JP2007263078A - 船舶用排煙処理装置及び船舶用排煙処理方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】船舶用排煙処理装置10Aは、船舶用エンジン11から排出される煤塵及び硫黄酸化物を含有する排ガス12に対し、海水13を接触させて増湿すると共に冷却する増湿冷却装置14と、前記増湿冷却装置14で増湿冷却された増湿冷却排ガス15中の硫黄酸化物を除去する浄化触媒部16を有する浄化装置17とを具備する船舶用排煙処理装置において、前記増湿冷却装置14を通過する排ガス12と接触海水13との液ガス比(必要とする水流量(L)/排ガス流量(Nm3))を1.5以上とする。
【選択図】 図1
Description
そこで、本出願人は、活性炭素繊維を用いて船舶から排出される排ガス中の前記硫黄酸化物を処理することを先に提案している(特許文献2)。
特に、排煙処理を行うことは航行中に亙って必要となるので、安定的で確実な排煙処理が望まれている。
ΔP3≦100mmAq・・・(1)
ΔP3≦100mmAq・・・(1)
図1は、実施例に係る船舶用排煙処理装置を示す概念図である。
図1に示すように、本実施例に係る第1の船舶用排煙処理装置10Aは、船舶用エンジン11から排出される煤塵及び硫黄酸化物を含有する排ガス12に対し、海水13を接触させて増湿すると共に冷却する増湿冷却装置14と、前記増湿冷却装置14で増湿冷却された増湿冷却排ガス15中の硫黄酸化物を除去する浄化触媒部16を有する浄化装置17とを具備する船舶用排煙処理装置において、前記増湿冷却装置14を通過する排ガス12と接触海水13との液ガス比(排ガスを冷却する際に必要とする水流量(L)/排ガス流量(Nm3))を1.5以上とするものである。
ここで、図1中、符号18は浄化装置17で硫黄酸化物が除去された浄化ガス、符号19は浄化ガス18を外部排出する煙突を各々示す。
なお、通常前記排気ガス12には、約1000ppm程度の硫黄酸化物(SO2、SO3)、約10%程度の酸素、及び二酸化炭素、窒素、水が含まれている。
前記熱処理活性炭素繊維は、好ましくは石炭・石油化学の残渣として出るピッチを溶融紡糸して得たピッチ系炭素繊維を還元雰囲気の条件で焼成してなるものである。
そして、浄化触媒部16で形成された希硫酸は、別途中和処理されて廃水される。
これにより、浄化触媒部16を有する浄化装置17の圧力損失(減圧状態)を相殺するようにしている。
ΔP3≦100mmAq・・・(1)
また、増湿冷却装置14において、海水の大量の噴霧により脱硫処理も併せて行うこととなるため、浄化触媒部16の触媒量を減らせるという利点もある。
これはガス温度の上昇が小さいと白煙を完全に防止できない可能性があるからである。また、一方、ガス温度を上昇させ過ぎると効率が落ちる他、排ガス混合の場合には排煙処理していない排ガスの放出量が増加することになり、排煙装置の有効性能が低下することになり、好ましくないからである。
ここで、現時点においては、船舶からの排出水13aの規制についてはないものの、水質汚濁防止法等を考慮して排出水13aの煤塵(SS成分)濃度は200mg/L以下、油分濃度は15ppm以下に調整する必要があるので、増湿冷却後の海水の煤塵量、油分量等を別途測定し、再利用可能な海水量を自動で調整するようにしてもよい。
図4−1は、実施例に係る船舶用排煙処理装置を示す構成斜視図であり、図4−2はその平面図である。
これらの図面に示すように、本実施例に係る第2の船舶用排煙処理装置10Bは、浄化装置17の側壁の対向する面に沿って複数の円筒型の増湿冷却部14−1〜14−6からなる増湿冷却装置14を具備するものである。図示しない船舶用エンジン11からの排ガス12は上部ヘッダ部に供給され、ここで増湿冷却部14−1〜14−6の上方側から各々の管に導入される。各管内には図5に示すような噴射ノズル21が設けられており、この噴射ノズル21から海水が噴射するようにしている。
また、排ガス12の加圧(圧損低減)の性能を考慮すると、配管の長さは直径の3〜10倍とするが相当であり、より好ましくは5〜7とするのがよい。
前記浄化装置17内における増湿冷却ガス15の流れが下から上となるため、浄化ガス18のダクト17a等の設置スペースを小さくできる。また、簡易な構成であるので、ダクト引きまわしによる圧力損失を抑制することができる。
10B 第2の船舶用排煙処理装置
11 船舶用エンジン
12 排ガス
13 海水
14 増湿冷却装置
15 増湿冷却排ガス
16 浄化触媒部
17 浄化装置
18 浄化ガス
19 煙突
Claims (8)
- 船舶用エンジンから排出される煤塵及び硫黄酸化物を含有する排ガスに対し、海水を接触させて増湿すると共に冷却する増湿冷却装置と、
前記増湿冷却装置で増湿冷却された増湿冷却排ガス中の硫黄酸化物を除去する浄化触媒部を有する浄化装置とを具備する船舶用排煙処理装置において、
前記増湿冷却装置を通過する排ガスと接触海水との液ガス比(排ガスを冷却する際に必要とする水流量(L)/排ガス流量(Nm3))が1.5以上であることを特徴とする船舶用排煙処理装置。 - 請求項1において、
前記増湿冷却装置が複数の海水と接触する排ガス通路を有するものであることを特徴とする船舶用排煙処理装置。 - 請求項1又は2において、
増湿冷却装置を通過する際に、水滴により排ガスを押し進めて陽圧状態としてなることを特徴とする船舶用排煙処理装置。 - 請求項3において、
前記増湿冷却装置の前後の圧力損失(ΔP1)と、前記浄化装置の前後の圧力損失(ΔP2)との圧力損失の総和ΔP3が、下記条件を充足するものであることを特徴とする船舶用排煙処理装置。
ΔP3≦100mmAq・・・(1) - 船舶用エンジンから排出される煤塵及び硫黄酸化物を含有する排ガスに海水を接触させて増湿した後、
増湿冷却された排ガス中の硫黄酸化物を除去する活性炭素繊維槽により浄化する船舶用排煙処理方法において、
前記増湿冷却の際に、排ガスと接触海水との液ガス比(排ガスを冷却する際に必要とする水流量(L)/排ガス流量(Nm3))を1.5以上とすることを特徴とする船舶用排煙処理方法。 - 請求項5において、
増湿冷却の際に陽圧状態とすることを特徴とする船舶用排煙処理方法。 - 請求項6において、
前記増湿冷却装置の前後の圧力損失(ΔP1)と、前記浄化装置の前後の圧力損失(ΔP2)との圧力損失の総和ΔP3が、下記条件を充足するものであることを特徴とする船舶用排煙処理方法。
ΔP3≦100mmAq・・・(1) - 請求項5乃至7のいずれか一つにおいて、
増湿冷却する海水を再利用することを特徴とする船舶用排煙処理方法。
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