JP2007296932A - Vehicle body rear part structure of automobile - Google Patents

Vehicle body rear part structure of automobile Download PDF

Info

Publication number
JP2007296932A
JP2007296932A JP2006125584A JP2006125584A JP2007296932A JP 2007296932 A JP2007296932 A JP 2007296932A JP 2006125584 A JP2006125584 A JP 2006125584A JP 2006125584 A JP2006125584 A JP 2006125584A JP 2007296932 A JP2007296932 A JP 2007296932A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
stiffener
frame
vehicle body
bottom wall
rear frame
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2006125584A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4420407B2 (en
Inventor
Mitsushige Goto
光繁 後東
Hiroyoshi Watanabe
博義 渡辺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2006125584A priority Critical patent/JP4420407B2/en
Publication of JP2007296932A publication Critical patent/JP2007296932A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4420407B2 publication Critical patent/JP4420407B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body rear part structure of an automobile for securing rigidity and strength and securing an occupant's foot space. <P>SOLUTION: In this vehicle body rear part structure 10, a frame inclined part 52 is formed to be gradually narrowed in width from a lower side portion 53 toward an upper side portion 54, and a middle stiffener 58 is provided along the inside in the vehicle body longitudinal direction. This middle stiffener 58 is formed into a U-shape in cross section opened upward at internal and external stiffener side walls 73 and 74 and stiffener bottom wall 75. The middle stiffener 58 is arranged so that the internal and external stiffener side walls 73 and 74 may be joined to internal and external walls 47 and 48 of a rear frame and a space between the stiffener bottom wall 75 and a bottom wall 49 of the rear frame may be gradually reduced from the lower side portion 53 of the frame inclined part 52 toward the upper side portion 54. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、リヤフレームの途中の傾斜部を車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、傾斜部の後側にシートを備えた自動車の車体後部構造に関する。   The present invention relates to a rear body structure of an automobile in which an inclined portion in the middle of a rear frame is raised with an upward slope toward the rear of the vehicle body and a seat is provided on the rear side of the inclined portion.

自動車の車体後部構造は、左右のリヤフレームを上向きに開口した断面略コ字状に形成し、左右のリヤフレームの上辺にフロアパネルを載置することで、フロアパネルで開口を閉塞するとともにリヤフロアを形成する。
車体後部構造のなかには、後輪用のリヤアクスルを車幅方向に延ばすために、左右のリヤフレームを車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、左右のリヤフレーム内に補強用のリインフォースメント（スチフナ）を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
実用新案登録第２５８６６５１号公報 The rear structure of an automobile body is formed in a substantially U-shaped cross section with the left and right rear frames opened upward, and the floor panel is placed on the upper sides of the left and right rear frames, thereby closing the opening with the floor panel and the rear floor. Form.
In the rear structure of the vehicle body, in order to extend the rear axle for the rear wheels in the vehicle width direction, the left and right rear frames are raised upwards toward the rear of the vehicle body, and reinforcement reinforcements (stiffeners) in the left and right rear frames (For example, refer to Patent Document 1).
Utility Model Registration No. 2586651

この車体後部構造は、左右のリヤフレームが前端から後端まで同じ幅に形成され、左右のリヤフレーム内に補強用のリインフォースメント（スチフナ）を設けることで、左右のリヤフレームの剛性・強度を確保するように構成されている。   In this vehicle body rear structure, the left and right rear frames are formed with the same width from the front end to the rear end, and reinforcement reinforcements (stiffeners) are provided in the left and right rear frames to increase the rigidity and strength of the left and right rear frames. It is configured to ensure.

ここで、車体後部構造のなかには、左右の立上げ部の後方にシートを備えたものがある。このシートに着座した乗員は、立上げ部近傍のリヤフロアに足を載せることになる。
しかし、特許文献１のリヤフレームは前端から後端まで同じ幅に形成されているため、シートに着座した乗員の足元空間を確保することが難しい。 Here, some vehicle body rear structures are provided with seats behind the left and right raised portions. The occupant seated on this seat puts his / her feet on the rear floor near the raised portion.
However, since the rear frame of Patent Document 1 is formed with the same width from the front end to the rear end, it is difficult to secure the foot space of the occupant seated on the seat.

本発明は、剛性・強度を確保するとともに、乗員の足元空間を良好に確保することができる自動車の車体後部構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a vehicle body rear part structure that can secure rigidity and strength and can ensure a sufficient foot space for an occupant.

請求項１に係る発明は、左右のリヤフレームをそれぞれ内外の側壁および底壁で上方に開口した断面略コ字状に形成し、各リヤフレームの途中の傾斜部をそれぞれ車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、各リヤフレームにリヤフロアパネルを設け、このリヤフロアパネルの前記傾斜部後側にシートを備えた自動車の車体後部構造において、前記傾斜部が下側部位から上側部位に向けて徐々に細幅に形成されるとともに、その内部に沿ってスチフナが車体前後方向に向けて設けられ、このスチフナは、内外のスチフナ側壁およびスチフナ底壁で上方に開口した断面コ字状に形成され、内外のスチフナ側壁が前記内外の側壁に接合されるとともに、前記スチフナ底壁と前記底壁との間隔が前記傾斜部の下側部位から上側部位に向けて徐々に減少するようにスチフナを配置したことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, the left and right rear frames are formed in a substantially U-shaped cross section with the inner and outer side walls and the bottom wall opened upward, and the inclined portions in the middle of each rear frame are raised toward the rear of the vehicle body. In a vehicle body rear structure in which a rear floor panel is provided on each rear frame and a seat is provided on the rear side of the inclined portion of the rear floor panel, the inclined portion is gradually moved from the lower portion toward the upper portion. The stiffener is formed in a narrow width, and a stiffener is provided along the inside thereof in the longitudinal direction of the vehicle body. The stiffener is formed in a U-shaped cross section that opens upward at the inner and outer stiffener side walls and the stiffener bottom wall. The stiffener side wall is joined to the inner and outer side walls, and the gap between the stiffener bottom wall and the bottom wall gradually decreases from the lower part to the upper part of the inclined portion. Characterized in that a stiffener so.

請求項２に係る発明において、前記スチフナは、前記スチフナ底壁に前端部から後端部に渡って段差部が設けられたことを特徴とする。   In the invention according to claim 2, the stiffener is characterized in that a step portion is provided on the bottom wall of the stiffener from the front end portion to the rear end portion.

請求項３に係る発明において、前記リヤフレームは、前後の部位に分割され、分割された前後の部位が前記細幅に形成された箇所で重ね合わせた状態に結合されたことを特徴とする。   The invention according to claim 3 is characterized in that the rear frame is divided into front and rear parts, and the divided front and rear parts are joined in a state of being overlapped at the part formed in the narrow width.

請求項４に係る発明において、前記リヤフレームは、前記細幅に形成された箇所の内部にバルクヘッドが設けられたことを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the rear frame is provided with a bulkhead inside the narrow portion.

請求項１に係る発明では、傾斜部を下側部位から上側部位に向けて徐々に細幅に形成した。これにより、シートに着座した乗員の足元空間を拡大することができるという利点がある。   In the invention according to claim 1, the inclined portion is gradually narrowed from the lower portion toward the upper portion. Thereby, there exists an advantage that the foot space of the passenger | crew who seated on the seat can be expanded.

