JP2007231771A

JP2007231771A - Fuel injection valve

Info

Publication number: JP2007231771A
Application number: JP2006052286A
Authority: JP
Inventors: Kazuhiro Omae; 和広大前
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-02-28
Filing date: 2006-02-28
Publication date: 2007-09-13

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection valve capable of performing preferable fuel spraying even under a low lift condition. <P>SOLUTION: In the fuel injection valve 1A including a nozzle body 10 provided with an injection hole 12 on a tip part formed in a roughly cone shape and a needle valve 20 provided with a seat part 20ST movably arranged in the nozzle body and butting on a seat surface 13ST, the needle valve 20 is formed to maintain larger flow path area S3 than flow path area of the seat part in a downstream side of the seat part 20ST under the low lift condition where flow path area S1 of an outer circumference of the seat part is smaller than total flow path area S2 of the injection hole 12. The fuel injection valve 1A can perform good fuel spraying at appropriate injection pressure with keeping flow rate of fuel flowing to the downstream side even under the low lift condition since flow path area larger than flow path area of the seat part exists in the downstream side of the seat part. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ディーゼルエンジンなど内燃機関で使用される燃料噴射弁に関する。より詳細には、内部のニードル弁が低リフト状態にあるときに好ましい燃料噴霧を行える噴射弁に関する。 The present invention relates to a fuel injection valve used in an internal combustion engine such as a diesel engine. More specifically, the present invention relates to an injection valve that can perform a preferable fuel spray when an internal needle valve is in a low lift state.

ディーゼルエンジン、燃料直噴型のガソリンエンジン等の内燃機関では筒内に燃料を噴射する噴孔弁が採用されている。一般な燃料噴射弁は噴孔を備えたノズルボディ及びこのノズルボディ内で軸方向に移動可能なニードル弁を備えており、ニードル弁を移動させることにより噴孔の開度を調整して燃料を噴射させる。燃料噴射弁はエンジンの状態に応じて、最適な流量の燃料を供給でき微細化させて噴射できるものが好ましい。 An internal combustion engine such as a diesel engine or a direct fuel injection gasoline engine employs an injection hole valve that injects fuel into a cylinder. A general fuel injection valve includes a nozzle body having an injection hole and a needle valve that can move in the axial direction within the nozzle body. By moving the needle valve, the opening of the injection hole is adjusted to supply fuel. Let spray. The fuel injection valve is preferably one that can supply an optimal flow rate of fuel according to the state of the engine and that can be finely injected.

例えば特許文献１は、ニードル弁のリフト量に応じた燃料の噴射を行えるように、ニードル弁のリフト位置によって噴孔数を切替える燃料噴射弁について開示する。この燃料噴射弁は低リフト時には細い噴孔から燃料を噴射することで燃料を微粒化できる。また、高リフト時には噴孔数を増やすことで十分な流量の燃料を確保できる。 For example, Patent Document 1 discloses a fuel injection valve that switches the number of injection holes according to the lift position of the needle valve so that fuel can be injected according to the lift amount of the needle valve. This fuel injection valve can atomize fuel by injecting fuel from a thin nozzle hole during low lift. In addition, a sufficient flow rate of fuel can be secured by increasing the number of nozzle holes during high lift.

特開２０００−３２０４２９号公報JP 2000-320429 A

一般に、燃料噴射弁はニードル弁が低リフト位置にあるときには燃料の噴射圧が低くなるので、噴霧粒子が粗くなり良好な燃焼を行うことが困難となる場合が多い。特許文献１で開示する燃料噴射弁についても、ニードル弁が低リフト位置にあるときには噴射圧が低くなり良好な噴霧が得られない虞がある。燃料噴射弁の噴霧状態が悪くなると、これを採用する内燃機関の燃費低下や排気エミッションの悪化が問題となる。 In general, the fuel injection pressure of the fuel injection valve is low when the needle valve is in the low lift position, so that the spray particles become coarse and it is often difficult to perform good combustion. Regarding the fuel injection valve disclosed in Patent Document 1, when the needle valve is in the low lift position, the injection pressure may be low and good spray may not be obtained. When the spray state of the fuel injection valve is deteriorated, there is a problem of reduction in fuel consumption and exhaust emission of an internal combustion engine that employs this.

したがって、本発明の目的は、低リフト状態のときにも好ましい燃料噴霧を行える燃料噴射弁を提供することである。 Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel injection valve that can perform preferable fuel spray even in a low lift state.

上記目的は、略円錐形に形成した先端部に噴孔を設けたノズルボディと、前記ノズルボディ内に移動可能に配置され当該ノズルボディのシート面に当接するシート部を備えたニードル弁とを含む燃料噴射弁において、前記シート部外周の流路面積が前記噴孔の総断面積より小さい低リフト状態にあるときに、前記シート部より下流側に前記シート部流路面積よりも大きな流路面積が存在するように、前記ニードル弁が形成されていることを特徴とする燃料噴射弁によって達成できる。 The object is to provide a nozzle body provided with a nozzle hole at a tip portion formed in a substantially conical shape, and a needle valve provided with a seat portion that is movably disposed in the nozzle body and abuts against the seat surface of the nozzle body. A flow path larger than the seat part flow area on the downstream side of the seat part when the flow path area of the outer periphery of the seat part is in a low lift state smaller than the total cross-sectional area of the nozzle hole. This can be achieved by a fuel injection valve characterized in that the needle valve is formed so that there is an area.

本発明によると、低リフト状態にあるときに、シート部より下流側にシート部流路面積よりも大きな流路面積が存在するので、下流側へ流れる燃料の流量を確保できる。よって、適切な噴射圧で良好な燃料噴霧を行える。このような燃料噴射弁を採用する内燃機関は燃費の向上、エミッションの改善を図ることができる。 According to the present invention, when in the low lift state, the flow passage area larger than the seat portion flow passage area exists on the downstream side of the seat portion, so that the flow rate of the fuel flowing downstream can be ensured. Therefore, good fuel spraying can be performed with an appropriate injection pressure. An internal combustion engine that employs such a fuel injection valve can improve fuel consumption and emissions.

