JP2007198525A

JP2007198525A - Disc brake device

Info

Publication number: JP2007198525A
Application number: JP2006018931A
Authority: JP
Inventors: Noriyuki Ishihara; 紀之石原
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-01-27
Filing date: 2006-01-27
Publication date: 2007-08-09

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a disc brake device capable of rapidly eliminating a cause of noise between a brake pad and a disc rotor, and capable of notifying that when abrasion reaches an abrasion limit value. <P>SOLUTION: Torque receiving grooves 34a and 34b are tilted to an inner peripheral side of the disc rotor 18 when the brake pad 14 is pushed to the disc rotor 18. The brake pad 14 is provided with an abrasion notifying member 38 abutting with the disc rotor 18 when being tilted to a predetermined value or more to the inner peripheral side of the disc rotor 18 from an initial position and notifying that abrasion on an abrasion sliding surface exceeds the predetermined value. The brake pad 14 is tilted in accordance with progress of abrasion, and is moved to the disc rotor 18. As a result, an abutting position of the brake pad 14 and the disc rotor 18 is moved, and a foreign matter can be delivered. When abrasion exceeds the limit value, the abrasion notifying member 38 is abutted to the disc rotor 18, and generates a warning. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、ディスクブレーキ装置、特にディスクロータとブレーキパッドとが接触することによって、生じる異音や振動を抑制できると共に、摩擦摺動面の摩耗が所定値を超えたことをユーザに通知する通知機能を有するディスクブレーキ装置の改良に関する。 The present invention can suppress abnormal noise and vibration caused by contact between a disc brake device, particularly a disc rotor and a brake pad, and notify a user that wear of a frictional sliding surface has exceeded a predetermined value. The present invention relates to an improvement in a disc brake device having a function.

車両の制動を行う制動装置の一つとして、ディスクブレーキ装置がある。このディスクブレーキ装置は、車輪と共に回転するディスクロータに対向して配置されるブレーキパッドを当該ディスクロータに押圧することにより制動力を発生させている。 As one of braking devices for braking a vehicle, there is a disc brake device. In this disc brake device, a braking force is generated by pressing a brake pad disposed opposite to a disc rotor that rotates with a wheel against the disc rotor.

このようなディスクブレーキ装置において、ブレーキの非操作時に、ブレーキパッドがディスクロータに接触して引き摺りが発生すると、鳴きの発生や摩擦材の偏摩耗の原因になる。そのため、ブレーキの非操作時の引き摺りを抑制する構造が種々提案されている。たとえば、特許文献１に開示されるディスクブレーキにおいて、摩擦パッドをガイドするために固定サポートに形成されたガイド面は、ロータから離れるに従って摩擦パッドとの間に形成される隙間が拡大する傾斜面に形成されている。その結果、ブレーキの非操作時には、摩擦パッドは、その自重または付勢スプリングを設ける場合には、その付勢力によって当接するいずれかのガイド面により、ロータから離れる方向に案内され、ブレーキの非操作時の摩擦パッドのロータに対する引き摺りが防止されるようになっている。
特開２００２−２２７８９０号公報 In such a disc brake device, when the brake pad is brought into contact with the disc rotor and dragging occurs when the brake is not operated, squealing or uneven wear of the friction material is caused. For this reason, various structures for suppressing dragging when the brake is not operated have been proposed. For example, in the disc brake disclosed in Patent Document 1, the guide surface formed on the fixed support for guiding the friction pad is an inclined surface in which a gap formed between the friction pad and the friction pad increases as the distance from the rotor increases. Is formed. As a result, when the brake is not operated, the friction pad is guided in a direction away from the rotor by one of the guide surfaces that abuts by its urging force when the self-weight or the urging spring is provided, and the brake is not operated. At this time, the friction pad is prevented from being dragged against the rotor.
JP 2002-227890 A

しかし、ディスクブレーキ装置は、制動の度にディスクロータとブレーキパッドとを摺動接触させている。つまり、非操作時の摩耗の抑制を行ってもブレーキパッドやディスクロータの摩耗は避けられない。制動時に発生する摩耗が不均一に生じた場合、異音や振動の原因になる。不均一な摩耗は、たとえば、ブレーキパッドとディスクロータとの間に異物が挟まった場合や、ブレーキパッドの摩擦材に含まれるアブレッシブ成分により条痕摩耗が発生した場合に生じ易い。したがって、異物やアブレッシブ成分による影響を早急に解消して不均一な摩耗を抑制することが要求される。また、従来からブレーキパッドの摩耗が所定の限界値を超えた場合に、ディスクロータの摩擦摺動面と接触して警告として摺動音を発生するものがある。この摺動音は、異物が挟まった場合や条痕摩耗が生じている場合に、ブレーキパッドとディスクロータの接触により発生する異音と類似し、その識別が難しい。したがって、異音の発生原因である異物の挟み込みや条痕摩耗の形成を早急に解消できると共に、異物や条痕摩耗によって発生する異音に対して識別し易い警告音を発生できるディスクブレーキ装置の開発が望まれている。 However, the disc brake device makes the disc rotor and the brake pad slide and contact each time braking is performed. In other words, even if wear during non-operation is suppressed, wear of the brake pads and the disc rotor is inevitable. If wear that occurs during braking occurs unevenly, it may cause abnormal noise and vibration. Non-uniform wear is likely to occur, for example, when foreign matter is caught between the brake pad and the disk rotor, or when streak wear occurs due to an abrasive component contained in the friction material of the brake pad. Therefore, it is required to quickly eliminate the influence of foreign matter and abrasive components and suppress uneven wear. Conventionally, when the wear of the brake pad exceeds a predetermined limit value, there is a type that generates a sliding sound as a warning by contacting the friction sliding surface of the disk rotor. This sliding noise is similar to the abnormal noise generated by the contact between the brake pad and the disc rotor when a foreign object is caught or when streak wear occurs, and is difficult to identify. Accordingly, a disc brake device that can quickly eliminate foreign object pinching and formation of streak wear, which are the cause of abnormal noise, and can generate a warning sound that can be easily identified for abnormal sound generated by foreign matter or streak wear. Development is desired.

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレーキパッドとディスクロータの間で発生する異音や振動の発生原因を早急に排除すると共に、摩耗が所定の限界値に達した場合、その旨をユーザに迅速に提示できるディスクブレーキ装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to quickly eliminate the cause of abnormal noise and vibration generated between the brake pad and the disc rotor, and to achieve wear reaching a predetermined limit value. In this case, an object of the present invention is to provide a disc brake device capable of promptly presenting the fact to the user.

