JP2007278237A - Blowby gas dew condensation preventing device - Google Patents

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Teppei Hakamata
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a blowby gas dew condensation preventing device of an internal combustion engine which has a blowby gas passage for returning the blowby gas in a crankcase into an intake system and in which blowby gas is effectively heated. <P>SOLUTION: A part of an exhaust recirculating pipe branched from an exhaust passage and opening to an intake passage is installed in a passage enlarged section part space in the blowby gas passage. The part of the exhaust recirculating pipe installed in the passage enlarged section part space in the blowby gas passage is folded back. The exhaust recirculating pipe is integrally connected to the wall surface of the passage enlarged section part space in the blowby gas passage. A labyrinth allowing the blowby gas to pass therethrough is formed in the passage enlarged section part space in the blowby gas passage. <P>COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT

Description

本発明は、ブローバイガス中に混入している水蒸気や未燃ガスの結露を防ぐブローバイガス結露防止装置に関するものである。これは、結露の流入による潤滑油の希釈化を防止するためのものである。   The present invention relates to a blow-by gas dew condensation prevention device that prevents dew condensation of water vapor and unburned gas mixed in blow-by gas. This is to prevent dilution of the lubricating oil due to the inflow of condensation.

内燃機関では、シリンダ壁とピストンの隙間から、水分、未燃ガス、燃焼ガス等の一部が、ブローバイガスとしてクランクケース内に洩れる。そこで、ブリーザ装置の通路を利用してクランクケース内のブローバイガスを吸気系に還流させて燃焼室内で再燃焼させる技術が実用化されている。特に冬季においては、ブローバイガスの温度が低下し、ブローバイガスに含有されている水分・燃料分が結露・液化して、オイルパン内の潤滑油に流れ込み、潤滑油が希釈化されることがある。   In the internal combustion engine, part of moisture, unburned gas, combustion gas, etc. leaks into the crankcase as blow-by gas from the gap between the cylinder wall and the piston. In view of this, a technique has been put into practical use in which the blow-by gas in the crankcase is recirculated to the intake system using the passage of the breather device and recombusted in the combustion chamber. Especially in winter, the temperature of blow-by gas decreases, moisture and fuel contained in the blow-by gas may dew and liquefy and flow into the lubricating oil in the oil pan, and the lubricating oil may be diluted. .

ブローバイガスの温度低下による結露を防止するために、ブローバイガス通路の一部を排気管に沿わせてブローバイガスを加熱し、結露を防止する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。しかし、ブローバイガス通路と排気管との接触面積の確保が困難であり、効果的に排気管の熱をブローバイガスに伝えることが困難であった。   In order to prevent dew condensation due to the temperature drop of the blowby gas, a technique for preventing the dew condensation by heating the blowby gas with a part of the blowby gas passage along the exhaust pipe is disclosed (for example, see Patent Document 1). ). However, it is difficult to secure a contact area between the blow-by gas passage and the exhaust pipe, and it is difficult to effectively transfer the heat of the exhaust pipe to the blow-by gas.

特開平４−２４６２１７号公報（図１）。JP-A-4-246217 (FIG. 1).

本発明は、効果的にブローバイガスを加熱することのできるブローバイガス結露防止装置を提供しようとするものである。   The present invention is intended to provide a blow-by gas dew condensation prevention device capable of effectively heating blow-by gas.

本発明は上記課題を解決したものであって、請求項１に記載の発明は、クランクケース内のブローバイガスを吸気系に戻すブローバイガス通路を備えた内燃機関のブローバイガス結露防止装置において、排気通路から分岐して吸気通路に開口する排気還流管の一部を、上記ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間内に設けることを特徴とするブローバイガス結露防止装置に関するものである。   The present invention solves the above-mentioned problems, and the invention according to claim 1 is directed to a blow-by gas dew condensation prevention apparatus for an internal combustion engine having a blow-by gas passage for returning blow-by gas in a crankcase to an intake system. The present invention relates to a blow-by gas dew condensation prevention device characterized in that a part of an exhaust gas recirculation pipe branched from a passage and opened to an intake passage is provided in the passage cross-sectional enlarged portion space in the middle of the blow-by gas passage.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のブローバイガス結露防止装置において、ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間内に設けられる排気還流管の一部を折り返し形状にしたことを特徴とするものである。   A second aspect of the present invention is the blowby gas dew condensation prevention device according to the first aspect, wherein a part of the exhaust gas recirculation pipe provided in the passage cross-sectional enlarged space in the middle of the blowby gas passage is folded. It is what.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のブローバイガス結露防止装置において、ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間の壁面に、排気還流管を一体的に取り付けたことを特徴とするものである。   According to a third aspect of the present invention, in the blowby gas dew condensation prevention device according to the first or second aspect, the exhaust gas recirculation pipe is integrally attached to the wall surface of the passage cross-sectional enlarged space in the middle of the blowby gas passage. It is characterized by.

