JP2007255253A - スロットルボデー - Google Patents

Abstract

【課題】 バルブ体の作動性を向上しながらも、全閉時の吸気漏れ量を低減することのできるスロットルボデーを提供する。
【解決手段】 スロットルボデーは、吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、ボデー本体に回動可能に支持されるスロットルシャフト４０及びボアを開閉するバタフライ式のバルブ部材３２を有するバルブ体とを備える。スロットルシャフト４０の軸方向に関して相互に対向する軸受部材２０とバルブ部材３２との対向端面２０ａ，３２ａ間に隙間ＣＬが形成され、かつ対向端面２０ａ，３２ａ間に隙間ＣＬを弾性的にシールするゴム状弾性材からなる円環状のシール部材７０が同軸上に設けられる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、内燃機関（エンジン）の吸気流量を制御するスロットルボデーに関する。

スロットルボデー（スロットル装置、スロットル制御装置、絞り弁装置等とも呼ばれる。）には、吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、そのボデー本体に回動可能に支持されるシャフト部及びボアを開閉するバタフライ式のバルブ部を有するバルブ体とを備えるものがある（例えば、特許文献１等参照。）。なお、図２１はボデー本体とバルブ体との関係を示す断面図である。

前記特許文献１に記載されたスロットルボデーは、図２１に示すように、ボデー本体１０１とバルブ体１０２とを備えている。ボデー本体１０１は、吸入空気が流れる吸気通路すなわちボア１０３を形成している。また、バルブ体１０２は、ボデー本体１０１に回動可能に支持されるシャフト部材１０７、及び、シャフト部材１０７に止めネジ１０９を用いて固定されかつボア１０３を開閉するバタフライ式のバルブ部材１０５を有している。シャフト部材１０７は、ボデー本体１０１に設けられた貫通孔１２５に挿入された状態で、ボデー本体１０１に固定された軸受部材１３１により回動可能に支持されている。貫通孔１２５内には、シャフト部材１０７の外周面に接触することにより、貫通孔１２５とシャフト部材１０７との間の隙間をシールするシール部材１４３が設けられている。シール部材１４３は、ボア１０３から貫通孔１２５とシャフト部材１０７との間の隙間を通じて流入する吸入空気が、ボア１０３の下流側、及び、軸受部材１３１側に漏れるのを防止する。

特開２００４−２７９２５

従来例のスロットルボデー（図２１参照。）においては、シャフト部材１０７の軸方向に関して相互に対向するバルブ部材１０５の端面１０５ａと、ボデー本体１０１の貫通孔１２５の周りの壁部１０４の端面１０４ａとの間には、所定の隙間Ｃ１が設定されている。対向端面１０４ａ，１０５ａの間に所定の隙間Ｃ１を設定することにより、対向端面１０４ａ，１０５ａの間の摺動接触による摺動抵抗を低下することにより、バルブ体１０２の開閉にかかる作動性が向上されている。したがって、アイドル運転時等のバルブ体１０２の全閉時（単に、「全閉時」という。）において、対向端面１０４ａ，１０５ａの間の隙間Ｃ１を通じて、吸入空気がバルブ体１０２の上流側から下流側へ漏れることにより、吸入空気の漏れ量（これを、「吸気漏れ量」という。）が増大し、ひいては吸気流量の増大を招くという問題があった。なお、前記特許文献１のものでは、シール部材１４３が、ボデー本体１０１の貫通孔１２５とシャフト部材１０７との間をシールするものであって、ボデー本体１０１の壁部１０４とバルブ部材１０５との対向端面１０４ａ，１０５ａの間の隙間Ｃ１をシールするものでないことから、その隙間Ｃ１を通じての全閉時の吸気漏れ量すなわち吸気流量を低減することはできない。

本発明が解決しようとする課題は、バルブ体の作動性を向上しながらも、全閉時の吸気漏れ量を低減することのできるスロットルボデーを提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とするスロットルボデーにより解決することができる。
すなわち、請求項１に記載されたスロットルボデーによると、バルブ体の回動により、バルブ部がボデー本体のボアを開閉することにより、そのボア内を流れる吸入空気の量すなわち吸気流量が制御される。
ところで、バルブ体のシャフト部の軸方向に関して相互に対向するバルブ部とボデー本体側の部材との対向端面間に隙間が形成されることにより、バルブ体の作動性を向上することができる。
また、バルブ部とボデー本体側の部材との対向端面間に設けたシール手段が、前記隙間を弾性的にシールすることにより、全閉時の吸気漏れ量を低減することができる。さらにシャフト部とボデー本体側の部材との間の隙間を通じて吸入空気がスロットルボデーの外部に漏れることも低減することができて好都合である。
したがって、バルブ体の作動性を向上しながらも、１つのシール手段により２経路からの全閉時の吸気漏れ量を低減することができる。

