JP2007120431A

JP2007120431A - Oil separating device

Info

Publication number: JP2007120431A
Application number: JP2005315083A
Authority: JP
Inventors: Kazuo Mogi; 和男茂木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-10-28
Filing date: 2005-10-28
Publication date: 2007-05-17

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil separating device separating gas component and oil component of blow-by gas more surely and preventing damage and dirt of engine. SOLUTION: In the oil separating device 60 provided in a circulation passage of a blow-by gas circulating system returning blow-by gas of the engine 10 to an intake system and separating oil component from the blow-by gas, a tank 62 having roughly cylindrical inner surface, a flow-in pipe 70 opening in the tank 62 and guiding the blow-by gas to swirl along an inner surface of a tank 60, a discharge pipe 72 opening in the tank 60 and taking mainly gas component from neighborhood of center axis 64 of the tank 60 out and guiding the same to an intake system, and an oil drain plug 74 discharging oil component stored in neighborhood of a bottom part of the tank 60 are provided. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は内燃エンジンのブローバイガスを吸気系に循環させるシステムに適用され、ブローバイガスからオイル成分を分離するオイル分離装置に関するものである。 The present invention is applied to a system that circulates blow-by gas of an internal combustion engine to an intake system, and relates to an oil separation device that separates an oil component from blow-by gas.

ガソリンエンジンやディーゼルエンジンなどの火花点火式あるいは圧縮点火式のエンジンでは、燃焼室からピストンとシリンダ壁の間隙を通ってクランクケース内にブローバイガスが漏れることが避けられない。このブローバイガスは約８０％が未燃ガス（未燃のＨＣまたは部分酸化を受けた燃料で、約２０％が排出ガス（燃焼ガス）である。 In a spark ignition type or compression ignition type engine such as a gasoline engine or a diesel engine, it is inevitable that blow-by gas leaks from the combustion chamber through the gap between the piston and the cylinder wall into the crankcase. About 80% of this blow-by gas is unburned gas (unburned HC or partially oxidized fuel, and about 20% is exhaust gas (combustion gas).

このブローバイガスは大気へ放出する大気汚染の大きな原因となる。またブローバイガスは水分を含んでいるが、この水分はＰＨ２という強い酸性を示すため、機関内部を汚濁させ、潤滑油の劣化をもたらす。そこで従来よりこのブローバイガスを吸気管に導き機関に再循環させるＰＣＶシステム（Positive Crankcase Ventilation System）が用いられている。 This blow-by gas is a major cause of air pollution released to the atmosphere. Blow-by gas contains moisture, but this moisture shows a strong acidity of PH2, so that the inside of the engine is polluted and the lubricating oil is deteriorated. Therefore, a PCV system (Positive Crankcase Ventilation System) that guides this blow-by gas to the intake pipe and recirculates it to the engine has been used.

特開２００１−１６３５６９Japanese Patent Laid-Open No. 2001-163569 特開平０７−２８０１８２JP 07-280182 A

図１０は従来のＰＣＶシステムの一例であるクローズドシステムを示す概略図である。この図において符号１０は４サイクル火花点火式燃料噴射ガソリンエンジンであり、１２はクランクケース、１４はシリンダブロック、１６はシリンダヘッド、１８はシリンダヘッドカバーである。クランクケース１２内に軸支されたクランク軸２０と、シリンダブロック１４のシリンダ内を上下動するピストン２２とがコンロッド２４で連結されている。 FIG. 10 is a schematic diagram showing a closed system which is an example of a conventional PCV system. In this figure, reference numeral 10 denotes a four-cycle spark ignition type fuel injection gasoline engine, 12 is a crankcase, 14 is a cylinder block, 16 is a cylinder head, and 18 is a cylinder head cover. A crankshaft 20 pivotally supported in the crankcase 12 and a piston 22 that moves up and down in the cylinder of the cylinder block 14 are connected by a connecting rod 24.

シリンダヘッド１６には吸気弁２６、排気弁２８が設けられ、これらは動弁機構（図示せず）により開閉駆動される。なおクランクケース１２内とシリンダヘッドカバー１８内とは、シリンダブロック１４およびシリンダヘッド１６を通る通路（図示せず）により連通している。３０は吸気マニホールド、３２は排気マニホールドであって、それぞれ吸気弁２６、排気弁２８に接続される。 The cylinder head 16 is provided with an intake valve 26 and an exhaust valve 28, which are driven to open and close by a valve operating mechanism (not shown). The crankcase 12 and the cylinder head cover 18 communicate with each other through a passage (not shown) that passes through the cylinder block 14 and the cylinder head 16. An intake manifold 30 and an exhaust manifold 32 are connected to the intake valve 26 and the exhaust valve 28, respectively.