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請求項３に記載のブローバイガス結露防止装置において、ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間に、ブローバイガスを通過させるラビリンスを設けたことを特徴とするものである。   A fourth aspect of the present invention is the blowby gas dew condensation prevention device according to any one of the first to third aspects, wherein a labyrinth for allowing the blowby gas to pass is provided in a passage cross-sectional enlarged space in the middle of the blowby gas passage. It is what.

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４に記載のブローバイガス結露防止装置において、上記排気還流管の途中に油温が所定値以上になると閉じる制御弁が設けられられることを特徴とするものである。   According to a fifth aspect of the present invention, in the blowby gas dew condensation prevention device according to the first to fourth aspects, a control valve is provided in the middle of the exhaust gas recirculation pipe that closes when the oil temperature exceeds a predetermined value. It is a feature.

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至請求項５に記載のブローバイガス結露防止装置において、上記ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間は、シリンダヘッドを覆うヘッドカバー内に設けられていることを特徴とするものである。   According to a sixth aspect of the present invention, in the blow-by gas dew condensation prevention device according to the first to fifth aspects, the passage cross-sectional enlarged portion space in the middle of the blow-by gas passage is provided in a head cover that covers the cylinder head. It is characterized by this.

請求項１の発明によって、ブローバイガスを排気還流管の熱で加熱することができ、ブローバイガスの結露を防止することができる。   According to the first aspect of the invention, the blow-by gas can be heated by the heat of the exhaust gas recirculation pipe, and condensation of the blow-by gas can be prevented.

請求項２の発明によって、通路断面拡大部空間内の排気還流管を折り返し形状にしたので、排気還流管の長さを長くすることができ、効率よく熱をブローバイガスに伝えることができる。   According to the second aspect of the present invention, since the exhaust gas recirculation pipe in the passage cross-section enlarged portion space is folded, the length of the exhaust gas recirculation pipe can be increased and heat can be efficiently transmitted to the blow-by gas.

請求項３の発明によって、通路断面拡大部空間の壁面に排気還流管を一体的に設けるので、通路断面拡大部空間全体が熱せられ、さらに効率よく排気還流管の熱をブローバイガスに伝えることができる。   According to the third aspect of the present invention, the exhaust gas recirculation pipe is integrally provided on the wall surface of the passage cross-sectional enlarged portion space, so that the entire passage cross-sectional enlarged portion space is heated, and the heat of the exhaust recirculation pipe can be more efficiently transmitted to the blow-by gas. it can.

請求項４の発明によって、ラビリンス通路によってブローバイガスが暖められる時間が増え、さらに効率よく排気還流管の熱をブローバイガスに伝えることができる。また、ラビリンス通路にオイルミストが衝突するので、ガス分と油分とを分離させる効果がある。   According to the invention of claim 4, the time for which the blow-by gas is warmed by the labyrinth passage is increased, and the heat of the exhaust gas recirculation pipe can be more efficiently transmitted to the blow-by gas. In addition, since the oil mist collides with the labyrinth passage, there is an effect of separating the gas component and the oil component.

請求項５の発明によって、暖気運転の終了を示す油温上昇に応じて制御弁を閉じ、加熱を終了することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the control valve can be closed in accordance with the oil temperature rise indicating the end of the warm-up operation, and the heating can be ended.

請求項６の発明によって、排気還流管をヘッドカバー内の大容量空間に設けることによって、ヘッドカバーの壁面全体が高温となり、効率よく熱をブローバイガスに伝えることができる。   By providing the exhaust gas recirculation pipe in the large-capacity space in the head cover according to the invention of claim 6, the entire wall surface of the head cover becomes high temperature, and heat can be efficiently transmitted to the blow-by gas.