上記課題を解決するために、本発明のある態様では、車輪とともに回転するディスクロータにブレーキパッドを押圧して当該ディスクロータとブレーキパッドを摩擦摺動させることにより制動力を発生させるディスクブレーキ装置であって、前記ブレーキパッドが前記ディスクロータに向かって押圧されたときに、当該ブレーキパッドがディスクロータの内周側に向かって斜行するようにガイドするガイド部材と、前記ブレーキパッドに固定され、当該ブレーキパッドが前記ディスクロータの内周側に、初期位置に対して所定量以上斜行したときに前記ディスクロータと接触して、摩擦摺動面の摩耗が所定値を超えたことを通知する摩耗通知部材と、を含むことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, in one aspect of the present invention, a disc brake device that generates a braking force by pressing a brake pad against a disc rotor that rotates with a wheel and frictionally sliding the disc rotor and the brake pad. A guide member that guides the brake pad to be inclined toward the inner peripheral side of the disc rotor when the brake pad is pressed toward the disc rotor, and is fixed to the brake pad, When the brake pad is inclined to the inner periphery of the disk rotor by a predetermined amount or more with respect to the initial position, the brake pad comes into contact with the disk rotor to notify that the frictional sliding surface wear exceeds a predetermined value. A wear notification member.

この態様によれば、ブレーキパッドとディスクロータが接触して、その摺動摩擦面が摩耗した場合、制動操作を行うと、ブレーキパッドは、ガイド部材にガイドされながらディスクロータの内周側に向かって斜行する。つまり、摩耗の進行に従ってディスクロータに対するブレーキパッドの接触位置がディスクロータの内周側に向かって移動する。その結果、ブレーキパッドやディスクロータの摩耗が進行する毎に両者の接触位置が移動し偏摩耗や条痕摩耗が一部の接触位置で継続的に発生することが回避され、摩耗の均一化が行われる。また、ブレーキパッドとディスクロータの間に異物が侵入した場合でも、接触位置が摩耗の進行に応じて移動するので、異物の排除が容易になる。また、ブレーキパッドやディスクロータの摩耗によってブレーキパッドが移動するので、ブレーキパッドの斜行が所定量以上行われた場合、斜行するブレーキパッドに固定された摩耗通知部材がブレーキパッドと接触して、摩耗が所定量を超えたことを通知する。 According to this aspect, when the brake pad comes into contact with the disk rotor and the sliding friction surface is worn, when the braking operation is performed, the brake pad is guided toward the inner peripheral side of the disk rotor while being guided by the guide member. Skew. That is, as the wear progresses, the contact position of the brake pad with the disk rotor moves toward the inner periphery of the disk rotor. As a result, each time the wear of the brake pad and disc rotor progresses, the contact position of both moves, and it is avoided that uneven wear or streak wear occurs continuously at some contact positions, and the wear becomes uniform. Done. Further, even when foreign matter enters between the brake pad and the disc rotor, the contact position moves according to the progress of wear, so foreign matter can be easily removed. In addition, since the brake pad moves due to wear of the brake pad and the disc rotor, if the brake pad is skewed for a predetermined amount or more, the wear notification member fixed to the skewed brake pad comes into contact with the brake pad. , Notify that the wear has exceeded the predetermined amount.

また、上記態様において、前記ガイド部材は、前記ブレーキパッドがディスクロータに接触して制動力を発生したときに当該ブレーキパッドに生じる制動トルクを受け止めるトルク受け面に形成された溝部であってもよい。この態様によれば、新たなガイド部材を設けることなく、安定的にブレーキパッドを斜行させることができる。 In the above aspect, the guide member may be a groove formed on a torque receiving surface that receives a braking torque generated in the brake pad when the brake pad contacts the disk rotor and generates a braking force. . According to this aspect, it is possible to stably skew the brake pad without providing a new guide member.

また、上記態様において、前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータに形成された凹凸部と接触して、当該ディスクロータの回転時に間欠音を発生するようにしてもよい。この態様によれば、摩耗が所定値を超えたことを認識しやすい警告音で提供できる。また、間欠音とすることで、特に、ブレーキパッドの引き摺りなどにより発生する摺動音と明確に区別させることができる。 Further, in the above aspect, the wear notification member may be in contact with the concavo-convex portion formed on the disk rotor to generate an intermittent sound when the disk rotor rotates. According to this aspect, it is possible to provide a warning sound that makes it easy to recognize that the wear has exceeded a predetermined value. In addition, the intermittent sound can be clearly distinguished from the sliding sound generated by dragging the brake pad.

また、上記態様において、前記摩耗通知部材は、前記ブレーキパッドの周縁部に固定され、前記凹凸部は、ディスクロータの周縁部に形成されていてもよい。この態様によれば、ブレーキパッドとディスクロータの摺動接触と干渉することなく摩耗通知部材とディスクロータを接触させて間欠音を発生させることができる。 Moreover, the said aspect WHEREIN: The said wear notification member may be fixed to the peripheral part of the said brake pad, and the said uneven | corrugated | grooved part may be formed in the peripheral part of a disc rotor. According to this aspect, the wear notification member and the disk rotor can be brought into contact with each other without causing interference with the sliding contact between the brake pad and the disk rotor, thereby generating an intermittent sound.

また、上記態様において、前記ディスクロータは、ベンチレーティッドディスクロータであり、前記凹凸部は、ベンチレートフィンおよび当該ベンチレートフィンで形成される通気口で構成されていてもよい。この態様によれば、既存の構造物を用いて、良好な間欠音を発生させることができる。 Moreover, the said aspect WHEREIN: The said disk rotor is a ventilated disk rotor, The said uneven | corrugated | grooved part may be comprised by the vent hole formed with a ventilating fin and the said ventilating fin. According to this aspect, a good intermittent sound can be generated using an existing structure.

また、上記態様において、前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータと接触したときに色素成分を当該ディスクロータに転移させる転移色素体を含んでもよい。転移色素体は、たとえば、摩耗通知部材に塗布された塗料やな内部に収容した塗料とすることが可能で、摩耗通知部材とディスクロータの接触の衝撃によりディスクロータに転移させるようにしてもよい。この態様によれば、摩耗が所定値を超えたことを視覚的にユーザに報知することができる。 In the above aspect, the wear notification member may include a transfer dye body that transfers a dye component to the disk rotor when the wear notification member comes into contact with the disk rotor. The transfer pigment body can be, for example, a paint applied to the wear notification member or a paint housed inside, and may be transferred to the disk rotor by the impact of contact between the wear notification member and the disk rotor. . According to this aspect, it is possible to visually notify the user that the wear has exceeded a predetermined value.