そして、前記ノズルボディは前記先端部にサック部を有し、該サック部に前記噴孔を設けたサック型の燃料噴射弁としてもよい。このタイプの燃料噴射弁で上記の構成を採用すると、シート部を通過した後にキャビテーションを発生せて、燃料中に気泡を含ませることができる。このように気泡を含む燃料を噴孔から噴射すると、外部に出たときに気泡が破裂するので燃料の微粒化を促進できる。 And the said nozzle body is good also as a sac type fuel injection valve which has a sac part in the said front-end | tip part, and provided the said injection hole in this sack part. When the above configuration is adopted in this type of fuel injection valve, cavitation can be generated after passing through the seat portion, and bubbles can be included in the fuel. When the fuel containing bubbles is injected from the nozzle hole in this way, the bubbles burst when they come out, so that the atomization of the fuel can be promoted.

また、前記ニードルの前記先端部は異なるテーパ角で規定した複数の傾斜面によって外形が形成されており、前記傾斜面の境界部外周の流路面積が前記シート部外周の流路面積よりも大きくなるように、前記ニードル弁が形成されているようにしてもよい。 Further, the needle tip has an outer shape formed by a plurality of inclined surfaces defined by different taper angles, and a flow path area on the outer periphery of the boundary portion of the inclined surface is larger than a flow path area on the outer periphery of the seat portion. As such, the needle valve may be formed.

また、前記ニードル弁のシート部が前記ノズルボディのシート面に当接したときに、前記噴孔を前記ニードル弁によって閉じるバルブカバードオリフィス型の燃料噴射弁であって、前記ニードル弁は前記噴孔を迂回して燃料を下流側へ流すバイパス通路を内部に有し、さらに、前記ニードルは、低リフト状態にあるときに、上流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第１流路と下流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第２流路とが前記ノズルボディとの間に存在するように形成されており、かつ前記第１流路の第１流路面積と前記第２流路の第２流路面積との総和が前記シート部流路面積よりも大きくなるように設定してあることが望ましい。 The needle valve is a valve-covered orifice type fuel injection valve that closes the nozzle hole by the needle valve when a seat portion of the needle valve abuts on a seat surface of the nozzle body, and the needle valve is the nozzle hole A bypass passage through which fuel flows downstream, and further, when the needle is in a low lift state, the first flow path and the downstream side through which the fuel flowing from the upstream side into the nozzle hole passes And a second flow path through which the fuel flowing into the nozzle hole passes between the nozzle body and the first flow path area of the first flow path and the second flow path It is desirable that the total sum with the second flow path area is set to be larger than the sheet portion flow path area.

バルブカバードオリフィス型の燃料噴射弁で、上記構成を備えると下流側に十分な量の燃料を供給することができる。よって、流量特性が改善して、噴孔から好ましい燃料噴霧を行える。 A valve-covered orifice type fuel injection valve having the above configuration can supply a sufficient amount of fuel downstream. Therefore, the flow characteristics are improved, and preferable fuel spray can be performed from the nozzle hole.

また、前記バイパス通路は、前記ニードル弁の軸方向に沿って中心に形成した主通路と、前記主通路に複数放射状に接続された燃料導入通路とを含み、前記燃料導入通路が前記主通路に対して偏芯している構造を採用することが望ましい。このような偏芯構造を採用すると、主通路に流れ込む燃料の干渉を回避して、より多くの燃料を流すことができる。 The bypass passage includes a main passage formed in the center along the axial direction of the needle valve, and a fuel introduction passage connected to the main passage in a plurality of radial directions, and the fuel introduction passage serves as the main passage. It is desirable to adopt an eccentric structure. By adopting such an eccentric structure, it is possible to avoid the interference of fuel flowing into the main passage and to flow more fuel.

また、前記ニードル弁は、前記燃料導入通路の入口側の開口を含むように設けた全周溝をさらに備えていることが好ましい。このように全周溝を設けておくと、燃料を均一かつ円滑に燃料導入通路に導くことができる。 Moreover, it is preferable that the needle valve further includes an entire circumferential groove provided so as to include an opening on the inlet side of the fuel introduction passage. If the circumferential groove is provided in this manner, the fuel can be uniformly and smoothly guided to the fuel introduction passage.

また、前記ニードル弁は、低リフト状態にあるときに、前記噴孔と対向する位置に凹部を備えている構造であることがより好ましい。このように凹部を備えていると、噴孔に流入する燃料を十分に確保できる。 Further, it is more preferable that the needle valve has a structure including a recess at a position facing the nozzle hole when in the low lift state. When the recess is provided in this way, it is possible to sufficiently secure the fuel flowing into the nozzle hole.

本発明によると、低リフト状態のときにも好ましい燃料噴霧を行える燃料噴射弁を提供できる。この燃料噴射弁を採用する内燃機関は燃費の向上、エミッションの改善を図ることができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the fuel injection valve which can perform a preferable fuel spray also at the time of a low lift state can be provided. An internal combustion engine employing this fuel injection valve can improve fuel consumption and emissions.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態に係る燃料噴射弁について説明する。なお、以下で説明する燃料噴射弁は、低リフト状態にあるときにシート部よりも下流側に、所定の流路面積を確保するように形成したニードル弁を備えるものである。このような構造のニードル弁を備えると低リフト状態のときにも良好な燃料噴霧を得ることができる。ところで、燃料噴射弁にはノズルボディの先端に突出するサック部に噴孔を設けたサック（Sac）タイプ或いはミニサック（Mini-Sac）タイプと称されるサック型の燃料噴射弁と、ニードル弁が下限位置にあるときにニードル弁の外周面によりノズルボディの噴孔を閉じるように形成してあるＶＣＯ（バルブカバードオリフィス）型の燃料噴射弁とが知られている。以下では、サック型の燃料噴射弁及びＶＣＯ型の燃料噴射弁の実施例を順に説明する。 Hereinafter, a fuel injection valve according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The fuel injection valve described below includes a needle valve formed so as to secure a predetermined flow path area on the downstream side of the seat portion when in the low lift state. When the needle valve having such a structure is provided, good fuel spray can be obtained even in a low lift state. By the way, the fuel injection valve includes a sac type fuel injection valve called a sac type or mini-sac type in which an injection hole is provided in a sack portion protruding from the tip of the nozzle body, and a needle valve. There is known a VCO (Valve Covered Orifice) type fuel injection valve which is formed so that the nozzle hole of the nozzle body is closed by the outer peripheral surface of the needle valve when it is in the lower limit position. Hereinafter, embodiments of the sac type fuel injection valve and the VCO type fuel injection valve will be described in order.

