JP2007197008A

JP2007197008A - Side airbag apparatus

Info

Publication number: JP2007197008A
Application number: JP2007125576A
Authority: JP
Inventors: Toshinori Tanase; 利則棚瀬; Eiji Sato; 栄治佐藤; Susumu Koyama; 享小山
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-03-11
Filing date: 2007-05-10
Publication date: 2007-08-09
Anticipated expiration: 2022-06-12
Also published as: JP4618271B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side airbag apparatus capable of effectively protecting an occupant even when a body side part is largely deformed toward inside of a cabin at the time of collision. <P>SOLUTION: In the state where an airbag 16 is deployed and expanded, an upper compartment 18 corresponding to a shoulder Ps of an occupant P and an intermediate compartment 20 corresponding to a thorax Pc are formed. The airbag 16 is provided with a seam 17 for regulating swelling of the intermediate compartment 20. Due to the seam 17, the thickness of the upper compartment 18 becomes larger than that of the intermediate compartment 20, at the time of development and expansion of the airbag 16. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

この発明は、車両のボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置に関するものである。特に、この発明は、エアバッグが乗員の側方で上下に大きく展開膨張するようにしたエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to a side airbag device including an airbag that is deployed between a body side portion of a vehicle and a seat disposed in a vehicle interior. In particular, the present invention relates to an airbag apparatus in which an airbag is deployed and inflated greatly on the side of an occupant.

従来のこの種のサイドエアバッグ装置としては、例えば特許文献１、特許文献２、及び特許文献３に開示されるような構成のものが提案されている。
特許文献１においては、図１６に示すように、車室内のシート４１の背もたれ部４１ａにサイドエアバッグ装置４２が装備されている。このサイドエアバッグ装置４２のエアバッグ４３内には分割シーム４４を介して、シート４１に着座する乗員Ｐの胸郭部Ｐｃの側方で膨張可能な第１チャンバ４５と、腰部Ｐｈの側方で膨張可能な第２チャンバ４６とが区画形成されている。 As a conventional side airbag device of this type, for example, those having configurations as disclosed in Patent Literature 1, Patent Literature 2, and Patent Literature 3 have been proposed.
In patent document 1, as shown in FIG. 16, the side airbag apparatus 42 is equipped in the backrest part 41a of the seat 41 in a vehicle interior. In the airbag 43 of the side airbag device 42, the first chamber 45 that can be inflated on the side of the thorax portion Pc of the occupant P seated on the seat 41 via the divided seam 44, and the side of the waist portion Ph. An inflatable second chamber 46 is defined.

前記エアバッグ４３を展開膨張させるためのガス発生器４７の周側には、前置チャンバ４８が区画形成されている。前置チャンバ４８と前記第１及び第２チャンバ４５，４６との間には複数の小孔よりなる第１及び第２流入開口部４９，５０がそれぞれ設けられ、第１流入開口部４９の開口面積が第２流入開口部５０の開口面積よりも小さくなるように形成されている。 A prechamber 48 is defined on the circumferential side of the gas generator 47 for deploying and inflating the airbag 43. Between the prechamber 48 and the first and second chambers 45 and 46, first and second inflow openings 49 and 50 each having a plurality of small holes are provided, and the opening of the first inflow opening 49 is provided. The area is formed so as to be smaller than the opening area of the second inflow opening 50.

そして、車両の側突によりボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生器４７から発生されるガスが前置チャンバ４８に供給された後、開口面積の異なった第１及び第２流入開口部４９，５０を介して、第１及び第２チャンバ４５，４６に異なった流入量で導入される。このガス流入量の相違により、第１チャンバ４５の内圧が第２チャンバ４６の内圧よりも低くなるように、両チャンバ４５，４６が展開膨張されるようになっている。 Then, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion due to a side collision of the vehicle, the gas generated from the gas generator 47 is supplied to the pre-chamber 48, and then the first and second having different opening areas are used. 2 are introduced into the first and second chambers 45 and 46 through the inflow openings 49 and 50 with different inflow amounts. Due to the difference in the amount of gas inflow, both chambers 45 and 46 are expanded and expanded so that the internal pressure of the first chamber 45 is lower than the internal pressure of the second chamber 46.

また、特許文献２においては、図１７に示すように、サイドエアバッグ装置４２のエアバッグ４３内に隔壁５１を介して、乗員Ｐの腕部Ｐａよりも後側で膨張可能な第１展開領域５２と、腕部Ｐａに当接して膨張可能な第２展開領域５３とが区画形成されている。そして、車両の側突時に、ガス発生器４７から発生されるガスにより、第１展開領域５２が直ちに下方から上方に展開膨張された後、第２展開領域５３が遅れて下方から上方に展開膨張されるようになっている。 Moreover, in patent document 2, as shown in FIG. 17, the 1st expansion | deployment area | region which can expand | swell on the rear side rather than the arm part Pa of the passenger | crew P via the partition 51 in the airbag 43 of the side airbag apparatus 42. 52 and a second development region 53 that is in contact with the arm portion Pa and can be expanded are partitioned. Then, at the time of a side collision of the vehicle, the first deployment region 52 is immediately expanded from the lower side to the upper side by the gas generated from the gas generator 47, and then the second deployment region 53 is delayed and expanded from the lower side to the upper side. It has come to be.

さらに、特許文献３においては、乗員の頭部から腰部までを一体にカバーするように大きく展開膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が提案されている。
特開２０００−１７７５２７号公報特開２０００−２８０８５３号公報米国特許明細書第５１１２０７９号 Further, Patent Document 3 proposes a side airbag device including an airbag that is greatly expanded and inflated so as to integrally cover an occupant's head to waist.
JP 2000-177527 A JP 2000-280853 A US Pat. No. 5,120,079

前記の特許文献１においては、前記のように乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応する第１チャンバ４５が、腰部Ｐｈに対応する第２チャンバよりも低い内圧で展開膨張されるようになっている。このため、衝撃に比較的弱い胸郭部Ｐｃが腰部Ｐｈよりも柔らかく緩衝される。よって、この特許文献１のサイドエアバッグ装置では、側突による衝撃が胸郭部Ｐｃに対
してあまり作用しないように構成されているものの、車両のボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合には、胸郭部Ｐｃに対応する第１チャンバ４５の内圧が低いため、胸郭部Ｐｃを保護する点で不安が残る。 In Patent Document 1, the first chamber 45 corresponding to the thoracic part Pc of the occupant P is deployed and inflated at a lower internal pressure than the second chamber corresponding to the waist part Ph as described above. For this reason, the rib cage portion Pc, which is relatively weak against impact, is softer than the waist portion Ph. Therefore, the side airbag device of Patent Document 1 is configured so that the impact caused by the side collision does not act so much on the rib cage portion Pc, but the vehicle body side portion is greatly deformed and entered the indoor side. However, since the internal pressure of the first chamber 45 corresponding to the rib cage portion Pc is low, anxiety remains in protecting the rib cage portion Pc.

また、特許文献２においては、前記のようにエアバッグ４３内が垂直方向へ第１及び第２展開領域５２，５３に分割して形成されているが、それらの展開領域５２，５３がほぼ同一の内圧及び形態で展開膨張されるようになっている。このため、エアバッグ４３が展開膨張状態で、乗員Ｐの肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけてほぼ一様に接触し、前記特許文献１の場合と同様に、胸郭部Ｐｃを保護する点で不安が残る。 In Patent Document 2, as described above, the inside of the airbag 43 is divided into the first and second deployment areas 52 and 53 in the vertical direction, but the deployment areas 52 and 53 are substantially the same. Is expanded and inflated with the internal pressure and form. For this reason, the airbag 43 is in an inflated and inflated state and comes into contact with the occupant P from the shoulder Ps to the waist Ph substantially uniformly, and as in the case of Patent Document 1, the anxiety remains in protecting the rib cage Pc. .

