JP4752853B2 - Flow control valve - Google Patents

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Description

本発明は、流量制御弁及びそれを用いた燃料供給装置に関し、例えばディーゼルエンジンに適用される燃料噴射システムにおいて可変吐出量高圧ポンプに適用して好適なものである。   The present invention relates to a flow control valve and a fuel supply device using the same, and is suitable for application to a variable discharge high pressure pump in a fuel injection system applied to, for example, a diesel engine.

従来、例えばディーゼルエンジン等の蓄圧式燃料噴射システムに用いられる燃料噴射ポンプが知られている。この種の燃料噴射ポンプには、燃料タンクから燃料フィルタを介して燃料を汲み上げる「予備加圧手段」としてのフィードポンプから、「加圧手段」としての加圧室に吸入する燃料量、いわゆる燃料吸入量を調量する電磁式吸入調量弁がある（特許文献１参照）。   2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel injection pump used in a pressure accumulation fuel injection system such as a diesel engine is known. In this type of fuel injection pump, the amount of fuel sucked into a pressurizing chamber as “pressurizing means” from a feed pump as “preliminary pressurizing means” for pumping fuel from a fuel tank through a fuel filter, so-called fuel There is an electromagnetic suction metering valve that regulates the amount of suction (see Patent Document 1).

この種の吸入調量弁は、軸線方向に延びる摺動孔、及び摺動孔に貫通し半径方向に開口する出口側ポートを有するバルブケースと、当該バルブケースの摺動孔内を移動可能な筒状を呈するバルブであって、出口側ポートの開口面積を制御する調量溝と、バルブ内部を貫通する貫通孔と、貫通孔に貫通し半径方向外側の調量溝に開口する連通孔（以下、吐出ポート）とを有するバルブを備えている（以下、流量制御弁の弁基本構造）。   This type of intake metering valve has a sliding hole extending in the axial direction, a valve case having an outlet-side port penetrating the sliding hole and opening in the radial direction, and movable in the sliding hole of the valve case. A valve having a cylindrical shape, a metering groove for controlling the opening area of the outlet port, a through hole penetrating the inside of the valve, and a communication hole penetrating the through hole and opening to the metering groove on the radially outer side ( Hereinafter, a valve having a discharge port) is provided (hereinafter referred to as a valve basic structure of a flow control valve).

特許文献１に開示のようにノーマリクローズ型（常閉型）の電磁弁構造を主体とする流量制御弁を用いる場合と、図示しないノーマリオープン型（常開型）の電磁弁構造を主体とする流量制御弁を用いる場合とがある。いずれの場合も、弁基本構造は同じであり、筒状を呈するバルブにおいて調量溝を挟んで形成される摺動部に、それぞれ、溝部または段差部が設けられている。こうした構成の溝部（段差部）によって摺動特性の向上を図る狙いがある。
特開２００６−１３８３９７号公報 As disclosed in Patent Document 1, a flow control valve mainly using a normally closed type (normally closed type) electromagnetic valve structure is used, and a normally open type (normally open type) electromagnetic valve structure (not shown) is mainly used. In some cases, a flow control valve is used. In any case, the valve basic structure is the same, and a groove portion or a step portion is provided in each of the sliding portions formed across the metering groove in the tubular valve. There is an aim to improve the sliding characteristics by the groove portion (step portion) having such a configuration.
JP 2006-13897 A

さて、従来技術では、上記ノーマリオープン型（常開型）の流量制御弁においても、上記溝部により摺動部の油膜形成が図られ、ひいては摺動特性の向上が図られるはずである。しかしながら、本発明者らが鋭意研究を行なった結果、摺動部への溝部の設置により摺動特性を保証しようとすると、万が一上記燃料フィルタの下流側において微粒な気泡が発生する場合において摺動特性の低下を招くことが懸念されるとの知見が、得られたのである。以下、その理由を説明する。   In the prior art, even in the normally open type (normally open type) flow control valve, an oil film should be formed on the sliding portion by the groove portion, and the sliding characteristics should be improved. However, as a result of diligent research by the present inventors, if it is attempted to guarantee the sliding characteristics by installing the groove in the sliding portion, the sliding should occur if fine bubbles are generated downstream of the fuel filter. The knowledge that there is a concern about the deterioration of the characteristics was obtained. The reason will be described below.

ノーマリオープン型（常開型）の流量制御弁は、図７（ａ）に示すように、通電停止時においてバルブケースの出口側ポート９５２がバルブ９５７によって遮断されない構造となるものであるが、燃料フィルタの下流側で発生した微粒な気泡が貫通孔９６５を通じて侵入した場合、図７（ａ）及び図７（ｂ）に示すように、バルブ９５７の調量溝９７２の制御面側とは反対の壁面側に、形成された「溝部（段差部）９８１」に相当する空間９９０が形成される。この空間９９０においてキャビテーション（気泡崩壊）が発生し易く、これによりキャビテーションエロージョン（気泡崩壊による腐食）が、空間９９０の奥端部にある摺動面の角部で発生するおそれがある。その結果、バルブ９５７の摺動部とバルブケース９５１の摺動孔間において摺動不良が発生する可能性があるのである。   As shown in FIG. 7 (a), the normally open type (normally open type) flow control valve has a structure in which the outlet side port 952 of the valve case is not blocked by the valve 957 when energization is stopped. When fine bubbles generated on the downstream side of the fuel filter enter through the through hole 965, the control surface side of the metering groove 972 of the valve 957 is opposite to the control surface side, as shown in FIGS. A space 990 corresponding to the formed “groove (stepped portion) 981” is formed on the wall surface side. Cavitation (bubble collapse) is likely to occur in the space 990, and cavitation erosion (corrosion due to bubble collapse) may occur at the corner of the sliding surface at the back end of the space 990. As a result, a sliding failure may occur between the sliding portion of the valve 957 and the sliding hole of the valve case 951.

言い換えると、バルブ９５７の摺動部において上記空間９９０の奥端部に位置する上記摺動面角部が、微粒な気泡が溜まり易い空間９９０にあって、実質的に閉塞した部分を形成するので、摺動面角部に集中してキャビテーションエロージョンが発生することが懸念されるのである。   In other words, in the sliding portion of the valve 957, the corner portion of the sliding surface located at the far end of the space 990 forms a substantially closed portion in the space 990 where fine bubbles tend to accumulate. There is a concern that cavitation erosion may occur by concentrating on the corner of the sliding surface.

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、キャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある微粒な気泡が侵入する場合があっても、優れた摺動特性を確保する流量制御弁及びそれを用いた燃料供給装置を提供することにある。   The present invention has been made in consideration of such circumstances, and a flow control valve that ensures excellent sliding characteristics even when fine bubbles that may cause cavitation erosion may invade, and the flow control valve. It is in providing the fuel supply apparatus using this.

本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を備える。   In order to achieve the above object, the present invention comprises the following technical means.

即ち、請求項１乃至６に記載の発明では、軸方向に延びる摺動孔、及び摺動孔に開口する出口側ポートを有する弁ボディと、摺動孔内を摺動可能な筒状を呈する摺動部、摺動部に形成され、出口側ポートを開閉する制御溝部、及び制御溝部に開口し、摺動部の内部に導かれた流体を流出する吐出ポートを有する弁部材とを備える流量制御弁において、
弁部材には、制御溝部と摺動部との間に、段差部が設けられ、かつ段差部の摺動部側の端部に、凹部が設けられ、摺動孔と摺動部とで摺動隙間δ１が区画され、摺動孔と段差部とで隙間δ２が区画され、摺動孔と制御溝部とで隙間δ３が区画され、摺動孔と凹部とで隙間δ４が区画され、隙間δ２は、摺動隙間δ１より大きい隙間サイズであって、制御溝部側と凹部側との間の流体の流れを絞り、流体中に気泡が混入したとき、段差部の制御溝部側の角部にキャビテーションエロージョンを生じさせる隙間サイズに形成されていることを特徴とする。 That is, in the inventions of the first to sixth aspects, the present invention has a valve body having a sliding hole extending in the axial direction and an outlet-side port opening in the sliding hole, and a cylindrical shape that can slide in the sliding hole. A flow rate provided with a sliding portion, a control groove portion that is formed in the sliding portion, opens and closes the outlet side port, and a valve member that opens to the control groove portion and has a discharge port through which the fluid led to the inside of the sliding portion flows out. In the control valve,
The valve member, between the control groove and the sliding portion, the stepped portion is provided, and the end portion of the sliding portion of the stepped portion, the recess is provided slidably in the slide hole and the sliding portion A moving gap δ1 is defined, a clearance δ2 is defined by the sliding hole and the stepped portion, a clearance δ3 is defined by the sliding hole and the control groove, and a clearance δ4 is defined by the sliding hole and the recessed portion. Is a gap size larger than the sliding gap δ1, and restricts the flow of fluid between the control groove side and the recess side, and when bubbles are mixed in the fluid, cavitation occurs at the corner of the step part on the control groove side. It is characterized by being formed in a gap size that causes erosion .

