JP2007278615A

JP2007278615A - Heat exchanger for vehicle

Info

Publication number: JP2007278615A
Application number: JP2006106267A
Authority: JP
Inventors: Shigeyuki Gotsu; 茂之郷津; Takeshi Nakajima; 健中嶋
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-04-07
Filing date: 2006-04-07
Publication date: 2007-10-25

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a heat exchanger for a vehicle capable of realizing efficient heat dissipation while flexibly corresponding to installation layouts with peripheral members. SOLUTION: The heat exchanger 1 for a vehicle has tubes 7 with different lengths in a core part 4, and it is provided with a tank 2 having a tube plate 5 arranged along one ends of the tubes 7 aligned in a straight line, and a tank 3 having a tube 7 plate 6 of a shape arranged along other ends of the tubes 7 formed in shapes protruding in a longitudinal direction of the tubes 7. An input port P1 provided in the tank 2 is provided in a position corresponding to the longest tube 11 of the tubes 7. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用熱交換器に関する。 The present invention relates to a vehicle heat exchanger.

従来、車両用熱交換器のコア部の各チューブの長さは同一であり、その両端部は揃えられた状態でタンクが装着されたチューブプレートに挿通し固定されている。（特許文献１、２参照）。
特開２００５−３２２６号公報特開２００４−２７８８６７号公報 Conventionally, the length of each tube of the core part of the vehicle heat exchanger is the same, and both ends thereof are inserted and fixed to a tube plate on which a tank is mounted in an aligned state. (See Patent Documents 1 and 2).
JP 2005-3226 A JP 2004-278867 A

しかしながら、近年、車室内スペースの拡大化に伴ってエンジンルームは狭くなる傾向にあり、従来のように完全な四角形状のコア部では周辺部材との設置レイアウトの設計自由度が狭いという問題点があった。
また、エンジンの高性能化に伴って車両用熱交換器の要求性能は高くなっており、如何なる形状のコア部であっても効率的な放熱を実現する必要性がある。 However, in recent years, the engine room tends to become narrower with the expansion of the vehicle interior space, and there is a problem that the design freedom of the installation layout with the peripheral members is narrow in the complete rectangular core portion as in the past. there were.
Further, as the performance of the engine increases, the required performance of the heat exchanger for a vehicle has increased, and there is a need to realize efficient heat dissipation regardless of the shape of the core portion.

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、周辺部材との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる車両用熱交換器を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle heat exchanger that can realize efficient heat dissipation while flexibly responding to installation layout with peripheral members. Is to provide.

本発明の請求項１記載の発明では、コア部に異なる長さのチューブを有する車両用熱交換器であって、前記各チューブの一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状の第１チューブプレートを有する第１タンクと、前記各チューブの他端部が該チューブの長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状の第２チューブプレートを有する第２タンクが備えられ、前記第１タンクまたは第２タンクのいずれか一方に設けられる入力ポートは、前記各チューブのうちの最も長いチューブに対応する位置に設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 of the present invention is a vehicle heat exchanger having tubes of different lengths in the core portion, wherein one end portion of each tube is aligned in a straight line, and the shape along the end portion A first tank having the first tube plate, and a second tube plate having a shape extending along the end of each tube, the other end of each tube projecting in the longitudinal direction of the tube. A second tank is provided, and an input port provided in either the first tank or the second tank is provided at a position corresponding to the longest tube among the tubes.

本発明の請求項１記載の発明にあっては、コア部に異なる長さのチューブを有する車両用熱交換器であって、前記各チューブの一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状の第１チューブプレートを有する第１タンクと、前記各チューブの他端部が該チューブの長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状の第２チューブプレートを有する第２タンクが備えられ、前記第１タンクまたは第２タンクのいずれか一方に設けられる入力ポートは、前記各チューブのうちの最も長いチューブに対応する位置に設けられているため、周辺部材との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる。 The invention according to claim 1 of the present invention is a vehicle heat exchanger having tubes of different lengths in the core portion, wherein one end portions of the respective tubes are aligned in a straight line, A first tank having a first tube plate along the shape of the first tube plate, and a second tube having a shape along the end of the tube, the other end of each tube projecting in the longitudinal direction of the tube. A second tank having a plate is provided, and the input port provided in either the first tank or the second tank is provided at a position corresponding to the longest tube among the tubes. Efficient heat dissipation can be realized while flexibly responding to the installation layout with the members.