さらに、スチフナ底壁と底壁との間隔を車体後方に向けて徐々に減少させるようにスチフナを配置した。よって、スチフナを略水平の向きに近づけることが可能になる。
これにより、リヤフレーム後端部に前向きの衝撃力が作用した場合に、リヤフレーム後端部に作用した衝撃力をスチフナで受けることができる。
したがって、衝撃力で傾斜部が変形することを一層確実に防ぐことができるという利点がある。 Furthermore, the stiffener was arranged so as to gradually reduce the distance between the stiffener bottom wall and the bottom wall toward the rear of the vehicle body. Therefore, the stiffener can be brought closer to a substantially horizontal direction.
As a result, when a forward impact force acts on the rear frame rear end portion, the impact force acting on the rear frame rear end portion can be received by the stiffener.
Therefore, there is an advantage that the inclined portion can be more reliably prevented from being deformed by an impact force.

請求項２に係る発明では、スチフナ底壁に前端部から後端部に渡って段差部を設けた。車体前後方向に向けて段差部を設けることで、稜線（すなわち、角部）を形成することができる。
これにより、スチフナの前後方向に対する剛性・強度を一層高めることができるという利点がある。 In the invention which concerns on Claim 2, the level | step-difference part was provided in the stiffener bottom wall from the front-end part to the rear-end part. By providing a step portion in the longitudinal direction of the vehicle body, a ridge line (that is, a corner portion) can be formed.
Thereby, there exists an advantage that the rigidity and intensity | strength with respect to the front-back direction of a stiffener can be improved further.

請求項３に係る発明では、リヤフレームを前後の部位に分割し、分割した前後の部位を細幅に形成された箇所で重ね合わせて結合した。
細幅の部位を分割することで、例えば、比較的プレス成形し難い高張力鋼板を用いて細幅のリヤフレームを容易に形成することができるという利点がある。
加えて、高張力鋼板を用いることで、板厚寸法を小さく抑えることが可能になり、リヤフレームの軽量化を図ることができるという利点がある。 In the invention according to claim 3, the rear frame is divided into front and rear portions, and the divided front and rear portions are overlapped and joined at a portion formed with a narrow width.
By dividing the narrow portion, there is an advantage that a narrow rear frame can be easily formed using, for example, a high-tensile steel plate that is relatively difficult to press-form.
In addition, by using a high-tensile steel plate, it is possible to reduce the plate thickness dimension, and there is an advantage that the weight of the rear frame can be reduced.

請求項４に係る発明では、細幅に形成された箇所にバルクヘッドを設けた。これにより、リヤフレーム後端部に前向きの衝撃力が作用した場合に、リヤフレームの断面形状をバルクヘッドで保つことが可能になり、リヤフレーム後端部に作用した衝撃力をリヤフレームで受けることができるという利点がある。   In the invention which concerns on Claim 4, the bulkhead was provided in the location formed narrowly. As a result, when a forward impact force acts on the rear end of the rear frame, it becomes possible to keep the cross-sectional shape of the rear frame with the bulkhead, and the impact force acting on the rear end of the rear frame is received by the rear frame. There is an advantage that you can.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る自動車の車体後部構造を示す分解斜視図である。
自動車の車体後部構造１０は、後部フレーム構造１１が枠体状に形成され、この後部フレーム構造１１の車体前後方向略中央に傾斜部（段差部）１２を形成することで後半分フレーム部１３が前半分フレーム部１４より高い位置に配置され、後部フレーム構造１１にリヤフロアパネル１６が取り付けられている。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. “Front”, “back”, “left”, and “right” indicate Fr as the front side, Rr as the rear side, L as the left side, and R as the right side according to the direction viewed from the operator.
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a rear body structure of an automobile according to the present invention.
The rear body structure 10 of the automobile has a rear frame structure 11 formed in a frame shape, and a rear half frame part 13 is formed by forming an inclined part (step part) 12 at a substantially center of the rear frame structure 11 in the longitudinal direction of the vehicle body. The rear floor panel 16 is attached to the rear frame structure 11 at a position higher than the front half frame portion 14.

後部フレーム構造１１は、前半分フレーム部１４の下部に燃料タンク１８が取り付けられている。
リヤフロアパネル１６は、後半分フロアパネル２１を前半分フロアパネル２２より高い位置に配置するように略中央にフロア段差部２３が形成されている。 The rear frame structure 11 has a fuel tank 18 attached to the lower portion of the front half frame portion 14.
The rear floor panel 16 has a floor step portion 23 formed substantially at the center so that the rear half floor panel 21 is disposed at a position higher than the front half floor panel 22.

後半分フロアパネル２１は後半分フレーム部１３に取り付けられ、前半分フロアパネル２２は前半分フレーム部１４に取り付けられる。
さらに、フロア段差部２３は傾斜部１２に取り付けられる。
このフロア段差部２３の後方の後半分フロアパネル２１、すなわち、傾斜部１２の後側にシート２５が取り付けられている。 The rear half floor panel 21 is attached to the rear half frame portion 13, and the front half floor panel 22 is attached to the front half frame portion 14.
Further, the floor step portion 23 is attached to the inclined portion 12.
A seat 25 is attached to the rear half floor panel 21 behind the floor step portion 23, that is, the rear side of the inclined portion 12.

図２は本発明に係る後部フレーム構造を示す斜視図、図３は本発明に係る自動車の車体後部構造を示す断面図である。
後部フレーム構造１１は、車体の両側に車体前後方向に向けて左右のサイドシル２７，２８をそれぞれ設け、左サイドシル２７から左リヤフレーム（リヤフレーム）３１を車体後方に向けて延ばすとともに、右サイドシル２８から右リヤフレーム（リヤフレーム）３２を車体後方に向けて延ばし、左右のリヤフレーム３１，３２に左右のアッパースチフナ（サイドカバー）３５，３６をそれぞれ被せ、左右のサイドシル２７，２８に前クロスメンバー３８を車幅方向に向けて架け渡し、左右のリヤフレーム３１，３２の後端部３１ａ，３２ａに後クロスメンバー３９を車幅方向に向けて架け渡すことで略矩形状の枠体に形成されている。
さらに、後部フレーム構造１１は、左右のリヤフレーム３１，３２の中央に第１〜第３中央クロスメンバー４１，４２，４３を所定間隔をおいて架け渡したものである。 FIG. 2 is a perspective view showing a rear frame structure according to the present invention, and FIG. 3 is a sectional view showing a rear body structure of an automobile according to the present invention.
The rear frame structure 11 is provided with left and right side sills 27 and 28 on both sides of the vehicle body in the longitudinal direction of the vehicle body, and a left rear frame (rear frame) 31 extends from the left side sill 27 toward the rear of the vehicle body. The right rear frame (rear frame) 32 extends rearward from the vehicle body, the left and right rear frames 31, 32 are covered with left and right upper stiffeners (side covers) 35, 36, respectively, and the left and right side sills 27, 28 are front cross members. 38 is bridged in the vehicle width direction, and the rear cross member 39 is bridged in the vehicle width direction on the rear end portions 31a, 32a of the left and right rear frames 31, 32, thereby forming a substantially rectangular frame. ing.
Further, the rear frame structure 11 is constructed by bridging first to third central cross members 41, 42, 43 at predetermined intervals in the center of the left and right rear frames 31, 32.

図３に示すように、右リヤフレーム３２と右アッパースチフナ３６との間に、リヤフロアパネル１６の右側辺１６ｂ（図１も参照）が挟持された状態でスポット溶接される。
同様に、左リヤフレーム３１と左アッパースチフナ３５との間に、リヤフロアパネル１６の左側辺１６ａが挟持された状態でスポット溶接される（図８、図９、図１０参照）。
これにより、後部フレーム構造１１にリヤフロアパネル１６が取り付けられ、リヤフロアパネル１６および左右のアッパースチフナ３５，３６でリヤフロア４５が形成される。 As shown in FIG. 3, spot welding is performed with the right side 16 b (see also FIG. 1) of the rear floor panel 16 sandwiched between the right rear frame 32 and the right upper stiffener 36.
Similarly, spot welding is performed with the left side 16a of the rear floor panel 16 being sandwiched between the left rear frame 31 and the left upper stiffener 35 (see FIGS. 8, 9, and 10).
As a result, the rear floor panel 16 is attached to the rear frame structure 11, and the rear floor 45 is formed by the rear floor panel 16 and the left and right upper stiffeners 35 and 36.