かかる発明では、制御溝部と摺動部との間に段差部が設けられているため、段差部の摺動部側の端部に、実質的に閉塞された空間部分が形成されるおそれがあるが、更に当該段差部の摺動部側の端部には凹部が設けられているので、凹部を設けないものに比べて上記空間部分の容積を大きく形成でき、このような空間部分は閉塞された空間とはなりえないのである。
このような閉塞された空間とはならない空間部分を構成する、凹部が設けられた段差部の摺動部側の端部の近傍には、流体中に混入した微粒な気泡が滞留するのが回避される。言い換えると、凹部を有する段差部に近接する摺動部の角部（以下、摺動面角部という）の近傍には、流体中に混入した微粒な気泡が滞留するのが回避されるのである。
したがって、キャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある微粒な気泡が侵入する場合があっても、摺動部の摺動面角部にキャビテーションエロージョンが発生するのが防止され、ひいては優れた摺動特性が確保できるのである。 In this invention, since the step portion is provided between the control groove portion and the sliding portion, a substantially closed space portion may be formed at the end portion of the step portion on the sliding portion side. However, since the concave portion is provided at the end of the stepped portion on the sliding portion side, the volume of the space portion can be formed larger than that without the concave portion, and such a space portion is closed. It cannot be a space.
Avoiding the accumulation of fine bubbles mixed in the fluid in the vicinity of the end on the sliding part side of the step part provided with the concave part that constitutes a space part that does not become such a closed space Is done. In other words, it is avoided that fine bubbles mixed in the fluid stay in the vicinity of the corner portion of the sliding portion (hereinafter referred to as the sliding surface corner portion) close to the step portion having the concave portion. .
Therefore, even when fine bubbles that may cause cavitation erosion may invade, cavitation erosion is prevented from occurring at the corners of the sliding surface of the sliding portion, and thus excellent sliding characteristics can be secured. It is.

ここで、キャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある微粒な気泡が侵入する場合において、微粒な気泡に流体加圧力が加わると気泡崩壊が発生し、この気泡崩壊に伴う過大な衝撃エネルギが腐食を促す。気泡崩壊による過大な衝撃エネルギを小さくするために、当該気泡崩壊を生じさせる流体加圧力を低減する必要がある。  Here, when fine bubbles that may cause cavitation erosion enter, if a fluid pressure is applied to the fine bubbles, bubble collapse occurs, and excessive impact energy accompanying the bubble collapse promotes corrosion. In order to reduce excessive impact energy due to bubble collapse, it is necessary to reduce the fluid pressure that causes bubble collapse.
これに対して請求項１に記載の発明によると、摺動孔と段差部とで区画される隙間δ２を、摺動孔と摺動部とで区画される摺動隙間δ１より大きい隙間サイズであって、制御溝部側と凹部側との間の流体の流れを絞る隙間サイズに形成する構成とした。この構成により、制御溝部側から凹部側へ流体が流れる際に、隙間δ２によって流体の流れが絞られるので、制御溝部側の隙間δ３で発生している流体圧に比べて、凹部側の隙間δ４での流体圧を減衰させて小さく形成することができる。これにより、摺動部の摺動面角部の近傍において、減衰し小さくなった流体圧が気泡に作用することになるので、摺動部の摺動面角部でキャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある気泡崩壊の発生を防止することができる。  In contrast, according to the first aspect of the present invention, the gap δ2 defined by the sliding hole and the stepped portion is larger than the sliding gap δ1 defined by the sliding hole and the sliding portion. In this configuration, the gap between the control groove portion and the concave portion is formed so as to restrict the flow of fluid. With this configuration, when the fluid flows from the control groove side to the recess side, the fluid flow is restricted by the gap δ2, so that the gap δ4 on the recess side compared to the fluid pressure generated in the gap δ3 on the control groove side. It is possible to reduce the fluid pressure at a small size. As a result, the fluid pressure that has been attenuated and reduced acts on the bubbles in the vicinity of the corner of the sliding surface of the sliding portion, which may cause cavitation erosion at the corner of the sliding surface of the sliding portion. The occurrence of bubble collapse can be prevented.

さらに請求項１に記載の発明によると、万が一キャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある微粒な気泡が侵入し、当該気泡の気泡崩壊が生じる場合があったとしても、段差部の制御溝部側の角部にキャビテーションエロージョンが生じる。その結果、万が一気泡崩壊が生じる場合があったとしても、摺動不良を引き起こすおそれのある摺動部の摺動面角部でのキャビテーションエロージョン発生が効果的に回避されるのである。  Further, according to the first aspect of the present invention, even if a fine bubble that may cause cavitation erosion enters the bubble and the bubble collapses in some cases, the corner of the step portion on the control groove side may be Cavitation erosion occurs. As a result, even if bubble collapse may occur, the occurrence of cavitation erosion at the corner of the sliding surface of the sliding portion that may cause sliding failure is effectively avoided.

また、請求項２に記載の発明では、凹部は、摺動部に沿って環状に形成されていることを特徴とする。   The invention according to claim 2 is characterized in that the recess is formed in an annular shape along the sliding portion.

このような構成によると、摺動部の摺動面角部には、環状を呈する凹部に近接して配置されることになる。これにより、摺動部において摺動面角部の全周にわたって流体中に混入した微粒な気泡が滞留するのが回避されるので、摺動部の摺動面角部にキャビテーションエロージョンが発生するのが確実に回避される。   According to such a configuration, the sliding surface corner portion of the sliding portion is disposed in the vicinity of the annular concave portion. This avoids the retention of fine bubbles mixed in the fluid over the entire circumference of the corner of the sliding surface at the sliding portion, so that cavitation erosion occurs at the corner of the sliding surface of the sliding portion. Is definitely avoided.

また、請求項３乃至上４に記載の発明では、凹部の内壁のうち、摺動部側の内壁部は、軸方向に対して略直交する円環状面を備えていることを特徴とする。   Further, the invention according to claims 3 to 4 is characterized in that, of the inner walls of the recess, the inner wall portion on the sliding portion side includes an annular surface substantially orthogonal to the axial direction.

これによると、凹部を有する段差部に近接する摺動面角部において上記閉塞された空間とはならない空間部分は、摺動面角部に向かう流体流路として、その流体流路面積を比較的大きくした空間形状に形成できる。このような空間部分で構成される摺動部の摺動面角部の近傍では、微粒な気泡の滞留が効果的に回避される。   According to this, the space portion that does not become the closed space in the corner portion of the sliding surface close to the step portion having the concave portion has a relatively small fluid passage area as a fluid passage toward the corner portion of the sliding surface. It can be formed into a larger space shape. In the vicinity of the sliding surface corner portion of the sliding portion constituted by such a space portion, retention of fine bubbles is effectively avoided.

特に、請求項４に記載の発明の如く、凹部と摺動部は、略直交する円環状面と摺動部の摺動面とで角部を形成していることが好ましい。これによると、摺動部の摺動面角部が、摺動部の摺動面と、これに略直交する上記凹部側の円環状面との角部で形成されることになる。故に、上記摺動面角部に向かう流体流路を比較的大きな空間形状に確実に形成することができる。したがって、摺動部の摺動面角部の近傍では、微粒な気泡の滞留が確実に防止される。   In particular, as in the invention described in claim 4, it is preferable that the concave portion and the sliding portion form a corner portion by a substantially orthogonal annular surface and the sliding surface of the sliding portion. According to this, the sliding surface corner portion of the sliding portion is formed by the corner portion of the sliding surface of the sliding portion and the annular surface on the concave portion side substantially orthogonal to the sliding surface. Therefore, the fluid flow path toward the sliding surface corner can be reliably formed in a relatively large space shape. Therefore, the retention of fine bubbles is reliably prevented in the vicinity of the corner portion of the sliding surface of the sliding portion.

また、請求項５に記載の発明では、段差部は、制御溝部において出口側ポートを開閉する溝壁側とは反対の溝壁に、設けられていることを特徴とする。 Further, the invention according to claim 5 is characterized in that the step portion is provided in the groove wall opposite to the groove wall side that opens and closes the outlet side port in the control groove portion.

かかる発明では、流量制御弁内にキャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある微粒な気泡が侵入した際に、流体流れの主流を形成する、制御溝部に開口する吐出ポートを流れる流体流れ内に、当該気泡が比較的多く分布することになるが、更に、段差部を、制御溝部において出口側ポートを開閉する溝壁側とは反対の溝壁に設けるので、出口側ポートを開閉する制御溝部の切換え性能を確保しつつ、当該段差部の摺動側の端部に凹部を設けることで摺動部の摺動面角部にキャビテーションエロージョンが発生するのを防止することができる。   In this invention, when fine bubbles that may cause cavitation erosion enter the flow control valve, the bubbles are formed in the fluid flow that flows through the discharge port that opens to the control groove and forms the main flow of the fluid flow. Although the distribution is relatively large, the step portion is provided in the groove wall opposite to the groove wall side that opens and closes the outlet side port in the control groove portion, so that the switching performance of the control groove portion that opens and closes the outlet side port is improved. It is possible to prevent cavitation erosion from occurring at the corners of the sliding surface of the sliding portion by providing a recess at the sliding side end of the stepped portion while ensuring.

また、請求項６に記載の発明では、駆動軸に回転力を得て、前記流体としての燃料を燃料濾過装置を介して吸入し、予備加圧する予備圧送部と、予備圧送部より吐出される燃料を吸入および高圧に圧縮する加圧室、駆動軸の回転により回転するカム、およびカムの回転により往復移動され、一端が燃料加圧室に臨むプランジャを有し、予備圧送部より吐出される燃料を更に高圧に圧送する加圧部と、予備圧送部より吐出する燃料のフィード圧力を調整する圧力調整装置と、加圧室に吸入される燃料量を調整する請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の流体制御弁と、を備えていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, a rotational force is obtained on the drive shaft, the fuel as the fluid is sucked in through the fuel filtering device, and is preliminarily pressurized and discharged from the preliminary pressure feeding portion. A pressurizing chamber that sucks and compresses fuel to a high pressure, a cam that rotates by the rotation of the drive shaft, and a plunger that reciprocates by the rotation of the cam and has a plunger that faces the fuel pressurizing chamber, and is discharged from the preliminary pumping unit. a pressing further pumped to a high pressure fuel, and a pressure adjustment device for adjusting the feed pressure of the fuel discharged from the pre-pumping unit, from claim 1 for adjusting the fuel amount sucked into the compression chamber of claim 5 It is provided with the fluid control valve as described in any one of the above.