図１は、本発明の一実施形態に係るウェットサンプ式４ストロークサイクル内燃機関の要部断面を左方から見た図であり、矢印Ｆはこの内燃機関の前方を指している。図示の範囲において、内燃機関の外殻は、クランクケース１、クランクケース１と一体化されているシリンダ２、シリンダヘッド３、ヘッドカバー４、およびエアクリーナ５から構成されている。クランクケース１の下部には、オイルパンが形成されている（図示していない）。シリンダ２の中にはピストン６が摺動可能に収容され、コンロッド７を介してクランク軸８と接続されている。   FIG. 1 is a cross-sectional view of a main part of a wet sump type four-stroke cycle internal combustion engine according to an embodiment of the present invention as viewed from the left, and an arrow F indicates the front of the internal combustion engine. In the illustrated range, the outer shell of the internal combustion engine includes a crankcase 1, a cylinder 2 integrated with the crankcase 1, a cylinder head 3, a head cover 4, and an air cleaner 5. An oil pan is formed at the lower part of the crankcase 1 (not shown). A piston 6 is slidably accommodated in the cylinder 2 and is connected to a crankshaft 8 via a connecting rod 7.

シリンダヘッド３の下部に燃焼室10が設けてある。シリンダヘッド３には吸気ポート11と排気ポート12が設けられ、その内端がそれぞれ上記燃焼室10に開口している。吸気ポート11と排気ポート12の内端開口には、それぞれの開口を開閉する吸気弁13と排気弁14が設けてある。   A combustion chamber 10 is provided below the cylinder head 3. The cylinder head 3 is provided with an intake port 11 and an exhaust port 12, and the inner ends thereof open to the combustion chamber 10, respectively. At the inner end openings of the intake port 11 and the exhaust port 12, an intake valve 13 and an exhaust valve 14 that open and close the respective openings are provided.

ヘッドカバー４の上方にエアクリーナ５が設けてある。エアクリーナ５は空気取入口16、フィルタ17を備え、フィルタ17の下流側に清浄空気室18が設けられ、ここに吸気管19が開口している。吸気管19は、スロットルボディ20を介して前記吸気ポート11に接続され、これらによって吸気通路が形成されている。スロットルボディ20にはスロットルバルブ21が設けてある。スロットルボディ20の側部に燃料噴射弁22が設けてあり、その噴射端は吸気ポート11に臨んでいる。吸気ポート11の反対側にある排気ポート12には排気管23が接続され、燃焼室10から排気ガスが排出される。   An air cleaner 5 is provided above the head cover 4. The air cleaner 5 includes an air intake port 16 and a filter 17, a clean air chamber 18 is provided on the downstream side of the filter 17, and an intake pipe 19 is opened here. The intake pipe 19 is connected to the intake port 11 via the throttle body 20, and an intake passage is formed by these. The throttle body 20 is provided with a throttle valve 21. A fuel injection valve 22 is provided on the side of the throttle body 20, and an injection end thereof faces the intake port 11. An exhaust pipe 12 is connected to the exhaust port 12 on the opposite side of the intake port 11, and exhaust gas is discharged from the combustion chamber 10.

シリンダ２の側部にクランクケース内空間24とシリンダヘッド上部空間25とを連通するブリーザ管26が設けてある。シリンダ２とピストン６の隙間から洩れたブローバイガスＡは、ピストン下降によるクランク室の内圧上昇時に、このブリーザ管26を通ってシリンダヘッド上部空間25へ押し出される。   A breather pipe 26 that communicates the crankcase inner space 24 and the cylinder head upper space 25 is provided at the side of the cylinder 2. The blow-by gas A leaking from the gap between the cylinder 2 and the piston 6 is pushed out to the cylinder head upper space 25 through the breather pipe 26 when the internal pressure of the crank chamber increases due to the lowering of the piston.

シリンダヘッド３の上部にヘッドカバー４が接続され、シリンダヘッド上部空間25を覆っている。ヘッドカバー４には内部を上下に仕切る仕切板28が設けてあり、ヘッドカバー４の内部空間をヘッドカバー下部空間29とヘッドカバー上部空間30とに二分している。ヘッドカバー下部空間29は、その下方のシリンダヘッド上部空間25とつながった連続空間となっている。   A head cover 4 is connected to the upper part of the cylinder head 3 and covers the cylinder head upper space 25. The head cover 4 is provided with a partition plate 28 that divides the interior of the head cover 4 into upper and lower parts, and divides the internal space of the head cover 4 into a head cover lower space 29 and a head cover upper space 30. The head cover lower space 29 is a continuous space connected to the cylinder head upper space 25 below the head cover lower space 29.