吸気マニホールド３０にはサージタンク３４を介して吸気管３６が接続され、このサージタンク３４の上流側にスロットル弁３８が取付けられている。４０は燃料噴射弁（フューエルインジェクター）であり、シリンダヘッド１６内の吸気管３０内壁から吸気弁２６方向を指向して燃料を噴射する。 An intake pipe 36 is connected to the intake manifold 30 via a surge tank 34, and a throttle valve 38 is attached to the upstream side of the surge tank 34. Reference numeral 40 denotes a fuel injection valve (fuel injector) that injects fuel from the inner wall of the intake pipe 30 in the cylinder head 16 in the direction of the intake valve 26.

ＰＣＶシステムは、シリンダヘッドカバー１８からブローバイガスをサージタンク３４に環流させるガス通路５０と、スロットル弁３６の上流側の吸気管３６から外気をシリンダヘッドカバー１８内に導く新気通路５２と、ガス通路５０に設けたＰＣＶバルブ５４とを有する。ＰＣＶバルブ５４は、ブローバイガスの流量がエンジンの負荷によって変化することを考慮して、ブローバイガスの吸入量を制御する。 The PCV system includes a gas passage 50 that circulates blow-by gas from the cylinder head cover 18 to the surge tank 34, a new air passage 52 that guides outside air from the intake pipe 36 upstream of the throttle valve 36 into the cylinder head cover 18, and a gas passage 50. PCV valve 54 provided in The PCV valve 54 controls the intake amount of blow-by gas in consideration that the flow rate of blow-by gas varies depending on the engine load.

このようなクローズドシステムに対し、シールドシステムも従来より知られている。このシールドシステムは、シリンダヘッドカバー１８からブローバイガスをエアクリーナに導くものである。クローズドシステムによれば新気がクランクケース１２に導かれるためクランクケースの換気性に優れる一方、シールドシステムはエアクリーナエレメントが水分やオイル（燃料を含む）などで汚れホコリが付きやすい、という問題がある。 In contrast to such a closed system, a shield system is also conventionally known. This shield system guides blow-by gas from the cylinder head cover 18 to the air cleaner. According to the closed system, the fresh air is guided to the crankcase 12 and the crankcase is excellent in ventilation. On the other hand, the shield system has a problem that the air cleaner element is easily contaminated with moisture and oil (including fuel). .

ブローバイガスを吸気系に環流させると、ブローバイガスに含まれる強酸性の水分や汚れたオイルがエアクリーナ、吸気マニホールド３０、吸気弁２６、燃焼室に流れることになり、これらを傷めたり汚すことになる。従来よりブローバイガスからガス成分とオイル成分（水分とオイルを含む。以下単にオイルともいう。）を分離してオイル成分はシリンダヘッド内へ戻しガス成分だけを吸気系に戻すために、オイルセパレータを用いることが行われているが、従来のオイルセパレータはオイルの分離が不十分であり、エンジンを傷め汚すという従来の問題を十分に解消することはできなかった。 When the blow-by gas is circulated to the intake system, strongly acidic water or dirty oil contained in the blow-by gas flows to the air cleaner, the intake manifold 30, the intake valve 26, and the combustion chamber, and these are damaged or soiled. . Conventionally, in order to separate the gas component and the oil component (including moisture and oil; hereinafter simply referred to as oil) from the blow-by gas, the oil component is returned to the cylinder head, and only the gas component is returned to the intake system. However, the conventional oil separator has insufficient oil separation, and the conventional problem of damaging and fouling the engine cannot be sufficiently solved.

この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ブローバイガスのガス成分とオイル成分とを一層確実に分離することができ、エンジンの傷みと汚れを防ぐことができるオイル分離装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides an oil separation device that can more reliably separate the gas component and the oil component of blow-by gas and prevent the engine from being damaged and dirty. For the purpose.

この発明によればこの目的は、エンジンのブローバイガスを吸気系に戻すブローバイガス循環システムの循環路に設けられ、前記ブローバイガスからオイル成分を分離するオイル分離装置において、内面を略円筒状としたタンクと、このタンク内に開口し前記ブローバイガスを前記タンクの内面に沿って旋回させるように導く流入管と、前記タンク内に開口し前記タンクの中心軸線付近から主としてガス成分を取出して前記吸気系に導く排出管と、前記タンクの底部付近に貯まるオイル成分を排出する排油栓と、を備えることを特徴とするオイル分離装置、により達成される。 According to the present invention, this object is provided in a circulation path of a blow-by gas circulation system that returns blow-by gas of an engine to an intake system, and an inner surface of the oil separation device that separates an oil component from the blow-by gas has a substantially cylindrical shape. A tank, an inflow pipe that opens into the tank and guides the blow-by gas to swirl along the inner surface of the tank, and an intake pipe that opens into the tank and mainly extracts a gas component from the vicinity of the central axis of the tank. This is achieved by an oil separation device comprising a discharge pipe leading to the system and a drain plug for discharging an oil component stored near the bottom of the tank.