また、上記態様において、前記摩擦通知部材は、前記ディスクロータとの接触により前記転移色素体を放出する色素収容体を含んでもよい。色素収容体は、たとえば、樹脂で形成することが可能で、ディスクロータとの接触時の衝撃や接触による摩擦熱により破損させて転移色素体を放出することができる。また、摩耗通知部材とディスクロータが接触することにより色素収容体の蓋が開放され、転移色素体を放出するようにすることもできる。転移色素体は、液体や粉体とすることができる。また、収容する量も適宜設定可能で、大量の転移色素体を放出することもできる。この態様によれば、ディスクロータの着色を効率的かつ確実に目立ちやすく行うことができる。 In the above aspect, the friction notification member may include a dye container that releases the transfer dye body by contact with the disk rotor. The dye container can be formed of a resin, for example, and can be broken by an impact at the time of contact with the disk rotor or frictional heat due to the contact to release the transfer dye body. Further, when the wear notification member and the disk rotor come into contact with each other, the cover of the dye container is opened, and the transfer dye body can be released. The transfer pigment can be a liquid or a powder. Further, the amount to be accommodated can be set as appropriate, and a large amount of transfer chromophore can be released. According to this aspect, the coloring of the disk rotor can be performed efficiently and surely and easily.

本発明のディスクブレーキ装置によれば、摩耗の進行によってブレーキパッドがディスクロータに対して斜行して、接触位置が変化するので、偏摩耗や条痕摩耗の発生を抑制して、ブレーキパッドとディスクロータの間で発生する異音や振動の発生原因を早急に排除すると共に、摩耗が所定の限界値に達した場合、その旨をユーザに迅速に提示できる。 According to the disc brake device of the present invention, the brake pad skews with respect to the disc rotor as the wear progresses, and the contact position changes. The cause of abnormal noise and vibration generated between the disk rotors can be quickly eliminated, and when wear reaches a predetermined limit value, this can be promptly presented to the user.

以下、本発明の実施の形態（以下実施形態という）を、図面に基づいて説明する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as an embodiment) will be described with reference to the drawings.

本実施形態のディスクブレーキ装置は、ブレーキパッドがディスクロータに向かって押圧されたときに、ディスクロータの内周側に向かってブレーキパッドが斜行するようにガイドするガイド部材を有している。また、ブレーキパッドは、当該ブレーキパッドがディスクロータの内周側に初期位置から所定量以上斜行したときにディスクロータと接触して、摩擦摺動面の摩耗が所定値を超えたことを通知する摩耗通知部材を有している。摩耗時に発生するブレーキパッドの斜行により、ディスクロータに対するブレーキパッドの接触位置がディスクロータの内周側に向かって移動する。その結果、摩耗位置も移動し偏摩耗や条痕摩耗が一部の接触位置で継続的に発生することが回避され、摩耗の均一化が行われる。また、ブレーキパッドとディスクロータの間に異物が侵入した場合、摩耗の進行に応じてブレーキパッドとディスクロータの接触位置が移動するので、異物の排除ができる。さらに、ブレーキパッドの斜行により、摩耗通知部材がディスクロータに接触するようになる。この接触により、摺動摩擦面の摩耗が所定の摩耗限界を超えたことをユーザに通知する。 The disc brake device according to the present embodiment includes a guide member that guides the brake pad so as to skew toward the inner peripheral side of the disc rotor when the brake pad is pressed toward the disc rotor. Also, the brake pad contacts the disc rotor when the brake pad is skewed more than a predetermined amount from the initial position to the inner circumference side of the disc rotor, and notifies that the wear of the frictional sliding surface has exceeded a predetermined value. A wear notification member. Due to the skew of the brake pad that occurs during wear, the contact position of the brake pad with the disc rotor moves toward the inner periphery of the disc rotor. As a result, the wear position also moves, and it is avoided that uneven wear or streak wear occurs continuously at some contact positions, and wear is made uniform. Further, when a foreign object enters between the brake pad and the disk rotor, the contact position between the brake pad and the disk rotor moves with the progress of wear, so that the foreign object can be eliminated. Further, the wear notification member comes into contact with the disc rotor due to the skew of the brake pad. This contact notifies the user that the wear of the sliding friction surface has exceeded a predetermined wear limit.

図１は、本実施形態のディスクブレーキ装置を構成する浮動型のキャリパ１０の側面図、図２は、図１の線分Ａ−Ａにおける断面図である。また、図３は、図２の線分Ｂ−Ｂにおける断面図である。本実施形態のキャリパ１０は、図１に示すように大別して、キャリパ自身を図示しない車体側に固定するための車体固定マウント１２と、ディスクロータに押圧され制動力を発生するブレーキパッド１４と、ブレーキパッド１４を駆動するシリンダ部１６とで構成されている。車輪と共に回転するディスクロータ１８は図２に示すように、一対のブレーキパッド１４の間に存在する。ディスクロータ１８の側面１８ａ、１８ｂは摩擦摺動面を構成し、一対のブレーキパッド１４がディスクロータ１８を挟んで対向配置される。このブレーキパッド１４は、ディスクロータ１８の側面１８ａ、１８ｂと直接接触する摩擦摺動面を有する摩擦材２０ａ、２０ｂと、この摩擦材２０ａ、２０ｂの裏側、すなわちディスクロータ１８と接触しない側を支持するパッド裏金２２ａ、２２ｂによって構成されている。なお、以下、左右の摩擦材を区別しない場合、摩擦材２０と記する。また、左右のパッド裏金を区別しない場合、パッド裏金２２と記する。 FIG. 1 is a side view of a floating caliper 10 constituting the disc brake device of the present embodiment, and FIG. 2 is a sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. As shown in FIG. 1, the caliper 10 according to the present embodiment is roughly divided into a vehicle body fixing mount 12 for fixing the caliper itself to a vehicle body (not shown), a brake pad 14 that is pressed by the disk rotor and generates a braking force, The cylinder part 16 which drives the brake pad 14 is comprised. As shown in FIG. 2, the disk rotor 18 that rotates together with the wheels exists between the pair of brake pads 14. The side surfaces 18 a and 18 b of the disk rotor 18 constitute a friction sliding surface, and a pair of brake pads 14 are disposed opposite to each other with the disk rotor 18 interposed therebetween. The brake pad 14 supports the friction materials 20a and 20b having friction sliding surfaces that are in direct contact with the side surfaces 18a and 18b of the disk rotor 18, and the back side of the friction materials 20a and 20b, that is, the side that does not contact the disk rotor 18. It is comprised by the pad back metal 22a, 22b to do. Hereinafter, when the left and right friction materials are not distinguished, they are referred to as friction materials 20. Further, when the left and right pad back metal are not distinguished, the pad back metal 22 is described.