かかる発明では、燃料の粘度の影響により燃料に濾過する際の圧損が増加するなどによって燃料濾過装置の下流側に流れる燃料に微粒な気泡が生じ、流量制御弁内に流入する燃料に当該気泡が混入するおそれがある。しかも、燃料濾過装置の下流側で生じた当該気泡を含む燃料は、圧力調整装置でフィード圧力に調圧時において、燃料と気泡では流体と気体の違いがあるため調圧不良を生じさせ、正常な正圧のフィード圧力波形に対して負圧部分を含む脈動波形、つまり過大なピーク流体圧を生じさせる脈動波形状態となる。   In such an invention, fine bubbles are generated in the fuel flowing downstream of the fuel filtering device due to an increase in pressure loss when filtering into the fuel due to the influence of the viscosity of the fuel, and the bubbles are generated in the fuel flowing into the flow control valve. There is a risk of contamination. In addition, the fuel containing the bubbles generated downstream of the fuel filtering device causes a pressure regulation failure due to the difference between the fluid and the gas in the fuel and bubbles when the feed pressure is regulated by the pressure regulating device. A pulsation waveform including a negative pressure portion with respect to a positive feed pressure waveform, that is, a pulsation waveform state causing an excessive peak fluid pressure.

このような燃料供給装置に適用する流量制御弁は、上記段差部及び凹部を設けているので摺動部の摺動面角部にキャビテーションエロージョンが発生するのを防止することができ、耐久性に優れた燃料供給装置を提供することができる。   Since the flow rate control valve applied to such a fuel supply device is provided with the stepped portion and the concave portion, cavitation erosion can be prevented from occurring at the corner of the sliding surface of the sliding portion, and the durability can be improved. An excellent fuel supply device can be provided.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において対応する構成要素には同一の符号を付すことにより、重複する説明を省略する。   Hereinafter, a plurality of embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, the overlapping description is abbreviate | omitted by attaching | subjecting the same code | symbol to the component corresponding in each embodiment.

（第１実施形態）
図１は、本実施形態による流量制御弁を用いた燃料供給装置を示している。図２は、流量制御弁の全体構成を示しており、図３は図２中の弁部材を示している。図１において、二点鎖線により囲むことによって燃料噴射ポンプ１を模式的に図示するものである。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a fuel supply apparatus using a flow control valve according to the present embodiment. FIG. 2 shows the overall configuration of the flow control valve, and FIG. 3 shows the valve member in FIG. In FIG. 1, the fuel injection pump 1 is schematically illustrated by surrounding it with a two-dot chain line.

（基本構成）
第１実施形態に示す燃料噴射ポンプ１は、例えば、「燃料噴射装置」としてのディーゼル機関用の蓄圧式燃料噴射装置に用いられ、以下に説明する「予備圧送部」としてのフィードポンプ２と、「圧送部」としての高圧ポンプ３、「圧力調整装置」としてのレギュレートバルブ４、流量制御弁５を含んで構成されている。 (Basic configuration)
The fuel injection pump 1 shown in the first embodiment is used, for example, in a pressure accumulation fuel injection device for a diesel engine as a “fuel injection device”, and a feed pump 2 as a “preliminary pumping unit” described below, A high pressure pump 3 as a “pressure feeding unit”, a regulating valve 4 as a “pressure adjusting device”, and a flow rate control valve 5 are configured.

蓄圧式燃料噴射装置は、主に燃料タンク６、「燃料濾過装置」としての燃料フィルタ７、燃料噴射ポンプ１、図示しないコモンレール及び燃料噴射弁を備えており、燃料噴射ポンプ１から供給される高圧燃料をコモンレールで蓄圧すると共に、当該コモンレール内の高圧燃料を、内燃機関の各気筒に設けられた燃料付射弁に分配し、気筒の燃焼室に噴射供給するものである。燃料タンク６、燃料フィルタ７及び燃料噴射ポンプ１は、コモンレール及び燃料噴射弁に高圧燃料を供給する燃料供給装置を構成している。   The accumulator fuel injector mainly includes a fuel tank 6, a fuel filter 7 as a “fuel filter”, a fuel injection pump 1, a common rail and a fuel injection valve (not shown), and a high pressure supplied from the fuel injection pump 1. In addition to accumulating fuel in the common rail, the high-pressure fuel in the common rail is distributed to fuel injection valves provided in each cylinder of the internal combustion engine and supplied to the combustion chamber of the cylinder. The fuel tank 6, the fuel filter 7, and the fuel injection pump 1 constitute a fuel supply device that supplies high-pressure fuel to the common rail and the fuel injection valve.

燃料タンク６は常圧の燃料を蓄えており、燃料タンク６の内部の燃料は、燃料フィルタを通してフィードポンプ２により流量制御弁５へと供給される。フィードポンプ２の下流側にはレギュレートバルブ４が設置されており、フィードポンプ２により供給される燃料の圧力が所定の圧力（以下、フィード圧）よりも大きくなった場合、燃料は燃料タンク６側へ還流される。   The fuel tank 6 stores normal-pressure fuel, and the fuel inside the fuel tank 6 is supplied to the flow control valve 5 by the feed pump 2 through the fuel filter. A regulator valve 4 is installed on the downstream side of the feed pump 2, and when the pressure of fuel supplied by the feed pump 2 becomes higher than a predetermined pressure (hereinafter referred to as feed pressure), the fuel is stored in the fuel tank 6. Refluxed to the side.

燃料フィルタ７は、燃料タンク６より汲み上げる燃料中に含まれる異物などを除去するために、燃料を濾過する装置である。一般に、燃料フィルタ７内は、燃料を濾過するための濾過部材（図示せず）が設けられており、燃料フィルタ７の下流側に、図１に模式的に示す微粒な気泡（以下、単に「気泡」という）が生じる場合がある。   The fuel filter 7 is a device that filters the fuel in order to remove foreign matters contained in the fuel pumped up from the fuel tank 6. In general, the fuel filter 7 is provided with a filter member (not shown) for filtering fuel, and on the downstream side of the fuel filter 7, fine bubbles (hereinafter simply referred to as “ Air bubbles ”) may occur.

フィードポンプ２は、インナギア式ポンプに限らず、ベーン式ポンプなどのポンプ部（図示せず）を有し、内燃機関の回転力を得て駆動軸８とともにポンプ部が回転することにより、燃料タンク６内から、燃料フィルタ７でろ過された燃料を吸上げ、吸上げた燃料を加圧する。   The feed pump 2 is not limited to an inner gear type pump, and has a pump part (not shown) such as a vane type pump. The pump part rotates together with the drive shaft 8 by obtaining the rotational force of the internal combustion engine, whereby a fuel tank 6, the fuel filtered by the fuel filter 7 is sucked up, and the sucked-up fuel is pressurized.

レギュレートバルブ４は、略円筒状のボディ２１内に、その内周に沿って軸方向移動可能な円柱状の弁体（以下、ピストン）２２と、ピストン２２の一端面（図中の上端面）側の内周に貫通する制御ポート２６と、ピストン２２の他端面（図中の下端面）を制御ポート２６に向かって付勢力する付勢部材２３とが設けられるものである。このレギュレートバルブ４は、ピストン２２の位置により決まる制御ポート２６の開口面積を調整することで、フィードポンプ２から吐出される燃料（以下、フィード燃料という）を、「予備圧力」としてのフィード圧を一定に保つようにしている。   The regulating valve 4 includes a cylindrical valve body (hereinafter referred to as a piston) 22 that can move in an axial direction along an inner periphery of a substantially cylindrical body 21, and one end face of the piston 22 (upper end face in the figure). The control port 26 penetrating the inner periphery on the) side and the urging member 23 that urges the other end surface (lower end surface in the figure) of the piston 22 toward the control port 26 are provided. This regulating valve 4 adjusts the opening area of the control port 26 determined by the position of the piston 22, so that the fuel discharged from the feed pump 2 (hereinafter referred to as “feed fuel”) serves as a feed pressure as “preliminary pressure”. Is kept constant.

レギュレートバルブ４で調圧する燃料に気泡が混入する場合には、下流側のフィードポンプ２から吐出される吐出圧が不安定になる可能性があり、フィードポンプ２の吐出圧が不安定になることによって正常時のピストン２２の往復移動に比べて、ピストン２２が大きな振幅で往復移動を繰り返す場合があるのである。   When bubbles are mixed into the fuel regulated by the regulator valve 4, the discharge pressure discharged from the downstream feed pump 2 may become unstable, and the discharge pressure of the feed pump 2 becomes unstable. As a result, the piston 22 may repeat the reciprocating movement with a larger amplitude than the normal reciprocating movement of the piston 22.

高圧ポンプ３は、加圧室３５と、駆動軸８に対して偏心して配置され、駆動軸８と共に回るカム３１と、複数（本実施例では３個）のプランジャ３８とを備え、フィードポンプ２より吐出されるフィード燃料を更に高圧に圧送する。高圧ポンプ３には、図１に示すように、フィードポンプ２によって一方ではプランジャ３８のための燃料が加圧室３５に供給され、他方では潤滑用としての燃料がカム室１９に供給される。なお、図１ではプランジャ３８は一つのみを図示し、他のプランジャ３８の図示は省略している。   The high-pressure pump 3 includes a pressurizing chamber 35, a cam 31 that is arranged eccentrically with respect to the drive shaft 8, and rotates with the drive shaft 8, and a plurality (three in this embodiment) of plungers 38. The discharged fuel is further pumped to a higher pressure. As shown in FIG. 1, the high-pressure pump 3 is supplied with fuel for the plunger 38 on the one hand by the feed pump 2 to the pressurizing chamber 35, and on the other hand, fuel for lubrication is supplied to the cam chamber 19. In FIG. 1, only one plunger 38 is shown, and the other plungers 38 are not shown.

