JP2007298180A

JP2007298180A - Oil-pump lubrication structure

Info

Publication number: JP2007298180A
Application number: JP2007180225A
Authority: JP
Inventors: Yasunori Mano; 恭規真野; Kenji Omote; 賢司表; Kazutoshi Motoike; 一利本池; Masatoshi Adachi; 昌俊足立
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-07-09
Filing date: 2007-07-09
Publication date: 2007-11-15
Anticipated expiration: 2023-09-22
Also published as: JP4680241B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To increase an amount of lubricating oil supplied to a first sliding face of a radial bearing, which freely rotatably supports a drive shaft of an oil pump acceleratedly rotated with respect to an input shaft, and a second sliding face of a thrust bearing. SOLUTION: Rotation of the input shaft 17 is transmitted to the drive shaft 31 of the oil pump 30 via gears 45, 43 while accelerating it. A lubricating-oil hole 50 is provided in the oil pump 30 so as to supply a part of the lubricating oil, which is discharged from a discharge-side oil chamber 37, to the first sliding face 32a of the radial bearing 32 via the lubricating-oil hole 50. A part of the lubricating oil supplied from the input shaft 17 side to a bearing 56 via oil paths a, b, and c and an oil reservoir 61 is supplied to the second sliding face 47a, which freely rotatably supports a thrust washer 46, by providing a notched part 61b of the oil reservoir 61 and a first rib 62. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される変速機において、入力軸に対して増速回転された状態で使用されるオイルポンプの潤滑構造に関する。 The present invention relates to a lubrication structure for an oil pump that is used in a state where it is rotated at an increased speed with respect to an input shaft in a transmission mounted on, for example, an automobile.

例えば、自動車等の変速機に組み込まれるオイルポンプは、入力軸の回転によって駆動回転されて、必要な油圧及び油量を発生させている。このようなオイルポンプは、その機能、耐久性を確保するためには、各摺動部の潤滑を十分に行うことが必要となる。 For example, an oil pump incorporated in a transmission such as an automobile is driven and rotated by rotation of an input shaft to generate necessary hydraulic pressure and oil amount. Such an oil pump needs to sufficiently lubricate each sliding portion in order to ensure its function and durability.

ところで、オイルポンプは、変速機の軽量化や省スペース化を目的として小型化されることがある（例えば特許文献１）。この場合、必要な油圧や油量を十分に確保するためには、オイルポンプの駆動シャフトは、従来に比して高速で回転されることになる。このため、駆動シャフトの外周面や端面を支持する軸受部材の摺動面には、十分な潤滑油量を供給することが必要となる。また、十分な油量を確保するための構成として、例えば特許文献２のようなものが知られている。 By the way, an oil pump may be reduced in size for the purpose of reducing the weight of a transmission or saving space (for example, Patent Document 1). In this case, in order to sufficiently secure the necessary hydraulic pressure and oil amount, the drive shaft of the oil pump is rotated at a higher speed than conventional. For this reason, it is necessary to supply a sufficient amount of lubricating oil to the sliding surface of the bearing member that supports the outer peripheral surface and end surface of the drive shaft. Further, as a configuration for securing a sufficient amount of oil, for example, the one disclosed in Patent Document 2 is known.

特開２００３−１３０１８９号公報JP 2003-130189 A 特開２００２−５４７２２号公報JP 2002-54722 A

しかしながら、軸受部材の摺動面に十分な潤滑油量を供給するためには、摺動面に潤滑油を導くための専用の潤滑油路やガイドを設けることが必要となり、その分、構成が複雑となり、加工工数が増加するという問題があった。 However, in order to supply a sufficient amount of lubricating oil to the sliding surface of the bearing member, it is necessary to provide a dedicated lubricating oil passage and guide for guiding the lubricating oil to the sliding surface. There is a problem that the processing time is increased due to the complexity.

そこで、本発明は、比較的簡単な構成で摺動面に対して十分な潤滑油量を供給することができるようにしたオイルポンプの潤滑構造を提供することを目的とするものである。 Therefore, an object of the present invention is to provide an oil pump lubrication structure that can supply a sufficient amount of lubricating oil to a sliding surface with a relatively simple configuration.

請求項１に係る発明は、入力軸に対して平行に配置された駆動シャフトと、前記駆動シャフトを回転自在に支持する第１の摺動面を有する軸受と、前記駆動シャフトの軸方向の一方の端面側に固定されて吸入側油室の潤滑油を昇圧して吐出側油室に送るロータと、前記駆動シャフトの軸方向の他方の端面を回転自在に支持する第２の摺動面を有するスラスト軸受と、を備え、前記入力軸の回転が増速回転されて前記駆動シャフトに伝達されるオイルポンプにおける潤滑構造において、
前記入力軸の径方向に沿っての、前記第２の摺動面よりも内側に配置されたベアリングをその外側から支持するベアリング保持部を設け、
前記ベアリング保持部に、前記ベアリングの端部から軸方向に突出するようにオイル溜めを設けて、前記入力軸側から供給される潤滑油を前記ベアリングに導き、
前記オイル溜めに切欠部を設け、前記オイル溜めから前記ベアリングに供給される潤滑油の一部を前記切欠部を介して前記第２の摺動面に供給する、
ことを特徴とする。 The engagement Ru inventions in claim 1, a drive shaft disposed parallel to the input shaft, a bearing having a first sliding surface for rotatably supporting the drive shaft, the axial direction of the drive shaft A rotor which is fixed to one end face side of the compressor and pressurizes the lubricating oil in the suction side oil chamber and sends it to the discharge side oil chamber, and a second slide which rotatably supports the other end face in the axial direction of the drive shaft. A thrust bearing having a surface, and a lubricating structure in an oil pump in which rotation of the input shaft is accelerated and transmitted to the drive shaft.
A bearing holding portion is provided that supports a bearing disposed inside the second sliding surface along the radial direction of the input shaft from the outside thereof,
In the bearing holding portion, an oil sump is provided so as to protrude in an axial direction from an end portion of the bearing, and lubricating oil supplied from the input shaft side is guided to the bearing,
A notch is provided in the oil reservoir, and a part of the lubricating oil supplied from the oil reservoir to the bearing is supplied to the second sliding surface through the notch;
It is characterized by that.

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記第２の摺動面は、前記入力軸の軸方向に沿っての前記切欠部が占める領域内に含まれる、
ことを特徴とする。 The engagement Ru inventions to claim 2, in the lubricating structure of the oil pump according to claim 1, wherein the second sliding surface, in the region where the notch along the axial direction of the input shaft occupies included,
It is characterized by that.

請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記駆動シャフトは、軸方向の他方の端面に、前記第２の摺動面に摺擦されるスラストワッシャを有する、
ことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the lubricating structure of the oil pump according to the first or second aspect , the drive shaft is a thrust washer that is rubbed against the second sliding surface on the other end surface in the axial direction. Having
It is characterized by that.

請求項４に係る発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記切欠部を介して供給される潤滑油を、前記切欠部から前記第２の摺動面まで導く第１のリブを有する、
ことを特徴とする。 Invention is the lubrication structure for an oil pump according to any one of claims 1 to 3, the lubricating oil supplied through the cutout portion, the second sliding from the notch according to claim 4 Having a first rib leading to the moving surface;
It is characterized by that.

請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、飛散された潤滑油を前記第２の摺動面に向けて外周側から内周側に導く第２のリブを有する、
ことを特徴とする。 Invention is the lubrication structure for an oil pump according to any one of claims 1 to 4, the inner peripheral side scattered lubricating oil from the outer peripheral side toward the second sliding surface according to claim 5 Having a second rib leading to
It is characterized by that.

請求項６に係る発明は、請求項５に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記第２のリブは、補強用のリブを兼ねる、
ことを特徴とする。 The invention according to claim 6 is the lubricating structure of the oil pump according to claim 5 , wherein the second rib also serves as a reinforcing rib.
It is characterized by that.

請求項７に係る発明は、請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記切欠部を介して供給される潤滑油を、前記切欠部から前記第２の摺動面まで導く第１のリブと、飛散された潤滑油を前記第２の摺動面に向けて外周側から内周側に導く第２のリブと、を有し、前記第１のリブ及び前記第２のリブは、それぞれのうちの最も低い部分である最下部において、前記第２の摺動面に連結されている、
ことを特徴とする。 Invention is the lubrication structure for an oil pump according to any one of claims 1 to 3, the lubricating oil supplied through the cutout portion, the second sliding from the cutout portion according to claim 7 A first rib that leads to the moving surface, and a second rib that guides the scattered lubricating oil from the outer peripheral side to the inner peripheral side toward the second sliding surface, and the first rib and The second rib is connected to the second sliding surface at the lowermost part of each of the second ribs,
It is characterized by that.

請求項８に係る発明は、請求項１ないし７のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記吐出側油室と前記第１の摺動面とを連通させる潤滑油孔を設けた、
ことを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, in the lubricating structure of the oil pump according to any one of the first to seventh aspects, a lubricating oil hole is provided for communicating the discharge-side oil chamber and the first sliding surface. The
It is characterized by that.

請求項９に係る発明は、請求項８に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記潤滑油孔は、前記吐出側油室の少なくとも一部と前記軸受とが一体に構成されたケース部材に穿設されている、
ことを特徴とする。 According to a ninth aspect of the present invention, in the lubricating structure of the oil pump according to the eighth aspect , the lubricating oil hole is formed in a case member in which at least a part of the discharge side oil chamber and the bearing are integrally formed. Has been established,
It is characterized by that.