キャリパ１０は、矢印Ｌ、矢印Ｒ方向に変位可能に車体固定マウント１２を介して車体側に取り付けられている。キャリパ１０のシリンダ部１６には、図２に示すように、有底の穴２４が穿設されており、この穴２４には、ピストン２６が摺動可能に嵌挿されている。穴２４の底にはポート２８が設けられ、液圧配管を介してマスターシリンダ（不図示）に接続されている。運転者がブレーキペダルを操作するとマスターシリンダからのブレーキフルードがポート内に流入し、ピストン２６を駆動するようになっている。 The caliper 10 is attached to the vehicle body side via a vehicle body fixing mount 12 so as to be displaceable in the directions of arrows L and R. As shown in FIG. 2, a bottomed hole 24 is formed in the cylinder portion 16 of the caliper 10, and a piston 26 is slidably fitted into the hole 24. A port 28 is provided at the bottom of the hole 24 and is connected to a master cylinder (not shown) via a hydraulic pipe. When the driver operates the brake pedal, the brake fluid from the master cylinder flows into the port and drives the piston 26.

ブレーキフルードがポート２８内に流入すると、ピストン２６が図２に示す非動作状態から矢印Ｌ方向、すなわちピストン２６の押圧方向に摺動し、パッド裏金２２ａを介して摩擦材２０ａをディスクロータ１８の側面１８ａに押圧する。摩擦材２０ａがディスクロータ１８に押圧されると、ピストン２６は摺動を停止する。ピストン２６が摺動を停止した後も、ブレーキフルードがポート２８内に流入すれば穴２４内の液圧がさらに上昇する。その結果、停止したピストン２６が逆に穴２４の内面を矢印Ｒ方向に押圧し、シリンダ部１６を構成するシリンダハウジング１６ａを矢印Ｒ方向に押圧する。つまり、液圧の上昇に伴って、シリンダハウジング１６ａが矢印Ｒ方向に変位する。 When the brake fluid flows into the port 28, the piston 26 slides in the arrow L direction, that is, in the pressing direction of the piston 26 from the non-operating state shown in FIG. 2, and the friction material 20a is moved to the disc rotor 18 via the pad back metal 22a. Press against the side surface 18a. When the friction material 20a is pressed against the disk rotor 18, the piston 26 stops sliding. Even after the piston 26 stops sliding, if the brake fluid flows into the port 28, the hydraulic pressure in the hole 24 further increases. As a result, the stopped piston 26 conversely presses the inner surface of the hole 24 in the direction of arrow R, and presses the cylinder housing 16a constituting the cylinder portion 16 in the direction of arrow R. That is, as the hydraulic pressure increases, the cylinder housing 16a is displaced in the arrow R direction.

シリンダハウジング１６ａの非シリンダ形成側には爪部３０が形成されており、シリンダハウジング１６ａの矢印Ｒ方向への変位に伴って、爪部３０がパッド裏金２２ｂを介して摩擦材２０ｂをディスクロータ１８の側面１８ｂに押圧する。したがって、ディスクロータ１８を一対の摩擦材２０ａ，２０ｂにより押圧挟持する状態となり、ディスクロータ１８を効率的に制動させることが可能となる。 A claw portion 30 is formed on the non-cylinder forming side of the cylinder housing 16a. As the cylinder housing 16a is displaced in the direction of arrow R, the claw portion 30 causes the friction material 20b to pass through the pad backing metal 22b to the disc rotor 18. Is pressed against the side surface 18b. Therefore, the disk rotor 18 is pressed and clamped by the pair of friction materials 20a and 20b, and the disk rotor 18 can be braked efficiently.

摩擦材２０ａを支持するパッド裏金２２ａは、図３に示すように、パッド裏金２２ａの摩擦材２０ａの支持面は、ディスクロータ１８の回転方向に対して入口側および出口側に一対のガイド突部３２を有している。このガイド突部３２は、車体固定マウント１２側に形成されたトルク受け溝３４と遊嵌状態で係合している。このトルク受け溝３４は、制動時にブレーキパッド１４に作用する制動トルクのトルク受け面として機能すると共に、ブレーキパッド１４がディスクロータ１８に対して接離するときの移動方向をガイドするガイド部材として機能する。つまり、回転するディスクロータ１８に摩擦材２０ａを接触させると、当該摩擦材２０ａはディスクロータ１８に引き摺られる状態になりディスクロータ１８に関して接線方向の接線力、つまり制動トルクを受けることになる。この接線力をパッド裏金２２ａを介して車体固定マウント１２のトルク受け溝３４で受け止めることになる。言い換えれば、トルク受け溝３４はパッド裏金２２ａの押圧時にディスクロータ１８の回転方向に対して摩擦材２０ａの出口側のパッド裏金２２ａの端面部と接触して摩擦材２０ａの接線力を受け止める。例えば、図３において、ディスクロータ１８（不図示）が反時計方向に回転した場合、トルク受け溝３４ａが、当該トルク受け溝３４ａに係合するガイド突部３２の制動トルクを受ける。逆に、ディスクロータ１８が時計方向に回転した場合、トルク受け溝３４ｂが、当該トルク受け溝３４ｂに係合するガイド突部３２の制動トルクを受ける。その結果、車両の前進時および後退時の両方で良好に制動力を確保することができる。なお、図３は、ピストン２６側のブレーキパッド１４の構成を示しているが、爪部３０側のブレーキパッド１４も同様な構成で同様に機能する。 As shown in FIG. 3, the pad backing metal 22 a that supports the friction material 20 a has a pair of guide protrusions on the inlet side and the outlet side with respect to the rotational direction of the disk rotor 18. 32. The guide protrusion 32 is engaged with a torque receiving groove 34 formed on the vehicle body fixed mount 12 side in a loosely fitted state. The torque receiving groove 34 functions as a torque receiving surface for braking torque acting on the brake pad 14 during braking, and also functions as a guide member for guiding the moving direction when the brake pad 14 contacts and separates from the disk rotor 18. To do. That is, when the friction material 20 a is brought into contact with the rotating disk rotor 18, the friction material 20 a is dragged by the disk rotor 18 and receives a tangential tangential force, that is, braking torque with respect to the disk rotor 18. This tangential force is received by the torque receiving groove 34 of the vehicle body fixing mount 12 through the pad back metal 22a. In other words, the torque receiving groove 34 receives the tangential force of the friction material 20a by contacting the end surface portion of the pad back metal 22a on the outlet side of the friction material 20a with respect to the rotation direction of the disk rotor 18 when the pad back metal 22a is pressed. For example, in FIG. 3, when the disk rotor 18 (not shown) rotates counterclockwise, the torque receiving groove 34a receives the braking torque of the guide protrusion 32 that engages with the torque receiving groove 34a. Conversely, when the disc rotor 18 rotates clockwise, the torque receiving groove 34b receives the braking torque of the guide protrusion 32 that engages with the torque receiving groove 34b. As a result, a good braking force can be ensured both when the vehicle is moving forward and when the vehicle is moving backward. 3 shows the configuration of the brake pad 14 on the piston 26 side, the brake pad 14 on the claw portion 30 side also functions in the same manner.