各プランジャ３８は、駆動軸８を挟んで１２０°等間隔に配置されている。プランジャ３８は、ポンプハウジング９のプランジャ摺動孔３９内に往復移動可能である。プランジャ３８の一端面（図中の上端面）は、加圧室３５内に設けられており、他端面（図中の下端面）は、タペット３３などを介してカムリング３２に押し当てられている。カムリング３２は軸受（図示せず）を介してカムにより内側から支持され、よってカム３１の回転により、プランジャ摺動孔３９内をプランジャ３８が往復移動するのである。   The plungers 38 are arranged at equal intervals of 120 ° with the drive shaft 8 in between. The plunger 38 can reciprocate in the plunger sliding hole 39 of the pump housing 9. One end surface (upper end surface in the drawing) of the plunger 38 is provided in the pressurizing chamber 35, and the other end surface (lower end surface in the drawing) is pressed against the cam ring 32 via the tappet 33 or the like. . The cam ring 32 is supported from the inside by a cam via a bearing (not shown), so that the rotation of the cam 31 causes the plunger 38 to reciprocate in the plunger sliding hole 39.

高圧ポンプ３は、プランジャ３８が図示下方へ移動することにより加圧室３５にフィード燃料が吸入され、プランジャ３８が図示上方へ移動することにより加圧室３５内の燃料を圧縮し高圧化する。   When the plunger 38 moves downward in the figure, the high-pressure pump 3 sucks feed fuel into the pressurizing chamber 35, and when the plunger 38 moves upward in the figure, the fuel in the pressurizing chamber 35 is compressed and pressurized.

加圧室３５の吸入側及び吐出側には、それぞれ逆止弁１５、１６が設けられており、逆止弁（以下、吸入弁）１５は加圧室３５の吸入時以外は加圧室３５への燃料の流入及び流出を制限するものであり、逆止弁（以下、吐出弁）１６は加圧室３５へ逆流するのを防止するものである。   Check valves 15 and 16 are provided on the suction side and the discharge side of the pressurizing chamber 35, respectively. The check valve (hereinafter referred to as “suction valve”) 15 is a pressurizing chamber 35 except when the pressurizing chamber 35 is inhaled. The check valve (hereinafter referred to as a discharge valve) 16 prevents the fuel from flowing back into the pressurizing chamber 35.

流体制御弁５は、フィードポンプ２と加圧室３５の間の燃料経路に配置され、加圧室３５へ流入する燃料量（以下、吸入燃料量）を調量するものであり、当該調量された燃料によって、加圧時に加圧室３５から吐出される燃料量（以下、吐出燃料量）を規定する。   The fluid control valve 5 is disposed in a fuel path between the feed pump 2 and the pressurizing chamber 35 and adjusts the amount of fuel flowing into the pressurizing chamber 35 (hereinafter referred to as intake fuel amount). The amount of fuel discharged from the pressurizing chamber 35 at the time of pressurization (hereinafter referred to as “discharged fuel amount”) is defined by the applied fuel.

制御回路１０は、制御処理、演算処理を行なうＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＲＯＭ、ＲＡＭ等）、入力回路、出力回路、電源回路、燃料噴射弁の駆動回路および燃料噴射ポンプ１の流量制御弁５の駆動回路等の機能を含んで構成されている周知構造のマイクロコンピュータが設けられている。   The control circuit 10 includes a CPU that performs control processing and arithmetic processing, a storage device (ROM, RAM, etc.) that stores various programs and data, an input circuit, an output circuit, a power supply circuit, a fuel injection valve drive circuit, and a fuel injection pump 1. There is provided a microcomputer having a well-known structure configured to include functions such as a drive circuit of the flow control valve 5.

なお、コモンレール及び燃料噴射弁に燃料噴射ポンプ１から吐出され、コモンレール及び燃料噴射弁に供給された燃料のうち、リーク燃料などの一部（以下、余剰燃料）は燃料タンク６へ還流される。また、フィードポンプ２のフィード燃料の一部がカム室１９に供給されたが、その供給燃料の一部が燃料タンク６へ還流される。
（特徴的構成）
流量制御弁５は、図２に示すように、「弁ボディ」としての弁ハウジング５１、弁部材５７、および「電磁駆動部」としてのソレノイドコイル５９を備えている。この流量制御弁５は、ソレノイドコイル５９への通電（電力の供給）が停止されているとき、燃料の流れが開放されているノーマリーオープンタイプである。 Of the fuel discharged from the fuel injection pump 1 to the common rail and the fuel injection valve and supplied to the common rail and the fuel injection valve, a part of the leaked fuel (hereinafter, surplus fuel) is returned to the fuel tank 6. A part of the feed fuel of the feed pump 2 is supplied to the cam chamber 19, but a part of the supplied fuel is returned to the fuel tank 6.
(Characteristic configuration)
As shown in FIG. 2, the flow control valve 5 includes a valve housing 51 as a “valve body”, a valve member 57, and a solenoid coil 59 as an “electromagnetic drive unit”. This flow control valve 5 is a normally open type in which the flow of fuel is opened when energization (power supply) to the solenoid coil 59 is stopped.

弁ハウジング５１は略円筒形状に形成され、内部に弁部材５７を往復摺動可能に収容している。弁ハウジング５１には、略径方向に出口側ポート５２が形成され、摺動孔６１に開口している。この出口側ポート５２は、図１に示されるように、高圧ポンプ３の加圧室３５に燃料を供給する燃料供給路に接続されている。   The valve housing 51 is formed in a substantially cylindrical shape, and accommodates a valve member 57 in a reciprocating manner. An outlet port 52 is formed in the valve housing 51 in a substantially radial direction, and opens to the sliding hole 61. As shown in FIG. 1, the outlet-side port 52 is connected to a fuel supply path that supplies fuel to the pressurizing chamber 35 of the high-pressure pump 3.

また、図１および図２に示すように、弁ハウジング５１のフィードポンプ２側の端部にはブッシュ５０が嵌合固定されている。ブッシュ５０の中央部に形成されている連通孔（以下、入口側ポート）６２は、フィーポンプ２及びレギョレートバルブ４の燃料流路に接続されている。   1 and 2, a bush 50 is fitted and fixed to the end of the valve housing 51 on the feed pump 2 side. A communication hole (hereinafter referred to as “inlet port”) 62 formed in the central portion of the bush 50 is connected to the fuel flow paths of the fee pump 2 and the regurate valve 4.

弁ハウジング５１は、弁部材５７を摺動可能に収容するシリンダ部５３と、磁路形成のために起磁力により磁化されるステータ部５６とを備えている。ステータ部５６外周には樹脂製のコイルボビン５８が保持されており、このコイルボビン５８の外周にソレノイドコイル５９が巻回されている。このソレノイドコイル５９の端末リード線には電気的に接続されたターミナルが設けられている。   The valve housing 51 includes a cylinder portion 53 that slidably accommodates the valve member 57 and a stator portion 56 that is magnetized by magnetomotive force to form a magnetic path. A resin coil bobbin 58 is held on the outer periphery of the stator portion 56, and a solenoid coil 59 is wound around the outer periphery of the coil bobbin 58. A terminal lead wire of the solenoid coil 59 is provided with an electrically connected terminal.

弁ハウジング５１の図示左端部は、燃料噴射ポンプ１のポンプハウジング９の外壁面に設けられた嵌合凹部内に嵌合されており、ポンプハウジング９の嵌合凹部の内壁面と弁ハウジング５１の図示左端部の外周面との間には、燃料の漏れを防止するためのＯリング等のシール材４０が装着されている。そして、弁ハウジング５１の図示左端部には、フィードポンプ２から燃料が送り込まれる燃料溜まり部（図示せず）に連通する入口側ポート６２が形成されるのである。なお、上述した出口側ポート５２は、３個の吸入弁１５を介して３個の加圧室３５に連通する燃料吸入経路に向けて２個開口している。   The illustrated left end portion of the valve housing 51 is fitted in a fitting recess provided in the outer wall surface of the pump housing 9 of the fuel injection pump 1, and the inner wall surface of the fitting recess of the pump housing 9 and the valve housing 51. A sealing member 40 such as an O-ring for preventing fuel leakage is attached between the outer peripheral surface of the left end portion in the figure. An inlet-side port 62 communicating with a fuel reservoir (not shown) through which fuel is fed from the feed pump 2 is formed at the left end of the valve housing 51 in the figure. Note that two outlet-side ports 52 described above are opened toward the fuel intake path communicating with the three pressurizing chambers 35 via the three intake valves 15.

次に、弁部材５７は、シリンダ部５３の摺動孔６１の出口側ポート５２に対して相対移動すると共に、ステータ部５６との間に僅かなエアギャップを持って移動する。このような弁部材５７は、大別すると、上記シリンダ部５３及びステータ５６を摺動移動可能な摺動部７７と、摺動部７７に形成される制御溝部７２等とから構成されており、制御溝部７２が出口側ポート５２の開口面積を変更することで、加圧室３５に吸入される燃料流量（燃料吸入量）が調量されるものである。   Next, the valve member 57 moves relative to the outlet port 52 of the sliding hole 61 of the cylinder portion 53 and moves with a slight air gap between the valve member 57 and the stator portion 56. Such a valve member 57 is roughly composed of a sliding portion 77 capable of slidingly moving the cylinder portion 53 and the stator 56, a control groove portion 72 formed in the sliding portion 77, and the like. The control groove portion 72 changes the opening area of the outlet port 52 so that the fuel flow rate (fuel intake amount) sucked into the pressurizing chamber 35 is adjusted.

