JP2007263058A - 内燃機関用ピストン - Google Patents
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Abstract
【課題】ピンボスの端部内に位置する油溜り空間を形成し、ピストンピンに油を効率よく供給することができる内燃機関用ピストンを提供する。
【解決手段】ピンボス11の開口端11aの全周をピストン最外径付近に位置する状態に形成してある。ピンボス11の端部内に、ピストンピン12に臨んだ油溜り空間14を形成してある。ピンボス11よりもピストン上方側に位置するリング溝7を油溜り空間14に連通させた連通路16を備えてある。連通路16は、リング溝7から油溜り空間14に油を流入させる。
【選択図】図2
【解決手段】ピンボス11の開口端11aの全周をピストン最外径付近に位置する状態に形成してある。ピンボス11の端部内に、ピストンピン12に臨んだ油溜り空間14を形成してある。ピンボス11よりもピストン上方側に位置するリング溝7を油溜り空間14に連通させた連通路16を備えてある。連通路16は、リング溝7から油溜り空間14に油を流入させる。
【選択図】図2
Description
本発明は、内燃機関用ピストンに関する。
内燃機関用ピストンにおいて、ピンボスの端部内に油溜り空間を設けたものとして、従来、たとえば特許文献1に示されるものがあった。
特許文献1に示されるものは、ピンボスの開口端側がピストン最外径付近まで延出され、ピンボスのピストン半径方向における長さがピストンピンよりも長く設定されている。ピンボスの中心よりも下側における開口端内周縁により上向きの凹部が形成され、その凹部が油溜め部(油溜り空間に相当)となっている。ピストンが下動すると、シリンダボアに付着した潤滑油がオイルリングによって掻き落とされる。掻き落とされた潤滑油は、ピンボスの油溜め部で滞留される。ピストンが上動すると、油溜め部の油が跳ね上げられ、ピストンピンに供給されるものである。
特許文献1に示されるものは、ピンボスの開口端側がピストン最外径付近まで延出され、ピンボスのピストン半径方向における長さがピストンピンよりも長く設定されている。ピンボスの中心よりも下側における開口端内周縁により上向きの凹部が形成され、その凹部が油溜め部(油溜り空間に相当)となっている。ピストンが下動すると、シリンダボアに付着した潤滑油がオイルリングによって掻き落とされる。掻き落とされた潤滑油は、ピンボスの油溜め部で滞留される。ピストンが上動すると、油溜め部の油が跳ね上げられ、ピストンピンに供給されるものである。
上記した従来の技術事項を採用した場合、油溜り空間の上方に、ピンボス端部の上部を削除した開口が形成される。このため、ピストンが上動して油溜り空間の油が上昇流動すると、油溜り空間上方の上壁に当たって跳ね返る油の一部が前記開口からピンボス外に流出するなど、油溜り空間の油が前記開口から流出することがある。この結果、油溜り空間からピストンピンに供給される油量が油溜り空間に入った油量に比して少なくなり、かつ、油溜り空間に滞留する油量が油溜り空間の容積に比して少なくなり、ピストンピンに対する油供給効率が悪くなりがちであった。
本発明の目的は、ピンボスの端部内に油溜り空間を形成し、ピストンピンに油を効率よく供給し得る内燃機関用ピストンを提供することにある。
本第1発明による内燃機関用ピストンにあっては、ピンボスの開口端の全周をピストン最外径付近に位置する状態に形成し、前記ピンボスの端部内にピストンピンに臨む状態で形成された油溜り空間と、前記ピンボスよりもピストン上方側に位置するリング溝を前記油溜り空間に連通させ、前記リング溝から前記油溜り空間に油を流入させる連通路とを備えてある。
本第1発明の構成によると、ピンボスの開口端の全周をピストン最外径付近に位置する状態に形成したから、ピンボスの開口端がシリンダ内面に近接して油溜り空間がピンボス端の開口を介してピンボス外部に開口しにくくなる。これにより、ピストンが上動して油溜り空間の油が上昇流動しても、油溜り空間から油が流出しにくくなる。すると、ピンボスの開口端から油溜り空間に油が入りにくくなる。しかし、ピストンが下動すると、リング溝のリングがシリンダ内面から潤滑油を掻き取る。掻き取られた油は、リング溝に入り込んで連通路に流入し、連通路から油溜り空間に入る。このように、油溜り空間の油の保有効果を高めるとともに、ピストンピンに油を効率よく供給してピストンピンの潤滑及び冷却を効果的に行える高品質の内燃機関用ピストンを得ることができる。
本第2発明にあっては、前記連通路は、前記ピンボスよりもピストン上方側にピストン上下方向に並んで位置する複数のリング溝のうち、ピンボスに最も近いリング溝を前記油溜り空間に連通させている。
本第2発明の構成によると、ピストンが下動する際、前記複数のリング溝のうちの最も下位のリング溝に位置するリングが、上位のリング溝に位置するリングよりも先行してシリンダ内面の油を掻き取ることができる。つまり、ピンボスに最も近いリング溝には、これより上位のリング溝よりも油が入り込みやすくなる。これにより、油溜り空間に油を効率よく流入させ、ピストンピンの潤滑及び冷却を効果的に行うことができる。
本第3発明にあっては、前記連通路は、前記リング溝にピストン周方向に分散した複数箇所で開口している。
本第3発明の構成によると、リング溝に入り込んだ油がリング溝のピストン周方向に分散した複数箇所の開口から連通路に流入して油溜り空間に流入する。これにより、油溜り空間に油を効率よく流入させ、ピストンピンの潤滑及び冷却をより効果的に行うことができる。
