JP2003335210A - Side air bag device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、車輌側方からの
衝突（以下、単に側突という）により車両のボディサイ
ド部に所定値以上の衝撃が加わったとき、エアバッグが
ボディサイド部と車室内の乗員との間に展開膨張される
ようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。
特に、この発明は、エアバッグが乗員の側方で、乗員の
腰部から肩部にかけて上下に大きく展開膨張するように
したエアバッグ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body side portion and an airbag when the body side portion of the vehicle is impacted with a predetermined value or more due to a side collision of the vehicle (hereinafter, simply referred to as side collision). The present invention relates to a side airbag device adapted to be deployed and inflated with an occupant in a room.
In particular, the present invention relates to an airbag device in which an airbag is laterally deployed to an occupant and vertically expanded and inflated from an occupant's waist to shoulders.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のこの種のサイドエアバッグ装置と
しては、例えば特開２０００−１７７５２７号公報（第
１従来構成）、特開２０００−２８０８５３号公報（第
２従来構成）、及び米国特許明細書第５１１２０７９号
（第３従来構成）に開示されるような構成のものが提案
されている。2. Description of the Related Art As conventional side airbag devices of this type, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-177527 (first conventional structure), Japanese Patent Laid-Open No. 2000-280853 (second conventional structure), and US Pat. A structure as disclosed in No. 5112079 (third conventional structure) has been proposed.
【０００３】第１従来構成においては、図１８に示すよ
うに、車室内のシート４１の背もたれ部４１ａにサイド
エアバッグ装置４２が装備されている。このサイドエア
バッグ装置４２のエアバッグ４３内には分割シーム４４
を介して、シート４１に着座する乗員Ｐの胸郭部Ｐｃの
側方で膨張可能な第１チャンバ４５と、腰部Ｐｈの側方
で膨張可能な第２チャンバ４６とが区画形成されてい
る。In the first conventional structure, as shown in FIG. 18, a side airbag device 42 is provided on the backrest portion 41a of the seat 41 in the vehicle compartment. A split seam 44 is provided in the airbag 43 of the side airbag device 42.
A first chamber 45 that is inflatable on the side of the rib cage Pc of the occupant P seated on the seat 41 and a second chamber 46 that is inflatable on the side of the waist Ph are partitioned and formed via the.
【０００４】前記エアバッグ４３を展開膨張させるため
のガス発生器４７の周側には、前置チャンバ４８が区画
形成されている。前置チャンバ４８と前記第１及び第２
チャンバ４５，４６との間には複数の小孔よりなる第１
及び第２流入開口部４９，５０がそれぞれ設けられ、第
１流入開口部４９の開口面積が第２流入開口部５０の開
口面積よりも小さくなるように形成されている。A front chamber 48 is defined on the peripheral side of a gas generator 47 for expanding and inflating the airbag 43. Pre-chamber 48 and the first and second
First chamber consisting of a plurality of small holes between the chambers 45 and 46
And second inflow openings 49 and 50 are provided, respectively, and the opening area of the first inflow opening 49 is smaller than the opening area of the second inflow opening 50.
【０００５】そして、車両の側突によりボディサイド部
に所定値以上の衝撃が加わったとき、ガス発生器４７か
ら発生されるガスが前置チャンバ４８に供給された後、
開口面積の異なった第１及び第２流入開口部４９，５０
を介して、第１及び第２チャンバ４５，４６に異なった
流入量で導入される。このガス流入量の相違により、第
１チャンバ４５の内圧が第２チャンバ４６の内圧よりも
低くなるように、両チャンバ４５，４６が展開膨張され
るようになっている。When the body side portion receives an impact of a predetermined value or more due to a side collision of the vehicle, after the gas generated from the gas generator 47 is supplied to the front chamber 48,
First and second inflow openings 49 and 50 having different opening areas
Are introduced into the first and second chambers 45 and 46 with different inflow rates. Due to the difference in the gas inflow amount, both chambers 45 and 46 are expanded and inflated so that the internal pressure of the first chamber 45 becomes lower than the internal pressure of the second chamber 46.
【０００６】また、第２従来構成においては、図１９に
示すように、サイドエアバッグ装置４２のエアバッグ４
３内に隔壁５１を介して、乗員Ｐの腕部Ｐａよりも後側
で膨張可能な第１展開領域５２と、腕部Ｐａに当接して
膨張可能な第２展開領域５３とが区画形成されている。
そして、車両の側突時に、ガス発生器４７から発生され
るガスにより、第１展開領域５２が直ちに下方から上方
に展開膨張された後、第２展開領域５３が遅れて下方か
ら上方に展開膨張されるようになっている。In the second conventional structure, as shown in FIG. 19, the airbag 4 of the side airbag device 42 is provided.
3, a partition wall 51 is provided between the first expansion area 52 that is inflatable behind the arm portion Pa of the occupant P and a second expansion area 53 that is inflatable by contacting the arm portion Pa. ing.
Then, at the time of a side collision of the vehicle, the first expansion region 52 is immediately expanded and expanded from the lower side to the upper part by the gas generated from the gas generator 47, and then the second expansion region 53 is delayed and expanded and expanded from the lower side to the upper side. It is supposed to be done.
【０００７】さらに、第３従来構成においては、乗員の
腰部から頭部までを一体にカバーするように大きく展開
膨張するエアバッグを備えたサイドエアバッグ装置が提
案されている。Further, in the third conventional structure, there has been proposed a side airbag device having an airbag which greatly expands and inflates so as to integrally cover the occupant's waist and head.
【０００８】[0008]
【発明が解決しようとする課題】ところが、第１従来構
成においては、前記のように乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに対応
する第１チャンバ４５が、腰部Ｐｈに対応する第２チャ
ンバよりも低い内圧で展開膨張されるようになってい
る。このため、衝撃に比較的弱い胸郭部Ｐｃが腰部Ｐｈ
よりも柔らかく緩衝される。よって、この第１従来構成
のサイドエアバッグ装置では、側突による衝撃が胸郭部
Ｐｃに対してあまり作用しないように構成されているも
のの、車両のボディサイド部が室内側に大きく変形進入
した場合には、胸郭部Ｐｃに対応する第１チャンバ４５
の内圧が低いため、胸郭部Ｐｃを保護する点で不安が残
る。However, in the first conventional configuration, as described above, the first chamber 45 corresponding to the thoracic region Pc of the occupant P has a lower internal pressure than the second chamber corresponding to the lumbar region Ph. It is designed to be expanded and inflated. For this reason, the chest portion Pc, which is relatively weak against impact, is located at the waist portion Ph.
Softer and more buffered. Therefore, although the side airbag device of the first conventional configuration is configured so that the impact due to the side collision does not act on the rib cage Pc so much, when the body side portion of the vehicle largely deforms and enters the interior side. Includes the first chamber 45 corresponding to the rib cage Pc.
Since the internal pressure of the chest is low, anxiety remains in protecting the rib cage Pc.
【０００９】また、第２従来構成においては、前記のよ
うにエアバッグ４３内が垂直方向へ第１及び第２展開領
域５２，５３に分割して形成され、後方の第１展開領域
５２が展開膨張された後に、前方の第２展開領域５３が
展開膨張されるようになっている。このため、エアバッ
グ４３の上下方向においては、乗員Ｐの肩部Ｐｓから腰
部Ｐｈにかけてほぼ一様に接触し、前記第１従来構成の
場合と同様に、胸郭部Ｐｃを保護する点で不安が残る。Further, in the second conventional structure, as described above, the inside of the airbag 43 is vertically divided into the first and second expansion regions 52 and 53, and the rear first expansion region 52 is expanded. After being inflated, the front second unfolding region 53 is unfolded and inflated. Therefore, in the up-down direction of the airbag 43, the occupant P makes almost uniform contact from the shoulder Ps to the waist Ph and protects the rib cage Pc as in the case of the first conventional configuration. Remain.