摺動部７７の外周面には、円環状の制御溝部７２および円環状の油溝７６が形成されている。制御溝部７２は、隣設する２つの摺動部７７間に配置され、かつ制御溝部７２は、摺動部７７の周方向に環状を呈して設けられる。制御溝部７２の底面には、当該制御溝部７２の軸方向幅よりも流路径の小さい吐出ポート７３が複数個（本実施例では、４個）開口しており、吐出ポート７３は、制御溝部７２と内部流路６５を連通する。内部流路６５は、摺動孔６１の図示右端において、リターンスプリング６９を収容するスプリング室としても機能する。   An annular control groove 72 and an annular oil groove 76 are formed on the outer peripheral surface of the sliding portion 77. The control groove 72 is disposed between two adjacent sliding portions 77, and the control groove 72 is provided in an annular shape in the circumferential direction of the sliding portion 77. On the bottom surface of the control groove 72, a plurality of (four in this embodiment) discharge ports 73 having a flow path diameter smaller than the axial width of the control groove 72 are opened. And the internal flow path 65 communicate with each other. The internal flow path 65 also functions as a spring chamber that houses the return spring 69 at the right end of the sliding hole 61 in the figure.

油溝７６は、弁部材５７の図示左端部（先端部）から燃料が浸入して、弁ハウジング５１の摺動孔６１と、摺動部７７の外周面との間に油膜を形成する周溝部である。ここで、本実施例の摺動部７７の外周面（以下、摺動面）と、摺動孔６１との間には、摺動孔６１内を摺動するのに必要な所定のクリアランスδ１が設けられている。   The oil groove 76 has a circumferential groove portion that forms an oil film between the sliding hole 61 of the valve housing 51 and the outer peripheral surface of the sliding portion 77 when fuel enters from the illustrated left end portion (tip portion) of the valve member 57. It is. Here, a predetermined clearance δ1 required for sliding in the sliding hole 61 between the outer peripheral surface (hereinafter referred to as a sliding surface) of the sliding portion 77 of the present embodiment and the sliding hole 61. Is provided.

本実施形態では、図２及び図３に示すように、制御溝部７２と、ステータ部５６側の摺動部７７との間に、摺動部７７の摺動面より外径が小さくされ、かつ制御溝部７２の底面の外径より大きく形成された段差部８１が設けられている。そして、段差部８１の摺動部７７側の端部には、周方向にわたって円弧状または環状を呈して形成される凹部８２が更に設けられている。このように構成されることで、摺動孔６１に対する、摺動部７７、段差部８１、制御溝部７２、及び凹部８２の各隙間δ１〜δ４は、δ１＜δ２、δ２＜δ３、δ２＜δ４に設定されている。   In this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 3, the outer diameter is made smaller than the sliding surface of the sliding portion 77 between the control groove portion 72 and the sliding portion 77 on the stator portion 56 side, and A stepped portion 81 formed larger than the outer diameter of the bottom surface of the control groove portion 72 is provided. And the recessed part 82 formed in circular shape or cyclic | annular form over the circumferential direction is further provided in the edge part by the side of the sliding part 77 of the level | step-difference part 81. As shown in FIG. With this configuration, the gaps δ1 to δ4 of the sliding portion 77, the step portion 81, the control groove portion 72, and the concave portion 82 with respect to the sliding hole 61 are δ1 <δ2, δ2 <δ3, and δ2 <δ4. Is set to

これにより、摺動孔６１と、摺動部７７、段差部８１及び凹部８２とで形成される隙間空間９０は、段差部８１の摺動部７７側の端部において、図７に示す従来技術の如き凹部を設けないものに比べてその空間部分の容積を大きく形成でき、このような隙間空間９０の空間部分は閉塞された空間とはなりえない。ここで、この空間部分を、以下、「閉塞された空間とはならない空間部分」という。   Accordingly, the gap space 90 formed by the sliding hole 61, the sliding portion 77, the stepped portion 81, and the concave portion 82 is formed at the end of the stepped portion 81 on the sliding portion 77 side as shown in FIG. Thus, the volume of the space portion can be formed larger than that in which the concave portion is not provided, and the space portion of the gap space 90 cannot be a closed space. Here, this space portion is hereinafter referred to as “a space portion that does not become a closed space”.

上記凹部８２は、本実施例では、摺動部７７に沿って環状に形成されるものである。故に、摺動部７７の摺動面角部には、環状を呈する凹部８２に近接して配置されることになる。   In the present embodiment, the concave portion 82 is formed in an annular shape along the sliding portion 77. Therefore, the sliding surface 77 of the sliding portion 77 is disposed in the vicinity of the annular concave portion 82.

また、本実施形態では、凹部８２の「内壁部」としての両溝壁において摺動部７７側の溝壁８２ａが、図２及び図３に示すように軸方向に対して略直交する円環状面に形成されている。これにより、凹部８２を有する段差部８１に近接する上記摺動面角部において上記閉塞された空間とはならない空間部分は、上記摺動面角部に向かう流体流路が、比較的大きな空間形状に形成される。
（特徴的作動）
次に、本実施形態による燃料供給装置の燃料の流れについて説明する。図１に示すようにフィードポンプ２は、燃料タンク６から、燃料フィルタ７を通して、流量制御弁５へ燃料を供給する。供給された燃料は、図２に示すようにブッシュ５０の入口側ポート６２から流量制御弁５へ流入する。流入した燃料は、弁部材５７の内部に形成されている貫通孔６５を経由して吐出ポート７３へ供給される。 Further, in this embodiment, the groove wall 82a on the sliding portion 77 side in both groove walls as the “inner wall portion” of the recess 82 has an annular shape that is substantially orthogonal to the axial direction as shown in FIGS. Formed on the surface. Accordingly, the space portion that is not the closed space in the sliding surface corner portion adjacent to the step portion 81 having the recess 82 has a relatively large space in which the fluid flow path toward the sliding surface corner portion is relatively large. Formed.
(Characteristic operation)
Next, the flow of fuel in the fuel supply apparatus according to the present embodiment will be described. As shown in FIG. 1, the feed pump 2 supplies fuel from the fuel tank 6 to the flow rate control valve 5 through the fuel filter 7. The supplied fuel flows into the flow rate control valve 5 from the inlet side port 62 of the bush 50 as shown in FIG. The fuel that has flowed in is supplied to the discharge port 73 via a through hole 65 formed in the valve member 57.

ソレノイドコイル５９に印加される電流値が０の場合、すなわちソレノイドコイル５９の非通電時、弁部材５７はリターンスプリング６９の付勢力によりブッシュ５０方向へ付勢され、弁部材５７はブッシュ５０側の端部が、シリンダ部５３に保持されているブッシュ５０に当接し、弁部材５７は移動を停止する。このとき、図２に示すように、弁部材５７の吐出ポート７２は弁ハウジング５１の出口側ポート５２と連通している。そのため、入口側ポート６２から供給された燃料は、貫通孔６５、吐出ポート７３、制御溝部７２、及び出口側ポート５２を経由して、加圧室３５側へ流出する。即ち、ソレノイドコイル５９に印加されている電流値が０のとき、流量制御弁５の流体通路は全開となっている。   When the current value applied to the solenoid coil 59 is 0, that is, when the solenoid coil 59 is not energized, the valve member 57 is urged toward the bush 50 by the urging force of the return spring 69, and the valve member 57 is on the bush 50 side. The end portion comes into contact with the bush 50 held by the cylinder portion 53, and the valve member 57 stops moving. At this time, as shown in FIG. 2, the discharge port 72 of the valve member 57 communicates with the outlet side port 52 of the valve housing 51. Therefore, the fuel supplied from the inlet side port 62 flows out to the pressurizing chamber 35 side through the through hole 65, the discharge port 73, the control groove 72, and the outlet side port 52. That is, when the current value applied to the solenoid coil 59 is 0, the fluid passage of the flow control valve 5 is fully opened.

ソレノイドコイル５９に電流が印加されると、ソレノイドコイル５９に発生する磁界によりステータ部５６方向へ弁部材５７が吸引され、弁部材５７がスプリング６９を圧縮する方向へ移動する。即ち、弁部材５７は図２の右方へ移動する。弁部材５７の移動量は、ソレノイドコイル５９に印加される電流値に比例する。弁部材５７が図２の右方へ移動することにより、弁部材５７に形成されている制御溝部７２と弁ハウジング５１の出口側ポート５２とが重なり合う面積は減少する。これにより、高圧ポンプ３の加圧室３５へ供給される燃料の流量が減少する。出口側ポート５２と制御溝部７２とが連通する面積、即ち出口側ポート５２の開口面積は、弁部材５７の移動にしたがって変化する。言い換えると、ソレノイドコイル５９に印加される電流値の変化によって、吐出側ポート５２の開口面積が変化することにより、高圧ポンプ３へ供給される燃料の流量が制御される。   When a current is applied to the solenoid coil 59, the valve member 57 is attracted in the direction of the stator portion 56 by the magnetic field generated in the solenoid coil 59, and the valve member 57 moves in the direction of compressing the spring 69. That is, the valve member 57 moves to the right in FIG. The amount of movement of the valve member 57 is proportional to the current value applied to the solenoid coil 59. When the valve member 57 moves to the right in FIG. 2, the area where the control groove 72 formed in the valve member 57 and the outlet side port 52 of the valve housing 51 overlap is reduced. Thereby, the flow rate of the fuel supplied to the pressurizing chamber 35 of the high-pressure pump 3 is reduced. The area where the outlet port 52 and the control groove 72 communicate with each other, that is, the opening area of the outlet port 52 changes according to the movement of the valve member 57. In other words, the flow rate of the fuel supplied to the high-pressure pump 3 is controlled by changing the opening area of the discharge side port 52 due to the change in the current value applied to the solenoid coil 59.