ブローバイガスは流入管からタンクの略円筒状の内面に向かってタンク内に流入し、タンク内面に沿って旋回する。このため重い液状のオイル成分が遠心力によって外周側すなわちタンク内面に向かい、軽いガス成分はタンク中心部に向かって移動し、ガス成分とオイル成分が分離される。中心部からは排出管によってガス成分が吸気負圧によって吸い出され吸気系に導かれる。 The blow-by gas flows into the tank from the inflow pipe toward the substantially cylindrical inner surface of the tank, and swirls along the inner surface of the tank. For this reason, the heavy liquid oil component moves toward the outer peripheral side, that is, the tank inner surface by centrifugal force, and the light gas component moves toward the center of the tank, so that the gas component and the oil component are separated. From the center, gas components are sucked out by the negative intake pressure through the exhaust pipe and guided to the intake system.

タンク内面に向かって移動したオイル成分は、タンク内面に付着し、重力によってタンクの底部に集まる。このオイル成分は適宜量溜まると、排油栓を開くことにより外へ排出することができる。 The oil component moved toward the tank inner surface adheres to the tank inner surface and collects at the bottom of the tank by gravity. When an appropriate amount of this oil component is stored, it can be discharged to the outside by opening the drain plug.

ブローバイガスはタンク内面に接触して冷やされるので、オイル成分の油滴は能率良く液状化しタンク内面に付着してタンク底部に集まる。このためガス成分とオイル成分の分離（気液分離）が確実に行われ、オイル成分が吸気系に入ることによりエンジンを傷めたりエンジンを汚したりするのを防ぐことができる。 Since blow-by gas is cooled by contacting the inner surface of the tank, the oil droplets of the oil component efficiently liquefy and adhere to the inner surface of the tank and collect at the bottom of the tank. For this reason, the gas component and the oil component are reliably separated (gas-liquid separation), and it is possible to prevent the oil component from entering the intake system and damaging the engine or polluting the engine.

タンクは略円筒状の内面の中心軸線を上下方向（例えば垂直）にしてエンジン付近に設置する場合は、円筒状タンク内の底部をオイル溜めとして、ここにオイル成分を溜める。また流入管はタンク上部から内面の略接線方向（すなわち水平断面上で内面が形成する円のほぼ接線方向）にブローバイガスを吐出すれば、ブローバイガスは中心軸線回りの強い旋回流となり、オイル分離を一層確実にすることができる。 When the tank is installed near the engine with the central axis of the substantially cylindrical inner surface in the vertical direction (for example, vertical), the bottom of the cylindrical tank is used as an oil reservoir, and oil components are stored here. In addition, if the blow-in gas is discharged from the upper part of the tank to the inner tangential direction of the inner surface (that is, the tangential direction of the circle formed by the inner surface on the horizontal section), the blow-by gas becomes a strong swirling flow around the central axis, and oil separation occurs. Can be further ensured.

タンクは略円筒状の内面の中心軸線を略水平方向にして、すなわち円筒状タンクを横に倒して、設置してもよい。この場合にはブローバイガスは内面の略接線方向（中心軸線に対して直交する垂直面上で内面が形成する円のほぼ接線方向）に吐出し、タンクの下部にはオイル溜めを設ける。この場合のオイル溜めは、略円筒状のタンク内面の下部に連通して下方に突出するように形成しておくのがよい。 The tank may be installed such that the central axis of the substantially cylindrical inner surface is in a substantially horizontal direction, that is, the cylindrical tank is tilted sideways. In this case, blow-by gas is discharged in a substantially tangential direction of the inner surface (substantially tangential direction of a circle formed by the inner surface on a vertical plane orthogonal to the central axis), and an oil sump is provided at the lower portion of the tank. The oil sump in this case is preferably formed so as to communicate with the lower part of the inner surface of the substantially cylindrical tank and protrude downward.