ここで、左右のアッパースチフナ３５，３６は、リヤフロアパネル１６より板厚寸法が大きく設定されている。
リヤフロアパネル１６より板厚寸法が大きな左右のアッパースチフナ３５，３６を用いることで、左右のアッパースチフナ３５，３６は、左右のリヤフレーム３１，３２の骨格材と、リヤフロア４５の左右の側部とを兼ねる。 Here, the left and right upper stiffeners 35 and 36 are set to have a plate thickness larger than that of the rear floor panel 16.
By using the left and right upper stiffeners 35 and 36 having a plate thickness larger than that of the rear floor panel 16, the left and right upper stiffeners 35 and 36 are provided with a frame material for the left and right rear frames 31 and 32, and left and right side portions of the rear floor 45. Doubles as

リヤフロア４５を構成する部材をリヤフロアパネル１６と左右のアッパースチフナ３５，３６とに分けることで、リヤフロアパネル１６の板厚寸法を抑えた状態で、左右のアッパースチフナ３５，３６の板厚寸法のみを大きくすることができる。
これにより、リヤフロアパネル１６の取り扱いが容易になり、製造の容易化を図ることができるとともに、車体重量の増加を抑えることができる。 By dividing the members constituting the rear floor 45 into the rear floor panel 16 and the left and right upper stiffeners 35 and 36, only the thickness of the left and right upper stiffeners 35 and 36 can be obtained while the thickness of the rear floor panel 16 is suppressed. Can be bigger.
As a result, handling of the rear floor panel 16 is facilitated, manufacturing can be facilitated, and an increase in the weight of the vehicle body can be suppressed.

なお、左右のリヤフレーム３１，３２および左右のアッパースチフナ３５，３６は、それぞれ左右対称の部材である。よって、左右のリヤフレーム３１，３２および左右のアッパースチフナ３５，３６の各構成部材に同一符号を付し、左側の部材３１，３５について説明して右側の部材３２，３６の説明を省略する。   The left and right rear frames 31, 32 and the left and right upper stiffeners 35, 36 are symmetrical members. Therefore, the same reference numerals are given to the constituent members of the left and right rear frames 31, 32 and the left and right upper stiffeners 35, 36, the left members 31, 35 will be described, and the description of the right members 32, 36 will be omitted.

図４は本発明に係る左リヤフレームおよび左アッパースチフナを分解した状態を示す斜視図、図５は本発明に係る左リヤフレームを示す分解斜視図である。
左リヤフレーム３１は、内外の側壁４７，４８および底壁４９で上方に開口部５１を有する断面略コ字状に形成され、左リヤフレーム３１の途中のフレーム傾斜部（傾斜部）５２が車体後方に向けて下側部位５３から上側部位５４に上り勾配で立ち上げられている。 FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the left rear frame and the left upper stiffener according to the present invention are disassembled, and FIG. 5 is an exploded perspective view showing the left rear frame according to the present invention.
The left rear frame 31 is formed in a substantially U-shaped cross section having an opening 51 on the upper and lower side walls 47, 48 and the bottom wall 49, and a frame inclined portion (inclined portion) 52 in the middle of the left rear frame 31 is a vehicle body. It is raised from the lower part 53 to the upper part 54 with an upward slope toward the rear.

左リヤフレーム３１の略中央のフレーム傾斜部５２を車体後方に向けて上り勾配で立ち上げることで、左リヤフレーム３１の略中央に段差を形成してフレーム後半分５５がフレーム前半分５６より高い位置に配置される。   A frame step 52 is formed at the approximate center of the left rear frame 31 by raising the frame inclined portion 52 at the approximate center of the left rear frame 31 toward the rear of the vehicle body so that the frame rear half 55 is higher than the frame front half 56. Placed in position.

フレーム傾斜部５２は、下側部位５３から上側部位５４に向けて幅寸法Ｗが徐々に細幅になるように形成され、左リヤフレーム３１の内部に沿ってミドルスチフナ（スチフナ）５８が車体前後方向に向けて設けられ、細幅に形成された箇所５９（以下、「細幅の部位５９」という）の内部にバルクヘッド６１が設けられている。
フレーム傾斜部５２はシートに着座した乗員の足元近傍に位置する。そこで、フレーム傾斜部５２を下側部位５３から上側部位５４に向けて幅寸法Ｗが徐々に細幅になるように形成することで、シート２５に着座した乗員の足元空間を拡大することができる。 The frame inclined portion 52 is formed so that the width dimension W gradually becomes narrower from the lower portion 53 toward the upper portion 54, and a middle stiffener (stiffener) 58 extends along the inside of the left rear frame 31. A bulkhead 61 is provided in a narrow portion 59 (hereinafter referred to as a “narrow portion 59”) provided in the direction.
The frame inclined portion 52 is located in the vicinity of the feet of the passenger seated on the seat. Therefore, by forming the frame inclined portion 52 so that the width dimension W gradually becomes narrower from the lower portion 53 toward the upper portion 54, the foot space of the occupant seated on the seat 25 can be expanded. .

この左リヤフレーム３１は、図５に示すように、前フレーム部位（前部位）６３、中央フレーム部位（後部位）６４および後フレーム部位６５に分割されている。
前フレーム部位６３は、フレーム前半分５６からフレーム傾斜部５２を経てフレーム後半分５５の前端部５５ａまで延びた部位である。
フレーム傾斜部５２の内側壁４７ｂに支えブラケット６７が溶接されている。
支えブラケット６７は、図５に示すように、水平支えブラケット６７ａと、傾斜支えブラケット６７ｂとで略く字状に形成されている。 As shown in FIG. 5, the left rear frame 31 is divided into a front frame part (front part) 63, a central frame part (rear part) 64, and a rear frame part 65.
The front frame portion 63 is a portion extending from the frame front half 56 to the front end portion 55 a of the frame rear half 55 through the frame inclined portion 52.
A support bracket 67 is welded to the inner wall 47 b of the frame inclined portion 52.
As shown in FIG. 5, the support bracket 67 is formed in a substantially square shape by a horizontal support bracket 67a and an inclined support bracket 67b.

中央フレーム部位６４は、フレーム傾斜部５２の後端部５２ａからフレーム後半分５５の中央５５ｂまで延びた部位である。
前フレーム部位６３および中央フレーム部位６４は、それぞれの後端部６３ａおよび前端部６４ａが細幅の部位５９で重ね合わせた状態に結合される。 The center frame portion 64 is a portion extending from the rear end portion 52 a of the frame inclined portion 52 to the center 55 b of the frame rear half 55.
The front frame part 63 and the central frame part 64 are joined in a state where the rear end part 63a and the front end part 64a are overlapped with a narrow part 59, respectively.

細幅の部位５９を前フレーム部位６３および中央フレーム部位６４で分割することで、例えば、比較的プレス成形し難い高張力鋼板を用いて細幅のリヤフレームを容易に形成することができる。
加えて、高張力鋼板を用いることで、板厚寸法を小さく抑えることが可能になり、リヤフレームの軽量化を図ることができる。 By dividing the narrow portion 59 into the front frame portion 63 and the central frame portion 64, for example, a narrow rear frame can be easily formed using a high-strength steel plate that is relatively difficult to press form.
In addition, by using a high-tensile steel plate, it is possible to reduce the thickness of the plate, and the rear frame can be reduced in weight.

