JP2007239684A - Fuel supply pump - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply pump having improved reliability against fuel leakage by improving the performance of sealing a fuel passage between a flange part and a pump body. <P>SOLUTION: The fuel supply pump comprises the pump body including a plurality of fuel pressure chambers, and the flange part for holding the pump body and fixing the pump body to an internal combustion engine. The pump body whose one end faces the opposite face of the flange part has a plurality of suction passages for supplying low pressure fuel to the plurality of fuel pressure chambers, respectively. The flange part has a plurality of fuel passages communicated with the plurality of suction passages, respectively. Between the pump body and the flange part, a gasket is provided which has a plurality of seal parts for preventing fuel leakage from communication areas between the suction passage and the fuel passage. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関のコモンレールシステムに用いられる燃料供給用ポンプに関する。特に、ポンプ本体部とフランジ部とを連通する燃料の流路を備えた燃料供給用ポンプに関する。   The present invention relates to a fuel supply pump used in a common rail system of an internal combustion engine. In particular, the present invention relates to a fuel supply pump having a fuel flow path that communicates between a pump body and a flange.

従来、ディーゼルエンジン等の内燃機関において、高圧の燃料を効率良く噴射したり、排気ガスの清浄化を図ったりするために、蓄圧器（コモンレール）を用いた蓄圧式燃料噴射システム（コモンレールシステム）が各種提案されている。
このようなコモンレールシステムに用いられる燃料供給用ポンプとして、ポンプ本体部と、フィードポンプと、調量弁とを備えた燃料供給用ポンプがある。かかる燃料供給用ポンプは、燃料タンク内の燃料（軽油）をフィードポンプによって圧送するとともに、圧送された燃料は、供給量の調整を行う調量弁を経由して、ポンプ本体部の燃料加圧室に供給されるように構成されている。また、かかる構成の燃料供給用ポンプに用いられるフィードポンプは、例えば、ギヤポンプ構造からなり、ポンプ本体部を駆動させるカムシャフトの端部に取付けられ、ギヤの駆動に伴って燃料タンク内の燃料を吸い上げるように構成されている。 Conventionally, in an internal combustion engine such as a diesel engine, an accumulator fuel injection system (common rail system) using an accumulator (common rail) is used to efficiently inject high-pressure fuel and purify exhaust gas. Various proposals have been made.
As a fuel supply pump used in such a common rail system, there is a fuel supply pump including a pump main body, a feed pump, and a metering valve. Such a fuel supply pump pumps fuel (light oil) in a fuel tank by a feed pump, and the pumped fuel pressurizes the fuel in the pump body through a metering valve that adjusts the supply amount. It is comprised so that it may be supplied to a chamber. The feed pump used in the fuel supply pump having such a structure has, for example, a gear pump structure, is attached to the end of the camshaft that drives the pump main body, and the fuel in the fuel tank is supplied as the gear is driven. It is configured to suck up.

また、かかる燃料供給用ポンプはフランジ部を備えており、上述したポンプ本体部等をフランジ部に固定するとともに、当該フランジ部を内燃機関に取り付けることにより、燃料供給用ポンプが内燃機関に固定されている。そして、ポンプ本体部に対して横方向に燃料吸入ポートを形成するとともに、フランジ部側にも燃料通路を形成し、フィードポンプで汲み上げた低圧燃料を、フランジ部に設けられた燃料通路を介してポンプ本体部の複数の燃料加圧室内に供給している。
このように構成された燃料供給用ポンプにおいて、図１１に示すように、フランジ部３００とポンプ本体部３１０との間における、フランジ部３００側の燃料通路３０１とポンプ本体部３１０側の吸入路３１１とを連通する部分３０５からの燃料漏れを防止するために、当該連通部分にＯリング３２０が配置されている（特許文献１参照）。
特開２００３−４９７４２号公報 （図２） Further, the fuel supply pump includes a flange portion, and the fuel pump is fixed to the internal combustion engine by fixing the above-described pump body portion and the like to the flange portion and attaching the flange portion to the internal combustion engine. ing. A fuel intake port is formed in the lateral direction with respect to the pump body, and a fuel passage is also formed on the flange portion side. Low pressure fuel pumped up by the feed pump is passed through a fuel passage provided in the flange portion. The fuel is supplied into a plurality of fuel pressurizing chambers of the pump body.
In the fuel supply pump configured as described above, as shown in FIG. 11, the fuel passage 301 on the flange portion 300 side and the suction passage 311 on the pump body portion 310 side between the flange portion 300 and the pump body portion 310. In order to prevent fuel leakage from the portion 305 that communicates with each other, an O-ring 320 is disposed at the communicating portion (see Patent Document 1).
JP 2003-49742 A (FIG. 2)

しかしながら、特許文献１に開示された燃料供給用ポンプは、製造段階で組み立てる際に、複数個所の連通部分にそれぞれＯリングを配置して組み付ける必要があるために、作業に手間がかかったり、一部の連通部分のＯリングの位置ずれを生じたり、さらには、一部のＯリングを配置し忘れたりするおそれがあった。Ｏリングの位置ずれを生じたり、Ｏリングを配置し忘れたりした場合には、当該部分から燃料が漏れてしまい、燃料供給用ポンプの信頼性の低下につながる。   However, when assembling the fuel supply pump disclosed in Patent Document 1 at the manufacturing stage, it is necessary to dispose and assemble O-rings at a plurality of communicating portions. There is a risk that the position of the O-ring at the communication part of the part may be displaced, or that some of the O-rings may be forgotten. If the O-ring is misaligned or if the O-ring is forgotten, the fuel leaks from that portion, leading to a decrease in the reliability of the fuel supply pump.

そこで、本発明の発明者らは鋭意検討した結果、燃料供給用ポンプにおいて、ポンプ本体部とフランジ部との間に、複数の連通部分のシール部を有するガスケットを配置することにより、このような問題を防止できることを見出した。
すなわち、本発明は、製造段階での組付作業を効率的に実施できるとともに、ポンプ本体部の吸入路とフランジ部の燃料通路とが連通する複数の連通部分のシール部の位置精度の向上を図り、燃料漏れに対する信頼性の高い燃料供給用ポンプを提供することを目的とする。 Thus, as a result of intensive studies, the inventors of the present invention have found that in a fuel supply pump, by arranging a gasket having a plurality of communicating portions between the pump main body portion and the flange portion, I found that the problem can be prevented.
That is, according to the present invention, the assembly operation at the manufacturing stage can be efficiently performed, and the positional accuracy of the seal portions of a plurality of communication portions where the suction passage of the pump main body portion and the fuel passage of the flange portion communicate with each other can be improved. An object of the present invention is to provide a highly reliable fuel supply pump against fuel leakage.

本発明によれば、複数の燃料加圧室を含むポンプ本体部と、ポンプ本体部を保持するとともに当該ポンプ本体部を内燃機関に固定するためのフランジ部と、を含む燃料供給用ポンプであって、ポンプ本体部は、一端がフランジ部の対向面側に望み、複数の燃料加圧室のそれぞれに対して低圧燃料を供給するための複数の吸入路を備え、フランジ部は、複数の吸入路のそれぞれに連通する複数の燃料通路を備え、ポンプ本体部とフランジ部との間に、吸入路と燃料通路との連通部からの燃料漏れを防止するための複数のシール部を有するガスケットを備えることを特徴とする燃料供給用ポンプが提供され、上述した問題を解決することができる。   According to the present invention, there is provided a fuel supply pump including a pump main body portion including a plurality of fuel pressurizing chambers, and a flange portion for holding the pump main body portion and fixing the pump main body portion to the internal combustion engine. The pump body has a plurality of suction passages for supplying low pressure fuel to each of the plurality of fuel pressurizing chambers, one end of which is desired on the opposite surface side of the flange portion, and the flange portion includes a plurality of suction passages. A gasket having a plurality of fuel passages communicating with each of the passages, and having a plurality of seal portions for preventing fuel leakage from the communication portion between the suction passage and the fuel passage between the pump main body portion and the flange portion. Provided is a fuel supply pump characterized by comprising the above-described problems.

また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、ガスケットは、金属からなる基材上に弾性材料を積層した積層構造からなることが好ましい。   In configuring the fuel supply pump of the present invention, the gasket preferably has a laminated structure in which an elastic material is laminated on a base material made of metal.

また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、ガスケットの最表面に非粘着材層を備えることがこのましい。   In configuring the fuel supply pump of the present invention, it is preferable to provide a non-adhesive material layer on the outermost surface of the gasket.

また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、ポンプ本体部及びフランジ部は、吸入路及び燃料通路以外に、互いに連通する燃料通路を備え、ガスケットは、当該燃料通路の連通部からの燃料漏れを防止するためのシール部をさらに有することが好ましい。   In configuring the fuel supply pump of the present invention, the pump body and the flange include a fuel passage communicating with each other in addition to the suction passage and the fuel passage, and the gasket is a fuel from the communication portion of the fuel passage. It is preferable to further have a seal portion for preventing leakage.

また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、ガスケットの形状は、ポンプ本体部とフランジ部とが互いに対向する領域の形状と実質的に一致することが好ましい。   In configuring the fuel supply pump of the present invention, it is preferable that the shape of the gasket substantially coincides with the shape of the region where the pump body and the flange face each other.