また、請求項２に記載されたスロットルボデーによると、シール手段を、バルブ部とボデー本体側の部材との対向端面間に同軸上に配置されたゴム状弾性材からなる円環状のシール部材により容易に構成することができる。

また、請求項３に記載されたスロットルボデーによると、シール部材が、バルブ部とボデー本体側の部材との対向端面のうちの少なくとも１つの端面に近づくにしたがって先細り状をなす断面形状のシール部を有している。このため、バルブ部とボデー本体側の部材との対向端面のうちの少なくとも１つの端面に対するシール部材の接触面積が低減されることにより、その端面に対するシール部材のシール部の接触によるバルブ体の摺動抵抗を低減することができる。これにより、バルブ体の作動性を向上することができる。

また、請求項４に記載されたスロットルボデーによると、シール部材のシール部が、基端側から先端に向かって径方向外方へ傾斜している。このため、仮に、全閉時にバルブ体の上流側に作用する吸入空気の圧力が高くなった場合には、その吸入空気によりシール部材のシール部が素の弾性変形を利用して当該端面に押し付けられることにより、シール性を向上することができる。

また、請求項５に記載されたスロットルボデーによると、シール部材がバルブ部に取り付けられているので、シール部材の組付性を向上しかつ位置決めを容易化することができる。

また、請求項６に記載されたスロットルボデーによると、シール部材がボデー本体側の部材に取り付けられているので、バルブ部にシール部材を取り付ける場合に比べて、バルブ体の重量化を回避することができる。

また、請求項７に記載されたスロットルボデーによると、ボデー本体側の部材が、ボデー本体に配置されかつバルブ体のシャフト部を回動可能に支持する軸受部材である。このため、シール部材が軸受部材に取り付けられるので、シール部材の組付性を向上しかつ位置決めを容易化することができる。

また、請求項８に記載されたスロットルボデーによると、シール部材を、ゴム状弾性材としての合成樹脂材料又はゴム材料により形成することができる。

また、請求項９に記載されたスロットルボデーによると、シール部材のゴム状弾性材に、ニトリル系材料、フッ素系材料、シリコーン系材料のうちの少なくとも１つの材料が含まれている。このため、ゴム状弾性材にニトリル系材料が含まれる場合は、安価で耐油性に優れるシール部材を形成することができる。また、ゴム状弾性材にフッ素系材料が含まれる場合は、耐熱性に優れるシール部材を形成することができる。また、ゴム状弾性材にシリコーン系材料が含まれる場合は、安価で耐熱性に優れるシール部材を形成することができる。

本発明のスロットルボデーによれば、バルブ体の作動性を向上しながらも、全閉時の吸気漏れ量を低減することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を以下の実施例を参照して説明する。

［実施例１］
本発明の実施例１を説明する。本実施例では、モータによりバルブ体を開閉制御するいわゆる電子制御方式のスロットルボデーについて説明する。説明の都合上、スロットルボデーの構成、製造方法の概要を説明した後で、要部であるシール構造について説明する。なお、図１はスロットルボデーを示す平面図、図２は同じく平断面図である。

まず、スロットルボデーの構成の概要を説明する。図１に示すように、スロットルボデー１０は、ボデー本体１２とバルブ体３０とを備えている。
図２に示すように、ボデー本体１２は、樹脂製で、ボア壁部１３とモータ収容部１５とを有している。ボア壁部１３はほぼ中空円筒状に形成されており、その中空部により吸入空気が流れるボア１４が形成されている。なお、ボア壁部１３の上流側（図１において紙面表側）にはエアクリーナ（図示省略）が連通され、その下流側（図１において紙面裏側）にはインテークマニホールド（図示省略）が連通される。したがって、エアクリーナから流れてくる吸入空気が、ボア壁部１３内のボア１４を通じてインテークマニホールドへ流れる。

前記ボア壁部１３には、左右一対の軸受ボス部１６が一体形成されている。両軸受ボス部１６内には、左右対称状をなす一対の金属製の円筒状ブシュからなる軸受部材２０がインサート成形により一体化されている。両軸受部材２０の外周部は、それぞれ軸受ボス部１６の樹脂材により取り囲まれることにより位置決めされている。また、軸受部材２０は、円筒状の軸受本体部２１と、その軸受本体部２１のバルブ側端部の外周上に環状に突出するフランジ部２２とを有している。

前記両軸受部材２０には、前記ボア１４を径方向（図２において左右方向）に横切る金属製のスロットルシャフト４０が回動可能に支持されている。左側の軸受ボス部１６の開口端は、プラグ１７により封止されている。また、右側の軸受ボス部１６とスロットルシャフト４０との間には、両者間をシールするためのゴム状弾性材からなるシール材１８が設けられている。

