JP2007302125A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート格納時に車両のフロア部にゴム跡が残るのを抑えることができる車両用シートを得る。
【解決手段】クッションゴム４０に固定されたワッシャ付シャフト５０が、ブラケット４４に形成された長孔４６Ａ内を相対移動可能とされているので、シート格納時には、クッションゴム４０の後端下部４０Ａがフロア部２２に接触して荷重を受けると、クッションゴム４０は、摩擦抵抗によって後端下部４０Ａの接触位置を殆ど変えず、ワッシャ付シャフト５０が長孔４６Ａ内を相対移動することで、シートクッションフレーム２０及びブラケット４４がクッションゴム４０に対して相対移動する。これによって、フロア部２２がクッションゴム４０によって殆ど擦られることなく、車両用シートが格納される。
【選択図】図４

Description

本発明は、下部にクッションゴムが設けられて格納状態へ移行可能な車両用シートに関する。

車両用シートにおいては、シートアレンジによって折り畳んだ状態として格納可能とされる機能を備える場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような車両用シートでは、シート格納時にフロア部側を傷つけないように、シートクッションの下面側にクッションゴムを固定した状態としている。

しかし、この従来構造では、シート格納時にクッションゴムがフロア部側を擦ることになるので、フロア部側にゴム跡が消えずに残るという問題があった。
実公平６−３７００２号公報

本発明は、上記事実を考慮して、シート格納時に車両のフロア部にゴム跡が残るのを抑えることができる車両用シートを提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両用シートは、シートクッション内に設けられたシートクッションフレームと、前記シートクッションフレームにおけるシート下方側に設けられ、シート格納状態では、車両のフロア部に接触するクッションゴムと、前記シートクッションフレームに取り付けられ、前記シートクッションフレーム側に対して前記クッションゴム側を相対移動可能とする相対移動手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両用シートによれば、シートクッションフレームに相対移動手段が取り付けられ、シートクッションフレーム側に対して前記クッションゴム側が相対移動可能となっているので、シート格納時には、クッションゴムがフロア部に接触（接地）して荷重を受けると、クッションゴムは、摩擦抵抗によって殆ど接触位置を変えず、シートクッションフレーム側がクッションゴム側に対して相対移動する。これによって、フロア部がクッションゴムによって殆ど擦られることなく、車両用シートが格納される。

請求項２に記載する本発明の車両用シートは、請求項１記載の構成において、前記相対移動手段は、前記シートクッションフレームに固定されたブラケットを備え、前記ブラケットに対して前記クッションゴムが相対移動可能とされることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両用シートによれば、ブラケットに対してクッションゴムが相対移動可能とされるので、シート格納時には、クッションゴムがフロア部に接触して荷重を受けると、クッションゴムは、摩擦抵抗によって殆ど接触位置を変えず、シートクッションフレーム及びブラケットがクッションゴムに対して相対移動する。これによって、フロア部がクッションゴムによって殆ど擦られることなく、車両用シートが格納される。

請求項３に記載する本発明の車両用シートは、請求項２記載の構成において、前記相対移動手段は、前記クッションゴムに固定された固定部材を備え、前記ブラケットに長孔が形成されて該長孔内を前記固定部材が相対移動可能とされることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の車両用シートによれば、クッションゴムに固定された固定部材が、ブラケットに形成された長孔内を相対移動可能とされているので、シート格納時には、クッションゴムがフロア部に接触（接地）して荷重を受けると、クッションゴムは、摩擦抵抗によって殆ど接触位置を変えず、固定部材が長孔内を相対移動することで、シートクッションフレーム及びブラケットがクッションゴムに対して相対移動する。これによって、フロア部がクッションゴムによって殆ど擦られることなく、車両用シートが格納される。

請求項４に記載する本発明の車両用シートは、請求項１から３のいずれか一項に記載の構成において、前記クッションゴムと前記フロア部との非接触時に前記シートクッションフレーム側に対する前記クッションゴム側の相対位置を付勢力によって設定する位置設定手段が設けられ、前記クッションゴムが前記フロア部に接触した状態では、前記付勢力に抗して前記シートクッションフレーム側に対して前記クッションゴム側が相対移動することを特徴とする。