さて、燃料フィルタ７の下流側に、気泡が生じる場合には、レギュレートバルブ４で調圧する燃料に気泡が混入する可能性がる。このよう場合においては、燃料フィルタ７とレギュレートバルブ４の間に配置されるフィードポンプ２から吐出される吐出圧が不安定になるのである。その結果、フィードポンプ２の吐出圧が不安定になることによって正常時のピストン２２の往復移動に比べて、ピストン２２が大きな振幅で往復移動を繰り返す場合があるのである。即ち、燃料フィルタ７の下流側で生じた気泡を含む燃料は、レギュレートバルブ４の調圧時において、正常な正圧のフィード圧力波形に対して負圧部分を含む脈動波形、つまり過大なピーク流体圧を生じさせる脈動波形状態に至らしめる可能性がある。燃料供給装置がこのような状態にあるとき、図７に示す如く従来技術では、段差部９８１の摺動部９７７側の端部において、隙間空間９９０が実質的に閉塞した部分を形成するので、当該空間に気泡が溜まり易い状態が形成され、ひいては摺動面角部に集中してキャビテーションエロージョンが発生する懸念があった。   When air bubbles are generated on the downstream side of the fuel filter 7, there is a possibility that the air bubbles are mixed into the fuel that is regulated by the regulating valve 4. In such a case, the discharge pressure discharged from the feed pump 2 disposed between the fuel filter 7 and the regulating valve 4 becomes unstable. As a result, the discharge pressure of the feed pump 2 becomes unstable, so that the piston 22 may repeat reciprocating movement with a larger amplitude than the normal reciprocating movement of the piston 22. That is, the fuel containing bubbles generated on the downstream side of the fuel filter 7 has a pulsation waveform including a negative pressure portion with respect to a normal positive pressure feed pressure waveform, that is, an excessive peak when the regulating valve 4 is regulated. There is a possibility of reaching a pulsating waveform state that causes fluid pressure. When the fuel supply device is in such a state, as shown in FIG. 7, in the prior art, the gap space 990 forms a substantially closed portion at the end of the stepped portion 981 on the sliding portion 977 side. There is a concern that bubbles are likely to accumulate in the space, and as a result, cavitation erosion occurs due to concentration on the corners of the sliding surface.

これに対して本実施形態では、制御溝部７２と摺動部７７との間に段差部８１が設けられているため、段差部８１の摺動部７７側の端部に、実質的に閉塞された空間部分が形成されるおそれがあるが、更に当該段差部８１の摺動部７７側の端部には凹部８２が設けられているので、当該凹部を設けないものに比べて隙間空間９０において凹部８２に相当する空間部分の容積を大きく形成でき、このような空間部分は閉塞された空間とはなるのが抑制される。   On the other hand, in the present embodiment, since the step portion 81 is provided between the control groove portion 72 and the sliding portion 77, the end portion on the sliding portion 77 side of the step portion 81 is substantially blocked. However, since the concave portion 82 is provided at the end of the stepped portion 81 on the sliding portion 77 side, the gap portion 90 is not provided with the concave portion. The volume of the space corresponding to the recess 82 can be increased, and the space is prevented from becoming a closed space.

このような「閉塞された空間とはならない空間部分」を構成する、凹部８２が設けられた段差部８１の摺動部７７側の端部の近傍には、流体中に混入した気泡が滞留するのが回避される。言い換えると、凹部８２を有する段差部８１に近接する摺動部７７の摺動面角部の近傍には、流体中に混入した微粒な気泡が滞留するのが回避される。   Bubbles mixed in the fluid stay in the vicinity of the end portion on the sliding portion 77 side of the stepped portion 81 provided with the concave portion 82 that constitutes such a “space portion that does not become a closed space”. Is avoided. In other words, it is avoided that fine bubbles mixed in the fluid stay in the vicinity of the sliding surface corner portion of the sliding portion 77 adjacent to the step portion 81 having the concave portion 82.

したがって、キャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある微粒な気泡が流量制御弁５に侵入する場合があっても、摺動部７７の摺動面角部にキャビテーションエロージョンが発生するのが防止され、ひいては優れた摺動特性が確保されるのである。   Therefore, even if fine bubbles that may cause cavitation erosion may enter the flow control valve 5, cavitation erosion is prevented from occurring at the corners of the sliding surface of the sliding portion 77, which is excellent. Sliding characteristics are ensured.

また、本実施形態では、凹部８２は、摺動部７７に沿って環状に形成されているので、摺動部７７の摺動面角部には、環状を呈する凹部８２に近接して配置されることになる。これによると、摺動部７７における摺動面角部の全周にわたって、流体中に混入した気泡が滞留するのが回避される。これにより、摺動部７７の摺動面角部にキャビテーションエロージョンが発生するのが確実に回避されるのである。   In the present embodiment, since the recess 82 is formed in an annular shape along the sliding portion 77, the sliding surface 77 of the sliding portion 77 is disposed in the vicinity of the annular recess 80. Will be. According to this, it is avoided that bubbles mixed in the fluid stay around the entire circumference of the sliding surface corner portion of the sliding portion 77. As a result, the occurrence of cavitation erosion at the corner portion of the sliding surface of the sliding portion 77 is reliably avoided.

また、本実施形態では、凹部８２の両溝壁において摺動部７７側の溝壁８２ａが、軸方向に対して略直交する円環状面に形成されている。これにより、上記摺動面角部において上記閉塞された空間とはならない空間部分は、上記摺動面角部に向かう流体流路として、その流体流路が比較的大きな空間形状に形成される。したがって、摺動部７７の摺動面角部の近傍では、気泡の滞留が防止される。   Further, in the present embodiment, the groove wall 82a on the sliding portion 77 side in both groove walls of the recess 82 is formed in an annular surface substantially orthogonal to the axial direction. As a result, a space portion that is not the closed space at the sliding surface corner is formed as a fluid channel toward the sliding surface corner in a relatively large space. Accordingly, air bubbles are prevented from staying near the corners of the sliding surface of the sliding portion 77.

上記溝壁８２ａの円環状面は、摺動部７７の摺動面とで角部を形成していることが好ましい。これにより、上記空間部分は、上記摺動面角部に向かう流体流路が比較的大きな空間形状に確実に形成されるので、摺動部７７の摺動面角部にキャビテーションエロージョンが発生するのが更に効果的に回避される。   The annular surface of the groove wall 82 a preferably forms a corner with the sliding surface of the sliding portion 77. As a result, in the space portion, the fluid flow path toward the sliding surface corner is surely formed in a relatively large space shape, so that cavitation erosion occurs in the sliding surface corner of the sliding portion 77. Is more effectively avoided.

また、本実施形態では、摺動孔６１に対する、摺動部７７、段差部８１、制御溝部７２、及び凹部８２の各隙間δ１〜δ４は、δ１＜δ２、δ２＜δ３、δ２＜δ４に設定されている。このような段差部８１の隙間δ２は、摺動部７７の摺動隙間δ１より大きい隙間サイズであって、制御溝部７２側と凹部８２側の隙間δ３、δ４の間の流体の流れを絞る隙間サイズに形成されていることになる。   In the present embodiment, the gaps δ1 to δ4 of the sliding portion 77, the step portion 81, the control groove portion 72, and the concave portion 82 with respect to the sliding hole 61 are set to δ1 <δ2, δ2 <δ3, and δ2 <δ4. Has been. The gap δ2 of the stepped portion 81 is larger than the sliding gap δ1 of the sliding portion 77, and is a gap that restricts the flow of fluid between the gaps δ3 and δ4 on the control groove 72 side and the recess 82 side. It will be formed in size.

ここで、キャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある微小な気泡が侵入する場合に、当該気泡に流体加圧力が加わると気泡崩壊が発生し、この気泡崩壊に伴う過度な衝撃エネルギが腐食を促す。そのような気泡崩壊による過大な衝撃エネルギを小さくするために、当該気泡崩壊を生じさせる流体加圧力を低減する必要がある。その流体加圧力源としては、本実施例では、燃料への気泡混入によって生じるフィード圧調圧不能状態において、異常な負圧部分を含む脈動波形、つまり過大なピーク流体圧が、その流体加圧力源に相当する。   Here, when minute bubbles that may cause cavitation erosion enter, if a fluid pressure is applied to the bubbles, bubble collapse occurs, and excessive impact energy accompanying the bubble collapse promotes corrosion. In order to reduce the excessive impact energy due to such bubble collapse, it is necessary to reduce the fluid pressure that causes the bubble collapse. In this embodiment, the fluid pressure source is a pulsation waveform including an abnormal negative pressure portion, that is, an excessive peak fluid pressure in a state where the feed pressure cannot be adjusted due to bubbles mixed into the fuel. Corresponds to the source.

