JP2007278615A - Heat exchanger for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両用熱交換器に関する。 The present invention relates to a vehicle heat exchanger.
従来、車両用熱交換器のコア部の各チューブの長さは同一であり、その両端部は揃えられた状態でタンクが装着されたチューブプレートに挿通し固定されている。(特許文献1、2参照)。
しかしながら、近年、車室内スペースの拡大化に伴ってエンジンルームは狭くなる傾向にあり、従来のように完全な四角形状のコア部では周辺部材との設置レイアウトの設計自由度が狭いという問題点があった。
また、エンジンの高性能化に伴って車両用熱交換器の要求性能は高くなっており、如何なる形状のコア部であっても効率的な放熱を実現する必要性がある。
However, in recent years, the engine room tends to become narrower with the expansion of the vehicle interior space, and there is a problem that the design freedom of the installation layout with the peripheral members is narrow in the complete rectangular core portion as in the past. there were.
Further, as the performance of the engine increases, the required performance of the heat exchanger for a vehicle has increased, and there is a need to realize efficient heat dissipation regardless of the shape of the core portion.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、周辺部材との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる車両用熱交換器を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle heat exchanger that can realize efficient heat dissipation while flexibly responding to installation layout with peripheral members. Is to provide.
本発明の請求項1記載の発明では、コア部に異なる長さのチューブを有する車両用熱交換器であって、前記各チューブの一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状の第1チューブプレートを有する第1タンクと、前記各チューブの他端部が該チューブの長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状の第2チューブプレートを有する第2タンクが備えられ、前記第1タンクまたは第2タンクのいずれか一方に設けられる入力ポートは、前記各チューブのうちの最も長いチューブに対応する位置に設けられていることを特徴とする。 The invention according to claim 1 of the present invention is a vehicle heat exchanger having tubes of different lengths in the core portion, wherein one end portion of each tube is aligned in a straight line, and the shape along the end portion A first tank having the first tube plate, and a second tube plate having a shape extending along the end of each tube, the other end of each tube projecting in the longitudinal direction of the tube. A second tank is provided, and an input port provided in either the first tank or the second tank is provided at a position corresponding to the longest tube among the tubes.
本発明の請求項1記載の発明にあっては、コア部に異なる長さのチューブを有する車両用熱交換器であって、前記各チューブの一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状の第1チューブプレートを有する第1タンクと、前記各チューブの他端部が該チューブの長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状の第2チューブプレートを有する第2タンクが備えられ、前記第1タンクまたは第2タンクのいずれか一方に設けられる入力ポートは、前記各チューブのうちの最も長いチューブに対応する位置に設けられているため、周辺部材との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる。 The invention according to claim 1 of the present invention is a vehicle heat exchanger having tubes of different lengths in the core portion, wherein one end portions of the respective tubes are aligned in a straight line, A first tank having a first tube plate along the shape of the first tube plate, and a second tube having a shape along the end of the tube, the other end of each tube projecting in the longitudinal direction of the tube. A second tank having a plate is provided, and the input port provided in either the first tank or the second tank is provided at a position corresponding to the longest tube among the tubes. Efficient heat dissipation can be realized while flexibly responding to the installation layout with the members.
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
以下、実施例1を説明する。
なお、本実施例1の車両用熱交換器をラジエータに適用した場合について説明する。また、車両前後方向及び車幅方向を前後方向及び左右方向と称して説明する。
図1は本発明の実施例1の車両用熱交換器を示す正面図、図2は本実施例1のコア部を説明する正面図、図3は同左側面図、図4は同右側面図、図5は本実施例1のコア部の一部拡大図、図6は本実施例1の車両用熱交換器と周辺部材との設置レイアウトを示す図である。
Example 1 will be described below.
In addition, the case where the vehicle heat exchanger of the first embodiment is applied to a radiator will be described. Further, the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction will be described as the front-rear direction and the left-right direction.
1 is a front view showing a vehicle heat exchanger according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view illustrating a core portion of the first embodiment, FIG. 3 is a left side view thereof, and FIG. 4 is a right side view thereof. FIG. 5 is a partially enlarged view of the core portion of the first embodiment, and FIG. 6 is a diagram showing an installation layout of the vehicle heat exchanger and the peripheral members of the first embodiment.