さらに、特許文献３においては、単にエアバッグが広い領域で展開膨張して、保護領域を拡大するように構成されているのみで、乗員の身体の部位に応じてエアバッグの展開形態を変化させる点については開示されていない。このため、人間の身体の特質を考慮して、乗員を有効に保護するという効果を期待することができない。 Furthermore, in Patent Document 3, the airbag is simply expanded and inflated in a wide area to expand the protection area, and the airbag deployment form is changed according to the body part of the occupant. The point is not disclosed. For this reason, it is impossible to expect the effect of effectively protecting the occupant in consideration of the characteristics of the human body.

この発明は、このような従来の技術に存在する着目点に基づいてなされたものである。その目的は、側突時において、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合にも、乗員を有効に保護できるサイドエアバッグ装置を提供することにある。 The present invention has been made based on such a point of interest existing in the prior art. An object of the present invention is to provide a side airbag device that can effectively protect an occupant even when the body side portion greatly deforms and enters the indoor side in a side collision.

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両のボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグには、展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する展開部と、乗員の胸郭部に対応する展開部とを設け、エアバッグの展開膨張時に、前記乗員の肩部に対応する展開部の厚さが、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の厚さよりも大きくなることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is directed to a side airbag device including an airbag that is deployed between a body side portion of a vehicle and a seat disposed in a vehicle compartment. The bag is provided with a deployment portion corresponding to the shoulder portion of the occupant seated on the seat in the inflated state and a deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant, and corresponds to the shoulder portion of the occupant when the airbag is deployed and inflated. The thickness of the expanding portion to be increased is larger than the thickness of the expanding portion corresponding to the thoracic portion of the occupant.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記エアバッグが展開膨張したときに、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とするものである。 The invention according to claim 2 is characterized in that, in the invention according to claim 1, when the airbag is inflated and inflated, expansion of the inflatable portion corresponding to the thoracic portion of the occupant is restricted. Is.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記エアバッグは一対の基布から形成され、前記一対の基布を互いに接合することで、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とするものである。 According to a third aspect of the present invention, in the invention of the second aspect, the airbag is formed of a pair of base fabrics, and corresponds to the thoracic portion of the occupant by joining the pair of base fabrics to each other. The bulging of the development part is restricted.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記一対の基布を互いに縫着接合したシームを形成することで、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とするものである。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the present invention, by forming a seam in which the pair of base fabrics are sewn and joined together, the expanded portion corresponding to the thoracic portion of the occupant can be bulged. It is characterized by being regulated.

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記エアバッグ内には前記シームにより、前記乗員の肩部に対応する展開部としての区画室と、前記乗員の胸郭部に対応する展開部としての区画室とが形成されることを特徴とするものである。 According to a fifth aspect of the present invention, in the invention of the fourth aspect, a compartment as a deployment portion corresponding to a shoulder portion of the occupant and a thoracic portion of the occupant are formed in the airbag by the seam. A compartment as a corresponding developing part is formed.

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記シームは、上下方向に延びていることを特徴とするものである。
請求項７に記載の発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記エアバッグは、車両のシートに設けられることを特徴とするものである。 The invention according to claim 6 is the invention according to claim 4, wherein the seam extends in the vertical direction.
The invention according to claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, wherein the airbag is provided in a seat of a vehicle.

請求項８に記載の発明は、車両のボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグと、前記エアバッグを展開膨張させるガス発生源と、前記ボディサ
イド部に加わる衝撃を検出して、前記エアバッグを展開膨張させるように前記ガス発生源を駆動させるべく、前記ガス発生源に接続された衝撃センサと、を備えるサイドエアバッグ装置において、前記エアバッグには、展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する展開部と、乗員の胸郭部に対応する展開部とを設け、エアバッグの展開膨張時に、前記乗員の肩部に対応する展開部の厚さが、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の厚さよりも大きくなることを特徴とするものである。 According to an eighth aspect of the present invention, there is provided an airbag that is deployed between a body side portion of a vehicle and a seat disposed in a vehicle compartment, a gas generation source that deploys and inflates the airbag, and a body side portion. In the side airbag device comprising: an impact sensor connected to the gas generation source to detect the applied impact and drive the gas generation source to deploy and inflate the airbag. A deployment portion corresponding to the shoulder portion of the occupant seated on the seat in the expanded state and a deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant, and the deployment portion corresponding to the shoulder portion of the occupant when the airbag is deployed and inflated Is thicker than the thickness of the deployed portion corresponding to the thoracic portion of the occupant.

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の発明において、前記エアバッグは一対の基布から形成され、前記一対の基布が互いに接合されていることで、前記エアバッグが展開膨張したときに、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とするものである。 The invention according to claim 9 is the invention according to claim 8, wherein the airbag is formed of a pair of base fabrics, and the pair of base fabrics are joined to each other, whereby the airbag is deployed and inflated. In this case, the expansion of the deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant is restricted.

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載の発明において、前記一対の基布を互いに縫着接合したシームが形成されていることで、前記エアバッグが展開膨張したときに、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とするものである。 According to a tenth aspect of the present invention, in the ninth aspect of the present invention, when the airbag is deployed and inflated, a seam is formed by sewing and joining the pair of base fabrics to each other. The bulging of the development part corresponding to the thorax is restricted.

従って、本発明によれば、エアバッグが展開膨張されたとき、乗員の肩部に対応する展開部の厚さが、胸郭部に対応する展開部の厚さよりも大きくなる。これにより、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合にも、それに先立って、外部からの衝撃に対して抗堪性を有する乗員の肩部を押して、乗員を室内側に移動させることができる。よって、胸郭部を含む乗員の身体全体を保護しながら、衝撃を効果的に吸収することができる。 Therefore, according to the present invention, when the airbag is deployed and inflated, the thickness of the deployed portion corresponding to the shoulder portion of the occupant becomes larger than the thickness of the deployed portion corresponding to the rib cage portion. As a result, even when the body side part greatly deforms and enters the indoor side, prior to that, the occupant can be moved to the indoor side by pressing the shoulder part of the occupant having resistance to external impact. it can. Therefore, an impact can be absorbed effectively while protecting the entire body of the occupant including the rib cage.

また、本発明において、前記エアバッグを形成する一対の基布を互いに接合することで前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出を規制するようにした場合には、膨出を規制するための専用部品が不要であって、部品点数が増加するのを防止することができ、この結果、構造が簡単になってエアバッグを安価に製作することができる。 Further, in the present invention, when the pair of base fabrics forming the airbag are joined to each other to restrict the expansion of the deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant, the expansion is controlled. Therefore, it is possible to prevent the number of parts from increasing, and as a result, the structure is simplified and the airbag can be manufactured at a low cost.

本発明は、側突時において、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合にも、乗員を有効に保護できるという優れた効果を発揮する。 The present invention exhibits an excellent effect of being able to effectively protect an occupant even when the body side portion greatly deforms and enters the indoor side during a side collision.