前記スロットルシャフト４０には、ほぼ円板状をなすバタフライ式の樹脂製のバルブ部材３２がインサート成形により一体形成されている。バルブ部材３２は、スロットルシャフト４０と一体で回転することにより、前記ボア壁部１３内のボア１４を開閉し、そのボア１４を流れる吸気流量を調整する。なお、図５はバルブ体を示す平面図、図６は同じく左側面図、図７は同じく右側面図である。

図５に示すように、前記バルブ部材３２は、前記スロットルシャフト４０を取り巻くシャフト被覆部３３と、そのシャフト被覆部３３から相反方向（図５において上下方向）に向けて半円形状に突出されかつ１枚の円板状をなす一対のバルブ板部３４とを有している（図６及び図７参照。）。シャフト被覆部３３の両端部には、両バルブ板部３４に跨る円環状のボス部３５が形成されている。各バルブ板部３４の表裏面には、シャフト被覆部３３に直交状に連続する複数本のリブ部３６が形成されている。なお、バルブ部材３２とスロットルシャフト４０とにより、バルブ体３０が構成されている。また、バルブ部材３２は、本明細書でいう「バルブ部」に相当する。また、スロットルシャフト４０は、本明細書でいう「シャフト部」に相当する。

図２に示すように、前記ボデー本体１２の右側の軸受ボス部１６を貫通した前記スロットルシャフト４０の右端部には、例えば樹脂製の扇形ギヤからなるスロットルギヤ５０が固定されている。また、スロットルギヤ５０とボデー本体１２との間には、そのギヤ５０を常に閉じ方向に付勢するコイルスプリングからなるバックスプリング５２が介装されている。また、ボデー本体１２のモータ収容部１５は、右方に開口するほぼ有底円筒状に形成されている。モータ収容部１５内には、例えばＤＣモータ等からなる駆動モータ５４が収容されかつ固定されている。また、駆動モータ５４のモータシャフト５５は、スロットルシャフト４０と平行をなしている。モータシャフト５５の出力端には、例えば樹脂製のモータピニオン５６が固定されている。

前記ボデー本体１２には、右側の開放端面を塞ぐ樹脂製のカバー体６０が装着されている。ボデー本体１２とカバー体６０との間には、スロットルシャフト４０に平行するカウンタシャフト５８が支持されている。カウンタシャフト５８には、例えば樹脂製のカウンタギヤ６２が回転可能に支持されている。カウンタギヤ６２は、同軸上にギヤ径の異なる大小２つのギヤ部６３，６４を有している。大径側のギヤ部６３が前記モータピニオン５６に噛み合わされ、また小径側のギヤ部６４が前記スロットルギヤ５０に噛み合わされている。なお、スロットルギヤ５０とモータピニオン５６とカウンタギヤ６２とにより、減速ギヤ機構（符号省略。）が構成されている。減速ギヤ機構は、ボデー本体１２とカバー体６０との間に形成されるギヤ収容空間６１内に収容されている。また、カバー体６０には、バルブ体３０の開度を検出するためのスロットルポジションセンサ６６が設けられている。

前記スロットルボデー１０（図２参照。）において、前記駆動モータ５４は、自動車のエンジンコントロールユニットいわゆるＥＣＵ等の制御装置（図示しない。）によって、アクセルペダルの踏み込み量に関するアクセル信号やトラクション制御信号，定速走行信号，アイドルスピードコントロール信号に基づいて駆動制御されるようになっている。また、駆動モータ５４のモータシャフト５５の駆動力は、モータピニオン５６からカウンタギヤ６２、スロットルギヤ５０を介してスロットルシャフト４０に伝達される。これにより、バルブ体３０が回動され、そのバルブ体３０のバルブ部材３２によりボア１４が開閉される結果、そのボア１４内を流れる吸気流量が制御される。

次に、前記スロットルボデー１０の製造方法について説明する。スロットルボデー１０の製造方法としては、次に述べる製造方法１と製造方法２がある。
［スロットルボデー１０の製造方法１］
（１ａ）まず、バルブ部材３２が樹脂射出成形される。このとき、バルブ成形型（金型）内にスロットルシャフト４０をインサートしておき、そのバルブ成形型のキャビティ内に樹脂を射出することにより、スロットルシャフト４０にバルブ部材３２が一体成形されたバルブ体３０が得られる。
（１ｂ）次に、ボデー本体１２が樹脂射出成形される。このとき、ボデー成形型（金型）内にバルブ体３０及び軸受部材２０をインサートしておき、そのボデー成形型のキャビティ内に樹脂を射出することにより、バルブ体３０及び軸受部材２０を備えた樹脂製のボデー本体１２が成形される。
（１ｃ）次に、バルブ体３０を備えたボデー本体１２に対して、プラグ１７、シール材１８、バックスプリング５２、駆動モータ５４、減速ギヤ機構（符号省略。）、カバー体６０等が組付けられることにより、スロットルボデー１０が完成する（図３参照。）。