以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例１の車両用熱交換器をラジエータに適用した場合について説明する。また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図１は本発明の実施例１の車両用熱交換器を示す正面図、図２は本実施例１のコア部を説明する正面図、図３は同左側面図、図４は同右側面図、図５は本実施例１のコア部の一部拡大図、図６は本実施例１の車両用熱交換器と周辺部材との設置レイアウトを示す図である。 Example 1 will be described below.
In addition, the case where the vehicle heat exchanger of the first embodiment is applied to a radiator will be described. Further, the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction will be described as the front-rear direction and the left-right direction.
1 is a front view showing a vehicle heat exchanger according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view illustrating a core portion of the first embodiment, FIG. 3 is a left side view thereof, and FIG. 4 is a right side view thereof. FIG. 5 is a partially enlarged view of the core portion of the first embodiment, and FIG. 6 is a diagram showing an installation layout of the vehicle heat exchanger and the peripheral members of the first embodiment.

先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１の車両用熱交換器１は、左右に配置される一対のタンク2,3（タンク２が請求項の第１タンクに、タンク３が請求項の第２タンクに相当）と、このタンク2,3の間に配置されるコア部４で構成されている。 First, the overall configuration will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle heat exchanger 1 according to the first embodiment includes a pair of tanks 2 and 3 arranged on the left and right (the tank 2 is the first tank of the claims, and the tank 3 is the first tank of the claims). And a core portion 4 disposed between the tanks 2 and 3.

タンク２は、樹脂を素材としてコア部４側に開口した略器状に一体的に形成される他、その外形が後述するチューブプレート５（請求項の第１チューブプレートに相当）に沿った形状に形成され、その開口端部がチューブプレート５の開口端部に重ねられた状態で、該チューブプレート５の外周縁部に形成された図外の爪部によってカシメ固定されている。
また、タンク２には、その内部に連通した入力ポートＰ１が該タンク２と一体的に形成されている。 The tank 2 is integrally formed in a substantially vessel shape opened from the resin to the core portion 4 side, and the outer shape of the tank 2 is a shape along a tube plate 5 (corresponding to the first tube plate in the claims) described later. In the state where the opening end portion is overlapped with the opening end portion of the tube plate 5, it is caulked and fixed by a claw portion outside the drawing formed on the outer peripheral edge portion of the tube plate 5.
Further, the tank 2 is integrally formed with an input port P1 communicating with the inside of the tank 2.

タンク３は、タンク２と同様に樹脂を素材としてコア部４側に開口した略器状に一体的に形成される他、その外形が後述するチューブプレート６（請求項の第２チューブプレートに相当）に沿った形状に形成され、その開口端部がチューブプレート６の開口端部に重ねられた状態で、該チューブプレート６の外周縁部に形成された図外の爪部によってカシメ固定されている。
また、タンク３にはその内部に連通した出力ポートＰ２が該タンク３と一体的に形成されている。 Similarly to the tank 2, the tank 3 is formed integrally with a resin as a raw material in a substantially vessel shape opened to the core portion 4 side, and the outer shape of the tank 3 is a tube plate 6 (corresponding to a second tube plate in claims). ), And the opening end of the tube plate 6 is overlapped with the opening end of the tube plate 6, and is caulked and fixed by a claw portion outside the figure formed on the outer peripheral edge of the tube plate 6. Yes.
Further, the tank 3 is integrally formed with an output port P 2 communicating with the tank 3.

図２〜５に示すように、コア部４は、それぞれ対応するタンク2,3が装着されるチューブプレート5,6と、両端部がチューブプレート5,6の底部5a,6aの固定穴5b,6bに挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ７と、隣接するチューブ７同士の間に配置される波状のフィン８と、両端部がチューブプレート5,6の両端部に挿通し固定された一対のレインフォース9,10で構成されている。 As shown in FIGS. 2 to 5, the core portion 4 includes tube plates 5 and 6 to which the corresponding tanks 2 and 3 are respectively attached, and fixing holes 5 b and 6 a at both ends of the bottom portions 5 a and 6 a of the tube plates 5 and 6. A plurality of flat tubular tubes 7 inserted and fixed in 6b, wave-like fins 8 arranged between adjacent tubes 7, and both ends inserted and fixed in both ends of the tube plates 5 and 6 It consists of a pair of rain forces 9,10.

チューブプレート５は、タンク２側に開口した略皿状に形成される他、その全体が鉛直方向に対して所定の角度αを有して直線状に形成される他、その開口端部の外周縁部には上記爪部が複数形成されている。
また、チューブプレート５の底部５ａの固定穴５ｂには、各チューブ７の一端部が直線状に揃えられた状態で挿通し固定されている。 The tube plate 5 is formed in a substantially dish shape opened to the tank 2 side, and the entire tube plate 5 is formed in a straight line having a predetermined angle α with respect to the vertical direction. A plurality of the claw portions are formed on the peripheral portion.
In addition, one end of each tube 7 is inserted and fixed in the fixing hole 5b of the bottom portion 5a of the tube plate 5 in a state where one end of each tube 7 is aligned in a straight line.