仕切板28の下面にはラビリンス31が設けてある。ヘッドカバー上部空間30は排気還流管32の通過部となっている。排気還流管32には、排気ポート12から取り入れられた排気ガスの一部Ｂが流され、排気還流管32を経由した後、吸気通路へ放出される。仕切板28にはラビリンス終端部に対応する位置に連通孔28ａが設けてあり、ヘッドカバーの下部空間29と上部空間30はここで連通している。ヘッドカバー４の上面にはブリーザ出口33が設けてあり、ブリーザ連絡ホース34によってエアクリーナ５に接続されている。   A labyrinth 31 is provided on the lower surface of the partition plate 28. The head cover upper space 30 is a passage for the exhaust gas recirculation pipe 32. A part B of the exhaust gas taken in from the exhaust port 12 flows through the exhaust gas recirculation pipe 32, passes through the exhaust gas recirculation pipe 32, and then is discharged to the intake passage. The partition plate 28 is provided with a communication hole 28a at a position corresponding to the labyrinth end, and the lower space 29 and the upper space 30 of the head cover communicate with each other. A breather outlet 33 is provided on the upper surface of the head cover 4 and is connected to the air cleaner 5 by a breather communication hose 34.

ピストンが下降しクランク室の内圧が上昇した時に、クランクケース内部空間24からブリーザ管26を経由して、シリンダヘッド上部空間25およびヘッドカバー下部空間29へ流入したブローバイガスＡは、ラビリンス31、連通孔28ａ、ヘッドカバー上部空間30、ブリーザ出口33、およびブリーザ連絡ホース34を経て、エアクリーナ５の清浄空気室18へ送り込まれる。   When the piston descends and the internal pressure of the crank chamber rises, the blow-by gas A flowing from the crankcase inner space 24 into the cylinder head upper space 25 and the head cover lower space 29 via the breather pipe 26 flows into the labyrinth 31 and the communication hole. The air is sent to the clean air chamber 18 of the air cleaner 5 through the head cover upper space 30, the breather outlet 33, and the breather communication hose 34.

ピストンが上昇しクランク室の内圧が減少した時には、空気取入口16からエアクリーナ５へ流入した空気は、一方向弁35を経て、ブリーザ連絡ホース34から、先に述べたブリーザ経路を逆にたどり、クランクケース内部空間24へ供給される。   When the piston rises and the internal pressure of the crank chamber decreases, the air flowing into the air cleaner 5 from the air intake port 16 passes through the one-way valve 35 and reverses the breather path described above from the breather communication hose 34. It is supplied to the crankcase internal space 24.

排気還流管32の上流側は、排気ポート12に設けられた排気ガス取入口36に連通している。排気還流管32には、油温が所定温度以上に上昇すると流れを止める制御弁37が設けてある。排気還流管32の下流側は、スロットルボディ20の側部において、吸気通路に向けて開口する排気ガス供給口38につながっており、排気の一部Ｂが吸気に供給される。なお、図には、ヘッドカバー４の上部に、本発明とは関係は無いが、排気ポート12へ二次空気を供給する二次空気供給装置39が描いてある。   The upstream side of the exhaust gas recirculation pipe 32 communicates with an exhaust gas inlet 36 provided in the exhaust port 12. The exhaust gas recirculation pipe 32 is provided with a control valve 37 that stops the flow when the oil temperature rises above a predetermined temperature. The downstream side of the exhaust gas recirculation pipe 32 is connected to an exhaust gas supply port 38 that opens toward the intake passage at the side portion of the throttle body 20, and a part B of the exhaust gas is supplied to the intake air. In the drawing, a secondary air supply device 39 for supplying secondary air to the exhaust port 12 is drawn on the upper portion of the head cover 4 although it is not related to the present invention.