［スロットルボデー１０の製造方法２］
（２ａ）まず、ボデー本体１２が樹脂射出成形される。このとき、ボデー成形型（金型）内に、軸受部材２０をインサートしておき、そのボデー成形型のキャビティ内に樹脂を射出することにより、軸受部材２０を備えた樹脂製のボデー本体１２が成形される。
（２ｂ）次に、バルブ部材３２が樹脂射出成形される。このとき、バルブ成形型（金型）内にボデー本体１２及びスロットルシャフト４０をインサートしておき、そのバルブ成形型のキャビティ内に樹脂を射出することにより、ボデー本体１２に組込まれかつスロットルシャフト４０にバルブ部材３２が一体成形されたバルブ体３０が得られる。
（２ｃ）次に、バルブ体３０を備えたボデー本体１２に対して、プラグ１７、シール材１８、バックスプリング５２、駆動モータ５４、減速ギヤ機構（符号省略。）、カバー体６０等が組付けられることにより、スロットルボデー１０が完成する（図３参照。）。

次に、前記スロットルボデー１０の要部であるシール構造、詳しくはボデー本体１２の軸受部材２０とバルブ体３０のバルブ部材３２との軸方向の対向端面間におけるシール構造について説明することにする。なお、バルブ部材３２と両軸受部材２０との対向端面間は、左右対称状に構成されているから、その左側部分について説明し、その右側部分についてはその説明を省略する。また、図３は要部を示す断面図、図４は図３のＩＶ部を示す断面図である。

図３に示すように、軸受部材２０とバルブ部材３２との軸方向の対向端面間とは、スロットルシャフト４０の軸方向（図３において左右方向）に関して相互に対向する軸受部材２０の端面２０ａとバルブ部材３２の端面３２ａとの間が相当する（図３参照。）。軸受部材２０の端面２０ａ及びバルブ部材３２の端面３２ａは、それぞれスロットルシャフト４０の軸線４０Ｌ（図３参照。）に直交する平面により形成されている。また、本明細書でいうバルブ部材３２の端面３２ａには、ボス部３５の端面が相当する（図５〜図７参照。）。なお、本実施例では、両バルブ板部３４の端面が、ボス部３５の端面と同一平面をなしているが、ボス部３５の端面と同一平面をなしていなくてもよい。また、前記軸受部材２０の端面２０ａは、フランジ部２２側の端面により形成されている。そして、軸受部材２０の端面２０ａは、バルブ部材３２の端面（両バルブ板部３４の端面を含む。）３２ａが全面的に対向するように形成されている（図３参照。）。

図３に示すように、前記軸受部材２０の端面２０ａと前記バルブ部材３２の端面３２ａとの間には、前記バルブ体３０の開閉にかかる作動性を向上するために、所定のクリアランスいわゆる隙間ＣＬが設定されている（図４参照。）。なお、本明細書でいう「軸受部材の端面とバルブ部材の端面との間（対向端面間）の隙間」とは、ボア１４内にバルブ部材３２が同一軸線上に位置した状態での対向端面間の隙間ＣＬのことをいう。また、軸受部材２０は、本明細書でいう「ボデー本体側の部材」に相当する。

図３に示すように、前記軸受部材２０には、前記隙間ＣＬを弾性的にシールするゴム状弾性材からなる円環状のシール部材７０が同軸上に配置されている。このため、バルブ部材３２の端面３２ａは、単なる平面となっている。
詳しくは、図４に示すように、軸受部材２０の端面２０ａには、前記スロットルシャフト４０の軸線４０Ｌ（図３参照。）を中心とする円環状の環状溝２４が形成されている。環状溝２４は、断面四角形凹状に形成されている。

前記シール部材７０は、円環状をなす基部７１と、その基部７１の一側面（図４において右側面）に突出されたシール部７２とを有している。基部７１は断面四角形状に形成されており、シール部７２はその基端側から先端に向かって先細り状をなす断面形状（図４では、断面三角形状を示す。）に形成されている。また、シール部材７０を形成するゴム状弾性材は、合成樹脂材料又はゴム材料であり、ニトリル系材料、フッ素系材料、シリコーン系材料のうちの少なくとも１つの材料が含まれている。なお、シール部材７０は、本明細書でいう「シール手段」に相当する。

