされてなる請求項１に記載のダンパ。 One oil chamber is a piston-side oil chamber defined by a piston body in the cylinder body, and the other oil chamber is a single-rod type that is a rod-side oil chamber defined by a piston body in the cylinder body. The damper according to claim 1.

附勢手段がバネ部材からなる請求項１に記載のダンパ。 The damper according to claim 1, wherein the urging means comprises a spring member.

減衰手段が一方の分割ピストン体および他方の分割ピストン体に開穿された固定オリフィスからなる請求項１に記載のダンパ。
The damper according to claim 1, wherein the damping means comprises a fixed orifice opened in one of the divided piston bodies and the other divided piston body.