請求項４に記載する本発明の車両用シートによれば、クッションゴムとフロア部との非接触時にシートクッションフレーム側に対するクッションゴム側の相対位置を位置設定手段が付勢力によって設定し、クッションゴムがフロア部に接触した状態では、付勢力に抗してシートクッションフレーム側に対してクッションゴム側が相対移動するので、クッションゴムとフロア部との非接触時に、シートクッションフレーム側に対するクッションゴム側の相対位置を別途設定する必要がない。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートによれば、シート格納時にフロア部にゴム跡が残るのを抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用シートによれば、ブラケットに対してクッションゴムを相対移動可能とする簡単な構造で、シート格納時にフロア部にゴム跡が残るのを抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用シートによれば、クッションゴムに固定された固定部材がブラケットに形成された長孔内を相対移動することで、シート格納時にフロア部にゴム跡が残るのを抑えることができるという優れた効果を有する。

請求項４に記載の車両用シートによれば、クッションゴムとフロア部との非接触時に、シートクッションフレーム側に対するクッションゴム側の相対位置を別途設定しなくても、シート格納時にフロア部にゴム跡が残るのを抑えることができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明における車両用シートの実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。

図１に示されるように、車室１０内に配置される車両用シート１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、このシートクッション１４の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背面を支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１８と、を含んで構成されている。なお、本実施形態における車両用シート１２は、後方格納可能なサードシート（第３列シート）とされている。

図２に示されるように、シートクッション１４内には、シートクッションフレーム２０が設けられている。シートクッションフレーム２０には、シートクッションスプリング（図示省略）が掛け渡されており、このシートクッションスプリング上にシートクッションパッド（図示省略）が配置され、さらにシートクッションパッドの表面が表皮材（図示省略）で被覆されている。

シートクッション１４の前部下方には、左右一対の前被ロック部２６が車両のフロア部２２に取り付けられている。前被ロック部２６には、シートクッション１４の前部寄りに取り付けられた左右一対の前脚部３０がロックされるようになっている。前脚部３０は、車幅方向の軸回りに回転移動可能とされている。シートクッション１４の後部下方には、左右一対の後被ロック部２８がフロア部２２に取り付けられている。後被ロック部２８には、シートクッション１４の後部寄りに取り付けられた左右一対の後脚部３２がロックされるようになっている。後脚部３２は、車幅方向の軸回りに回転移動可能とされている。これらの前脚部３０及び後脚部３２は、フロア部２２側から取り外し可能とされている。

車両用シート１２の後方側は、荷室３４とされている。車室１０のフロア部２２には、略長方体状に凹んだ格納室２４が設けられて荷室３４の一部を構成しており、格納室２４の上方は開口されている。この格納室２４には、折り畳んだ車両用シート１２を格納できるようになっている。

格納室２４の前部における左右両端部２４Ａには、長尺板状の前収納リンク３６の基端部（下端部）が車幅方向の軸回りに回転移動可能に支持されており、前収納リンク３６の先端部（下端部）は、シートクッション１４におけるシート前後方向の中間部において、車幅方向の軸回りに回転移動可能に支持されている。格納室２４の下壁部における左右両端部２４Ｂには、略Ｌ字形長尺板状の後収納リンク３８の基端部（下端部）が車幅方向の軸回りに回動移動可能に支持されており、後収納リンク３８の先端部（下端部）は、シートクッション１４に取り付けられた後脚部３２に固定されている。

以上の４リンク機構により、車両用シート１２は、格納室２４に格納できるようになっており（シート格納構造）、図２では、車両用シート１２の通常使用状態を実線で図示し、格納状態を二点鎖線で図示している。

シートクッションフレーム２０におけるシート下方側には、クッションゴム４０が設けられており、シート格納状態では、格納室２４におけるフロア部２２に接触するようになっている。なお、フロア部２２には、図示しないフロアカーペットが敷かれている。クッションゴム４０は、相対移動手段としての連結機構４２を介してシートクッションフレーム２０に取り付けられている。

図３に示されるように、連結機構４２は、略車両前方側に開放された略コ字状のブラケット４４を備えており、ブラケット４４の上板部４５に形成されたボルト挿通孔４５Ａにボルト４８（図４参照）が挿通されてシートクッションフレーム２０に固定されている。

ブラケット４４の下板部４６には、長孔４６Ａが貫通形成されており、長孔４６Ａは、略車両前後方向に延びている。図４（Ａ）に示されるように、長孔４６Ａ内には、固定部材としてのワッシャ付シャフト５０のシャフト部５２が挿通されている。シャフト部５２は、長孔４６Ａ内を長孔４６Ａに沿って相対移動可能、すなわち、ブラケット４４に対して相対移動可能とされている。シャフト部５２の先端側は、ねじ山が形成されてクッションゴム４０内に埋設されており、その先端部がナット（図示省略）によって螺合されている。これによって、ワッシャ付シャフト５０は、クッションゴム４０に固定されている。