先ず、全体構成を説明する。
図1に示すように、本実施例1の車両用熱交換器1は、左右に配置される一対のタンク2,3(タンク2が請求項の第1タンクに、タンク3が請求項の第2タンクに相当)と、このタンク2,3の間に配置されるコア部4で構成されている。
First, the overall configuration will be described.
As shown in FIG. 1, the vehicle heat exchanger 1 according to the first embodiment includes a pair of
タンク2は、樹脂を素材としてコア部4側に開口した略器状に一体的に形成される他、その外形が後述するチューブプレート5(請求項の第1チューブプレートに相当)に沿った形状に形成され、その開口端部がチューブプレート5の開口端部に重ねられた状態で、該チューブプレート5の外周縁部に形成された図外の爪部によってカシメ固定されている。
また、タンク2には、その内部に連通した入力ポートP1が該タンク2と一体的に形成されている。
The
Further, the
タンク3は、タンク2と同様に樹脂を素材としてコア部4側に開口した略器状に一体的に形成される他、その外形が後述するチューブプレート6(請求項の第2チューブプレートに相当)に沿った形状に形成され、その開口端部がチューブプレート6の開口端部に重ねられた状態で、該チューブプレート6の外周縁部に形成された図外の爪部によってカシメ固定されている。
また、タンク3にはその内部に連通した出力ポートP2が該タンク3と一体的に形成されている。
Similarly to the
Further, the
図2〜5に示すように、コア部4は、それぞれ対応するタンク2,3が装着されるチューブプレート5,6と、両端部がチューブプレート5,6の底部5a,6aの固定穴5b,6bに挿通し固定された複数の偏平管状のチューブ7と、隣接するチューブ7同士の間に配置される波状のフィン8と、両端部がチューブプレート5,6の両端部に挿通し固定された一対のレインフォース9,10で構成されている。
As shown in FIGS. 2 to 5, the
チューブプレート5は、タンク2側に開口した略皿状に形成される他、その全体が鉛直方向に対して所定の角度αを有して直線状に形成される他、その開口端部の外周縁部には上記爪部が複数形成されている。
また、チューブプレート5の底部5aの固定穴5bには、各チューブ7の一端部が直線状に揃えられた状態で挿通し固定されている。
The
In addition, one end of each
チューブプレート6は、タンク側3に開口した略皿状に形成される他、その全体が左右方向へ突出して湾曲した曲線状に形成される他、その開口端部の外周縁部には上記爪部が複数形成されている。
また、チューブプレート6の底部6aの固定穴6bには、各チューブ7の他端部が底部6aに沿った形状に形成され、これによって、個々のチューブ7の長さは全て異なっている。
The
Moreover, the other end part of each
また、コア部4の各チューブ7のうちの最も長いチューブ11に対応する位置に、図1に示すタンク2の入力ポートP1が配置される一方、該入力ポートP1とコア部4の略対角上の位置で最も短いチューブ12に近接した位置に出力ポートP2が配置されている。
なお、補足ではあるが、フィン8も隣り合うチューブ7に合わせた長さに形成されている。
また、タンク2,3とチューブプレート5,6の固定方法については適宜設定できる。
In addition, the input port P1 of the
In addition, although it is a supplement, the
Further, the method for fixing the
次に、作用を説明する。
図6に示すように、このように構成された車両用熱交換器1では車両に搭載された際に、タンク2,3に近接してエンジンルームの周辺部材13,14(二点差線で図示)を配置可能となる。
Next, the operation will be described.