前記軸受部材２０の端面２０ａの環状溝２４に、前記シール部材７０の基部７１を嵌合しかつ焼き付け、接着等の固定手段により固定する。これにより、軸受部材２０の端面２０ａ上に、シール部材７０のシール部７２が突出される。軸受部材２０の端面２０ａ上に突出するシール部７２の突出量７２ｘは、例えば４０〜８０μｍ程度である。その突出量７２ｘは、例えば隙間ＣＬより僅かに大きい程度に設定されている。

また、シール部材７０を取り付けた軸受部材２０は、ボデー成形型にインサートしてボデー本体１２を樹脂成形することにより、そのボデー本体１２に一体化することができる。この場合、前記したスロットルボデー１０の製造方法１又は製造方法２が適用される。そして、いずれかの製造方法により製造されたスロットルボデー１０において、軸受部材２０に取り付けられているシール部材７０のシール部７２は、バルブ部材３２（詳しくは、ボス部３５）の端面３２ａに弾性的に当接する。シール部７２は、バルブ部材３２の端面３２ａに対して断面において点接触状でかつ周方向に線接触状に当接する。

上記したスロットルボデー１０によると、バルブ体３０のスロットルシャフト４０の軸方向に関して相互に対向する軸受部材２０とバルブ部材３２との対向端面２０ａ，３２ａ間に隙間ＣＬが形成されることにより、バルブ体３０の作動性を向上することができる。
また、軸受部材２０とバルブ部材３２との対向端面２０ａ，３２ａ間に設けたシール手段であるシール部材７０が、前記隙間ＣＬを弾性的にシールすることにより、全閉時の吸気漏れ量を低減することができる。詳しくは、対向端面２０ａ，３２ａ間の隙間ＣＬにおけるシール部材７０のシール部７２で取り囲まれる内周側部分が、全閉時の吸入空気の通過すなわち漏れを制限することになるため、全閉時の吸気漏れ量を低減することができる。さらに、軸受部材２０とスロットルシャフト４０との間の隙間を通じて吸入空気がスロットルボデー１０の外部に漏れることも低減することができて好都合である。したがって、例えば、軸受部材２０とスロットルシャフト４０との間をシールするためのシール部材を省略することが可能になる。この軸受部材２０とスロットルシャフト４０との間の隙間を通じての吸入空気のボア外への吸気漏れは、バルブ体３０の全閉時に限らず、バルブ体３０の開度に関係なく低減することができる。なお、全閉時の吸気漏れ量を低減することは、エンジンのアイドル回転数を低下させ、燃費を向上することに有益である。
したがって、バルブ体３０の作動性を向上しながらも、１つのシール部材７０により２経路からの全閉時の吸気漏れ量を低減することができる。

また、軸受部材２０とバルブ部材３２との対向端面２０ａ，３２ａ間に設けられるシール手段を、軸受部材２０とバルブ部材３２との対向端面２０ａ，３２ａ間に同軸上に配置されたゴム状弾性材からなる円環状のシール部材７０により容易に構成することができる。

また、シール部材７０が、バルブ部材３２の端面３２ａに近づくにしたがって先細り状をなす断面形状のシール部７２を有している。このため、バルブ部材３２の端面３２ａに対するシール部材７０の接触面積が低減されることにより、その端面３２ａに対するシール部材７０のシール部７２の接触によるバルブ体３０の摺動抵抗を低減することができる。これにより、バルブ体３０の作動性を向上することができる。

また、シール部材７０が軸受部材２０に取り付けられているので、バルブ部材３２にシール部材７０を取り付ける場合に比べて、バルブ体３０の重量化を回避することができる。

また、シール部材７０を取り付けるボデー本体１２側の部材が、ボデー本体１２に配置されかつバルブ体３０のスロットルシャフト４０を回動可能に支持する軸受部材２０である。このため、シール部材７０が軸受部材２０に取り付けられるので、シール部材７０の組付性を向上しかつ位置決めを容易化することができる。

また、シール部材７０を、ゴム状弾性材としての合成樹脂材料又はゴム材料により形成することができる。

また、シール部材７０のゴム状弾性材に、ニトリル系材料、フッ素系材料、シリコーン系材料のうちの少なくとも１つの材料が含まれている。このため、ゴム状弾性材にニトリル系材料が含まれる場合は、安価で耐油性に優れるシール部材７０を形成することができる。また、ゴム状弾性材にフッ素系材料が含まれる場合は、耐熱性に優れるシール部材７０を形成することができる。また、ゴム状弾性材にシリコーン系材料が含まれる場合は、安価で耐熱性に優れるシール部材７０を形成することができる。