本第4発明にあっては、前記油溜り空間から油を排出する排出路を備えてある。
本第4発明の構成によると、油溜り空間に流入した油の滞留量や滞留時間が適切になるよう油溜り空間の油を排出路から排出させながら油溜り空間に油を滞留させることができる。これにより、油溜り空間に滞留する油がピストンの上下動に伴って適切に流動する。この結果、油の滞留時間を適度に制限し、過度の温度上昇を防止することができる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図1に示すように、本発明の実施例における内燃機関用ピストン1(以下、単にピストン1と呼称する。)は、エンジン2のシリンダボア3に装着されている。ピストン1は、ヘッド4と、このヘッド4の外周部からピストン下方向きに延出したスカート5とを備えている。
図1に示すように、本発明の実施例における内燃機関用ピストン1(以下、単にピストン1と呼称する。)は、エンジン2のシリンダボア3に装着されている。ピストン1は、ヘッド4と、このヘッド4の外周部からピストン下方向きに延出したスカート5とを備えている。
図2に示すように、ヘッド4の外周面側に、ピスト上下方向に並んだ複数のリング溝6,7を設けてある。複数のリング溝6,7のうち、最もピストン下方側に位置するオイルリング溝7にオイルリング8を装着し、その他のリング溝6に圧力リング9を装着してある。スカート5の内側にサイドカット部10を設けてある。ヘッド4の下面側に一対のピンボス11,11を設けてある。一対のピンボス11,11には、ピン孔11dに挿入されたピストンピン12を介してコンロッド13を連結してある。ピストンピン12は、ピンボス11の内部に設けた止め輪溝21に止め輪15を装着して位置決めする。
図2に示すように、前記各ピンボス11のピストン外周面側の開口端11aの全周を、シリンダボア3に近接するようにピストン最外径付近に位置する状態に形成してある。各ピンボス11のピストン外周側の端部11bの内側には、ピンボス11のピン孔軸芯に沿う方向視でピン孔11dと同心の円形の油溜り空間14を形成してある。この油溜り空間14は、前記止め輪15の中央穴を介してピストンピン12の端面12a及び貫通孔12bに臨んでいる。
図2に示すように、各ピンボス11には、前記開口端11aが位置する側の端部に配置した連通路16を設けてある。両ピンボス11の前記連通路16は、同じ構成を有する。一方のピンボス11の連通路16を図3,4に示す。この連通路16は、前記複数のリング溝6,7のうち、ピンボス11に最も近い前記オイルリング溝7と前記油溜り空間14とにわたって連通しており、オイルリング溝7から油溜り空間14に油が流動することを可能にしている。連通路16は、ピストン1の外周面側に開口した溝形になっている。
これにより、エンジン2が駆動されると、各ピンボス11の端部でピストンピン12の潤滑及び冷却が行われる。
すなわち、エンジン2が駆動されてピストン1が下動すると、オイルリング溝7のオイルリング8がこのオイルリング8よりもピストン上方側に位置する圧力リング9よりも先行してシリンダボア3の油を掻き作用する。シリダンボア3から掻き取られた潤滑油は、オイルリング溝7を介して連通路16に流入し、さらに油溜り空間14に流入する。連通路16に流入しなかった余剰の油は、オイルリング溝7に設けた油戻し孔19に流入し、ピストン1の内部に戻る。ピンボス開口端11aの全周は、ピストン最外径付近に位置することによってシリンダボア3に近接している。このため、油溜り空間14に流入した油は、ピンボス端開口11cから流出しにくく、油溜り空間14に滞留する。滞留した油は、ピストン1の上下動によって揺れ動き、ピストンピン12の貫通孔12bに容易に供給される。また、油はピン孔11dとピストンピン12との隙間およびピン孔11dに設けた給油路17に容易に流入し、ピストンピン12の外周側にも確実に供給される。
すなわち、エンジン2が駆動されてピストン1が下動すると、オイルリング溝7のオイルリング8がこのオイルリング8よりもピストン上方側に位置する圧力リング9よりも先行してシリンダボア3の油を掻き作用する。シリダンボア3から掻き取られた潤滑油は、オイルリング溝7を介して連通路16に流入し、さらに油溜り空間14に流入する。連通路16に流入しなかった余剰の油は、オイルリング溝7に設けた油戻し孔19に流入し、ピストン1の内部に戻る。ピンボス開口端11aの全周は、ピストン最外径付近に位置することによってシリンダボア3に近接している。このため、油溜り空間14に流入した油は、ピンボス端開口11cから流出しにくく、油溜り空間14に滞留する。滞留した油は、ピストン1の上下動によって揺れ動き、ピストンピン12の貫通孔12bに容易に供給される。また、油はピン孔11dとピストンピン12との隙間およびピン孔11dに設けた給油路17に容易に流入し、ピストンピン12の外周側にも確実に供給される。
図5は、別の実施構造を備えたピストン1のピンボス端部を示す。
このピストン1のオイルリング溝7を油溜り空間14に連通させている連通路16は、ピンボス11を貫通した貫通孔で成っている。
このピストン1のオイルリング溝7を油溜り空間14に連通させている連通路16は、ピンボス11を貫通した貫通孔で成っている。
図6,7は、さらに別の連通路16を備えたピストン1を示す。