（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
図１〜図３には、車室内に配置された左側のフロントシート１１が示され、このフロントシート１１は腰掛け部１１ａと背もたれ部１１ｂとを備えている。ボディサイド部の一部を構成するドア１２と対応するように、フロントシート１１の背もたれ部１１ｂの左側内部にはサイドエアバッグ装置１３がケース１４内に収容した状態で埋設配置されている。なお、図面においては、左側のフロントシート１１のみが図示されているが、右側のフロントシートの右側内部にも同様なエアバッグ装置が内装されている。 (First embodiment)
Below, 1st Embodiment of this invention is described based on FIGS. 1-4.
1 to 3 show a left front seat 11 disposed in a vehicle interior, and the front seat 11 includes a seat portion 11a and a backrest portion 11b. A side airbag device 13 is embedded and disposed inside the case 14 in the left side of the backrest portion 11b of the front seat 11 so as to correspond to the door 12 constituting a part of the body side portion. In the drawing, only the left front seat 11 is shown, but a similar airbag device is also provided inside the right front seat.

前記サイドエアバッグ装置１３は、ケース１４内に固定されたガス発生源としてのインフレータ１５と、そのインフレータ１５を被覆するように装着された袋状のエアバッグ１６とを備えている。インフレータ１５のケースの内部にはエアバッグ１６を展開膨張させるための図示しないガス発生剤が収容され、インフレータ１５のケースの下部にはガスを噴出させるためのガス噴出部としてのガス噴出口１５ａが形成されている。 The side airbag device 13 includes an inflator 15 as a gas generation source fixed in the case 14 and a bag-like airbag 16 attached so as to cover the inflator 15. A gas generating agent (not shown) for inflating and inflating the airbag 16 is accommodated in the case of the inflator 15, and a gas outlet 15 a as a gas injection part for injecting gas is provided below the case of the inflator 15. Is formed.

前記インフレータ１５には、ボディサイド部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが電気的に接続されている。そして、ボディサイド部に対する他の車両の側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、前記センサからの検出信号に基
づいて図示しない制御回路を介してインフレータ１５に対して駆動電流が出力される。この駆動電流に基づく発火により、インフレータ１５内のガス発生剤からガスが発生され、そのガスがガス噴出口１５ａからエアバッグ１６内に噴出供給されるようになっている。 A sensor (not shown) for detecting an impact on the body side portion is electrically connected to the inflator 15. When an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to a side collision of another vehicle with respect to the body side part, the inflator 15 is driven via a control circuit (not shown) based on a detection signal from the sensor. Current is output. By this ignition based on the drive current, a gas is generated from the gas generating agent in the inflator 15, and the gas is jetted and supplied into the airbag 16 from the gas jet port 15a.

図２及び図３に示すように、前記エアバッグ１６は、織布等からなる一対の基布１６ａ，１６ｂをそれらの周縁において全体として袋状をなすように縫着することによって形成され、通常は折り畳み状態でケース１４内に収容されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag 16 is formed by sewing a pair of base fabrics 16a and 16b made of woven fabric or the like so as to form a bag shape as a whole at their peripheral edges. Is housed in the case 14 in a folded state.

そして、インフレータ１５が作動されてガスが発生されたとき、図１及び図２に示すように、エアバッグ１６がドア１２とフロントシート１１との間に向かって展開膨張され、フロントシート１１に着座する乗員Ｐの胴体を肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけてカバーするようになっている。 When the inflator 15 is activated and gas is generated, the airbag 16 is deployed and inflated between the door 12 and the front seat 11 and seated on the front seat 11 as shown in FIGS. The body of the occupant P is covered from the shoulder Ps to the waist Ph.

前記エアバッグ１６の上下方向のほぼ中央には、両基布１６ａ，１６ｂを互いに縫着接合した側面形ほぼ横Ｕ字状のシーム１７が形成され、このシーム１７により、第１実施形態の規制手段及び誘導手段が構成されている。エアバッグ１６の内部にはシーム１７により、上部展開部としての上部区画室１８及び下部展開部としての下部区画室１９が形成されている。また、上下区画室１８，１９間には、中間部分としての中間区画室２０が車両後方に向かって開口するように形成されている。インフレータ１５と反対側において、エアバッグ１６の周縁部とシーム１７との間にはガス通路２１が形成されている。 A substantially lateral U-shaped seam 17 in which both base fabrics 16a and 16b are joined to each other is formed at a substantially central position in the vertical direction of the airbag 16, and the seam 17 regulates the regulation of the first embodiment. Means and guidance means are configured. Inside the airbag 16, an upper compartment 18 as an upper deploying portion and a lower compartment 19 as a lower deploying portion are formed by a seam 17. Further, an intermediate compartment 20 as an intermediate portion is formed between the upper and lower compartments 18 and 19 so as to open toward the rear of the vehicle. On the side opposite to the inflator 15, a gas passage 21 is formed between the peripheral portion of the airbag 16 and the seam 17.

そして、図１に矢印で示すように、インフレータ１５のガス噴出口１５ａから噴出されるガスが、下部区画室１９内に導入され、その下部区画室１９からシーム１７の外周に沿って、ガス通路２１を介して上部区画室１８に導入される。その後、上部区画室１８内のガスがシーム１７の上縁を迂回するようにして中間区画室２０内に導入される。これにより、図４から明らかなように、下部区画室１９が膨張されて乗員Ｐの腰部Ｐｈに対応配置されるとともに、それとほぼ同時に上部区画室１８が膨張されて乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応配置される。そして、その後に中間区画室２０が膨張されて乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応配置される。なお、エアバッグ１６の一部には、膨張後に内部のガスを排出するための図示しないベント孔が形成されている。 As shown by the arrows in FIG. 1, the gas ejected from the gas ejection port 15 a of the inflator 15 is introduced into the lower compartment 19, and the gas passage extends from the lower compartment 19 along the outer periphery of the seam 17. It is introduced into the upper compartment 18 through 21. Thereafter, the gas in the upper compartment 18 is introduced into the intermediate compartment 20 so as to bypass the upper edge of the seam 17. Thus, as is apparent from FIG. 4, the lower compartment 19 is inflated and arranged corresponding to the waist portion Ph of the occupant P, and at the same time, the upper compartment 18 is inflated to correspond to the shoulder portion Ps of the occupant P. Be placed. After that, the intermediate compartment 20 is expanded and disposed corresponding to the thoracic part Pc of the occupant P. In addition, a vent hole (not shown) is formed in a part of the airbag 16 to discharge internal gas after inflation.