中央フレーム部位６４の前端部６４ａ、すなわち、細幅の部位５９に相当する部位には車体前後方向に延びる***部７１が形成されている。
この***部７１の略中央を横切るようにバルクヘッド６１が配置されている。 A raised portion 71 extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed at the front end portion 64a of the central frame portion 64, that is, at a portion corresponding to the narrow portion 59.
The bulkhead 61 is disposed so as to cross the approximate center of the raised portion 71.

後フレーム部位６５は、フレーム後半分５５の中央５５ｂからフレーム後半分５５の後端部５５ｃまで延びた部位である。
中央フレーム部位６４および後フレーム部位６５は、それぞれの後端部６４ｂおよび前端部６５ａで重ね合わせた状態に結合される。 The rear frame portion 65 is a portion extending from the center 55 b of the frame rear half 55 to the rear end portion 55 c of the frame rear half 55.
The central frame part 64 and the rear frame part 65 are coupled in a state where they are overlapped at the rear end part 64b and the front end part 65a, respectively.

中央フレーム部位６４および後フレーム部位６５を分割することで、後フレーム部位６５を衝撃吸収可能な材質で形成することができる。
具体的には、後フレーム部位６５の後端部に前向きの衝撃力が作用した場合に、後フレーム部位６５を良好に変形させて（潰して）衝撃力を良好に吸収することができる。 By dividing the central frame portion 64 and the rear frame portion 65, the rear frame portion 65 can be formed of a material capable of absorbing shock.
Specifically, when a forward impact force acts on the rear end portion of the rear frame portion 65, the rear frame portion 65 can be deformed (crushed) well to absorb the impact force.

ミドルスチフナ５８は、内外のスチフナ側壁７３，７４およびスチフナ底壁７５で上方に開口した断面コ字状に形成されている。
内スチフナ側壁７３が左リヤフレーム３１の内側壁４７に接合されるとともに、外スチフナ側壁７４が左リヤフレーム３１の外側壁４８に接合される。 The middle stiffener 58 is formed in a U-shaped cross-section that opens upward at the inner and outer stiffener side walls 73 and 74 and the stiffener bottom wall 75.
The inner stiffener side wall 73 is joined to the inner side wall 47 of the left rear frame 31, and the outer stiffener side wall 74 is joined to the outer side wall 48 of the left rear frame 31.

図６は本発明に係る左リヤフレームを示す断面図である。
ミドルスチフナ５８は、フレーム前半分５６に沿って延びるスチフナ水平部８１と、フレーム傾斜部５２に沿って延びるスチフナ傾斜部８２とを備える。
スチフナ水平部８１は、フレーム前半分５６の底壁４９ａに対してスチフナ底壁７５が所定間隔Ｄ１をおいて略平行に設けられている。
スチフナ傾斜部８２は、フレーム傾斜部５２の底壁４９ｂに対して所定間隔Ｄ１が下側部位５３から上側部位５４に向けて徐々に減少するように設けられている。 FIG. 6 is a cross-sectional view showing the left rear frame according to the present invention.
The middle stiffener 58 includes a stiffener horizontal portion 81 extending along the frame front half 56 and a stiffener inclined portion 82 extending along the frame inclined portion 52.
In the stiffener horizontal portion 81, a stiffener bottom wall 75 is provided substantially parallel to the bottom wall 49a of the frame front half 56 with a predetermined distance D1.
The stiffener inclined portion 82 is provided such that the predetermined distance D1 gradually decreases from the lower portion 53 toward the upper portion 54 with respect to the bottom wall 49b of the frame inclined portion 52.

よって、ミドルスチフナ５８を略水平の向きに近づけることが可能になる。これにより、例えば、左リヤフレーム３１の後端部３１ａ（図２参照）に前向きの衝撃力が作用した場合に、左リヤフレーム３１の後端部３１ａに作用した衝撃力をミドルスチフナ５８で良好に受けることができる。   Therefore, the middle stiffener 58 can be brought close to a substantially horizontal direction. Thereby, for example, when a forward impact force acts on the rear end portion 31 a (see FIG. 2) of the left rear frame 31, the middle stiffener 58 has a good impact force acting on the rear end portion 31 a of the left rear frame 31. Can receive.

ミドルスチフナ５８は、スチフナ底壁７５に前端部５８ａから後端部５８ｂに渡ってスチフナ段差部（段差部）５８ｃが設けられている（図５、図８も参照）。
車体前後方向に向けて段差部５８ｃを設けることで、図５に示す稜線（すなわち、角部）５８ｄ，５８ｅを形成することができる。
これにより、ミドルスチフナ５８の前後方向に対する剛性・強度を高めることができる。 The middle stiffener 58 is provided with a stiffener stepped portion (stepped portion) 58c on the stiffener bottom wall 75 from the front end 58a to the rear end 58b (see also FIGS. 5 and 8).
By providing the stepped portion 58c in the longitudinal direction of the vehicle body, the ridgelines (that is, corner portions) 58d and 58e shown in FIG. 5 can be formed.
As a result, the rigidity and strength of the middle stiffener 58 in the front-rear direction can be increased.

図７は本発明に係る左リヤフレームを示す斜視図である。
左リヤフレーム３１の細幅の部位５９の内部にバルクヘッド６１が設けられている。
よって、左リヤフレーム３１の後端部に前向きの衝撃力が作用した場合に、左リヤフレーム３１の断面形状が変形しないようにバルクヘッド６１で保つことが可能になる。
これにより、左リヤフレーム３１の後端部に作用した衝撃力を左リヤフレーム３１で受けることができる。 FIG. 7 is a perspective view showing a left rear frame according to the present invention.
A bulkhead 61 is provided inside a narrow portion 59 of the left rear frame 31.
Therefore, when a forward impact force acts on the rear end portion of the left rear frame 31, the bulkhead 61 can keep the cross-sectional shape of the left rear frame 31 so as not to be deformed.
Thereby, the left rear frame 31 can receive an impact force applied to the rear end portion of the left rear frame 31.

前フレーム部位６３および中央フレーム部位６４は、それぞれの後端部６３ａおよび前端部６４ａを細幅の部位５９で重ね合わせた状態に結合されている。
このように、後端部６３ａおよび前端部６４ａを細幅の部位５９で重ね合わせることで、細幅の部位５９の剛性・強度を確保することができる。 The front frame part 63 and the central frame part 64 are coupled in a state where the rear end part 63a and the front end part 64a are overlapped with a narrow part 59, respectively.
In this way, by overlapping the rear end portion 63a and the front end portion 64a with the narrow portion 59, the rigidity and strength of the narrow portion 59 can be ensured.

図８は図２の８−８線断面図であり、左リヤフレーム３１のフレーム前半分５６にリヤフロアパネル１６を取り付けた状態を示す。
フレーム前半分５６は、内外の側壁４７ａ，４８ａおよび底壁４９ａで上方に開口部５１を備えた断面略コ字状の部材であり、内側壁４７ａの上端に車体中心側に折り曲げた内側折曲辺８４を備え、外側壁４８ａの上端に車体外側に折り曲げた外側折曲辺８５を備える。
外側壁４８ａおよび外側折曲辺８５が左サイドシル２７に溶接されている。 FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2 and shows a state where the rear floor panel 16 is attached to the frame front half 56 of the left rear frame 31. FIG.
The front half 56 of the frame is a substantially U-shaped member having an opening 51 on the inner and outer side walls 47a and 48a and the bottom wall 49a, and is bent inward at the upper end of the inner wall 47a toward the vehicle body center side. A side 84 is provided, and an outer bent side 85 that is bent outward from the vehicle body is provided at the upper end of the outer wall 48a.
The outer side wall 48 a and the outer bent side 85 are welded to the left side sill 27.