本実施形態において、トルク受け溝３４は、図２に示すように、ブレーキパッド１４がディスクロータ１８に向かって押圧されたときに、当該ブレーキパッド１４がディスクロータ１８の内周側に向かって斜行するように斜めに形成されている。つまり、摩擦材２０の摩擦摺動面やディスクロータ１８の摩擦摺動面の摩耗が進行した場合、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８の接触位置は、徐々にディスクロータ１８の内周側に移動するようになっている。 In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the torque receiving groove 34 is inclined toward the inner peripheral side of the disc rotor 18 when the brake pad 14 is pressed toward the disc rotor 18. It is formed so as to be inclined. That is, when wear of the friction sliding surface of the friction material 20 and the friction sliding surface of the disk rotor 18 progresses, the contact position between the brake pad 14 and the disk rotor 18 gradually moves to the inner peripheral side of the disk rotor 18. It is like that.

図４（ａ）、（ｂ）は、ブレーキパッド１４およびディスクロータ１８の周辺を模式的に示した説明図であり、摩擦材２０の摩耗にしたがってブレーキパッド１４がディスクロータ１８の内周方向に移動する様子を示している。図４（ａ）は、摩擦材２０ａ、２０ｂに摩耗がない状態におけるブレーキパッド１４とディスクロータ１８の接触状態を示している。そして、図４（ｂ）に示すように摩擦材２０（図４（ｂ）は摩擦材２０ｂ側のみ図示）が摩耗した場合、ブレーキパッド１４が制動力を発生するために押圧力を受けると、ブレーキパッド１４のパッド裏金２２のガイド突部３２は、トルク受け溝３４にガイドされながらディスクロータ１８の内周方向に斜行する。その結果、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８の接触位置が摩耗量に応じて変化する。 FIGS. 4A and 4B are explanatory views schematically showing the periphery of the brake pad 14 and the disk rotor 18, and the brake pad 14 moves in the inner circumferential direction of the disk rotor 18 according to wear of the friction material 20. It shows how it moves. FIG. 4A shows a contact state between the brake pad 14 and the disc rotor 18 in a state where the friction materials 20a and 20b are not worn. As shown in FIG. 4 (b), when the friction material 20 (FIG. 4 (b) shows only the friction material 20b side) wears, when the brake pad 14 receives a pressing force to generate a braking force, The guide protrusion 32 of the pad backing metal 22 of the brake pad 14 is skewed in the inner circumferential direction of the disk rotor 18 while being guided by the torque receiving groove 34. As a result, the contact position between the brake pad 14 and the disk rotor 18 changes according to the amount of wear.

たとえば、図５（ａ）に示すように、摩擦材２０とディスクロータ１８との間に石や砂利、砂、鉄粉などの異物３６が侵入し挟まった場合、異音や振動の原因になる。また、その状態が続くと偏摩耗の原因になる。従来のブレーキパッドは摩擦摺動面の摩耗が進行してもディスクロータの所定の半径位置で接触する。そのため、異物３６が挟まった場合、なかなか排出できない。一方、本実施形態のブレーキパッド１４のように、摩擦材２０の摩耗の進行に従ってブレーキパッド１４の接触位置がディスクロータ１８の内周方向に斜行する場合、ブレーキパッド１４の斜行により異物３６にピストン２６や爪部３０による押圧方向と異なる方向の外力が働く。その結果、図５（ｂ）に示すように、異物３６の排出が容易に実施され、異音や振動の発生を早急に解消できる。 For example, as shown in FIG. 5A, when a foreign material 36 such as stone, gravel, sand, or iron powder enters between the friction material 20 and the disk rotor 18, it may cause abnormal noise or vibration. . Moreover, if the state continues, it causes uneven wear. The conventional brake pad contacts at a predetermined radial position of the disc rotor even if the frictional sliding surface wears. Therefore, when the foreign material 36 is caught, it cannot be easily discharged. On the other hand, when the contact position of the brake pad 14 is skewed in the inner circumferential direction of the disc rotor 18 as the wear of the friction material 20 progresses as in the brake pad 14 of the present embodiment, the foreign matter 36 is caused by the skew of the brake pad 14. In addition, an external force in a direction different from the pressing direction by the piston 26 or the claw portion 30 is applied. As a result, as shown in FIG. 5B, the foreign matter 36 is easily discharged, and the occurrence of abnormal noise and vibration can be quickly eliminated.

また、図６（ａ）に示すように、摩擦材２０中に不均一に存在するアブレッシブ成分４０により条痕４２が発生する場合がある。この場合も、図６（ｂ）に示すように、摩擦材２０の摩耗の進行に従ってブレーキパッド１４の接触位置がディスクロータ１８の内周方向に移動する。その結果、ブレーキパッド１４の移動により条痕がディスクロータ１８に均一的に形成される。つまり、ディスクロータ１８が均一的に摩耗して、結果的に部分的な条痕が解消され、異音や振動を解消できる。 In addition, as shown in FIG. 6A, the streak 42 may be generated by the abrasive component 40 that exists non-uniformly in the friction material 20. Also in this case, as shown in FIG. 6B, the contact position of the brake pad 14 moves in the inner circumferential direction of the disk rotor 18 as the friction material 20 wears. As a result, the striations are uniformly formed on the disc rotor 18 by the movement of the brake pad 14. That is, the disk rotor 18 is uniformly worn, and as a result, partial streaks are eliminated, and abnormal noise and vibration can be eliminated.