また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、ガスケットは、ポンプ本体部又はフランジ部に設けられた孔部又は溝部に係止されてガスケットの位置合わせをするためのつめ部を有することが好ましい。   Further, in configuring the fuel supply pump of the present invention, the gasket may have a pawl portion that is locked to a hole portion or a groove portion provided in the pump main body portion or the flange portion to align the gasket. preferable.

また、本発明の燃料供給用ポンプを構成するにあたり、フランジ部の燃料通路は、フランジ部におけるポンプ本体部との対向面側に設けられた溝形状の燃料通路であることが好ましい。   Further, in configuring the fuel supply pump of the present invention, the fuel passage of the flange portion is preferably a groove-shaped fuel passage provided on the surface of the flange portion facing the pump main body portion.

本発明の燃料供給用ポンプによれば、ポンプ本体部とフランジ部との間における、ポンプ本体部の吸入路とフランジ部の燃料通路とのシール部材として所定のガスケットを用いることにより、シール部が複数ある場合であっても、複数の連通部に対するシール部の位置決めを同時に行うことができ、シール性の向上を図るとともに、組付作業を効率化することができる。また、個々のＯリングを用いる場合と比較して、シール部材の配置忘れ、脱落、ずれ等を防止することができる。したがって、燃料漏れに対する信頼性に優れた燃料供給用ポンプを効率的に提供することができる。   According to the fuel supply pump of the present invention, by using a predetermined gasket as a seal member between the suction passage of the pump body and the fuel passage of the flange between the pump body and the flange, the seal is Even when there are a plurality of parts, the seal part can be positioned with respect to the plurality of communication parts at the same time, so that the sealing performance can be improved and the assembly work can be made more efficient. Further, compared to the case where individual O-rings are used, it is possible to prevent the seal member from being forgotten, dropped off, or displaced. Therefore, it is possible to efficiently provide a fuel supply pump having excellent reliability against fuel leakage.

また、ガスケットが所定の積層構造からなることにより、吸入路と燃料通路との連通部のシール性を向上させることができるため、燃料漏れに対する信頼性を向上させることができる。   Further, since the gasket has a predetermined laminated structure, the sealing performance of the communication portion between the suction passage and the fuel passage can be improved, so that the reliability against fuel leakage can be improved.

また、ガスケットの表面が非粘着材層で被覆されていることにより、ガスケットが、フランジ部やポンプ本体部のハウジングに貼りつくことがなくなり、ポンプ作動時の振動等による磨耗損傷を防ぐことができる。   In addition, since the gasket surface is covered with a non-adhesive material layer, the gasket does not stick to the housing of the flange part or the pump body part, and wear damage due to vibration during pump operation can be prevented. .

また、ガスケットがさらに別のシール部を有することにより、一つのシール部材を用いて、複数のシール部材を同時に配置できるため、すべての燃料通路のシール部の位置精度を向上させることができるとともに、組付作業をより効率化することができる。   In addition, since the gasket further has another seal portion, a plurality of seal members can be simultaneously arranged using one seal member, so that the position accuracy of the seal portions of all the fuel passages can be improved, Assembly work can be made more efficient.

また、ガスケットの形状を所定形状とすることにより、ポンプ本体部とフランジ部との間において、ガスケットが存在しない領域を少なくして、ポンプ本体部とフランジ部とががたつくことを抑えることができる。   Moreover, by setting the shape of the gasket to a predetermined shape, it is possible to reduce a region where no gasket exists between the pump main body portion and the flange portion, and to prevent the pump main body portion and the flange portion from rattling.

また、ガスケットが位置合わせ用のつめ部を有することにより、ガスケットの位置あわせが容易になり、燃料供給用ポンプの燃料漏れに対する信頼性を向上させることができるとともに、組付効率を向上させることができる。   In addition, since the gasket has an alignment pawl, the gasket can be easily aligned, the reliability of the fuel supply pump against fuel leakage can be improved, and the assembly efficiency can be improved. it can.

また、フランジ部の燃料通路を溝形状とすることにより、燃料通路を型成形することが可能になり、ドリル加工により形成する場合と比較して、製造効率を向上させることができる。また、ドリル加工により形成した場合のように、ボール圧入による蓋をする必要がなくなり、燃料漏れのおそれを少なくすることができる。   Further, by making the fuel passage of the flange portion into a groove shape, the fuel passage can be molded, and the manufacturing efficiency can be improved as compared with the case where it is formed by drilling. Moreover, unlike the case where it is formed by drilling, it is not necessary to cover the ball by press-fitting, and the risk of fuel leakage can be reduced.

以下、図面を参照して、本発明の燃料供給用ポンプに関する実施形態について具体的に説明する。ただし、かかる実施形態は、本発明の一態様を示すものであり、この発明を限定するものではなく、本発明の範囲内で任意に変更することが可能である。
なお、各図中、同一の符号を付してあるものは同一の部材を示しており、適宜説明を省略する。 Hereinafter, embodiments of the fuel supply pump of the present invention will be specifically described with reference to the drawings. However, this embodiment shows one aspect of the present invention and does not limit the present invention, and can be arbitrarily changed within the scope of the present invention.
In addition, what attached | subjected the same code | symbol in each figure has shown the same member, and abbreviate | omits description suitably.

本発明の実施の形態は、複数の燃料加圧室を含むポンプ本体部と、ポンプ本体部を保持するとともに当該ポンプ本体部を内燃機関に固定するためのフランジ部と、を含む燃料供給用ポンプである。
かかる燃料供給用ポンプにおいて、ポンプ本体部は、一端がフランジ部の対向面側に望み、複数の燃料加圧室のそれぞれに対して低圧燃料を供給するための複数の吸入路を備え、フランジ部は、複数の吸入路のそれぞれに連通する複数の燃料通路を備え、ポンプ本体部とフランジ部との間に、吸入路と燃料通路との連通部からの燃料漏れを防止するための複数のシール部を有するガスケットを備えることを特徴とする。
以下、本実施形態の燃料供給用ポンプについて、それぞれの部材ごとに分けて具体的に説明する。 An embodiment of the present invention is a fuel supply pump including a pump main body portion including a plurality of fuel pressurizing chambers, and a flange portion for holding the pump main body portion and fixing the pump main body portion to the internal combustion engine. It is.
In such a fuel supply pump, the pump body has a plurality of suction passages for supplying low pressure fuel to each of the plurality of fuel pressurizing chambers, one end of which is desired on the opposite surface side of the flange portion. Includes a plurality of fuel passages communicating with each of the plurality of suction passages, and a plurality of seals for preventing fuel leakage from the communication portion between the suction passages and the fuel passages between the pump main body portion and the flange portion. A gasket having a portion is provided.
Hereinafter, the fuel supply pump of the present embodiment will be specifically described separately for each member.

１．燃料供給用ポンプの基本的構成
まず、図１及び図２を参照して、本実施形態の燃料供給用ポンプ１０の構成例について説明する。ここで、図１は、燃料供給用ポンプ１０の一部を切り欠いて示す斜視図であり、図２（ａ）は、図１の燃料供給用ポンプ１０をカムシャフト３１の軸方向に沿って一部切り欠いた断面図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）中のＡＡ断面を矢印方向に見た断面図である。
この図１及び図２に示すように、燃料供給用ポンプ１０は、基本的に、ポンプ本体部２０と、調量弁１７と、フィードポンプ１３と、フランジ部１１とを含む構成とされている。
なお、この燃料供給用ポンプ１０の例では、三つの燃料加圧室２５内で、三本のプランジャ２３を用いて燃料を加圧するように構成されているが、この数は特に制限されるものではなく、二組としたりあるいは四組以上としたりすることもできる。 1. Basic Configuration of Fuel Supply Pump First, a configuration example of the fuel supply pump 10 of the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2. Here, FIG. 1 is a perspective view of the fuel supply pump 10 with a part cut away, and FIG. 2A shows the fuel supply pump 10 of FIG. 1 along the axial direction of the camshaft 31. FIG. 2B is a cross-sectional view with a part cut away, and FIG. 2B is a cross-sectional view of the AA cross section in FIG.
As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel supply pump 10 basically includes a pump main body 20, a metering valve 17, a feed pump 13, and a flange portion 11. .
The example of the fuel supply pump 10 is configured to pressurize the fuel using the three plungers 23 in the three fuel pressurizing chambers 25, but this number is particularly limited. Instead, it can be two sets or four sets or more.

２．フィードポンプ
フィードポンプ１３は、燃料タンク（図示せず）内の燃料を調量弁１７に対して移送するための部位である。このフィードポンプ１３は、例えば、カムシャフト３１の端部に取付けられた駆動ギヤ３３と、駆動ギヤ３３と連結された従動ギヤ３５とを含むギヤポンプ構造からなり、内燃機関の回転駆動によって、ドライブシャフトと直結又は適当なギヤ比を介して駆動されている。このフィードポンプ１３を駆動することにより、燃料が、負圧を利用して燃料タンクから吸い込まれ、調量弁１７に対して移送される。
また、フィードポンプ１３と、燃料タンク（図示せず）との間には、プレフィルタ（図示せず）が介在している。これによって、燃料タンク内の燃料に異物が混入している場合に、それらの異物が燃料供給用ポンプ１０内に流れ込まないように、一次的に捕集することができる。 2. Feed Pump The feed pump 13 is a part for transferring fuel in a fuel tank (not shown) to the metering valve 17. The feed pump 13 has, for example, a gear pump structure including a drive gear 33 attached to an end of the camshaft 31 and a driven gear 35 connected to the drive gear 33. The drive pump 13 is driven by rotation of the internal combustion engine. Directly or via an appropriate gear ratio. By driving the feed pump 13, fuel is sucked from the fuel tank using negative pressure and transferred to the metering valve 17.
A prefilter (not shown) is interposed between the feed pump 13 and a fuel tank (not shown). As a result, when foreign matters are mixed in the fuel in the fuel tank, the foreign matters can be primarily collected so as not to flow into the fuel supply pump 10.