【００１０】さらに、第３従来構成においては、単にエ
アバッグが広い領域で展開膨張して、保護領域を拡大す
るように構成されているのみで、乗員の身体の部位に応
じてエアバッグの展開形態を変化させる点については開
示されていない。このため、人間の身体の特質を考慮し
て、乗員を有効に保護するという効果を期待することが
できない。Furthermore, in the third conventional structure, the airbag is simply configured to expand and inflate in a wide area to expand the protection area, and the airbag is expanded according to the body part of the occupant. There is no disclosure of changing the morphology. Therefore, the effect of effectively protecting the occupant cannot be expected in consideration of the characteristics of the human body.
【００１１】この発明は、このような従来の技術に存在
する着目点に基づいてなされたものである。その目的
は、乗員の肩部及び腰部に対応する区画室と、胸郭部に
対応する区画室とを配置するとともに、区画室の展開膨
張に時間差を設けることにより、側突時において、ボデ
ィサイド部が室内側に大きく変形進入した場合にも、乗
員を有効に保護できるサイドエアバッグ装置を提供する
ことにある。The present invention has been made based on the points of interest existing in such conventional techniques. The purpose is to arrange the compartments corresponding to the shoulders and waist of the occupant and the compartments corresponding to the rib cage, and to provide a time difference between the expansion and expansion of the compartments so that the body side portion can be used during a side impact. An object of the present invention is to provide a side airbag device that can effectively protect an occupant even when the vehicle greatly deforms and enters the indoor side.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、車両のボティサイド部
に所定値以上の衝撃が加わったとき、ボティサイド部と
車室内の乗員との間にて展開するエアバッグと、そのエ
アバッグを展開膨張させるガス発生源とを備えるサイド
エアバッグ装置において、前記エアバッグには、展開膨
張状態でシートに着座する乗員の肩部に対応する上部区
画室と、乗員の腰部に対応する下部区画室と、乗員の胸
郭部に対応する中間区画室とを設け、エアバッグの展開
膨張時に、前記上部区画室及び下部区画室の展開膨張が
中間区画室の展開膨張よりも早くなるように促進させる
促進手段を設けたことを特徴とするものである。In order to achieve the above-mentioned object, the invention as set forth in claim 1 relates to the body part of a vehicle and an occupant in the passenger compartment when an impact of a predetermined value or more is applied to the body part of the vehicle. In a side airbag device including an airbag that is deployed between the airbag and a gas generation source that deploys and inflates the airbag, the airbag corresponds to a shoulder portion of an occupant seated on a seat in the deployed and inflated state. An upper compartment, a lower compartment corresponding to the occupant's waist, and an intermediate compartment corresponding to the occupant's thorax are provided, and the expansion and inflation of the upper compartment and the lower compartment are intermediate when the airbag is deployed and inflated. It is characterized in that a promoting means is provided to accelerate the expansion and expansion of the compartment.
【００１３】従って、この請求項１に記載の発明によれ
ば、車両の側突時において、ボディに所定値以上の衝撃
が加わったとき、ガス発生源からガスが発生して、エア
バッグが展開膨張される。このとき、乗員の肩部に対応
する上部区画室及び腰部に対応する下部区画室が、胸郭
部に対応する中間区画室よりも早く展開膨張される。こ
れにより、外部からの衝撃に対して抗堪性を有する乗員
の肩部及び腰部が先に押され、その後に胸郭部を保護可
能な状態になる。よって、ボディサイド部が室内側に大
きく変形進入した場合にも、胸郭部を含む乗員の身体全
体を保護しながら、衝撃を効果的に吸収することができ
る。Therefore, according to the first aspect of the present invention, at the time of a side collision of a vehicle, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body, gas is generated from the gas generating source and the airbag is deployed. Is inflated. At this time, the upper compartment corresponding to the shoulder of the occupant and the lower compartment corresponding to the waist are deployed and inflated earlier than the intermediate compartment corresponding to the thorax. As a result, the shoulder and waist of the occupant, which is resistant to external impacts, is pushed first, and then the rib cage can be protected. Therefore, even when the body side portion largely deforms and enters the interior side, it is possible to effectively absorb the impact while protecting the entire body of the occupant including the chest portion.
【００１４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記ガス発生源から供給されるガスを
上部区画室及び下部区画室にほぼ同時に導くための誘導
手段を設けたことを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, a guiding means is provided for guiding the gas supplied from the gas generating source to the upper compartment and the lower compartment at substantially the same time. It is characterized by.
【００１５】従って、この請求項２に記載の発明によれ
ば、エアバッグの上部区画室と下部区画室とがほぼ同時
に展開膨張され、乗員の肩部及び腰部をほぼ同時に押し
て、乗員を迅速に拘束させることができて、保護効果を
一層高めることができる。Therefore, according to the second aspect of the present invention, the upper compartment and the lower compartment of the airbag are inflated and inflated substantially at the same time, and the shoulder and waist of the occupant are pushed at substantially the same time, so that the occupant can be swiftly moved. It can be restrained and the protective effect can be further enhanced.
【００１６】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明において、前記促進手段は、エア
バッグの中間部の基布間を接合するシームからなること
を特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the facilitating means comprises a seam that joins the base fabrics in the middle portion of the airbag. It is a thing.
【００１７】従って、この請求項３に記載の発明によれ
ば、促進手段のための専用部品が不要であって、部品点
数が増加するのを防止することができ、この結果、構造
が簡単になってエアバッグを安価に製作することができ
る。Therefore, according to the invention described in claim 3, it is possible to prevent an exclusive part for the facilitating means from being necessary and prevent an increase in the number of parts. As a result, the structure is simplified. Thus, the airbag can be manufactured at a low cost.
【００１８】請求項４に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明において、前記促進手段は、エア
バッグの中間部の周囲に設けられた結束布からなること
を特徴とするものである。According to a fourth aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the facilitating means is a binding cloth provided around the middle portion of the airbag. It is a thing.
【００１９】従って、この請求項４に記載の発明によれ
ば、エアバッグの中間部の周囲に結束布を設ければよ
い。このため、部品点数が大幅に増加することがなく、
促進手段の構造が簡単であるとともに、中間区画室の展
開を抑制して、上下区画室の展開を確実に促進させるこ
とができる。Therefore, according to the fourth aspect of the invention, the binding cloth may be provided around the middle portion of the airbag. Therefore, the number of parts does not increase significantly,
The structure of the facilitating means is simple, and the expansion of the intermediate compartments can be suppressed to surely promote the expansion of the upper and lower compartments.
【００２０】請求項５に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明において、前記エアバッグはバッ
グ突出用の開口部を有するケース内に収容され、前記促
進手段はケースの開口部に設けられた切断強度の異なる
ミシン目からなることを特徴とするものである。According to a fifth aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the airbag is housed in a case having an opening for projecting the bag, and the promoting means is an opening of the case. It is characterized by comprising perforations with different cutting strengths provided in the section.
【００２１】従って、この請求項５に記載の発明によれ
ば、ケースの開口部に切断強度の異なるミシン目を設け
ればよい。このため、部品点数が増加することがなく、
促進手段の構造が簡単であるとともに、上下区画室の展
開を確実に促進させることができる。Therefore, according to the invention of claim 5, perforations having different cutting strengths may be provided in the opening of the case. Therefore, the number of parts does not increase,
The structure of the accelerating means is simple and the expansion of the upper and lower compartments can be surely promoted.
【００２２】請求項６に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の発明において、前記エアバッグはバッ
グ突出用の開口部を有するケース内に収容され、前記促
進手段はケースの開口部に設けられた開放強度の異なる
封止部材からなることを特徴とするものである。According to a sixth aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the airbag is housed in a case having an opening for projecting the bag, and the facilitating means is an opening of the case. It is characterized in that it is composed of a sealing member having a different opening strength provided in the section.
【００２３】従って、この請求項６に記載の発明によれ
ば、ケースの開口部に開放強度の異なる封止部材を設け
ればよい。このため、部品点数が増加することがなく、
促進手段の構造が簡単であるとともに、上下区画室の展
開を確実に促進させることができる。Therefore, according to the sixth aspect of the present invention, it is sufficient to provide the opening portions of the case with the sealing members having different opening strengths. Therefore, the number of parts does not increase,
The structure of the accelerating means is simple and the expansion of the upper and lower compartments can be surely promoted.