実施例１は、ミニサックタイプの燃料噴射弁１Ａについて示している。図１は、実施例１に係る燃料噴射弁１Ａの縦断面図である。燃料噴射弁１Ａは、内部に空間を有している円筒形状のノズルボディ１０と、このノズルボディ１０内に収納され軸方向ＡＸへ往復動可能に配置されているニードル弁２０とを含んでいる。 The first embodiment shows a mini-sack type fuel injection valve 1A. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a fuel injection valve 1A according to the first embodiment. The fuel injection valve 1A includes a cylindrical nozzle body 10 having a space inside, and a needle valve 20 that is accommodated in the nozzle body 10 and is reciprocally movable in the axial direction AX. .

ノズルボディ１０の先端部（図１で下側）は大略において円錐形状に形成されており、特にその端部には袋状に突出させたサック部１１が設けられている。ミニサックタイプの燃料噴射弁１Ａでは、上記サック部１１に燃料ＦＥを噴射させる噴孔１２が形成されている。図１において図示している例では複数の噴孔１２が放射状に配置されている。 The front end portion (lower side in FIG. 1) of the nozzle body 10 is generally formed in a conical shape, and in particular, a sack portion 11 protruding in a bag shape is provided at the end portion. In the mini sac type fuel injection valve 1A, an injection hole 12 for injecting fuel FE into the sac portion 11 is formed. In the example illustrated in FIG. 1, a plurality of nozzle holes 12 are arranged radially.

ノズルボディ１０の内壁面１３は、上側が円筒状で、下端が円錐状となっている。ニードル弁２０が下降すると内壁面１３の一部に当接（着座）して停止する。この位置がニードル弁２０の下限位置であり、これにより燃料噴射弁１Ａは閉弁状態となる。このようにニードル弁２０が当接する内壁面１３の一部をシート面１３ＳＴと称する。 The inner wall surface 13 of the nozzle body 10 has a cylindrical shape on the upper side and a conical shape on the lower end. When the needle valve 20 is lowered, it abuts (sits) a part of the inner wall surface 13 and stops. This position is the lower limit position of the needle valve 20, and the fuel injection valve 1A is thereby closed. A part of the inner wall surface 13 with which the needle valve 20 contacts is referred to as a seat surface 13ST.

一方、ニードル弁２０の先端は、ノズルボディ１０の内壁面１３と対応して略円錐形状に形成されている。この円錐状形状の所定位置にはノズルボディ１０側のシート面１３ＳＴに当接するシート部２０ＳＴが形成されている。図１ではニードル弁２０の下限位置（閉弁位置）を点線で示している。 On the other hand, the tip of the needle valve 20 is formed in a substantially conical shape corresponding to the inner wall surface 13 of the nozzle body 10. A sheet portion 20ST that contacts the sheet surface 13ST on the nozzle body 10 side is formed at a predetermined position of the conical shape. In FIG. 1, the lower limit position (valve closing position) of the needle valve 20 is indicated by a dotted line.

ニードル弁２０の先端は、テーパ度が異なる傾斜面によって形成されている。基端側（図１で上側）の傾斜面が第１のテーパ角αにより規定されている。そして、これより先端側の傾斜面は、テーパ角αよりも角度を大きく設定した第２のテーパ角（シート下テーパ角）βにより規定されている。これら傾斜面の境界部分がシート部２０ＳＴであり、円形状となる。 The tip of the needle valve 20 is formed by inclined surfaces having different taper degrees. The inclined surface on the base end side (upper side in FIG. 1) is defined by the first taper angle α. The inclined surface on the front end side is defined by a second taper angle (under-sheet taper angle) β that is set larger than the taper angle α. The boundary portion of these inclined surfaces is the sheet portion 20ST, and has a circular shape.

燃料噴射弁１Ａは、図示しないニードル弁移動機構を備えておりニードル弁が軸方向ＡＸへ移動され、移動量（リフト量）を変更できる。このニードル移動機構によって、閉弁位置から上方に小さいリフト量で上方へ移動されたときのニードル弁２０の位置が低リフト位置である。ニードル弁２０の低リフト位置は、例えば下限位置から上方へ０．０２ｍｍ〜０．１ｍｍ移動した位置である。ニードル弁２０が低リフト位置であることを低リフト状態にあるという。 1 A of fuel injection valves are provided with the needle valve moving mechanism which is not shown in figure, a needle valve is moved to the axial direction AX, and can change the moving amount (lift amount). The position of the needle valve 20 when moved upward by a small lift amount from the valve closing position by this needle moving mechanism is the low lift position. The low lift position of the needle valve 20 is, for example, a position moved 0.02 mm to 0.1 mm upward from the lower limit position. That the needle valve 20 is in the low lift position is said to be in the low lift state.

図２は、低リフト状態にあるときの燃料噴射弁１Ａの右側一部を拡大して示した図である。なお、従来の燃料噴射弁が低リフト状態のときには噴孔直前の流路面積が極めて狭くなっていた。そのために噴射圧が低くなり、燃料の微粒化が阻害されていた。 FIG. 2 is an enlarged view of a part of the right side of the fuel injection valve 1A when in the low lift state. When the conventional fuel injection valve is in a low lift state, the flow path area immediately before the injection hole is extremely narrow. For this reason, the injection pressure was lowered, and the atomization of fuel was hindered.

本実施例１の燃料噴射弁１Ａは、所定条件を満たすようにニードル弁２０の外形を形成することにより上記不都合の解消を図っている。この点について、図２を参照して説明する。ここでは燃料ＦＥの流路面積Ｓに着目して説明する。流路は、燃料ＦＥが流れるノズルボディ１０の内壁面１３とニードル弁２０との間の空間であり、流路面積Ｓはその横断面積である。 In the fuel injection valve 1A of the first embodiment, the above-described inconvenience is solved by forming the outer shape of the needle valve 20 so as to satisfy a predetermined condition. This point will be described with reference to FIG. Here, the description will be made focusing on the flow path area S of the fuel FE. The flow path is a space between the inner wall surface 13 of the nozzle body 10 through which the fuel FE flows and the needle valve 20, and the flow path area S is a cross-sectional area thereof.