また、このエアバッグ１６においては、シーム１７が基布１６ａ，１６ｂの上下方向の中間部分を緊張させた状態で側面形ほぼ横Ｕ字状に形成されている。これにより、エアバッグ１６の展開膨張時に、シーム１７にて中間区画室２０の膨出が規制され、図２に示すように、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈに対応する上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さが、胸郭部Ｐｃに対応する中間区画室２０の厚さよりも大きくなるように構成されている。ここで、各区画室１８〜２０は、以下の範囲内の厚さとなるように、シーム１７の位置等の各種条件が設定される。すなわち、上下の区画室１８，１９の厚さが、１５０〜２００ｍｍ，中間区画室２０の厚さが、５０〜１３０ｍｍとなるように、前記条件が設定される。この場合、中間区画室２０の厚さは、上下の区画室１８，１９の厚さが等しい場合は、その厚さの４分の１〜４分の３となるのが望ましく、上下の区画室１８，１９の厚さが異なる場合には、低いほうの区画室１８，１９の４分の１〜４分の３となるのが望ましい。なお、これらの区画室１８〜２０の厚さの値は、エアバッグ１６に衝突等の外部荷重が作用していない条件下において、いわゆる静展開の条件下において設定される値である。 Moreover, in this airbag 16, the seam 17 is formed in the side shape substantially horizontal U shape in the state which tensioned the intermediate part of the up-down direction of the base fabrics 16a and 16b. Thereby, when the airbag 16 is deployed and inflated, the expansion of the intermediate compartment 20 is restricted by the seam 17, and as shown in FIG. 2, the upper compartment 18 corresponding to the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P and The thickness of the lower compartment 19 is configured to be larger than the thickness of the intermediate compartment 20 corresponding to the rib cage portion Pc. Here, various conditions such as the position of the seam 17 are set so that each of the compartments 18 to 20 has a thickness within the following range. That is, the conditions are set so that the upper and lower compartments 18 and 19 have a thickness of 150 to 200 mm, and the intermediate compartment 20 has a thickness of 50 to 130 mm. In this case, when the thickness of the upper and lower compartments 18 and 19 is equal, the thickness of the intermediate compartment 20 is desirably ¼ to ¼ of the thickness. When the thicknesses 18 and 19 are different, it is desirable that the lower compartments 18 and 19 are 1/4 to 3/4. The values of the thicknesses of these compartments 18 to 20 are values set under so-called static deployment conditions under the condition that no external load such as a collision is applied to the airbag 16.

次に、前記のように構成されたサイドエアバッグ装置１３について動作を説明する。
さて、車両のボディサイド部に対する他の車両による側突により、ボディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しないセンサがそれを検出し、その検出に基づいてインフレータ１５からガスが発生される。すると、図１に矢印で示すように、そのガスがイン
フレータ１５のガス噴出口１５ａからエアバッグ１６の下部区画室１９に噴出供給されるとともに、ガス通路２１を介して上部区画室１８に導入され、その後に中間区画室２０に導入される。これにより、図４に示すように、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部区画室１８と腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９とがほぼ同時に膨張され、その後に胸郭部Ｐｃに対応する中間区画室２０が膨張される。 Next, operation | movement is demonstrated about the side airbag apparatus 13 comprised as mentioned above.
Now, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side part due to a side collision by another vehicle with respect to the body side part of the vehicle, a sensor (not shown) detects this, and gas is generated from the inflator 15 based on the detection. The Then, as indicated by an arrow in FIG. 1, the gas is ejected and supplied from the gas outlet 15 a of the inflator 15 to the lower compartment 19 of the airbag 16 and introduced into the upper compartment 18 through the gas passage 21. Then, it is introduced into the intermediate compartment 20. As a result, as shown in FIG. 4, the upper compartment 18 corresponding to the shoulder portion Ps of the occupant P and the lower compartment 19 corresponding to the waist portion Ph are inflated almost simultaneously, and thereafter the intermediate compartment corresponding to the rib cage portion Pc. Chamber 20 is expanded.

この場合、図２に示すように、上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さが中間区画室２０の厚さよりも大きくなる。このため、中間区画室２０と乗員Ｐの胸郭部Ｐｃとの間には空間Ｓが形成され、この状態で上部区画室１８及び下部区画室１９により、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈが室内側へ押される。これにより、乗員Ｐが室内側に移動されて、胸郭部Ｐｃを保護しながら側突に伴う衝撃が緩和される。よって、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合でも、その変形進入に先だって乗員Ｐがボディサイド部から離隔されて、乗員Ｐを保護できるとともに、胸郭部Ｐｃに対する衝撃が抑制され、胸郭部Ｐｃを有効に保護することができる。 In this case, as shown in FIG. 2, the thickness of the upper compartment 18 and the lower compartment 19 is larger than the thickness of the intermediate compartment 20. For this reason, a space S is formed between the intermediate compartment 20 and the thoracic part Pc of the occupant P, and in this state, the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P are formed by the upper compartment 18 and the lower compartment 19. It is pushed inward. Thereby, the passenger | crew P is moved indoors and the impact accompanying a side collision is eased, protecting the rib cage part Pc. Therefore, even when the body side part greatly deforms and enters the indoor side, the occupant P is separated from the body side part prior to the deformation entry and can protect the occupant P, and the impact on the thorax part Pc is suppressed. Pc can be effectively protected.

従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）このサイドエアバッグ装置１３においては、エアバッグ１６に展開膨張状態で、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部区画室１８と、腰部Ｐｈに対応する下部区画室１９と、胸郭部Ｐｃに対応する中間区画室２０とが形成されている。そして、エアバッグ１６の展開膨張時に、上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さが中間区画室２０の厚さよりも大きくなるように、中間区画室２０の膨出が規制されるようになっている。 Therefore, according to this embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the side airbag device 13, the airbag 16 is deployed and inflated, and the upper compartment 18 corresponding to the shoulder Ps of the occupant P, the lower compartment 19 corresponding to the waist Ph, and the thorax Pc. And an intermediate compartment 20 corresponding to. When the airbag 16 is deployed and inflated, the expansion of the intermediate compartment 20 is regulated so that the thickness of the upper compartment 18 and the lower compartment 19 is larger than the thickness of the intermediate compartment 20. ing.

このため、車両の側突時において、ボディサイド部が室内側に大きく変形進入した場合にも、それに先立って、外部からの衝撃に対して抗堪性を有する乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈを押して、乗員Ｐを室内側に移動させることができる。よって、胸郭部Ｐｃを充分に保護しながら、側突による衝撃から乗員Ｐを効果的に防護することができる。 For this reason, even when the body side portion greatly deforms and enters the indoor side at the time of a side collision of the vehicle, prior to that, the shoulder portion Ps and the waist portion Ph of the occupant P having resistance to external impacts. The passenger P can be moved indoors by pushing. Therefore, the passenger | crew P can be effectively protected from the impact by a side collision, fully protecting the rib cage part Pc.

（２）このサイドエアバッグ装置１３においては、エアバッグ１６の展開膨張時に、インフレータ１５から供給されるガスが上部区画室１８及び下部区画室１９にほぼ同時に導かれるようになっている。このため、上部区画室１８と下部区画室１９とがほぼ同時に展開膨張され、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈをほぼ同時に押して、乗員Ｐを室内側へ迅速に移動させることができる。よって、乗員Ｐの保護効果を一層高めることができる。 (2) In the side airbag device 13, the gas supplied from the inflator 15 is guided to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 almost simultaneously when the airbag 16 is deployed and inflated. For this reason, the upper compartment 18 and the lower compartment 19 are expanded and inflated almost simultaneously, and the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P can be pushed almost simultaneously, so that the occupant P can be quickly moved to the indoor side. Therefore, the protection effect of passenger | crew P can be improved further.

（３）このサイドエアバッグ装置１３においては、中間区画室２０の膨出規制構成及びガスの誘導構成が、エアバッグ１６の基布１６ａ，１６ｂ間を縫着接合するシーム１７からなっている。このため、規制構成及び誘導構成として専用部品を設ける必要がなく、部品点数が増加するのを防止することができる。よって、構造が簡単になってエアバッグ１６を安価に製作することができる。 (3) In the side airbag device 13, the bulge restricting configuration of the intermediate compartment 20 and the gas guiding configuration are formed by a seam 17 for sewing and joining between the base fabrics 16 a and 16 b of the airbag 16. For this reason, it is not necessary to provide a dedicated part as a restriction | limiting structure and a guidance structure, and it can prevent that a number of parts increases. Therefore, the structure is simplified and the airbag 16 can be manufactured at low cost.