フレーム前半分５６の上部に左アッパースチフナ３５が被せられている。
具体的には、外側折曲辺８５に左アッパースチフナ３５の外側辺３５ａがスポット溶接されている。
また、内側折曲辺８４と左アッパースチフナ３５の内側辺３５ｂとの間にリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａが挟み込まれ、この状態で内側折曲辺８４、内側辺３５ｂおよび左側辺１６ａがスポット溶接されている。
これにより、左アッパースチフナ３５でフレーム前半分５６の開口部５１が覆われる。 A left upper stiffener 35 is put on the upper part of the front half 56 of the frame.
Specifically, the outer side 35 a of the left upper stiffener 35 is spot welded to the outer bent side 85.
The left side 16a of the rear floor panel 16 is sandwiched between the inner bent side 84 and the inner side 35b of the left upper stiffener 35. In this state, the inner bent side 84, the inner side 35b, and the left side 16a are spot welded. Has been.
Thereby, the opening 51 of the frame front half 56 is covered with the left upper stiffener 35.

図９は図２の９−９線断面図であり、左リヤフレーム３１のフレーム傾斜部５２にリヤフロアパネル１６を取り付けた状態を示す。
フレーム傾斜部５２は、内外の側壁４７ｂ，４８ｂおよび底壁４９ｂで上方に開口部５１を備えた断面略コ字状の部材である。
内側壁４７ｂの表面（車体中心側に臨む面）には、支えブラケット６７がスポット溶接で接合されている。 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. 2, and shows a state in which the rear floor panel 16 is attached to the frame inclined portion 52 of the left rear frame 31. FIG.
The frame inclined portion 52 is a member having a substantially U-shaped cross section provided with an opening 51 above the inner and outer side walls 47b and 48b and the bottom wall 49b.
A support bracket 67 is joined to the surface of the inner wall 47b (the surface facing the vehicle body center side) by spot welding.

図５に示すように、支えブラケット６７は、水平支えブラケット６７ａと、傾斜支えブラケット６７ｂとで略く字状に形成されている。
この支えブラケット６７は、内側壁４７ｂの表面中央に接合された取付部８７と、取付部８７の下端部から車体中央に向けて延ばした支え部８８とを有し、左アッパースチフナ３５に臨むように設けられている。
支えブラケット６７は、取付部８７および支え部８８で略Ｌ字状に形成されている。 As shown in FIG. 5, the support bracket 67 is formed in a substantially square shape with a horizontal support bracket 67a and an inclined support bracket 67b.
The support bracket 67 has an attachment portion 87 joined to the center of the surface of the inner wall 47b and a support portion 88 extending from the lower end portion of the attachment portion 87 toward the center of the vehicle body so as to face the left upper stiffener 35. Is provided.
The support bracket 67 is formed in a substantially L shape by a mounting portion 87 and a support portion 88.

支え部８８は、内側壁４７ｂの上縁４７ｃからＨ寸法だけ下方に配置されている。
この支え部８８は、水平支えブラケット６７ａにおいて、内側折曲辺８４（図５、図８参照）から車体後方に向けて水平に延び、傾斜支えブラケット６７ｂにおいて、略鉛直状に立ち上げられている。 The support portion 88 is disposed below the upper edge 47c of the inner wall 47b by an H dimension.
The support 88 extends horizontally from the inner bent side 84 (see FIGS. 5 and 8) in the horizontal support bracket 67a toward the rear of the vehicle body, and is raised substantially vertically in the inclined support bracket 67b. .

また、フレーム傾斜部５２内には、前述したように、ミドルスチフナ５８が設けられている。
具体的には、ミドルスチフナ５８の内外の側壁が、フレーム傾斜部５２の内外の側壁４７ｂ，４８ｂにスポット溶接で接合されている。
ミドルスチフナ５８は、スチフナ底壁７５が支えブラケット６７の支え部８８と略水平な位置になるように設けられている。 Further, as described above, the middle stiffener 58 is provided in the frame inclined portion 52.
Specifically, the inner and outer side walls of the middle stiffener 58 are joined to the inner and outer side walls 47b and 48b of the frame inclined portion 52 by spot welding.
The middle stiffener 58 is provided such that the stiffener bottom wall 75 is positioned substantially horizontally with the support portion 88 of the support bracket 67.

フレーム傾斜部５２の上部に左アッパースチフナ３５が被せられている。
左アッパースチフナ３５は、開口部５１の上方に位置する水平部９１と、水平部９１の内側辺９１ａから下方に延びた鉛直部９２と、鉛直部９２の下端部９２ａから車体中心に向けて略水平に張り出した張出部９３とを有する。
張出部９３は支え部８８の上方に位置する。 A left upper stiffener 35 is placed on top of the frame inclined portion 52.
The left upper stiffener 35 includes a horizontal portion 91 located above the opening 51, a vertical portion 92 extending downward from the inner side 91a of the horizontal portion 91, and a lower end portion 92a of the vertical portion 92 toward the vehicle body center. A projecting portion 93 projecting horizontally.
The overhang portion 93 is located above the support portion 88.

水平部９１の外側辺９１ｂが、ホイールハウス取付部材９５を介して外側壁４８ｂの上端部４８ｃにスポット溶接で接合されている。
さらに、支え部８８と張出部９３との間にリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａが挟み込まれた状態で支え部８８、張出部９３および左側辺１６ａがスポット溶接されている。 The outer side 91b of the horizontal part 91 is joined to the upper end part 48c of the outer wall 48b via the wheel house mounting member 95 by spot welding.
Further, the support portion 88, the overhang portion 93, and the left side 16 a are spot welded in a state where the left side 16 a of the rear floor panel 16 is sandwiched between the support portion 88 and the overhang portion 93.

すなわち、左アッパースチフナ３５は、フレーム傾斜部５２の上部５２ｂに水平部９１を被せて開口部５１を覆うとともに、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合し、水平部９１の内側辺９１ａから下方に延びた鉛直部９２で内側壁４７ｂを覆い、張出部９３と支え部８８とでリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａを挟持するものである。   That is, the left upper stiffener 35 covers the opening 51 by covering the upper portion 52b of the frame inclined portion 52 with the horizontal portion 91, and joins the outer side 91b of the horizontal portion 91 to the upper end portion 48c of the outer wall 48b. The inner wall 47 b is covered with a vertical portion 92 extending downward from the inner side 91 a of the 91, and the left side 16 a of the rear floor panel 16 is sandwiched between the projecting portion 93 and the support portion 88.

また、ホイールハウス取付部材９５は後輪用のホイールハウス（図示せず）に接合するための部材である。
フレーム傾斜部５２をホイールハウス（図示せず）に接合することで、フレーム傾斜部５２の剛性・強度を確保する。 The wheel house mounting member 95 is a member for joining to a wheel house (not shown) for the rear wheel.
By joining the frame inclined portion 52 to a wheel house (not shown), the rigidity and strength of the frame inclined portion 52 are ensured.