図２で示しているのは低リフト状態にあるときであり、ニードル弁２０のシート部２０ＳＴはノズルボディ１０のシート面１３ＳＴから上方に僅かに離れている。シート部２０ＳＴ外周の流路面積Ｓをシート部流路面積Ｓ１と称する。また、噴孔１２は所定径で形成されており、各流路面積（横断面積）はｓ１２である。複数の噴孔１２の総流路面積（ｓ１２×ｎ個）を換算して噴孔総流路面積Ｓ２とする。そして、噴孔総流路面積Ｓ２＞シート部流路面積Ｓ１となるような位置にニードル弁２０があるときが低リフト状態である。 FIG. 2 shows the low lift state, and the seat portion 20ST of the needle valve 20 is slightly separated from the seat surface 13ST of the nozzle body 10 upward. The flow path area S on the outer periphery of the sheet part 20ST is referred to as a sheet part flow path area S1. Moreover, the nozzle hole 12 is formed with a predetermined diameter, and each flow passage area (cross-sectional area) is s12. The total channel area (s12 × n) of the plurality of nozzle holes 12 is converted to the nozzle hole total channel area S2. The low lift state is when the needle valve 20 is in a position where the nozzle hole total flow passage area S2> the seat portion flow passage area S1.

そして、図２で示す低リフト状態のときに、シート部２０ＳＴ（或いはシート面１３ＳＴ）よりも下流側に、シート部流路面積Ｓ１よりも大きな流路面積Ｓが存在するようにニードル弁２０の外形が形成されている。本実施例１の場合、ニードル弁２０のシート下テーパ角βを変更することにより流路面積Ｓが調整されている。なお、ニードル弁２０先端部は３つの傾斜面によって形成されている。前述したように、基端側からテーパ角α、テーパ角βにより２つの面（基端側から傾斜面ＦＡ、傾斜面ＦＢと称す）が規定されている。最も先端側の傾斜面ＦＣはテーパ角γによって規定されている。テーパ角γはテーパ角βより大きな角度に設定されている。よって、傾斜面ＦＢと傾斜面ＦＣの境界から先は流路面積Ｓが大きくなる。この境界部（下流側絞り部２１）外周の通路面積（以下、下流側絞り流路面積Ｓ３と称す）は、これよりも下側と比較しては流路面積Ｓが小さい。よって、この下流側絞り流路面積Ｓ３がシート部流路面積Ｓ１よりも大きくなるようにテーパ角βを規定することにより、上記した条件（シート部２０ＳＴより下流にシート部流路面積Ｓ１よりも大きな流路面積Ｓが存在するという条件）を満たすようにしてもよい。 Then, in the low lift state shown in FIG. 2, the needle valve 20 has a flow passage area S larger than the seat portion flow passage area S1 on the downstream side of the seat portion 20ST (or the seat surface 13ST). An outline is formed. In the case of the first embodiment, the flow path area S is adjusted by changing the under-seat taper angle β of the needle valve 20. The tip of the needle valve 20 is formed by three inclined surfaces. As described above, two surfaces (referred to as the inclined surface FA and the inclined surface FB from the base end side) are defined by the taper angle α and the taper angle β from the base end side. The most inclined side FC is defined by the taper angle γ. The taper angle γ is set to be larger than the taper angle β. Therefore, the flow path area S increases beyond the boundary between the inclined surface FB and the inclined surface FC. The passage area of the outer periphery of the boundary portion (downstream restricting portion 21) (hereinafter referred to as the downstream restricting passage area S3) has a smaller passage area S than the lower side. Therefore, by defining the taper angle β so that the downstream throttle flow passage area S3 is larger than the sheet portion flow passage area S1, the above-described conditions (the sheet portion flow passage area S1 downstream from the seat portion 20ST). The condition that a large flow path area S exists) may be satisfied.

なお、図１、２で示しているニードル弁２０の形状は一例である。例えば、図２の場合とは異なりニードル弁２０の先端部分を２つの傾斜面ＦＡと傾斜面ＦＢとによって形成してもよい。このようにニードル弁２０を形成した場合は、ノズルボディ１０の内壁面１３の形状が大きく変化して下側の流路が大きくなる位置１３ＰＴ近傍の流路面積Ｓが図２で示す下流側絞り流路面積Ｓ３に相当することになるので、この部分の流路面積Ｓがシート部流路面積Ｓ１よりも大きくなるようにテーパ角βを規定すればよい。 The shape of the needle valve 20 shown in FIGS. 1 and 2 is an example. For example, unlike the case of FIG. 2, the tip portion of the needle valve 20 may be formed by two inclined surfaces FA and inclined surfaces FB. When the needle valve 20 is formed in this way, the flow path area S in the vicinity of the position 13PT where the shape of the inner wall surface 13 of the nozzle body 10 changes greatly and the lower flow path becomes larger is the downstream throttle shown in FIG. Since this corresponds to the flow path area S3, the taper angle β may be defined so that the flow path area S of this portion is larger than the sheet flow area S1.

図３は、上記で説明した各流路面積Ｓ１〜Ｓ３の関係をまとめて示した図である。シート部流路面積Ｓ１が噴孔総流路面積Ｓ２より小さい低リフト状態のときに、下流側絞り流路面積Ｓ３がシート部流路面積Ｓ１より大きいこと。さらに、好ましくは、図３で示すように下流側絞り流路面積Ｓ３が噴孔総流路面積Ｓ２より大きくなるようにニードル弁２０の外形を形成する。このようにニードル弁２０を形成すると、シート部２０ＳＴの近傍を通過するときに燃料ＦＥの流速が速くなる。この下流側は流路面積が拡大されているので、低圧力により燃料ＦＥ中に気泡が発生するキャビテーション（Cavitation）状態が形成される。そして、気泡を含んだ燃料ＦＥが噴孔１２を介して外部に噴射されることになる。このような燃料ＦＥが外部に噴射されると気泡が破裂するので噴霧を微粒化できる。 FIG. 3 is a diagram collectively showing the relationship between the flow path areas S1 to S3 described above. When the seat portion channel area S1 is in a low lift state smaller than the nozzle hole total channel area S2, the downstream throttle channel area S3 is larger than the sheet portion channel area S1. Further, preferably, the outer shape of the needle valve 20 is formed such that the downstream throttle flow passage area S3 is larger than the injection hole total flow passage area S2 as shown in FIG. When the needle valve 20 is formed in this way, the flow rate of the fuel FE is increased when passing through the vicinity of the seat portion 20ST. Since the flow path area is enlarged on the downstream side, a cavitation state in which bubbles are generated in the fuel FE due to a low pressure is formed. Then, the fuel FE containing bubbles is injected to the outside through the nozzle hole 12. When such fuel FE is injected to the outside, the bubbles burst, so that the spray can be atomized.