ところで、本実施形態のディスクブレーキ装置には、図２、図４〜図６に示すように、ブレーキパッド１４の摩擦材２０が予め設定された摩耗限界値に達した場合、その旨をユーザに通知する摩耗通知部材３８を備えている。この摩耗通知部材３８は、たとえば、断面が略Ｌ字形状の板状または線状の金属片で形成することができる。図２に示すように、摩耗通知部材３８は、パッド裏金２２の周縁部に固定され、摩擦材２０の摩耗が所定値に達するまではディスクロータ１８と接触しないような形状になっている。図２に示すように、摩擦材２０の摩耗が摩耗限界に達していない場合、摩耗通知部材３８は、ディスクロータ１８の斜め上方の位置に退避している。そして、摩擦材２０の摩耗が進行すると、上述のように、ブレーキパッド１４は、ディスクロータ１８の内周方向に斜行する。そして、その摩耗が予め設定された摩耗限界値を超えると、図４（ｂ）に示すように、ディスクロータ１８の周縁部と接触する。 By the way, in the disc brake device of this embodiment, when the friction material 20 of the brake pad 14 reaches a preset wear limit value, as shown in FIGS. A wear notification member 38 for notification is provided. The wear notification member 38 can be formed of, for example, a plate-like or linear metal piece having a substantially L-shaped cross section. As shown in FIG. 2, the wear notification member 38 is fixed to the peripheral portion of the pad back metal 22 and has a shape that does not contact the disk rotor 18 until the wear of the friction material 20 reaches a predetermined value. As shown in FIG. 2, when the wear of the friction material 20 has not reached the wear limit, the wear notification member 38 is retracted to a position obliquely above the disk rotor 18. When the friction material 20 wears, the brake pad 14 is skewed in the inner circumferential direction of the disk rotor 18 as described above. Then, when the wear exceeds a preset wear limit value, as shown in FIG.

摩耗通知部材３８と接触するディスクロータ１８は、たとえば、図７に示すように、制動時の放熱を効率よく行うベンチレーティッドディスクロータとすることができる。このベンチレーティッドディスクロータは、２枚のディスク４４ａ、４４ｂを支持するベンチレートフィン４６および隣接するベンチレートフィン４６で通気路４８が形成されている。このベンチレートフィン４６と通気路４８でディスクロータ１８の端面に実質的な凹凸部を形成している。この凹凸部に、図４（ｂ）に示すように、ブレーキパッド１４の斜行に伴い移動してきた摩耗通知部材３８が接触すると、ディスクロータ１８の回転時に間欠音を発生することができる。摩耗通知部材３８が金属製の場合、この間欠音は高い金属音となり、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８との間に挟まった異物や条痕摩耗により発生する摺動音（異音）とは明らかに異なる警報音となる。その結果、摩擦材２０の摩耗が所定の限界値を超えたことをユーザに迅速かつ明確に通知することができる。 As shown in FIG. 7, for example, the disk rotor 18 that contacts the wear notification member 38 can be a ventilated disk rotor that efficiently dissipates heat during braking. In this ventilated disc rotor, a ventilation path 48 is formed by the ventilating fins 46 that support the two discs 44 a and 44 b and the adjacent ventilating fins 46. The ventilating fin 46 and the air passage 48 form a substantially uneven portion on the end surface of the disk rotor 18. As shown in FIG. 4B, when the wear notification member 38 that has moved along with the skew of the brake pad 14 comes into contact with the concavo-convex portion, intermittent noise can be generated when the disk rotor 18 rotates. When the wear notification member 38 is made of metal, this intermittent sound becomes a high metal sound, and is clearly a sliding sound (abnormal noise) generated by foreign matter or streak wear sandwiched between the brake pad 14 and the disc rotor 18. Different alarm sounds. As a result, it is possible to quickly and clearly notify the user that the wear of the friction material 20 has exceeded a predetermined limit value.

なお、ディスクロータ１８がベンチレーティッドディスクロータでない場合、ディスクロータ１８の周縁部端面に凹凸を形成することにより、ブレーキパッド１４の斜行により接近する摩耗通知部材３８により間欠音を発生させることができる。ディスクロータ１８の端面に凹凸を形成することにより、その凹凸や摩耗通知部材３８がブレーキパッド１４とディスクロータ１８の制動のための接触の妨げになることはない。なお、ブレーキパッド１４の斜行時の摩耗通知部材３８の移動してくる位置を調整すれば、凹凸をディスクロータ１８の側面に形成してもよい。 If the disc rotor 18 is not a ventilated disc rotor, an intermittent sound can be generated by the wear notification member 38 that approaches the skew of the brake pad 14 by forming irregularities on the end surface of the peripheral edge of the disc rotor 18. . By forming irregularities on the end face of the disk rotor 18, the irregularities and the wear notification member 38 do not hinder contact between the brake pad 14 and the disk rotor 18 for braking. Note that irregularities may be formed on the side surface of the disk rotor 18 by adjusting the position where the wear notification member 38 moves when the brake pad 14 is skewed.

このように、摩擦材２０の摩耗に伴いブレーキパッド１４をディスクロータ１８の内周方向に斜行させることにより、異物の排出や条痕摩耗の抑制ができると共に、摩耗が限界値を超えたことを明確にユーザに通知することがでる。また、異物の排出や条痕摩耗の抑制が不完全な状態で、摩耗が摩耗限界に到達した場合でも、異物や条痕によって発生する異音と、摩耗通知部材３８の発生する警告音とを明確に識別させることができる。 As described above, the brake pad 14 is skewed in the inner circumferential direction of the disk rotor 18 as the friction material 20 is worn, so that foreign matter can be discharged and scratch wear can be suppressed, and the wear has exceeded a limit value. Can be clearly notified to the user. In addition, even when the discharge of foreign matter and the suppression of streak wear are incomplete and the wear reaches the wear limit, abnormal noise generated by the foreign matter and streak and warning sound generated by the wear notification member 38 are generated. It can be clearly identified.

上述の例では、摩耗通知部材３８により間欠音を発生させることにより、摩擦材２０の摩耗が限界値を超えたことを通知したが、摩擦材２０の摩耗が限界値を超えたことを視覚的に通知することもできる。たとえば、図８（ａ）に示すように、摩耗通知部材３８の先端、ディスクロータ１８と接触する部分に、接触によってディスクロータ１８側に容易に転移する転移色素体５０を塗布しておくことができる。たとえば、赤色など汚れなどと容易に識別できる鮮やかな色の転移色素体５０を用いれば、摩擦材２０の摩耗が摩耗限界値を超え摩耗通知部材３８がディスクロータ１８接触したことをユーザは視覚的に認識するとができる。この場合、摩耗通知部材３８を構成する材質は、樹脂でも金属でもよい。金属の場合、前述したように、制動時に間欠音により聴覚的な警告を提供することができると共に、停車後も転移色素体５０により視覚的な警告を提供することができる。また、摩耗通知部材３８を樹脂などで形成する場合、聴覚的な警告機能は低下するが、ディスクロータ１８に摩耗通知部材３８の材料ごと転移色素体５０をすり込むような転移が可能になり、視覚認識性を向上させることができる。 In the above example, the wear notification member 38 generates an intermittent sound to notify that the wear of the friction material 20 has exceeded the limit value. However, it is visually confirmed that the wear of the friction material 20 has exceeded the limit value. Can also be notified. For example, as shown in FIG. 8A, a transfer pigment body 50 that easily transfers to the disk rotor 18 side by contact may be applied to the tip of the wear notification member 38 and the portion that contacts the disk rotor 18. it can. For example, if a brightly colored transition pigment body 50 that can be easily distinguished from dirt such as red is used, the user visually indicates that the wear of the friction material 20 has exceeded the wear limit and the wear notification member 38 has contacted the disk rotor 18. Can be recognized. In this case, the material constituting the wear notification member 38 may be resin or metal. In the case of metal, as described above, an audible warning can be provided by intermittent sound during braking, and a visual warning can be provided by the transfer pigment body 50 even after stopping. Further, when the wear notification member 38 is formed of resin or the like, the audible warning function is lowered, but the transfer such that the transfer pigment body 50 is rubbed into the disk rotor 18 together with the material of the wear notification member 38 becomes possible. The recognizability can be improved.

