JP2007255608A - 油圧緩衝器のピストン - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧緩衝器のピストンにおいて、減衰力のセッティングを簡易に多様化でき、製作を容易化し、材質面の制約を少なくし、軽量化し、耐久性を向上すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のピストン３３において、圧側流路３２Ａと伸側流路３４Ａを並列に備えるピストン本体８０と、ピストン本体８０の一端面に設けられて圧側流路３２Ａのシート面８１Ａを形成する圧側シート８１と、ピストン本体８０の他端面に設けられて伸側流路３４Ａのシート面８２Ａを形成する伸側シート８２とを有してなるもの。
【選択図】 図２

Description

本発明は油圧緩衝器のピストンに関する。

一般に、油圧緩衝器のピストンは、圧側流路と伸側流路を並列に備え、圧側流路の出口のシート面に圧側減衰バルブを設けるとともに、伸側流路の出口のシート面に伸側減衰バルブを設けて構成される。このようなピストンでは、圧側流路や伸側流路の孔径を変更したり、シート面の開口形状を変更することにより、減衰力のセッティングを行なっており、多様な減衰力を得るには、多様なピストンを用意する必要がある。

特許文献１の油圧緩衝器のピストンでは、ピストンを上分割体と下分割体に２分割し、上分割体として圧側流路及び伸側流路の孔径が相異なる複数の上分割体を用意し、下分割体として圧側流路及び伸側流路の孔径が相異なる複数の下分割体を用意する。そして、複数の上分割体のいずれかと、複数の下分割体のいずれかを互いに組合せて１個のピストンを構成することにより、上下両方の分割体の個数を乗じた多様な種類のピストンを得ることができる。
実開昭63-17341

特許文献１の従来技術には以下の問題点がある。
(1)ピストンを上下２分割したとしても、上下の分割体が圧側又は伸側のシート面を一体に備えており、減衰力のセッティングを多様化するために、シート面の開口形状を圧側流路や伸側流路の孔径とは独立に変更した分割体を用意する場合には、一層多数の分割体を用意する必要がある。

(2)上下の分割体が圧側又は伸側の複雑な形状のシート面を一体に備えるため、それらの分割体を金型成形する等、製作に困難を伴ない、材質面の制約もある。

(3)上下の分割体が一体に備えるシート面は減衰バルブによって繰り返したたかれるため、硬さを必要とする。このため、上下の分割体をアルミ材、樹脂等にて軽量化できないし、シート面に表面硬化処理を施す必要がある。

本発明の課題は、油圧緩衝器のピストンにおいて、減衰力のセッティングを簡易に多様化でき、製作を容易化し、材質面の制約を少なくし、軽量化し、耐久性を向上することにある。

請求項１の発明では、圧側流路と伸側流路を並列に備え、圧側流路の出口のシート面に圧側減衰バルブを設けるとともに、伸側流路の出口のシート面に伸側減衰バルブを設けてなる油圧緩衝器のピストンにおいて、圧側流路と伸側流路を並列に備えるピストン本体と、ピストン本体の一端面に設けられて圧側流路のシート面を形成する圧側シートと、ピストン本体の他端面に設けられて伸側流路のシート面を形成する伸側シートとを有してなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記圧側シートと伸側シートが板材のプレス成形品からなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記圧側シート及び／又は伸側シートが、ピストン本体に打ち込んだ位置決めピンにより、ピストン本体に対し位置決めされるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記圧側シート及び／又は伸側シートが、ピストン本体に設けた係合部に係合する舌片を備え、この舌片によりピストン本体に対し位置決めされるようにしたものである。

（請求項１）
(a)ピストンが、圧側流路と伸側流路を備えるピストン本体と、圧側シートと、伸側シートの３者の組立体からなるものにした。従って、ピストン本体の圧側流路や伸側流路の孔径と、圧側シートと伸側シートのシート面の開口の形状を互いに独立に変更したそれら３者を任意に組合せて一体化でき、減衰力のセッティングを簡易に多様化できる。

(b)ピストン本体から圧側シート、伸側シートを分離別体にしたから、ピストン本体が単純形状になって金型成形を必要とせず、製作容易になる。ピストン本体に材質面の制約がなく、アルミ材、樹脂等により軽量化できる。