以上説明したように、支え部８８を、内側壁４７ｂの上縁４７ｃからＨ寸法だけ下方に配置し、鉛直部９２の下端部９２ａから張出部９３を張り出し、この張出部９３と支え部８８との間にリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａを接合した。
よって、フレーム傾斜部５２の近傍において、リヤフロアパネル１６を下方に凹ませることが可能になり、かつ、鉛直部９２とリヤフロアパネル１６との交差角部（すなわち、鉛直部９２の下端部）９２ａの曲げ半径寸法を小さくすることが可能になる。
これにより、リヤフロア４５の低床化とともに、シート２５（図１参照）に着座した乗員の足元空間を拡大することができる。 As described above, the support portion 88 is disposed below the upper edge 47c of the inner wall 47b by an H dimension, and the overhang portion 93 is extended from the lower end portion 92a of the vertical portion 92. The left side 16 a of the rear floor panel 16 is joined to the rear panel 16.
Therefore, the rear floor panel 16 can be recessed downward in the vicinity of the frame inclined portion 52, and the intersection angle portion of the vertical portion 92 and the rear floor panel 16 (that is, the lower end portion of the vertical portion 92) 92a. The bending radius dimension can be reduced.
As a result, the floor space of the occupant seated on the seat 25 (see FIG. 1) can be increased along with the lower floor of the rear floor 45.

さらに、左アッパースチフナ３５の水平部９１をフレーム傾斜部５２の上部５２ｂに被せ、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合する。
左アッパースチフナ３５の鉛直部９２で内側壁４７ｂを覆い、鉛直部９２の下端部９２ａから張出部９３を略水平に張り出す。 Further, the horizontal portion 91 of the left upper stiffener 35 is placed on the upper portion 52b of the frame inclined portion 52, and the outer side 91b of the horizontal portion 91 is joined to the upper end portion 48c of the outer wall 48b.
The inner wall 47 b is covered with the vertical portion 92 of the left upper stiffener 35, and the overhang portion 93 projects substantially horizontally from the lower end portion 92 a of the vertical portion 92.

一方、支えブラケット６７の支え部８８を内側壁４７ｂから張出部９３の下方まで張り出す。そして、張り出した支え部８８および張出部９３間にリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａを接合する。
このように、水平部９１の外側辺９１ｂを外側壁４８ｂの上端部４８ｃに接合するとともに、支え部８８に張出部９３を接合することで、フレーム傾斜部５２の剛性・強度を確保することができる。 On the other hand, the support portion 88 of the support bracket 67 is extended from the inner wall 47 b to the lower side of the overhang portion 93. Then, the left side 16 a of the rear floor panel 16 is joined between the protruding support portion 88 and the protruding portion 93.
In this way, the outer side 91b of the horizontal portion 91 is joined to the upper end portion 48c of the outer wall 48b, and the overhanging portion 93 is joined to the support portion 88, thereby ensuring the rigidity and strength of the frame inclined portion 52. Can do.

さらに、左アッパースチフナ３５の張出部９３と支えブラケット６７の支え部８８とでリヤフロアパネル１６の左側辺１６ａを挟持することができる。
これにより、張出部９３と支え部８８とにリヤフロアパネル１６を強固に接合することができ、接合強度の増大を図ることができる。 Further, the left side 16 a of the rear floor panel 16 can be held between the projecting portion 93 of the left upper stiffener 35 and the support portion 88 of the support bracket 67.
Thereby, the rear floor panel 16 can be firmly joined to the overhang portion 93 and the support portion 88, and the joining strength can be increased.

さらに、ミドルスチフナ５８を支えブラケット６７に対して水平な位置に設けた。
これにより、ミドルスチフナ５８で支えブラケット６７を支えることが可能になり、フレーム傾斜部５２の剛性・強度を一層高めることができる。 Further, the middle stiffener 58 is provided at a horizontal position with respect to the support bracket 67.
Accordingly, the support bracket 67 can be supported by the middle stiffener 58, and the rigidity and strength of the frame inclined portion 52 can be further increased.

ところで、左アッパースチフナ３５の鉛直部９２は、フレーム傾斜部５２の内側壁４７ｂに対して一定間隔のクリアランスＤ３が設定されている。
このように、フレーム傾斜部５２の内側壁４７ｂと左アッパースチフナ３５の鉛直部９２との間にクリアランスＤ３を設定することで、フレーム傾斜部５２の製造公差を吸収することが可能になり、製造の容易化を図ることができる。 By the way, the vertical portion 92 of the left upper stiffener 35 is set with a clearance D3 at a constant interval with respect to the inner wall 47b of the frame inclined portion 52.
In this way, by setting the clearance D3 between the inner wall 47b of the frame inclined portion 52 and the vertical portion 92 of the left upper stiffener 35, it becomes possible to absorb manufacturing tolerances of the frame inclined portion 52, and manufacture. Can be facilitated.

図１０は図２の１０−１０線断面図であり、左リヤフレーム３１のフレーム後半分５５にリヤフロアパネル１６を取り付けた状態を示す。
前フレーム部位６３および中央フレーム部位６４が、それぞれの後端部６３ａおよび前端部６４ａで重ね合わせた状態に結合されている。
中央フレーム部位６４の前端部６４ａの内部にバルクヘッド６１が設けられている。 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG. 2, and shows a state where the rear floor panel 16 is attached to the frame rear half 55 of the left rear frame 31. FIG.
The front frame portion 63 and the central frame portion 64 are coupled in a state where they are overlapped at the rear end portion 63a and the front end portion 64a, respectively.
A bulkhead 61 is provided inside the front end portion 64 a of the central frame portion 64.

前フレーム部位６３の後端部６３ａは、内外の側壁６３ｂ，６３ｃおよび底壁６３ｄで上方に開口部５１を備えた断面略コ字状の部材であり、内側壁６３ｂの上端に車体中心側に折り曲げた内側折曲辺９８を備える。
底壁６３ｄには、車体前後方向に延びる***部６３ｅ（図５も参照）が形成されている。 The rear end portion 63a of the front frame portion 63 is a substantially U-shaped member having an opening 51 on the inner and outer side walls 63b and 63c and the bottom wall 63d. A bent inner side 98 is provided.
A raised portion 63e (see also FIG. 5) extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed on the bottom wall 63d.

中央フレーム部位６４の前端部６４ａは、内外の側壁６４ｃ，６４ｄおよび底壁６４ｅで上方に開口部５１を備えた断面略コ字状の部材である。
底壁６４ｅには、車体前後方向に延びる***部７１（図５も参照）が形成されている。 The front end portion 64a of the central frame portion 64 is a member having a substantially U-shaped cross section provided with an opening 51 above the inner and outer side walls 64c and 64d and the bottom wall 64e.
A raised portion 71 (see also FIG. 5) extending in the longitudinal direction of the vehicle body is formed on the bottom wall 64e.

前フレーム部位６３の後端部６３ａと中央フレーム部位６４の前端部６４ａとを重ね合わせた部位の上部に左アッパースチフナ３５が被せられている。
具体的には、中央フレーム部位６４の前端部６４ａの上端部６４ｆに左アッパースチフナ３５の外側辺３５ａがスポット溶接されている。 The left upper stiffener 35 is covered on the upper portion of the portion where the rear end portion 63a of the front frame portion 63 and the front end portion 64a of the central frame portion 64 are overlapped.
Specifically, the outer side 35a of the left upper stiffener 35 is spot welded to the upper end 64f of the front end 64a of the central frame portion 64.

