JP2007296903A

JP2007296903A - Vehicle seat structure

Info

Publication number: JP2007296903A
Application number: JP2006124859A
Authority: JP
Inventors: Hirotaka Matsumura; 広隆松村; Tsutomu Maruyama; 勉丸山; Norisuke Inoue; 順介井上
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2006-04-28
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2007-11-15

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance the rigidity in the forward/backward direction of a lock section in the front part of a seat cushion, and to prevent serious deformation or damage to the lock section, or falling of the seat cushion. <P>SOLUTION: The seat cushion having a wire member in a pad forming a seat is attached to a vehicle body via a downward protrusion section 21b protruded downward from the lower face of the pad. One of two bases of the downward protrusion section 21b in a U shape is bent forward, and a forward extension section 21c extended forward in the approximate vehicle longitudinal direction is formed. This forward extension section 21c is crossed with the vehicle width direction extension section 22b of a second wire 22 extended in the vehicle width direction near the front of the downward protrusion section 21b, and both 21c, 22b are fixed and integrated by welding at the intersection point W. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は車両用シート構造、より詳しくは、座部を形成するパッドと、このパッド内に配置されてパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションを備える車両用シート構造に関する。 The present invention relates to a vehicle seat structure, and more particularly, to a vehicle seat structure including a seat cushion having a pad that forms a seat portion and a wire member that is disposed in the pad and reinforces the pad.

一般に、自動車等の車両においては、車室の床部を構成するフロアパネル上に、フロントシートとして運転席及び助手席がそれぞれ個別にスライドレールを介して前後位置が調整可能に備えられ、その後方で、リヤシートとして横長のベンチシートが車体に固定されている。この点、例えば特許文献１には、座部を形成するクッション体と、このクッション体を補強するワイヤフレームとで構成されたリヤシートクッションを車床に取り付ける技術が開示されている。すなわち、前記ワイヤフレームの前部に下方にＵ字状に突出するワイヤ製の取付杆を一体に設けると共に、前記ワイヤフレームの後部には板金製の取付片を一体に設けて、これらの取付杆及び取付片を車床の取付孔にビス止めすることにより、前記リヤシートクッションを車床に固定するのである。 Generally, in a vehicle such as an automobile, a driver's seat and a passenger seat are provided as front seats on a floor panel that constitutes a floor portion of a passenger compartment, each of which can be individually adjusted through a slide rail. And, a horizontally long bench seat is fixed to the vehicle body as a rear seat. In this regard, for example, Patent Document 1 discloses a technique for attaching a rear seat cushion composed of a cushion body that forms a seat and a wire frame that reinforces the cushion body to a vehicle floor. That is, a wire attachment rod protruding downward in a U-shape is integrally provided at the front portion of the wire frame, and a sheet metal attachment piece is integrally provided at the rear portion of the wire frame. And the rear seat cushion is fixed to the vehicle floor by screwing the mounting piece into the mounting hole of the vehicle floor.

実開平５−１３４９号公報（図２）Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-1349 (FIG. 2)

ところで、前記技術のようにリヤシートクッションを前部と後部との両方で車体に固定すると、その取付作業に時間がかかってしまうので、図７（ａ）に例示するように、ヒンジブラケットａを介してフロアパネルｂに組み付けられたシートバックｃとシートクッションｄとを有するリヤシートにおいて、シートクッションｄの前部においては、該クッションｄに内装された不図示のワイヤフレームの一部を下方に例えば正面視でＵ字状に突出させ、これを、シートクッションｄをフロアパネルｂに締結具で固定するための前部ロック部ｅとすると共に、シートクッションｄの後部においては、ワイヤフレームの一部を後方に突出させ、これを、シートクッションｄをシートバックｃの下端部とフロアパネルｂとの間に引っ掛けて係止するための後部ストッパ部ｆとすることが提案される。こうすれば、このシートクッションｄを車体に取り付ける際には、後部ストッパ部ｆがシートバックｃの下端部とフロアパネルｂとの間を通るようにシートクッションｄを前方のやや斜め上方から差し込んだ後、シートクッションｄの前部ロック部ｅのみをフロアパネルｂに固定すればよいこととなり、このシートクッションｄの取付作業の短縮化が図られる。 By the way, if the rear seat cushion is fixed to the vehicle body at both the front part and the rear part as in the above-described technique, it takes time to install the rear seat cushion. Therefore, as illustrated in FIG. In the rear seat having the seat back c and the seat cushion d assembled to the floor panel b, a part of a wire frame (not shown) housed in the cushion d is directed downward, for example, at the front portion of the seat cushion d. It is projected in a U shape, and this is used as a front lock portion e for fixing the seat cushion d to the floor panel b with a fastener, and a part of the wire frame is provided at the rear portion of the seat cushion d. The seat cushion d is hooked between the lower end portion of the seat back c and the floor panel b and locked. It is proposed that the rear stopper portion f. In this way, when the seat cushion d is attached to the vehicle body, the seat cushion d is inserted from a slightly upper front side so that the rear stopper f passes between the lower end of the seat back c and the floor panel b. Thereafter, only the front lock portion e of the seat cushion d needs to be fixed to the floor panel b, and the work for attaching the seat cushion d can be shortened.

しかしながら、この場合、車両の前面衝突時等に前部ロック部ｅが大きく変形又は破損し、シートクッションｃの取付けが外れて、シートクッションｃが前方へ脱落するという問題が発生する可能性がある。すなわち、車両の前面衝突時等には、それまでの走行慣性力により、図７（ａ）に矢印ｉで示したように、シートクッションｄに前方への荷重が加わる。このとき、クッションｄの前部は前部ロック部ｅにより固定されているため、クッションｄが全体的に撓んだりあるいは短く変形し、図７（ｂ）に示すように、後部ストッパ部ｆがシートバックｃの下端部から前方に抜けて外れる。すると、後部ストッパ部ｆが機能しなくなって、図７（ｂ）に矢印ｉｉで示したように、シートクッションｄに前部ロック部ｅを中心とする前方上方への回転力が作用し、前部ロック部ｅが栓抜き状態となって大きく変形又は破損する。その結果、図７（ｃ）に示すように、前部ロック部ｅにおけるシートクッションｄの固定が外れて、シートクッションｄが前方のフロントシートに接触してしまうのである。 However, in this case, there is a possibility that the front lock portion e is greatly deformed or damaged at the time of a frontal collision of the vehicle, the seat cushion c is detached, and the seat cushion c falls off forward. . That is, at the time of a frontal collision of the vehicle or the like, a forward load is applied to the seat cushion d as shown by an arrow i in FIG. At this time, since the front portion of the cushion d is fixed by the front lock portion e, the cushion d is bent or deformed briefly, and as shown in FIG. The seat back c comes off from the lower end of the seat back c. Then, the rear stopper portion f stops functioning, and as shown by the arrow ii in FIG. 7B, a rotational force acting forward and upward around the front lock portion e acts on the seat cushion d. The part lock part e becomes a bottle opener and is greatly deformed or damaged. As a result, as shown in FIG. 7C, the seat cushion d is unfixed at the front lock portion e, and the seat cushion d comes into contact with the front seat.