(c)減衰バルブによって繰り返したたかれる圧側シート、伸側シートを硬い材料で製作し、シート面に表面硬化処理を施さずに耐久性を向上できる。

（請求項２）
(d)圧側シートと伸側シートを板材のプレス成形品にて構成することにより、シート面の開口の形状が異なる多様な圧側シートと伸側シートを簡易に製作できる。

（請求項３）
(e)圧側シート及び／又は伸側シートが、ピストン本体に打ち込んだ位置決めピンにより、ピストン本体に対して位置決めされる。これにより、ピストン本体の圧側流路と伸側流路に対し、圧側シートと伸側シートのシート面の開口を簡易かつ確実に位置合せできる。

（請求項４）
(f)圧側シート及び／又は伸側シートが、ピストン本体に設けた係合部に係合する舌片を備え、この舌片によりピストン本体に対し位置決めされる。これにより、ピストン本体の圧側流路と伸側流路に対し、圧側シートと伸側シートのシート面の開口を簡易かつ確実に位置合せできる。

図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２はピストンを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は圧側シートから視た端面図、（Ｃ）は伸側シートから視た端面図、図３はピストン本体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図４は圧側シートを示す端面図、図５は伸側シートを示す端面図、図６はピストン本体に対する圧側シートと伸側シートの位置決め構造を示し、（Ａ）は（Ｂ）と（Ｃ）それぞれのＡ―Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は圧側シートから視た端面図、（Ｃ）は伸側シートから視た端面図、図７はピストン本体に対する圧側シートと伸側シートの位置決め構造を示し、（Ａ）は（Ｂ）と（Ｃ）それぞれのＡ―Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は圧側シートから視た端面図、（Ｃ）は伸側シートから視た端面図である。

油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装する。

シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２にロックナット１５Ａが螺合されるとともに車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね荷重調整装置７０が設けられるとともに、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね荷重調整装置７０に支持されるシート１７と、ばね受け１８のシート１８Ａの間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。

シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプラバー２８を備えている。

油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。

ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の先端部にバルブストッパ３１、圧側減衰バルブ３２、ピストン３３、伸側減衰バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。

ピストン３３は、外周部に備えたピストンリング３７Ａを介してシリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるピストンロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側減衰バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとピストンロッド側油室３７Ａとを連通可能とする圧側流路３２Ａと、伸側減衰バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとピストンロッド側油室３７Ａとを連通可能とする伸側流路３４Ａとを備える。ピストン３３については後述する。

また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４０を有している。
減衰力調整装置４０は、ピルトンロッド１２の中空部により、ピストン３３をバイパスしてピストン側油室３８Ａとピストンロッド側油室３８Ｂを連通可能とするバイパス油路４１を形成し、このバイパス油路４１をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔４１Ａとピストンロッド側油室３８Ｂに開口する横孔４１Ｂにより形成している。減衰力調整装置４０は、バイパス油路４１の縦孔４１Ａの開放端に弁シート４２を設け、弁シート４２に臨むニードル弁４３Ａを先端に形成したコントロールロッド４３を、ピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に、且つＯリング４４を介して液密に挿入し、ニードル弁４３Ａにより弁シート４２の開口面積を調整可能とする。

コントロールロッド４３は、その基端部４５をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在している。そして、コントロールロッド４３は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部４５をアジャストロッド５１に当接する方向に突出せしめられている。

アジャストロッド５１は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、コントロールロッド４３の軸方向に交差する方向に穿設された装着孔５２に螺着されて外部から螺動操作可能に支持され、テーパ状カム面５１Ａをコントロールロッド４３の基端部４５に直接当接して該コントロールロッド４３を軸方向に進退させ、コントロールロッド４３のニードル弁４３Ａによりバイパス油路４１の弁シート４２の開口面積を調整し、伸び側減衰力を調整可能とする。

また、油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａに対し体積補償室６０を区画する隔壁部材６１を備える。隔壁部材６１は、シリンダ１１の内径に設けた突条部６２に固定的に保持される。体積補償室６０は、油溜室６０Ａと、この油溜室６０Ａとフリーピストン６４（ダイヤフラムでも可）により区画される気体室６０Ｂとからなり、ピストン側油室３８Ａと油溜室６０Ａとを連通するオリフィス６１Ａが隔壁部材６１の中心軸上に穿設されている。油圧緩衝器１０は、圧縮時と伸長時に、シリンダ１１に進入／退出するピストンロッド１２の体積を補償するため、ピストン側油室３８Ａの油を体積補償室６０の油溜室６０Ａに対し給排するように、圧縮側と伸長側の両方向の油の流れを同一のオリフィス６１Ａに通し、該オリフィス６１Ａが油に付与する絞り抵抗に基づく、圧縮側と伸長側の減衰力を発生する。