図２は上記実施形態のクランクケースカバー４の図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。図において、ラビリンス31は、仕切板28と底板41との間に設けられた壁板42、43、44によって形成されている。シリンダヘッド３に設けられたブリーザ管26から排出されたブローバイガスＡは、ラビリンス31内を通過して、仕切板28の連通孔28ａからヘッドカバー上部空間30へ抜け、排気還流管32と熱交換した後、ブリーザ出口33を経てブリーザ連絡ホース34（図１）の方へ送り込まれる。   2A and 2B are views of the crankcase cover 4 according to the above embodiment, in which FIG. 2A is a top view and FIG. 2B is a front view. In the figure, the labyrinth 31 is formed by wall plates 42, 43, 44 provided between the partition plate 28 and the bottom plate 41. The blow-by gas A discharged from the breather pipe 26 provided in the cylinder head 3 passes through the labyrinth 31, passes through the communication hole 28 a of the partition plate 28 to the head cover upper space 30, and exchanges heat with the exhaust recirculation pipe 32. Then, it is sent to the breather communication hose 34 (FIG. 1) through the breather outlet 33.

ヘッドカバー上部空間30には、排気還流管32が折り返し形状（ジグザグ状）に配管されており、その内部を排気ガスの一部Ｂが通過する。上面図（ａ）において、排気還流管32の手前側の端は排気入口32ａ、向こう側の端は排気出口32ｂである。   In the head cover upper space 30, an exhaust gas recirculation pipe 32 is piped in a folded shape (zigzag shape), and a part B of the exhaust gas passes through the inside. In the top view (a), the front end of the exhaust gas recirculation pipe 32 is an exhaust inlet 32a, and the other end is an exhaust outlet 32b.

図３は上記排気還流管32の中間部の取り付け状態説明図であり、（ａ）は排気還流管32に直交する断面の図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。排気還流管32の中間部は、図３に示される取付金具47、48を介して、複数個所で、ヘッドカバー４の上面板４ａの下面に、溶接等によって一体的に取付けられ、振動による排気還流管32の破損が防止されている。この取付金具47、48は排気還流管32からヘッドカバー４への熱伝導の経路となっており、ヘッドカバー４の全体、およびヘッドカバー内部全体の温度を高めることに効果がある。   3A and 3B are explanatory views of the attachment state of the intermediate portion of the exhaust gas recirculation pipe 32, wherein FIG. 3A is a cross-sectional view orthogonal to the exhaust gas recirculation pipe 32, and FIG. The intermediate part of the exhaust gas recirculation pipe 32 is integrally attached to the lower surface of the upper surface plate 4a of the head cover 4 at a plurality of locations via mounting brackets 47 and 48 shown in FIG. Damage to the tube 32 is prevented. The mounting brackets 47 and 48 serve as a heat conduction path from the exhaust recirculation pipe 32 to the head cover 4 and are effective in increasing the temperature of the entire head cover 4 and the entire interior of the head cover.

上記実施形態の作用について述べる。ブローバイガスＡは、シリンダとピストンとの間からクランク室内へ洩れた水分、未燃ガソリン分、および燃焼ガスを含んでいる。ブローバイガスＡには、クランク室内でクランク軸８によってかき回され、霧状となっている潤滑油が若干混入している。   The operation of the above embodiment will be described. The blow-by gas A contains moisture leaked from between the cylinder and the piston into the crank chamber, unburned gasoline, and combustion gas. The blow-by gas A is slightly mixed with mist-like lubricating oil that is stirred by the crankshaft 8 in the crank chamber.