チューブプレート６は、タンク側３に開口した略皿状に形成される他、その全体が左右方向へ突出して湾曲した曲線状に形成される他、その開口端部の外周縁部には上記爪部が複数形成されている。
また、チューブプレート６の底部６ａの固定穴６ｂには、各チューブ７の他端部が底部６ａに沿った形状に形成され、これによって、個々のチューブ７の長さは全て異なっている。 The tube plate 6 is formed in a substantially dish-like shape opened to the tank side 3 and is formed in a curved shape that protrudes in the left-right direction as a whole. A plurality of parts are formed.
Moreover, the other end part of each tube 7 is formed in the shape along the bottom part 6a in the fixing hole 6b of the bottom part 6a of the tube plate 6, Thereby, the length of each tube 7 is all different.

また、コア部４の各チューブ７のうちの最も長いチューブ１１に対応する位置に、図１に示すタンク２の入力ポートＰ１が配置される一方、該入力ポートＰ１とコア部４の略対角上の位置で最も短いチューブ１２に近接した位置に出力ポートＰ２が配置されている。
なお、補足ではあるが、フィン８も隣り合うチューブ７に合わせた長さに形成されている。
また、タンク2,3とチューブプレート5,6の固定方法については適宜設定できる。 In addition, the input port P1 of the tank 2 shown in FIG. 1 is disposed at a position corresponding to the longest tube 11 of the tubes 7 of the core portion 4, while the input port P1 and the core portion 4 are approximately diagonally opposite to each other. The output port P2 is arranged at a position close to the shortest tube 12 in the upper position.
In addition, although it is a supplement, the fin 8 is also formed in the length match | combined with the adjacent tube 7. FIG.
Further, the method for fixing the tanks 2 and 3 and the tube plates 5 and 6 can be set as appropriate.

次に、作用を説明する。
図６に示すように、このように構成された車両用熱交換器１では車両に搭載された際に、タンク2,3に近接してエンジンルームの周辺部材13,14（二点差線で図示）を配置可能となる。 Next, the operation will be described.
As shown in FIG. 6, when the vehicle heat exchanger 1 configured as described above is mounted on a vehicle, it is adjacent to the tanks 2 and 3 and the peripheral members 13 and 14 (illustrated by two-dotted lines) in the engine room. ) Can be placed.

従って、従来の発明のようにコア部が完全な四角形状に比べて周辺部材13,14との設置レイアウトの設計自由度を拡大できる。 Therefore, the degree of freedom in designing the installation layout with the peripheral members 13 and 14 can be increased as compared with the conventional invention in which the core portion is a perfect quadrangle.

また、車両用熱交換器１において、エンジン側から入力ポートＰ１を介してタンク２に流入した高温な流通媒体は、各チューブ７内を流通してタンク３に流入する間にコア部４を通過する車両走行風または図外のファンによる強制風により冷却された後、出力ポートＰ２から排出され、ラジエータとして機能する。 In the vehicle heat exchanger 1, the high-temperature flow medium flowing into the tank 2 from the engine side via the input port P 1 passes through the core portion 4 while flowing through the tubes 7 and flowing into the tank 3. After being cooled by vehicle traveling wind or forced wind by a fan (not shown), it is discharged from the output port P2 and functions as a radiator.

この際、上記流通媒体で最も高温である入力ポートＰ１からタンク２に流入した直後の流通媒体は、最も長いチューブ１１付近のチューブに流通するため、他のチューブ７よりも長時間冷却され、これによって、該流通媒体の流通の初期段階で効率的な冷却を実現できる。 At this time, since the distribution medium immediately after flowing into the tank 2 from the input port P1 having the highest temperature among the distribution medium flows through the tube near the longest tube 11, it is cooled for a longer time than the other tubes 7. Thus, efficient cooling can be realized at the initial stage of distribution of the distribution medium.

一方、出力ポートＰ２に近接するチューブ１２付近のチューブ７においては、既に所望の温度まで冷却されているため、入力ポートＰ１側のチューブ１１に比べて短くても何ら問題なく、流通媒体の流通抵抗を減らして出力ポートＰ２からスムーズに排出できる。 On the other hand, since the tube 7 in the vicinity of the tube 12 adjacent to the output port P2 has already been cooled to a desired temperature, there is no problem even if it is shorter than the tube 11 on the input port P1 side. Can be smoothly discharged from the output port P2.