（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第２実施形態においては、図５及び図６に示すように、エアバッグ１６の上下ほぼ中間部における基布１６ａ，１６ｂ間に幅広のシーム１７Ａが基布１６ａ，１６ｂの縫着接合により設けられ、このシーム１７Ａによりエアバッグ１６内に上部区画室１８と下部区画室１９とが区画形成されている。また、この幅広のシーム１７Ａにより、エアバッグ１６の中間部分の膨出を規制する規制手段及びガスの誘導手段が構成されている。そして、図５に矢印で示すように、インフレータ１５のガス噴出口１５ａから噴出されるガスが、上部区画室１８及び下部区画室１９にほぼ同時に導入されるようになっている。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the second embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, a wide seam 17A is sewn between the base fabrics 16a and 16b between the base fabrics 16a and 16b at substantially the upper and lower intermediate portions of the airbag 16. The upper compartment 18 and the lower compartment 19 are defined in the airbag 16 by the seam 17A. Further, the wide seam 17A constitutes a restricting means for restricting the expansion of the intermediate portion of the airbag 16 and a gas guiding means. As shown by arrows in FIG. 5, the gas ejected from the gas ejection port 15 a of the inflator 15 is introduced into the upper compartment 18 and the lower compartment 19 almost simultaneously.

これにより、エアバッグ１６の展開膨張時には、上部区画室１８及び下部区画室１９が
乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈに対応配置されるとともに、両区画室１８，１９の中間部分のシーム１７Ａが胸郭部Ｐｃに対応配置される。この場合、図６に示すように、両区画室１８，１９の厚さがシーム１７Ａの部分の厚さより大きくなるため、シーム１７Ａと乗員Ｐの胸郭部Ｐｃとの間には空間Ｓが形成される。よって、前記第１実施形態の場合と同様に、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈとの２箇所がほぼ同時に押されて、乗員Ｐが室内側に移動され、胸郭部Ｐｃを保護しながら側突時の衝撃を緩和することができる。 As a result, when the airbag 16 is deployed and inflated, the upper compartment 18 and the lower compartment 19 are arranged corresponding to the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P, and the seam 17A in the middle between the compartments 18 and 19 is provided. It is arranged corresponding to the rib cage Pc. In this case, as shown in FIG. 6, since the thickness of both compartments 18 and 19 is larger than the thickness of the seam 17A, a space S is formed between the seam 17A and the thoracic part Pc of the occupant P. The Therefore, as in the case of the first embodiment, the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P are pushed almost at the same time, and the occupant P is moved to the indoor side while protecting the rib cage Pc. The impact at the time of a collision can be reduced.

従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（４）このサイドエアバッグ装置１３において、前記中間部分の膨出規制構成及びガスの誘導構成は、エアバッグ１６の上部区画室１８と下部区画室１９との中間位置で、両基布１６ａ，１６ｂを縫着接合する幅広のシーム１７Ａを設けただけである。 Therefore, according to the second embodiment, in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(4) In the side airbag device 13, the intermediate portion bulge restricting configuration and the gas guiding configuration are arranged at the intermediate positions between the upper compartment 18 and the lower compartment 19 of the airbag 16. Only a wide seam 17A for sewing and joining 16b is provided.

従って、エアバッグ１６の作製が容易になって、製作コストを低減することができる。また、エアバッグ１６の展開膨張時に、この幅広のシーム１７Ａが上部区画室１８と下部区画室１９との中間部分において、両区画室１８，１９よりも厚さのきわめて薄い状態で乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応する。このため、エアバッグ１６の展開膨張時に、胸郭部Ｐｃの保護効果を一層高めることができる。 Accordingly, the airbag 16 can be easily manufactured, and the manufacturing cost can be reduced. Further, when the airbag 16 is deployed and inflated, the wide seam 17A is in an intermediate portion between the upper compartment 18 and the lower compartment 19 and is thinner than the compartments 18 and 19, and the chest of the occupant P is thin. This corresponds to the part Pc. For this reason, the protection effect of the rib cage portion Pc can be further enhanced when the airbag 16 is deployed and inflated.

（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
さて、この第３実施形態においては、図７に示すように、エアバッグ１６に規制手段を構成する２本のシーム１７が上下に所定間隔をおいて基布１６ａ，１６ｂの縫着接合により設けられ、この２本のシーム１７によりエアバッグ１６内に上部区画室１８、下部区画室１９及び中間区画室２０が区画形成されている。中間区画室２０は２本のシーム１７間に形成されている。また、この第３実施形態においては、２本のシーム１７がそれらの間の基布１６ａ，１６ｂを上下方向に緊張させた状態で形成されている。これによって、エアバッグ１６の展開膨張時に、中間区画室２０の厚さが薄くなって、上下区画室１８，１９の厚さが中間区画室２０の厚さよりも大きくなるように構成されている。インフレータ１５の周側にはカバー２４が配設され、このカバー２４によりインフレータ１５のガス噴出口１５ａから噴出供給されるガスを導入するための誘導手段としての導入室２５が形成されている。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the third embodiment, as shown in FIG. 7, the two seams 17 constituting the restricting means are provided on the airbag 16 by sewing and joining the base fabrics 16a and 16b with a predetermined distance therebetween. The two seams 17 define an upper compartment 18, a lower compartment 19, and an intermediate compartment 20 in the airbag 16. The intermediate compartment 20 is formed between the two seams 17. In the third embodiment, the two seams 17 are formed in a state where the base fabrics 16a and 16b between them are tensioned in the vertical direction. Thus, when the airbag 16 is deployed and inflated, the thickness of the intermediate compartment 20 is reduced, and the thickness of the upper and lower compartments 18 and 19 is configured to be greater than the thickness of the intermediate compartment 20. A cover 24 is disposed on the peripheral side of the inflator 15, and an introduction chamber 25 is formed by the cover 24 as guiding means for introducing the gas blown and supplied from the gas outlet 15 a of the inflator 15.

前記各区画室１８，１９，２０と対応するように、カバー２４には誘導手段としての誘導孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが形成され、これらの誘導孔２６Ａ〜２６Ｃを介して、導入室２５から各区画室１８，１９，２０内にガスが導入されるようになっている。そして、上部区画室１８及び下部区画室１９に対応する誘導孔２６Ａ，２６Ｂのそれぞれの全開口面積が、中間区画室２０に対応する誘導孔２６Ｃの全開口面積よりも大きくなるように形成されている。これにより、上下の区画室１８，１９が同時に展開膨張するとともに、中間区画室２０の厚さが上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さよりも薄く展開膨張する。 Guide holes 26A, 26B, and 26C as guide means are formed in the cover 24 so as to correspond to the respective compartments 18, 19, and 20, and the compartments are introduced from the introduction chamber 25 through these guide holes 26A to 26C. A gas is introduced into the 18, 19, and 20 units. The total opening area of each of the guide holes 26A and 26B corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 is formed to be larger than the total opening area of the guide hole 26C corresponding to the intermediate compartment 20. Yes. Accordingly, the upper and lower compartments 18 and 19 are expanded and expanded simultaneously, and the thickness of the intermediate compartment 20 is expanded and expanded thinner than the thickness of the upper compartment 18 and the lower compartment 19.

従って、この第３実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果と同様な効果を得ることができる。
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。 Therefore, according to the third embodiment, the same effects as those described in (1) to (3) in the first embodiment can be obtained.
(Fourth embodiment)
Next, a fourth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.