ブローバイガスＡは、ピストン下降時に、内部の空気と共に、ブリーザ管26を経由してシリンダヘッド上部空間25へ入り、そこからヘッドカバー下部空間29内に設けられたラビリンス31に入る。ラビリンス31に流入したブローバイガスＡの中の水分、未燃分、および燃焼ガスは、ラビリンス内で温度が上昇する。ラビリンスに流入したブローバイガスＡの中に混入している霧状の潤滑油は、ラビリンスの壁面に付着し、加温によって流動性を増して流下し、クランクケースのオイルパンに戻される。ブローバイガスＡは、ラビリンス経路終端部の連通孔28ａからヘッドカバー上部空間30へ入り、そこで排気還流管32に接して熱交換され、一層加熱されてブリーザ出口33から送り出され、ブリーザ連絡ホース34を通って、エアクリーナ５の清浄空気室18に送り込まれる。そこから吸気管19、スロットルボディ20、吸気ポート11を経由して、空気Ｃ、排気ガスの一部Ｂおよび燃料噴射弁22から噴射された燃料と共に燃焼室10へ送られ、燃焼に供される。   When the piston is lowered, the blowby gas A enters the cylinder head upper space 25 through the breather pipe 26 together with the air inside, and then enters the labyrinth 31 provided in the head cover lower space 29. The water, unburned matter, and combustion gas in the blow-by gas A that has flowed into the labyrinth 31 rise in temperature in the labyrinth. The mist-like lubricating oil mixed in the blow-by gas A flowing into the labyrinth adheres to the wall surface of the labyrinth, flows down with increased fluidity by heating, and returns to the oil pan of the crankcase. The blow-by gas A enters the head cover upper space 30 through the communication hole 28a at the end of the labyrinth path, where it is in contact with the exhaust gas recirculation pipe 32, exchanges heat, is further heated and sent out from the breather outlet 33, and passes through the breather connection hose 34 Then, the air is fed into the clean air chamber 18 of the air cleaner 5. From there, it is sent to the combustion chamber 10 through the intake pipe 19, the throttle body 20, and the intake port 11 together with the air C, a part B of the exhaust gas, and the fuel injected from the fuel injection valve 22, and is used for combustion. .

ブリーザ管26からブリーザ連絡ホース34までのブリーザ経路においては、ピストン６の上下運動に応じて、気体が往き来する。ピストン上昇時に、エアクリーナの空気取入口16から取り入れられクランクケースへ供給される低温の外気に触れて、ブリーザ経路内に残っていたブローバイガスＡが結露・霧化した場合は、これらの結露・霧化した液体は、クランクケース内へ押し戻され、オイルパン内の潤滑油を希釈する。上記実施形態では、ブローバイガスＡは加熱されているので、上述の液化・霧化は生じない。したがって、潤滑油の希釈は生じない。   In the breather path from the breather pipe 26 to the breather communication hose 34, gas comes and goes according to the vertical movement of the piston 6. If the blow-by gas A remaining in the breather passage is condensed or atomized by touching the low-temperature outside air that is taken in from the air intake 16 of the air cleaner and supplied to the crankcase when the piston rises, these condensation and mist The converted liquid is pushed back into the crankcase to dilute the lubricating oil in the oil pan. In the said embodiment, since the blow-by gas A is heated, the above-mentioned liquefaction and atomization do not arise. Therefore, no dilution of the lubricating oil occurs.

排気ガス取入口36から取り込まれた排気ガスＢは、排気還流管32の中を通り、熱をブローバイガスＡに与えた後、スロットルボディ20の側部に設けられた排気ガス供給口38から吸気通路に放出され、空気ＣおよびブローバイガスＡと共に燃焼に供される。排気ガスＢは、燃焼室に於ける燃焼温度を低下させ、ＮＯＸの発生量を低減させる効果がある。 The exhaust gas B taken in from the exhaust gas inlet 36 passes through the exhaust gas recirculation pipe 32, gives heat to the blow-by gas A, and then takes in the air from the exhaust gas supply port 38 provided on the side of the throttle body 20. It is discharged into the passage and is used for combustion together with air C and blow-by gas A. Exhaust gas B lowers the in combustion temperature in the combustion chamber, there is an effect of reducing the amount of generation of NO X.