３．調量弁
調量弁１７は、フィードポンプ１３から移送されてくる燃料をポンプ本体部２０の燃料加圧室２５内に移送する際に、その移送量を調整するための部位である。この調量弁１７は、例えば、比例制御弁を用いた構成とすることができる。このような調量弁１７によって、内燃機関が要求する燃料圧力となるように燃料量を調整し、ポンプ本体部２０の燃料加圧室２５に送り込むことができる。 3. Metering Valve The metering valve 17 is a part for adjusting the amount of fuel transferred from the feed pump 13 when the fuel is transferred into the fuel pressurizing chamber 25 of the pump body 20. For example, the metering valve 17 may be configured using a proportional control valve. With such a metering valve 17, the amount of fuel can be adjusted so as to achieve the fuel pressure required by the internal combustion engine, and can be fed into the fuel pressurizing chamber 25 of the pump body 20.

４．オーバーフローバルブ
また、燃料供給用ポンプ１０は、フィードポンプ１３と調量弁１７とをつなぐ燃料通路の途中から分岐して、調量弁１７と並列的に配置されたオーバーフローバルブ（図示せず）を備えることが好ましい。この理由は、調量弁１７に移送される燃料の圧力が規定値を超えたり、あるいは、調量弁１７に移送される燃料流量が規定量を超えたりする場合に、オーバーフローバルブを介して燃料タンクに還流させることができるためである。
また、オーバーフローバルブ側に流れてきた燃料を、後述するポンプ本体部２０のカム室２１ｂ内に移送し、潤滑油として使用することも好ましい。この理由は、カム室２１ｂ内の潤滑油として別途オイル等を供給することなく、燃料を有効活用できるとともに、燃料供給用ポンプ全体の大型化や構成の複雑化を防ぐことができるためである。
このようなオーバーフローバルブとしては、例えば、燃料の圧力が所定値以下である場合には閉じられ、燃料の圧力が所定値を超える場合には開放される、逆止弁構造の弁を使用することができる。 4). Overflow valve The fuel supply pump 10 also has an overflow valve (not shown) branched from the middle of the fuel passage connecting the feed pump 13 and the metering valve 17 and arranged in parallel with the metering valve 17. It is preferable to provide. This is because when the pressure of the fuel transferred to the metering valve 17 exceeds a specified value or the flow rate of the fuel transferred to the metering valve 17 exceeds a specified amount, This is because it can be refluxed to the tank.
Moreover, it is also preferable to transfer the fuel that has flowed to the overflow valve side into a cam chamber 21b of the pump body 20 described later and use it as lubricating oil. This is because the fuel can be used effectively without separately supplying oil or the like as the lubricating oil in the cam chamber 21b, and the entire fuel supply pump can be prevented from becoming large and complicated.
As such an overflow valve, for example, a valve having a check valve structure that is closed when the fuel pressure is lower than a predetermined value and opened when the fuel pressure exceeds a predetermined value is used. Can do.

５．ポンプ本体部
ポンプ本体部２０は、調量弁１７を介して移送されてくる燃料の圧力を高圧化して、コモンレール等に供給するための部位である。このポンプ本体部２０は、例えば、ポンプハウジング２１と、インレットバルブ２２と、プランジャ２３と、スプリング２４と、タペット２７と、アウトレットバルブ２８と、カム２９とを備えた構成とすることができる。
このポンプ本体部２０において、フィードポンプ１３から、インレットバルブ２２を介して圧送されてきた燃料が、ポンプハウジング２１内に形成された燃料加圧室２５内で、カムシャフト３１の回転に伴うカム２９の上下動に対応してプランジャ２３が往復運動することにより加圧された後、アウトレットバルブ２８を介してコモンレール等に供給される。 5). Pump body 20 The pump body 20 is a part for increasing the pressure of the fuel transferred through the metering valve 17 and supplying it to the common rail or the like. The pump main body 20 can be configured to include, for example, a pump housing 21, an inlet valve 22, a plunger 23, a spring 24, a tappet 27, an outlet valve 28, and a cam 29.
In the pump main body 20, the fuel pressure-fed from the feed pump 13 through the inlet valve 22 is injected into the fuel pressurizing chamber 25 formed in the pump housing 21 by the cam 29 accompanying the rotation of the camshaft 31. After the plunger 23 is pressurized by reciprocating in response to the vertical movement of the valve, it is supplied to the common rail or the like via the outlet valve 28.

ポンプハウジング２１は、ポンプ本体部２０において、プランジャ２３、タペット２７、カム２９等を収容する筐体である。このポンプハウジング２１は、例えば、シャフト挿通孔２１ａと、カム室２１ｂと、カム室２１ｂを中心に放射状に開口する円柱空間２１ｃ〜２１ｅを備えた構成とすることができる。また、それぞれの円柱空間２１ｃ〜２１ｅにおける放射状外側位置にはインレットバルブ２２が配置されており、ポンプハウジング２１には、調量弁１７を介して移送される燃料を、それぞれのインレットバルブ２２に導くための複数の吸入路３２を有している。
また、ポンプハウジング２１の円柱空間２１ｃ〜２１ｅは、プランジャ２３によって大量の燃料を高圧化するための燃料加圧室２５の一部を構成する要素となる。
なお、円柱空間の数をはじめとするポンプハウジングの形態は、燃料供給用ポンプの種類に対応させて適宜変更することができる。 The pump housing 21 is a housing that accommodates the plunger 23, the tappet 27, the cam 29, and the like in the pump body 20. The pump housing 21 may be configured to include, for example, a shaft insertion hole 21a, a cam chamber 21b, and cylindrical spaces 21c to 21e that open radially around the cam chamber 21b. Moreover, the inlet valve 22 is arrange | positioned in the radial outer position in each cylindrical space 21c-21e, and the fuel transferred through the metering valve 17 is guide | induced to each inlet valve 22 to the pump housing 21 A plurality of suction passages 32 are provided.
Further, the cylindrical spaces 21 c to 21 e of the pump housing 21 are elements constituting a part of the fuel pressurizing chamber 25 for increasing the pressure of a large amount of fuel by the plunger 23.
The form of the pump housing including the number of cylindrical spaces can be changed as appropriate in accordance with the type of fuel supply pump.

また、プランジャ２３は、プランジャバレル２１内の燃料加圧室２５における燃料を高圧化するための部位である。かかるプランジャ２３は、ポンプハウジング２１の円柱空間２１ｃ〜２１ｅにおいて、スプリング２４の付勢力とカム２９による押上力とによって往復動自在に配置されている。
また、プランジャ２３の端部には、スプリング２４の一端を受け、スプリング２４の付勢力によってプランジャ２３をカム２９側へ引き下げるスプリングシート（図示せず）を係止させることもできる。
なお、本実施形態の燃料供給用ポンプは、ポンプを高速回転させることによりカム及びプランジャを高速駆動させて、大量の燃料を高圧に加圧処理するポンプとして使用することが適している。 The plunger 23 is a part for increasing the pressure of the fuel in the fuel pressurizing chamber 25 in the plunger barrel 21. The plunger 23 is disposed in the cylindrical spaces 21 c to 21 e of the pump housing 21 so as to reciprocate by the urging force of the spring 24 and the pushing force of the cam 29.
A spring seat (not shown) that receives one end of the spring 24 and pulls the plunger 23 toward the cam 29 by the urging force of the spring 24 can also be locked to the end of the plunger 23.
The fuel supply pump of this embodiment is suitable for use as a pump that pressurizes a large amount of fuel to a high pressure by driving the cam and plunger at a high speed by rotating the pump at a high speed.

また、燃料加圧室２５は、ポンプハウジング２１の内部において、円柱空間２１ｃ〜２１ｅとプランジャ２３とインレットバルブ２２とによって形成される小部屋である。この燃料加圧室２５において、インレットバルブ２２を介して定量的に流入する大量の燃料を、プランジャ２３を高速駆動させることによって圧縮して加圧することができる。また、プランジャ２３による加圧が終了した後、加圧された燃料は、アウトレットバルブ２８を介して、コモンレール等に供給される。   The fuel pressurizing chamber 25 is a small chamber formed by the cylindrical spaces 21 c to 21 e, the plunger 23, and the inlet valve 22 inside the pump housing 21. In the fuel pressurizing chamber 25, a large amount of fuel that flows quantitatively through the inlet valve 22 can be compressed and pressurized by driving the plunger 23 at a high speed. Further, after the pressurization by the plunger 23 is completed, the pressurized fuel is supplied to the common rail or the like via the outlet valve 28.