次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１の車両用熱交換器１にあっては、コア部４に異なる長さのチューブ７を有する車両用熱交換器１であって、各チューブ７の一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状のチューブプレート５を有するタンク２と、各チューブ７の他端部が該チューブ７の長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状のチューブ７プレート６を有するタンク３が備えられ、タンク２に設けられる入力ポートＰ１は、各チューブ７のうちの最も長いチューブ１１に対応する位置に設けられているため、周辺部材13,14との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる。 Next, the effect will be described.
As described above, in the vehicle heat exchanger 1 of the first embodiment, the vehicle heat exchanger 1 includes the tubes 7 having different lengths in the core portion 4, and one end of each tube 7. The tank 2 having the tube plate 5 shaped along the end thereof, and the other end of each tube 7 is formed so as to protrude in the longitudinal direction of the tube 7, Since the tank 3 having the tube 7 plate 6 shaped along the end thereof is provided, and the input port P1 provided in the tank 2 is provided at a position corresponding to the longest tube 11 of the tubes 7. In addition, efficient heat dissipation can be realized while flexibly responding to the installation layout with the peripheral members 13 and 14.

以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では、車両用熱交換器１をラジエータに適用した場合について説明したが、ラジエータとコンデンサが一体的に固設された一体型熱交換器、コンデンサ、インタークーラ等のその他の一般的な全ての車両用熱交換器に適用可能である。 Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and design changes and the like within the scope not departing from the gist of the present invention are included in the present invention.
For example, in the present embodiment, the case where the vehicle heat exchanger 1 is applied to a radiator has been described. However, other general heat exchangers, condensers, intercoolers and the like in which a radiator and a condenser are integrally fixed are integrally provided. It can be applied to all general vehicle heat exchangers.

また、入力ポートＰ１をタンク３に設けても良く、この場合、入力ポートＰ１をタンク３のチューブ１１の他端部に対応する位置に設ける。
さらに、本実施例１では個々のチューブ７の長さを全て異なるようにしたが、一部同じ長さのチューブを用いても良いことはいうまでもない。 The input port P1 may be provided in the tank 3, and in this case, the input port P1 is provided at a position corresponding to the other end of the tube 11 of the tank 3.
Furthermore, although the lengths of the individual tubes 7 are all different in the first embodiment, it is needless to say that some tubes having the same length may be used.

本発明の実施例１の車両用熱交換器を示す正面図である。It is a front view which shows the heat exchanger for vehicles of Example 1 of this invention. 本実施例１のコア部を説明する正面図である。It is a front view explaining the core part of the present Example 1. FIG. 本実施例１のコア部を説明する左側面図である。It is a left view explaining the core part of the present Example 1. FIG. 本実施例１のコア部を説明する右側面図である。It is a right view explaining the core part of the present Example 1. 本実施例１のコア部の一部拡大図である。It is a partial enlarged view of the core part of the present Example 1. FIG. 本実施例１の車両用熱交換器と周辺部材との設置レイアウトを示す図である。It is a figure which shows the installation layout of the heat exchanger for vehicles of this Example 1, and a peripheral member.

符号の説明Explanation of symbols

Ｐ１入力ポート
Ｐ２出力ポート
１車両用熱交換器
２、３タンク
４コア部
５、６チューブプレート
５ａ、６ａ底部
５ｂ、６ｂ固定穴
７、１１、１２チューブ
８フィン
９、１０レインフォース
１３、１４周辺部材 P1 Input port P2 Output port 1 Vehicle heat exchanger 2, 3 Tank 4 Core portion 5, 6 Tube plate 5 a, 6 a Bottom portion 5 b, 6 b Fixing hole 7, 11, 12 Tube 8 Fin 9, Reinforce 13, 14 Element

Claims

コア部に異なる長さのチューブを有する車両用熱交換器であって、
前記各チューブの一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状の第１チューブプレートを有する第１タンクと、
前記各チューブの他端部が該チューブの長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状の第２チューブプレートを有する第２タンクが備えられ、
前記第１タンクまたは第２タンクのいずれか一方に設けられる入力ポートは、前記各チューブのうちの最も長いチューブに対応する位置に設けられていることを特徴とする車両用熱交換器。 A heat exchanger for a vehicle having tubes of different lengths in a core part,
A first tank having a first tube plate in which one end of each tube is aligned in a straight line and has a shape along the end;
A second tank having a second tube plate having a shape extending along the end of each tube, the other end of each tube being formed in a shape protruding in the longitudinal direction of the tube;
The vehicular heat exchanger, wherein an input port provided in either the first tank or the second tank is provided at a position corresponding to the longest tube among the tubes.