本発明の目的は、特に冬季において、シリンダヘッド上部空間25からブリーザ連絡ホース34の終端までのブローバイガスＡの通路において、水分や未燃ガソリン等が結露・液化し、これらの液化物がオイルパンへ流入して潤滑油を希釈することを防止することである。本発明では、上記のようにブローバイガスＡが加熱されており、シリンダヘッド上部空間25からブリーザ連絡ホース34の終端までの経路において、ブローバイガス中の未燃分等は結露・液化しないので、気体状態を保って燃焼室10へ送られる。また、未燃分等は結露・液化しないので、ピストンの上昇に応じてエアクリーナからクランクケースへ供給される外気によって、結露・霧化状態でクランクケースへ押し戻されることもない。ピストン上昇時に、エアクリーナからクランクケースへ供給される低温の外気は、途中で排気還流管32と熱交換して加熱されるので、クランクケース内の未燃分等を結露させることも防がれる。ブローバイガス中の水分や未燃分が十分に少なくなったことは、暖気運転の終了を示す油温上昇によって判断できるので、油温上昇時に制御弁を閉じ、加熱を終了することができる。   The object of the present invention is to condense and liquefy moisture, unburned gasoline, etc. in the passage of blowby gas A from the cylinder head upper space 25 to the end of the breather connecting hose 34, especially in winter, and these liquefied products are oil pans. To prevent the lubricant from diluting. In the present invention, the blow-by gas A is heated as described above, and the unburned portion in the blow-by gas is not condensed or liquefied in the path from the cylinder head upper space 25 to the end of the breather communication hose 34. The state is maintained and sent to the combustion chamber 10. Further, since the unburned portion or the like is not condensed or liquefied, it is not pushed back to the crankcase in the condensed or atomized state by the outside air supplied from the air cleaner to the crankcase as the piston rises. When the piston is raised, the low-temperature outside air supplied from the air cleaner to the crankcase is heated by exchanging heat with the exhaust gas recirculation pipe 32 on the way, so that it is possible to prevent dew condensation in the crankcase from condensing. It can be determined that the moisture and unburned content in the blow-by gas have been sufficiently reduced by the rise in the oil temperature indicating the end of the warm-up operation. Therefore, the control valve can be closed when the oil temperature rises to finish the heating.

上記実施形態によって、次の効果がもたらされる。
（１）ブローバイガスを排気還流管の熱で加熱することができ、ブローバイガスの結露を防止することができる。
（２）通路断面拡大部空間（＝ヘッドカバー上部空間30）内の排気還流管を折り返し形状にしたので、排気還流管の長さを長くすることができ、効率よく熱をブローバイガスに伝えることができる。
（３）通路断面拡大部空間の壁面（＝ヘッドカバーの上面板４ａ）に排気還流管を一体的に設けるので、通路断面拡大部空間全体が熱せられ、さらに効率よく排気還流管の熱をブローバイガスに伝えることができる。
（４）ラビリンス通路によってブローバイガスが暖められる時間が増え、さらに効率よく排気還流管の熱をブローバイガスに伝えることができる。また、ラビリンス通路にオイルミストが衝突するので、ガス分と油分とを分離させる効果がある。
（５）暖気運転の終了を示す油温上昇に応じて制御弁を閉じ、加熱を終了することができる。
（６）排気還流管をヘッドカバー内の通路断面拡大部空間に設けることによって、ヘッドカバーの壁面全体が高温となり、効率よく熱をブローバイガスに伝えることができる。なお、通路断面拡大部空間の位置は、上記のヘッドカバー内に限定されるものではなく、例えばシリンダの側壁に設けられていても良い。 The following effects are brought about by the above embodiment.
(1) The blow-by gas can be heated by the heat of the exhaust gas recirculation pipe, and condensation of the blow-by gas can be prevented.
(2) Since the exhaust gas recirculation pipe in the passage section enlarged portion space (= head cover upper space 30) is folded, the length of the exhaust gas recirculation pipe can be increased, and heat can be efficiently transferred to the blow-by gas. it can.
(3) Since the exhaust gas recirculation pipe is integrally provided on the wall surface (= the upper surface plate 4a of the head cover) of the passage cross section enlarged portion space, the entire passage cross section enlarged portion space is heated, and the heat of the exhaust gas recirculation pipe is more efficiently blow-by gas Can tell.
(4) The time for warming up the blow-by gas by the labyrinth passage is increased, and the heat of the exhaust gas recirculation pipe can be more efficiently transmitted to the blow-by gas. In addition, since the oil mist collides with the labyrinth passage, there is an effect of separating the gas component and the oil component.
(5) The control valve can be closed in accordance with an increase in the oil temperature indicating the end of the warm-up operation, and the heating can be terminated.
(6) By providing the exhaust gas recirculation pipe in the passage cross-section enlarged portion space in the head cover, the entire wall surface of the head cover becomes high temperature, and heat can be efficiently transferred to the blow-by gas. In addition, the position of the passage cross-sectional enlarged portion space is not limited to the inside of the head cover, and may be provided, for example, on the side wall of the cylinder.