As shown in FIG. 6, when the vehicle heat exchanger 1 configured as described above is mounted on a vehicle, it is adjacent to the
従って、従来の発明のようにコア部が完全な四角形状に比べて周辺部材13,14との設置レイアウトの設計自由度を拡大できる。
Therefore, the degree of freedom in designing the installation layout with the
また、車両用熱交換器1において、エンジン側から入力ポートP1を介してタンク2に流入した高温な流通媒体は、各チューブ7内を流通してタンク3に流入する間にコア部4を通過する車両走行風または図外のファンによる強制風により冷却された後、出力ポートP2から排出され、ラジエータとして機能する。
In the vehicle heat exchanger 1, the high-temperature flow medium flowing into the
この際、上記流通媒体で最も高温である入力ポートP1からタンク2に流入した直後の流通媒体は、最も長いチューブ11付近のチューブに流通するため、他のチューブ7よりも長時間冷却され、これによって、該流通媒体の流通の初期段階で効率的な冷却を実現できる。
At this time, since the distribution medium immediately after flowing into the
一方、出力ポートP2に近接するチューブ12付近のチューブ7においては、既に所望の温度まで冷却されているため、入力ポートP1側のチューブ11に比べて短くても何ら問題なく、流通媒体の流通抵抗を減らして出力ポートP2からスムーズに排出できる。
On the other hand, since the
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例1の車両用熱交換器1にあっては、コア部4に異なる長さのチューブ7を有する車両用熱交換器1であって、各チューブ7の一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状のチューブプレート5を有するタンク2と、各チューブ7の他端部が該チューブ7の長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状のチューブ7プレート6を有するタンク3が備えられ、タンク2に設けられる入力ポートP1は、各チューブ7のうちの最も長いチューブ11に対応する位置に設けられているため、周辺部材13,14との設置レイアウトに柔軟に対応しつつ、効率的な放熱を実現できる。
Next, the effect will be described.
As described above, in the vehicle heat exchanger 1 of the first embodiment, the vehicle heat exchanger 1 includes the
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例では、車両用熱交換器1をラジエータに適用した場合について説明したが、ラジエータとコンデンサが一体的に固設された一体型熱交換器、コンデンサ、インタークーラ等のその他の一般的な全ての車両用熱交換器に適用可能である。
Although the present embodiment has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and design changes and the like within the scope not departing from the gist of the present invention are included in the present invention.
For example, in the present embodiment, the case where the vehicle heat exchanger 1 is applied to a radiator has been described. However, other general heat exchangers, condensers, intercoolers and the like in which a radiator and a condenser are integrally fixed are integrally provided. It can be applied to all general vehicle heat exchangers.
また、入力ポートP1をタンク3に設けても良く、この場合、入力ポートP1をタンク3のチューブ11の他端部に対応する位置に設ける。
さらに、本実施例1では個々のチューブ7の長さを全て異なるようにしたが、一部同じ長さのチューブを用いても良いことはいうまでもない。
The input port P1 may be provided in the
Furthermore, although the lengths of the
P1 入力ポート
P2 出力ポート
1 車両用熱交換器
2、3 タンク
4 コア部
5、6 チューブプレート
5a、6a 底部
5b、6b 固定穴
7、11、12 チューブ
8 フィン
9、10 レインフォース
13、14 周辺部材
P1 Input port P2 Output port 1
Claims (1)
前記各チューブの一端部が直線状に揃えられ、その端部に沿った形状の第1チューブプレートを有する第1タンクと、
前記各チューブの他端部が該チューブの長手方向に突出した形状となるように形成され、その端部に沿った形状の第2チューブプレートを有する第2タンクが備えられ、
前記第1タンクまたは第2タンクのいずれか一方に設けられる入力ポートは、前記各チューブのうちの最も長いチューブに対応する位置に設けられていることを特徴とする車両用熱交換器。 A heat exchanger for a vehicle having tubes of different lengths in a core part,
A first tank having a first tube plate in which one end of each tube is aligned in a straight line and has a shape along the end;
A second tank having a second tube plate having a shape extending along the end of each tube, the other end of each tube being formed in a shape protruding in the longitudinal direction of the tube;
The vehicular heat exchanger, wherein an input port provided in either the first tank or the second tank is provided at a position corresponding to the longest tube among the tubes.
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JP2006106267A JP2007278615A (en) | 2006-04-07 | 2006-04-07 | Heat exchanger for vehicle |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2011106738A (en) * | 2009-11-17 | 2011-06-02 | Mitsubishi Electric Corp | Heat exchanger and heat pump system |
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2006
- 2006-04-07 JP JP2006106267A patent/JP2007278615A/en active Pending
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