また、カム２９は、カムシャフト３１の回転運動を、タペット２７を介して、プランジャ２３の往復運動に変えるための部位である。このカム２９は、カム室２１ｂ内に収容保持され、回転軸からずれた位置に重心をもつ外周を有する偏芯カムシャフト３１を回転させることによりタペット２７との接触面においてタペット２７を押圧する、ポリゴンリング２９Ａを用いて構成することができる。例えば、燃料加圧室が三つの場合にはポリゴンリングは全体として三角形状をなし、燃料加圧室が二つの場合にはポリゴンリングは全体として矩形状をなす構成とすることができる。
なお、カムの構成は、上述の偏芯ドライブシャフト及びポリゴンリングを用いた構成に限られず、三つのカム山を有する三角形状のカムや、二つのカム山を有する楕円形状のカムをカムシャフトに固定した構成とすることもできる。 The cam 29 is a part for changing the rotational movement of the camshaft 31 to the reciprocating movement of the plunger 23 via the tappet 27. The cam 29 is housed and held in the cam chamber 21b and presses the tappet 27 on the contact surface with the tappet 27 by rotating an eccentric cam shaft 31 having an outer periphery having a center of gravity at a position shifted from the rotation axis. A polygon ring 29A can be used. For example, when the number of fuel pressurizing chambers is three, the polygon ring may have a triangular shape as a whole, and when the number of fuel pressurizing chambers is two, the polygon ring may have a rectangular shape as a whole.
The configuration of the cam is not limited to the configuration using the eccentric drive shaft and polygon ring described above, and a triangular cam having three cam peaks or an elliptical cam having two cam peaks is used as the cam shaft. A fixed configuration may also be used.

また、タペット２７は、プランジャ２３とカム２９との間に介在し、カムシャフト３１の回転に伴うカム２９の上下動に対応して、プランジャ２３を往復動させる部材である。また、このタペット２７は、ポンプハウジング２１の円柱空間２１ｃ〜２１ｅの内部で摺動し、プランジャ２３とポンプハウジング２１の円柱空間２１ｃ〜２１ｅとの芯出しをする機能を持つ。
タペット２７の構成についても特に制限されるものではなく、例えば、タペットローラを含む構成のタペット構造体とすることもできる。 The tappet 27 is a member that is interposed between the plunger 23 and the cam 29 and reciprocates the plunger 23 in response to the vertical movement of the cam 29 accompanying the rotation of the camshaft 31. The tappet 27 has a function of sliding inside the cylindrical spaces 21 c to 21 e of the pump housing 21 and centering the plunger 23 and the cylindrical spaces 21 c to 21 e of the pump housing 21.
The configuration of the tappet 27 is not particularly limited, and may be a tappet structure including a tappet roller, for example.

また、インレットバルブ２２は、円柱空間２１ｃ〜２１ｅにおける、カム室２１ｂとは反対側に配置され、吸入路３２を介して移送される低圧燃料を燃料加圧室２５内に送り込むための部位である。このインレットバルブ２２は、例えば、つば部を備えたプレート３７を有し、プランジャ２３が下降している（スプリング２４によって押し下げられている）状態で開放され、低圧燃料を燃料加圧室２５内に供給するとともに、プランジャ２３が上昇し、燃料加圧室２５内の圧力が所定値を超える場合には閉じられる一方向弁である。   In addition, the inlet valve 22 is a part that is disposed on the opposite side of the cylindrical chambers 21 c to 21 e from the cam chamber 21 b and feeds the low-pressure fuel transferred through the suction passage 32 into the fuel pressurizing chamber 25. . The inlet valve 22 has, for example, a plate 37 having a flange portion, and is opened when the plunger 23 is lowered (pressed down by a spring 24), and low-pressure fuel is introduced into the fuel pressurizing chamber 25. This is a one-way valve that is closed when the plunger 23 is raised and the pressure in the fuel pressurizing chamber 25 exceeds a predetermined value.

また、燃料加圧室２５の側方には、圧送路３４を介して接続されたアウトレットバルブ２８が配置されている。アウトレットバルブ２８は、燃料加圧室２５内の圧力が所定値を超える場合に開放され、高圧燃料をコモンレール等に移送するための部位である。このアウトレットバルブ２８は、弁体３９がスプリング４１によって常時閉弁方向に付勢されており、プランジャ２３がカム２９によって押し上げられ、インレットバルブ２２のプレート３７が閉じ、燃料加圧室２５内が高圧になった場合に燃料の圧力によって開弁し、燃料を通過させることができる。   Further, an outlet valve 28 connected via a pressure feed path 34 is disposed on the side of the fuel pressurizing chamber 25. The outlet valve 28 is a part that is opened when the pressure in the fuel pressurizing chamber 25 exceeds a predetermined value and transfers high-pressure fuel to a common rail or the like. In the outlet valve 28, the valve body 39 is always urged in the valve closing direction by the spring 41, the plunger 23 is pushed up by the cam 29, the plate 37 of the inlet valve 22 is closed, and the inside of the fuel pressurizing chamber 25 is in a high pressure. In this case, the valve is opened by the pressure of the fuel so that the fuel can pass therethrough.

６．フランジ部
フランジ部１１は、ポンプ本体部２０を保持するとともに、当該ポンプ本体部２０を内燃機関（図示せず）に固定するための部位である。すなわち、フランジ部１１にポンプ本体部２０が係止された状態で、当該フランジ部１１が内燃機関に固定される。
ここで、図３に、図１及び図２の燃料供給用ポンプ１０に使用されるフランジ部１１を示す。図３（ａ）に示すように、フランジ部１１は、第１インレット部４３から流入した燃料を第１アウトレット部４４へと導く第１燃料通路４２と、第２インレット部４８から流入した燃料を調量弁（図示せず）が挿入固定される孔部４９へと導く第２燃料通路４６とを有している。また、フランジ部１１は、円形状燃料通路７１と、当該円形状燃料通路７１から放射状に延設された複数の放射状燃料通路７２ａ〜７２ｃとを備えるとともに、これらの円形状燃料通路７１及び複数の放射状燃料通路７２ａ〜７２ｃに対して、調量弁によって流量が調整された燃料を送るための第３燃料通路７３を備えている。 6). Flange part The flange part 11 is a part for holding the pump body part 20 and fixing the pump body part 20 to an internal combustion engine (not shown). That is, the flange 11 is fixed to the internal combustion engine while the pump body 20 is locked to the flange 11.
Here, FIG. 3 shows a flange portion 11 used in the fuel supply pump 10 of FIGS. 1 and 2. As shown in FIG. 3 (a), the flange portion 11 has the first fuel passage 42 that guides the fuel that flows in from the first inlet portion 43 to the first outlet portion 44, and the fuel that flows in from the second inlet portion 48. A metering valve (not shown) has a second fuel passage 46 that leads to a hole 49 into which the metering valve (not shown) is inserted and fixed. The flange portion 11 includes a circular fuel passage 71 and a plurality of radial fuel passages 72a to 72c extending radially from the circular fuel passage 71, and the circular fuel passage 71 and the plurality of radial fuel passages 71a and 72c. A third fuel passage 73 for sending fuel whose flow rate is adjusted by a metering valve is provided to the radial fuel passages 72a to 72c.

このようなフランジ部１１では、フィードポンプによって吸い込まれる燃料タンク内の燃料が第１インレット部４３からフランジ部１１内へ流入し、第１燃料通路４２を介して第１アウトレット部４４からフィードポンプ１３に移送される。また、フィードポンプ１３によって汲み上げられ圧送された燃料は、第２インレット部４８から再びフランジ部１１内に流入し、第２燃料通路４６を介して孔部４９に挿入固定された調量弁（図示せず）に移送される。   In such a flange portion 11, the fuel in the fuel tank sucked by the feed pump flows into the flange portion 11 from the first inlet portion 43, and from the first outlet portion 44 through the first fuel passage 42. It is transferred to. The fuel pumped up by the feed pump 13 and pumped in again flows into the flange portion 11 from the second inlet portion 48 and is inserted into and fixed to the hole portion 49 through the second fuel passage 46 (see FIG. (Not shown).

また、調量弁（図示せず）に移送された燃料は流量を調整された上で、第３燃料通路７３を介して、円形状燃料通路７１に流れ込む。そして、円形状燃料通路７１から放射状に延設された複数の放射状燃料通路７２ａ〜７２ｃを介して、ポンプ本体部のポンプハウジングに形成された複数の吸入路に移送される。
このように燃料通路を備えたフランジ部１１とすることにより、別途燃料通路を備える必要がないため、部品点数を少なくしたり、燃料ホースの脱離による燃料漏れを防いだりすることができる。 The fuel transferred to the metering valve (not shown) is adjusted in flow rate and then flows into the circular fuel passage 71 through the third fuel passage 73. And it is transferred to the some suction path formed in the pump housing of the pump main-body part via the some radial fuel passage 72a-72c extended radially from the circular fuel passage 71. As shown in FIG.
By using the flange portion 11 having the fuel passage in this way, it is not necessary to provide a separate fuel passage, so that the number of parts can be reduced and fuel leakage due to the detachment of the fuel hose can be prevented.