以上で説明した実施例１の燃料噴射弁１Ａは、低リフト状態にあるときにシート部２０ＳＴの下流側にシート部外周の流路面積Ｓ１より大きな流路面積Ｓが形成されるようにニードル弁２０が形成してある。これによりキャビテーションを発生させて燃料ＦＥ中に気泡を混入させることができる。よって、噴孔１２から噴射した燃料ＦＥ中に含んだ気泡を破裂させることで噴霧の微粒化を促進できる。この燃料噴射弁１Ａを採用する内燃機関は燃費の向上及びエミッションの改善を図ることができる。 The fuel injection valve 1A of the first embodiment described above has a needle valve so that the flow path area S larger than the flow path area S1 on the outer periphery of the seat part is formed on the downstream side of the seat part 20ST when in the low lift state. 20 is formed. Thereby, cavitation can be generated and air bubbles can be mixed in the fuel FE. Therefore, atomization of the spray can be promoted by rupturing bubbles contained in the fuel FE injected from the injection hole 12. An internal combustion engine that employs the fuel injection valve 1A can improve fuel consumption and emissions.

次に、本発明をＶＣＯタイプの燃料噴射弁に適用した場合の実施例について説明する。一般的にＶＣＯタイプの燃料噴射弁が低リフト状態になっているときには、噴孔の上流側に極狭い燃料流路が存在するだけである。そのために噴孔に供給される燃料の流量が不足するので噴霧が粗いものとなり、燃費やエミッションの悪化を招来してしまう。この点の対処しているのが以下で示す実施例２の燃料噴射弁である。 Next, an embodiment when the present invention is applied to a VCO type fuel injection valve will be described. Generally, when a VCO type fuel injection valve is in a low lift state, there is only an extremely narrow fuel flow path upstream of the injection hole. For this reason, the flow rate of the fuel supplied to the nozzle hole is insufficient, so that the spray becomes rough, resulting in deterioration of fuel consumption and emission. This point is addressed by the fuel injection valve of Example 2 shown below.

本実施例２の燃料噴射弁１Ｂも、シート部流路面積よりも噴孔の総流路面積（総断面積）が大きい低リフト状態にあるときに、シート部（或いはシート面）よりも下流側に、シート部流路面積よりも大きな流路面積が存在するようにニードル弁が形成されている。この点における基本構成は、実施例１の燃料噴射弁１Ａと共通である。ところで、上記ミニサックタイプの燃料噴射弁１Ａではテーパ角βを調整することで、下流側にシート部流路面積Ｓ１よりも大きな流路面積Ｓが下流側に存在するようにニードル弁２０の外形を形成すればよかった。しかしながら、本実施例２の燃料噴射弁はＶＣＯタイプであるのでニードル弁を下降させたときに、その周面で噴孔を閉じて閉弁状態を形成する。よって、ニードル弁の外形を変更することには制限がある。このような制限にも対処して形成したのが実施例２の燃料噴射弁１Ｂである。 The fuel injection valve 1B of the second embodiment is also downstream of the seat portion (or the seat surface) when the total flow passage area (total cross-sectional area) of the injection hole is larger than the seat portion flow passage area in a low lift state. On the side, the needle valve is formed so that a flow passage area larger than the seat portion flow passage area exists. The basic configuration in this respect is common to the fuel injection valve 1A of the first embodiment. By the way, in the mini sac type fuel injection valve 1A, by adjusting the taper angle β, the outer shape of the needle valve 20 is such that a flow passage area S larger than the seat portion flow passage area S1 exists on the downstream side. I should have formed. However, since the fuel injection valve of the second embodiment is of the VCO type, when the needle valve is lowered, the nozzle hole is closed on the peripheral surface to form a closed valve state. Therefore, there is a limit to changing the outer shape of the needle valve. The fuel injection valve 1B of the second embodiment is formed to cope with such a limitation.

図４は、実施例２に係る燃料噴射弁１Ｂについて示した図であり、（Ａ）は燃料噴射弁１Ｂの縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）における円ＣＲ内を拡大して示した図である。なお、（Ｂ）は右側に実施例の構造を示し、左側には比較のため従来の一般的構造を示している。 4A and 4B are diagrams illustrating the fuel injection valve 1B according to the second embodiment. FIG. 4A is a longitudinal sectional view of the fuel injection valve 1B, and FIG. 4B is an enlarged view of the inside of the circle CR in FIG. FIG. (B) shows the structure of the example on the right side, and the conventional general structure on the left side for comparison.

燃料噴射弁１Ｂは、実施例１の燃料噴射弁１Ａと同様の基本構造を有している。すなわち、内部に空間を有している円筒形状のノズルボディ３０と、このノズルボディ３０内に収納され軸方向ＡＸへ往復動可能に配置されているニードル弁４０とを含んでいる。ニードル弁４０が下降してシート部４０ＳＴがノズルボディ３０の内壁面３３に設けたシート面３３ＳＴに当接する。このときにニードル弁４０の周面が噴孔３２を閉じることで閉弁状態を形成する。 The fuel injection valve 1B has the same basic structure as the fuel injection valve 1A of the first embodiment. That is, it includes a cylindrical nozzle body 30 having a space inside, and a needle valve 40 that is housed in the nozzle body 30 and is reciprocally movable in the axial direction AX. The needle valve 40 descends and the seat portion 40ST comes into contact with the seat surface 33ST provided on the inner wall surface 33 of the nozzle body 30. At this time, the peripheral surface of the needle valve 40 closes the nozzle hole 32 to form a valve-closed state.

図４（Ｂ）は燃料噴射弁１Ｂが低リフト状態にあるときの様子を示している。左側に示す従来の構造では噴孔の上流側の狭い流路を燃料が通るだけである。よって、噴孔に十分な流量で燃料を供給できない。 FIG. 4B shows a state when the fuel injection valve 1B is in a low lift state. In the conventional structure shown on the left side, the fuel only passes through a narrow channel upstream of the nozzle hole. Therefore, fuel cannot be supplied to the nozzle hole at a sufficient flow rate.

これに対して、図４（Ｂ）右側に示すように実施例２のニードル弁４０は内部にバイパス通路４１が形成されている。このバイパス通路はニードル弁４０の中心において軸方向ＡＸに沿って延在すると共に下端が開放されている主通路４２と、この主通路４２に複数放射状に接続された燃料導入通路４３とによって構成されている。燃料導入通路４３は、ニードル弁４０が低リフト位置にあるときに噴孔３２より上流側の燃料ＦＥを受け入れできる位置に形成されている。 On the other hand, as shown in the right side of FIG. 4B, the needle valve 40 of the second embodiment has a bypass passage 41 formed therein. The bypass passage is constituted by a main passage 42 that extends along the axial direction AX at the center of the needle valve 40 and has a lower end open, and a fuel introduction passage 43 that is radially connected to the main passage 42. ing. The fuel introduction passage 43 is formed at a position where the fuel FE on the upstream side of the nozzle hole 32 can be received when the needle valve 40 is in the low lift position.