これに対して本実施形態では、段差部８１の隙間δ２が上述の隙間サイズに形成されるので、制御溝部７２側から凹部８２側の隙間空間へ燃料が流れる際に、段差部８１の隙間δ２によってその燃料の流れが絞られるので、制御溝部７２側の隙間δ３空間で発生している上記ピーク流体圧に比べて、凹部８２側の隙間δ４空間でのピーク流体圧が、減衰して小さく形成される。これにより、摺動部７７の摺動面角部の近傍において、減衰し小さくなったピーク流体圧が気泡に作用することになるので、摺動部７７の摺動面角部でキャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある気泡崩壊の発生（衝撃エネルギの発生）を防止することができる。   On the other hand, in the present embodiment, the gap δ2 of the stepped portion 81 is formed in the above-described gap size, so that when the fuel flows from the control groove 72 side to the gap space on the recessed portion 82 side, the gap δ2 of the stepped portion 81 is formed. As a result, the flow of the fuel is throttled, so that the peak fluid pressure in the gap δ4 space on the recess 82 side is attenuated and formed smaller than the peak fluid pressure generated in the gap δ3 space on the control groove 72 side. Is done. As a result, the peak fluid pressure attenuated and decreased in the vicinity of the corner portion of the sliding surface of the sliding portion 77 acts on the bubbles, thereby causing cavitation erosion at the corner portion of the sliding surface of the sliding portion 77. Occurrence of bubble collapse (occurrence of impact energy) can be prevented.

しかも、本実施形態においては、制御溝部７２と摺動部７７との間に、摺動部７７側に向かって段差部８１及び凹部８２の順で設けたので、制御溝部７２側の隙間δ３空間で発生するピーク流体圧が、摺動部７７の摺動面角部の近傍に生じるピーク流体圧より高い状態が形成され易くなるのである。その結果、万が一キャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある気泡が侵入し、当該気泡の気泡崩壊が生じる場合があったとしても、段差部８１の制御溝部７２側の角部にキャビテーションエロージョンが生じることになるので、キャビテーションエロージョンによる損傷箇所が、摺動部７７の摺動面角部への拡大するのを抑制することができる。このとき、段差部８１の隙間δ２が摺動部７７の摺動隙間δ１より大きく形成されているため、段差部８１と摺動孔６１において摺動特性の低下を招くのを回避できる。   In addition, in the present embodiment, since the stepped portion 81 and the recessed portion 82 are provided in this order between the control groove 72 and the sliding portion 77 toward the sliding portion 77, the gap δ3 space on the control groove 72 side is provided. Thus, it is easy to form a state in which the peak fluid pressure generated in step S3 is higher than the peak fluid pressure generated in the vicinity of the sliding surface corner portion of the sliding portion 77. As a result, even if a bubble that may cause cavitation erosion enters and the bubble collapses, the cavitation erosion occurs at the corner of the stepped portion 81 on the control groove 72 side. In addition, it is possible to prevent the damaged portion due to cavitation erosion from expanding to the sliding surface corner portion of the sliding portion 77. At this time, since the gap δ2 of the stepped portion 81 is formed larger than the sliding gap δ1 of the sliding portion 77, it is possible to avoid a decrease in sliding characteristics in the stepped portion 81 and the sliding hole 61.

言い換えると、本実施形態の流量制御弁５は、万が一キャビテーションエロージョンを引き起こすおそれのある気泡が侵入し、当該気泡の気泡崩壊が生じる場合があったとしても、キャビテーションエロージョンを段差部８１の制御溝部７２側の角部に限定することができ、キャビテーションエロージョンによる損傷を最小に抑える安全装置機能を実現することができるのである。   In other words, in the flow control valve 5 of the present embodiment, even if a bubble that may cause cavitation erosion enters and the bubble collapses in some cases, the cavitation erosion is caused by the control groove 72 of the step portion 81. It can be limited to the corners on the side, and a safety device function that minimizes damage due to cavitation erosion can be realized.

（第２実施形態）
第２実施形態を図４に示す。第２実施形態は第１実施形態の変形例である。第２実施形態は、制御溝部７２と摺動部７７との間に、段差部８１及び凹部８２に加えて、更に第２段差部８３を設けた一例を示すものである。 (Second Embodiment)
A second embodiment is shown in FIG. The second embodiment is a modification of the first embodiment. The second embodiment shows an example in which a second stepped portion 83 is further provided between the control groove 72 and the sliding portion 77 in addition to the stepped portion 81 and the recessed portion 82.

図４に示すように、弁部材５７は、制御溝部７２と摺動部７７との間に、摺動部７７側に向かって段差部８１、凹部８２、及び第２段差部８３の順に設けている。   As shown in FIG. 4, the valve member 57 is provided between the control groove 72 and the sliding portion 77 in the order of the stepped portion 81, the recessed portion 82, and the second stepped portion 83 toward the sliding portion 77 side. Yes.

そして、摺動孔６１に対する、摺動部７７、段差部８１、制御溝部７２、凹部８２、及び第２段差部８３の各隙間δ１〜δ５は、δ１＜δ２、δ２＜δ３、δ２＜δ４、δ２＜δ５、δ５＜δ３、δ５＜δ４に設定されている。   The clearances δ1 to δ5 of the sliding portion 77, the step portion 81, the control groove portion 72, the concave portion 82, and the second step portion 83 with respect to the sliding hole 61 are δ1 <δ2, δ2 <δ3, δ2 <δ4, δ2 <δ5, δ5 <δ3, and δ5 <δ4 are set.

更に、凹部８２の摺動部７７側の溝壁８２ａ、及び第２段差部８３の摺動部７７側の端部即ち第２溝壁８３ａが、軸方向に対して略直交する円環状面を備えていることが好ましい。   Furthermore, the groove wall 82a on the sliding portion 77 side of the concave portion 82 and the end portion on the sliding portion 77 side of the second stepped portion 83, that is, the second groove wall 83a have an annular surface that is substantially orthogonal to the axial direction. It is preferable to provide.

このように構成した凹部８２及び第２段差部８３を有する段差部８１に近接する上記摺動面角部は、凹部８２を有する段差部８１に近接する上記摺動面角部において上記閉塞された空間とはならない空間部分が奏する効果と、実質的に同じ効果が得られるのである。   The sliding surface corner portion adjacent to the step portion 81 having the recess 82 and the second step portion 83 configured as described above is blocked at the sliding surface corner portion close to the step portion 81 having the recess 82. The effect which the space part which does not become a space produces | generates and the substantially same effect are acquired.

凹部８２及び第２段差部８３を有する段差部８１に近接する上記摺動面角部、及び凹部８２を有する段差部８１に近接する上記摺動面角部のいずれの場合においても、隙間空間９０がそのような摺動面角部に対し、その角部に向かう流体流路が比較的大きな空間形状に形成されるからである。   In any case of the sliding surface corner close to the stepped portion 81 having the recess 82 and the second stepped portion 83 and the sliding surface corner close to the stepped portion 81 having the recessed portion 82, the clearance space 90 This is because the fluid flow path toward the corner of the sliding surface corner is formed in a relatively large space shape.

（第３実施形態）
第３実施形態を図５に示す。第３実施形態は第１実施形態の変形例である。第１実施形態では、弁部材５７は、機能で表すと、シリンダ部５３の摺動孔６１の出口側ポート５２に対して相対移動するバルブ部機能と、ステータ部５６との間に僅かなエアギャップを持って移動するアーマチャ部機能とを有するものとした。これに対し、第３実施形態は、弁部材１５７の機能を上記バルブ部機能に限定し、アーマチャ部機能は別に設けたアーマチャ部材９２に持たせたまま、弁部材１５７及びアーマチャ部材９２を協働させる構成とした一例を示すものである。 (Third embodiment)
A third embodiment is shown in FIG. The third embodiment is a modification of the first embodiment. In the first embodiment, in terms of function, the valve member 57 has a slight air flow between the valve portion function that moves relative to the outlet side port 52 of the sliding hole 61 of the cylinder portion 53 and the stator portion 56. It has an armature function that moves with a gap. On the other hand, in the third embodiment, the function of the valve member 157 is limited to the above-described valve portion function, and the armature member 92 is provided in the separately provided armature member 92, and the valve member 157 and the armature member 92 are cooperated. An example of the configuration is shown.

図５に示すように、弁ハウジング５１はシリンダ部５３とステータ部５６を備え、シリンダ部５３とステータ部５６とが一体的に結合している。シリンダ部５３内の摺動孔６１とステータ部５６内の摺動孔１６１とは同一の内径であっても、異なる内径であってもいずれであってもよい。   As shown in FIG. 5, the valve housing 51 includes a cylinder portion 53 and a stator portion 56, and the cylinder portion 53 and the stator portion 56 are integrally coupled. The sliding hole 61 in the cylinder part 53 and the sliding hole 161 in the stator part 56 may have the same inner diameter or different inner diameters.

また、上記バルブ部機能を有する弁部材１５７と、アーマチャ部材９２とは、略同一の軸線上に配置され、弁部材１５７の外周面とアーマチャ部材９２の外周面は同一の外径に形成されてはいない。なお、これに限らず、同一の外径に形成してもよい。弁部材１５７の図示右方端部１５７ｃは、シャフト９１を介してアーマチャ部材９２と軸方向に当接する。シャフト９１及びアーマチャ部材９２は、ステータ部５６の第２摺動孔１６１内を摺動可能に移動する可動部材を構成する。シャフト９１の両端部は、軸受９３、９４を介してステータ部５６及び連結部５５に支持されている。アーマチャ部材９２の反弁部材側の端部にはワッシャ９５が配置されている。ワッシャ９５は非磁性体により形成され、ステータ部５６とアーマチャ部材９２とが吸引しあうのを防止する。   The valve member 157 having the valve function and the armature member 92 are disposed on substantially the same axis, and the outer peripheral surface of the valve member 157 and the outer peripheral surface of the armature member 92 are formed to have the same outer diameter. No. In addition, you may form not only this but the same outer diameter. The illustrated right end 157 c of the valve member 157 is in contact with the armature member 92 in the axial direction via the shaft 91. The shaft 91 and the armature member 92 constitute a movable member that slidably moves within the second sliding hole 161 of the stator portion 56. Both end portions of the shaft 91 are supported by the stator portion 56 and the connecting portion 55 via bearings 93 and 94. A washer 95 is disposed at the end of the armature member 92 on the side opposite to the valve member. The washer 95 is formed of a non-magnetic material and prevents the stator portion 56 and the armature member 92 from attracting each other.