請求項１０に係る発明は、請求項８又は９に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記潤滑油孔は、前記吐出側油室のうちの、前記駆動シャフトの軸方向に沿っての端部に開口する入口側開口部を有する、
ことを特徴とする。 According to a tenth aspect of the present invention, in the lubricating structure of the oil pump according to the eighth or ninth aspect , the lubricating oil hole is an end portion of the discharge side oil chamber along the axial direction of the drive shaft. Having an opening on the inlet side,
It is characterized by that.

請求項１１に係る発明は、請求項８ないし１０のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記潤滑油孔は、前記第１の摺動面のうちの、前記駆動シャフトの軸方向に沿ってのほぼ中央に開口する出口側開口部を有する、
ことを特徴とする。 The invention according to claim 11 is the lubrication structure of the oil pump according to any one of claims 8 to 10 , wherein the lubricating oil hole is an axis of the drive shaft of the first sliding surface. Having an outlet side opening that opens approximately in the middle along the direction;
It is characterized by that.

請求項１２に係る発明は、請求項１ないし１１のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造において、前記入力軸と前記駆動シャフトとの間に、前記駆動シャフトの回転を増速するためのギヤが配設されている、
ことを特徴とする。 The invention according to claim 12 is the oil pump lubrication structure according to any one of claims 1 to 11, wherein the rotation of the drive shaft is increased between the input shaft and the drive shaft. The gear is arranged,
It is characterized by that.

請求項１の発明によると、ベアリング保持部のオイル溜めの一部に切欠部を設けるといった簡単な構成で、ベアリングに供給される潤滑油の一部を、この切欠部を介して第２の摺動面に供給することができる。 According to the first aspect of the present invention, with a simple configuration in which a notch is provided in a part of the oil reservoir of the bearing holding part, a part of the lubricating oil supplied to the bearing is passed through the notch. Can be supplied to the moving surface.

請求項２の発明によると、第２の摺動面は入力軸の軸方向に沿っての切欠部が占める領域内に含まれる、すなわち入力軸の軸方向の位置について、第２の摺動面は切欠部に重なる位置に設定されているので、切欠部から供給される潤滑油が第２の摺動面に行き渡りやすい。 According to the invention of claim 2 , the second sliding surface is included in the region occupied by the notch along the axial direction of the input shaft, that is, the second sliding surface with respect to the axial position of the input shaft. Is set at a position overlapping the notch, the lubricating oil supplied from the notch is likely to spread over the second sliding surface.

請求項３の発明によると、スラストワッシャが第２の摺動面に摺擦されることになるので、駆動シャフト及びスラストワッシャの材質の選択についての自由度が増す。 According to the invention of claim 3 , since the thrust washer is rubbed against the second sliding surface, the degree of freedom in selecting the material of the drive shaft and the thrust washer is increased.

請求項４の発明によると、切欠部から供給される潤滑油を、第１のリブに沿って第２の摺動面に効率的に供給することができる。 According to the invention of claim 4, the lubricating oil supplied from the notch can be efficiently supplied to the second sliding surface along the first rib.

請求項５の発明によると、飛散されたオイルを、第２のリブに沿って第２の摺動面に効率的に供給することができる。 According to the invention of claim 5 , the scattered oil can be efficiently supplied to the second sliding surface along the second rib.

請求項６の発明によると、第２のリブが補強用のリブを兼用しているので、補強用のリブとは別個に第２のリブを設ける必要がない。 According to the invention of claim 6 , since the second rib also serves as the reinforcing rib, it is not necessary to provide the second rib separately from the reinforcing rib.

請求項７の発明によると、第２の摺動面が第１，第２のリブの最下部に連結されているので、潤滑油がこれらリブに導かれて第２の摺動面に集まりやすい。 According to the invention of claim 7 , since the second sliding surface is connected to the lowermost portions of the first and second ribs, the lubricating oil is easily guided to these ribs and gathers on the second sliding surface. .

請求項８の発明によると、昇圧された吐出側油室の潤滑油を、潤滑油孔を経由して第１の摺動面に供給することができる。なお、このような潤滑油路は、例えばドリル加工（孔明け加工）によって比較的簡単に穿設することができる。 According to the invention of claim 8 , the pressurized lubricating oil in the discharge side oil chamber can be supplied to the first sliding surface via the lubricating oil hole. Such a lubricating oil passage can be formed relatively easily by, for example, drilling (drilling).

請求項９の発明によると、１つのケース部材に例えば孔明け加工を施すことにより、簡単に潤滑油孔を構成することができる。 According to the ninth aspect of the invention, the lubricating oil hole can be easily configured by, for example, drilling a single case member.

請求項１０の発明によると、入口側開口部が、吐出側油室の端部に開口しているので、吐出側油室内の潤滑油がこの入口側開口部を介して潤滑油孔に流れ込みやすい。 According to the invention of claim 10 , since the inlet side opening is opened at the end of the discharge side oil chamber, the lubricating oil in the discharge side oil chamber can easily flow into the lubricating oil hole through this inlet side opening. .

請求項１１の発明によると、入口側開口部が駆動シャフトの軸方向に沿っての第１の摺動面のほぼ中央に配置されているので、潤滑油をこの出口側開口部から第１の摺動面の一方の端部側及び他方の端部側の双方に均一に供給することができる。つまり、第１の摺動面のほぼ中央に開口した出口側開口部から、第１の摺動面全体に万遍なく潤滑油を供給することができる。 According to the eleventh aspect of the present invention, the inlet side opening is disposed substantially at the center of the first sliding surface along the axial direction of the drive shaft. It can supply uniformly to both the one end side and the other end side of the sliding surface. That is, the lubricating oil can be supplied uniformly to the entire first sliding surface from the outlet side opening that is opened at substantially the center of the first sliding surface.

請求項１２の発明によると、ギヤを使用した簡単な構成で、入力軸の回転を増速して駆動シャフトに伝達することができる。 According to the invention of claim 12, the rotation of the input shaft can be increased and transmitted to the drive shaft with a simple configuration using gears.

以下、図面に沿って、本発明の実施の形態について説明する。なお、各図面において同一の符号を付したものは、同一の構成又は作用をなすものであり、これらについての重複説明は適宜省略した。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, what attached | subjected the same code | symbol in each drawing has the same structure or effect | action, The duplication description about these was abbreviate | omitted suitably.

＜実施の形態１＞
本発明に係るオイルポンプの潤滑構造は、例えば自動車に搭載されるハイブリッド駆動装置に適用することができる。 <Embodiment 1>
The lubricating structure of the oil pump according to the present invention can be applied to, for example, a hybrid drive device mounted on an automobile.

図１に示すスケルトン図を参照して、ハイブリッド駆動装置１０全体の概略構成について簡単に説明する。なお、図１中の矢印Ｆ方向が自動車の前側（エンジン側）、また矢印Ｒ方向が自動車の後側（ディファレンシャル装置側）となっている。 A schematic configuration of the entire hybrid drive apparatus 10 will be briefly described with reference to the skeleton diagram shown in FIG. In addition, the arrow F direction in FIG. 1 is the front side (engine side) of the automobile, and the arrow R direction is the rear side (differential device side) of the automobile.

図１に示すように、ハイブリッド駆動装置１０は、前側から後側にかけて順に第１の電気モータ１１、動力分配用プラネタリギヤ１２、第２の電気モータ１３、変速装置１４が配設されている。これらは、いずれもケース１５の内側に収納されるとともに、軸１６（入力軸１７及び出力軸１８の軸心）の周囲に配設されている。なお、ケース１５は、複数の分割ケースを軸方向（軸１６に沿った方向）に前後に接合させることで一体に構成されている。なお、以下の説明で単に「軸方向」といった場合には、軸１６に沿った方向のことをいうものとする。この軸方向は、入力軸１７、出力軸１８、後述の駆動シャフト３１の軸方向とも一致する。 As shown in FIG. 1, the hybrid drive device 10 is provided with a first electric motor 11, a power distribution planetary gear 12, a second electric motor 13, and a transmission 14 in order from the front side to the rear side. These are all housed inside the case 15 and disposed around the shaft 16 (the axes of the input shaft 17 and the output shaft 18). The case 15 is integrally formed by joining a plurality of divided cases back and forth in the axial direction (direction along the axis 16). In the following description, the term “axial direction” simply refers to the direction along the axis 16. This axial direction also coincides with the axial directions of the input shaft 17, the output shaft 18, and a drive shaft 31 described later.

第１の電気モータ１１は、ケース１５に固定されたステータ２０と、このステータ２０の内径側（なお、以下の説明では、ケース１５の径方向の位置について、軸１６に近い側を内径側、遠い側を外径側という。）において回転自在に支持されたロータ２１と、を有している。この第１の電気モータ１１は、そのロータ２１が、後述の動力分配用プラネタリギヤ１２のサンギヤＳ０に連結されている。このような第１の電気モータ１１は、主に、サンギヤＳ０を介して入力される動力に基づいて発電を行い、インバータ（不図示）を介して第２の電気モータ１３を駆動したり、ＨＶバッテリ（ハイブリッド駆動用バッテリ：不図示）に対して充電を行ったりするものである。 The first electric motor 11 includes a stator 20 fixed to the case 15, and an inner diameter side of the stator 20 (in the following description, the position in the radial direction of the case 15 is a side closer to the shaft 16 on the inner diameter side, And a rotor 21 that is rotatably supported at the far side (referred to as the outer diameter side). The first electric motor 11 has a rotor 21 connected to a sun gear S0 of a power distribution planetary gear 12 described later. Such a first electric motor 11 mainly generates power based on power input via the sun gear S0, and drives the second electric motor 13 via an inverter (not shown), or HV The battery (hybrid drive battery: not shown) is charged.

動力分配用プラネタリギヤ１２は、入力軸１７に対して同軸状に配置されたシングルピニオンプラネタリギヤによって構成されている。動力分配用プラネタリギヤ１２は、複数のピニオンＰ０を支持するキャリヤＣＲ０と、このピニオンＰ０に噛合するサンギヤＳ０と、ピニオンＰ０に噛合するリングギヤＲ０と、を有している。この動力分配用プラネタリギヤ１２は、そのキャリヤＣＲ０が入力軸１７に連結され、またサンギヤＳ０が第１の電気モータ１１のロータ２１に連結され、さらにリングギヤＲ０が出力軸１８に連結されている。このような動力分配用プラネタリギヤ１２は、入力軸１７を介してキャリヤＣＲ０に入力された動力を、第１の電気モータ１１の回転制御に基づいて、サンギヤＳ０を介して第１の電気モータ１１側と、リングギヤＲ０を介して出力軸１８側とに分配するものである。なお、第１の電気モータ１１に分配された動力は発電用に、一方、出力軸１８に分配された動力は自動車の駆動用に供される。 The power distribution planetary gear 12 is configured by a single pinion planetary gear disposed coaxially with the input shaft 17. The power distribution planetary gear 12 includes a carrier CR0 that supports a plurality of pinions P0, a sun gear S0 that meshes with the pinion P0, and a ring gear R0 that meshes with the pinion P0. In the power distribution planetary gear 12, the carrier CR 0 is connected to the input shaft 17, the sun gear S 0 is connected to the rotor 21 of the first electric motor 11, and the ring gear R 0 is connected to the output shaft 18. Such a power distribution planetary gear 12 transmits power input to the carrier CR0 via the input shaft 17 to the first electric motor 11 side via the sun gear S0 based on the rotation control of the first electric motor 11. And is distributed to the output shaft 18 side via the ring gear R0. The power distributed to the first electric motor 11 is used for power generation, while the power distributed to the output shaft 18 is used for driving an automobile.

第２の電気モータ１３は、ケース１５に固定されたステータ２２と、このステータ２２の内径側において回転自在に支持されたロータ２３と、を有している。この第２の電気モータ１３は、そのロータ２３が、後述の変速装置１４のサンギヤＳ１に連結されている。この第２の電気モータ１３は、前述の第１の電気モータ１１と同様、インバータを介してＨＶバッテリに接続されている。しかし、その主たる機能は異なる。すなわち、第２の電気モータ１３は、第１の電気モータ１１が主に発電用に使用されるのとは異なり、主に自動車の動力（駆動力）をアシストするように駆動モータとして機能する。ただし、ブレーキ時等にはジェネレータとして機能して、車輌慣性力を電気エネルギとして回生するようになっている。 The second electric motor 13 includes a stator 22 fixed to the case 15 and a rotor 23 that is rotatably supported on the inner diameter side of the stator 22. As for this 2nd electric motor 13, the rotor 23 is connected with the sun gear S1 of the transmission 14 mentioned later. The second electric motor 13 is connected to the HV battery via an inverter, similarly to the first electric motor 11 described above. However, its main function is different. That is, unlike the case where the first electric motor 11 is mainly used for power generation, the second electric motor 13 mainly functions as a driving motor so as to assist the power (driving force) of the automobile. However, it functions as a generator during braking and regenerates the vehicle inertia force as electric energy.

変速装置１４は、１個のダブルピニオンプラネタリギヤと、その１個のピニオンを共通とするシングルピニオンプラネタリギヤとからなる、いわゆるラビニョタイプのプラネタリギヤユニット２４を有しており、さらに第１のブレーキＢ１と、第２のブレーキＢ２とを有している。 The transmission 14 includes a so-called Ravigneaux type planetary gear unit 24 composed of one double pinion planetary gear and a single pinion planetary gear sharing the one pinion, and further includes a first brake B1 and a first brake 2 brakes B2.

このうちプラネタリギヤユニット２４は、２個のサンギヤＳ１，Ｓ２と、ピニオンＰ１及び共通のロングピニオンであるピニオンＰ２を支持するキャリヤＣＲ１と、リングギヤＲ１とによって構成されており、２個のピニオンＰ１，Ｐ２のうち、ピニオンＰ１はサンギヤＳ１とリングギヤＲ１とに噛合し、またピニオンＰ２はサンギヤＳ２とピニオンＰ１とに噛合している。このプラネタリギヤユニット２４は、そのリングギヤＲ１が第１のブレーキＢ１に連結され、またサンギヤＳ２が第２のブレーキＢ２に連結されている。変速装置１４全体としては、入力部材となるサンギヤＳ１が、上述の第２の電気モータ１３のロータ２３に連結され、また出力部材となるキャリヤＣＲ１が、出力軸１８に連結されている。この変速装置１４は、後述のように、第１，第２のブレーキＢ１，Ｂ２のうちの一方を係合しかつ他方を開放し、またこの逆に一方を開放しかつ他方を係合することにより、減速比の異なる２段の減速段に切り換えられるようになっている。つまり、変速装置１４は、上述の第２の電気モータ１３からサンギヤＳ１を介して入力された動力の大きさを変更して、キャリヤＣＲ１，リングギヤＲ０を介して出力軸１８に伝達するようになっている。 Of these, the planetary gear unit 24 includes two sun gears S1 and S2, a carrier CR1 that supports the pinion P1 and the pinion P2 that is a common long pinion, and a ring gear R1, and the two pinions P1 and P2 are included. Of these, the pinion P1 meshes with the sun gear S1 and the ring gear R1, and the pinion P2 meshes with the sun gear S2 and the pinion P1. The planetary gear unit 24 has a ring gear R1 connected to the first brake B1, and a sun gear S2 connected to the second brake B2. In the transmission 14 as a whole, the sun gear S1 as an input member is connected to the rotor 23 of the second electric motor 13 and the carrier CR1 as an output member is connected to the output shaft 18. As described later, the transmission 14 engages one of the first and second brakes B1 and B2 and releases the other, and conversely opens one and engages the other. Thus, the speed can be switched to two speed reduction stages having different speed reduction ratios. That is, the transmission 14 changes the magnitude of the power input from the second electric motor 13 via the sun gear S1 and transmits it to the output shaft 18 via the carrier CR1 and the ring gear R0. ing.

上述構成のハイブリッド駆動装置１０においては、エンジンから入力軸１７に入力された動力は、動力分配用プラネタリギヤ１２によって第１の電気モータ１１と、出力軸１８とに分配される。そして、出力軸１８には、変速装置１４を介して第２の電気モータ１３からの駆動力が伝達される。すなわち出力軸１８には、エンジンからの駆動力と、第２の電気モータ１３の駆動力とが合成されて出力されるようになっている。 In the hybrid drive device 10 configured as described above, the power input from the engine to the input shaft 17 is distributed to the first electric motor 11 and the output shaft 18 by the power distribution planetary gear 12. The driving force from the second electric motor 13 is transmitted to the output shaft 18 via the transmission 14. That is, the driving force from the engine and the driving force of the second electric motor 13 are combined and output to the output shaft 18.

本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造が適用されるオイルポンプは、動力分配用プラネタリギヤ１２の外周側における下方、すなわちリングギヤＲ０のすぐ外側の下方に配設されている。 The oil pump to which the lubricating structure of the oil pump according to the present embodiment is applied is disposed below the outer peripheral side of the power distribution planetary gear 12, that is, directly below the ring gear R0.

図２，図３，図４を参照して本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造を説明する。このうち図２は、オイルポンプ３０近傍の縦断面図を示す。同図中の各部材等のうち、動力分配用プラネタリギヤ１２、軸１６、入力軸１７、出力軸１８、サンギヤＳ０、キャリヤＣＲ０、リングギヤＲ０は、それぞれ図１のスケルトン図で説明したものに対応している。また、図３は、図２中のＡ−Ａ線矢視図、つまりケース部材（後述）を後方（図２中の右方）から見た図である。さらに、図４は、図３におけるＢ−Ｂ線矢視図である。 A lubricating structure of the oil pump according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. Among these, FIG. 2 shows a longitudinal sectional view of the vicinity of the oil pump 30. Among the members shown in the figure, the power distribution planetary gear 12, the shaft 16, the input shaft 17, the output shaft 18, the sun gear S0, the carrier CR0, and the ring gear R0 correspond to those described in the skeleton diagram of FIG. ing. Moreover, FIG. 3 is the figure which looked at the AA arrow line view in FIG. 2, ie, the case member (after-mentioned), from back (right side in FIG. 2). Furthermore, FIG. 4 is a BB line arrow view in FIG.

オイルポンプ３０としては、例えば、内接歯車ポンプが使用される。このオイルポンプ３０は、図２に示すように、入力軸１７に対して平行に配置された駆動シャフト３１と、この駆動シャフト３１を回転自在に支持するラジアル軸受（軸受）３２と、駆動シャフト３１によって駆動回転されるロータ３３とを備えている。また、後側のポンプボディ３４と前側のポンプカバー３５とを接合面Ｈ１において軸方向に接合させることで、吸入側油室３６と吐出側油室３７とを構成している。 As the oil pump 30, for example, an internal gear pump is used. As shown in FIG. 2, the oil pump 30 includes a drive shaft 31 disposed in parallel to the input shaft 17, a radial bearing (bearing) 32 that rotatably supports the drive shaft 31, and the drive shaft 31. And a rotor 33 driven and rotated by the motor. Further, the suction side oil chamber 36 and the discharge side oil chamber 37 are configured by joining the rear pump body 34 and the front pump cover 35 in the axial direction at the joint surface H1.

上述のロータ３３は、駆動シャフト３１の後端部の取付け部（後述）に固定されるとともに外周面に歯部を有する小歯車３８と、この小歯車３８に噛合するとともに小歯車３８の回転に伴って偏心して回転する内歯歯車３９とを有している。このロータ３３の回転によって、オイルパン（不図示）から矢印Ｋ１方向に吸引側油室３６に流入した潤滑油は、昇圧されて吐出側油室３７に送られる。なお、本実施の形態では、ポンプカバー３５と上述のラジアル軸受３２とは一体となってケース部材４０を構成している。 The rotor 33 described above is fixed to a mounting portion (described later) at the rear end of the drive shaft 31 and meshes with the small gear 38 having a tooth portion on the outer peripheral surface, and rotates with the small gear 38. Along with this, there is an internal gear 39 that rotates eccentrically. Due to the rotation of the rotor 33, the lubricating oil that has flowed from the oil pan (not shown) into the suction side oil chamber 36 in the direction of the arrow K 1 is pressurized and sent to the discharge side oil chamber 37. In the present embodiment, the pump cover 35 and the radial bearing 32 described above constitute a case member 40 integrally.

オイルポンプ３０についてさらに詳述する。オイルポンプ３０の構成要素の１つである駆動シャフト３１は、入力軸１７と平行な軸部４１と、この軸部４１の後端部（一方の端面側）に形成された平面部４２と、軸部４１の前端部（他方の端面側）に形成されたギヤ４３とが一体に構成されている。 The oil pump 30 will be further described in detail. A drive shaft 31 that is one of the components of the oil pump 30 includes a shaft portion 41 that is parallel to the input shaft 17, a flat surface portion 42 that is formed at the rear end portion (one end surface side) of the shaft portion 41, and A gear 43 formed on the front end portion (the other end face side) of the shaft portion 41 is integrally formed.

このうち軸部４１は、軸方向に比較的長く形成されていて、その外周面４１ａは、軸方向の全長にわたってラジアル軸受３２の第１の摺動面（内周面）３２ａによって回転自在に支持されている。 Of these, the shaft portion 41 is formed to be relatively long in the axial direction, and the outer peripheral surface 41a is rotatably supported by the first sliding surface (inner peripheral surface) 32a of the radial bearing 32 over the entire length in the axial direction. Has been.

平面部４２は、上述の軸部４１から後方に延びる板状に形成されていて、２つの平面を有している。この２つの平面に、上述の小歯車３８が軸方向及び周方向に移動不能に固定（嵌合）されている。なお、平面部４２に代えて、小径部を形成し、この小径部にキーを介して小歯車３８を固定するようにしてもよい。 The plane part 42 is formed in a plate shape extending rearward from the shaft part 41 described above, and has two planes. The above-described small gear 38 is fixed (fitted) to these two planes so as not to move in the axial direction and the circumferential direction. Instead of the flat surface portion 42, a small diameter portion may be formed, and the small gear 38 may be fixed to the small diameter portion via a key.

ギヤ４３は、全体としてほぼフランジ状に形成されていて、後面側の中心には、段部４４が設けてある。駆動シャフト３１全体は、この段部４４の後端面４４ａが、ラジアル軸受３２の前端面３２ｂに当接することにより、軸方向に沿っての後方への移動が阻止されて位置決めされるようになっている。またギヤ４３の外周面には歯部４３ａが形成されている。この歯部４３ａは、前述の入力軸１７と一体のキャリヤＣＲ０の前キャリヤプレートＣＲ０ａに形成されたギヤ４５の歯部４５ａに噛合されている。本実施の形態では、入力軸１７と一体回転するギヤ４５の直径に対して、オイルポンプ３０側の駆動シャフト３１のギヤ４３の直径は、ほぼ半分に設定されている。したがって、駆動シャフト３１には、入力軸１７の回転がキャリヤＣＲ０、ギヤ４５を介して、ほぼ２倍に増速されて伝達されるようになっている。 The gear 43 is formed in a substantially flange shape as a whole, and a step portion 44 is provided at the center on the rear surface side. The entire drive shaft 31 is positioned such that the rear end surface 44a of the stepped portion 44 abuts on the front end surface 32b of the radial bearing 32 to prevent rearward movement along the axial direction. Yes. A tooth portion 43 a is formed on the outer peripheral surface of the gear 43. The teeth 43a mesh with the teeth 45a of the gear 45 formed on the front carrier plate CR0a of the carrier CR0 integrated with the input shaft 17 described above. In the present embodiment, the diameter of the gear 43 of the drive shaft 31 on the oil pump 30 side is set to approximately half the diameter of the gear 45 that rotates integrally with the input shaft 17. Therefore, the rotation of the input shaft 17 is transmitted to the drive shaft 31 through the carrier CR0 and the gear 45 at an almost double speed.

さらに駆動シャフト３１のギヤ４３の前面における中央には、凹部４３ｂが形成されている。この凹部４３ｂには、スラストワッシャ４６が嵌合されている。このスラストワッシャ４６はその前端面４６ａが平滑に形成されていて、後述のスラスト軸受４７の第２の摺動面４７ａに摺擦される。駆動シャフト３１全体は、スラストワッシャ４６の前端面４６ａがこの第２の摺動面４７ａに当接することで軸方向に沿っての前方への移動が阻止されて位置決めされる。 Further, a recess 43 b is formed in the center of the front surface of the gear 43 of the drive shaft 31. A thrust washer 46 is fitted in the recess 43b. The thrust washer 46 has a smooth front end surface 46a and is rubbed against a second sliding surface 47a of a thrust bearing 47 described later. The entire drive shaft 31 is positioned with the front end surface 46a of the thrust washer 46 coming into contact with the second sliding surface 47a, preventing forward movement along the axial direction.

上述の駆動シャフト３１は、前述のようにラジアル軸受３２によって回動自在に支持されている。ラジアル軸受３２は、ほぼ円筒状に形成されていて、その内面には、駆動シャフト３１の軸部４１の外周面４１ａを直接支持する第１の摺動面３２ａが形成されている。この第１の摺動面３２ａの軸方向長さ（軸受幅）は、軸部４１の外周面４１ａの軸方向長さとほぼ同じに設定されている。つまり、第１の摺動面３２ａは、軸部４１の外周面４１ａを軸方向長さの全長にわたって支持している。ケース部材４０におけるポンプカバー３５には、後側に、吸入側油室３６の前部３６ａ、及び吐出側油室３７の前部３７ａが形成されている。吸入側油室３６の後部３６ｂ及び吐出側油室３７の後部３７ｂは、いずれもポンプボディ３４側に形成されている。そして、接合面Ｈ１を介して、ポンプボディ３４にケース部材４０を接合させることで、前部３６ａと後部３６ｂとが一体となって吸入側油室３６が構成され、また前部３７ａと後部３７ｂとが一体となって吐出側油室３７が構成されている。 The drive shaft 31 is rotatably supported by the radial bearing 32 as described above. The radial bearing 32 is formed in a substantially cylindrical shape, and a first sliding surface 32 a that directly supports the outer peripheral surface 41 a of the shaft portion 41 of the drive shaft 31 is formed on the inner surface thereof. The axial length (bearing width) of the first sliding surface 32 a is set to be substantially the same as the axial length of the outer peripheral surface 41 a of the shaft portion 41. That is, the first sliding surface 32a supports the outer peripheral surface 41a of the shaft portion 41 over the entire length in the axial direction. The pump cover 35 of the case member 40 is formed with a front portion 36 a of the suction side oil chamber 36 and a front portion 37 a of the discharge side oil chamber 37 on the rear side. Both the rear portion 36b of the suction side oil chamber 36 and the rear portion 37b of the discharge side oil chamber 37 are formed on the pump body 34 side. Then, by joining the case member 40 to the pump body 34 via the joint surface H1, the front part 36a and the rear part 36b are integrated to form the suction side oil chamber 36, and the front part 37a and the rear part 37b. And the discharge-side oil chamber 37 is configured.

前述のロータ３３は、前端面が上述の接合面Ｈ１とほぼ一致するようにして、ポンプボディ３４側に配設されている。このロータ３３には、駆動シャフト３１により、入力軸１７の回転がほぼ２倍に増速されて伝達される。このため、比較的、小型のオイルポンプ３０を使用した場合でも、上述のように駆動シャフト３１が増速回転されることに起因して、吐出側油室３７から十分な潤滑油量を吐出することができるようになっている。つまり、オイルポンプ３０は、小型化された分、駆動シャフト３１の回転を早めることで、必要な潤滑油量を確保するようにしている。 The aforementioned rotor 33 is disposed on the pump body 34 side so that the front end surface thereof substantially coincides with the above-described joining surface H1. The rotation of the input shaft 17 is transmitted to the rotor 33 by a drive shaft 31 at a speed almost doubled. For this reason, even when a relatively small oil pump 30 is used, a sufficient amount of lubricating oil is discharged from the discharge-side oil chamber 37 due to the drive shaft 31 rotating at a higher speed as described above. Be able to. That is, the oil pump 30 secures a necessary amount of lubricating oil by speeding up the rotation of the drive shaft 31 by the size reduction.