ここで、ポンプハウジングの複数の吸入路に連通する放射状燃料通路７２ａ〜７２ｃ及び円形状燃料通路７１を、図３（ｂ）に示すように、溝形状とすることが好ましい。フランジ部１１の表面に形成された溝形状の燃料通路であれば、型成形によって効率的に形成することができるとともに、フランジ部１１の内部に形成する他の燃料通路の配置設計の制約を少なくすることができ、フランジ部を薄型化することができる。また、このような燃料通路であれば、ドリル加工によって形成する場合と比較して、燃料漏れのおそれを少なくすることができる。   Here, it is preferable that the radial fuel passages 72a to 72c and the circular fuel passage 71 communicating with the plurality of suction passages of the pump housing have a groove shape as shown in FIG. A groove-shaped fuel passage formed on the surface of the flange portion 11 can be formed efficiently by molding, and there are few restrictions on the layout design of other fuel passages formed inside the flange portion 11. The flange portion can be made thinner. In addition, such a fuel passage can reduce the risk of fuel leakage as compared with the case where the fuel passage is formed by drilling.

すなわち、従来、フランジ部に燃料通路を設ける場合には、ドリル加工によってフランジ部の内部に複数の通過孔を形成するとともに、燃料を通過させる必要がない、その一端あるいは両端にボール部材を圧入することによってシールを行い、燃料通路全体が形成されている。そのため、ドリル加工を行う回数が多いほど、製造プロセスが増大することになる。また、通過孔を埋設するボール部材を必要な数だけ用意し、圧入しなければならないことから、部品点数が多くなるとともに、作業工程が多くなる。また、ボールを圧入した部分については、寸法精度が低い場合には燃料漏れを生じてしまうおそれもある。さらに、平面的に見て重なり合う燃料通路に関しては、互いに交差することが無いように配置位置を考慮して設計を行う必要があるため、フランジ部に所定の厚さを確保する必要がある。   That is, conventionally, when a fuel passage is provided in the flange portion, a plurality of through holes are formed in the flange portion by drilling, and the ball member is press-fitted into one or both ends thereof without the need to allow fuel to pass therethrough. Thus, the entire fuel passage is formed. Therefore, as the number of drilling operations increases, the manufacturing process increases. Further, since a necessary number of ball members for embedding the through holes must be prepared and press-fitted, the number of parts increases and the number of work steps increases. Further, if the dimensional accuracy is low at the portion where the ball is press-fitted, there is a risk of fuel leakage. Furthermore, the fuel passages that overlap in plan view need to be designed in consideration of the arrangement position so that they do not cross each other, and therefore it is necessary to ensure a predetermined thickness in the flange portion.

一方、放射状に伸びる放射状燃料通路等を溝形状に形成したフランジ部であれば、型の形状に応じて、所望の長さ又は平面形状の燃料通路を容易に形成することができる。したがって、ボール等を用いる必要がなくなり、ボール圧入数を減らすことができるとともに、燃料漏れのおそれも少なくなる。また、放射状燃料通路をフランジ部の表面に形成することができるために、他の燃料通路のうち、溝形状とした燃料通路と平面的に重なる燃料通路の配置設計の制約も少なくなり、フランジ部の薄型化を図ることができる。   On the other hand, if it is a flange part which formed the radial fuel path etc. which extend radially in the shape of a groove, the fuel path of desired length or plane shape can be easily formed according to the shape of a type. Therefore, it is not necessary to use balls or the like, the number of ball press-fits can be reduced, and the risk of fuel leakage is reduced. In addition, since the radial fuel passage can be formed on the surface of the flange portion, among the other fuel passages, there is less restriction on the layout design of the fuel passage that overlaps the groove-shaped fuel passage, and the flange portion Can be made thinner.

なお、溝形状とする燃料通路は、上述したような円形状燃料通路や放射状の燃料通路に限られるものではなく、互いにつながらないように形成するのであれば、第１〜第３燃料通路のいずれかを溝形状とすることもできる。
ただし、円形状燃料通路はドリル加工によって形成することが困難であるとともに、当該円形状燃料通路に接続され、ドリル加工を施す回数を最大数減らすことができることから、円形状燃料通路及び放射状燃料通路を溝形状とすることが好ましい。 The groove-shaped fuel passage is not limited to the circular fuel passage and the radial fuel passage as described above, and any one of the first to third fuel passages may be used as long as it is formed so as not to be connected to each other. Can also be groove-shaped.
However, it is difficult to form the circular fuel passage by drilling, and the circular fuel passage and the radial fuel passage are connected to the circular fuel passage and the number of drilling operations can be reduced to the maximum. Is preferably a groove shape.

７．ガスケット
また、本実施形態の燃料供給用ポンプにおいては、図２（ａ）に示すように、ポンプ本体部２０とフランジ部１１との間に、ポンプハウジング２１に形成された吸入路３２とフランジ部１１に形成された放射状燃料通路７２との連通部９０からの燃料漏れを防止するための複数のシール部を有するガスケット８０を備えることを特徴とする。このようなガスケット８０を用いてシールを行うことにより、複数の連通部に対して容易にシール部を配置することができるとともに、一回の位置合わせ作業によってすべての連通部分に対するシール部を配置することができ、シール部材の配置作業を効率的に行うことができる。また、個々のシール部材を備える構成ではないため、シール部の配置忘れやずれ、脱落等が生じにくくなり、燃料漏れに対する信頼性を向上させることができる。 7). Gasket Further, in the fuel supply pump of the present embodiment, as shown in FIG. 2A, the suction passage 32 and the flange portion formed in the pump housing 21 between the pump main body portion 20 and the flange portion 11. 11 is provided with a gasket 80 having a plurality of seal portions for preventing fuel leakage from the communicating portion 90 with the radial fuel passage 72 formed in the portion 11. By performing sealing using such a gasket 80, it is possible to easily arrange the seal portions for the plurality of communication portions, and to arrange the seal portions for all the communication portions by a single alignment operation. Therefore, the arrangement work of the seal member can be performed efficiently. Moreover, since it is not the structure provided with each sealing member, it becomes difficult to forget arrangement | positioning of a seal part, a shift | offset | difference, dropout, etc., and can improve the reliability with respect to fuel leakage.

このようなガスケットの一例として、図３（ａ）に示すフランジ部１１を備えた燃料供給用ポンプに用いられるガスケットを図４〜図５に示す。図４（ａ）は、ガスケット８０をポンプ本体部側に対向する面から見た平面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のＸＸ断面を矢印方向に見た断面図であり、図４（ｃ）は、図４（ａ）のＹＹ断面を矢印方向に見た断面図である。また、図５は、ガスケット８０の積層構造を示す拡大断面図である。
このガスケット８０は、図５に示すように、ステンレスや鉄等からなる金属プレート８１の表面に、樹脂等の弾性材料層８３がコーティングされた積層構造を有している。使用可能な弾性材料としては、例えば、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）やフッ素ゴム（ＦＰＭ）が挙げられる。これらの樹脂材料を使用することにより、ガスケットの厚さをできる限り薄くすることができるとともに、比較的長時間の使用に耐えられ、シール性を確保することができる。 As an example of such a gasket, FIGS. 4 to 5 show a gasket used for a fuel supply pump having the flange portion 11 shown in FIG. 4A is a plan view of the gasket 80 as viewed from the surface facing the pump body, and FIG. 4B is a cross-sectional view of the XX section of FIG. FIG. 4C is a cross-sectional view of the YY cross section of FIG. FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view showing a laminated structure of the gasket 80.
As shown in FIG. 5, the gasket 80 has a laminated structure in which an elastic material layer 83 such as a resin is coated on the surface of a metal plate 81 made of stainless steel or iron. Examples of the elastic material that can be used include acrylonitrile butadiene rubber (NBR) and fluorine rubber (FPM). By using these resin materials, the thickness of the gasket can be made as thin as possible, and it can be used for a relatively long period of time and can secure a sealing property.

このような積層構造のガスケット８０の場合、金属プレート８１の厚さを、例えば、０．１〜０．３ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。このような厚さの金属プレートであれば、所定の剛性を確保できる一方、過度に厚くなることを防ぐことができる。また、コーティングする弾性材料層８３の厚さを、例えば、０．０２〜０．０３ｍｍの範囲内の値とすることが好ましい。このような厚さでコーティングすることにより、コーティング層の耐久性を向上させることができる一方、過度に厚くなることを防ぐことができる。   In the case of the gasket 80 having such a laminated structure, the thickness of the metal plate 81 is preferably set to a value within a range of 0.1 to 0.3 mm, for example. A metal plate having such a thickness can ensure a predetermined rigidity, but can prevent it from becoming excessively thick. In addition, the thickness of the elastic material layer 83 to be coated is preferably set to a value in the range of 0.02 to 0.03 mm, for example. By coating with such a thickness, it is possible to improve the durability of the coating layer, while preventing an excessive thickness.

また、ガスケットは、図５に示すように、最表面全体を非粘着材性の材料からなる非粘着材層８５で被覆されていることが好ましい。かかる非粘着材層８５を設けることにより、ガスケットがフランジ部やポンプ本体部のハウジングに貼りつくことを防ぐことができ、ポンプ作動時の振動等によって、弾性材料層８３が磨耗したり、剥がれたりすることを防止することができる。
ガスケットの最表面に非粘着材層を形成する方法としては、例えば、弾性材料層が形成されたガスケットの表面をコーティングしたり、弾性材料層が形成されたガスケットを非粘着材料中に浸漬したりする方法が挙げられる。 Further, as shown in FIG. 5, the gasket is preferably covered with a non-adhesive layer 85 made of a non-adhesive material on the entire outermost surface. By providing such a non-adhesive material layer 85, it is possible to prevent the gasket from sticking to the flange portion or the housing of the pump main body portion, and the elastic material layer 83 may be worn or peeled off due to vibration or the like during pump operation. Can be prevented.
Examples of the method for forming the non-adhesive material layer on the outermost surface of the gasket include coating the surface of the gasket on which the elastic material layer is formed, and immersing the gasket on which the elastic material layer is formed in the non-adhesive material. The method of doing is mentioned.