【００２４】請求項７に記載の発明は、請求項２〜請求
項６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
誘導手段は、エアバッグの基布間を接合するシームから
なることを特徴とするものである。According to a seventh aspect of the present invention, in the invention according to any one of the second to sixth aspects, the guiding means is a seam that joins between base fabrics of the airbag. It is characterized by.
【００２５】従って、この請求項７に記載の発明によれ
ば、誘導手段のための専用部品が不要であって、部品点
数が増加するのを防止することができ、この結果、構造
が簡単になってエアバッグを安価に製作することができ
る。Therefore, according to the invention described in claim 7, it is possible to prevent an exclusive part for the guiding means and prevent an increase in the number of parts. As a result, the structure is simplified. Thus, the airbag can be manufactured at a low cost.
【００２６】[0026]
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下に、この発
明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION (First Embodiment) A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
【００２７】図１〜図３には、車室内に配置された左側
のフロントシート１１が示され、このフロントシート１
１は腰掛け部１１ａと背もたれ部１１ｂとを備えてい
る。ボディサイド部の一部を構成するドア１２と対応す
るように、フロントシート１１の背もたれ部１１ｂの左
側内部にはサイドエアバッグ装置１３がケース１４内に
収容した状態で埋設配置されている。なお、図面におい
ては、左側のフロントシート１１のみが図示されている
が、右側のフロントシートの右側内部にも同様なエアバ
ッグ装置が内装されている。1 to 3 show a left front seat 11 arranged in a vehicle compartment.
1 has a stool portion 11a and a backrest portion 11b. A side airbag device 13 is embedded in the case 14 inside a case 14 inside the left side of the backrest portion 11b of the front seat 11 so as to correspond to the door 12 forming a part of the body side portion. Although only the left front seat 11 is shown in the drawing, a similar airbag device is also installed inside the right front seat.
【００２８】前記サイドエアバッグ装置１３は、ケース
１４内に固定されたガス発生源としてのインフレータ１
５と、そのインフレータ１５を被覆するように装着され
た袋状のエアバッグ１６とを備えている。インフレータ
１５のケースの内部にはエアバッグ１６を展開膨張させ
るための図示しないガス発生剤が収容され、インフレー
タ１５のケースの下部にはガスを噴出させるためのガス
噴出部としてのガス噴出口１５ａが形成されている。The side airbag device 13 is an inflator 1 fixed in the case 14 as a gas generating source.
5 and a bag-shaped airbag 16 mounted so as to cover the inflator 15. A gas generating agent (not shown) for deploying and inflating the airbag 16 is housed inside the case of the inflator 15, and a gas ejection port 15a as a gas ejection portion for ejecting gas is provided at a lower portion of the case of the inflator 15. Has been formed.
【００２９】前記インフレータ１５には、ボディサイド
部に対する衝撃を検出するための図示しないセンサが電
気的に接続されている。そして、ボディサイド部に対す
る他の車両の側突により、ボディサイド部に所定値以上
の衝撃が加わったとき、前記センサからの検出信号に基
づいて図示しない制御回路を介してインフレータ１５に
対して駆動電流が出力される。この駆動電流に基づく発
火により、インフレータ１５内のガス発生剤からガスが
発生され、そのガスがガス噴出口１５ａからエアバッグ
１６内に噴出供給されるようになっている。A sensor (not shown) for detecting an impact on the body side portion is electrically connected to the inflator 15. Then, when an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion due to a side collision of another vehicle with respect to the body side portion, the inflator 15 is driven via a control circuit (not shown) based on a detection signal from the sensor. Current is output. By the ignition based on the drive current, gas is generated from the gas generating agent in the inflator 15, and the gas is jetted and supplied into the airbag 16 from the gas jet port 15a.
【００３０】図２及び図３に示すように、前記エアバッ
グ１６は、織布等からなる一対の基布１６ａ，１６ｂを
それらの周縁において全体として袋状をなすように縫着
することによって形成され、通常は折り畳み状態でケー
ス１４内に収容されている。As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag 16 is formed by sewing a pair of base cloths 16a and 16b made of woven cloth or the like so as to form a bag shape as a whole at their peripheral edges. It is normally housed in the case 14 in a folded state.
【００３１】そして、インフレータ１５が作動されてガ
スが発生されたとき、図１及び図２に示すように、エア
バッグ１６がドア１２とフロントシート１１との間に向
かって展開膨張され、フロントシート１１に着座する乗
員Ｐの胴体を肩部Ｐｓから腰部Ｐｈにかけてカバーする
ようになっている。When the inflator 15 is operated and gas is generated, the airbag 16 is expanded and inflated between the door 12 and the front seat 11 as shown in FIGS. The body of the occupant P seated at 11 is covered from the shoulder Ps to the waist Ph.
【００３２】前記エアバッグ１６の上下方向のほぼ中央
には、両基布１６ａ，１６ｂを互いに縫着接合した側面
形ほぼ横Ｕ字状のシーム１７が形成され、このシーム１
７により、この第１実施形態の促進手段及び誘導手段が
構成されている。すなわち、エアバッグ１６の内部には
前記シーム１７により、上部区画室１８及び下部区画室
１９が形成されている。また、上下区画室１８，１９間
には、中間部分としての中間区画室２０が車両後方に向
かって開口するように形成されている。インフレータ１
５と反対側において、エアバッグ１６の周縁部とシーム
１７との間にはガス通路２１が形成されている。A seam 17 having a substantially lateral U-shape is formed at the center of the airbag 16 in the up-down direction. The seams 17 are formed by sewing both base fabrics 16a and 16b together.
7 constitutes the facilitating means and the guiding means of the first embodiment. That is, an upper compartment 18 and a lower compartment 19 are formed inside the airbag 16 by the seam 17. An intermediate compartment 20 as an intermediate portion is formed between the upper and lower compartments 18 and 19 so as to open rearward of the vehicle. Inflator 1
On the side opposite to 5, a gas passage 21 is formed between the peripheral portion of the airbag 16 and the seam 17.
【００３３】そして、図１に矢印で示すように、インフ
レータ１５のガス噴出口１５ａから噴出されるガスが、
下部区画室１９内に導入され、それとほとんど同時にそ
の下部区画室１９からシーム１７の外周に沿って、ガス
通路２１を介して上部区画室１８に導入される。その
後、上部区画室１８内のガスがシーム１７の上縁を迂回
するようにして中間区画室２０内に導入される。これに
より、図４から明らかなように、まず、下部区画室１９
が展開膨張されて乗員Ｐの腰部Ｐｈに対応配置されると
ともに、それとほぼ同時に上部区画室１８が展開膨張さ
れて乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応配置される。その後に、中
間区画室２０が遅れて展開膨張されて乗員Ｐの胸郭部Ｐ
ｃに対応配置される。なお、エアバッグ１６の一部に
は、膨張後に内部のガスを排出するための図示しないベ
ント孔が形成されている。ここで、各区画室１８〜２０
は、前記センサの検出後、以下の経過時間帯で所定の内
圧（エアバッグとして機能を発揮できる内圧）に到達す
るように、インフレータ１５の構成やシーム１７の位置
等の各種条件が設定される。すなわち、上下の区画室１
８，１９が５〜１０ｍｍ／ｓｅｃ，中間区画室２が７〜
１２ｍｍ／ｓｅｃでそれぞれ所定の内圧に到達するよう
に、前記条件が設定される。この場合、中間区画室２０
が所定の内圧に到達するまでの経過時間帯は、上下の区
画室１８，１９がほぼ同時間で所定の内圧に到達する場
合においては、その経過時間帯より２０％程度遅れるの
が望ましい。また、上下の区画室１８，１９が所定内圧
に到達するまでの経過時間帯が異なる場合には、遅いほ
うの区画室１８，１９の経過時間帯より２０％程度遅れ
るのが望ましい。なお、これらの区画室１８〜２０が所
定の内圧に到達するまでの経過時間帯の値は、エアバッ
グ１６に衝突等の外部荷重が作用していない条件下、い
わゆるエアバッグ１６の静展開の条件下における値であ
る。Then, as shown by the arrow in FIG. 1, the gas ejected from the gas ejection port 15a of the inflator 15 is
It is introduced into the lower compartment 19, and almost simultaneously with it, is introduced from the lower compartment 19 along the outer periphery of the seam 17 into the upper compartment 18 via the gas passage 21. Then, the gas in the upper compartment 18 is introduced into the intermediate compartment 20 so as to bypass the upper edge of the seam 17. Thereby, as is clear from FIG. 4, first, the lower compartment 19
Is expanded and inflated to correspond to the waist Ph of the occupant P, and at the same time as that, the upper compartment 18 is expanded and inflated to correspond to the shoulder Ps of the occupant P. After that, the intermediate compartment 20 is expanded and inflated with a delay, and the thoracic region P of the occupant P is expanded.