また、液体や粉体からなる転移色素体５０を図８（ｂ）に示すように、色素収容体５２に収納してもよい。この場合、色素収容体５２は、樹脂などで形成し、摩耗通知部材３８がディスクロータ１８に接触することにより、容易に色素収容体５２を破損し、内部の転移色素体５０をディスクロータ１８に向かって放出するようにする。この場合、摩擦材２０の摩耗が摩耗限界値を超えた場合、大量の粉体や液体からなる転移色素体５０をディスクロータ１８に塗布することが可能になり、視覚認識性が向上する。また、定常時転移色素体５０は、色素収容体５２に収容されているので、泥はねや水はねの影響を受けることなく、転移時に汚れなどの影響を受けない鮮やかな色の転移色素体５０を放出することができる。なお、色素収容体５２の形態は任意であり、図８（ｂ）のような球体の他、カプセル状のもの、矩形のものでもよい。また、摩耗通知部材３８とディスクロータ１８の接触により内部の転移色素体５０を放出するできのものであれば、色素収容体５２の破損は必須でない。たとえば、摩耗通知部材３８とディスクロータ１８が接触することにより色素収容体５２の蓋が開放され、転移色素体５０を放出するようにすることもできる。 Further, the transfer dye body 50 made of liquid or powder may be stored in the dye container 52 as shown in FIG. In this case, the dye container 52 is formed of resin or the like, and the wear notification member 38 comes into contact with the disk rotor 18 so that the dye container 52 is easily damaged, and the internal transfer dye body 50 is attached to the disk rotor 18. To release towards. In this case, when the wear of the friction material 20 exceeds the wear limit value, it becomes possible to apply a transfer pigment body 50 made of a large amount of powder or liquid to the disk rotor 18, thereby improving visual recognition. Further, since the steady state transition dye body 50 is accommodated in the dye container 52, it is not affected by mud splashing or water splashing and is not affected by dirt or the like during transition. The body 50 can be released. In addition, the form of the pigment | dye accommodating body 52 is arbitrary, A capsule-like thing and a rectangular thing may be sufficient besides a spherical body like FIG.8 (b). Further, if the internal transfer dye body 50 can be released by contact between the wear notification member 38 and the disk rotor 18, the dye container 52 is not necessarily damaged. For example, when the wear notification member 38 and the disk rotor 18 come into contact with each other, the lid of the dye container 52 is opened, and the transfer dye body 50 can be released.

このように、転移色素体５０を用いれば、車両の走行中に摩耗を警告する打音を聞き逃した場合でも、ユーザは下車後、目視により摩擦材２０が摩耗限界に達したことを容易に認識できる。また、ユーザ以外でも、ガソリンスタンドやディーラなど行う点検時に点検者が容易に摩擦材２０が摩耗限界に達したことを発見し、ユーザに通知することができる。 As described above, when the transition pigment body 50 is used, even if the user has missed the sound of warning of wear during traveling of the vehicle, it is easy for the user to visually confirm that the friction material 20 has reached the wear limit after getting off. Can be recognized. Also, other than the user, the inspector can easily find out that the friction material 20 has reached the wear limit at the time of inspection such as a gas station or a dealer, and can notify the user.

なお、上述した実施形態においては、ブレーキパッド１４とディスクロータ１８とが摺動接触した場合、ブレーキパッド１４が摩耗する例を説明したが、摩耗の程度は少ないが、ディスクロータ１８も摩耗する。本実施形態の場合、ブレーキパッド１４およびディスクロータ１８のいずれが摩耗した場合でも、ブレーキパッド１４はディスクロータ１８に接触するまで、ディスクロータ１８の内周方向に向かって斜行する。したがって、上述した異物の排除動作や条痕の均一化動作、斜行による摩耗通知部材３８とディスクロータ１８の接触動作などは、ブレーキパッド１４およびディスクロータ１８のいずれが摩耗しても実施される。 In the above-described embodiment, the example in which the brake pad 14 is worn when the brake pad 14 and the disk rotor 18 are in sliding contact with each other has been described. However, although the degree of wear is small, the disk rotor 18 is also worn. In the case of the present embodiment, even when either the brake pad 14 or the disk rotor 18 is worn, the brake pad 14 is inclined toward the inner circumferential direction of the disk rotor 18 until it contacts the disk rotor 18. Accordingly, the above-described foreign matter removal operation, streak uniforming operation, contact operation between the wear notification member 38 and the disk rotor 18 by skewing, and the like are performed regardless of whether the brake pad 14 or the disk rotor 18 is worn. .

また、本実施形態では、ブレーキパッド１４の斜行をガイドするガイド部材をトルク受け溝３４で構成する例を説明した。しかし、ブレーキパッド１４をディスクロータ１８に押圧するときに、摺動摩擦面の摩耗状態に応じてブレーキパッド１４をディスクロータ１８の内周方向に斜行させられれば、その手段は任意でよい。たとえば、ブレーキパッド１４をディスクロータ１８に対して接離するために設けられたガイドピンでもよい。また、本実施形態では、ガイド部材をトルク受け溝３４とし、ブレーキパッド１４にガイド突部３２を形成する例を示した。これに対して、車体固定マウント１２のトルク受け側をディスクロータ１８の内周方向に斜行する突条部とし、ブレーキパッド１４側にその突条部と係合する溝を形成しても本実施形態と同様の効果を得ることができる。 In the present embodiment, the example in which the guide member that guides the skew of the brake pad 14 is configured by the torque receiving groove 34 has been described. However, when the brake pad 14 is pressed against the disk rotor 18, any means may be used as long as the brake pad 14 can be inclined in the inner circumferential direction of the disk rotor 18 according to the wear state of the sliding friction surface. For example, a guide pin provided to bring the brake pad 14 into and out of contact with the disk rotor 18 may be used. In the present embodiment, the guide member is the torque receiving groove 34 and the guide protrusion 32 is formed on the brake pad 14. In contrast to this, even if the torque receiving side of the vehicle body fixing mount 12 is a ridge portion that is inclined in the inner circumferential direction of the disk rotor 18 and a groove that engages with the ridge portion is formed on the brake pad 14 side, The same effect as the embodiment can be obtained.