また、内側折曲辺９８と左アッパースチフナ３５の内側辺３５ｂとの間に、リヤフロアパネル１６の左側辺１６ａが挟み込まれ、この状態で内側折曲辺９８、内側辺３５ｂおよび左側辺１６ａがスポット溶接されている。
これにより、左アッパースチフナ３５でフレーム後半分５５の開口部５１が覆われる。 Further, the left side 16a of the rear floor panel 16 is sandwiched between the inner bent side 98 and the inner side 35b of the left upper stiffener 35. In this state, the inner bent side 98, the inner side 35b and the left side 16a are spotted. Welded.
Thereby, the opening 51 of the frame rear half 55 is covered with the left upper stiffener 35.

図１１は本発明に係る左リヤフレームの後端部に前向きの衝撃力が作用した例を説明する図である。
左リヤフレーム３１の後端部３１ａ（図２参照）に前向きの衝撃力Ｆ１が作用した場合に、作用した衝撃力Ｆ１の一部Ｆ２がミドルスチフナ５８のスチフナ傾斜部８２に矢印の如く伝わる。 FIG. 11 is a view for explaining an example in which a forward impact force acts on the rear end portion of the left rear frame according to the present invention.
When a forward impact force F1 is applied to the rear end portion 31a (see FIG. 2) of the left rear frame 31, a part F2 of the applied impact force F1 is transmitted to the stiffener inclined portion 82 of the middle stiffener 58 as indicated by an arrow.

スチフナ傾斜部８２、すなわち、ミドルスチフナ５８は略水平の向きに近づけた状態で配置されている。
よって、スチフナ傾斜部８２に伝わった衝撃力Ｆ２をミドルスチフナ５８で良好に受けることができる。
これにより、衝撃力Ｆ１でフレーム傾斜部５２が変形することを防ぐことができる。 The stiffener inclined portion 82, that is, the middle stiffener 58 is arranged in a state of being close to a substantially horizontal direction.
Therefore, the impact force F2 transmitted to the stiffener inclined portion 82 can be satisfactorily received by the middle stiffener 58.
Thereby, it can prevent that the flame | frame inclination part 52 deform | transforms with the impact force F1.

加えて、ミドルスチフナ５８のスチフナ底壁７５にスチフナ段差部５８ｃが設けられているので、ミドルスチフナ５８の前後方向に対する剛性・強度を高めることができる。
これにより、衝撃力Ｆ１でフレーム傾斜部５２が変形することを一層良好に防ぐことができる。 In addition, since the stiffener step portion 58c is provided on the stiffener bottom wall 75 of the middle stiffener 58, the rigidity and strength of the middle stiffener 58 in the front-rear direction can be increased.
Thereby, it can prevent still more favorably that the frame inclination part 52 deform | transforms with the impact force F1.

図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体後部構造における乗員の足元空間を説明する図である。なお、図１２においては、理解を容易にするために右側の部位を図示する。
（ａ）に示すように、支え部８８は、水平支えブラケット６７ａにおいて、内側折曲辺８４から車体後方に向けて水平に延び、傾斜支えブラケット６７ｂにおいて、略鉛直状に立ち上げられている（図３も参照）。 FIGS. 12A and 12B are views for explaining the foot space of the occupant in the vehicle body rear structure according to the present invention. In FIG. 12, the right part is shown for easy understanding.
As shown to (a), in the horizontal support bracket 67a, the support part 88 is extended horizontally toward the vehicle body rear side from the inner side bent side 84, and is substantially upright in the inclination support bracket 67b ( (See also FIG. 3).

そして、支え部８８は、水平支えブラケット６７ａにおいて、図９に示すように、内側壁４７ｂの上縁４７ｃから下方に配置されている。
よって、フレーム傾斜部５２の近傍において、リヤフロアパネル１６をフレーム傾斜部５２の表面５２ｃ下方に凹ませることが可能になる。 And the support part 88 is arrange | positioned below from the upper edge 47c of the inner wall 47b in the horizontal support bracket 67a, as shown in FIG.
Therefore, in the vicinity of the frame inclined portion 52, the rear floor panel 16 can be recessed below the surface 52c of the frame inclined portion 52.

（ｂ）に示すように、ホイールハウスなどをサイドライニング１０１で覆い、リヤフロア４５（図９参照）にフロアマット１０２を取り付け、フレーム傾斜部５２の後側にシート２５を備える。
（ａ）で説明したように、フレーム傾斜部５２の近傍において、リヤフロアパネル１６を下方に凹ませたので、シート２５に着座した乗員の足元空間１０５を拡大することができる。 As shown in (b), a wheel house or the like is covered with a side lining 101, a floor mat 102 is attached to the rear floor 45 (see FIG. 9), and a seat 25 is provided on the rear side of the frame inclined portion 52.
As described in (a), since the rear floor panel 16 is recessed downward in the vicinity of the frame inclined portion 52, the foot space 105 of the occupant seated on the seat 25 can be enlarged.

さらに、図４、図５で説明したように、フレーム傾斜部５２を下側部位５３から上側部位５４に向けて幅寸法Ｗが徐々に細幅になるように形成することで、シート２５に着座した乗員の足元空間１０５を一層拡大することができる。   Further, as described in FIGS. 4 and 5, the frame inclined portion 52 is formed so that the width dimension W gradually becomes narrower from the lower portion 53 toward the upper portion 54, so that the seat 25 is seated on the seat 25. It is possible to further expand the foot space 105 of the occupant.

なお、前記実施の形態で例示した左右のアッパースチフナ３５，３６、ミドルスチフナ５８、バルクヘッド６１などの形状は適宜変更が可能である。   Note that the shapes of the left and right upper stiffeners 35, 36, the middle stiffener 58, the bulkhead 61, and the like exemplified in the above embodiment can be changed as appropriate.

本発明は、リヤフレームの途中の傾斜部を車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、傾斜部の後側にシートを備えた自動車の車体後部構造への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to a vehicle body rear structure in which an inclined portion in the middle of a rear frame is raised upward toward the rear of the vehicle body and a seat is provided on the rear side of the inclined portion.

本発明に係る自動車の車体後部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the vehicle body rear part structure of the motor vehicle based on this invention. 本発明に係る後部フレーム構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear frame structure which concerns on this invention. 本発明に係る自動車の車体後部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body rear part structure of the motor vehicle based on this invention. 本発明に係る左リヤフレームおよび左アッパースチフナを分解した状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which decomposed | disassembled the left rear frame and left upper stiffener which concern on this invention. 本発明に係る左リヤフレームを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the left rear frame which concerns on this invention. 本発明に係る左リヤフレームを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the left rear frame which concerns on this invention. 本発明に係る左リヤフレームを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the left rear frame which concerns on this invention. 図２の８−８線断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 2. 図２の９−９線断面図である。FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 2. 図２の１０−１０線断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG. 本発明に係る左リヤフレームの後端部に前向きの衝撃力が作用した例を説明する図である。It is a figure explaining the example in which the front impact force acted on the rear-end part of the left rear frame which concerns on this invention. 本発明に係る車体後部構造における乗員の足元空間を説明する図である。It is a figure explaining the passenger | crew's foot space in the vehicle body rear part structure which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動車の車体後部構造、１６…リヤフロアパネル、２５…シート、３１…左リヤフレーム（リヤフレーム）、３２…右リヤフレーム（リヤフレーム）、３５…左アッパースチフナ（サイドカバー）、３６…右アッパースチフナ（サイドカバー）、４５…リヤフロア、４７，４７ｂ…内側壁、４８，４８ｂ…外側壁、４９，４９ｂ…底壁、５１…開口部、５２…フレーム傾斜部（傾斜部）、５３…下側部位、５４…上側部位、５８…ミドルスチフナ（スチフナ）、５８ｃ…スチフナ段差部（段差部）、５９…細幅の部位（細幅に形成された箇所）、６１…バルクヘッド、６３…前フレーム部位（前部位）、６４…中央フレーム部位（後部位）、７３…内スチフナ側壁、７４…外スチフナ側壁、７５…スチフナ底壁、Ｄ１…スチフナ底壁と底壁との間隔。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Car body rear structure, 16 ... Rear floor panel, 25 ... Seat, 31 ... Left rear frame (rear frame), 32 ... Right rear frame (rear frame), 35 ... Left upper stiffener (side cover), 36 ... Right Upper stiffener (side cover), 45 ... rear floor, 47, 47b ... inner wall, 48, 48b ... outer wall, 49, 49b ... bottom wall, 51 ... opening, 52 ... frame inclined part (inclined part), 53 ... lower Side part, 54 ... Upper part, 58 ... Middle stiffener (stiffener), 58c ... Stiffener step part (step part), 59 ... Narrow part (part formed narrowly), 61 ... Bulkhead, 63 ... Previous Frame part (front part), 64 ... central frame part (rear part), 73 ... inner stiffener side wall, 74 ... outer stiffener side wall, 75 ... stiffener bottom wall, D1 ... stiffener bottom wall The distance between the wall.