It is arranged corresponding to c. In addition, a part of the airbag 16 is provided with a vent hole (not shown) for discharging the gas inside after inflating. Here, each compartment 18 to 20
After the detection by the sensor, various conditions such as the configuration of the inflator 15 and the position of the seam 17 are set so as to reach a predetermined internal pressure (internal pressure that can function as an airbag) in the following elapsed time zones. . That is, the upper and lower compartments 1
8 and 19 are 5 to 10 mm / sec, the intermediate compartment 2 is 7 to
The conditions are set so that the respective predetermined internal pressures are reached at 12 mm / sec. In this case, the intermediate compartment 20
When the upper and lower compartments 18 and 19 reach the predetermined internal pressure in substantially the same time, the elapsed time until the internal pressure reaches the predetermined internal pressure is preferably delayed by about 20% from the elapsed time. Further, when the upper and lower compartments 18 and 19 have different elapsed time zones until reaching the predetermined internal pressure, it is desirable that the elapsed time zone of the slower compartments 18 and 19 is delayed by about 20%. In addition, the value of the elapsed time period until these compartments 18 to 20 reach a predetermined internal pressure is determined by the so-called static deployment of the airbag 16 under the condition that an external load such as a collision does not act on the airbag 16. It is the value under the conditions.
【００３４】また、このエアバッグ１６においては、シ
ーム１７が横Ｕ字状に形成されているため、エアバッグ
１６の展開膨張状態においては、図２に示すように、中
間区画室２０の厚さが、上部区画室１８及び下部区画室
１９の厚さよりも薄くなるように構成されている。Further, in this airbag 16, since the seam 17 is formed in a lateral U-shape, the thickness of the intermediate compartment 20 as shown in FIG. 2 when the airbag 16 is deployed and inflated. Is thinner than the upper compartment 18 and the lower compartment 19.
【００３５】次に、前記のように構成されたサイドエア
バッグ装置１３について動作を説明する。さて、車両の
ボディサイド部に対する他の車両による側突により、ボ
ディサイド部に所定値以上の衝撃が加わると、図示しな
いセンサがそれを検出し、その検出に基づいてインフレ
ータ１５からガスが発生される。すると、図１に矢印で
示すように、そのガスがインフレータ１５のガス噴出口
１５ａからエアバッグ１６の下部区画室１９に噴出供給
されるとともに、ガス通路２１を介して上部区画室１８
に導入され、その後に中間区画室２０に導入される。こ
れにより、図４に示すように、乗員Ｐの肩部Ｐｓに対応
する上部区画室１８と腰部Ｐｈに対応する下部区画室１
９とがほぼ同時に膨張され、その後に胸郭部Ｐｃに対応
する中間区画室２０が遅れて膨張される。Next, the operation of the side airbag device 13 configured as described above will be described. When an impact of a predetermined value or more is applied to the body side portion due to a side impact of another vehicle with respect to the body side portion of the vehicle, a sensor (not shown) detects it and gas is generated from the inflator 15 based on the detection. It Then, as shown by the arrow in FIG. 1, the gas is jetted and supplied from the gas ejection port 15 a of the inflator 15 to the lower compartment 19 of the airbag 16, and the upper compartment 18 via the gas passage 21.
And then to the intermediate compartment 20. Thereby, as shown in FIG. 4, the upper compartment 18 corresponding to the shoulder Ps of the occupant P and the lower compartment 1 corresponding to the waist Ph.
9 and 9 are inflated almost at the same time, and thereafter, the intermediate compartment 20 corresponding to the rib cage Pc is inflated with a delay.
【００３６】この場合、図２に示すように、中間区画室
２０の厚さが上部区画室１８及び下部区画室１９の厚さ
よりも薄くなり、中間区画室２０と乗員Ｐの胸郭部Ｐｃ
との間には空間Ｓが形成される。従って、上部区画室１
８及び下部区画室１９により、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰
部Ｐｈが室内側へ押される。これにより、乗員Ｐが室内
側に移動されて、胸郭部Ｐｃを保護しながら側突に伴う
衝撃が緩和される。よって、ボディサイド部が室内側に
大きく変形進入した場合でも、その変形進入に先だって
乗員Ｐがボディサイド部から離隔されて、乗員Ｐを保護
できるとともに、胸郭部Ｐｃに対する衝撃が抑制され、
胸郭部Ｐｃを有効に保護することができる。In this case, as shown in FIG. 2, the thickness of the intermediate compartment 20 becomes smaller than the thickness of the upper compartment 18 and the lower compartment 19, and the intermediate compartment 20 and the thoracic region Pc of the occupant Pc.
A space S is formed between and. Therefore, the upper compartment 1
The shoulder portion Ps and the waist portion Ph of the occupant P are pushed to the inside by the 8 and the lower compartment 19. As a result, the occupant P is moved to the indoor side, and the impact caused by the side collision is mitigated while protecting the rib cage Pc. Therefore, even when the body side portion largely deforms and enters the interior side, the occupant P is separated from the body side portion prior to the deformation and entering, the occupant P can be protected, and the impact on the rib cage Pc is suppressed.
The rib cage Pc can be effectively protected.
【００３７】（１） このサイドエアバッグ装置１３に
おいては、エアバッグ１６の展開膨張状態で、乗員Ｐの
肩部Ｐｓに対応する上部区画室１８と、腰部Ｐｈに対応
する下部区画室１９と、胸郭部Ｐｃに対応する中間区画
室２０とが形成されている。そして、エアバッグ１６の
展開膨張時に、上部区画室１８及び下部区画室１９の展
開が中間区画室２０の展開膨張よりも促進されて、その
上下区画室１８，１９が中間区画室２０よりも早く展開
膨張されるようになっている。(1) In the side airbag device 13, the upper compartment 18 corresponding to the shoulder Ps of the occupant P and the lower compartment 19 corresponding to the waist Ph when the airbag 16 is deployed and inflated, An intermediate compartment 20 corresponding to the rib cage Pc is formed. When the airbag 16 is deployed and inflated, the deployment of the upper compartment 18 and the lower compartment 19 is promoted more than the deployment and inflation of the intermediate compartment 20, and the upper and lower compartments 18, 19 are faster than the intermediate compartment 20. It is designed to be expanded and inflated.
【００３８】このため、車両の側突時には、外部からの
衝撃に対して抗堪性を有する乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部
Ｐｈが先に押された後に胸郭部Ｐｃを保護可能な状態に
なる。よって、ボディサイド部が室内側に大きく変形進
入した場合にも、胸郭部Ｐｃを充分に保護しながら、側
突による衝撃から乗員Ｐを効果的に防護することができ
る。Therefore, at the time of a side collision of the vehicle, the shoulder portion Ps and the waist portion Ph of the occupant P having resistance to external impacts can be protected after the shoulder portion Ps and the waist portion Ph are pushed first. . Therefore, even when the body side portion largely deforms and enters the interior side, the occupant P can be effectively protected from the impact due to the side collision while sufficiently protecting the rib cage Pc.