ここで、図４（ａ）に示すガスケット８０は、中心に開口部８０ａを有する全体として三角形状のガスケット８０であり、第１のシール部８７、及び第２のシール部８９を有している。第１のシール部８７は、図３（ａ）に示すフランジ部１１において放射状に延設された三本の放射状燃料通路７２ａ〜７２ｃと、この放射状燃料通路７２ａ〜７２ｃに連通するポンプ本体部２０側の吸入路３２との連通部分からの燃料漏れを防止するためのシール部であり、全体として三角形状に形成されている。また、第２のシール部８９は、図３（ａ）に示すフランジ部１１の第２インレット４８と、この第２インレット４８に連通するポンプ本体部側の燃料通路（図示せず）との連通部分からの燃料漏れを防止するためのシール部である。   Here, the gasket 80 shown in FIG. 4A is a generally triangular gasket 80 having an opening 80 a at the center, and has a first seal portion 87 and a second seal portion 89. . The first seal portion 87 includes three radial fuel passages 72a to 72c extending radially in the flange portion 11 shown in FIG. 3A, and the pump main body portion 20 communicating with the radial fuel passages 72a to 72c. This is a seal portion for preventing fuel leakage from a portion communicating with the suction passage 32 on the side, and is formed in a triangular shape as a whole. The second seal portion 89 communicates with the second inlet 48 of the flange portion 11 shown in FIG. 3A and a fuel passage (not shown) on the pump main body side that communicates with the second inlet 48. It is a seal part for preventing fuel leakage from the part.

それぞれのシール部において、図４（ｂ）に示すように、シール領域を囲むように段差部８０Ａが設けられている。したがって、図６に示すように、ポンプ本体部２０のハウジング２１とフランジ部１１とによって狭持されることによって段差部８０Ａの一部がハウジング２１及びフランジ部１１に押圧され当接することにより、シール性が確保されている。
この段差部８０Ａの高低差ｈに関し、ハウジング及びフランジ部によって狭持された際に、過度に大きな隙間を形成しないで連通部のシール性を確保すべく、ガスケットの厚さ分程度の高低差とすることが好ましい。 In each seal portion, as shown in FIG. 4B, a step portion 80A is provided so as to surround the seal region. Therefore, as shown in FIG. 6, a part of the stepped portion 80 </ b> A is pressed against and abuts against the housing 21 and the flange portion 11 by being held between the housing 21 and the flange portion 11 of the pump main body portion 20. Is secured.
With respect to the height difference h of the stepped portion 80A, when sandwiched between the housing and the flange portion, the height difference of about the thickness of the gasket is required to ensure the sealing performance of the communication portion without forming an excessively large gap. It is preferable to do.

また、ガスケットは、図４（ｃ）に示すように、フランジ部の孔部又は溝部に係止されるつめ部９１を備えることが好ましい。かかるつめ部９１を備えることにより、ポンプを組み立てる際に、ガスケットの位置合わせを容易に行うことができる。
ここで、図７（ａ）に、フランジ部１１にガスケット８０が位置決め配置された状態の斜視図を示し、図７（ｂ）に、図７（ａ）中のＹＹ断面を矢印方向に見た断面図を、図７（ｃ）に、図７（ａ）中のＺＺ断面を矢印方向に見た断面図をそれぞれ示す。
この図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、当該つめ部９１を、フランジ部１１の孔部５２又は溝部７１等に挿入することにより、すべてのシール部８７、８９が位置合わせされるため、作業効率を著しく向上させることができる。 Moreover, it is preferable that a gasket is provided with the nail | claw part 91 latched by the hole or groove part of a flange part, as shown in FIG.4 (c). By providing the claw 91, the gasket can be easily aligned when the pump is assembled.
Here, FIG. 7A shows a perspective view of a state in which the gasket 80 is positioned and arranged on the flange portion 11, and FIG. 7B shows a YY section in FIG. FIG. 7C shows a cross-sectional view, and a cross-sectional view of the ZZ cross section in FIG.
As shown in FIGS. 7A to 7C, all the seal portions 87 and 89 are aligned by inserting the claw portion 91 into the hole portion 52 or the groove portion 71 of the flange portion 11. Therefore, working efficiency can be remarkably improved.

また、かかるつめ部を複数個所に設けることが好ましい。このように、位置合わせ用のつめ部を複数個所に設けることにより、ガスケットの配置位置を一義的に決定することができるために、シール部の配置精度をより高めることができる。
例えば、図４に示すガスケット８０は、図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、フランジ部１１に設けられた、内燃機関に対する固定用ネジの挿入孔５２に係止される第１のつめ部９１と、溝形状に形成された円形状燃料通路７１及び放射状燃料通路７２ａ〜７２ｃの縁に係止される第２〜第４のつめ部９２〜９４とを有している。したがって、ガスケットの配置位置が容易に決定され、組立作業を効率化することができる。
かかるつめ部は、フランジ部に設けられた孔部に係止される構成に限られるものではなく、ポンプ本体部のハウジングに設けられた孔部に係止されるものであっても構わない。 Moreover, it is preferable to provide such a claw part in several places. As described above, by providing the positioning claw portions at a plurality of positions, it is possible to uniquely determine the arrangement position of the gasket, so that the arrangement accuracy of the seal portion can be further increased.
For example, as shown in FIGS. 7A to 7C, the gasket 80 shown in FIG. 4 is engaged with the first insertion hole 52 of the fixing screw provided in the flange portion 11 for the internal combustion engine. It has a claw portion 91, and a circular fuel passage 71 formed in a groove shape and second to fourth claw portions 92 to 94 locked to the edges of the radial fuel passages 72a to 72c. Therefore, the arrangement position of the gasket is easily determined, and the assembling work can be made efficient.
Such a claw portion is not limited to a configuration that is locked in the hole provided in the flange portion, and may be locked in a hole provided in the housing of the pump main body.

また、ガスケットの形状を、ポンプ本体部とフランジ部とが互いに対向する領域の形状と実質的に一致させることが好ましい。このような形状のガスケットであれば、ポンプ本体部とフランジ部との間に全面的にガスケットを存在させることができるため、ポンプ本体部とフランジ部とががたつくことを防止することができる。したがって、ガスケットの一部が磨耗したり、損傷したりすることを防ぐことができるため、ガスケットの耐久性を向上させて、燃料漏れをより生じにくくすることができる。
図１及び図２（ｂ）に示すように、本実施形態の燃料供給用ポンプ１０は、フランジ部１１におけるポンプ本体部２０に対向する面の面積よりも、ポンプ本体部２０のポンプハウジング２１におけるフランジ部１１に対向する面の面積の方が小さいため、図４（ａ）に示すガスケット８０は、ポンプハウジング２１におけるフランジ部１１との対向面の形状と実質的に一致した形状からなっている。
なお、ガスケットの形状は三角形状に限られるものではなく、ポンプ本体部に備える燃料加圧室の数や配置に応じて適宜選択することができる。 Further, it is preferable that the shape of the gasket is substantially matched with the shape of the region where the pump main body portion and the flange portion face each other. If the gasket has such a shape, the gasket can be entirely present between the pump main body and the flange, so that the pump main body and the flange can be prevented from rattling. Therefore, since a part of the gasket can be prevented from being worn or damaged, the durability of the gasket can be improved and fuel leakage can be made less likely to occur.
As shown in FIG. 1 and FIG. 2B, the fuel supply pump 10 of the present embodiment is provided in the pump housing 21 of the pump body 20 rather than the area of the surface of the flange 11 facing the pump body 20. Since the area of the surface facing the flange portion 11 is smaller, the gasket 80 shown in FIG. 4A has a shape that substantially matches the shape of the surface facing the flange portion 11 in the pump housing 21. .
The shape of the gasket is not limited to a triangular shape, and can be appropriately selected according to the number and arrangement of fuel pressurizing chambers provided in the pump body.

８．燃料フィルタ
また、図３（ａ）に示すように、フィードポンプと調量弁との間をつなぐ燃料通路の途中であって、フランジ部１１における第２インレット部４８に燃料フィルタ１５を備えることが好ましい。かかる燃料フィルタ１５を備えることにより、燃料中の異物を捕集して、調量弁やポンプ本体部等における詰まりや損傷を防ぐためである。
すなわち、燃料タンクとフィードポンプとの間に配置されたプレフィルタによって、燃料タンク内に混入していた異物を捕集することができるものの、プレフィルタよりも下流側のフィードポンプやフランジ部内の燃料通路等において発生した異物については捕集できず、そのまま調量弁に流入するおそれがある。例えば、フィードポンプを構成するギヤが磨耗したり、フランジ部に燃料通路を形成した際に完全に除去し切れなかったバリが残っていたりすることにより、それぞれの箇所を通過した燃料に異物が混入してしまうおそれがある。したがって、フィードポンプよりも下流側に燃料フィルタを配置することにより、調量弁に対して異物が流入することを防ぐことができる。 8). As shown in FIG. 3A, the fuel filter 15 is provided in the second inlet portion 48 of the flange portion 11 in the middle of the fuel passage connecting the feed pump and the metering valve. preferable. By providing the fuel filter 15, foreign matters in the fuel are collected to prevent clogging or damage in the metering valve, the pump main body, or the like.
That is, although the foreign matter mixed in the fuel tank can be collected by the prefilter arranged between the fuel tank and the feed pump, the fuel in the feed pump and the flange portion downstream of the prefilter The foreign matter generated in the passage or the like cannot be collected and may flow into the metering valve as it is. For example, if the gears that make up the feed pump wear out or there are burrs that could not be completely removed when the fuel passage was formed in the flange, foreign matter could be mixed into the fuel that passed through each location. There is a risk of it. Therefore, it is possible to prevent foreign matter from flowing into the metering valve by disposing the fuel filter on the downstream side of the feed pump.