さらに、ニードル弁４０は、図４（Ｂ）で示す低リフト状態にあるときにノズルボディ３０の内壁面３３との間に、上流側から噴孔３２に流れ込む燃料が通る第１流路４４と下流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第２流路４５とが形成されるように外形が設計されている。さらに、ニードル弁４０は前記第１流路４４の流路面積（第１流路面積Ｓ３-１）と前記第２流路４５の流路面積（第２流路面積Ｓ３-２）との総和流路面積が前記シート部４０ＳＴ外周のシート部流路面積Ｓ１より大きくなるように形成してある。なお、ここでの総和流路面積は実施例１での下流側絞り流路面積Ｓ３に対応することになる。 Further, the needle valve 40 has a first flow path 44 through which fuel flowing from the upstream side into the nozzle hole 32 passes between the needle valve 40 and the inner wall surface 33 of the nozzle body 30 when in the low lift state shown in FIG. The outer shape is designed so that the second flow path 45 through which the fuel flowing into the nozzle hole from the downstream side passes is formed. Further, the needle valve 40 is the sum of the flow area of the first flow path 44 (first flow area S3-1) and the flow area of the second flow path 45 (second flow area S3-2). The flow passage area is formed to be larger than the sheet portion flow passage area S1 on the outer periphery of the sheet portion 40ST. Here, the total flow passage area corresponds to the downstream throttle flow passage area S3 in the first embodiment.

また、より好ましい形態として燃料導入通路４３の開口を含むように全周溝４６が形成してある。この点については、図５も参照して説明する。図５は、ニードル弁４０の先端部分を拡大して示した斜視図である。図５で示すように、ニードル弁４０は主通路４２に接続する燃料導入通路４３が４個放射状に配置してある。全周溝４６は、燃料導入通路４３の開口の高さ位置に設けられている。そのため全周溝４６により、燃料導入通路４３の開口が拡大される。また、全周溝４６によって、全ての燃料導入通路４３に燃料ＦＥを均一に導入できるようになっている。 Further, as a more preferred form, the entire circumferential groove 46 is formed so as to include the opening of the fuel introduction passage 43. This point will be described with reference to FIG. FIG. 5 is an enlarged perspective view of the tip portion of the needle valve 40. As shown in FIG. 5, the needle valve 40 has four fuel introduction passages 43 connected to the main passage 42 arranged radially. The entire circumferential groove 46 is provided at the height position of the opening of the fuel introduction passage 43. Therefore, the opening of the fuel introduction passage 43 is enlarged by the entire circumferential groove 46. Further, the entire circumferential groove 46 allows the fuel FE to be uniformly introduced into all the fuel introduction passages 43.

以上の構成を備える燃料噴射弁１Ｂは低リフト状態にあるときに、燃料ＦＥがパイパス通路４１を介して噴孔３２の下流側にも回り込むことになる。そして、上流側の第１流路４４の第１流路面積Ｓ３-１と第２流路４５の第２流路面積Ｓ３-２との総和は、前記シート部４０ＳＴ外周のシート部流路面積Ｓ１より大きくなっている。図６は、シート部４０ＳＴより下流側に存在する総和流路面積［（Ｓ３−１）＋（Ｓ３−２）］とシート部流路面積Ｓ１及び噴孔３２の噴孔総流路面積Ｓ２と関係をまとめて示した図である。 When the fuel injection valve 1 </ b> B having the above configuration is in a low lift state, the fuel FE also flows to the downstream side of the injection hole 32 via the bypass passage 41. The sum of the first flow path area S3-1 of the first flow path 44 on the upstream side and the second flow path area S3-2 of the second flow path 45 is the sheet flow path area on the outer periphery of the seat 40ST. It is larger than S1. FIG. 6 shows the total flow path area [(S3-1) + (S3-2)] existing downstream from the seat part 40ST, the sheet part flow path area S1, and the total nozzle hole flow area S2 of the injection holes 32. It is the figure which showed the relationship collectively.

上記のように、実施例２の燃料噴射弁１Ｂは燃料ＦＥを噴孔３２に導く流入経路が２系統にされていると共に、噴孔３２直前直後の総流路面積がシート部４０ＳＴ外周の流路面積Ｓ１より大きくなっている。よって、この燃料噴射弁１Ｂはニードル弁４０が低リフト位置にあっても十分な流量の燃料ＦＥを噴孔３２に送り込むことができる。これにより、噴孔３２に流入する燃料ＦＥの流量を確保できるので流路特性を改善して、噴孔３２から噴射する燃料の微粒化を促進できる。よって、この燃料噴射弁１Ｂを採用するディーゼルエンジン等の内燃機関は燃費の改善及びエミッションの向上を図ることができる。 As described above, the fuel injection valve 1B of the second embodiment has two inflow paths for guiding the fuel FE to the injection hole 32, and the total flow path area immediately before and after the injection hole 32 is the flow around the outer periphery of the seat portion 40ST. It is larger than the road area S1. Therefore, the fuel injection valve 1B can send the fuel FE having a sufficient flow rate into the injection hole 32 even when the needle valve 40 is in the low lift position. Thereby, since the flow rate of the fuel FE flowing into the injection hole 32 can be secured, the flow path characteristics can be improved, and atomization of the fuel injected from the injection hole 32 can be promoted. Therefore, an internal combustion engine such as a diesel engine that employs the fuel injection valve 1B can improve fuel consumption and emissions.

（改善例１）
図７及び図８は、上記実施例２の燃料噴射弁１Ｂの改善例を説明するために示した図である。図７は燃料噴射弁１Ｂの燃料導入通路４３について示しており、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ矢視図、（Ｃ）は燃料ＦＥが流れる様子を模式的に示した図である。 (Improvement example 1)
7 and 8 are views for explaining an improvement example of the fuel injection valve 1B of the second embodiment. FIG. 7 shows the fuel introduction passage 43 of the fuel injection valve 1B. (A) is a longitudinal sectional view, (B) is a view taken along the line AA in (A), and (C) is a state in which the fuel FE flows. It is the figure shown typically.