弁部材１５７のブッシュ５０側の端部にはリターンスプリング６９が当接している。リターンスプリング６９の反弁部材側の端部はブッシュ５０に当接している。このリターンスプリング６９は、弁部材１５７をソレノイドコイル５９方向へ付勢している。   A return spring 69 is in contact with the end of the valve member 157 on the bush 50 side. The end of the return spring 69 on the side opposite to the valve member is in contact with the bush 50. The return spring 69 biases the valve member 157 toward the solenoid coil 59.

弁部材１５７の外周面には、円環状の制御溝部７２および円環状のＶ字油溝１７６が形成されている。制御溝部７２は、隣設する２つの摺動部７７間に位置している。   An annular control groove 72 and an annular V-shaped oil groove 176 are formed on the outer peripheral surface of the valve member 157. The control groove 72 is located between two adjacent sliding portions 77.

制御溝部７２と摺動部７７との間、詳しくは制御溝部７２の出口側ポート５２を開閉する制御用溝壁とは反対の溝壁と摺動部７７との間に、段差部８１及び凹部８２が設けられている。   Between the control groove 72 and the sliding portion 77, specifically, between the groove 77 opposite to the control groove wall that opens and closes the outlet side port 52 of the control groove 72 and the sliding portion 77, a step portion 81 and a concave portion are provided. 82 is provided.

以上の構成であっても、第１実施形態と同様な効果を得ることができるのである。   Even if it is the above structure, the effect similar to 1st Embodiment can be acquired.

以上、本発明の複数の実施形態について説明したが、本発明はそれらの実施形態に限定して解釈されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の実施形態に適用することができる。   Although a plurality of embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not construed as being limited to these embodiments, and can be applied to various embodiments without departing from the scope of the present invention. .

本発明の第１実施形態の流量制御弁を、ディーゼルエンジンの燃料噴射システムにおいて燃料噴射ポンプの一例に適用した主要構成を示す構成図である。It is a lineblock diagram showing the main composition which applied the flow control valve of a 1st embodiment of the present invention to an example of a fuel injection pump in a fuel injection system of a diesel engine. 第１実施形態による流量制御弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the flow control valve by 1st Embodiment. 図２中の弁部材を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve member in FIG. 第２実施形態による流量制御弁の弁部材を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve member of the flow control valve by 2nd Embodiment. 第３実施形態による流量制御弁を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the flow control valve by 3rd Embodiment. 図５中の弁部材を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the valve member in FIG. 従来技術による燃料噴射ポンプの主要構成を示す図であって、図７（ａ）は流量制御弁を示す断面図、図７（ｂ）は図７（ａ）中の弁部材を示す断面図である。It is a figure which shows the main structures of the fuel injection pump by a prior art, Comprising: Fig.7 (a) is sectional drawing which shows a flow control valve, FIG.7 (b) is sectional drawing which shows the valve member in Fig.7 (a). is there.

符号の説明Explanation of symbols

１ 燃料噴射ポンプ
２ フィードポンプ（予備圧送部）
３ 高圧ポンプ（圧送部）
３１ カム
３２ カムリング
３３ タペット
３５ 加圧室
３８ プランジャ
４ レギュレートバルブ（圧力調整装置）
５ 流量制御弁
５１ 弁ハウジング
５２ 出口側ポート
５３ シリンダ部（弁ハウジングの一部）
５６ ステータ部
５７ 弁部材
５９ ソレノイドコイル（電磁駆動部）
６１ 摺動孔
６２ 入口側ポート
６５ 貫通孔
６９ リターンスプリング
７２ 制御溝部
７３ 吐出ポート
７７ 摺動部
８１ 段差部
８２ 凹部
６ 燃料タンク
７ 燃料フィルタ（燃料濾過装置）
８ 駆動軸
１０ 制御回路 1 Fuel injection pump 2 Feed pump (preliminary pumping section)
3 High-pressure pump (pressure feeding part)
31 Cam 32 Cam ring 33 Tappet 35 Pressurizing chamber 38 Plunger 4 Regulating valve (pressure adjusting device)
5 Flow control valve 51 Valve housing 52 Outlet port 53 Cylinder (part of valve housing)
56 Stator part 57 Valve member 59 Solenoid coil (electromagnetic drive part)
61 Sliding hole 62 Inlet side port 65 Through hole 69 Return spring 72 Control groove 73 Discharge port 77 Sliding part 81 Step part 82 Recessed part 6 Fuel tank 7 Fuel filter (fuel filter device)
8 Drive shaft 10 Control circuit

Claims (6)

軸方向に延びる摺動孔、及び前記摺動孔に開口する出口側ポートを有する弁ボディと、
前記摺動孔内を摺動可能な筒状を呈する摺動部、前記摺動部に形成され、前記出口側ポートを開閉する制御溝部、及び前記制御溝部に開口し、前記摺動部の内部に導かれた流体を流出する吐出ポートを有する弁部材とを備える流量制御弁において、
前記弁部材には、
前記制御溝部と前記摺動部との間に、段差部が設けられ、
かつ前記段差部の前記摺動部側の端部に、凹部が設けられ、
前記摺動孔と前記摺動部とで摺動隙間δ１が区画され、前記摺動孔と前記段差部とで隙間δ２が区画され、前記摺動孔と前記制御溝部とで隙間δ３が区画され、前記摺動孔と前記凹部とで隙間δ４が区画され、
前記隙間δ２は、前記摺動隙間δ１より大きい隙間サイズであって、前記制御溝部側と前記凹部側との間の流体の流れを絞り、流体中に気泡が混入したとき、前記段差部の前記制御溝部側の角部にキャビテーションエロージョンを生じさせる隙間サイズに形成されていることを特徴とする流量制御弁。 A valve body having a sliding hole extending in the axial direction and an outlet-side port opening in the sliding hole;
A sliding part that has a cylindrical shape that can slide in the sliding hole, a control groove part that is formed in the sliding part and opens and closes the outlet side port, and opens in the control groove part. A flow control valve comprising a valve member having a discharge port for flowing out the fluid led to
In the valve member,
A step portion is provided between the control groove portion and the sliding portion,
And the recessed part is provided in the edge part by the side of the above-mentioned slide part of the above-mentioned level difference part ,
A sliding clearance δ1 is defined by the sliding hole and the sliding portion, a clearance δ2 is defined by the sliding hole and the stepped portion, and a clearance δ3 is defined by the sliding hole and the control groove. , A gap δ4 is defined by the sliding hole and the recess,
The gap δ2 is a gap size larger than the sliding gap δ1, and restricts the flow of fluid between the control groove portion side and the concave portion side, and when bubbles are mixed in the fluid, the gap of the step portion is A flow control valve characterized in that it is formed in a gap size that causes cavitation erosion at a corner on the control groove side . 前記凹部は、前記摺動部に沿って形成される環状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の流量制御弁。   The flow control valve according to claim 1, wherein the concave portion is formed in an annular shape formed along the sliding portion. 前記凹部の内壁のうち、前記摺動部側の内壁部は、軸方向に対して略直交する円環状面を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の流量制御弁。   The flow control valve according to claim 1 or 2, wherein an inner wall portion on the sliding portion side of the inner wall of the concave portion includes an annular surface substantially orthogonal to the axial direction. . 前記凹部と前記摺動部は、前記略直交する円環状面と前記摺動部の摺動面とで角部を形成していることを特徴とする請求項３に記載の流量制御弁。   The flow rate control valve according to claim 3, wherein the concave portion and the sliding portion form a corner portion by the annular surface substantially orthogonal to the sliding surface of the sliding portion. 前記段差部は、前記制御溝部において前記出口側ポートを開閉する溝壁側とは反対の溝壁に、設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の流量制御弁。 The step portion, according to any one of claims 4 and groove wall for opening and closing the outlet port in the control groove to the opposite groove wall, claim 1, characterized in that provided Flow control valve. 駆動軸に回転力を得て、前記流体としての燃料を燃料濾過装置を介して吸入し、予備加圧する予備圧送部と、
前記予備圧送部より吐出される燃料を吸入および高圧に圧縮する加圧室、前記駆動軸の回転により回転するカム、および前記カムの回転により往復移動され、一端が前記燃料加圧室に臨むプランジャを有し、前記予備圧送部より吐出される燃料を更に高圧に圧送する加圧部と、
前記予備圧送部より吐出する燃料のフィード圧力を調整する圧力調整装置と、
前記加圧室に吸入される燃料量を調整する請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の流体制御弁と、を備えていることを特徴とする燃料供給装置。 A pre-feeding section that obtains rotational force on the drive shaft, sucks fuel as the fluid through a fuel filter, and pre-pressurizes;
A pressurizing chamber that sucks and compresses the fuel discharged from the preliminary pumping section to a high pressure, a cam that rotates by the rotation of the drive shaft, and a plunger that is reciprocated by the rotation of the cam and has one end facing the fuel pressurizing chamber A pressurizing unit that pumps the fuel discharged from the preliminary pumping unit to a higher pressure;
A pressure adjusting device for adjusting the feed pressure of the fuel discharged from the preliminary pumping unit;
A fuel supply device comprising: the fluid control valve according to any one of claims 1 to 5 , which adjusts an amount of fuel sucked into the pressurizing chamber.
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