また、このような燃料フィルタ１５をフランジ部１１に一体的に設けることにより、燃料ホースを露出させることがなく、劣化や不慮の事故等による燃料漏れを防止することができる。また、ポンプ本体部やフィードポンプは構成が複雑であるため、フランジ部１１であれば、燃料フィルタ１５の配置位置の制約が少ないためである。また、調量弁へとつながる第２燃料通路４６の第２インレット部４８にできる限り近い位置に備えることにより、より広範囲で生じた異物を捕集対象とすることができる。   Further, by providing such a fuel filter 15 integrally with the flange portion 11, the fuel hose is not exposed, and fuel leakage due to deterioration, an accident, or the like can be prevented. In addition, since the pump body and the feed pump are complicated in configuration, the flange portion 11 has few restrictions on the arrangement position of the fuel filter 15. Further, by providing a position as close as possible to the second inlet portion 48 of the second fuel passage 46 connected to the metering valve, foreign substances generated in a wider range can be collected.

例えば、図８（ａ）〜（ｃ）に示すように、燃料フィルタ１５を、フランジ部１１の一面側に設けられた孔部４５に圧入するとともに、シール部８９を有するガスケット８０を介してフランジ部１１とポンプ本体部２０のポンプハウジング２１とによって狭持することにより固定することが好ましい。また、図３（ａ）に示すように、フランジ部１１に圧入される燃料フィルタ１５は実質的に円柱形状をなしており、燃料が円柱形状の円柱軸方向から流入するとともに、円柱軸と交差する方向に流出するように配置されることが好ましい。   For example, as shown in FIGS. 8A to 8C, the fuel filter 15 is press-fitted into a hole 45 provided on one surface side of the flange portion 11, and the flange is interposed through a gasket 80 having a seal portion 89. It is preferable to fix by pinching with the part 11 and the pump housing 21 of the pump main-body part 20. FIG. Further, as shown in FIG. 3A, the fuel filter 15 press-fitted into the flange portion 11 has a substantially cylindrical shape, and the fuel flows in from the cylindrical axis direction of the cylindrical shape and intersects the cylindrical axis. It is preferable that it is arranged so as to flow out in the direction of movement.

９．燃料供給用ポンプの適用例
また、本実施形態の燃料供給用ポンプは、例えば、以下のような構成を有する増圧方式の蓄圧式燃料噴射装置の一部を構成することができる。
すなわち、図９に例示されるように、燃料タンク５３と、かかる燃料タンク５３の燃料を供給するためのフィードポンプ（低圧ポンプ）１３及びポンプ本体部（高圧ポンプ）２０を含む燃料供給用ポンプ１０と、かかる燃料供給用ポンプ１０から圧送された燃料を蓄圧するための蓄圧器としてのコモンレール６１と、複数の燃料噴射装置（インジェクタ）６５と、から構成されていることが好ましい。 9. Application Example of Fuel Supply Pump In addition, the fuel supply pump according to the present embodiment can constitute, for example, a part of a pressure increase type accumulator fuel injection device having the following configuration.
That is, as illustrated in FIG. 9, a fuel supply pump 10 including a fuel tank 53, a feed pump (low pressure pump) 13 for supplying fuel in the fuel tank 53, and a pump main body (high pressure pump) 20. And a common rail 61 as a pressure accumulator for accumulating the fuel pressure-fed from the fuel supply pump 10 and a plurality of fuel injection devices (injectors) 65.

図９に例示される燃料タンク５３の容積や形態は、例えば、単位時間当たりの流量が２００〜１，５００リットル／時間程度の燃料を循環できることを考慮して定めることが好ましい。
また、コモンレール６１の構成は特に制限されるものではなく、公知のものであれば使用することができるが、例えば、コモンレール６１には、複数のインジェクタ６５が接続されており、コモンレール６１で高圧に蓄圧された燃料を各インジェクタ６５から内燃機関（図示せず）内に噴射するような構成とすることができる。このように構成することにより、エンジンの回転数の変動に噴射圧が影響されることなく、回転数に見合った噴射圧で、インジェクタ６５を介してエンジンに燃料噴射することができる。
また、コモンレール６１の側端には、圧力検知器６７が接続されており、かかる圧力検知器６７で得られた圧力検知信号が、電子制御ユニット（ＥＣＵ : Electrical Controlling Unit）に送られる。そして、ＥＣＵは、圧力検知器６７からの圧力検知信号を受けると、電磁制御弁（図示せず。）を制御するとともに、検知した圧力に応じて比例制御弁の駆動を制御する。 The volume and form of the fuel tank 53 illustrated in FIG. 9 are preferably determined in consideration of the ability to circulate fuel having a flow rate per unit time of about 200 to 1,500 liters / hour, for example.
The configuration of the common rail 61 is not particularly limited and can be used as long as it is a publicly known one. For example, a plurality of injectors 65 are connected to the common rail 61, and the common rail 61 has a high pressure. The pressure-accumulated fuel can be configured to be injected from each injector 65 into an internal combustion engine (not shown). With this configuration, fuel can be injected into the engine via the injector 65 at an injection pressure commensurate with the rotational speed without being influenced by fluctuations in the rotational speed of the engine.
A pressure detector 67 is connected to the side end of the common rail 61, and a pressure detection signal obtained by the pressure detector 67 is sent to an electronic control unit (ECU: Electrical Controlling Unit). And when ECU receives the pressure detection signal from the pressure detector 67, while controlling an electromagnetic control valve (not shown), it controls the drive of a proportional control valve according to the detected pressure.

また、インジェクタ６５の形態は特に制限されるものでは無いが、例えば、ニードル弁体が着座する着座面と、この着座面の弁体当接部位よりも下流側に形成される噴孔と、を有するノズルボディを備え、ニードル弁体のリフト時に着座面の上流側から供給される燃料を噴孔へ導くような構成とすることができる。
また、このようなインジェクタ６５は、スプリング等によってニードル弁体を着座面に向かって常時付勢しておき、ニードル弁体をソレノイドの通電／非通電の切り替えによって開閉する電磁弁型とすることができる。
また、コモンレールを過度に大型化することなく、かつ、任意時期に、コモンレール圧を有する燃料によって効果的に機械式ピストンを押圧できるように増圧手段を設けることもできる。 The form of the injector 65 is not particularly limited. For example, a seating surface on which the needle valve body is seated, and an injection hole formed on the downstream side of the valve body abutting portion of the seating surface are provided. The nozzle body can be provided, and the fuel supplied from the upstream side of the seating surface can be guided to the injection hole when the needle valve body is lifted.
Further, such an injector 65 may be an electromagnetic valve type in which the needle valve body is always urged toward the seating surface by a spring or the like, and the needle valve body is opened and closed by switching between energization / non-energization of the solenoid. it can.
Further, a pressure increasing means can be provided so that the mechanical piston can be effectively pressed by the fuel having the common rail pressure at an arbitrary time without excessively increasing the size of the common rail.

このような燃料供給システムにおける燃料の流れについて図１０を用いて説明する。
図１０に示すように、まず、燃料タンク５３内の燃料（軽油）がフィードポンプ１３によって汲み上げられ調量弁１７に移送される。このとき、燃料タンク５３とフィードポンプ１３の間に介在するプレフィルタ５１によって、燃料タンク５３内に混入していた異物を一次的に捕集する。また、フィードポンプ１３によって汲み上げられた燃料は、さらに燃料フィルタ１５によって異物を捕集した後、調量弁１７に流入する。そして、調量弁１７から供給される燃料が、三つの燃料加圧室２５に送り込まれるとともに、高圧にされてコモンレール６１へと送られる。このとき同時に、調量弁１７に流入する燃料量や圧力が所定値を超える場合には、オーバーフローバルブ１９を介して再びフィードポンプ１３に還流される一方で、ポンプ本体部２０のカム室２１ｂ内に潤滑油として送り込まれる。そして、カム室２１ｂ内を通過した燃料は、コモンレール６１における余剰の燃料とともに、燃料タンク５３に還流される。 The flow of fuel in such a fuel supply system will be described with reference to FIG.
As shown in FIG. 10, first, the fuel (light oil) in the fuel tank 53 is pumped up by the feed pump 13 and transferred to the metering valve 17. At this time, the foreign matter mixed in the fuel tank 53 is primarily collected by the pre-filter 51 interposed between the fuel tank 53 and the feed pump 13. The fuel pumped up by the feed pump 13 further collects foreign matter by the fuel filter 15 and then flows into the metering valve 17. Then, the fuel supplied from the metering valve 17 is fed into the three fuel pressurizing chambers 25, and the pressure is increased and sent to the common rail 61. At the same time, when the fuel amount or pressure flowing into the metering valve 17 exceeds a predetermined value, the fuel is recirculated to the feed pump 13 again via the overflow valve 19, while in the cam chamber 21 b of the pump body 20. It is sent as lubricating oil. The fuel that has passed through the cam chamber 21 b is returned to the fuel tank 53 together with the surplus fuel in the common rail 61.