さて、この第４実施形態においては、図８に示すように、エアバッグ１６の規制手段を構成するシーム１７が側面形ほぼＧ字状に形成され、このシーム１７によりエアバッグ１６内に上部区画室１８、下部区画室１９及び中間区画室２０が区画形成されている。この
シーム１７により構成された中間区画室２０は膨張展開状態において上部区画室１８及び下部区画室１９より薄くなるように規制される。また、インフレータ１５には上下２箇所にガス噴出口１５ａが形成され、これらのガス噴出口１５ａから同時にガスが噴出されるようになっている。そして、この第４の実施形態では、前記シーム１７とガス噴出口１５ａの２箇所の配設構成とによりガスの誘導手段が構成され、これによって上部区画室１８及び下部区画室１９がほぼ同時に膨張された後に、中間区画室２０が膨張されるようになっている。 In the fourth embodiment, as shown in FIG. 8, the seam 17 constituting the restricting means of the airbag 16 is formed in a substantially G shape on the side surface. A chamber 18, a lower compartment 19 and an intermediate compartment 20 are defined. The intermediate compartment 20 constituted by the seam 17 is regulated so as to be thinner than the upper compartment 18 and the lower compartment 19 in the expanded and deployed state. The inflator 15 is formed with gas jets 15a at two locations, upper and lower, and gas is jetted simultaneously from these gas jets 15a. In this fourth embodiment, the gas guiding means is constituted by the two arrangements of the seam 17 and the gas outlet 15a, whereby the upper compartment 18 and the lower compartment 19 expand almost simultaneously. After this, the intermediate compartment 20 is expanded.

従って、この第４実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（５）このサイドエアバッグ装置１３においては、前記ガスの誘導構成が上部区画室１８及び下部区画室１９に対応してインフレータ１５に設けられた上下２箇所のガス噴出口１５ａからなっている。このため、上部区画室１８及び下部区画室１９の膨張展開の時間差を小さくすることができる。 Therefore, according to the fourth embodiment, in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(5) In the side airbag device 13, the gas guiding structure includes two upper and lower gas jets 15 a provided in the inflator 15 corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19. For this reason, the time difference of expansion | deployment expansion | deployment of the upper compartment 18 and the lower compartment 19 can be made small.

（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
この第５実施形態においては、図９に示すように、規制手段を構成するシーム１７にて区画形成された中間区画室２０の開口２０ａがインフレータ１５の反対側である車両前方に向かうように形成され、この開口２０ａの上下の周縁に流入ガイド部２０ｂが形成されている。さらに、中間区画室２０の部分の一方の基布１６ａまたは１６ｂには、外部に向かって開口するベント孔２２が形成されている。前記シーム１７により、上部区画室１８及び下部区画室１９は、中間区画室２０より厚く膨張展開する。 (Fifth embodiment)
Next, a fifth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the fifth embodiment, as shown in FIG. 9, the opening 20 a of the intermediate compartment 20 defined by the seam 17 constituting the restricting means is formed so as to face the vehicle front side opposite to the inflator 15. Inflow guide portions 20b are formed at the upper and lower peripheral edges of the opening 20a. Further, a vent hole 22 that opens toward the outside is formed in one of the base cloths 16a or 16b in the middle compartment 20 portion. Due to the seam 17, the upper compartment 18 and the lower compartment 19 are expanded and deployed thicker than the intermediate compartment 20.

従って、この第５実施形態においては、前記各実施形態における効果に加えて以下のような効果を発揮する。
（６）このサイドエアバッグ装置１３においては、インフレータ１５からのガスが上下の区画室１８，１９をまわってから中間区画室２０内に流入する。このため、上下の区画室が１８，１９がほぼ同時に展開膨張した後に、若干遅れて中間区画室２０が膨張展開するとともに、上下の区画室１８，１９の内圧を中間区画室２０の内圧よりも高圧にすることができる。従って、胸郭部Ｐｃの保護を有効に行うことができる。 Therefore, in the fifth embodiment, the following effects are exhibited in addition to the effects in the respective embodiments.
(6) In the side airbag device 13, the gas from the inflator 15 flows through the upper and lower compartments 18 and 19 and then flows into the intermediate compartment 20. Therefore, after the upper and lower compartments 18 and 19 are expanded and inflated almost simultaneously, the intermediate compartment 20 is inflated and deployed with a slight delay, and the internal pressure of the upper and lower compartments 18 and 19 is set higher than the internal pressure of the intermediate compartment 20. High pressure can be achieved. Therefore, it is possible to effectively protect the rib cage portion Pc.

（７）このサイドエアバッグ装置１３においては、中間区画室２０の流入ガイド部２０ｂにより、中間区画室２０へのガスの流入が円滑になり、中間区画室２０の展開膨張が遅れすぎるのを防止でき、その展開膨張を的確なタイミングで行わせることができる。 (7) In the side airbag device 13, the inflow guide portion 20 b of the intermediate compartment 20 facilitates the inflow of gas into the intermediate compartment 20 and prevents the expansion and expansion of the intermediate compartment 20 from being delayed too much. The expansion and expansion can be performed at an accurate timing.

（８）このサイドエアバッグ装置１３においては、ベント孔２２から中間区画室２０内のガスが好適に排出され、中間区画室２０の内圧が必要以上に高くなるのを防止でき、胸郭部Ｐｃの保護に有効である。 (8) In the side airbag device 13, the gas in the intermediate compartment 20 is suitably discharged from the vent hole 22, and the internal pressure of the intermediate compartment 20 can be prevented from becoming higher than necessary. It is effective for protection.

（第６実施形態）
次に、この発明の第６実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
この第６実施形態においては、図１０及び図１１に示すように、エアバッグ１６が内部を区画することなく、ほぼワンルーム状態に形成されている。そして、このエアバッグ１６には展開膨張状態で、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応する上部展開部２７と、腰部Ｐｈに対応する下部展開部２８と、胸郭部Ｐｃに対応する中間部分としての中間展開部２９とが設けられている。 (Sixth embodiment)
Next, a sixth embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the sixth embodiment, as shown in FIGS. 10 and 11, the airbag 16 is formed in a substantially one-room state without partitioning the interior. The airbag 16 is in an expanded and inflated state, and includes an upper deployment portion 27 corresponding to the shoulder portion Ps of the occupant P, a lower deployment portion 28 corresponding to the waist portion Ph, and an intermediate portion corresponding to the thorax portion Pc. An unfolding portion 29 is provided.

前記エアバッグ１６の中間展開部２９における厚さ方向の側縁には、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃと対応するように括れ部３０が形成され、この括れ部３０によって、中間展開部２９の
膨出を規制するための規制手段が構成されている。また、図１０に示すように、エアバッグ１６の上部展開部２７の幅が、下部展開部２８及び中間展開部２９の幅よりも広くなるように形成されている。括れ部３０は、例えば、乗員Ｐ側の基布１６ｂにおける中間展開部２９と対応する部分の緯糸として伸張性に乏しいものを使用することにより、実現できる。従って、この場合には、伸張性に乏しい緯糸が規制手段を構成する。 A constricted portion 30 is formed on the side edge in the thickness direction of the intermediate deployment portion 29 of the airbag 16 so as to correspond to the thoracic portion Pc of the occupant P, and the constricted portion 30 causes the intermediate deployment portion 29 to bulge out. A restricting means for restricting is configured. Further, as shown in FIG. 10, the width of the upper deployment portion 27 of the airbag 16 is formed to be wider than the widths of the lower deployment portion 28 and the intermediate deployment portion 29. The constricted portion 30 can be realized, for example, by using a weft having a poor extensibility as a portion of the weft corresponding to the intermediate development portion 29 in the base fabric 16b on the occupant P side. Therefore, in this case, the weft having poor extensibility constitutes the regulating means.