本発明は車両用シート構造における前記不具合に対処するもので、シートクッションの前部ロック部の前後方向に対する剛性ないし強度を高めることにより、たとえシートクッションの後部ストッパ部の係止が抜けて外れても、前部ロック部の大きな変形又は破損ないしシートクッションの脱落を防止することを課題とする。 The present invention addresses the above problems in the vehicle seat structure. By increasing the rigidity or strength of the front lock portion of the seat cushion in the front-rear direction, the rear stopper portion of the seat cushion is released and released. Another object of the present invention is to prevent a large deformation or breakage of the front lock portion or the seat cushion from falling off.

前記課題を解決するため、本願の請求項１に記載の発明は、座部を形成するパッドと、このパッド内に配置されてパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションを備え、前記ワイヤ部材の第１部位に、車両前後方向の前部においてワイヤ部材の一部が略Ｕ字状に曲成されてパッドの下面から下方に突出する下方突出部が設けられ、この下方突出部を介して前記シートクッションが車体に取り付けられる車両用シート構造であって、前記下方突出部の２つの基部のうちの少なくとも一方の基部は、略車両前後方向の前方又は後方に延びる第１延長部に接続していると共に、前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第２部位を有し、この第２部位と前記第１延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 of the present application includes a seat cushion having a pad that forms a seat portion and a wire member that is disposed in the pad and reinforces the pad, and the wire member In the first portion of the vehicle, there is provided a lower protruding portion in which a part of the wire member is bent in a substantially U shape at the front portion in the vehicle front-rear direction and protrudes downward from the lower surface of the pad. The vehicle seat structure in which the seat cushion is attached to a vehicle body, wherein at least one of the two base portions of the downward projecting portion is connected to a first extension portion extending forward or rearward in the vehicle front-rear direction. In addition, the wire member has a second part extending in the vehicle width direction, and the second part and the first extension part are connected in the vicinity of the downward projecting part.

なお、ここで、「接続」とは、あとから結合する場合の他、もともと連続してしている場合も含んでいる（請求項２〜４において同じ）。 Here, the term “connection” includes not only the case where the connection is made later but also the case where the connection is originally continuous (the same applies in claims 2 to 4).

次に、本願の請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、前記第２部位は、前記第１延長部と接続する車幅方向延長部と、この車幅方向延長部の端部が曲折されて車両前後方向に延びる前後方向延長部とを有していることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 2 of the present application is the vehicle seat structure according to claim 1, wherein the second portion includes a vehicle width direction extension portion connected to the first extension portion, and An end portion of the vehicle width direction extension portion is bent and has a front-rear direction extension portion extending in the vehicle front-rear direction.

次に、本願の請求項３に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 3 of the present application is the vehicle seat structure according to claim 1, wherein the other base portion of the downward projecting portion extends in a direction substantially opposite to the first extension portion. The wire member has a third part extending in the vehicle width direction, and is connected to the second extension part, and the third part and the second extension part are connected in the vicinity of the downward projecting part. It is characterized by being.

次に、本願の請求項４に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両用シート構造であって、前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、この第３部位と前記第２部位の前後方向延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、かつ、前記第１延長部は前方に延び、前記第２延長部は後方に延びて、前記第２部位と前記第１延長部との接続点は下方突出部の前方に位置し、前記第３部位と前記第２延長部との接続点及び前記第３部位と前記第２部位の前後方向延長部との接続点は下方突出部の後方に位置していることを特徴とする。 Next, the invention according to claim 4 of the present application is the vehicle seat structure according to claim 2, wherein the other base portion of the downward projecting portion extends in a direction substantially opposite to the first extension portion. While being connected to the second extension portion, the wire member has a third portion extending in the vehicle width direction, and the third portion and the second extension portion are connected in the vicinity of the downward projecting portion, The third part and the longitudinal extension of the second part are connected in the vicinity of the downward projecting part, and the first extension extends forward, the second extension extends backward, The connection point between the second part and the first extension part is located in front of the downward projecting part, and the connection point between the third part and the second extension part and the front-rear direction of the third part and the second part. The connection point with the extension portion is located behind the downward projecting portion.

そして、本願の請求項５に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、前記ワイヤ部材に、車両前後方向の後部においてワイヤ部材の一部がパッドから後方に突出する後方突出部が設けられ、この後方突出部がシートバックの下端部とフロアパネルとの間に係止されることを特徴とする。 The invention according to claim 5 of the present application is the vehicle seat structure according to claim 1, wherein a part of the wire member protrudes rearward from the pad at the rear part in the vehicle front-rear direction. The rear protrusion is provided, and the rear protrusion is locked between the lower end of the seat back and the floor panel.

まず、請求項１に記載の発明によれば、座部を形成するパッドと、このパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションが車体に取り付けられる車両用シート構造において、前記ワイヤ部材の第１部位に、パッドの下面から下方に突出する略Ｕ字状の下方突出部、すなわちロック部を車両前後方向の前部に設け、この前部ロック部を介してシートクッションを車体に取り付けるようにした。そして、この前部ロック部のＵ字状の２つの基部のうちの少なくとも一方の基部に、略車両前後方向の前方又は後方に延びる第１延長部を接続すると共に、この第１延長部に、車幅方向に延びるワイヤ部材の第２部位を前部ロック部の近傍で接続した。これにより、たとえシートクッションに前部ロック部を中心とする前方上方への回転力が作用し、前部ロック部が栓抜き状態となっても、前記第１部位の第１延長部が前部ロック部近傍で前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度が向上することとなる。その結果、前部ロック部の大幅な変形や破損が抑制でき、シートクッションの前方脱落を防止することができる。 First, according to the first aspect of the present invention, in a vehicle seat structure in which a seat cushion having a pad that forms a seat portion and a wire member that reinforces the pad is attached to the vehicle body, the first of the wire members A substantially U-shaped downward projecting portion projecting downward from the lower surface of the pad, that is, a lock portion is provided at the front portion in the vehicle front-rear direction, and the seat cushion is attached to the vehicle body via the front lock portion. . And, at least one of the two U-shaped bases of the front lock part is connected to a first extension part extending forward or backward in the vehicle longitudinal direction, and to the first extension part, A second portion of the wire member extending in the vehicle width direction was connected in the vicinity of the front lock portion. As a result, even if a forward upward rotation force is applied to the seat cushion with the front lock portion as the center, and the front lock portion is in the bottle open state, the first extension portion of the first portion is the front portion. It will be stretched in the front-rear direction in the vicinity of the lock part, and the rigidity or strength in the front-rear direction of the front lock part will be improved. As a result, significant deformation or breakage of the front lock portion can be suppressed, and the seat cushion can be prevented from falling off.

次に、請求項２に記載の発明によれば、前記第２部位に、前記第１延長部と接続する車幅方向延長部の他、この車幅方向延長部の端部を曲折して車両前後方向に延設した前後方向延長部を形成した。これにより、前部ロック部を中心とする前方上方への回転力に対しては、第１部位の第１延長部に加えて、この第２部位の前後方向延長部もまた前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。 Next, according to the second aspect of the present invention, the vehicle is obtained by bending the end portion of the vehicle width direction extension portion in the second portion in addition to the vehicle width direction extension portion connected to the first extension portion. A front-rear extension extending in the front-rear direction was formed. Thereby, in addition to the first extension part of the first part, the front-rear direction extension part of the second part also stretches in the front-rear direction with respect to the forward upward rotational force centered on the front lock part. Thus, the rigidity or strength in the front-rear direction of the front lock portion is further improved.

次に、請求項３に記載の発明によれば、前部ロック部のＵ字状の２つの基部のうちの他方の基部に、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部を接続すると共に、この第２延長部に、車幅方向に延びるワイヤ部材の第３部位を前部ロック部の近傍で接続した。これにより、前部ロック部を中心とする前方上方への回転力に対しては、第１部位の第１延長部に加えて、この第１部位の第２延長部もまた前部ロック部近傍で前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。しかも、第１延長部と第２部位との接続点と、第２延長部と第３部位との接続点とは、前部ロック部を間に挟んで前後に反対側にあるので、これにより、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がなお一層向上することとなる。 Next, according to the invention described in claim 3, the second extension portion extending in the direction substantially opposite to the first extension portion is formed on the other base portion of the two U-shaped base portions of the front lock portion. In addition to the connection, the third portion of the wire member extending in the vehicle width direction was connected to the second extension portion in the vicinity of the front lock portion. Thereby, in addition to the first extension part of the first part, the second extension part of the first part is also in the vicinity of the front lock part with respect to the forward upward rotational force around the front lock part. Thus, the front-rear direction rigidity or strength of the front lock portion is further improved. Moreover, since the connection point between the first extension and the second part and the connection point between the second extension and the third part are on the opposite side with the front locking part in between, this The rigidity or strength in the front-rear direction of the front lock portion is further improved.

次に、請求項４に記載の発明によれば、前記第１部位の第１延長部を前方に延設し、第２延長部を後方に延設して、第１延長部と第２部位との接続点を前部ロック部の前方に配置し、第２延長部と第３部位との接続点及び第２部位の前後方向延長部と第３部位との接続点を前部ロック部の後方に配置した。これにより、前部ロック部の周囲に３つの接続点が散在することとなり、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。 Next, according to the invention described in claim 4, the first extension portion and the second portion of the first portion are extended forward, the second extension portion is extended rearward, and And the connection point between the second extension part and the third part and the connection point between the front-rear direction extension part and the third part of the front lock part. Arranged backwards. Accordingly, three connection points are scattered around the front lock portion, and the rigidity or strength in the front-rear direction of the front lock portion is further improved.

そして、請求項５に記載の発明によれば、前記ワイヤ部材に、パッドから後方に突出する後方突出部、すなわちストッパ部を車両前後方向の後部に設け、この後部ストッパ部をシートバックの下端部とフロアパネルとの間に係止するようにした。これにより、シートクッションの取付作業の短縮化が図られると共に、たとえこの後部ストッパ部がシートバックの下端部から前方に抜けて外れ、その結果、シートクッションに前部ロック部を中心とする前方上方への回転力が作用して、前部ロック部が栓抜き状態となっても、前部ロック部の前後方向の剛性ないし強度が向上し、前部ロック部の大きな変形又は破損が抑制でき、シートクッションの前方脱落を防止することが可能となる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。 According to the fifth aspect of the present invention, the wire member is provided with a rear projecting portion projecting rearward from the pad, that is, a stopper portion at the rear portion in the vehicle front-rear direction, and the rear stopper portion is provided at the lower end portion of the seat back. And the floor panel. As a result, the seat cushion mounting operation can be shortened, and the rear stopper portion can be removed from the lower end portion of the seat back to the front, and as a result, the seat cushion can be moved upward and forward with the front lock portion as the center. Even if the front lock part is in a bottle open state due to the rotational force acting on the front, the rigidity or strength in the front-rear direction of the front lock part is improved, and large deformation or breakage of the front lock part can be suppressed, It becomes possible to prevent the seat cushion from falling off. Hereinafter, the present invention will be described in more detail through the best mode for carrying out the invention.

図１は、本実施形態に係る車両の車室内を示す平面図である。車室の前部床部を構成するフロアパネルフロント１１には、フロントシート１３として、前後位置が調整可能な運転席及び助手席が左右に並設され、車室の後部床部を構成するフロアパネルリヤ１２には、リヤシート１４として、横長のベンチシートが備えられている。リヤシート１４は、乗員が着座するシートクッション１５と、乗員を背後から支えるシートバック１６とを有する。シートクッション１５は、座部を形成する発泡樹脂製のパッド（符号４０：図３、図５、図６参照）の中に該パッド４０を補強するための金属製のワイヤフレーム２０が内装された構成である。 FIG. 1 is a plan view showing the interior of the vehicle according to the present embodiment. The floor panel front 11 constituting the front floor portion of the passenger compartment is provided with a driver seat and a front passenger seat, the front and rear positions of which are adjustable, arranged side by side as a front seat 13, and the floor constituting the rear floor portion of the passenger compartment. The panel rear 12 is provided with a horizontally long bench seat as the rear seat 14. The rear seat 14 includes a seat cushion 15 on which an occupant sits, and a seat back 16 that supports the occupant from behind. The seat cushion 15 is provided with a metal wire frame 20 for reinforcing the pad 40 in a foamed resin pad (reference numeral 40: see FIGS. 3, 5, and 6) forming a seat. It is a configuration.

図２は、前記シートクッション１５に内装されたワイヤフレーム２０を示す透過平面図である。図示したように、ワイヤフレーム２０は、第１ワイヤ２１〜第５ワイヤ２５の５種類の異なる形状のワイヤが左右対称に枠形状に組み立てられたものである。本実施形態では、ワイヤ同士が交差する交点ではワイヤは例えば溶接等の手法により結合され一体化されている。 FIG. 2 is a transparent plan view showing the wire frame 20 housed in the seat cushion 15. As shown in the drawing, the wire frame 20 is formed by assembling a frame shape of five different shapes of the first wire 21 to the fifth wire 25 symmetrically. In the present embodiment, at the intersection where the wires cross each other, the wires are joined and integrated by a technique such as welding.

第１ワイヤ２１は、略車両前後方向に長く延びる形状で、後に詳しく述べるように、その後部が後部ストッパ部３１に属し、その前部が前部ロック部３２に属している。第２ワイヤ２２は、第１ワイヤ２１の内側で前後方向に長く延びる前後方向延長部２２ａと、この前後方向延長部２２ａの前端部が外方に曲折されて車幅方向に短く延びる車幅方向延長部２２ｂと、この車幅方向延長部２２ｂの外方端部が３段階に曲折されてこのワイヤフレーム２０の側部を形成したのち後端部に至る側部形成部２２ｃとを含んでいる。第３ワイヤ２３は、シートクッション１５の中央前部で車幅方向に延び、その両端部が第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａ及び第１ワイヤ２１と交差し結合されている。 The first wire 21 has a shape extending substantially in the longitudinal direction of the vehicle, and its rear part belongs to the rear stopper part 31 and its front part belongs to the front lock part 32, as will be described in detail later. The second wire 22 includes a front-rear extension 22a that extends long in the front-rear direction inside the first wire 21, and a vehicle width direction in which a front end portion of the front-rear extension 22a is bent outward and extends short in the vehicle width direction. The extension part 22b includes a side part forming part 22c that reaches the rear end part after the outer end part of the vehicle width direction extension part 22b is bent in three stages to form the side part of the wire frame 20. . The third wire 23 extends in the vehicle width direction at the center front portion of the seat cushion 15, and both end portions thereof intersect and are coupled to the longitudinal extension portion 22 a of the second wire 22 and the first wire 21.

第４ワイヤ２４及び第５ワイヤ２５はこのワイヤフレーム２０の後縁部を構成している。平面視コ字状の第４ワイヤ２４はシートクッション１５の中央後部に配置され、平面視クランク形状の第５ワイヤ２５は第４ワイヤ２４、第２ワイヤ２２及び第１ワイヤ２１と交差し結合されている。ここで、第４ワイヤ２４と第５ワイヤ２５とで形成される凹部は、不図示のヒンジブラケットを避けるための形状である。 The fourth wire 24 and the fifth wire 25 constitute the rear edge of the wire frame 20. The fourth wire 24 having a U-shape in plan view is disposed at the center rear portion of the seat cushion 15, and the fifth wire 25 having a crank shape in plan view intersects and is coupled to the fourth wire 24, the second wire 22, and the first wire 21. ing. Here, the recess formed by the fourth wire 24 and the fifth wire 25 has a shape for avoiding a hinge bracket (not shown).

図３は、図２のＩ−Ｉ線に沿う前記リヤシート１４の縦断面図である。シートバック１６は、不図示のヒンジブラケットを介してフロアパネルリヤ１２に組み付けられている。シートクッション１５は、後部ストッパ部３１においてシートバック１６の下端部とフロアパネルリヤ１２との間に係止され、前部ロック部３２においてフロアパネルリヤ１２に固定されている。ここで、ワイヤフレーム２０は、発泡樹脂製パッド４０の比較的底部近傍に位置している。また、シートクッション１５の前部の厚みＡは、およそ１５センチメートル以上である。これにより、リヤシート１４の着座性が向上する一方、シートクッション１５には比較的大きな慣性力が作用することとなる。 FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the rear seat 14 taken along line II in FIG. The seat back 16 is assembled to the floor panel rear 12 via a hinge bracket (not shown). The seat cushion 15 is locked between the lower end portion of the seat back 16 and the floor panel rear 12 at the rear stopper portion 31, and is fixed to the floor panel rear 12 at the front lock portion 32. Here, the wire frame 20 is positioned relatively near the bottom of the foamed resin pad 40. The thickness A of the front portion of the seat cushion 15 is approximately 15 centimeters or more. As a result, the seating performance of the rear seat 14 is improved, while a relatively large inertial force acts on the seat cushion 15.

そして、ワイヤフレーム２０の第１ワイヤ２１には、車両前後方向の前部において、パッド４０の下面から下方に突出する下方突出部２１ｂが設けられている。この下方突出部２１ｂは、ワイヤフレーム２０の一部が正面視で略Ｕ字状に曲成されたもので（図５参照）、前部ロック部３２を構成している。シートクッション１５は、この前部ロック部３２と、フロアパネル１２のキックアップ部１２ａの近傍に固着された樹脂製クリップ５０とを用いて車体に取り付けられている［請求項１の構成］。一方、ワイヤフレーム２０の第１ワイヤ２１には、車両前後方向の後部において、パッド４０の後面から後方に突出する後方突出部２１ｄも設けられている。この後方突出部２１ｄは、ワイヤフレーム２０の一部が平面視で略Ｕ字状に曲成されたもので（図２参照）、後部ストッパ部３１を構成している。シートクッション１５は、この後部ストッパ部３１を用いて、シートバック１６の下端部とフロアパネルリヤ１２との間に係止されている［請求項５の構成］。 And the 1st wire 21 of the wire frame 20 is provided with the downward protrusion part 21b which protrudes below from the lower surface of the pad 40 in the front part of a vehicle front-back direction. The downward projecting portion 21b is formed by bending a part of the wire frame 20 in a substantially U shape when viewed from the front (see FIG. 5), and constitutes a front lock portion 32. The seat cushion 15 is attached to the vehicle body using the front lock portion 32 and a resin clip 50 fixed in the vicinity of the kick-up portion 12a of the floor panel 12 [Configuration of Claim 1]. On the other hand, the first wire 21 of the wire frame 20 is also provided with a rear protruding portion 21d that protrudes rearward from the rear surface of the pad 40 at the rear portion in the vehicle front-rear direction. The rear projecting portion 21d is formed by bending a part of the wire frame 20 in a substantially U shape in plan view (see FIG. 2), and constitutes a rear stopper portion 31. The seat cushion 15 is locked between the lower end portion of the seat back 16 and the floor panel rear 12 using the rear stopper portion 31. [Configuration of Claim 5]

図４は、前記ワイヤフレーム２０の前部ロック部３２周辺（図２に円で囲んだ部分）を示す斜視図である。第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの内側の基部が前方に曲折されて、略車両前後方向の前方に延びる前方延長部（第１延長部）２１ｃが形成されている。また、第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂが下方突出部２１ｂの前方近傍を通過している。そして、この第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂと第１ワイヤ２１の前方延長部２１ｃとが下方突出部２１ｂの前方近傍で交差し、その交点において結合され一体化されている（接合部Ｗ）［請求項１の構成］。 4 is a perspective view showing the periphery of the front lock portion 32 of the wire frame 20 (portion surrounded by a circle in FIG. 2). Of the two U-shaped bases of the downward projecting portion 21b of the first wire 21, the inner base portion is bent forward to form a front extension portion (first extension portion) 21c extending forward in the vehicle front-rear direction. Has been. Moreover, the vehicle width direction extension part 22b of the 2nd wire 22 has passed the front vicinity of the downward protrusion part 21b. And the vehicle width direction extension part 22b of this 2nd wire 22 and the front extension part 21c of the 1st wire 21 cross | intersect the front vicinity of the downward protrusion part 21b, and it is couple | bonded and integrated at the intersection (joining part). W) [Configuration of Claim 1].

第２ワイヤ２２は、前述したように、第１ワイヤ２１の前方延長部２１ｃと結合されている車幅方向延長部２２ｂと、この車幅方向延長部２２ｂの内側の端部が後方に曲折されて車両前後方向に延びる前後方向延長部２２ａとを有している［請求項２の構成］。その場合に、図２に示したように、前後方向延長部２２ａの後端部は、車幅方向に延びるワイヤフレーム２０の後縁部を構成する第５ワイヤ２５まで至り、その交点において第５ワイヤ２５と結合され一体化されている。 As described above, the second wire 22 has a vehicle width direction extension portion 22b coupled to the front extension portion 21c of the first wire 21, and an inner end portion of the vehicle width direction extension portion 22b bent backward. And a longitudinally extending portion 22a extending in the longitudinal direction of the vehicle. In this case, as shown in FIG. 2, the rear end portion of the front-rear direction extending portion 22 a reaches the fifth wire 25 that constitutes the rear edge portion of the wire frame 20 extending in the vehicle width direction, and the fifth point is at the intersection. The wire 25 is combined and integrated.

第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの外側の基部が略後方（より詳しくは車両外方に向かう斜め後方）に曲折されて、略車両前後方向の後方に延びる後方延長部（第２延長部）２１ａが形成されている。また、第３ワイヤ２３が下方突出部２１ｂの後方近傍を通過している。そして、この第３ワイヤ２３と第１ワイヤ２１の後方延長部２１ａとが下方突出部２１ｂの後方近傍（より詳しくは比較的車両外方の後方近傍）で交差し、その交点において結合され一体化されている（接合部Ｗ）［請求項３の構成］。 The outer base portion of the two U-shaped base portions of the downward projecting portion 21b of the first wire 21 is bent substantially rearward (more specifically, obliquely rearward toward the outside of the vehicle), and substantially rearward in the vehicle front-rear direction. An extending rearward extension (second extension) 21a is formed. Moreover, the 3rd wire 23 has passed the back vicinity of the downward protrusion part 21b. The third wire 23 and the rear extension 21a of the first wire 21 intersect in the vicinity of the rear of the downward projecting portion 21b (more specifically, the vicinity of the rear of the vehicle relatively outside), and are coupled and integrated at the intersection. (Joint part W) [Composition of Claim 3].

このように、第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃは前方に延び、第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂとの交点が下方突出部２１ｂの前方近傍に位置している。また、第１ワイヤ２１の第２延長部２１ａは略後方に延び、第３ワイヤ２３との交点が下方突出部２１ｂの比較的車両外方の後方近傍に位置している。さらに、第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａと第３ワイヤ２３とが下方突出部２１ｂの比較的車両内方の後方近傍で交差し、その交点において結合され一体化されている（接合部Ｗ）［請求項４の構成］。 Thus, the 1st extension part 21c of the 1st wire 21 is extended ahead, and the intersection with the vehicle width direction extension part 22b of the 2nd wire 22 is located in the front vicinity of the downward projection part 21b. Further, the second extension portion 21a of the first wire 21 extends substantially rearward, and the intersection with the third wire 23 is located relatively near the rear rear of the lower protruding portion 21b. Furthermore, the longitudinal extension 22a of the second wire 22 and the third wire 23 intersect with each other in the vicinity of the rearward side of the downward projecting portion 21b relatively inside the vehicle, and are joined and integrated at the intersection (joint portion W). [Configuration of claim 4].

図５は、前部ロック部３２を前方から見た縦断面図、図６は、側方から見た縦断面図である。シートクッション１５の前部を車体に取り付けるための樹脂製クリップ５０（図３参照）は、キックアップ部１２ａの直後方においてフロアパネルリヤ１２の上面に形成された開口に嵌合されている。そして、発泡樹脂製パッド４０の前部下面から下方に突出するワイヤフレーム２０の下方突出部２１ｂは、パッド４０の下面にて前記樹脂製クリップ５０に押し込まれ圧入されている。これにより、シートクッション１５の前部がフロアパネルリヤ１２に固定されている。その場合に、シートクッション１５の取付後は、これらの下方突出部２１ｂや樹脂製クリップ５０を含む前部ロック部３２がシートクッション１５で隠されて見えなくなるので、リヤシート１４を見栄え良く取り付けることができ、車両の商品性を損なうことがない。 FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the front lock portion 32 as viewed from the front, and FIG. 6 is a longitudinal sectional view as viewed from the side. A resin clip 50 (see FIG. 3) for attaching the front portion of the seat cushion 15 to the vehicle body is fitted into an opening formed on the upper surface of the floor panel rear 12 immediately after the kick-up portion 12a. Then, the downward projecting portion 21 b of the wire frame 20 projecting downward from the front lower surface of the foamed resin pad 40 is pressed into the resin clip 50 on the lower surface of the pad 40 and press-fitted. Thereby, the front portion of the seat cushion 15 is fixed to the floor panel rear 12. In this case, after the seat cushion 15 is attached, the front lock portion 32 including the downward projecting portion 21b and the resin clip 50 is hidden by the seat cushion 15 and cannot be seen. It does not impair the merchantability of the vehicle.

次に、本実施形態の作用を説明する。例えば、この車両が前面衝突等した際には、それまでの走行の慣性力により、図３に矢印ｉで示すように、シートクッション１５に前方への荷重が加わる。このとき、クッション１５の前部は前部ロック部３２により固定されているため、クッション１５全体が撓んだり前後に短く変形し、それがため後部ストッパ部３１がシートバック１６の下端部から前方に抜けて外れる。すると、後部ストッパ部３１がストッパとして機能しなくなり、図３に矢印ｉｉで示すように、シートクッション１５に前部ロック部３２を中心とする前方上方への回転モーメントが作用し、その結果、前部ロック部３２が栓抜き状態となって大幅に変形もしくは破損してしまう可能性が生じる。 Next, the operation of this embodiment will be described. For example, when this vehicle has a frontal collision or the like, a forward load is applied to the seat cushion 15 as indicated by an arrow i in FIG. At this time, since the front part of the cushion 15 is fixed by the front lock part 32, the cushion 15 as a whole is bent or deformed back and forth, so that the rear stopper part 31 moves forward from the lower end part of the seat back 16. To escape. Then, the rear stopper portion 31 does not function as a stopper, and as shown by an arrow ii in FIG. 3, a forward moment of rotation about the front lock portion 32 acts on the seat cushion 15, and as a result, the front There is a possibility that the part lock part 32 is in a bottle open state and is greatly deformed or damaged.

しかし、本実施形態においては、前部ロック部３２に属する第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂの２つの基部のうちの内側の基部に、略車両前後方向の前方に延びる第１延長部２１ｃを形成すると共に、この第１延長部２１ｃと、車幅方向に延びる第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂとを前記ロック部３２の前方近傍で交差させてその交点で一体化させたから（図２、図４参照）、これにより、たとえシートクッション１５に前部ロック部３２を中心とする前方上方への回転モーメントが作用し、前部ロック部３２が栓抜き状態となっても、前記第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃが前部ロック部３２近傍で前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度が向上し、その結果、前部ロック部３２の大幅な変形や破損が抑制でき、シートクッション１５の前方脱落を防止することができる。 However, in the present embodiment, the first extension portion 21c extending forward in the vehicle front-rear direction is formed on the inner base portion of the two base portions of the downward protruding portion 21b of the first wire 21 belonging to the front lock portion 32. The first extending portion 21c and the vehicle width direction extending portion 22b of the second wire 22 extending in the vehicle width direction intersect with each other in the vicinity of the front of the lock portion 32 and are integrated at the intersection (FIG. 2, refer to FIG. 4). Thus, even if the seat cushion 15 is subjected to a rotational moment forward upward about the front lock portion 32 and the front lock portion 32 is in the bottle open state, The first extension portion 21c of the one wire 21 is stretched in the front-rear direction in the vicinity of the front lock portion 32, and the rigidity or strength in the front-rear direction of the front lock portion 32 is improved. As a result, the front lock portion 32 is greatly increased. Na Shapes and breakage can be suppressed, it is possible to prevent the front falling off of the seat cushion 15.

しかも、前記第２ワイヤ２２に、第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃと一体化する車幅方向延長部２２ｂの他、この車幅方向延長部２２ｂの内側端部を曲折して車両前後方向に延設した前後方向延長部２２ａを形成したから（図２、図４参照）、これにより、前方上方への回転モーメントに対してこの第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａもまた前後方向に突っ張ることとなり、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。 In addition to the vehicle width direction extension portion 22b integrated with the first extension portion 21c of the first wire 21, the inner end portion of the vehicle width direction extension portion 22b is bent to the second wire 22 in the vehicle longitudinal direction. The front / rear extension 22a is formed so as to extend to the front (see FIG. 2 and FIG. 4). As a result, the rigidity or strength of the front lock portion 32 in the front-rear direction is further improved.

その場合に、第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａの後端部は、車幅方向に延びるワイヤフレーム２０の後縁部を構成する第５ワイヤ２５に固定されているから（図２参照）、これによっても、パッド４０の取付剛性の向上が図られることとなる。 In this case, the rear end portion of the second wire 22 in the front-rear direction extending portion 22a is fixed to the fifth wire 25 constituting the rear edge portion of the wire frame 20 extending in the vehicle width direction (see FIG. 2). This also improves the mounting rigidity of the pad 40.

さらに、前部ロック部３２に属する第１ワイヤ２１の下方突出部２１ｂの２つの基部のうちの外側の基部に、前記第１延長部２２ｃとは略反対方向の車両前後方向の後方に延びる第２延長部２１ａを形成すると共に、この第２延長部２１ａと、車幅方向に延びる第３ワイヤ２３とを前記ロック部３２の後方近傍で交差させてその交点で一体化させたから（図２、図４参照）、これにより、前記第１延長部２１ｃに加えて、この第２延長部２１ａもまた前方上方への回転モーメントに対して前部ロック部３２近傍で前後方向に突っ張ることにより（しかもその位置は前部ロック部３２を間に挟んで第１延長部２１ｃと反対側である）、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度がより一層向上することとなる。 Furthermore, the first base 21 on the outer side of the lower protruding portion 21b of the first wire 21 belonging to the front lock portion 32 has a second base extending rearward in the vehicle front-rear direction substantially opposite to the first extension 22c. 2 The extension portion 21a is formed, and the second extension portion 21a and the third wire 23 extending in the vehicle width direction are crossed in the vicinity of the rear of the lock portion 32 and integrated at the intersection (FIG. 2, Accordingly, in addition to the first extension portion 21c, the second extension portion 21a is also stretched in the front-rear direction in the vicinity of the front lock portion 32 with respect to the rotational moment forward upward (and That position is on the opposite side of the first extension portion 21c with the front lock portion 32 interposed therebetween, and the rigidity or strength of the front lock portion 32 in the front-rear direction is further improved.

さらに、前記第１ワイヤ２１の第１延長部２１ｃと第２ワイヤ２２の車幅方向延長部２２ｂとの一体化した交点を前部ロック部３２の前方に配置し、前記第１ワイヤ２１の第２延長部２１ａと第３ワイヤ２３との一体化した交点を前部ロック部３２の比較的車両外方の後方に配置し、前記第２ワイヤ２２の前後方向延長部２２ａと第３ワイヤ２３との一体化した交点を前部ロック部３２の比較的車両内方の後方に配置したから（図４参照）、これにより、前部ロック部３２を囲んでその周囲に３つの交点が散在することとなり、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度がなお一層向上することとなる。 Further, an integrated intersection of the first extension portion 21c of the first wire 21 and the vehicle width direction extension portion 22b of the second wire 22 is disposed in front of the front lock portion 32, and the first wire 21 The intersection of the two extension portions 21a and the third wire 23 is disposed at the rear of the front lock portion 32 relatively outside the vehicle, and the longitudinal extension portion 22a of the second wire 22 and the third wire 23 Since the integrated intersections are arranged relatively rearward of the front lock portion 32 (see FIG. 4), the three intersections are scattered around the front lock portion 32. Thus, the rigidity or strength of the front lock portion 32 in the front-rear direction is further improved.

そして、ワイヤフレーム２０に、パッド４０から後方に突出する後方突出部２１ｄ、すなわち後部ストッパ部３１を車両前後方向の後部に設け、この後部ストッパ部３１をシートバック１６の下端部とフロアパネル１２との間に係止するようにしたから、これにより、シートクッション１５の取付作業の短縮化が図られると共に、たとえ後部ストッパ部３１がシートバック１６の下端部から前方に抜けて外れ、その結果、シートクッション１５に前部ロック部３２を中心とする前方上方への回転モーメントが作用して、前部ロック部３２が栓抜き状態となっても、前部ロック部３２の前後方向の剛性ないし強度が向上し、前部ロック部３２の大きな変形や破損が抑制でき、シートクッション１５の前方脱落を防止することが可能となる。 The wire frame 20 is provided with a rear projecting portion 21d projecting rearward from the pad 40, that is, a rear stopper portion 31 at the rear portion in the vehicle front-rear direction. Therefore, the seat cushion 15 can be attached in a shortened manner, and the rear stopper portion 31 can be removed from the lower end of the seat back 16 and removed. Even if the seat cushion 15 is subjected to a forward upward rotational moment about the front lock portion 32 and the front lock portion 32 is in the bottle open state, the rigidity or strength of the front lock portion 32 in the front-rear direction As a result, large deformation and breakage of the front lock portion 32 can be suppressed, and the seat cushion 15 can be prevented from falling forward.

なお、前部ロック部３２はシートクッション１５の前縁部において他の部位よりも前方に位置しているが、この部分は着座した乗員の両脚の間に位置する部分であるから、着座した乗員の邪魔にならず、着座性が低下することはない。 The front lock portion 32 is located in front of the other part at the front edge of the seat cushion 15, but this portion is located between both legs of the seated occupant. The seating ability will not be reduced.

なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。例えば、前記実施形態では、ワイヤフレーム２０を５種類のワイヤ２１〜２５で作製したが、これより少ない数のワイヤで作製してもよく、その場合に、ワイヤ同士が交差する交点を１本の連続するワイヤを曲折して形成してもよい。また、前記実施形態では、後部ストッパ部３１を第１ワイヤ２１の後端部で作製したが、他のワイヤ、例えば第５ワイヤ２５の一部等を使って作製することもできる。また、前記実施形態では、下方突出部２１ｂを正面視でＵ字状に曲成したが、例えば側面視でＵ字状に曲成しても構わない。また、前記実施形態では、下方突出部２１ｂのＵ字状の２つの基部のうちの内側の基部を前方に曲折して前方延長部に接続し、外側の基部を後方に曲折して後方延長部に接続したが、逆に、内側の基部を後方に曲折して後方延長部に接続し、外側の基部を前方に曲折して前方延長部に接続してもよい。あるいは、両方の基部を前方に曲折して前方延長部に接続したり、両方の基部を後方に曲折して後方延長部に接続することもでき、さらには、いずれか一方の基部のみを前方に曲折して前方延長部に接続したり、後方に曲折して後方延長部に接続してもよい。 The above embodiment is the best embodiment of the present invention, but it goes without saying that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the claims. For example, in the above-described embodiment, the wire frame 20 is made of five types of wires 21 to 25. However, the wire frame 20 may be made of a smaller number of wires, and in that case, an intersection point where the wires cross each other is one. A continuous wire may be formed by bending. In the above-described embodiment, the rear stopper portion 31 is manufactured at the rear end portion of the first wire 21. However, the rear stopper portion 31 can be manufactured using another wire, for example, a part of the fifth wire 25. Moreover, in the said embodiment, although the downward protrusion part 21b was bent in U shape by front view, you may bend in U shape by side view, for example. In the above embodiment, the inner base portion of the two U-shaped base portions of the downward projecting portion 21b is bent forward and connected to the front extension portion, and the outer base portion is bent rearward and the rear extension portion. However, conversely, the inner base portion may be bent backward and connected to the rear extension portion, and the outer base portion may be bent forward and connected to the front extension portion. Alternatively, both bases can be bent forward and connected to the front extension, or both bases can be bent back and connected to the rear extension, or only one of the bases can be forward It may be bent and connected to the front extension, or it may be bent backward and connected to the rear extension.

以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、シートクッション前部のロック部の前後方向に対する剛性ないし強度を高めることにより、たとえシートクッション後部のストッパ部の係止が外れても、前記ロック部の大幅な変形もしくは破損ないしシートクッションの脱落を防止することが可能な技術であるから、車両用シート構造、より詳しくは、シートクッションに内装されたワイヤフレームの改良の技術分野において広範な産業上の利用可能性を有する。 As described above in detail with reference to specific examples, the present invention increases the rigidity or strength of the front cushion portion of the seat cushion in the front-rear direction, even if the stopper of the seat cushion rear portion is released. In the technical field of improving the seat structure for a vehicle, more specifically, the wire frame built in the seat cushion, since it is possible to prevent the deformation or breakage of the lock part or the seat cushion from falling off. Has wide industrial applicability.

本発明の最良の実施の形態に係る車両の車室内の平面図である。1 is a plan view of a vehicle interior of a vehicle according to a best embodiment of the present invention. 前記車両のリヤシートのシートクッションに内装されたワイヤフレームを示す透過平面図である。It is a permeation | transmission top view which shows the wire frame built in the seat cushion of the rear seat of the said vehicle. 図２のＩ−Ｉ線に沿う前記リヤシートの縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the said rear seat which follows the II line | wire of FIG. 前記ワイヤフレームの前部ロック部周辺の斜視図である。It is a perspective view of the front lock | rock part periphery of the said wire frame. 前記前部ロック部を前方から見た縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view which looked at the front part lock part from the front. 同じく側方から見た縦断面図である。It is the longitudinal cross-sectional view similarly seen from the side. 本発明が解決しようとする課題の説明図である。It is explanatory drawing of the subject which this invention tends to solve.

符号の説明Explanation of symbols

１２フロアパネルリヤ
１４リヤシート
１５シートクッション
１６シートバック
２０ワイヤフレーム（ワイヤ部材）
２１〜２３第１〜第３ワイヤ（第１〜第３部位）
２１ａ第１ワイヤ後方延長部（第２延長部）
２１ｂ第１ワイヤ下方突出部
２１ｃ第１ワイヤ前方延長部（第１延長部）
２１ｄ第１ワイヤ後方突出部
２２ａ第２ワイヤ前後方向延長部
２２ｂ第２ワイヤ車幅方向延長部
３１後部ストッパ部
３２前部ロック部
４０発泡樹脂製パッド
５０樹脂製グリップ
Ｗ接合部 12 Floor panel rear 14 Rear seat 15 Seat cushion 16 Seat back 20 Wire frame (wire member)
21-23 First to third wires (first to third parts)
21a First wire rearward extension (second extension)
21b 1st wire downward protrusion part 21c 1st wire front extension part (1st extension part)
21d 1st wire back protrusion part 22a 2nd wire front-back direction extension part 22b 2nd wire vehicle width direction extension part 31 Rear part stopper part 32 Front part lock part 40 Foamed resin pad 50 Resin grip W Joint part

Claims

座部を形成するパッドと、このパッド内に配置されてパッドを補強するワイヤ部材とを有するシートクッションを備え、
前記ワイヤ部材の第１部位に、車両前後方向の前部においてワイヤ部材の一部が略Ｕ字状に曲成されてパッドの下面から下方に突出する下方突出部が設けられ、
この下方突出部を介して前記シートクッションが車体に取り付けられる車両用シート構造であって、
前記下方突出部の２つの基部のうちの少なくとも一方の基部は、略車両前後方向の前方又は後方に延びる第１延長部に接続していると共に、
前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第２部位を有し、
この第２部位と前記第１延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする車両用シート構造。 A seat cushion having a pad that forms a seat and a wire member that is disposed in the pad and reinforces the pad;
The first portion of the wire member is provided with a downward projecting portion in which a part of the wire member is bent in a substantially U shape at the front portion in the vehicle longitudinal direction and projects downward from the lower surface of the pad.
A vehicle seat structure in which the seat cushion is attached to the vehicle body via the downward projecting portion,
At least one base portion of the two base portions of the downward projecting portion is connected to a first extension portion extending forward or rearward in the vehicle front-rear direction, and
The wire member has a second portion extending in the vehicle width direction,
The vehicle seat structure, wherein the second portion and the first extension portion are connected in the vicinity of the downward projecting portion.

前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、
前記第２部位は、前記第１延長部と接続する車幅方向延長部と、この車幅方向延長部の端部が曲折されて車両前後方向に延びる前後方向延長部とを有していることを特徴とする車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to claim 1,
The second portion has a vehicle width direction extension portion connected to the first extension portion, and a front / rear direction extension portion that is bent at an end portion of the vehicle width direction extension portion and extends in the vehicle front / rear direction. A vehicle seat structure characterized by the above.

前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、
前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、
前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、
この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続していることを特徴とする車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to claim 1,
The other base portion of the downward projecting portion is connected to a second extension portion extending in a direction substantially opposite to the first extension portion, and
The wire member has a third portion extending in the vehicle width direction,
The vehicle seat structure, wherein the third portion and the second extension portion are connected in the vicinity of the downward projecting portion.

前記請求項２に記載の車両用シート構造であって、
前記下方突出部の他方の基部は、前記第１延長部と略反対方向に延びる第２延長部に接続していると共に、
前記ワイヤ部材は、車幅方向に延びる第３部位を有し、
この第３部位と前記第２延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、
この第３部位と前記第２部位の前後方向延長部とが前記下方突出部の近傍で接続し、かつ、
前記第１延長部は前方に延び、前記第２延長部は後方に延びて、
前記第２部位と前記第１延長部との接続点は下方突出部の前方に位置し、
前記第３部位と前記第２延長部との接続点及び前記第３部位と前記第２部位の前後方向延長部との接続点は下方突出部の後方に位置していることを特徴とする車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to claim 2,
The other base portion of the downward projecting portion is connected to a second extension portion extending in a direction substantially opposite to the first extension portion, and
The wire member has a third portion extending in the vehicle width direction,
The third portion and the second extension are connected in the vicinity of the downward projecting portion,
The third part and the longitudinal extension of the second part are connected in the vicinity of the downward projecting part, and
The first extension extends forward, the second extension extends rearward,
The connection point between the second part and the first extension is located in front of the downward protrusion,
A connection point between the third part and the second extension part and a connection point between the third part and the longitudinal extension part of the second part are located behind the downward projecting part. Sheet structure.

前記請求項１に記載の車両用シート構造であって、
前記ワイヤ部材に、車両前後方向の後部においてワイヤ部材の一部がパッドから後方に突出する後方突出部が設けられ、
この後方突出部がシートバックの下端部とフロアパネルとの間に係止されることを特徴とする車両用シート構造。 The vehicle seat structure according to claim 1,
The wire member is provided with a rear protruding portion in which a part of the wire member protrudes rearward from the pad at the rear portion in the vehicle longitudinal direction.
A vehicular seat structure characterized in that the rearward projecting portion is locked between a lower end portion of a seat back and a floor panel.