このように、本実施形態の燃料供給用ポンプであれば、蓄圧式燃料噴射装置の燃料供給用ポンプとして使用した場合であっても、フィードポンプと調量弁との間に燃料フィルタを備えているために、フィードポンプの下流側で燃料に混入した異物を容易に捕集することができる。また、燃料フィルタを所定形状にし、燃料が所定方向に流出入するように構成することにより、高圧の燃料によって燃料フィルタが破損することを効果的に防止することができる。したがって、調量弁やポンプ本体部等において異物に起因した損傷や詰まり等を防止することができ、長時間の高圧高速運転させた場合であっても、安定的に燃料を供給することができる。   As described above, the fuel supply pump according to the present embodiment includes a fuel filter between the feed pump and the metering valve even when used as a fuel supply pump of an accumulator fuel injection device. Therefore, foreign matters mixed in the fuel can be easily collected on the downstream side of the feed pump. Further, by making the fuel filter in a predetermined shape and allowing the fuel to flow in and out in a predetermined direction, it is possible to effectively prevent the fuel filter from being damaged by high-pressure fuel. Therefore, damage or clogging due to foreign matters can be prevented in the metering valve, the pump main body, etc., and fuel can be stably supplied even when operated at high pressure and high speed for a long time. .

本実施形態の燃料供給用ポンプの全体構成を示す部分切り欠き図である。It is a partial notch figure which shows the whole structure of the fuel supply pump of this embodiment. 本実施形態の燃料供給用ポンプの断面図である。It is sectional drawing of the pump for fuel supply of this embodiment. 本実施形態の燃料供給用ポンプに用いられるフランジ部を示す図である。It is a figure which shows the flange part used for the pump for fuel supply of this embodiment. 本実施形態の燃料供給用ポンプに用いられるガスケットを示す図である。It is a figure which shows the gasket used for the pump for fuel supply of this embodiment. ガスケットの積層構造を説明するために供する図である。It is a figure provided in order to demonstrate the laminated structure of a gasket. ガスケットの段差部によってシールされた状態を示す図である。It is a figure which shows the state sealed by the level | step-difference part of a gasket. ガスケットがフランジ部に対して位置決め固定された状態を示す図である。It is a figure which shows the state by which the gasket was positioned and fixed with respect to the flange part. 燃料フィルタの固定方法について説明するために供する図である。It is a figure provided in order to demonstrate the fixing method of a fuel filter. 蓄圧式燃料噴射装置のシステムを説明するために供する図である。It is a figure provided in order to demonstrate the system of a pressure accumulation type fuel injection device. 本実施形態の燃料供給用ポンプを適用した燃料供給システムにおける燃料の流れについて説明するために供する図である。It is a figure provided in order to demonstrate the flow of the fuel in the fuel supply system to which the pump for fuel supply of this embodiment is applied. 従来の燃料供給用ポンプの構成を説明するために供する図である。It is a figure provided in order to demonstrate the structure of the conventional fuel supply pump.

符号の説明Explanation of symbols

１０：燃料供給用ポンプ、１１：フランジ部、１３：フィードポンプ、１５：燃料フィルタ、１７：調量弁、１９：オーバーフローバルブ、２０：ポンプ本体部、２１：ポンプハウジング、２１ｂ：カム室、２２：インレットバルブ、２３：プランジャ、２４：スプリング、２５：燃料加圧室、２７：タペット、２８：アウトレットバルブ、２９：カム、３１：カムシャフト、３２：吸入路、３３：駆動ギヤ、３４：圧送路、３５：従動ギヤ、３７：プレート、３９：弁体、４２：第１燃料通路、４３：第１インレット部、４４：第１アウトレット部、４５：孔部、４６：第２燃料通路、４８：第２インレット部、４９：第２アウトレット部、５１：プレフィルタ、５２：孔部、５３：燃料タンク、５５：燃料通路、６１：コモンレール（蓄圧器）、６５：燃料噴射装置、７１：円形状燃料通路、７２・７２ａ・７２ｂ・７２ｃ：放射状燃料通路、７３：第３燃料通路、８０：ガスケット、８０ａ：開口部、８０Ａ：段差部、８１：基材（金属プレート）、８３：弾性材料層、８５：非粘着材層、８７：第１のシール部、８８：第２のシール部、８９：第３のシール部、９０：連通部、９１・９２・９３・９４：つめ部 10: Fuel supply pump, 11: Flange, 13: Feed pump, 15: Fuel filter, 17: Metering valve, 19: Overflow valve, 20: Pump body, 21: Pump housing, 21b: Cam chamber, 22 : Inlet valve, 23: Plunger, 24: Spring, 25: Fuel pressurizing chamber, 27: Tappet, 28: Outlet valve, 29: Cam, 31: Cam shaft, 32: Suction passage, 33: Drive gear, 34: Pressure feed 35, driven gear, 37: plate, 39: valve body, 42: first fuel passage, 43: first inlet, 44: first outlet, 45: hole, 46: second fuel passage, 48 : Second inlet part, 49: second outlet part, 51: prefilter, 52: hole, 53: fuel tank, 55: fuel passage, 61: common rail (accumulation ), 65: fuel injection device, 71: circular fuel passage, 72, 72a, 72b, 72c: radial fuel passage, 73: third fuel passage, 80: gasket, 80a: opening, 80A: step portion, 81 : Base material (metal plate), 83: elastic material layer, 85: non-adhesive material layer, 87: first seal part, 88: second seal part, 89: third seal part, 90: communication part, 91, 92, 93, 94: Claw

Claims (7)

複数の燃料加圧室を含むポンプ本体部と、前記ポンプ本体部を保持するとともに当該ポンプ本体部を内燃機関に固定するためのフランジ部と、を含む燃料供給用ポンプにおいて、
前記ポンプ本体部は、一端が前記フランジ部の対向面側に望み、前記複数の燃料加圧室のそれぞれに対して低圧燃料を供給するための複数の吸入路を備え、
前記フランジ部は、前記複数の吸入路のそれぞれに連通する複数の燃料通路を備え、
前記ポンプ本体部とフランジ部との間に、前記吸入路と燃料通路との連通部からの燃料漏れを防止するための複数のシール部を有するガスケットを備えることを特徴とする燃料供給用ポンプ。 In a fuel supply pump including a pump main body including a plurality of fuel pressurizing chambers, and a flange for holding the pump main body and fixing the pump main body to an internal combustion engine,
The pump body portion includes a plurality of suction passages for supplying low pressure fuel to each of the plurality of fuel pressurizing chambers, one end of which is desired on the opposite surface side of the flange portion.
The flange portion includes a plurality of fuel passages communicating with the plurality of suction passages,
A fuel supply pump comprising: a gasket having a plurality of seal portions for preventing fuel leakage from a communicating portion between the suction passage and the fuel passage between the pump main body portion and the flange portion. 前記ガスケットは、金属からなる基材上に弾性材料を積層した積層構造からなることを特徴とする請求項１に記載の燃料供給用ポンプ。   2. The fuel supply pump according to claim 1, wherein the gasket has a laminated structure in which an elastic material is laminated on a base material made of metal. 前記ガスケットの最表面に非粘着材層を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料供給用ポンプ。   The fuel supply pump according to claim 1, wherein a non-adhesive material layer is provided on the outermost surface of the gasket. 前記ポンプ本体部及びフランジ部は、前記吸入路及び燃料通路以外に、互いに連通する燃料通路を備え、前記ガスケットは、当該燃料通路の連通部からの燃料漏れを防止するためのシール部をさらに有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料供給用ポンプ。   In addition to the suction passage and the fuel passage, the pump main body portion and the flange portion include a fuel passage communicating with each other, and the gasket further includes a seal portion for preventing fuel leakage from the communication portion of the fuel passage. The fuel supply pump according to any one of claims 1 to 3. 前記ガスケットの形状は、前記ポンプ本体部とフランジ部とが互いに対向する領域の形状と実質的に一致することを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料供給用ポンプ。   5. The fuel supply pump according to claim 1, wherein a shape of the gasket substantially matches a shape of a region where the pump main body portion and the flange portion face each other. 前記ガスケットは、前記ポンプ本体部又はフランジ部に設けられた孔部又は溝部に係止されて前記ガスケットの位置合わせをするためのつめ部を有することを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の燃料供給用ポンプ。   The said gasket has a nail | claw part for latching to the hole part or groove part provided in the said pump main-body part or a flange part, and aligning the said gasket, The one of Claims 1-5 characterized by the above-mentioned. The fuel supply pump according to one item. 前記フランジ部の燃料通路は、前記フランジ部における前記ポンプ本体部との対向面側に設けられた溝形状の燃料通路であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の燃料供給用ポンプ。   The fuel passage of the said flange part is a groove-shaped fuel passage provided in the opposing surface side with the said pump main-body part in the said flange part, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. Fuel supply pump.

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