ところで、上述のように、駆動シャフト３１が増速回転されると、増速されない場合に比して、ラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａと、駆動シャフト３１の軸部４１の外周面４１ａとの間に供給する潤滑油量を増加させることが必要となる。 By the way, as described above, when the drive shaft 31 is rotated at an increased speed, the first sliding surface 32a of the radial bearing 32 and the outer peripheral surface of the shaft portion 41 of the drive shaft 31 are compared with the case where the drive shaft 31 is not increased. It is necessary to increase the amount of lubricating oil supplied to 41a.

そこで、本実施の形態においては、吐出側油室３７と、ラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａとの間に潤滑油孔５０を設け、吐出側油室３７から吐出される潤滑油の一部を、この潤滑油孔５０を介して、第１の摺動面３２ａに供給するようにした。 Therefore, in the present embodiment, a lubricating oil hole 50 is provided between the discharge side oil chamber 37 and the first sliding surface 32 a of the radial bearing 32, so that the lubricating oil discharged from the discharge side oil chamber 37 can be removed. A part of the oil was supplied to the first sliding surface 32 a through the lubricating oil hole 50.

潤滑油孔５０は、吐出側油室３７に開口する入口側開口部５１と、第１の摺動面３２ａ側に開口する出口側開口部５２とを有している。潤滑油孔５０は、これら入口側開口部５１と出口側開口部５２との間の部分、つまり中間部５３がケース部材４０のラジアル軸受３２の部分を外側から内側に向けて斜めに、直線状に貫通するように穿設されている。この潤滑油孔５０によって、吐出側油室３７と第１の摺動面３２ａとが連通されている。また、潤滑油孔５０の入口側開口部５１は、吐出側油室３７の前端部でかつ内周側（第１の摺動面３２ａに近い側）に配置され、一方、出口側開口部５２は、第１の摺動面３２ａにおける軸方向に沿ってのほぼ中央、つまり軸受幅のほぼ中間に配置されている。このような潤滑油孔５０は、例えば、ケース部材４０に対して、入口側開口部５１側からドリルによって穴明け加工を行うことで穿設することができる。この際、入口側開口部５１が吐出側油室３７の端部に配置されているので、穴明け加工前のザグリ加工が不要となり、その分、加工が容易となる。 The lubricating oil hole 50 has an inlet-side opening 51 that opens to the discharge-side oil chamber 37 and an outlet-side opening 52 that opens to the first sliding surface 32a side. The lubricating oil hole 50 has a linear shape in which the portion between the inlet-side opening 51 and the outlet-side opening 52, that is, the intermediate portion 53 is inclined diagonally from the outside toward the inside of the radial bearing 32 of the case member 40. It penetrates so that it may penetrate. Through the lubricating oil hole 50, the discharge side oil chamber 37 and the first sliding surface 32a are communicated with each other. Further, the inlet side opening 51 of the lubricating oil hole 50 is disposed at the front end of the discharge side oil chamber 37 and on the inner peripheral side (side closer to the first sliding surface 32a), while the outlet side opening 52 is provided. Are arranged in the middle of the first sliding surface 32a along the axial direction, that is, in the middle of the bearing width. Such a lubricating oil hole 50 can be drilled, for example, by drilling the case member 40 from the inlet side opening 51 side with a drill. At this time, since the inlet-side opening 51 is disposed at the end of the discharge-side oil chamber 37, the counterboring process before the drilling process is not required, and the process is facilitated accordingly.

なお、本実施の形態においては、図２に示すように、潤滑油孔５０は、ケース部材４０におけるラジアル軸受３２と、ポンプカバー３５における前側の壁部３５ａとが交差する近傍に穿設されている。このため、潤滑油孔５０を穿設することによるケース部材４０の強度低下は、最小限に抑制することができる。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the lubricating oil hole 50 is formed in the vicinity where the radial bearing 32 in the case member 40 and the front wall portion 35 a in the pump cover 35 intersect each other. Yes. For this reason, the strength reduction of the case member 40 due to the formation of the lubricating oil hole 50 can be suppressed to the minimum.

上述構成のオイルポンプ３０は、入力軸１７が回転すると、その回転がキャリヤＣＲ０の前キャリヤプレートＣＲ０ａ、ギヤ４５、ギヤ４３を介してほぼ２倍に増速されて駆動シャフト３１に伝達される。駆動シャフト３１が回転するとこれと一体の小歯車３８が回転し、さらに小歯車３８に噛合している内歯歯車３９が回転する。これにより、吸引側油室３６に矢印Ｋ１方向（図２，図３参照）に流入した潤滑油が、昇圧されて吐出側油室３７内を矢印Ｋ２方向（図３参照）に流れ、その一部が矢印Ｋ３方向に分かれて入口側開口部５１から流入し、潤滑油孔５０を経由して、出口側開口部５２を介して、第１の摺動面３２ａに供給される。 When the input shaft 17 rotates in the oil pump 30 having the above-described configuration, the rotation is increased approximately twice through the front carrier plate CR0a, the gear 45, and the gear 43 of the carrier CR0 and transmitted to the drive shaft 31. When the drive shaft 31 rotates, a small gear 38 integrated therewith rotates, and further, an internal gear 39 meshed with the small gear 38 rotates. As a result, the lubricating oil that has flowed into the suction side oil chamber 36 in the direction of the arrow K1 (see FIGS. 2 and 3) is pressurized and flows in the discharge side oil chamber 37 in the direction of the arrow K2 (see FIG. 3). The portion is divided in the direction of arrow K3 and flows in from the inlet side opening 51, and is supplied to the first sliding surface 32a via the lubricating oil hole 50 and the outlet side opening 52.

このように、本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造によると、吐出側油室３７とラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａとの間に潤滑油孔５０を設けることにより、吐出側油室３７から吐出される潤滑油の一部を、この潤滑油孔５０を介して第１の摺動面３２ａに供給することができるので、高速回転する駆動シャフト３１に対して、十分な潤滑油量を供給することができる。この際、駆動シャフト３１の回転が高速になるほど、潤滑油量を多くすることが必要となるが、本実施の形態では、駆動シャフト３１の回転数が高速になると、その分、吐出側油室３７から吐出される潤滑油量が増加し、これに伴って、潤滑油孔５０を介して第１の摺動面３２ａに供給される潤滑油量も増加することになる。このように、本実施の形態によると、吐出側油室３７と第１の摺動面３２ａとの間に潤滑油孔５０を設けるといった簡単な構成で、第１の摺動面３２ａに対して、十分な潤滑油量を供給することが可能となる。 Thus, according to the lubrication structure of the oil pump according to the present embodiment, by providing the lubricating oil hole 50 between the discharge side oil chamber 37 and the first sliding surface 32a of the radial bearing 32, the discharge side Since a part of the lubricating oil discharged from the oil chamber 37 can be supplied to the first sliding surface 32a through the lubricating oil hole 50, sufficient lubrication is provided for the drive shaft 31 that rotates at high speed. Oil quantity can be supplied. At this time, it is necessary to increase the amount of lubricating oil as the rotation speed of the drive shaft 31 increases. However, in the present embodiment, when the rotation speed of the drive shaft 31 increases, the discharge-side oil chamber correspondingly increases. The amount of lubricating oil discharged from 37 increases, and accordingly, the amount of lubricating oil supplied to the first sliding surface 32a via the lubricating oil hole 50 also increases. As described above, according to the present embodiment, the lubricating oil hole 50 is provided between the discharge-side oil chamber 37 and the first sliding surface 32a, and the first sliding surface 32a is thus configured. It is possible to supply a sufficient amount of lubricating oil.

また、潤滑油孔５０の入口側開口部５１が、吐出側油室３７の端部に開口しているので、吐出側油室３７内の潤滑油がこの入口側開口部５１を介して潤滑油孔５０に供給されやすい。 Further, since the inlet side opening 51 of the lubricating oil hole 50 is opened at the end of the discharge side oil chamber 37, the lubricating oil in the discharge side oil chamber 37 is lubricated through the inlet side opening 51. It is easy to be supplied to the hole 50.

さらに、潤滑油孔５０の出口側開口部５２が、第１の摺動面３２ａにおける軸方向に沿ってのほぼ中央に配置されているので、潤滑油をこの出口側開口部５２から第１の摺動面３２ａの一方の端部側（前端側）、また他方の端部側（後端側）に均等に供給することができる。つまり、中央に配置した出口側開口部５２から第１の摺動面３２ａ全体に万遍なく潤滑油を供給することができる。なお、第１の摺動面３２ａを潤滑した潤滑油のうち、第１の摺動面３２ａに沿って前方に流れる潤滑油は、ラジアル軸受３２の前端面３２ｂと、駆動シャフト３１のギヤ４３における段部４４の後端面４４ａとの間を潤滑することができる。 Further, since the outlet side opening 52 of the lubricating oil hole 50 is disposed at the substantially center along the axial direction of the first sliding surface 32a, the lubricating oil is supplied from the outlet side opening 52 to the first side. The sliding surface 32a can be equally supplied to one end side (front end side) and the other end side (rear end side). That is, the lubricating oil can be uniformly supplied to the entire first sliding surface 32a from the outlet side opening 52 arranged at the center. Of the lubricating oil that has lubricated the first sliding surface 32 a, the lubricating oil that flows forward along the first sliding surface 32 a is in the front end surface 32 b of the radial bearing 32 and the gear 43 of the drive shaft 31. The gap between the rear end surface 44a of the stepped portion 44 can be lubricated.