ブローバイガスはタンクの設置向きを垂直にするか水平にするかにかかわらず、タンク内面に沿って旋回するから、この旋回に沿うように螺旋状の溝をタンク内面に形成しておくのがよい。こうすることにより、ブローバイガスの旋回を促進し、安定させることができるからである。また旋回により分離されたオイル成分をこの溝によってオイル溜めに円滑に導くことができる。 The blow-by gas swirls along the inner surface of the tank regardless of whether the tank is installed vertically or horizontally, so a spiral groove should be formed on the inner surface of the tank along this swirl. . This is because the swirling of blow-by gas can be promoted and stabilized. Further, the oil component separated by the turning can be smoothly guided to the oil sump by this groove.

タンクは冷却性がよい金属製、例えばステンレス製やアルミニューム製とするのがよい。アルミニューム製タンクの場合には、板厚を３ｍｍ以上にするのがよい。エンジンルーム内温度が一時的上昇した場合にタンク内温度が直ちに上昇するのを防げるからである。タンクの外周面には空冷用フィンを設ければ、タンクの冷却性は一層向上し、気液分離を一層確実に行うことができる。タンクには、オイル溜めに貯まったオイル成分の液面を目視可能にするオイルレベルゲージを設けておくのがよい。ここに溜まるオイル成分が一定量を越えないように、適時に排油栓を開いて溜まったオイル成分を排出するのに便利になるからである。 The tank is preferably made of a metal with good cooling properties, such as stainless steel or aluminum. In the case of an aluminum tank, the plate thickness should be 3 mm or more. This is because when the temperature in the engine room rises temporarily, the temperature in the tank can be prevented from rising immediately. If air cooling fins are provided on the outer peripheral surface of the tank, the cooling performance of the tank can be further improved and gas-liquid separation can be performed more reliably. The tank is preferably provided with an oil level gauge that enables visual observation of the liquid level of the oil component stored in the oil reservoir. This is because it is convenient to open the oil drain valve and discharge the accumulated oil component in a timely manner so that the oil component collected here does not exceed a certain amount.

図１は本発明の一実施例を適用したクローズドシステムの概略図、図２はオイル分離装置の側断面図、図３は図２におけるIII-III線断面図である。図１においては図１０と同一部分に同一符号を付したのでその説明は繰り返さない。図１が図１０と異なるのは、ガス通路５０の途中に本願発明に係るオイル分離装置（一般にオイルキャッチタンクともいう。）６０を設けた点である。 1 is a schematic diagram of a closed system to which an embodiment of the present invention is applied, FIG. 2 is a side sectional view of an oil separator, and FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. In FIG. 1, the same parts as those in FIG. FIG. 1 differs from FIG. 10 in that an oil separation device (generally also referred to as an oil catch tank) 60 according to the present invention is provided in the middle of the gas passage 50.

このオイル分離装置６０は、金属製の円筒状タンク６２を略垂直に設置して用いるものである。すなわちタンク６２の中心軸線６４を略垂直にして用いる。タンク６２は円筒の上下を上板６６と底板６８で塞いだものである。なおガス通路５０はエアクリーナ４９に接続したものもある（図１の仮想線参照）。 The oil separation device 60 is used by installing a metal cylindrical tank 62 substantially vertically. In other words, the central axis 64 of the tank 62 is used substantially vertically. The tank 62 is formed by closing the top and bottom of a cylinder with an upper plate 66 and a bottom plate 68. Some gas passages 50 are connected to an air cleaner 49 (see phantom lines in FIG. 1).

上板６６には外周寄りを上下方向に流入管７０が貫通し、中心軸線６４上に排出管７２が貫通している。流入管７０の先端７１は斜めにカットされ、タンク内面の周方向すなわち水平断面上（図３）でタンク内面が形成する円のほぼ接線方向に向かって開口している。この開口７１はタンク６２の内面に向かって斜めにブローバイガスを吐出する方向であればよい。排出管７２は流入管７０より太径であって、流入管７０よりも下方までのびている。 An inflow pipe 70 passes through the upper plate 66 in the vertical direction near the outer periphery, and a discharge pipe 72 passes through the central axis 64. A tip 71 of the inflow pipe 70 is cut obliquely and opens in a circumferential direction of the tank inner surface, that is, in a substantially tangential direction of a circle formed by the tank inner surface on a horizontal section (FIG. 3). The opening 71 may be in any direction that discharges blow-by gas obliquely toward the inner surface of the tank 62. The discharge pipe 72 has a larger diameter than the inflow pipe 70 and extends below the inflow pipe 70.