これにより、エアバッグ１６の展開膨張時には、図１１に示すように、括れ部３０にて中間展開部２９の膨出が規制され、上部展開部２７及び下部展開部２８の厚さが中間展開部２９の厚さよりも大きくなる。それとともに、図１０に示すように、上部展開部２７が下部展開部２８及び中間展開部２９よりも幅広になる。よって、前記第１実施形態の場合とほぼ同様に、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈとの２箇所が押されて、乗員Ｐが室内側に移動され、胸郭部Ｐｃを保護しながら側突時の衝撃が緩和される。 Accordingly, when the airbag 16 is deployed and inflated, as shown in FIG. 11, the expansion of the intermediate deployment portion 29 is restricted by the constricted portion 30, and the thickness of the upper deployment portion 27 and the lower deployment portion 28 is set to the intermediate deployment portion. It becomes larger than the thickness of 29. At the same time, as shown in FIG. 10, the upper development part 27 becomes wider than the lower development part 28 and the intermediate development part 29. Therefore, almost in the same manner as in the first embodiment, the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P are pushed, the occupant P is moved to the indoor side, and the side collision is performed while protecting the rib cage Pc. The shock of time is eased.

従って、この第６実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（９）このサイドエアバッグ装置１３においては、エアバッグ１６の中間展開部２９の側縁に括れ部３０を形成するのみでよい。このため、中間展開部２９の膨出規制構成として専用部品を設ける必要がなく、部品点数が増加するのを防止することができる。よって、構造が簡単になってエアバッグ１６を安価に製作することができる。 Therefore, according to the sixth embodiment, in addition to the effect described in (1) in the first embodiment, the following effect can be obtained.
(9) In the side airbag device 13, it is only necessary to form the constricted portion 30 at the side edge of the intermediate deployment portion 29 of the airbag 16. For this reason, it is not necessary to provide a dedicated part as the bulging restricting configuration of the intermediate deployment part 29, and an increase in the number of parts can be prevented. Therefore, the structure is simplified and the airbag 16 can be manufactured at low cost.

（１０）このサイドエアバッグ装置１３においては、エアバッグ１６の上部展開部２７が、下部展開部２８及び中間展開部２９よりも幅広となるように形成されている。このため、エアバッグ１６の展開膨張時に、幅広の上部展開部２７が乗員Ｐの肩部Ｐｓに有効に当接して、乗員Ｐを室内側へ確実に移動させることができる。 (10) In the side airbag device 13, the upper deployment portion 27 of the airbag 16 is formed to be wider than the lower deployment portion 28 and the intermediate deployment portion 29. For this reason, when the airbag 16 is deployed and inflated, the wide upper deployment portion 27 effectively abuts against the shoulder portion Ps of the occupant P, and the occupant P can be reliably moved indoors.

（第７実施形態）
次に、この発明の第７実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
この第７実施形態においては、図１２及び図１３に示すように、エアバッグ１６に、前記第６実施形態と同様の上部展開部２７、下部展開部２８及び中間展開部２９が設けられている。エアバッグ１６の中間展開部２９の外周または内周には、難燃不織布等よりなる規制布３１が縫着接合され、この規制布３１によって、中間展開部２９の膨出を規制するための規制手段が構成されている。 (Seventh embodiment)
Next, a seventh embodiment of the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment.
In the seventh embodiment, as shown in FIGS. 12 and 13, the airbag 16 is provided with an upper deployment portion 27, a lower deployment portion 28 and an intermediate deployment portion 29 similar to those of the sixth embodiment. . A regulation cloth 31 made of a flame retardant nonwoven fabric or the like is sewn and joined to the outer periphery or inner circumference of the intermediate deployment portion 29 of the airbag 16, and the regulation fabric 31 regulates the expansion of the intermediate deployment portion 29. Means are configured.

これにより、エアバッグ１６の展開膨張時には、図１３に示すように、規制布３１にて中間展開部２９の膨出が規制され、上部展開部２７及び下部展開部２８の厚さが中間展開部２９の厚さよりも大きくなる。よって、前記第６実施形態の場合と同様に、乗員Ｐが肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈを押されて室内側に移動され、胸郭部Ｐｃを保護しながら側突時の衝撃が緩和される。 As a result, when the airbag 16 is deployed and inflated, as shown in FIG. 13, the expansion of the intermediate deployment portion 29 is regulated by the regulating cloth 31, and the thickness of the upper deployment portion 27 and the lower deployment portion 28 is set to the intermediate deployment portion. It becomes larger than the thickness of 29. Therefore, as in the case of the sixth embodiment, the occupant P is moved indoors by pressing the shoulder Ps and the waist Ph, and the impact at the side collision is reduced while protecting the rib cage Pc.

従って、この第７実施形態においても、前記第６実施形態における効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。 Therefore, also in the seventh embodiment, substantially the same effect as that in the sixth embodiment can be obtained.
(Example of change)
In addition, this embodiment can also be changed and embodied as follows.

・前記各実施形態において、エアバッグ１６，１６Ａ，１６Ｂを、一対の基布１６ａ，１６ｂの縫着によることなく、例えば袋織りした１枚の織布で形成すること。
・前記各実施形態において、エアバッグ１６を、織布の他に例えば不織布、合成樹脂シート等の他の材料を用いて形成すること。 In each of the above embodiments, the airbags 16, 16A, and 16B are formed by, for example, a single woven cloth that is woven into a bag without sewing the pair of base fabrics 16a and 16b.
In each of the above embodiments, the airbag 16 is formed using other materials such as a nonwoven fabric and a synthetic resin sheet in addition to the woven fabric.

・前記第１及び第３〜第５実施形態において、図４に２点鎖線で示すように、ガス発
生時における中間区画室２０の内圧が上下の区画室１８，１９の内圧よりも低くなるように構成すること。このためには、例えば、中間区画室２０に至るガス通路の断面積を絞る等の手段を講じればよい。そして、このようにすれば、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対する外部圧力を低くすることができ、乗員Ｐの保護に有効である。 In the first and third to fifth embodiments, as indicated by a two-dot chain line in FIG. 4, the internal pressure of the intermediate compartment 20 during gas generation is lower than the internal pressure of the upper and lower compartments 18 and 19. To be configured. For this purpose, for example, means such as reducing the cross-sectional area of the gas passage leading to the intermediate compartment 20 may be taken. And if it does in this way, the external pressure with respect to the rib part Pc of the passenger | crew P can be made low, and it is effective in protection of the passenger | crew P. FIG.

・前記第１，第４実施形態において、中間区画室２０の開口縁に前記第５実施形態と同様な流入ガイド部を設けること。
・前記第１〜第４，第６及び第７実施形態において、中間区画室２０または中間展開部２９と対応する部分に第５実施形態を同様なベント孔を設けること。 In the first and fourth embodiments, an inflow guide portion similar to that of the fifth embodiment is provided at the opening edge of the intermediate compartment 20.
In the first to fourth, sixth, and seventh embodiments, a vent hole similar to that of the fifth embodiment is provided in a portion corresponding to the intermediate compartment 20 or the intermediate deployment portion 29.