上述の潤滑油孔５０の直径については、必要な潤滑油量を供給することができる最小限のものとするとよい。 About the diameter of the above-mentioned lubricating oil hole 50, it is good to set it as the minimum which can supply the required amount of lubricating oil.

なお、以上の実施の形態においては、駆動シャフト３１の軸部４１の外周面４１ａを、ラジアル軸受（軸受）３２の第１の摺動面３２ａを直接、支持する場合を例に説明した。本発明は、これに代えて、軸部４１の外周面４１ａと、ラジアル軸受３２の第１の摺動面３２ａとの間にベアリング（不図示）やブッシュ（不図示）を挿入して、これらにより、駆動シャフト３１を回転自在に支持するようにしてもよい。本発明によると、この場合でも、前述の潤滑油孔を介して、ベアリングやブッシュに対して、十分な潤滑油量を供給することができる。 In the above embodiment, the case where the outer peripheral surface 41a of the shaft portion 41 of the drive shaft 31 is directly supported by the first sliding surface 32a of the radial bearing (bearing) 32 has been described as an example. In the present invention, instead of this, a bearing (not shown) or a bush (not shown) is inserted between the outer peripheral surface 41 a of the shaft portion 41 and the first sliding surface 32 a of the radial bearing 32. Thus, the drive shaft 31 may be rotatably supported. According to the present invention, even in this case, a sufficient amount of lubricating oil can be supplied to the bearing and the bush via the aforementioned lubricating oil hole.

＜実施の形態２＞
図２，図５を参照して、本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造を示す。このうち図２は、前述のように、オイルポンプ３０近傍の縦断面図を示すものである。また、図５は、図２中のＣ−Ｃ線矢視図、すなわち分割ケース（トランスミッションハウジング）１５Ａを後方から見た図である。ただし、同図においては、分割ケース１５Ａ以外の部材等は省略してある。なお、図２中の分割ケース１５Ａは、図５の分割ケース１５ＡのＤ−Ｄ線矢視図に相当するものである。 <Embodiment 2>
With reference to FIG. 2, FIG. 5, the lubrication structure of the oil pump which concerns on this Embodiment is shown. Among these, FIG. 2 shows a longitudinal sectional view of the vicinity of the oil pump 30 as described above. FIG. 5 is a view taken along the line CC in FIG. 2, that is, a view of the divided case (transmission housing) 15A from the rear. However, in the figure, members other than the divided case 15A are omitted. 2 corresponds to the DD arrow view of the divided case 15A in FIG.

本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造は、スラスト軸受４７の第２の摺動面４７ａを潤滑するための潤滑構造である。第２の摺動面４７ａは、図２，図５に示すように、分割ケース１５Ａの後端面から突出するスラスト軸受４７の後端面に形成したものである。なお、この分割ケース１５Ａには、後端の接合面Ｈ２（図２中のオイルポンプ３０の下方に図示）を介して後方から別の分割ケース１５Ｂが接合されている。 The lubrication structure of the oil pump according to the present embodiment is a lubrication structure for lubricating the second sliding surface 47a of the thrust bearing 47. 2 and 5, the second sliding surface 47a is formed on the rear end surface of the thrust bearing 47 protruding from the rear end surface of the split case 15A. Note that another split case 15B is joined to the split case 15A from the rear via a joining surface H2 at the rear end (shown below the oil pump 30 in FIG. 2).

図２に示すように、分割ケース１５Ａの後部には、外周側から内周側にフランジ状に延びる壁部５４が設けられている。この壁部５４には、その後面５４ａにおける上述のスラストワッシャ４６に対応する位置にスラスト軸受４７が形成されている。このスラスト軸受４７は、壁部５４の後面５４ａから後方に円板状に突出するように設けられていて、その後端面は軸方向に対して直角で、かつ平滑に仕上げられている。この後端面が第２の摺動面４７ａとなる。第２の摺動面４７ａは、スラストワッシャ４６、すなわち駆動シャフトの３１のギヤ４３の前端面中央の凹部４３ｂに嵌合されたスラストワッシャ４６の前端面４６ａを摺動自在に支持するとともに、駆動シャフト３１全体の軸方向に沿っての前方への移動を阻止して位置決めするものである。 As shown in FIG. 2, a wall portion 54 extending in a flange shape from the outer peripheral side to the inner peripheral side is provided at the rear portion of the split case 15A. A thrust bearing 47 is formed on the wall portion 54 at a position corresponding to the thrust washer 46 on the rear surface 54a. The thrust bearing 47 is provided so as to protrude rearward from the rear surface 54a of the wall portion 54 in a disk shape, and the rear end surface thereof is perpendicular to the axial direction and is finished smoothly. This rear end surface becomes the second sliding surface 47a. The second sliding face 47a is thrust washer 46, i.e. with slidably supported on the front end face 46a of the thrust washer 46 fitted onto the front end surface center of the recess 43b of the gear 43 of the 31 of the drive shaft, the drive Positioning is performed by preventing forward movement along the axial direction of the entire shaft 31.

この壁部５４には内側（軸１６に近い側）にベアリング保持部５５が形成されていて、ベアリング５６を保持している。ベアリング５６は、ボールベアリングであり、アウタレース５６ａと、インナレース５６ｂと、両者間に配置された保持器５６ｃによって保持された多数のボールとを有している。ベアリング保持部５５の内周面５５ａには、アウタレース５６ａが嵌合されており、またインナレース５６ｂは、連結部材５７の外周面５７ａに嵌合されている。この連結部材５７は、サンギヤＳ０と、第１の電気モータ１１のロータ２１（図１参照）とを連結する部材である。ベアリング５６全体は、分割ケース１５Ａのベアリング保持部５５に保持されて、連結部材５７を介してサンギヤＳ０及びロータ２１を、入力軸１７に対して相対回転自在に支持するものである。 A bearing holding portion 55 is formed on the wall portion 54 on the inner side (side closer to the shaft 16), and holds the bearing 56. The bearing 56 is a ball bearing, and includes an outer race 56a, an inner race 56b, and a large number of balls held by a cage 56c disposed therebetween. An outer race 56 a is fitted to the inner circumferential surface 55 a of the bearing holding portion 55, and the inner race 56 b is fitted to the outer circumferential surface 57 a of the connecting member 57. The connecting member 57 is a member that connects the sun gear S0 and the rotor 21 (see FIG. 1) of the first electric motor 11. The entire bearing 56 is held by the bearing holding portion 55 of the split case 15 A, and supports the sun gear S 0 and the rotor 21 through the connecting member 57 so as to be rotatable relative to the input shaft 17.

このベアリング５６には、入力軸１７側から潤滑油が供給されるようになっている。すなわち図２に示すように、連結部材５７の内周面側と入力軸１７の外周面側との間には油路ａが形成され、連結部材５７の内周面とサンギヤＳ０のボス部５８の外周面との間には軸方向に油路ｂが形成されている。この油路ｂは、後端側において、リング５９に保持されたシール部材６０によって閉塞されている。さらに、連結部材５７には、この油路ｂに連通するとともに連結部材５７を内周側から外周側に貫通するように放射方向の油路ｃが形成されている。この油路ｃの、軸方向の位置は、ベアリング５６の後面よりもわずかに後方で、かつ上述のスラスト軸受４７の第２の摺動面４７ａの軸方向位置とほぼ一致している。つまり油路ｃは、スラスト軸受４７に対して軸方向にオーバラップされている。 Lubricating oil is supplied to the bearing 56 from the input shaft 17 side. That is, as shown in FIG. 2, an oil passage a is formed between the inner peripheral surface side of the connecting member 57 and the outer peripheral surface side of the input shaft 17, and the inner peripheral surface of the connecting member 57 and the boss portion 58 of the sun gear S0. An oil passage b is formed in the axial direction between the outer peripheral surface of each of the two. The oil passage b is closed by a seal member 60 held by the ring 59 on the rear end side. Furthermore, a radial oil passage c is formed in the connecting member 57 so as to communicate with the oil passage b and penetrate the connecting member 57 from the inner peripheral side to the outer peripheral side. The axial position of the oil passage c is slightly behind the rear surface of the bearing 56 and substantially coincides with the axial position of the second sliding surface 47a of the thrust bearing 47 described above. That is, the oil passage c is overlapped with the thrust bearing 47 in the axial direction.

ベアリング保持部５５には、油路ｃから外側に吐出される潤滑油を集めるためのオイル溜め６１が形成されている。オイル溜め６１は、環状に形成されていて、ベアリング５６の後面の外周側を覆うように形成されている。オイル溜め６１の内周面は、後側から前側にかけて拡径された傾斜面６１ａ、つまりベアリング５６側が大径となる傾斜面６１ａが形成されている。この傾斜面６１ａは、軸方向の位置が、上述の油路ｃとほぼ一致している。すなわち、傾斜面６１ａの軸方向の領域内に、油路ｃが配置されている。これにより、油路ｃから外側に供給される潤滑油は、この傾斜面６１ａによって集められ、ベアリング５６のアウタレース５６ａ及びインナレース５６ｂのボール５６ｄの転動面に導かれるようになっている。 The bearing holding portion 55 is formed with an oil sump 61 for collecting lubricating oil discharged outward from the oil passage c. The oil sump 61 is formed in an annular shape so as to cover the outer peripheral side of the rear surface of the bearing 56. The inner peripheral surface of the oil sump 61 is formed with an inclined surface 61a whose diameter is increased from the rear side to the front side, that is, an inclined surface 61a having a large diameter on the bearing 56 side. The inclined surface 61a is substantially coincident with the oil passage c in the axial direction. That is, the oil passage c is arranged in the axial region of the inclined surface 61a. Thereby, the lubricating oil supplied to the outside from the oil passage c is collected by the inclined surface 61a and guided to the rolling surfaces of the outer race 56a of the bearing 56 and the ball 56d of the inner race 56b.