底板６８には、中心軸線６４上に排油栓７４が着脱可能に取付けられている。この排油栓７４は下方から底板６８に螺着可能であり螺着状態ではタンク６２内の底部に形成されるオイル溜め７６を閉じ、排油栓７４を抜いた時にはこのオイル溜め７６の底を開き、ここに溜まるオイル成分を外へ排出することができる。なおこの排油栓７４の先端は略円錐状に形成され、タンク６２内に進入している。このためタンク６２内にブローバイガスの旋回流が形成されるのを助けることができる。 An oil drain plug 74 is detachably attached to the bottom plate 68 on the central axis 64. The drain plug 74 can be screwed to the bottom plate 68 from below. In the screwed state, the oil reservoir 76 formed at the bottom of the tank 62 is closed, and when the drain plug 74 is removed, the bottom of the oil reservoir 76 is closed. The oil component which opens and accumulates here can be discharged | emitted outside. Note that the tip of the drain plug 74 is formed in a substantially conical shape and enters the tank 62. For this reason, it can help that the swirling flow of blow-by gas is formed in the tank 62.

タンク６２の側面にはオイルレベルゲージ７８が取付けられている。このオイルレベルゲージ７８はタンク６２内の底部と上部とを連通する透明管８０を持ち、オイル溜め７６の液面と同じ高さまでオイルがこの透明管８０に入る。このため透明管８０の液面を目視により確認することにより、オイル溜め７６に溜まったオイル量を知ることができる。透明管８０は少なくとも一端が着脱可能であり、一端を外した状態でタンク６２をエンジンルーム内に金属バンドなどで固定し、その後透明管８０を元の状態に接続するものである。 An oil level gauge 78 is attached to the side surface of the tank 62. The oil level gauge 78 has a transparent tube 80 that communicates the bottom and top of the tank 62, and the oil enters the transparent tube 80 to the same height as the liquid level of the oil reservoir 76. Therefore, the amount of oil accumulated in the oil sump 76 can be known by visually confirming the liquid level of the transparent tube 80. At least one end of the transparent tube 80 is removable, and the tank 62 is fixed in the engine room with a metal band or the like with one end removed, and then the transparent tube 80 is connected to the original state.

このオイル分離装置６０はエンジン１０の近くにステンレスバンドでタンク６２を締付けることによって取付けられる。例えば自動車エンジンであれば、エンジンルーム内などに設置される。ステンレスバンドで固定することにより、タンク６２の取付位置を容易に調整でき、狭いエンジンルーム内への配設に都合がよい。前記ガス通路５０はその途中が切断され、図１に示すようにその切断した端のうちシリンダヘッドカバー１８側の端がコネクタ８２および接続管８４によって、オイル分離装置６０の流入管７０に接続される。他方の端すなわちサージタンク３４側の端はコネクタ８６および接続管８８によって、オイル分離装置６０の排出管７２に接続される。 The oil separation device 60 is installed near the engine 10 by fastening a tank 62 with a stainless steel band. For example, an automobile engine is installed in an engine room. By fixing with a stainless steel band, the mounting position of the tank 62 can be easily adjusted, which is convenient for installation in a narrow engine room. As shown in FIG. 1, the gas passage 50 is cut halfway, and the end on the cylinder head cover 18 side of the cut end is connected to the inflow pipe 70 of the oil separator 60 by the connector 82 and the connecting pipe 84 as shown in FIG. . The other end, that is, the end on the surge tank 34 side is connected to the discharge pipe 72 of the oil separator 60 by the connector 86 and the connection pipe 88.

この実施例によれば、エンジン１０のブローバイガスはＰＣＶバルブ５４を通り、オイル分離装置６０の流入管７０からタンク６２内に入る。流入管７０の先端の開口７１からブローバイガスはタンク６２の内周方向に吐出され、タンク６２内に旋回流９０（図２）を形成する。この旋回流９０は遠心力によりオイル成分をタンク６２の内面に付着させ、軽いガス成分を中心軸線６４側に集める。 According to this embodiment, the blow-by gas of the engine 10 passes through the PCV valve 54 and enters the tank 62 from the inflow pipe 70 of the oil separator 60. Blow-by gas is discharged from the opening 71 at the tip of the inflow pipe 70 in the inner circumferential direction of the tank 62 to form a swirl flow 90 (FIG. 2) in the tank 62. The swirling flow 90 causes the oil component to adhere to the inner surface of the tank 62 by centrifugal force and collects a light gas component on the central axis 64 side.

このため重いオイル成分はタンク６２の底、すなわちオイル溜め７６に集まる。また軽いガス成分は排出管７２の開口７３から排出管７２内に入り、さらにサージタンク３４内に吸入される。従ってガス成分は吸気管３６から吸入される新気と共にエンジン１０の燃焼室に吸入され、燃焼される。一方シリンダヘッドカバー１８内には新気通路５２によって新気（外気）が導かれる。 Therefore, heavy oil components are collected at the bottom of the tank 62, that is, at the oil reservoir 76. Light gas components enter the discharge pipe 72 through the opening 73 of the discharge pipe 72 and are further sucked into the surge tank 34. Accordingly, the gas component is sucked into the combustion chamber of the engine 10 together with fresh air sucked from the intake pipe 36 and burned. On the other hand, fresh air (outside air) is guided into the cylinder head cover 18 by the fresh air passage 52.