本発明は、上述の各実施形態に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。 The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications such as design changes can be added based on the knowledge of those skilled in the art. The configuration shown in each figure is for explaining an example, and any configuration that can achieve the same function can be changed as appropriate, and the same effect can be obtained.

本実施形態に係るディスクブレーキ装置のキャリパの構成を説明する外観図である。It is an external view explaining the structure of the caliper of the disc brake device which concerns on this embodiment. 図１の線分Ａ−Ａにおけるキャリパの内部構造を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the internal structure of a caliper in line segment AA of FIG. 図２の線分Ｂ−Ｂにおけるのキャリパの摩擦材の摩擦摺動面を露出させた断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view in which a friction sliding surface of a friction material of a caliper in line segment BB in FIG. 2 is exposed. 本実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの斜行動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining skew drive operation | movement of the brake pad of the disc brake apparatus which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの斜行動作および異物排出動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the skew feeding operation | movement and foreign material discharge | emission operation | movement of a brake pad of the disc brake device which concerns on this embodiment. 本実施形態に係るディスクブレーキ装置のブレーキパッドの斜行動作および条痕抑制動作を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the skew feeding operation | movement of the brake pad of the disc brake device which concerns on this embodiment, and a streak suppression operation | movement. 本実施形態に係るディスクブレーキ装置に適用可能なベンチレーティッドディスクロータの形状を説明する一部破断した斜視図である。It is a partially broken perspective view explaining the shape of the ventilated disc rotor applicable to the disc brake device concerning this embodiment. 本実施形態に係るディスクブレーキ装置に適用する摩耗通知部材の形態を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the form of the wear notification member applied to the disc brake device concerning this embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０キャリパ、１２車体固定マウント、１４ブレーキパッド、１６シリンダ部、１６ａシリンダハウジング、１８ディスクロータ、２０摩擦材、２２パッド裏金、２４穴、２６ピストン、２８ポート、３０爪部、３２ガイド突部、３４トルク受け溝、３６異物、３８摩耗通知部材、４０アブレッシブ成分、４２条痕、４４ディスク、４６ベンチレートフィン、４８通気路、５０転移色素体、５２色素収容体。 10 Caliper, 12 Car body fixing mount, 14 Brake pad, 16 Cylinder part, 16a Cylinder housing, 18 Disk rotor, 20 Friction material, 22 Pad back metal, 24 Hole, 26 Piston, 28 port, 30 Claw part, 32 Guide protrusion, 34 torque receiving groove, 36 foreign matter, 38 wear notification member, 40 abrasive component, 42 streak, 44 disc, 46 ventilating fin, 48 air passage, 50 transition dye body, 52 dye container.

Claims

車輪とともに回転するディスクロータにブレーキパッドを押圧して当該ディスクロータとブレーキパッドを摩擦摺動させることにより制動力を発生させるディスクブレーキ装置であって、
前記ブレーキパッドが前記ディスクロータに向かって押圧されたときに、当該ブレーキパッドがディスクロータの内周側に向かって斜行するようにガイドするガイド部材と、
前記ブレーキパッドに固定され、当該ブレーキパッドが前記ディスクロータの内周側に、初期位置に対して所定量以上斜行したときに前記ディスクロータと接触して、摩擦摺動面の摩耗が所定値を超えたことを通知する摩耗通知部材と、
を含むことを特徴とするディスクブレーキ装置。 A disc brake device that generates a braking force by pressing a brake pad against a disc rotor rotating with a wheel and frictionally sliding the disc rotor and the brake pad,
A guide member that guides the brake pad so as to skew toward the inner peripheral side of the disc rotor when the brake pad is pressed toward the disc rotor;
When the brake pad is fixed to the brake pad, and the brake pad is inclined to the inner periphery of the disk rotor by a predetermined amount or more with respect to the initial position, the frictional sliding surface wears a predetermined value when contacting the disk rotor. A wear notification member for notifying that the
A disc brake device comprising:

前記ガイド部材は、前記ブレーキパッドがディスクロータに接触して制動力を発生したときに当該ブレーキパッドに生じる制動トルクを受け止めるトルク受け面に形成された溝部であることを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。 2. The guide member according to claim 1, wherein the guide member is a groove formed on a torque receiving surface that receives a braking torque generated in the brake pad when the brake pad contacts the disc rotor and generates a braking force. Disc brake device.

前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータに形成された凹凸部と接触して、当該ディスクロータの回転時に間欠音を発生することを特徴とする請求項１または請求項２記載のディスクブレーキ装置。 3. The disc brake device according to claim 1, wherein the wear notification member contacts an uneven portion formed on the disc rotor, and generates an intermittent sound when the disc rotor rotates.

前記摩耗通知部材は、前記ブレーキパッドの周縁部に固定され、前記凹凸部は、ディスクロータの周縁部に形成されていることを特徴とする請求項３記載のディスクブレーキ装置。 4. The disc brake device according to claim 3, wherein the wear notification member is fixed to a peripheral portion of the brake pad, and the uneven portion is formed on a peripheral portion of the disc rotor.

前記ディスクロータは、ベンチレーティッドディスクロータであり、前記凹凸部は、ベンチレートフィンおよび当該ベンチレートフィンで形成される通気路で構成されることを特徴とする請求項４記載のディスクブレーキ装置。 The disc brake device according to claim 4, wherein the disc rotor is a ventilated disc rotor, and the concavo-convex portion includes a ventilating fin and an air passage formed by the ventilating fin.

前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータと接触したときに色素成分を当該ディスクロータに転移させる転移色素体を含むことを特徴とする請求項１または請求項２記載のディスクブレーキ装置。 3. The disc brake device according to claim 1, wherein the wear notification member includes a transfer dye body that transfers a dye component to the disc rotor when contacting the disc rotor.

前記摩耗通知部材は、前記ディスクロータとの接触により前記転移色素体を放出する色素収容体を含むことを特徴とする請求項６記載のディスクブレーキ装置。 7. The disk brake device according to claim 6, wherein the wear notification member includes a dye container that releases the transfer dye body upon contact with the disk rotor.