Claims (4)

左右のリヤフレームをそれぞれ内外の側壁および底壁で上方に開口した断面略コ字状に形成し、各リヤフレームの途中の傾斜部をそれぞれ車体後方に向けて上り勾配で立ち上げ、各リヤフレームにリヤフロアパネルを設け、このリヤフロアパネルの前記傾斜部後側にシートを備えた自動車の車体後部構造において、
前記傾斜部が下側部位から上側部位に向けて徐々に細幅に形成されるとともに、その内部に沿ってスチフナが車体前後方向に向けて設けられ、
このスチフナは、内外のスチフナ側壁およびスチフナ底壁で上方に開口した断面コ字状に形成され、
内外のスチフナ側壁が前記内外の側壁に接合されるとともに、前記スチフナ底壁と前記底壁との間隔が前記傾斜部の下側部位から上側部位に向けて徐々に減少するようにスチフナを配置したことを特徴とする自動車の車体後部構造。 The left and right rear frames are formed in a substantially U-shaped cross-section that opens upward at the inner and outer side walls and the bottom wall, and the inclined portions in the middle of each rear frame are raised upward toward the rear of the vehicle body, and each rear frame is raised. In the rear structure of the vehicle body provided with a rear floor panel and a seat on the rear side of the inclined portion of the rear floor panel,
The inclined portion is gradually narrowed from the lower part toward the upper part, and a stiffener is provided in the longitudinal direction of the vehicle body along the inside.
This stiffener is formed in a U-shaped cross section that opens upward at the inner and outer stiffener side walls and the stiffener bottom wall,
The stiffener is disposed so that the inner and outer stiffener side walls are joined to the inner and outer side walls, and the distance between the stiffener bottom wall and the bottom wall gradually decreases from the lower portion to the upper portion of the inclined portion. A vehicle body rear structure characterized by that. 前記スチフナは、前記スチフナ底壁に前端部から後端部に渡って段差部が設けられたことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体後部構造。   The vehicle body rear part structure according to claim 1, wherein the stiffener is provided with a step portion on a bottom wall of the stiffener from a front end portion to a rear end portion. 前記リヤフレームは、前後の部位に分割され、分割された前後の部位が前記細幅に形成された箇所で重ね合わせた状態に結合されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動車の車体後部構造。   3. The rear frame according to claim 1, wherein the rear frame is divided into front and rear parts, and the divided front and rear parts are joined in a state of being overlapped at the narrow part. Car body rear structure. 前記リヤフレームは、前記細幅に形成された箇所の内部にバルクヘッドが設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の車体後部構造。   The rear body structure of an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein the rear frame is provided with a bulkhead inside the narrow portion.
JP2006125584A 2006-04-28 2006-04-28 Car body rear structure Expired - Fee Related JP4420407B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006125584A JP4420407B2 (en) 2006-04-28 2006-04-28 Car body rear structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006125584A JP4420407B2 (en) 2006-04-28 2006-04-28 Car body rear structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007296932A true JP2007296932A (en) 2007-11-15
JP4420407B2 JP4420407B2 (en) 2010-02-24

Family

ID=38766811

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006125584A Expired - Fee Related JP4420407B2 (en) 2006-04-28 2006-04-28 Car body rear structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4420407B2 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009248636A (en) * 2008-04-02 2009-10-29 Fuji Heavy Ind Ltd Vehicular floor structure
DE102010023075A1 (en) * 2010-06-08 2011-12-08 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Rear substructure for a vehicle
JP2013071532A (en) * 2011-09-27 2013-04-22 Unipres Corp Skeleton member constituting vehicle body of automobile
JP2016196203A (en) * 2015-04-02 2016-11-24 本田技研工業株式会社 Vehicular rear part structure
CN114537536A (en) * 2020-11-25 2022-05-27 本田技研工业株式会社 Vehicle body structure

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009248636A (en) * 2008-04-02 2009-10-29 Fuji Heavy Ind Ltd Vehicular floor structure
DE102010023075A1 (en) * 2010-06-08 2011-12-08 Gm Global Technology Operations Llc (N.D.Ges.D. Staates Delaware) Rear substructure for a vehicle
US8376454B2 (en) 2010-06-08 2013-02-19 GM Global Technology Operations LLC Rear underbody for a vehicle
JP2013071532A (en) * 2011-09-27 2013-04-22 Unipres Corp Skeleton member constituting vehicle body of automobile
JP2016196203A (en) * 2015-04-02 2016-11-24 本田技研工業株式会社 Vehicular rear part structure
CN114537536A (en) * 2020-11-25 2022-05-27 本田技研工业株式会社 Vehicle body structure
JP2022083565A (en) * 2020-11-25 2022-06-06 本田技研工業株式会社 Vehicle body structure
JP7213224B2 (en) 2020-11-25 2023-01-26 本田技研工業株式会社 car body structure
US11643148B2 (en) 2020-11-25 2023-05-09 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body structure
CN114537536B (en) * 2020-11-25 2024-04-30 本田技研工业株式会社 Vehicle body structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP4420407B2 (en) 2010-02-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4077433B2 (en) Body front structure
JP4738506B2 (en) Reinforcement structure
US8979173B2 (en) Vehicle body floor structure for automobile
EP3738865B1 (en) Lower vehicle-body structure of a vehicle, vehicle-body structure of a vehicle, and vehicle
JP2008018750A (en) Vehicle body rear structure
JP5738163B2 (en) Body structure
JP5703388B2 (en) Body superstructure
JP2003212152A (en) Vehicle body structure
JP4420407B2 (en) Car body rear structure
JP4799466B2 (en) Car body rear structure
JP4420406B2 (en) Auto body structure
JP4696664B2 (en) Rear body structure of the vehicle
WO2017154818A1 (en) Cab floor panel structure
JP5312128B2 (en) Upper body structure in a vehicle
JP4979002B2 (en) Car body rear structure
US11180196B2 (en) Structural joining part for sorb impact events
JP5012381B2 (en) Car body rear structure
JP5813088B2 (en) Body structure
JP5162545B2 (en) Car body rear structure
JP2010234860A (en) Vehicle body lower structure
JP4507871B2 (en) Open car rear body structure
JP2006151103A (en) Front pillar structure of vehicle
JP2021054158A (en) Floor structure of vehicle
JP7268475B2 (en) vehicle underbody structure
JP4080461B2 (en) Body front structure

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090610

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090707

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20090810

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20091125

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20091127

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121211

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (prs date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131211

Year of fee payment: 4

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees