JP2007285950A - 発熱抵抗体式空気流量測定装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】発熱抵抗体の吸入空気に対する加熱温度を230℃〜290℃に設定した。これによりオイルが飛散した時でも短時間でオイルは蒸発する。また、ON/OFF繰り返し試験等の信頼性の面でも長期間精度を保証する事が可能となる。
【選択図】図11
Description
Ventilation:ブローバイガス還流装置)や、EGR(Exhaust Gas Recirculation:排出ガス再循環システム)等から排出されるオイル成分も存在する。このオイル成分が存在するとオイル成分が粘着成分となり、前記した塵やカーボン等を付着し易くさせてしまう。
4RC及びR10,R11でブリッジ回路を組み、オペアンプOP1を使いフィードバックをかけながら発熱抵抗体3RHと感温抵抗体4RCの間に一定温度差を保つように発熱抵抗体3RHに加熱電流Ihを流して空気流量に応じた出力信号V2を出力する。つまり流速の速い場合には発熱抵抗体3RHから奪われる熱量が多いため加熱電流Ihを多く流す。これに対して流速の遅い場合には発熱抵抗体Rhから奪われる熱量が少ないため加熱電流も少なくてすむのである。
109500回となり、約11万回ON/OFFが繰り返される事になる。発熱抵抗体は前記したとおり、ボビン状の基体に白金を巻線し、それをガラス等でコートしている。このため、発熱抵抗体への通電を繰り返すと、発熱抵抗体が加熱と冷却を繰り返すため、その結果、発熱抵抗体が膨張/収縮を繰り返す事になる。この膨張/収縮は発熱抵抗体の構造体の耐久性の悪化要因となる。特にコート材として使うガラスへダメージを大きく与えてしまい、場合によってはガラスに亀裂等が生じてしまう事がある。このガラスへ亀裂が生じてしまうと亀裂により発熱抵抗体の放熱表面積が変化してしまい、発熱抵抗体式空気流量測定装置の特性変化の原因となってしまうのである。この膨張/収縮は発熱抵抗体の加熱温度が高いほどこの膨張と収縮の差は大きくなり、加熱温度を高くする際にはこの
ON/OFF繰り返しによる特性変化に注意が必要となる。
110は曲り通路の曲り終端または、曲り下流直線部123の始点近傍の位置に設置されており、リード材111と一体で支持材103を介して駆動回路(図示せず)と電気的に接続されている。本来であれば駆動回路の一部を構成する感温抵抗体も図示すべきであるが、今回の発明には感温抵抗体の位置には特に重要視しないため、発熱抵抗体近傍に有れば良いとして今回の図示には省略した。オイル付着に関しては前記したとおり加熱温度を約250℃とする事でオイルの付着量を大幅に低減できる。しかし、塵やカーボン等の付着物を低減するためには、通路による工夫が必要となる。このため、図10に示したような発熱抵抗体の上流側に迂回する通路構造を設け、付着物を遠心力を使い遠心分離する事が望ましい構造である。よって、遠心分離構造の副空気通路内に約250℃に加熱した発熱抵抗体を設置する事が発熱抵抗体式空気流量測定装置の耐汚損性の向上に最も有利な構成になる。
(窒素酸化物)の低減のために排気の一部を吸気管に戻すEGR(排ガス還流装置)が接続されている。エンジンで燃焼した排ガスはターボ,DPF(ディーゼル微粒子除去装置),触媒を介して大気に排出される。
14,120…副空気通路、20,100…主空気通路構成部材、22,101…主空気通路、25…副空気通路挿入穴、103…支持材、110…発熱抵抗体、111…リード材、121…副空気通路入口、122…曲り通路、123…直管通路、124…副空気通路出口、125…曲り部頂点。
Claims (5)
- 抵抗体に電流を流して発熱させ、空気流量を測定する発熱抵抗体式空気流量測定装置において、
抵抗体の加熱温度を略230〜290℃の範囲内に制御することを特徴とする発熱抵抗体式空気流量測定装置。 - 請求項1に記載の前記抵抗体は円柱状の基体に白金線を巻線して構成されていることを特徴とする発熱抵抗体式空気流量測定装置。
- 請求項1に記載の発熱抵抗体式空気流量測定装置において、副空気通路には少なくとも一つの曲り部を有しており、曲り部の頂点より下流に前記抵抗体を設置することを特徴とする発熱抵抗体式空気流量測定装置。
- 請求項1から請求項3に記載のいずれかの発熱抵抗体式空気流量測定装置を用いたことを特徴とする内燃機関の燃料噴射システム。
- 請求項1から請求項3に記載のいずれかの発熱抵抗体式空気流量測定装置を用いたことを特徴とするディーゼル車における燃料噴射システム。
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2006
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