本実施の形態においては、図２，図５に示すように、環状のオイル溜め６１の周方向の一部を切り欠いて、内側の傾斜面６１ａから外側に連通する切欠部６１ｂを形成している。この切欠部６１ｂの軸方向の位置は、上述の油路ｃの軸方向の位置とスラスト軸受４７の軸方向の位置との双方に一致している。一方、切欠部６１ｂの周方向の位置については、図５に示すように、前述のキャリヤＣＲの回転方向（矢印Ｒ方向）に沿っての、第２の摺動面４７ａよりも台座よりやや上流側に配置されている。すなわち、切欠部６１ｂの周方向の中心線６１ｃの延長が、少なくとも第２の摺動面４７ａの中心よりも上流側を通るようになっている。なお、中心線６１ｃの延長が、第２の摺動面４７ａのうちの最も上流側に位置する部分よりもさらに上流側を通るようにしてもよい。 In the present embodiment, as shown in FIGS. 2 and 5, a part of the annular oil reservoir 61 in the circumferential direction is notched to form a notch 61b that communicates outward from the inner inclined surface 61a. Yes. The axial position of the notch 61b coincides with both the axial position of the oil passage c and the axial position of the thrust bearing 47. On the other hand, as shown in FIG. 5, the circumferential position of the notch 61b is slightly upstream of the base with respect to the second sliding surface 47a along the rotation direction of the carrier CR (the direction of the arrow R). Arranged on the side. That is, the extension of the circumferential center line 61c of the notch 61b passes through at least the upstream side of the center of the second sliding surface 47a. The extension of the center line 61c may pass further upstream than the portion of the second sliding surface 47a located on the most upstream side.

本実施の形態では、さらに、切欠部６１ｂから外側に供給される潤滑油を第２の摺動面４７ａに導くべく、壁状の第１のリブ６２が設けてある。第１のリブ６２は、その基端部６２ａが、オイル溜め６１の外周面における切欠部６１ｂよりも少し下流側に連結され、またその先端部６２ｂが第２の摺動面４７ａにおける中心より少し上流側に連結されている。 In the present embodiment, a wall-like first rib 62 is further provided to guide the lubricating oil supplied to the outside from the notch 61b to the second sliding surface 47a. The first rib 62 has a base end portion 62a connected to a slightly downstream side of the notch portion 61b on the outer peripheral surface of the oil sump 61, and a tip end portion 62b slightly less than the center of the second sliding surface 47a. Connected upstream.

さらに、分割ケース１５Ａの外周壁６３（接合面Ｈ２を有する壁）の内周面から第２の摺動面４７ａまで壁状の第２のリブ６４が延設されている。第２のリブ６４は、その基端部６４ａが外周壁６３における、第２の摺動面４７ａよりも上流側の部分に連結され、またその先端部が第２の摺動面４７ａにおける中心より少し上流側に連結されている。この第２のリブ６４は、分割ケース１５Ａの補強用のリブを兼用している。これら第１，第２のリブ６２，６４の高さ寸法（図２中の左右方向に位置）は、第２の摺動面４７ａとほぼ同じに設定されている。 Furthermore, wall-shaped second ribs 64 extend from the inner peripheral surface of the outer peripheral wall 63 (wall having the joint surface H2) of the split case 15A to the second sliding surface 47a. The second rib 64 has a base end portion 64a connected to a portion of the outer peripheral wall 63 on the upstream side of the second sliding surface 47a, and a distal end portion thereof from the center of the second sliding surface 47a. It is connected a little upstream. The second rib 64 also serves as a reinforcing rib for the divided case 15A. The height dimensions (positioned in the left-right direction in FIG. 2) of these first and second ribs 62 and 64 are set to be substantially the same as the second sliding surface 47a.

さらにまた、上述の第１，第２のリブ６２，６４は、図５に示す方向から見たときの形状がほぼ直線状に形成されていて、それぞれの先端部６２ｂ，６４ｂ、すなわち第２の摺動面４７ａとの連結部が、第１，第２のリブ６２，６４のうちのもっとも低い位置に位置するように構成されている。言い換えると、第１，第２のリブ６２，６４は、それぞれのうちのもっとも低い部分である最下部において、第２の摺動面４７ａに連結されている。 Furthermore, the first and second ribs 62 and 64 described above are formed in a substantially linear shape when viewed from the direction shown in FIG. 5, and the respective leading ends 62 b and 64 b, that is, the second ribs 62 and 64 are formed. The connecting portion with the sliding surface 47 a is configured to be located at the lowest position of the first and second ribs 62 and 64. In other words, the first and second ribs 62 and 64 are connected to the second sliding surface 47a at the lowest portion of each of the first and second ribs 62 and 64.

上述構成の本実施の形態に係るオイルポンプの潤滑構造によると、入力軸１７から供給される潤滑油は、油路ａ，ｂ，ｃに沿って矢印Ｋ４，Ｋ５方向に流れ、分割ケース１５Ａのベアリング保持部５５におけるオイル溜め６１に供給される。オイル溜め６１に供給された潤滑油は、傾斜面６１ａに沿ってベアリング５６に供給される。このとき、オイル溜め６１に供給された潤滑油のうちの一部は、切欠部６１ｂを通過してオイル溜め６１の外側に供給され、第１のリブ６２に沿って矢印Ｋ６方向に流れ、第２の摺動面４７ａに供給される。 According to the lubricating structure of the oil pump according to the present embodiment having the above-described configuration, the lubricating oil supplied from the input shaft 17 flows in the directions of arrows K4 and K5 along the oil passages a, b, and c, and the split case 15A It is supplied to the oil sump 61 in the bearing holding portion 55. The lubricating oil supplied to the oil sump 61 is supplied to the bearing 56 along the inclined surface 61a. At this time, part of the lubricating oil supplied to the oil sump 61 passes through the notch 61b and is supplied to the outside of the oil sump 61, flows along the first rib 62 in the direction of the arrow K6, 2 is supplied to the second sliding surface 47a.

一方、前述のキャリヤＣＲ０をはじめとする回転部材の回転等によって、分割ケース１５Ａ内を飛散する飛散潤滑油は、上述の第１のリブ６２に導かれて第２の摺動面４７ａに供給され、さらに第２のリブ６４によって矢印Ｋ７方向に導かれて第２の摺動面４７ａに供給される。この際、第２の摺動面４７ａが、第１，第２のリブ６２，６４の最下部に連結されているので、このことによっても潤滑油は、第２の摺動面４７ａに集まりやすくなっている。 On the other hand, the scattered lubricating oil that scatters in the divided case 15A due to the rotation of the rotating member including the carrier CR0 is guided to the first rib 62 and supplied to the second sliding surface 47a. Further, the second rib 64 guides it in the direction of the arrow K7 and supplies it to the second sliding surface 47a. At this time, since the second sliding surface 47a is connected to the lowermost portions of the first and second ribs 62 and 64, the lubricating oil is also easily collected on the second sliding surface 47a. It has become.

このように、本実施の形態によると、入力軸１７側から油路ａ，ｂ，ｃを介して、オイル溜め６１に供給される潤滑油の一部が、切欠部６１ｂを介して、第１のリブ６２に導かれて、第２の摺動面４７ａに供給されるので、十分な潤滑油量を確保することができる。さらに、飛散潤滑油を第２のリブ６４により第２の摺動面４７ａに向けて導くことができるので、さらに潤滑油量を増加させることができる。 As described above, according to the present embodiment, a part of the lubricating oil supplied from the input shaft 17 side to the oil sump 61 via the oil passages a, b, and c passes through the notch 61b. The rib 62 is guided to the second sliding surface 47a, so that a sufficient amount of lubricating oil can be secured. Furthermore, since the scattered lubricating oil can be guided toward the second sliding surface 47a by the second rib 64, the amount of lubricating oil can be further increased.

さらに、切欠部６１が、軸方向の位置については、第１の摺動面４７ａとほぼ同じに、また周方向の位置については、第１の摺動面４７ａよりも少し上流側に設けられているので、切欠部６１から供給される潤滑油は、図５中の矢印Ｋ６方向に流れて、効率よく第２の摺動面に集められる。したがって、オイルポンプ３０の駆動シャフト３１が従来に比して高速回転する場合であっても、スラストワッシャが摺擦される第２の摺動面４７ａに対し、十分な潤滑油量を供給することが可能となる。 Further, the cutout portion 61, for the location of the axial, substantially the same as the first sliding surface 47a, the addition of circumferential positions are provided slightly upstream of the first sliding surface 47a Therefore, the lubricating oil supplied from the notch 61 flows in the direction of arrow K6 in FIG. 5 and is efficiently collected on the second sliding surface. Therefore, even when the drive shaft 31 of the oil pump 30 rotates at a higher speed than before, a sufficient amount of lubricating oil is supplied to the second sliding surface 47a on which the thrust washer is rubbed. Is possible.