なおオイル分離装置６０を接続する接続管８４、８８は、エンジン１０のガス通路５０の管と径が異なることがある。この場合は図４に示すコネクタ８２、８６を用いる。すなわちコネクタ８２、８４は一端がガス通路５０の管に適合する径を持ち、他端が接続管８４、８８に適合する径を持つものである。またこの接続管８４、８８は、外径が異なる部分を３つ連続させているので、接続管８４、８８やガス通路５０の管径が接続管８４、８６の３つの管径に対応する場合に対応でき、便利である。 The connecting pipes 84 and 88 that connect the oil separator 60 may have a diameter different from that of the gas passage 50 of the engine 10. In this case, connectors 82 and 86 shown in FIG. 4 are used. That is, the connectors 82 and 84 have one end having a diameter suitable for the pipe of the gas passage 50 and the other end having a diameter suitable for the connection pipes 84 and 88. In addition, since the connection pipes 84 and 88 have three portions having different outer diameters, the diameters of the connection pipes 84 and 88 and the gas passage 50 correspond to the three pipe diameters of the connection pipes 84 and 86. Convenient and convenient.

図５は他の実施例であるオイル分離装置の６０Ａの側断面図である。この実施例は、タンク６２Ａの内面に螺旋状の溝１００を形成したものである。従って流入管７０から流入するブローバイガスはこの螺旋状の溝１００に沿って旋回し、内面に付着するオイル成分はこの溝１００によってオイル溜め７６に円滑に流下する。この結果タンク６２Ａの内面に付着したオイル成分がブローバイガスの旋回の障害になるのを防ぐことができる。なお溝１００は１０ｍｍ間隔で形成するのがよい。 FIG. 5 is a side cross-sectional view of an oil separator 60A according to another embodiment. In this embodiment, a spiral groove 100 is formed on the inner surface of the tank 62A. Accordingly, the blow-by gas flowing from the inflow pipe 70 swirls along the spiral groove 100, and the oil component adhering to the inner surface smoothly flows down to the oil reservoir 76 through the groove 100. As a result, the oil component adhering to the inner surface of the tank 62A can be prevented from obstructing the blow-by gas swirling. The grooves 100 are preferably formed at intervals of 10 mm.

またこの実施例では、排油栓７４Ａの先端を水平端面とし、排出管７２Ａを短くしてその下端をタンク６２Ａ内に開口させた。さらにタンク６２Ａの外周面に空冷用のフィン１０２を形成した。このフィン１０２はタンク６２Ａを冷却するので、タンク６２Ａの内面に接触して旋回するブローバイガスを冷やし、オイル分離を促進させることができる。なおこの図５においては図２と同一部分に同一符号を付したのでその説明は繰り返さない。 In this embodiment, the tip of the drain plug 74A is a horizontal end surface, the discharge pipe 72A is shortened, and the lower end thereof is opened in the tank 62A. Furthermore, air-cooling fins 102 were formed on the outer peripheral surface of the tank 62A. Since the fins 102 cool the tank 62A, it is possible to cool the blow-by gas that rotates while contacting the inner surface of the tank 62A, thereby promoting oil separation. In FIG. 5, the same parts as those in FIG.

図６は他の実施例を示す側断面図である。このオイル分離装置６０Ｂは、排出管７２Ｂの下部を下方に向かって拡径する略円錐状として、その下端の開口にオイル分離用フィルタ１０４を取付けたものである。 FIG. 6 is a side sectional view showing another embodiment. The oil separation device 60B has a substantially conical shape in which the lower portion of the discharge pipe 72B is expanded downward, and an oil separation filter 104 is attached to the opening at the lower end thereof.

この実施例によれば、流入管７０から流入するブローバイガスは、タンク６２Ｂの内面と、排出管７２Ｂ下部の円錐状部分の外周面とに案内されて円滑に旋回できる。またオイルはフィルタ１０４でも捕獲（トラップ）される。このためオイル分離を一層確実にすることができる。なおこの図６では図２、５と同一部分に同一符号を付したから、その説明は繰り返さない。 According to this embodiment, the blow-by gas flowing from the inflow pipe 70 can be smoothly swung while being guided by the inner surface of the tank 62B and the outer peripheral surface of the conical portion below the discharge pipe 72B. Oil is also trapped by the filter 104. For this reason, oil separation can be further ensured. In FIG. 6, the same parts as those in FIGS.