・前記第６及び第７実施形態のエアバッグ１６において、規制手段として、図１４及び図１５に示すように、基布１６ａ，１６ｂ間に上下方向へ延びる複数のシーム１７Ｂを縫着形成すること。 In the airbag 16 of the sixth and seventh embodiments, as a restricting means, as shown in FIGS. 14 and 15, a plurality of seams 17B extending in the vertical direction are sewn between the base fabrics 16a and 16b. .

第１実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。The side sectional view showing the side airbag device of a 1st embodiment. 図１の２−２線における部分拡大断面図。The partial expanded sectional view in the 2-2 line of FIG. 図１の３−３線における部分拡大断面図。The partial expanded sectional view in the 3-3 line of FIG. 図１の各区画室の展開膨張時における圧力変化を示すグラフ。The graph which shows the pressure change at the time of expansion | deployment expansion | swelling of each compartment of FIG. 第２実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側面図。The side view which shows the side airbag apparatus of 2nd Embodiment. 図５の６−６線における部分断面図。The fragmentary sectional view in the 6-6 line of FIG. 第３実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。The sectional side view which shows the side airbag apparatus of 3rd Embodiment. 第４実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。The sectional side view which shows the side airbag apparatus of 4th Embodiment. 第５実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。The sectional side view which shows the side airbag apparatus of 5th Embodiment. 第６実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。The sectional side view which shows the side airbag apparatus of 6th Embodiment. 図１０の１１−１１線における部分断面図。The fragmentary sectional view in the 11-11 line of FIG. 第７実施形態のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。The sectional side view which shows the side airbag apparatus of 7th Embodiment. 図１２の１３−１３線における部分断面図。The fragmentary sectional view in the 13-13 line | wire of FIG. エアバッグのシームの別の構造を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows another structure of the seam of an airbag. エアバッグのシームのさらに別の構造を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows another structure of the seam of an airbag. 従来のサイドエアバッグ装置を示す側断面図。The sectional side view which shows the conventional side airbag apparatus. 従来のサイドエアバッグ装置の別の構成を示す側断面図。The sectional side view which shows another structure of the conventional side airbag apparatus.

符号の説明Explanation of symbols

１１…フロントシート、１１ｂ…背もたれ部、１２…車両のボディサイド部を構成するドア、１３…サイドエアバッグ装置、１５…ガス発生源としてのインフレータ、１６…エアバッグ、１６ａ，１６ｂ…基布、１７，１７Ａ，１７Ｂ…シーム、１８…乗員の肩部に対応する展開部としての上部区画室、２０…乗員の胸郭部に対応する展開部としての中間区画室、２７…乗員の肩部に対応する展開部としての上部展開部、２９…乗員の胸郭部に対応する展開部としての中間展開部、３０…括れ部、３１…規制布、Ｐ…乗員、Ｐｓ…肩部、Ｐｃ…胸郭部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Front seat, 11b ... Backrest part, 12 ... Door which comprises the body side part of a vehicle, 13 ... Side airbag apparatus, 15 ... Inflator as a gas generation source, 16 ... Air bag, 16a, 16b ... Base fabric, 17, 17A, 17B ... Seam, 18 ... Upper compartment as a deployment portion corresponding to the shoulder of the occupant, 20 ... Intermediate compartment as a deployment portion corresponding to the thorax of the occupant, 27 ... Corresponding to the shoulder of the occupant An upper deploying portion as an unfolding portion, 29... An intermediate deploying portion as a deploying portion corresponding to the thoracic portion of the occupant, 30 ... a constricted portion, 31 ... a regulating cloth, P ... an occupant, Ps.

Claims

車両のボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグを備えるサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグには、展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する展開部と、乗員の胸郭部に対応する展開部とを設け、
エアバッグの展開膨張時に、前記乗員の肩部に対応する展開部の厚さが、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の厚さよりも大きくなることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 In a side airbag device including an airbag that is deployed between a body side portion of a vehicle and a seat disposed in a vehicle interior,
The airbag is provided with a deployment portion corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on a seat in a deployed and inflated state, and a deployment portion corresponding to a thoracic portion of the occupant,
The side airbag device according to claim 1, wherein when the airbag is deployed and inflated, a thickness of the deployment portion corresponding to the shoulder portion of the occupant is larger than a thickness of the deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant.

前記エアバッグが展開膨張したときに、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 1, wherein when the airbag is deployed and inflated, inflation of the deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant is restricted.

前記エアバッグは一対の基布から形成され、
前記一対の基布を互いに接合することで、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。 The airbag is formed from a pair of base fabrics,
The side airbag device according to claim 2, wherein the pair of base fabrics are joined to each other, whereby the expansion of the deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant is restricted.

前記一対の基布を互いに縫着接合したシームを形成することで、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とする請求項３に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 3, wherein a bulge of a deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant is restricted by forming a seam in which the pair of base fabrics are sewn and joined together. .

前記エアバッグ内には前記シームにより、前記乗員の肩部に対応する展開部としての区画室と、前記乗員の胸郭部に対応する展開部としての区画室とが形成されることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。 A compartment as a deploying portion corresponding to a shoulder portion of the occupant and a compartment as a deploying portion corresponding to the thoracic portion of the occupant are formed in the airbag by the seam. The side airbag device according to claim 4.

前記シームは、上下方向に延びていることを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to claim 4, wherein the seam extends in a vertical direction.

前記エアバッグは、車両のシートに設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のサイドエアバッグ装置。 The side airbag device according to any one of claims 1 to 6, wherein the airbag is provided in a vehicle seat.

車両のボディサイド部と車室内に配置されたシートとの間にて展開するエアバッグと、
前記エアバッグを展開膨張させるガス発生源と、
前記ボディサイド部に加わる衝撃を検出して、前記エアバッグを展開膨張させるように前記ガス発生源を駆動させるべく、前記ガス発生源に接続された衝撃センサと、を備えるサイドエアバッグ装置において、
前記エアバッグには、展開膨張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する展開部と、乗員の胸郭部に対応する展開部とを設け、
エアバッグの展開膨張時に、前記乗員の肩部に対応する展開部の厚さが、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の厚さよりも大きくなることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 An airbag that is deployed between a body side portion of the vehicle and a seat disposed in the vehicle interior;
A gas generation source for deploying and inflating the airbag;
In a side airbag device comprising: an impact sensor connected to the gas generation source for detecting an impact applied to the body side portion and driving the gas generation source to deploy and inflate the airbag.
The airbag is provided with a deployment portion corresponding to a shoulder portion of an occupant seated on a seat in a deployed and inflated state, and a deployment portion corresponding to a thoracic portion of the occupant,
The side airbag device according to claim 1, wherein when the airbag is deployed and inflated, a thickness of the deployment portion corresponding to the shoulder portion of the occupant is larger than a thickness of the deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant.

前記エアバッグは一対の基布から形成され、
前記一対の基布が互いに接合されていることで、前記エアバッグが展開膨張したときに、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とする請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。 The airbag is formed from a pair of base fabrics,
The pair of base fabrics are joined to each other, and when the airbag is deployed and inflated, the expansion of the deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant is restricted. The side airbag device as described.

前記一対の基布を互いに縫着接合したシームが形成されていることで、前記エアバッグが展開膨張したときに、前記乗員の胸郭部に対応する展開部の膨出が規制されることを特徴とする請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。 By forming a seam in which the pair of base fabrics are sewn and joined together, when the airbag is deployed and inflated, the expansion of the deployment portion corresponding to the thoracic portion of the occupant is restricted. The side airbag device according to claim 9.