【００３９】（２） このサイドエアバッグ装置１３に
おいては、エアバッグ１６の展開膨張時に、インフレー
タ１５から供給されるガスが上部区画室１８及び下部区
画室１９にほぼ同時に導かれるようになっている。この
ため、上部区画室１８と下部区画室１９とがほぼ同時に
展開膨張され、乗員Ｐの肩部Ｐｓ及び腰部Ｐｈの２箇所
をほぼ同時に押して、乗員Ｐを迅速かつ確実に車両中央
側に移動させることができる。よって、乗員Ｐの保護効
果を一層高めることができる。ちなみに、乗員Ｐの肩部
Ｐｓまたは腰部Ｐｈの１箇所のみを押した場合には、乗
員Ｐの状態が傾くのみで中央側に移動されない可能性が
ある。(2) In the side airbag device 13, when the airbag 16 is deployed and inflated, the gas supplied from the inflator 15 is introduced into the upper compartment 18 and the lower compartment 19 almost at the same time. . Therefore, the upper compartment 18 and the lower compartment 19 are deployed and inflated substantially at the same time, and the shoulder Ps and the waist Ph of the occupant P are pushed almost at the same time to move the occupant P to the vehicle center side quickly and reliably. be able to. Therefore, the effect of protecting the occupant P can be further enhanced. Incidentally, when only one of the shoulder Ps or the waist Ph of the occupant P is pushed, there is a possibility that the state of the occupant P only tilts and is not moved to the center side.
【００４０】（３） このサイドエアバッグ装置１３に
おいては、展開膨張の促進構成及びガスの誘導構成が、
エアバッグ１６の基布１６ａ，１６ｂ間を縫着接合する
シーム１７からなっている。このため、促進構成及び誘
導構成として専用部品を設ける必要がなく、部品点数が
増加するのを防止することができる。よって、構造が簡
単になってエアバッグ１６を安価に製作することができ
る。(3) In this side airbag device 13, the structure for promoting the expansion and inflation and the structure for guiding the gas are
The airbag 16 comprises a seam 17 for sewing and joining the base fabrics 16a and 16b. For this reason, it is not necessary to provide dedicated parts for the promotion structure and the guiding structure, and it is possible to prevent the number of parts from increasing. Therefore, the structure is simplified and the airbag 16 can be manufactured at low cost.
【００４１】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Second Embodiment) Next, a second embodiment of the present invention will be described focusing on the points different from the first embodiment.
【００４２】さて、この第２実施形態においては、図５
に示すように、エアバッグ１６に２本のシーム１７が上
下に所定間隔をおいて基布１６ａ，１６ｂの縫着接合に
より設けられ、このシーム１７によりエアバッグ１６内
に上部区画室１８、下部区画室１９及び中間区画室２０
が区画形成されている。また、この第２実施形態におい
ては、シーム１７が基布１６ａ，１６ｂの上下方向の中
間部を緊張させた状態で形成され、これによって、エア
バッグ１６の展開膨張時に、中間区画室２０が上下区画
室１８，１９より薄くなるように構成されている。イン
フレータ１５の周側にはカバー２４が配設され、このカ
バー２４によりインフレータ１５のガス噴出口１５ａか
ら噴出供給されるガスを導入するための誘導手段として
の導入室２５が形成されている。In the second embodiment, as shown in FIG.
As shown in FIG. 2, two seams 17 are provided on the airbag 16 by stitching the base fabrics 16a and 16b vertically with a predetermined interval, and the seams 17 allow the upper compartment 18 and the lower compartment 18 to be provided inside the airbag 16. Compartment 19 and Intermediate Compartment 20
Are sectioned. Further, in the second embodiment, the seam 17 is formed in a state in which the vertical intermediate portions of the base fabrics 16a and 16b are tensioned, so that when the airbag 16 is deployed and inflated, the intermediate compartment 20 moves upward and downward. It is configured to be thinner than the compartments 18 and 19. A cover 24 is disposed on the peripheral side of the inflator 15, and the cover 24 forms an introduction chamber 25 as a guide means for introducing the gas jetted and supplied from the gas jet port 15a of the inflator 15.
【００４３】前記各区画室１８，１９，２０と対応する
ように、カバー２４には促進手段及び誘導手段としての
誘導孔２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃが形成され、これらの誘
導孔２６Ａ〜２６Ｃを介して、導入室２５から各区画室
１８，１９，２０内にガスが導入されるようになってい
る。そして、上部区画室１８及び下部区画室１９に対応
する誘導孔２６Ａ，２６Ｂのそれぞれの全開口面積が、
中間区画室２０に対応する誘導孔２６Ｃの全開口面積よ
りも大きくなるように形成されている。これにより、上
下の区画室１８，１９が同時に展開膨張された後、中間
区画室２０が上部区画室１８及び下部区画室１９よりも
遅れて、それよりも薄く展開膨張される。Guide holes 26A, 26B and 26C as facilitating means and guide means are formed in the cover 24 so as to correspond to the respective compartments 18, 19 and 20, and these guide holes 26A to 26C are used to introduce the holes. Gas is introduced from the introduction chamber 25 into each of the compartments 18, 19, 20. The total opening area of each of the guide holes 26A and 26B corresponding to the upper compartment 18 and the lower compartment 19 is
It is formed to be larger than the total opening area of the guide hole 26C corresponding to the intermediate compartment 20. As a result, the upper and lower compartments 18 and 19 are simultaneously expanded and inflated, and then the intermediate compartment 20 is expanded and inflated later than the upper and lower compartments 18 and 19.
【００４４】従って、この第２実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果と同
様な効果を得ることができる。
（第３実施形態）次に、この発明の第３実施形態を、前
記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。Therefore, according to the second embodiment, the same effects as the effects (1) to (3) in the first embodiment can be obtained. (Third Embodiment) Next, a third embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.
【００４５】さて、この第３実施形態においては、図６
に示すように、エアバッグ１６のシーム１７が側面形ほ
ぼＧ字状に形成され、このシーム１７によりエアバッグ
１６内に上部区画室１８、下部区画室１９及び中間区画
室２０が区画形成されている。また、インフレータ１５
には上下２箇所にガス噴出口１５ａが形成され、これら
のガス噴出口１５ａから同時にガスが噴出されるように
なっている。そして、この第４の実施形態では、前記シ
ーム１７とガス噴出口１５ａの２箇所の配設構成とによ
り、展開膨張の促進手段及びガスの誘導手段が構成され
ている。すなわち、ガスが２箇所のガス噴出口１５ａか
ら上部区画室１８及び下部区画室１９に直接的に導かれ
るとともに、中間区画室２０の開口２０ａからその中間
区画室２０内に少量導かれる。これによって上部区画室
１８及び下部区画室１９がほぼ同時に膨張された後に、
中間区画室２０が遅れて膨張されるようになっている。In the third embodiment, as shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the seam 17 of the airbag 16 is formed in a side-view substantially G-shape, and the seam 17 divides and forms an upper compartment 18, a lower compartment 19 and an intermediate compartment 20 in the airbag 16. There is. Also, the inflator 15
Gas outlets 15a are formed at two locations on the upper and lower sides, and gas is ejected from these gas outlets 15a at the same time. In the fourth embodiment, the seam 17 and the gas ejection port 15a are arranged at two locations to form a means for promoting expansion and expansion and a means for guiding gas. That is, the gas is directly introduced into the upper compartment 18 and the lower compartment 19 from the two gas ejection ports 15a, and a small amount is introduced into the intermediate compartment 20 from the opening 20a of the intermediate compartment 20. As a result, after the upper compartment 18 and the lower compartment 19 are expanded almost at the same time,
The intermediate compartment 20 is expanded later.
【００４６】従って、この第３実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果に加
えて、以下のような効果を得ることができる。
（４） このサイドエアバッグ装置１３においては、前
記ガスの誘導構成が上部区画室１８及び下部区画室１９
に対応してインフレータ１５に設けられた上下２箇所の
ガス噴出口１５ａからなっている。このため、上部区画
室１８及び下部区画室１９の展開膨張の時間差を小さく
することができる。Therefore, according to the third embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in (1) to (3) in the first embodiment. (4) In the side airbag device 13, the gas guiding structure has an upper compartment 18 and a lower compartment 19.