図７は他の実施例の斜視図、図８はその中央付近で中心軸線６４Ｃに直交する垂直面で断面した断面図である。このオイル分離装置６０Ｃは、タンク６２Ｃを水平にして、すなわち中心軸線６４Ｃを水平にして配置するものである。 FIG. 7 is a perspective view of another embodiment, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along a vertical plane perpendicular to the central axis 64C near the center thereof. The oil separator 60C is arranged with the tank 62C horizontal, that is, with the central axis 64C horizontal.

この場合流入管７０Ｃはタンク６２Ｃの上部に水平に配設され、タンク６２Ｃの内面に沿う方向、すなわちタンク内面の略接線方向に向かって複数の開口７１Ｃが設けられる。排出管７２Ｃは中心軸線６４Ｃに沿って配設され、その周面には適宜数の開口が形成され、ガス成分を抽出して排出する。 In this case, the inflow pipe 70 C is horizontally disposed above the tank 62 C, and a plurality of openings 71 C are provided in a direction along the inner surface of the tank 62 C, that is, in a substantially tangential direction of the tank inner surface. The discharge pipe 72C is disposed along the central axis 64C, and an appropriate number of openings are formed on the peripheral surface thereof to extract and discharge gas components.

タンク６２Ｃの下部にはオイル溜め７６Ｃが下方に突出するように取付けられ、タンク６２Ｃの円筒状の内面とこのオイル溜め７６Ｃとが連通孔１０６で連通している。このオイル溜め７６Ｃの底には排油栓７４Ｃが取付けられている。 An oil reservoir 76C is attached to the lower part of the tank 62C so as to protrude downward, and the cylindrical inner surface of the tank 62C and the oil reservoir 76C communicate with each other through the communication hole 106. An oil drain plug 74C is attached to the bottom of the oil reservoir 76C.

この実施例はタンク６２Ｃを横向きにして使用するので、自動車のエンジンルームのように取付けスペースに制限がある場合に、配置自由度が増える。 In this embodiment, since the tank 62C is used in the horizontal direction, the degree of freedom in arrangement increases when the installation space is limited as in the engine room of an automobile.

図９はブローバイガス循環システムの他の例を示す。この実施例は図１のものに対してガス通路５０ＤおよびＰＣＶバルブ５４Ｄの位置が異なり、クランクケース１２からブローバイガスをオイル分離装置６０（６０Ａ〜６０Ｃ）に導くようにしたものである。 FIG. 9 shows another example of the blow-by gas circulation system. In this embodiment, the positions of the gas passage 50D and the PCV valve 54D are different from those in FIG. 1, and the blow-by gas is guided from the crankcase 12 to the oil separator 60 (60A to 60C).

すなわちＰＣＶバルブ５４Ｄとサージタンク３４をつなぐガス通路５０Ｄの途中を切断し、その両端をそれぞれコネクタ８２Ｄ、８４Ｄを介して、接続管８４Ｄ、８８Ｄでオイル分離装置６０（６０Ａ〜６０Ｃ）に接続したものである。なおこの図では前記図１と同一部分に同一符号を付したので、その説明は繰り返さない。またオイル分離装置６０、６０Ａ、６０Ｂを使う場合は図１０に示すように縦置きとし、図７、８のオイルタンク分離装置６０Ｃを用いる場合は横置きにするのは勿論である。 That is, the gas passage 50D connecting the PCV valve 54D and the surge tank 34 is cut in the middle, and both ends thereof are connected to the oil separator 60 (60A to 60C) via the connectors 82D and 84D through the connecting pipes 84D and 88D, respectively. It is. In this figure, the same parts as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof will not be repeated. Of course, when the oil separators 60, 60A and 60B are used, they are placed vertically as shown in FIG. 10, and when the oil tank separator 60C shown in FIGS.