また、シール部材７０を、バルブ部材３２（詳しくは、ボス部３５）の端面３２ａに対応する軸受部材２０の端面２０ａの外周寄りに配置するすなわち大径化することにより、対向端面２０ａ，３２ａ間におけるシール面積を増大し、全閉時の吸気漏れ量を低減することができる。
また、シール部材７０を、バルブ部材３２（詳しくは、ボス部３５）の端面３２ａに対応する軸受部材２０の端面２０ａの内周寄りに配置するすなわち小径化することにより、バルブ部材３２の端面３２ａに対する摺動抵抗を低減することができる。
なお、シール部材７０の配置位置すなわち径寸法は、バルブ部材３２（詳しくは、ボス部３５）の端面３２ａに対応する軸受部材２０の端面２０ａの範囲内であれば、適宜選定することができる。

［実施例２］
実施例２を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。また、以降の実施例についても、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図８は要部を示す断面図である。
本実施例は、図８に示すように、シール部材（符号、７４を付す。）の断面形状を四角形状に単純化するとともに径方向幅７４ｗを増大したものである。
また、軸受部材２０には、シール部材７４を嵌合可能な環状溝（符号、２６を付す。）が形成されている。環状溝２６の深さ２６ｈを、シール部材７４の軸方向の肉厚７４ｔよりも浅く設定することにより、軸受部材２０の端面２０ａ上にシール部材７４の一部であるシール部７４ａが突出量７４ｘをもって突出される。シール部材７４の突出端面は、バルブ部材３２（詳しくは、ボス部３５）の端面３２ａに弾性的にかつ面接触状に当接する。

本実施例によっても、前記実施例１とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。
また、シール部材７４のシール部７４ａが、バルブ部材３２（詳しくは、ボス部３５）の端面３２ａに弾性的にかつ面接触状に当接するため、シール面積を増大することにより、全閉時の吸気漏れ量を一層低減することができる。
また、シール部材７４の断面形状を四角形状に単純化することができる。

［実施例３］
実施例３を説明する。本実施例は、前記実施例１の一部に変更を加えたものである。図９は要部を示す断面図、図１０はバルブ体を示す平面図、図１１は同じく左側面図、図１２は同じく右側面図である。
本実施例は、図９に示すように、シール部材７０を、前記実施例１の軸受部材２０に代えて、バルブ体３０のバルブ部材３２に配置したものである。このため、軸受部材２０の端面２０ａは、単なる平面となっている。

詳しくは、バルブ部材３２（詳しくは、ボス部３５）の端面３２ａには、前記スロットルシャフト４０の軸線４０Ｌ（図１０参照。）を中心とする円環状の環状溝（符号、３７を付す。）が、前記実施例１の環状溝２４と同様に形成されている。環状溝３８には、シール部材７０の基部７１を嵌合しかつ焼き付け、接着等の固定手段により固定する。これにより、バルブ部材３２の端面３２ａ上に、シール部材７０のシール部７２が突出される（図１０〜図１２参照。）。また、シール部材７０を取り付けたバルブ部材３２は、ボデー成形型にインサートしてボデー本体１２を樹脂成形することにより、そのボデー本体１２に組込むことができる。この場合、前記したスロットルボデー１０の製造方法１を適用することができる。

本実施例によっても、前記実施例１とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。
また、シール部材７０が、軸受部材２０の端面２０ａに近づくにしたがって先細り状をなす断面形状のシール部７２を有している（図９参照。）。このため、軸受部材２０の端面２０ａに対するシール部材７０の接触面積が低減されることにより、その端面２０ａに対するシール部材７０のシール部７２の接触によるバルブ体３０の摺動抵抗を低減することができる。これにより、バルブ体３０の作動性を向上することができる。

また、シール部材７０がバルブ部材３２に取り付けられているので、シール部材７０の組付性を向上しかつ位置決めを容易化することができる。

［実施例４］
実施例４を説明する。本実施例は、前記実施例３の一部に変更を加えたものである。図１３は要部を示す断面図、図１４はバルブ体を示す平面図、図１５は同じく左側面図、図１６は同じく右側面図である。
本実施例は、図１３に示すように、シール部材（符号、７５を付す。）の断面形状を四角形状に単純化するとともに径方向幅７５ｗを増大したものである（図１４〜図１６参照。）。また、バルブ部材３２には、シール部材７５を嵌合可能な環状溝（符号、３８を付す。）が形成されている。環状溝３８の深さ３８ｈを、シール部材７５の軸方向の肉厚７５ｔよりも浅く設定することにより、バルブ部材３２の端面３２ａ上にシール部材７５の一部をシール部７５ａとして突出量７５ｘをもって突出される。シール部材７５の突出端面は、軸受部材２０の端面２０ａに弾性的にかつ面接触状に当接する。