The upper and lower gas ejection ports 15a are provided on the inflator 15 in correspondence with the above. Therefore, the time difference between the expansion and expansion of the upper compartment 18 and the lower compartment 19 can be reduced.
【００４７】（第４実施形態）次に、この発明の第４実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Fourth Embodiment) Next, a fourth embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.
【００４８】この第４実施形態においては、図７に示す
ように、シーム１７にて区画形成された中間区画室２０
の開口２０ａがインフレータ１５の反対側である車両前
方に向かうように形成され、この開口２０ａの上下の周
縁に流入ガイド部２０ｂが形成されている。さらに、中
間区画室２０の部分の一方の基布１６ａまたは１６ｂに
は、外部に向かって開口するベント孔２２が形成されて
いる。In the fourth embodiment, as shown in FIG. 7, the intermediate compartment 20 defined by the seam 17 is formed.
The opening 20a is formed to face the front of the vehicle, which is the opposite side of the inflator 15, and the inflow guide portions 20b are formed at the upper and lower peripheral edges of the opening 20a. Further, a vent hole 22 that opens to the outside is formed in one of the base cloths 16a or 16b of the intermediate compartment 20.
【００４９】従って、この第４実施形態においては、前
記各実施形態における効果に加えて以下のような効果を
発揮する。
（５） このサイドエアバッグ装置１３においては、イ
ンフレータ１５からのガスが上下の区画室１８，１９を
まわってから中間区画室２０内に流入する。このため、
上下の区画室１８，１９がほぼ同時に展開膨張した後
に、遅れて中間区画室２０が展開膨張するとともに、上
下の区画室１８，１９の内圧を中間区画室２０の内圧よ
りも高圧にすることができる。従って、胸郭部Ｐｃの保
護を有効に行うことができる。Therefore, in the fourth embodiment, the following effects are exhibited in addition to the effects of the above-mentioned respective embodiments. (5) In the side airbag device 13, the gas from the inflator 15 flows around the upper and lower compartments 18 and 19 and then flows into the intermediate compartment 20. For this reason,
After the upper and lower compartments 18 and 19 are substantially simultaneously expanded and expanded, the intermediate compartment 20 is expanded and expanded with a delay, and the internal pressures of the upper and lower compartments 18 and 19 can be made higher than the internal pressure of the intermediate compartment 20. it can. Therefore, it is possible to effectively protect the rib cage Pc.
【００５０】（６） このサイドエアバッグ装置１３に
おいては、中間区画室２０の流入ガイド部２０ｂによ
り、中間区画室２０へのガスの流入が円滑になる。この
ため、開口２０ａがインフレータ１５の反対側に位置し
ていても、中間区画室２０の展開膨張が遅れすぎるのを
防止でき、その展開膨張を的確なタイミングで行わせる
ことができる。(6) In the side airbag device 13, the inflow guide portion 20b of the intermediate compartment 20 facilitates the inflow of gas into the intermediate compartment 20. Therefore, even if the opening 20a is located on the opposite side of the inflator 15, the expansion and expansion of the intermediate compartment 20 can be prevented from being delayed too much, and the expansion and expansion can be performed at an appropriate timing.
【００５１】（７） このサイドエアバッグ装置１３に
おいては、ベント孔２２から中間区画室２０内のガスが
好適に排出され、中間区画室２０の内圧が必要以上に高
くなるのを防止でき、胸郭部Ｐｃの保護に有効である。(7) In this side airbag device 13, the gas in the intermediate compartment 20 is suitably discharged from the vent hole 22 and the internal pressure of the intermediate compartment 20 can be prevented from becoming unnecessarily high. It is effective in protecting the portion Pc.
【００５２】（第５実施形態）次に、この発明の第５実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Fifth Embodiment) Next, a fifth embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.
【００５３】この第５実施形態においては、図８に示す
ように、エアバッグ１６の中間部の基布１６ａ，１６ｂ
間に上下方向へほぼ平行に延びる一対のシーム１７Ａ，
１７Ｂが縫着形成されている。そして、これらのシーム
１７Ａ，１７Ｂにより、エアバッグ１６内に上部区画室
１８、下部区画室１９及び中間区画室２０が形成されて
いる。すなわち、シーム１７Ａ，１７Ｂの上方及び下方
がそれぞれ上部区画室１８、下部区画室１９に、シーム
１７Ａ，１７Ｂ間の部分が中間区画室２０になってい
る。また、インフレータ１５に近接する側のシーム１７
Ａが、反対側のシーム１７Ｂよりも上下方向に長く延長
して形成され、このシーム１７Ａにより、展開膨張の促
進手段及びガスの誘導手段が構成されている。In the fifth embodiment, as shown in FIG. 8, the base fabrics 16a and 16b in the middle portion of the airbag 16 are provided.
A pair of seams 17A extending substantially parallel to each other in the vertical direction,
17B is sewn on. An upper compartment 18, a lower compartment 19 and an intermediate compartment 20 are formed in the airbag 16 by these seams 17A and 17B. That is, the upper and lower portions of the seams 17A and 17B are the upper compartment 18 and the lower compartment 19, respectively, and the portion between the seams 17A and 17B is the intermediate compartment 20. In addition, the seam 17 on the side close to the inflator 15
A is formed so as to extend longer in the up-down direction than the seam 17B on the opposite side, and this seam 17A constitutes a means for promoting expansion and expansion and a means for guiding gas.
【００５４】そして、インフレータ１５の上下２箇所に
設けられたガス噴出口１５ａから噴出されるガスが、シ
ーム１７Ａに沿って上下に誘導され、上下の区画室１
８，１９に供給された後に中間区画室２０に供給され
る。これにより、まず上下の区画室１８，１９が同時に
展開膨張された後に、中間区画室２０が遅れて展開膨張
される。The gas ejected from the gas ejection ports 15a provided at the upper and lower portions of the inflator 15 is guided up and down along the seam 17A, and the upper and lower compartments 1
After being supplied to 8 and 19, they are supplied to the intermediate compartment 20. As a result, the upper and lower compartments 18 and 19 are simultaneously expanded and expanded, and then the intermediate compartment 20 is expanded and expanded with a delay.
【００５５】従って、この第５実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）〜（３）に記載の効果と同
様の効果を得ることができる。
（第６実施形態）次に、この発明の第６実施形態を、前
記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。Therefore, according to the fifth embodiment, the same effects as the effects (1) to (3) in the first embodiment can be obtained. (Sixth Embodiment) Next, a sixth embodiment of the present invention will be described focusing on the parts different from the first embodiment.
【００５６】この第６実施形態においては、図９に示す
ように、エアバッグ１６の折り畳み状態で、その中間部
の外周に難燃不織布等よりなる結束布２９が巻着され、
この結束布２９により、展開膨張の促進手段が構成され
ている。また、インフレータ１５と反対側において、結
束布２９の前縁にはエアバッグ１６の展開膨張時に切断
可能なミシン目３０が形成されている。In the sixth embodiment, as shown in FIG. 9, in the folded state of the airbag 16, a binding cloth 29 made of a flame-retardant non-woven fabric or the like is wound around the outer periphery of the intermediate portion of the airbag 16.
The binding cloth 29 constitutes a means for promoting expansion and expansion. A perforation 30 that can be cut when the airbag 16 is deployed and inflated is formed at the front edge of the binding cloth 29 on the side opposite to the inflator 15.
【００５７】そして、インフレータ１５からエアバッグ
１６内にガスが供給されたとき、結束布２９にてエアバ
ッグ１６の中間部が結束された状態で、図９に鎖線で示
すように、まず上下の区画室１８，１９が展開膨張され
る。その後、エアバッグ１６の内圧上昇により結束布２
９のミシン目３０が切断されて、エアバッグ１６の中間
部の結束が解放され、同図に鎖線で示すように、中間区
画室２０が遅れて展開膨張される。Then, when gas is supplied from the inflator 15 into the airbag 16, first, as shown by a chain line in FIG. The compartments 18 and 19 are expanded and inflated. After that, the inner fabric of the airbag 16 rises and the binding cloth 2
The perforation 30 of 9 is cut to release the binding of the middle portion of the airbag 16, and the intermediate compartment 20 is expanded and inflated with a delay, as shown by the chain line in the figure.