本発明の一実施例の使用例を示す図The figure which shows the usage example of one Example of this invention そのオイル分離装置の側断面図Side sectional view of the oil separator そのIII-III線断面図III-III sectional view コネクタを示す斜視図Perspective view showing connector オイル分離装置の他の実施例を示す側断面図Side sectional view showing another embodiment of the oil separator オイル分離装置の他の実施例を示す側断面図Side sectional view showing another embodiment of the oil separator 他の実施例の斜視図Perspective view of another embodiment その断面図Cross section ブローバイガス循環システムの他の例を示す図The figure which shows the other example of a blow-by gas circulation system 従来のブローバイガス循環システムを示す図A diagram showing a conventional blow-by gas circulation system

符号の説明Explanation of symbols

１０エンジン
３４サージタンク
３６吸気管
５０、５０Ｄガス通路
５４、５４ＤＰＣＶバルブ
６０、６０Ａ〜６０Ｃオイル分離装置
６２、６２Ａ、６２Ｃタンク
６４、６４Ｃ中心軸線
７０、７０Ｃ流入管
７２、７２Ａ、７２Ｂ、７２Ｃ排出管
７４、７４Ａ、７４Ｃ排油栓
７６、７６Ｃオイル溜め
７８オイルレベルゲージ
１００螺旋状の溝
１０２空冷用フィン 10 Engine 34 Surge tank 36 Intake pipe 50, 50D Gas passage 54, 54D PCV valve 60, 60A-60C Oil separator 62, 62A, 62C Tank 64, 64C Center axis 70, 70C Inlet pipe 72, 72A, 72B, 72C Discharge Pipe 74, 74A, 74C Drain plug 76, 76C Oil sump 78 Oil level gauge 100 Spiral groove 102 Air cooling fin

Claims

エンジンのブローバイガスを吸気系に戻すブローバイガス循環システムの循環路に設けられ、前記ブローバイガスからオイル成分を分離するオイル分離装置において、
内面を略円筒状としたタンクと、
このタンク内に開口し前記ブローバイガスを前記タンクの内面に沿って旋回させるように導く流入管と、
前記タンク内に開口し前記タンクの中心軸線付近から主としてガス成分を取出して前記吸気系に導く排出管と、
前記タンクの底部付近に貯まるオイル成分を排出する排油栓と、
を備えることを特徴とするオイル分離装置。 In an oil separation device that is provided in a circulation path of a blow-by gas circulation system that returns an engine blow-by gas to an intake system, and separates an oil component from the blow-by gas,
A tank whose inner surface is substantially cylindrical,
An inflow pipe that opens into the tank and guides the blow-by gas to swirl along the inner surface of the tank;
A discharge pipe that opens into the tank and mainly extracts a gas component from the vicinity of the central axis of the tank and leads it to the intake system;
A drain plug for discharging the oil component stored near the bottom of the tank;
An oil separation device comprising:

タンクは略円筒状の内面の中心軸線を上下方向にしてエンジン付近に設置され、流入管はタンクの上部から内面の略接線方向を指向してほぼ水平方向にブローバイガスを吐出する一方、前記タンク内の下部をオイル溜めとした請求項１のオイル分離装置。 The tank is installed in the vicinity of the engine with the central axis of the substantially cylindrical inner surface in the vertical direction, and the inflow pipe discharges blow-by gas from the upper part of the tank toward the substantially tangential direction of the inner surface in a substantially horizontal direction. The oil separator according to claim 1, wherein the lower part in the inside is an oil reservoir.

タンクは略円筒状の内面の中心軸線を略水平方向にしてエンジン付近に設置され、流入管はタンクの内面の略接線方向を指向してブローバイガスを吐出する一方、前記タンクの下部にはオイル成分を溜めるオイル溜めが形成され、このオイル溜めに排油栓が取付けられている請求項１のオイル分離装置。 The tank is installed in the vicinity of the engine with the central axis of the substantially cylindrical inner surface in a substantially horizontal direction, and the inflow pipe discharges blow-by gas in a direction substantially tangential to the inner surface of the tank, while oil is placed below the tank. The oil separator according to claim 1, wherein an oil sump for storing the components is formed, and an oil drain plug is attached to the oil sump.

オイル溜めは略円筒状のタンク内面の下部に連通して下方に突出している請求項３のオイル分離装置。 4. The oil separator according to claim 3, wherein the oil sump communicates with a lower portion of the inner surface of the substantially cylindrical tank and projects downward.

タンクの内面には、螺旋状の溝が形成され、流入管はこの螺旋状の溝にほぼ沿ってブローバイガスを吐出する請求項１のオイル分離装置。 2. The oil separator according to claim 1, wherein a spiral groove is formed on the inner surface of the tank, and the inflow pipe discharges blow-by gas substantially along the spiral groove.

タンクの外周面には空冷用フィンが設けられている請求項１のオイル分離装置。 2. The oil separator according to claim 1, wherein air cooling fins are provided on the outer peripheral surface of the tank.

オイル溜めに貯まったオイル成分の液面を目視可能にするオイルレベルゲージをタンクに設けた請求項１のオイル分離装置。
2. The oil separator according to claim 1, wherein the tank is provided with an oil level gauge that enables visual observation of the liquid level of the oil component stored in the oil reservoir.