本実施例によっても、前記実施例３とほぼ同様の作用・効果を得ることができる。
また、シール部材７５のシール部７５ａが、軸受部材２０の端面２０ａに弾性的にかつ面接触状に当接するため、シール面積を増大することにより、全閉時の吸気漏れ量を一層低減することができる。
また、シール部材７５の断面形状を四角形状に単純化することができる。

［実施例５］
実施例５を説明する。本実施例は、シール部材の変更例である。図１７はシール部材を示す断面図である。
図１７に示すように、本実施例のシール部材（符号、７６を付す。）は、前記実施例１におけるシール部材７０のシール部７２を、断面台形形状のシール部（符号、７６ａを付す。）に変更したものである。なお、シール部材７６は、前記実施例３と同様に、バルブ部材３２に取り付けることもできる。

［実施例６］
実施例６を説明する。本実施例は、シール部材の変更例である。図１８はシール部材を示す断面図である。
図１８に示すように、本実施例のシール部材（符号、７８を付す。）は、前記実施例１におけるシール部材７０のシール部７２を、断面台形形状のシール部（符号、７８ａを付す。）に変更したものである。なお、シール部材７８は、前記実施例３と同様に、バルブ部材３２に取り付けることもできる。

［実施例７］
実施例７を説明する。本実施例は、シール部材の変更例である。図１９はシール部材を示す断面図である。
図１９に示すように、本実施例のシール部材（符号、８０を付す。）は、前記実施例１におけるシール部材７０のシール部７２を、断面リップ形状のシール部（符号、８０ａを付す。）に変更したものである。さらに、シール部８０ａは、基端側（図１９において左側）から先端（図１９において右側）に向かって径方向外方へ傾斜している。なお、シール部材８０は、前記実施例３と同様に、バルブ部材３２に取り付けることもできる。

本実施例のシール部材８０によると、シール部８０ａが、基端側から先端に向かって径方向外方へ傾斜している。このため、仮に、全閉時にバルブ体３０の上流側に作用する吸入空気の圧力が高くなった場合には、その吸入空気によりシール部材７０のシール部７２がその弾性変形（図１９中、二点鎖線８０ａ参照。）を利用して当該端面３２ａに押し付けられることにより、シール性を向上することができる。

［実施例８］
実施例８を説明する。本実施例は、シール部材の変更例である。図２０はシール部材を示す断面図である。
図２０に示すように、本実施例のシール部材（符号、８４を付す。）は、断面菱形形状に形成したものである。この場合、シール部材８４の両側方（図２０において左右両側方）に突出するシール部（符号、８４ａを付す）を、軸受部材２０の端面２０ａと、バルブ部材３２の端面３２ａとにそれぞれ当接させることができる。また、シール部材８４の両シール部８４ａの相互間における基部（符号、８４ｂを付す。）は、例えば、基部８４ｂの内側に支持部８４ｃを設け、その支持部８４ｃをスロットルシャフト４０上に回転可能に支持させたり、あるいは、スロットルシャフト４０上に回り止め状態で支持させたりすることにより、前記隙間ＣＬ（図３参照。）に同軸上に配置することができる。

本発明は前記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、ボデー本体１２は、樹脂製に限らず、金属製とすることができる。また、ボデー本体１２に、バルブ部材３２の端面３２ａに面する端面を有する壁部（例えば、従来例における壁部１０４（図２１参照。））が形成される場合には、その壁部を「ボデー本体側の部材」とすることができる。また、ボデー本体１２に、スロットルシャフト４０を回動可能に支持する軸受部材に相当する軸受部を一体に形成することにより、軸受部材２０を省略することができる。この場合、軸受部がバルブ部材３２の端面３２ａに面する端面を有する場合には、その軸受部を「ボデー本体側の部材」とすることができる。

また、前記実施例では、スロットルシャフト４０とバルブ部材３２とを一体化してバルブ体３０を構成したが、これに代え、スロットルシャフト４０に相当するシャフト部とバルブ部材に相当するバルブ部とを樹脂により一体化（例えば、一体成形）することにより、１部品のバルブ体３０とすることもできる。また、金属製又は樹脂製のスロットルシャフト４０に、金属製又は樹脂製のバルブ部材３２をスクリュ等で取り付けることにより、バルブ体３０を構成することもできる。また、シール手段は、シール部材に限らず、バルブ部材３２の端面３２ａ及び／又は軸受部材２０の端面２０ａに当接する当接部材と、その当接部材を当該端面に押圧する弾性部材とにより構成することも考えられる。また、シール部材は、バルブ部材３２の端面３２ａ及び／又は軸受部材２０の端面２０ａに設けた環状溝に嵌合して固定するものに限らず、バルブ部材３２の端面３２ａ及び／又は軸受部材２０の端面２０ａに焼き付けたり、接着したりする等の方法により固定することができる。また、シール部材は、バルブ部材３２の端面３２ａ及び／又は軸受部材２０の端面２０ａにゴム状弾性材を吹き付けることよっても形成することができる。また、軸受部材２０は、金属製に限らず、樹脂製とすることができる。また、軸受部材２０のフランジ部２２は省略してもよい。また、軸受部材２０には、玉軸受、ころ軸受等の転がり軸受を用いることができる。転がり軸受にあっては、内輪がスロットルシャフト４０上に配置され、また、外輪がボデー本体１２側に配置されるため、その外輪を「ボデー本体側の部材」とすることができる。

本発明の実施例１にかかるスロットルボデーを示す平面図である。 スロットルボデーを示す平断面図である。 要部を示す断面図である。 図３のＩＶ部を示す断面図である。 バルブ体を示す平面図である。 バルブ体を示す左側面図である。 バルブ体を示す右側面図である。 本発明の実施例２にかかる要部を示す断面図である。 本発明の実施例３にかかる要部を示す断面図である。 バルブ体を示す平面図である。 バルブ体を示す左側面図である。 バルブ体を示す右側面図である。 本発明の実施例４にかかる要部を示す断面図である。 バルブ体を示す平面図である。 バルブ体を示す左側面図である。 バルブ体を示す右側面図である。 本発明の実施例５にかかるシール部材を示す断面図である。 本発明の実施例６にかかるシール部材を示す断面図である。 本発明の実施例７にかかるシール部材を示す断面図である。 本発明の実施例８にかかるシール部材を示す断面図である。 従来例にかかるボデー本体とバルブ体との関係を示す断面図である。

符号の説明

１０ スロットルボデー
１２ ボデー本体
１４ ボア
２０ 軸受部材
２０ａ 端面
３０ バルブ体
３２ バルブ部材（バルブ部）
３２ａ 端面
４０ スロットルシャフト（シャフト部）
７０ シール部材
７２ シール部
７４ シール部材
７４ａ シール部
７５ シール部材
７５ａ シール部
７６ シール部材
７６ａ シール部
７８ シール部材
７８ａ シール部
８０ シール部材
８０ａ シール部
８４ シール部材
８４ａ シール部
ＣＬ 隙間

Claims (9)

1. 吸入空気が流れるボアを形成するボデー本体と、
   前記ボデー本体に回動可能に支持されるシャフト部及び前記ボアを開閉するバタフライ式のバルブ部を有するバルブ体と
   を備えるスロットルボデーであって、
   前記シャフト部の軸方向に関して相互に対向する前記バルブ部と前記ボデー本体側の部材との対向端面間に隙間が形成され、かつ前記対向端面間に前記隙間を弾性的にシールするシール手段が設けられていることを特徴とするスロットルボデー。
2. 請求項１に記載のスロットルボデーであって、
   前記シール手段が、前記バルブ部と前記ボデー本体側の部材との対向端面間に同軸上に配置されたゴム状弾性材からなる円環状のシール部材であることを特徴とするスロットルボデー。
3. 請求項２に記載のスロットルボデーであって、
   前記シール部材が、前記バルブ部と前記ボデー本体側の部材との対向端面のうちの少なくとも１つの端面に近づくにしたがって先細り状をなす断面形状のシール部を有していることを特徴とするスロットルボデー。
4. 請求項３に記載のスロットルボデーであって、
   前記シール部材のシール部が、基端側から先端に向かって径方向外方へ傾斜していることを特徴とするスロットルボデー。
5. 請求項２〜４のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
   前記シール部材が、前記バルブ部に取り付けられていることを特徴とするスロットルボデー。
6. 請求項２〜４のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
   前記シール部材が、前記ボデー本体側の部材に取り付けられていることを特徴とするスロットルボデー。
7. 請求項６に記載のスロットルボデーであって、
   前記ボデー本体側の部材が、前記ボデー本体に配置されかつ前記バルブ体のシャフト部を回動可能に支持する軸受部材であることを特徴とするスロットルボデー。
8. 請求項２〜７のいずれか１つに記載のスロットルボデーであって、
   前記シール部材のゴム状弾性材が、合成樹脂材料又はゴム材料であることを特徴とするスロットルボデー。
9. 請求項８に記載のスロットルボデーであって、
   前記シール部材のゴム状弾性材に、ニトリル系材料、フッ素系材料、シリコーン系材料のうちの少なくとも１つの材料が含まれていることを特徴とするスロットルボデー。
   

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