従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３２Ａを通ってロッド側油室３８Ｂに流れ、この油が圧側減衰バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。これに続き、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が余剰になり、この余剰油がピストン側油室３８Ａから隔壁部材６１のオリフィス６１Ａを通って、圧側減衰力を発生させるとともに、体積補償室６０の油溜室６０Ａに排出されるものとなる。

（伸長時）
シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油がコントロールロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されているバイバス油路４１の弁シート４２を通ってピストン側油室３８Ａに流れ、この間の弁シート４２の絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路３４Ａを通り、伸側減衰バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油が体積補償室６０の油溜室６０Ａから隔壁部材６１のオリフィス６１Ａを通って、伸側減衰力を発生させるとともに、ピストン側油室３８Ａへ速やかに補給される。

これらの圧縮側と伸長側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。
尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンプラバー２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。

尚、前述したばね荷重調整装置７０は、シリンダ１１の外周の周方向で180度離隔する２位置のそれぞれに、ストッパ７１をスポット溶接等して固定する。そして、シリンダ１１の外周に回転可能に嵌装されるカム筒７２の一端面の周方向２領域に各１組のカム段７２Ａを形成し、各カム段７２Ａが備える複数の係合部を各ストッパ７１の先端部に選択的に係合可能にする。更に、シリンダ１１の外周に回転可能に嵌装される環状ばね支持体７３をカム筒７２とそれらの回転方向において一体化する。これにより、ばね支持体７３に設けた回転操作部７３Ａに加える回転力により、カム筒７２を回転操作可能にする。そして、ばね支持体７３のカム筒７２と反対側に前述のシート１７を介して懸架スプリング１３を支持する。懸架スプリング１３のばね荷重を調整するには、回転操作部７３Ａに係入させた工具を用いてばね支持体７２を回転させ、ばね支持体７３の回転方向に一体化されているカム筒７２を回転させる。これにより、シリンダ１１の側のストッパ７１に係合するカム筒７２のカム段７２Ａの係合部を選択的に換え、選択された係合部の高さに応じたばね荷重を得る。

しかるに、油圧緩衝器１０はピストン３３を以下の如くに構成している（図２〜図７）。
ピストン３３は、前述した如く、圧側流路３２Ａと伸側流路３４Ａを並列に備え、圧側流路３２Ａの出口のシート面８１Ａに圧側減衰バルブ３２を設けるとともに、伸側流路３４Ａの出口のシート面８２Ａに伸側減衰バルブ３４を設ける。このとき、ピストン３３は、図２に示す如く、ピストン本体８０と圧側シート８１と伸側シート８２の３者を、ピストンロッド１２の先端部にて積層固定化した組立体である。

ピストン本体８０は、図3に示す如く、圧側流路３２Ａと伸側流路３４Ａを並列に備える。圧側流路３２Ａはピストンバルブ装置３０に予定する圧側減衰特性に応じる孔径を選択されて備え、伸側流路３４Ａはピストンバルブ装置３０に予定する伸側減衰特性に応じる孔径を選択されて備える。ピストン本体８０は、圧側と伸側のシート面８１Ａ、８２Ａを備えない単純形状になり、金型成形（鉄系焼結合金等）を必ずしも必要とされず、穴あけした丸棒材、アルミ押出材、樹脂等にて製作される。

圧側シート８１は、図４に示す如く、ピストン本体８０の一端面に設けられ、ピストン本体８０の圧側流路３２Ａのためのシート面８１Ａを形成し、圧側流路３２Ａの出口が臨む開口８１Ｂを形成する。圧側減衰バルブ３２は圧側シート８１のシート面８１Ａの上に設けられ、開口８１Ｂを介してピストン本体８０の圧側流路３２Ａを開口する。シート面８１Ａの開口８１Ｂはピストンバルブ装置３０に予定する圧側減衰特性に応じる形状を選択されて備える。圧側シート８１は、金型成形（鉄系焼結合金等）を必ずしも必要とされず、板材のプレス成形品にて製作される。圧側シート８１は、ＳＫ材（炭素工具鋼鋼材）、ＳＡＰＨ材（自動車構造用熱間圧延鋼板及び鋼帯）等の硬い材料を用いることにより、耐久性を向上できる。