図３に示されるように、ワッシャ付シャフト５０のワッシャ部５４は、ブラケット４４の下板部４６の上面上方に配置されている。すなわち、ワッシャ部５４とクッションゴム４０との間にブラケット４４の下板部４６が挟まれた状態になっている。

ブラケット４４における上板部４５と下板部４６とを繋ぐ縦板部４７には、連結機構４２の一部を構成する位置設定手段としての引張り用のコイルスプリング５６の一端側が係止されている。コイルスプリング５６の他端側は、ワッシャ付シャフト５０の上部５１に係止されている。これによって、クッションゴム４０がフロア部２２（図２参照）と接していない状態では、ワッシャ付シャフト５０は、コイルスプリング５６によって常に車両後方側（長孔４６Ａの端部側）へ引かれている。換言すれば、コイルスプリング５６は、クッションゴム４０とフロア部２２（図２参照）との非接触時にシートクッションフレーム２０側に対するクッションゴム４０の相対位置を比較的小さい付勢力によって設定するようになっている。ここで、コイルスプリング５６の付勢力は、クッションゴム４０とフロア部２２（図２参照）との接触時におけるクッションゴム４０とフロア部２２との摩擦力よりも小さく設定されている。なお、本実施形態では、コイルスプリング５６と長孔４６Ａとが位置設定手段を構成している。

以上により、連結機構４２は、シートクッションフレーム２０側に対してクッションゴム４０側を相対移動可能としており（クッションゴム４０の可動取付構造）、図４に示されるように、クッションゴム４０がフロア部２２に接触した状態では、付勢力に抗してシートクッションフレーム２０側に対してクッションゴム４０側が相対移動するようになっている。

なお、本実施形態において、図２に示されるように、格納状態の車両用シート１２（クッションゴム４０）をフロア部２２に接触させて支持させているのは、格納状態の車両用シート１２の上には、種々の荷物が置かれるため、格納状態の車両用シート１２をフロア部２２から浮かせた構成とするのが強度的に難しいためである。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。

図２に示される車両用シート１２は、通常使用位置から、ヘッドレスト１８の位置が下げられてシートバック１６が前倒しされて折り畳まれた後、前脚部３０及び後脚部３２がフロア部２２側から取り外され、一対の前収納リンク３６及び一対の後収納リンク３８の回転移動によって格納室２４内の格納位置へシートアレンジすることができる。

ここで、シート格納時には、図４（Ａ）に示されるように、シートクッションフレーム２０、連結機構４２、及びクッションゴム４０が車両後方下側へ向けて傾斜した状態とされて、まず、クッションゴム４０の後端下部４０Ａがフロア部２２に接触（接地）する。このとき、クッションゴム４０は、車両用シート１２（図２参照）の荷重を受けている。その後、車両用シート１２（図２参照）が車両後方側へ向けて移動されてシートクッションフレーム２０が姿勢変化しながら変位すると、クッションゴム４０に固定されたワッシャ付シャフト５０は、付勢力に抗してブラケット４４に形成された長孔４６Ａ内を相対移動可能とされているので、図４（Ｂ）に示されるように、クッションゴム４０は、フロア部２２との摩擦抵抗によって後端下部４０Ａにおける接触位置を殆ど変えず、ワッシャ付シャフト５０がコイルスプリング５６を伸ばしながら長孔４６Ａ内を長孔４６Ａに沿って相対移動する。これによって、クッションゴム４０がシートクッションフレーム２０及びブラケット４４に対して相対移動、換言すれば、シートクッションフレーム２０及びブラケット４４がクッションゴム４０に対して相対移動する。この相対移動量（移動ストローク）は、従来構造においてクッションゴムがフロア部を擦る移動量（移動ストローク）と等しい。

すなわち、シートクッションフレーム２０には、連結機構４２を介してクッションゴム４０が取り付けられ、シートクッションフレーム２０とブラケット４４に対してクッションゴム４０側が相対移動可能となっているので、シート格納時には、クッションゴム４０が最初にフロア部２２に接した点Ａを殆どずらすことなく、シートクッションフレーム２０及びブラケット４４がクッションゴム４０に対して相対移動する。

これによって、フロア部２２がクッションゴム４０によって殆ど擦られることなく、換言すれば、クッションゴム４０とフロア部２２との間にほとんど摩擦が生じず、図２に示されるように、車両用シート１２が格納される。このため、シート格納時にフロア部２２（フロアカーペット上）にゴム跡が残るのを抑えることができ、また、クッションゴム４０の削れ、フロア部２２におけるフロアカーペットの脱毛、穴明き等も防止することが可能となる（外観不良・機能不良の回避）。このため、本実施形態の車両用シート１２は、耐久性の向上が求められる場合に有用である。