図７で示すように、主通路４２の中心点ＣＴを中心として燃料導入通路４３を単純な放射状に配置すると、上流から流入してくる燃料ＦＥが主通路４２に入るときに中央で衝突して干渉する場合がある。このような干渉が発生してしまうと燃料ＦＥの流量が減少してしまう。図８は主通路４２に対する燃料導入通路４３の配置を改善した例について示している。（Ａ）で示すように燃料導入通路４３の中心位置ＮＣを主通路４２の中心点ＣＴを通る線ＣＬから長さｓｄ偏芯して配置してある。このように主通路４２に対して燃料導入通路４３を偏芯配置すると、流れ込む燃料ＦＥ同士の干渉が回避され、図示するように右回りに旋回する流れを形成して効率よく燃料ＦＥを主通路４２に導入できる。よって、燃料ＦＥの流量をより確実に確保して下流側に流すことができる。実施例２に関して、この改善した構造を採用すれば、さらに確実に流量を確保して噴孔３２に燃料を流すことができる。 As shown in FIG. 7, when the fuel introduction passage 43 is arranged in a simple radial pattern around the center point CT of the main passage 42, the fuel FE flowing from the upstream collides with the center when entering the main passage 42. May interfere. If such interference occurs, the flow rate of the fuel FE decreases. FIG. 8 shows an example in which the arrangement of the fuel introduction passage 43 with respect to the main passage 42 is improved. As shown in (A), the center position NC of the fuel introduction passage 43 is arranged eccentrically by a length sd from the line CL passing through the center point CT of the main passage 42. When the fuel introduction passage 43 is eccentrically arranged with respect to the main passage 42 as described above, interference between the fuel FEs flowing in is avoided, and a flow that turns clockwise as shown in the figure is formed to efficiently feed the fuel FE to the main passage 42. 42. Therefore, it is possible to ensure the flow rate of the fuel FE and flow it downstream. If this improved structure is employed with respect to the second embodiment, the flow rate can be ensured more reliably and the fuel can flow through the nozzle hole 32.

（改善例２）
図９及び図１０は、実施例２の燃料噴射弁１Ｂに関して他の改善例を説明するために示した図である。図９は噴孔の周部での燃料の流れを模式的に示した図である。ＶＣＯ型の燃料噴射弁はニードル弁によって噴孔を閉じるので、低リフト状態のときに周面が噴孔の入口に極めて接近した状態となる。そのために、実施例２で説明した構成を採用し、噴孔に十分な燃料ＦＥが導入されるように設計しても、図９で示す噴孔の入口部分の円筒状流路面積ＳＡが小さくなり、この部分が最小の流路面積となってしまう場合も想定される。この場合には、前述した条件を満たす構造としても十分に燃料を流すという効果が得られないことになる (Improvement example 2)
FIGS. 9 and 10 are diagrams for explaining another improvement example regarding the fuel injection valve 1B of the second embodiment. FIG. 9 is a diagram schematically showing the flow of fuel around the nozzle hole. Since the VCO type fuel injection valve closes the nozzle hole by the needle valve, the peripheral surface is very close to the inlet of the nozzle hole in the low lift state. Therefore, even if the configuration described in the second embodiment is adopted and designed so that sufficient fuel FE is introduced into the nozzle hole, the cylindrical flow passage area SA at the inlet portion of the nozzle hole shown in FIG. 9 is small. Therefore, it may be assumed that this portion has the minimum flow path area. In this case, the effect of sufficiently flowing the fuel cannot be obtained even with a structure that satisfies the above-described conditions.

図１０は、図９で指摘した問題に対処して噴孔３２に十分な燃料ＦＥが導入できるようにした他の改善例について示した図である。ニードル弁４０が低リフト位置にあるときに、噴孔３２と対向する周面上に凹部となるグルーブ５０が形成してある。このようにグルーブ５０を形成しておくと、上記で指摘した流路面積ＳＡを大きく変更できる。実施例２に関しては必要に応じて、図１０に示した構造をさらに採用すれば、さらに確実に流量を確保して噴孔３２に燃料を流すことができる。 FIG. 10 is a diagram showing another improvement example in which sufficient fuel FE can be introduced into the nozzle hole 32 in response to the problem pointed out in FIG. When the needle valve 40 is in the low lift position, a groove 50 serving as a recess is formed on the peripheral surface facing the nozzle hole 32. If the groove 50 is formed in this way, the channel area SA pointed out above can be greatly changed. Regarding the second embodiment, if necessary, the structure shown in FIG. 10 can be further adopted to ensure the flow rate and flow the fuel to the nozzle hole 32 more reliably.

以上で説明した実施例の燃料噴射弁によると噴孔から微粒化した燃料を噴霧できる。よって、このような燃料噴射弁を適用したディーゼルエンジン等の内燃機関は燃費の向上及びエミッションの改善を図ることができる。 According to the fuel injection valve of the embodiment described above, the atomized fuel can be sprayed from the nozzle hole. Therefore, an internal combustion engine such as a diesel engine to which such a fuel injection valve is applied can improve fuel consumption and emissions.

以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。 Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiments, and various modifications and changes can be made within the scope of the gist of the present invention described in the claims. It can be changed.

実施例１に係る燃料噴射弁１Ａの縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view of a fuel injection valve 1A according to Embodiment 1. FIG. 低リフト状態にあるときの燃料噴射弁１Ａの右側一部を拡大して示した図である。It is the figure which expanded and showed a part of right side of 1 A of fuel injection valves when it exists in a low lift state. 燃料噴射弁１Ａについて各流路面積の関係をまとめて示した図である。It is the figure which showed collectively the relationship of each flow-path area about 1 A of fuel injection valves. 実施例２に係る燃料噴射弁１Ｂについて示した図であり、（（Ａ）は燃料噴射弁１Ｂの縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）における円ＣＲ内を拡大して示した図である。It is the figure shown about the fuel injection valve 1B which concerns on Example 2, ((A) is a longitudinal cross-sectional view of the fuel injection valve 1B, (B) is the figure which expanded and showed the inside of the circle CR in (A). . 燃料噴射弁１Ｂのニードル弁の先端部分を拡大して示した斜視図である。It is the perspective view which expanded and showed the front-end | tip part of the needle valve of the fuel injection valve 1B. シート部より下流側に存在する総和流路面積とシート部流路面積及び噴孔の総流路面積と関係をまとめて示した図である。It is the figure which showed collectively the relationship between the sum total channel area which exists downstream from a sheet | seat part, a sheet | seat part channel area, and the total channel area of a nozzle hole. 燃料噴射弁１Ｂの燃料導入通路について示しており、（Ａ）は縦断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ矢視図、（Ｃ）は燃料が流れる様子を模式的に示した図である。It has shown about the fuel introduction channel | path of the fuel injection valve 1B, (A) is a longitudinal cross-sectional view, (B) is the AA arrow line view in (A), (C) has shown typically a mode that a fuel flows. FIG. 主通路に対する燃料導入通路の配置を改善した例について示している図である。It is a figure showing about the example which improved arrangement of the fuel introduction passage to the main passage. 噴孔の周部での燃料の流れを模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the flow of the fuel in the peripheral part of a nozzle hole. 噴孔に十分な燃料が導入できるようにした他の改善例について示した図である。It is the figure shown about the other example of improvement which enabled it to introduce sufficient fuel to a nozzle hole.