ここでの連通路16は、ピストン周方向に分散した複数の溝状の通路16a,16aによって構成してある。
ここでの連通路16は、ピストン周方向に分散した複数の溝状の通路16a,16aによって構成してある。
また、別の構成として、オイルリング溝7の側では複数通路に分岐し、油溜り空間14の側で単一通路に合流する通路によって連通路を構成してもよい。このようにオイルリング溝7の側に複数の開口を設けて連通路を構成しておけば、オイルリング溝7の各所から速やかに油を集めることができ、ピンボス11への油循環効果を高めることができる。殊に、油溜り空間14の側で連通路を集合させるものであれば、ピンボス11の側からオイルリング溝7の側へ、油が逆流するのを防止でき、油の保持効果を高めることができる。
図6、図7に示すように、ピストン1のピンボス11に排出路18を設けてもよい。この排出路18は、油溜り空間14に流入した油の滞留量や滞留時間が適切になるよう油溜り室14から油を適宜の排出量で排出する。この排出路18は、例えばピンボス11を貫通した貫通孔で成っている。
また、このピストン1のオイルリング溝7には、油戻し穴19及び落とし油路20を設けてある。油戻し穴19により、オイルリング溝7の余剰の油がピストン1の内部に戻される。落とし油路20は、オイルリング溝7の連通路16に流入しなかった余剰の油をスカート5の内側のサイドカット部10に落下させるものである。落とし油路20は、ピストン外周面側に開口しない貫通孔になっている。
〔別実施例〕
本発明のようにオイルリング溝7とピンボス11の油溜り空間14とに亘って連通路を設ける構成は、上記実施例の如くサイドカット部10を備えたピストンの他、サイドカット部を備えないピストンの場合にも適用することができる。
本発明のようにオイルリング溝7とピンボス11の油溜り空間14とに亘って連通路を設ける構成は、上記実施例の如くサイドカット部10を備えたピストンの他、サイドカット部を備えないピストンの場合にも適用することができる。
1 ピストン
6 リング溝
7 オイルリング溝
11 ピンボス
12 ピストンピン
14 油溜り空間
16 連通路
18 排出路
6 リング溝
7 オイルリング溝
11 ピンボス
12 ピストンピン
14 油溜り空間
16 連通路
18 排出路
Claims (4)
- ピンボスの開口端の全周をピストン最外径付近に位置する状態に形成し、
前記ピンボスの端部内にピストンピンに臨む状態で形成された油溜り空間と、
前記ピンボスよりもピストン上方側に位置するリング溝を前記油溜り空間に連通させ、前記リング溝から前記油溜り空間に油を流入させる連通路とを備えてある内燃機関用ピストン。 - 前記連通路は、前記ピンボスよりもピストン上方側にピストン上下方向に並んで位置する複数のリング溝のうち、ピンボスに最も近いリング溝を前記油溜り空間に連通させている請求項1記載の内燃機関用ピストン。
- 前記連通路は、前記リング溝にピストン周方向に分散した複数箇所で開口している請求項1又は2記載の内燃機関用ピストン。
- 前記油溜り空間から油を排出する排出路を備えてある請求項1〜3のいずれか一項に記載の内燃機関用ピストン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2006091533A JP2007263058A (ja) | 2006-03-29 | 2006-03-29 | 内燃機関用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
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JP2006091533A Pending JP2007263058A (ja) | 2006-03-29 | 2006-03-29 | 内燃機関用ピストン |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2010164030A (ja) * | 2009-01-19 | 2010-07-29 | Toyota Motor Corp | 内燃機関用ピストン |
DE102012200749A1 (de) * | 2012-01-19 | 2013-07-25 | Mahle International Gmbh | Kolben |
JP2016532047A (ja) * | 2013-08-07 | 2016-10-13 | フェデラル−モグル ニュルンベルク ゲーエムベーハー | 内燃焼機関のためのピストン |
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- 2006-03-29 JP JP2006091533A patent/JP2007263058A/ja active Pending
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US9494105B2 (en) | 2012-01-19 | 2016-11-15 | Mahle International Gmbh | Piston |
JP2016532047A (ja) * | 2013-08-07 | 2016-10-13 | フェデラル−モグル ニュルンベルク ゲーエムベーハー | 内燃焼機関のためのピストン |
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