伸側シート８２は、図５に示す如く、ピストン本体８０の他端面に設けられ、ピストン本体８０の伸側流路３４Ａのためのシート面８２Ａを形成し、伸側流路３４Ａの出口が臨む開口８２Ｂを形成する。伸側減衰バルブ３４は伸側シート８２のシート面８２Ａの上に設けられ、開口８２Ｂを介してピストン本体８０の伸側流路３４Ａを開口する。シート面８２Ａの開口８２Ｂはピストンバルブ装置３０に予定する伸側減衰特性に応じる形状を選択されて備える。伸側シート８２は、金型成形（鉄系焼結合金等）を必ずしも必要とされず、板材のプレス成形品にて製作される。伸側シート８２は、ＳＫ材（炭素工具鋼鋼材）、ＳＡＰＨ材（自動車構造用熱間圧延鋼板及び鋼帯）等の硬い材料を用いることにより、耐久性を向上できる。尚、本実施例の油圧緩衝器１０にあっては、ピストンバルブ装置３０による圧側減衰力を小さめに、伸側減衰力を大きめに設定する減衰力特性を採用する。このため、ピストン本体８０の圧側流路３２Ａを太めにし、圧側シート８１のシート面８１Ａの開口８１Ｂを大開口にして圧側減衰バルブ３２の受圧面積を大きくし、圧側減衰バルブ３２を小油圧で開くようにするとともに、ピストン本体８０の伸側流路３４Ａを細めにし、伸側シート８２のシート面８２Ａの開口８２Ｂを小開口にして伸側減衰バルブ３４の受圧面積を小さくし、伸側減衰バルブ３４を大油圧で開くようにしている。

ピストン３３は、ピストンロッド１２の先端部にバルブストッパ３１、圧側減衰バルブ３２、伸側減衰バルブ３４、バルブストッパ３５とともに装着されてナット３６で固定されるとき、ピストン本体８０に対する圧側シート８１、伸側シート８２の周方向積層位置を組立治具により位置決めされ、ピストン本体８０の圧側流路３２Ａに対する圧側シート８１のシート面８１Ａの開口８１Ｂの位置、ピストン本体８０の伸側流路３４Ａに対する伸側シート８２のシート面８２Ａの開口８２Ｂの位置を位置合せされる。

但し、ピストン３３は、図６に示す如く、圧側シート８１及び伸側シート８２がピストン本体８０に打ち込んだ位置決めピン９１、９２により、ピストン本体８０に対し位置決めされても良い。ピストン本体８０と圧側シート８１をピストンロッド１２に挿着した状態で、圧側シート８１の外周に設けた位置決め凹部９１Ａを位置決めピン９１に係合することにて位置決めされる。また、ピストン本体８０と伸側シート８２をピストンロッド１２に挿着した状態で、伸側シート８２の外周に設けた位置決め凹部９２Ａを位置決めピン９２に係合することにて位置決めされる。

また、ピストン３３は、図７に示す如く、圧側シート８１及び伸側シート８２が、ピストン本体８０に設けた係合部９３、９４に係合する舌片９３Ａ、９４Ａを備え、この舌片９３Ａ、９４Ａにより、ピストン本体８０に対し位置決めされても良い。ピストン本体８０と圧側シート８１をピストンロッド１２に挿着した状態で、圧側シート８１の外周突起を折り曲げた舌片９３Ａを、ピストン本体８０の伸側流路３４Ａの開口端に設けた孔状係合部９３に係合することにて位置決めされる。また、ピストン本体８０と伸側シート８２をピストンロッド１２に挿着した状態で、伸側シート８２の外周突起を折り曲げた舌片９４Ａを、ピストン本体８０の圧側流路３２Ａの開口端に設けた孔状係合部９４に係合することにて位置決めされる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)ピストン３３が、圧側流路３２Ａと伸側流路３４Ａを備えるピストン本体８０と、圧側シート８１と、伸側シート８２の３者の組立体からなるものにした。従って、ピストン本体８０の圧側流路３２Ａや伸側流路３４Ａの孔径と、圧側シート８１と伸側シート８２のシート面８１Ａ、８２Ａの開口８１Ｂ、８２Ｂの形状を互いに独立に変更したそれら３者を任意に組合せて一体化でき、減衰力のセッティングを簡易に多様化できる。