符号の説明Explanation of symbols

１Ａ、１Ｂ燃料噴射弁
１０ノズルボディ
１１サック部
１２噴孔
１３ノズルボディの内壁面
１３ＳＴシート面
２０ニードル弁
２０ＳＴシート部
３０ノズルボディ
３２噴孔
３３ＳＴシート面
４０ニードル弁
４０ＳＴシート部
４１バイパス通路
４２主通路
４３燃料導入路
４４第１流路
４５第２流路
４６全周溝
５０グルーブ（凹部）
Ｓ１シート部流路面積（シート部外周の流路面積）
Ｓ２噴孔総流路面積
Ｓ３下流側絞り流路面積
Ｓ３−１第１流路面積
Ｓ３−２第２流路面積
α、β、γ テーパ角
ＦＥ燃料
ＡＸ軸方向 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1A, 1B Fuel injection valve 10 Nozzle body 11 Sack part 12 Injection hole 13 Inner wall surface of nozzle body 13ST Seat surface 20 Needle valve 20ST Seat part 30 Nozzle body 32 Injection hole 33ST Seat surface 40 Needle valve 40ST Seat part 41 Bypass passage 42 Main Passage 43 fuel introduction passage 44 first passage 45 second passage 46 circumferential groove 50 groove (concave portion)
S1 Sheet part flow area (Flow area on the outer periphery of the sheet part)
S2 Total nozzle hole area S3 Downstream restrictor area S3-1 First area S3-2 Second area α, β, γ Taper angle FE Fuel AX Axial direction

Claims

略円錐形に形成した先端部に噴孔を設けたノズルボディと、前記ノズルボディ内に移動可能に配置され当該ノズルボディのシート面に当接するシート部を備えたニードル弁とを含む燃料噴射弁において、
前記シート部外周の流路面積が前記噴孔の総断面積より小さい低リフト状態にあるときに、前記シート部より下流側に前記シート部流路面積よりも大きな流路面積が存在するように、前記ニードル弁が形成されている、ことを特徴とする燃料噴射弁。 A fuel injection valve comprising: a nozzle body provided with an injection hole at a tip portion formed in a substantially conical shape; and a needle valve provided with a seat portion that is movably disposed in the nozzle body and abuts against a seat surface of the nozzle body In
When the flow passage area on the outer periphery of the seat portion is in a low lift state smaller than the total cross-sectional area of the nozzle hole, a flow passage area larger than the flow passage area of the seat portion exists on the downstream side of the seat portion. The fuel injection valve, wherein the needle valve is formed.

前記ノズルボディは前記先端部にサック部を有し、該サック部に前記噴孔を設けたサック型である、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。 2. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the nozzle body is a sac type having a sac portion at the tip end portion and the nozzle hole being provided in the sac portion.

前記ニードルの前記先端部は異なるテーパ角で規定した複数の傾斜面によって外形が形成されており、前記傾斜面の境界部外周の流路面積が前記シート部外周の流路面積よりも大きくなるように、前記ニードル弁が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の燃料噴射弁。 The tip of the needle has an outer shape formed by a plurality of inclined surfaces defined by different taper angles, and the flow path area at the outer periphery of the boundary of the inclined surface is larger than the flow area at the outer periphery of the seat part. The fuel injection valve according to claim 2, wherein the needle valve is formed.

前記ニードル弁のシート部が前記ノズルボディのシート面に当接したときに、前記噴孔を前記ニードル弁によって閉じるバルブカバードオリフィス型の燃料噴射弁であって、
前記ニードル弁は前記噴孔を迂回して燃料を下流側へ流すバイパス通路を内部に有し、
さらに、前記ニードルは、低リフト状態にあるときに、上流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第１流路と下流側から前記噴孔に流れ込む燃料が通る第２流路とが前記ノズルボディとの間に存在するように形成されており、かつ前記第１流路の第１流路面積と前記第２流路の第２流路面積との総和が前記シート部流路面積よりも大きくなるように設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射弁。 A valve-covered orifice type fuel injection valve that closes the nozzle hole with the needle valve when a seat portion of the needle valve contacts a seat surface of the nozzle body;
The needle valve has a bypass passage inside which flows the fuel downstream by bypassing the nozzle hole,
Furthermore, when the needle is in a low lift state, the nozzle body includes a first flow path through which fuel flows from the upstream side to the nozzle hole and a second flow path through which fuel flows from the downstream side to the nozzle hole. And the sum of the first flow path area of the first flow path and the second flow path area of the second flow path is larger than the flow area of the sheet portion. The fuel injection valve according to claim 1, wherein the fuel injection valve is set to be.

前記バイパス通路は、前記ニードル弁の軸方向に沿って中心に形成した主通路と、前記主通路に複数放射状に接続された燃料導入通路とを含み、前記燃料導入通路が前記主通路に対して偏芯している、ことを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。 The bypass passage includes a main passage formed in the center along the axial direction of the needle valve, and a fuel introduction passage connected to the main passage in a plurality of radial directions, and the fuel introduction passage is connected to the main passage. The fuel injection valve according to claim 4, wherein the fuel injection valve is eccentric.

前記ニードル弁は、前記燃料導入通路の入口側の開口を含むように設けた全周溝をさらに備えている、ことを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。 The fuel injection valve according to claim 4, wherein the needle valve further includes an entire circumferential groove provided so as to include an opening on the inlet side of the fuel introduction passage.

前記ニードル弁は、低リフト状態にあるときに、前記噴孔と対向する位置に凹部を備えている、ことを特徴とする請求項４に記載の燃料噴射弁。
The fuel injection valve according to claim 4, wherein the needle valve includes a recess at a position facing the nozzle hole when the needle valve is in a low lift state.