また、図３に示されるように、クッションゴム４０とフロア部２２との非接触時にシートクッションフレーム２０側に対するクッションゴム４０側の相対位置をコイルスプリング５６が付勢力によって設定し、図４に示されるように、クッションゴム４０がフロア部２２に接触した状態では、シートクッションフレーム２０側に対してクッションゴム４０側が相対移動するので、クッションゴム４０とフロア部２２との非接触時に、シートクッションフレーム２０側に対するクッションゴム４０側の相対位置を別途設定する必要がない。

ここで、本実施形態では、図３に示されるクッションゴム４０とフロア部２２との非接触時に、コイルスプリング５６は、比較的小さくて軽いクッションゴム４０及びワッシャ付シャフト５０を引っ張ることになるので、コイルスプリング５６の付勢力を小さく設定することが可能になる。コイルスプリング５６の付勢力を小さくすることで、図４に示されるクッションゴム４０とフロア部２２との接触時におけるクッションゴム４０に対するブラケット４４側の相対移動が容易になる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、ブラケット４４に対してクッションゴム４０が相対移動可能とされているが、例えば、ブラケットにクッションゴムが固定され、シートバックフレームに対してブラケット及びクッションゴムが相対移動可能とされる構成としてもよい。

また、上記実施形態では、位置設定手段における付勢手段がコイルスプリング５６の場合を例に挙げて説明したが、付勢手段は、例えば、ゴムバンド等のような他の付勢手段であってもよい。

さらに、クッションゴムの後端下部がフロア部に接触する直前（すなわち、着地直前）においては、ブラケットが車両後方下側へ向けて傾斜した状態になるので、この傾斜を利用してクッションゴム側を滑らせてシートクッションフレーム側に対するクッションゴム側の相対位置を設定してもよく、また、別途手動若しくは電動によりシートクッションフレーム側に対するクッションゴム側の相対位置を設定してもよい。

さらにまた、上記実施形態では、図２に示されるように、車両用シート１２が４リンクを採用して回転移動することによって格納室２４内に格納される構成となっているが、車両用シートが２リンクを採用して回転移動することによって格納される構成としてもよい。

なお、上記実施形態では、固定部材がワッシャ付シャフト５０とされているが、固定部材は、例えば、ワッシャ付筒部材等のような他の固定部材であってもよい。

また、上記実施形態では、図４に示されるワッシャ付シャフト５０におけるシャフト部５２の先端側がクッションゴム４０内に埋設され、その先端部がナットによって螺合されることで、ワッシャ付シャフト５０は、クッションゴム４０に固定されているが、例えば、クッションゴム４０内にネジが埋設され、ネジの先端側がワッシャ付シャフト５０にねじ込まれることで、ワッシャ付シャフト５０がクッションゴム４０に固定される構成としてもよい。

本発明の実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートを示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの要部を示す斜視図である。 本発明の実施形態におけるクッションゴムが接触した後の状態変化を示す断面図である。図４（Ａ）は、クッションゴムの後端下部がフロア部に接触した状態を示す。図４（Ｂ）は、格納位置に配置された状態を示す。

符号の説明

１２ 車両用シート
１４ シートクッション
２０ シートクッションフレーム
２２ フロア部
４０ クッションゴム
４２ 連結機構（相対移動手段）
４４ ブラケット
４６Ａ 長孔（位置設定手段）
５０ ワッシャ付シャフト（固定部材）
５６ コイルスプリング（位置設定手段）

Claims (4)

1. シートクッション内に設けられたシートクッションフレームと、
   前記シートクッションフレームにおけるシート下方側に設けられ、シート格納状態では、車両のフロア部に接触するクッションゴムと、
   前記シートクッションフレームに取り付けられ、前記シートクッションフレーム側に対して前記クッションゴム側を相対移動可能とする相対移動手段と、
   を有することを特徴とする車両用シート。
2. 前記相対移動手段は、前記シートクッションフレームに固定されたブラケットを備え、前記ブラケットに対して前記クッションゴムが相対移動可能とされることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記相対移動手段は、前記クッションゴムに固定された固定部材を備え、
   前記ブラケットに長孔が形成されて該長孔内を前記固定部材が相対移動可能とされることを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 前記クッションゴムと前記フロア部との非接触時に前記シートクッションフレーム側に対する前記クッションゴム側の相対位置を付勢力によって設定する位置設定手段が設けられ、
   前記クッションゴムが前記フロア部に接触した状態では、前記付勢力に抗して前記シートクッションフレーム側に対して前記クッションゴム側が相対移動することを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用シート。

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