(b)ピストン本体８０から圧側シート８１、伸側シート８２を分離別体にしたから、ピストン本体８０が単純形状になって金型成形を必要とせず、製作容易になる。ピストン本体８０に材質面の制約がなく、アルミ材、樹脂等により軽量化できる。

(c)減衰バルブ３２、３４によって繰り返したたかれる圧側シート８１、伸側シート８２を硬い材料で製作し、シート面８１Ａ、８２Ａに表面硬化処理を施さずに耐久性を向上できる。

(d)圧側シート８１と伸側シート８２を板材のプレス成形品にて構成することにより、シート面８１Ａ、８２Ａの開口８１Ｂ、８２Ｂの形状が異なる多様な圧側シート８１と伸側シート８２を簡易に製作できる。

(e)圧側シート８１及び伸側シート８２が、ピストン本体８０に打ち込んだ位置決めピン９１、９２により、ピストン本体８０に対して位置決めされる。これにより、ピストン本体８０の圧側流路３２Ａと伸側流路３４Ａに対し、圧側シート８１と伸側シート８２のシート面８１Ａ、８２Ａの開口８１Ｂ、８２Ｂを簡易かつ確実に位置合せできる。

(f)圧側シート８１及び伸側シート８２が、ピストン本体８０に設けた係合部９３、９４に係合する舌片９３Ａ、９４Ａを備え、この舌片９３Ａ、９４Ａによりピストン本体８０に対し位置決めされる。これにより、ピストン本体８０の圧側流路３２Ａと伸側流路３４Ａに対し、圧側シート８１と伸側シート８２のシート面８１Ａ、８２Ａの開口８１Ｂ、８２Ｂを簡易かつ確実に位置合せできる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は油圧緩衝器を示す断面図である。 図２はピストンを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は圧側シートから視た端面図、（Ｃ）は伸側シートから視た端面図である。 図３はピストン本体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図４は圧側シートを示す端面図である。 図５は伸側シートを示す端面図である。 図６はピストン本体に対する圧側シートと伸側シートの位置決め構造を示し、（Ａ）は（Ｂ）と（Ｃ）それぞれのＡ―Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は圧側シートから視た端面図、（Ｃ）は伸側シートから視た端面図である。 図７はピストン本体に対する圧側シートと伸側シートの位置決め構造を示し、（Ａ）は（Ｂ）と（Ｃ）それぞれのＡ―Ａ線に沿う断面図、（Ｂ）は圧側シートから視た端面図、（Ｃ）は伸側シートから視た端面図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
３２ 圧側減衰バルブ
３２Ａ 圧側流路
３３ ピストン
３４ 伸側減衰バルブ
３４Ａ 伸側流路
８０ ピストン本体
８１ 圧側シート
８１Ａ シート面
８１Ｂ 開口
８２ 伸側シート
８２Ａ シート面
８２Ｂ 開口
９１、９２ 位置決めピン
９１Ａ、９２Ｂ 位置決め凹部
９３、９４ 係合部
９３Ａ、９４Ａ 舌片

Claims (4)

1. 圧側流路と伸側流路を並列に備え、
   圧側流路の出口のシート面に圧側減衰バルブを設けるとともに、伸側流路の出口のシート面に伸側減衰バルブを設けてなる油圧緩衝器のピストンにおいて、
   圧側流路と伸側流路を並列に備えるピストン本体と、ピストン本体の一端面に設けられて圧側流路のシート面を形成する圧側シートと、ピストン本体の他端面に設けられて伸側流路のシート面を形成する伸側シートとを有してなる油圧緩衝器のピストン。
2. 前記圧側シートと伸側シートが板材のプレス成形品からなる請求項１に記載の油圧緩衝器のピストン。
3. 前記圧側シート及び／又は伸側シートが、ピストン本体に打ち込んだ位置決めピンにより、ピストン本体に対し位置決めされる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のピストン。
4. 前記圧側シート及び／又は伸側シートが、ピストン本体に設けた係合部に係合する舌片を備え、この舌片によりピストン本体に対し位置決めされる請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のピストン。

Images