【００５８】従って、この第６実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）及び（２）に記載の効果に
加えて、以下のような効果を得ることができる。
（８） このサイドエアバッグ装置１３においては、エ
アバッグ１６の中間部の周囲に結束布２９を設ければよ
い。このため、部品点数が大幅に増加することがなく、
展開膨張の促進構成が簡単であるとともに、中間区画室
２０の展開膨張を抑制して、上下区画室１８，１９の展
開膨張を確実に促進させることができる。Therefore, according to the sixth embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment. (8) In the side airbag device 13, the binding cloth 29 may be provided around the intermediate portion of the airbag 16. Therefore, the number of parts does not increase significantly,
The structure for promoting the expansion and expansion is simple, and the expansion and expansion of the intermediate compartment 20 can be suppressed to surely promote the expansion and expansion of the upper and lower compartments 18, 19.
【００５９】（第７実施形態）次に、この発明の第７実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Seventh Embodiment) Next, a seventh embodiment of the present invention will be described focusing on the points different from the first embodiment.
【００６０】この第７実施形態においては、図１０〜図
１４に示すように、エアバッグ１６を折り畳み状態で収
容するためのケース１４のインフレータ１５と反対側の
前面には、エアバッグ１６を突出させるための開口部３
１が切断可能なミシン目３２にて形成されるようになっ
ている。そして、このミシン目３２により促進手段が構
成され、そのミシン目３２の切断強度が、エアバッグ１
６の上下の区画室１８，１９と対応する部分ｓ１では、
中間区画室２０と対応する部分ｓ２よりも弱くなるよう
に構成されている。In the seventh embodiment, as shown in FIGS. 10 to 14, the airbag 16 is projected from the front surface of the case 14 for accommodating the airbag 16 in the folded state, on the side opposite to the inflator 15. Opening 3 for
1 is formed by perforations 32 that can be cut. Then, the perforation 32 constitutes a promoting means, and the cutting strength of the perforation 32 is the airbag 1.
In the portion s1 corresponding to the upper and lower compartments 18 and 19 of 6,
It is configured to be weaker than the portion s2 corresponding to the intermediate compartment 20.
【００６１】すなわち、このミシン目３２の切断強度を
異ならせる構成としては、図１２に示すように、上下の
区画室１８，１９と対応する部分ｓ１のミシン目３２の
ピッチｐ１を、中間区画室２０と対応する部分ｓ２のミ
シン目３２のピッチｐ２よりも小さくする方法がある。
また、別の構成としては、図１３に示すように、上下の
区画室１８，１９と対応する部分ｓ１のミシン目３２の
幅ｗ１を、中間区画室２０と対応する部分ｓ２のミシン
目３２の幅ｗ２よりも大きくする方法がある。さらに、
その他の構成としては、図１４に示すように、上下の区
画室１８，１９と対応する部分ｓ１のミシン目３２の深
さｄ１を、中間区画室２０と対応する部分ｓ２のミシン
目３２の深さｄ２よりも大きくする方法がある。That is, as a construction in which the cutting strength of the perforations 32 is made different, as shown in FIG. 12, the pitch p1 of the perforations 32 of the portion s1 corresponding to the upper and lower compartments 18, 19 is set to the intermediate compartment. There is a method of making it smaller than the pitch p2 of the perforations 32 of the portion s2 corresponding to 20.
As another configuration, as shown in FIG. 13, the width w1 of the perforation 32 of the portion s1 corresponding to the upper and lower compartments 18 and 19 is set to the width of the perforation 32 of the portion s2 corresponding to the intermediate compartment 20. There is a method of making it larger than the width w2. further,
As another configuration, as shown in FIG. 14, the depth d1 of the perforation 32 of the portion s1 corresponding to the upper and lower compartments 18, 19 is set to the depth of the perforation 32 of the portion s2 corresponding to the intermediate compartment 20. There is a method of making it larger than the height d2.
【００６２】そして、インフレータ１５からエアバッグ
１６内にガスが供給されたとき、エアバッグ１６の膨張
圧力により、まず上下の区画室１８，１９と対応する部
分ｓ１のミシン目３２が切断されて、図１０に鎖線で示
すように、上下の区画室１８，１９がケース１４外に向
かって展開膨張される。その後、中間区画室２０と対応
する部分ｓ２のミシン目３２が切断されて、同図に鎖線
で示すように、中間区画室２０が遅れて展開膨張され
る。When gas is supplied from the inflator 15 into the airbag 16, the perforation 32 of the portion s1 corresponding to the upper and lower compartments 18 and 19 is cut by the inflation pressure of the airbag 16, As shown by the chain line in FIG. 10, the upper and lower compartments 18 and 19 are expanded and inflated toward the outside of the case 14. After that, the perforation 32 of the portion s2 corresponding to the intermediate compartment 20 is cut, and the intermediate compartment 20 is expanded and expanded with a delay, as shown by the chain line in the figure.
【００６３】従って、この第７実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）及び（２）に記載の効果に
加えて、以下のような効果を得ることができる。
（９） このサイドエアバッグ装置１３においては、エ
アバッグ１６を収容するケース１４の開口部３１に切断
強度の異なるミシン目３２を設ければよい。このため、
部品点数が増加することがなく、展開膨張の促進構成が
簡単であるとともに、上下区画室１８，１９の展開膨張
を確実に促進させることができる。Therefore, according to the seventh embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment. (9) In the side airbag device 13, the perforations 32 having different cutting strengths may be provided in the opening 31 of the case 14 that accommodates the airbag 16. For this reason,
The number of parts does not increase, the structure for promoting the expansion and expansion is simple, and the expansion and expansion of the upper and lower compartments 18 and 19 can be reliably promoted.
【００６４】（第８実施形態）次に、この発明の第８実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。(Eighth Embodiment) Next, an eighth embodiment of the present invention will be described focusing on parts different from the first embodiment.
【００６５】この第８実施形態においては、図１５〜図
１７に示すように、エアバッグ１６を収容するケース１
４の前面に、エアバッグ１６を突出させるための開放可
能な開口部３１が上下方向に延びるように形成されてい
る。開口部３１の両側縁には封止部材としての複数の係
止爪３３及び係止環３４が係合可能に対向配置され、ケ
ース１４内にエアバッグ１６が折り畳み収容された状態
で、これらの係止爪３３が係止環３４に係合されること
により、開口部３１が封止されている。In the eighth embodiment, as shown in FIGS. 15 to 17, a case 1 for accommodating the airbag 16 is provided.
An openable opening 31 for allowing the airbag 16 to project is formed on the front surface of the No. 4 so as to extend in the vertical direction. A plurality of locking claws 33 and a locking ring 34 as a sealing member are arranged so as to be engageable with each other on both side edges of the opening 31. The opening 31 is sealed by engaging the locking claw 33 with the locking ring 34.
【００６６】また、この係止爪３３及び係止環３４によ
り促進手段が構成され、それらの係合状態における開口
部３１の開放強度が、エアバッグ１６の上下の区画室１
８，１９と対応する部分ｓ１では、中間区画室２０と対
応する部分ｓ２よりも弱くなるように構成されている。
すなわち、図１７に示すように、上下の区画室１８，１
９と対応する部分ｓ１における係止爪３３及び係止環３
４の配設ピッチｐ３が、中間区画室２０と対応する部分
ｓ２の配設ピッチｐ４よりも大きくなるように構成され
ている。Further, the locking claw 33 and the locking ring 34 constitute a accelerating means, and the opening strength of the opening 31 in the engaged state thereof is such that the upper and lower compartments 1 of the airbag 16 are closed.
The portion s1 corresponding to 8 and 19 is configured to be weaker than the portion s2 corresponding to the intermediate compartment 20.
That is, as shown in FIG. 17, the upper and lower compartments 18, 1
Locking claw 33 and locking ring 3 in the portion s1 corresponding to 9
The arrangement pitch p3 of 4 is larger than the arrangement pitch p4 of the portion s2 corresponding to the intermediate compartment 20.