なお、本実施の形態においては、第２の摺動面４７ａは、駆動シャフト３１に嵌合されて駆動シャフト３１の一部を構成するスラストワッシャ４６の前端面４６ａを回転自在に支持する例を説明したが、これに代えて、第２の摺動面４７ａは、駆動シャフト３１の、軸方向の他方の端面（ロータ３３が固定される一方の端面側と反対側の端面）を直接、回転自在に支持するようにしてもよい。 In the present embodiment, the second sliding surface 47 a is an example of rotatably supporting the front end surface 46 a of the thrust washer 46 that is fitted to the driving shaft 31 and constitutes a part of the driving shaft 31. As described above, instead of this, the second sliding surface 47a directly rotates the other end surface in the axial direction of the drive shaft 31 (the end surface opposite to the one end surface side to which the rotor 33 is fixed). You may make it support freely.

本発明に係るオイルポンプの潤滑構造が適用されるハイブリッド駆動装置の概略構成を示すスケルトン図である。1 is a skeleton diagram showing a schematic configuration of a hybrid drive apparatus to which a lubricating structure of an oil pump according to the present invention is applied. オイルポンプ近傍の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the oil pump vicinity. 図２中のＡ−Ａ線矢視図である。It is an AA arrow directional view in FIG. 図３中のＢ−Ｂ線矢視図である。It is a BB line arrow directional view in FIG. 図２中のＣ−Ｃ線矢視図である。FIG. 3 is a view taken along the line CC in FIG. 2.

符号の説明Explanation of symbols

１０ハイブリッド駆動装置
１７入力軸
３０オイルポンプ
３１駆動シャフト
３２軸受（ラジアル軸受）
３２ａ第１の摺動面
３３ロータ
３６吸入側油室
３７吐出側油室
４０ケース部材
４１ａ駆動シャフトの外周面（軸部の外周面）
４３，４５ギヤ
４６スラストワッシャ
４６ａ駆動シャフトの他方の端面（スラストワッシャの前端面）
４７スラスト軸受
４７ａ第２の摺動面
５０潤滑油孔
５１入口側開口部
５２出口側開口部
５５ベアリング保持部
５６ベアリング
６１オイル溜め
６１ｂ切欠部
６２第１のリブ
６２ｂ最下部（第１のリブの先端部）
６４第２のリブ
６４ｂ最下部（第２のリブの先端部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Hybrid drive device 17 Input shaft 30 Oil pump 31 Drive shaft 32 Bearing (radial bearing)
32a First sliding surface 33 Rotor 36 Suction side oil chamber 37 Discharge side oil chamber 40 Case member 41a Outer peripheral surface of drive shaft (outer peripheral surface of shaft portion)
43, 45 Gear 46 Thrust washer 46a The other end surface of the drive shaft (front end surface of the thrust washer)
47 Thrust bearing 47a Second sliding surface 50 Lubricating oil hole 51 Inlet side opening 52 Outlet side opening 55 Bearing holding part 56 Bearing 61 Oil reservoir 61b Notch 62 First rib 62b The lowest part (the first rib Tip)
64 2nd rib 64b lowest part (tip part of 2nd rib)

Claims

入力軸に対して平行に配置された駆動シャフトと、前記駆動シャフトを回転自在に支持する第１の摺動面を有する軸受と、前記駆動シャフトの軸方向の一方の端面側に固定されて吸入側油室の潤滑油を昇圧して吐出側油室に送るロータと、前記駆動シャフトの軸方向の他方の端面を回転自在に支持する第２の摺動面を有するスラスト軸受と、を備え、前記入力軸の回転が増速回転されて前記駆動シャフトに伝達されるオイルポンプにおける潤滑構造において、
前記入力軸の径方向に沿っての、前記第２の摺動面よりも内側に配置されたベアリングをその外側から支持するベアリング保持部を設け、
前記ベアリング保持部に、前記ベアリングの端部から軸方向に突出するようにオイル溜めを設けて、前記入力軸側から供給される潤滑油を前記ベアリングに導き、
前記オイル溜めに切欠部を設け、前記オイル溜めから前記ベアリングに供給される潤滑油の一部を前記切欠部を介して前記第２の摺動面に供給する、
ことを特徴とするオイルポンプの潤滑構造。 A drive shaft disposed in parallel to the input shaft, a bearing having a first sliding surface that rotatably supports the drive shaft, and an inlet fixed to one end surface in the axial direction of the drive shaft A rotor that pressurizes the lubricating oil in the side oil chamber and sends it to the discharge side oil chamber; and a thrust bearing having a second sliding surface that rotatably supports the other end surface in the axial direction of the drive shaft, In an oil pump lubrication structure in which rotation of the input shaft is accelerated and transmitted to the drive shaft,
A bearing holding portion is provided that supports a bearing disposed inside the second sliding surface along the radial direction of the input shaft from the outside thereof,
In the bearing holding portion, an oil sump is provided so as to protrude in an axial direction from an end portion of the bearing, and lubricating oil supplied from the input shaft side is guided to the bearing,
A notch is provided in the oil reservoir, and a part of the lubricating oil supplied from the oil reservoir to the bearing is supplied to the second sliding surface through the notch;
An oil pump lubrication structure characterized by that.

前記第２の摺動面は、前記入力軸の軸方向に沿っての前記切欠部が占める領域内に含まれる、
ことを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプの潤滑構造。 The second sliding surface is included in a region occupied by the notch along the axial direction of the input shaft.
The lubricating structure of the oil pump according to claim 1 , wherein

前記駆動シャフトは、軸方向の他方の端面に、前記第２の摺動面に摺擦されるスラストワッシャを有する、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のオイルポンプの潤滑構造。 The drive shaft has a thrust washer that is rubbed against the second sliding surface on the other end surface in the axial direction.
The lubricating structure of the oil pump according to claim 1 or 2 , wherein

前記切欠部を介して供給される潤滑油を、前記切欠部から前記第２の摺動面まで導く第１のリブを有する、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。 Having a first rib for guiding the lubricating oil supplied through the notch to the second sliding surface from the notch,
The lubricating structure of the oil pump according to any one of claims 1 to 3 , wherein the lubricating structure is provided.

飛散された潤滑油を前記第２の摺動面に向けて外周側から内周側に導く第２のリブを有する、
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。 Having a second rib for guiding the scattered lubricating oil from the outer peripheral side to the inner peripheral side toward the second sliding surface;
The lubricating structure of the oil pump according to any one of claims 1 to 4 , wherein the lubricating structure is provided.

前記第２のリブは、補強用のリブを兼ねる、
ことを特徴とする請求項５に記載のオイルポンプの潤滑構造。 The second rib also serves as a reinforcing rib.
Lubrication structure for an oil pump according to claim 5, characterized in that.

前記切欠部を介して供給される潤滑油を、前記切欠部から前記第２の摺動面まで導く第１のリブと、
飛散された潤滑油を前記第２の摺動面に向けて外周側から内周側に導く第２のリブと、を有し、
前記第１のリブ及び前記第２のリブは、それぞれのうちの最も低い部分である最下部において、前記第２の摺動面に連結されている、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。 A first rib for guiding the lubricating oil supplied through the notch from the notch to the second sliding surface;
A second rib for guiding the scattered lubricating oil from the outer peripheral side toward the inner peripheral side toward the second sliding surface;
The first rib and the second rib are connected to the second sliding surface at the lowermost portion of each of the first rib and the second rib,
The lubricating structure of the oil pump according to any one of claims 1 to 3 , wherein the lubricating structure is provided.

前記吐出側油室と前記第１の摺動面とを連通させる潤滑油孔を設けた、
ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。 And I said before and Symbol discharge side oil chamber first sliding surface provided with a lubricating oil hole for communicating,
The lubrication structure for an oil pump according to any one of claims 1 to 7, wherein

前記潤滑油孔は、前記吐出側油室の少なくとも一部と前記軸受とが一体に構成されたケース部材に穿設されている、
ことを特徴とする請求項８に記載のオイルポンプの潤滑構造。 The lubricating oil hole is formed in a case member in which at least a part of the discharge-side oil chamber and the bearing are configured integrally.
The lubricating structure for an oil pump according to claim 8 .

前記潤滑油孔は、前記吐出側油室のうちの、前記駆動シャフトの軸方向に沿っての端部に開口する入口側開口部を有する、
ことを特徴とする請求項８又は９に記載のオイルポンプの潤滑構造。 The lubricating oil hole has an inlet side opening that opens at an end of the discharge side oil chamber along the axial direction of the drive shaft.
The lubricating structure of an oil pump according to claim 8 or 9 , wherein

前記潤滑油孔は、前記第１の摺動面のうちの、前記駆動シャフトの軸方向に沿ってのほぼ中央に開口する出口側開口部を有する、
ことを特徴とする請求項８ないし１０のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。 The lubricating oil hole has an outlet-side opening that opens at substantially the center of the first sliding surface along the axial direction of the drive shaft.
The lubrication structure for an oil pump according to any one of claims 8 to 10 , wherein

前記入力軸と前記駆動シャフトとの間に、前記駆動シャフトの回転を増速するためのギヤが配設されている、
ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１項に記載のオイルポンプの潤滑構造。 A gear for accelerating the rotation of the drive shaft is disposed between the input shaft and the drive shaft.
The lubricating structure of an oil pump according to any one of claims 1 to 11, wherein the lubricating structure is an oil pump.