本発明の一実施形態に係るウェットサンプ式内燃機関の要部断面を左方から見た図である。It is the figure which looked at the principal part cross section of the wet sump type internal combustion engine which concerns on one Embodiment of this invention from the left. 上記実施形態のクランクケースカバーの図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図である。It is a figure of the crankcase cover of the said embodiment, (a) is a top view, (b) is a front view. 上記排気還流管の取り付け状態説明図であり、（ａ）は排気還流管32に直交する断面の図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。It is an explanatory view of the state of attachment of the exhaust gas recirculation pipe.

符号の説明Explanation of symbols

Ａ…ブローバイガス、Ｂ…排気ガスの一部、Ｃ…空気、１…クランクケース、２…シリンダ、３…シリンダヘッド、４…ヘッドカバー、４ａ…ヘッドカバーの上面板、25…シリンダヘッド上部空間、26…ブリーザ管、28…仕切板、28ａ…連通孔、29…ヘッドカバー下部空間、30…ヘッドカバー上部空間、31…ラビリンス、32…排気還流管、33…ブリーザ出口、34…ブリーザ連絡ホース、36…排気ガス取入口、37…制御弁、38…排気ガス供給口、47…排気還流管取付金具、48…排気還流管取付金具。   A ... Blow-by gas, B ... Part of exhaust gas, C ... Air, 1 ... Crank case, 2 ... Cylinder, 3 ... Cylinder head, 4 ... Head cover, 4a ... Head cover top plate, 25 ... Cylinder head upper space, 26 ... breather pipe, 28 ... partition plate, 28a ... communication hole, 29 ... head cover lower space, 30 ... head cover upper space, 31 ... labyrinth, 32 ... exhaust recirculation pipe, 33 ... breather outlet, 34 ... breather connecting hose, 36 ... exhaust Gas inlet 37: Control valve 38 ... Exhaust gas supply port 47 ... Exhaust gas recirculation pipe fitting 48: Exhaust gas recirculation pipe fitting

Claims (6)

クランクケース内のブローバイガスを吸気系に戻すブローバイガス通路を備えた内燃機関のブローバイガス結露防止装置において、
排気通路から分岐して吸気通路に開口する排気還流管の一部を、上記ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間内に設けることを特徴とするブローバイガス結露防止装置。 In the blow-by gas dew condensation prevention device for an internal combustion engine provided with a blow-by gas passage for returning the blow-by gas in the crankcase to the intake system,
A blowby gas dew condensation prevention device, characterized in that a part of an exhaust gas recirculation pipe branched from an exhaust passage and opened to an intake passage is provided in a passage cross-sectional enlarged space in the middle of the blowby gas passage. ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間内に設けられる排気還流管の一部を折り返し形状にしたことを特徴とする請求項１に記載のブローバイガス結露防止装置。   The blow-by gas dew condensation prevention device according to claim 1, wherein a part of the exhaust gas recirculation pipe provided in the passage cross-sectional enlarged space in the middle of the blow-by gas passage is folded. ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間の壁面に、排気還流管を一体的に取り付けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブローバイガス結露防止装置。   The blow-by gas dew condensation prevention device according to claim 1 or 2, wherein an exhaust gas recirculation pipe is integrally attached to a wall surface of the passage cross-sectional enlarged space in the middle of the blow-by gas passage. ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間に、ブローバイガスを通過させるラビリンスを設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のブローバイガス結露防止装置。   The blow-by gas dew condensation prevention device according to claim 1, wherein a labyrinth that allows the blow-by gas to pass therethrough is provided in a passage section enlarged portion space in the middle of the blow-by gas passage. 上記排気還流管の途中に油温が所定値以上になると閉じる制御弁が設けられられることを特徴とする請求項１乃至請求項４に記載のブローバイガス結露防止装置。   The blow-by gas dew condensation prevention device according to any one of claims 1 to 4, wherein a control valve is provided in the middle of the exhaust gas recirculation pipe to close when the oil temperature reaches a predetermined value or more. 上記ブローバイガス通路途中の通路断面拡大部空間は、シリンダヘッドを覆うヘッドカバー内に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項５に記載のブローバイガス結露防止装置。


6. The blow-by gas dew condensation prevention device according to claim 1, wherein the passage cross-sectional enlarged portion space in the middle of the blow-by gas passage is provided in a head cover that covers the cylinder head.


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* Cited by examiner, † Cited by third party
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