【００６７】そして、インフレータ１５からエアバッグ
１６内にガスが供給されたとき、エアバッグ１６の膨張
圧力により、まず上下の区画室１８，１９と対応する部
分ｓ１の係止爪３３と係止環３４との係合が解離され
て、上下の区画室１８，１９がケース１４外に向かって
展開膨張される。その後、中間区画室２０と対応する部
分ｓ２の係止爪３３と係止環３４との係合が解離され
て、中間区画室２０が遅れて展開膨張される。When gas is supplied from the inflator 15 into the airbag 16, first, due to the inflation pressure of the airbag 16, the retaining claw 33 and the retaining ring of the portion s1 corresponding to the upper and lower compartments 18 and 19 are first formed. The engagement with 34 is disengaged, and the upper and lower compartments 18 and 19 are expanded and inflated toward the outside of the case 14. After that, the engagement between the locking claw 33 and the locking ring 34 of the portion s2 corresponding to the intermediate compartment 20 is released, and the intermediate compartment 20 is expanded and inflated with a delay.
【００６８】従って、この第８実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）及び（２）に記載の効果に
加えて、以下のような効果を得ることができる。
（１０） このサイドエアバッグ装置１３においては、
エアバッグ１６を収容するケース１４の開口部３１に開
放強度の異なる係止爪３３及び係止環３４を設ければよ
い。このため、部品点数が大幅に増加することがなく、
促進手段の構造が簡単であるとともに、上下区画室１
８，１９の展開膨張を確実に促進させることができる。Therefore, according to the eighth embodiment, the following effects can be obtained in addition to the effects described in (1) and (2) in the first embodiment. (10) In this side airbag device 13,
The locking claw 33 and the locking ring 34 having different opening strengths may be provided in the opening 31 of the case 14 that accommodates the airbag 16. Therefore, the number of parts does not increase significantly,
The structure of the facilitating means is simple and the upper and lower compartments 1
The expansion and expansion of 8 and 19 can be reliably promoted.
【００６９】（変更例）なお、この実施形態は、次のよ
うに変更して具体化することも可能である。
・ 前記各実施形態において、エアバッグ１６，１６
Ａ，１６Ｂを、一対の基布１６ａ，１６ｂの縫着による
ことなく、例えば袋織りした１枚の織布で形成するこ
と。(Modification) This embodiment can be modified and embodied as follows. -In each said embodiment, the airbag 16,16
Forming A and 16B with one woven cloth that is, for example, a bag-weave, without sewing a pair of base cloths 16a and 16b.
【００７０】・ 前記各実施形態において、エアバッグ
１６を、織布の他に例えば不織布、合成樹脂シート等の
他の材料を用いて形成すること。
・ 前記第１〜第５実施形態において、図４に２点鎖線
で示すように、ガス発生時における中間区画室２０の内
圧が上下の区画室１８，１９の内圧よりも低くなるよう
に構成すること。このためには、例えば、中間区画室２
０に至るガス通路の断面積を絞る等の手段を講じればよ
い。そして、このようにすれば、乗員Ｐの胸郭部Ｐｃに
対する外部圧力を低くすることができ、乗員Ｐの保護に
有効である。In each of the above-described embodiments, the airbag 16 may be formed by using other material such as non-woven fabric and synthetic resin sheet in addition to woven fabric. In the first to fifth embodiments, as shown by the chain double-dashed line in FIG. 4, the internal pressure of the intermediate compartment 20 during gas generation is lower than the internal pressure of the upper and lower compartments 18, 19. thing. For this purpose, for example, the intermediate compartment 2
Means such as reducing the cross-sectional area of the gas passage reaching 0 may be taken. And if it does in this way, the external pressure with respect to the chest part Pc of the passenger P can be made low, and it is effective in protection of the passenger P.
【００７１】・ 前記第１，第３実施形態において、中
間区画室２０の開口縁に前記第４実施形態と同様な流入
ガイド部を設けること。
・ 前記第１〜第３及び第５実施形態において、中間区
画室２０と対応する部分に第４実施形態を同様なベント
孔を設けること。In the first and third embodiments, an inflow guide portion similar to that of the fourth embodiment is provided at the opening edge of the intermediate compartment 20. -In the said 1st-3rd and 5th embodiment, the vent hole similar to 4th Embodiment is provided in the part corresponding to the intermediate compartment 20.
【００７２】・ 前記第７実施形態のエアバッグ１６に
おいて、ミシン目３２の切断強度を異ならせる構成とし
て、上下の区画室１８，１９と対応する部分ｓ１のミシ
ン目３２の１目の長さを、中間区画室２０と対応する部
分ｓ２のミシン目３２の長さよりも大きくなるように形
成すること。In the airbag 16 of the seventh embodiment, the length of the first perforation 32 of the portion s1 corresponding to the upper and lower compartments 18 and 19 is set so that the perforation 32 has different cutting strengths. , The length of the perforation 32 of the portion s2 corresponding to the intermediate compartment 20 should be larger.
【００７３】・ 前記第７実施形態のエアバッグ１６に
おいて、ミシン目３２の切断強度を異ならせる構成とし
て、ミシン目３２のピッチ、幅、深さ、１目の長さの内
で、２つ以上の構成を併用すること。In the airbag 16 of the seventh embodiment, two or more of the pitch, the width, the depth, and the length of the perforations 32 are set so that the perforations 32 have different cutting strengths. Use together with the configuration of.
【００７４】[0074]
【発明の効果】以上実施形態で例示したように、この発
明においては、側突時において、ボディサイド部が室内
側に大きく変形進入した場合にも、乗員を有効に保護で
きるという優れた効果を発揮する。As illustrated in the above embodiments, the present invention has an excellent effect that the occupant can be effectively protected even when the body side portion is largely deformed and enters the indoor side at the time of a side collision. Demonstrate.
【図１】 第１実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側断面図。FIG. 1 is a side sectional view showing a side airbag device according to a first embodiment.
【図２】 図１の２−２線における部分拡大断面図。FIG. 2 is a partially enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG.
【図３】 図１の３−３線における部分拡大断面図。FIG. 3 is a partially enlarged sectional view taken along line 3-3 of FIG.
【図４】 図１の各区画室の展開膨張時における圧力変
化を示すグラフ。FIG. 4 is a graph showing pressure changes during expansion and expansion of each compartment in FIG.
【図５】 第２実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側断面図。FIG. 5 is a side sectional view showing a side airbag device according to a second embodiment.
【図６】 第３実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側断面図。FIG. 6 is a side sectional view showing a side airbag device according to a third embodiment.
【図７】 第４実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側断面図。FIG. 7 is a side sectional view showing a side airbag device according to a fourth embodiment.
【図８】 第５実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側断面図。FIG. 8 is a side sectional view showing a side airbag device according to a fifth embodiment.
【図９】 第６実施形態のサイドエアバッグ装置を示す
側面図。FIG. 9 is a side view showing a side airbag device according to a sixth embodiment.
【図１０】 第７実施形態のサイドエアバッグ装置を示
す側断面図。FIG. 10 is a side sectional view showing a side airbag device according to a seventh embodiment.
【図１１】 図１０のサイドエアバッグ装置の正面図。11 is a front view of the side airbag device of FIG.
【図１２】 ケースの開口部のミシン目を示す部分拡大
正面図。FIG. 12 is a partially enlarged front view showing perforations at the opening of the case.
【図１３】 ミシン目の別の構成を示す部分正面図。FIG. 13 is a partial front view showing another configuration of perforations.
【図１４】 ミシン目のさらに別の構成を示す部分正面
図。FIG. 14 is a partial front view showing still another configuration of perforations.
【図１５】 第８実施形態のサイドエアバッグ装置を示
す正面図。FIG. 15 is a front view showing a side airbag device according to an eighth embodiment.
【図１６】 図１５の１６−１６線における拡大断面
図。16 is an enlarged sectional view taken along line 16-16 of FIG.
【図１７】 ケースの開口部の封止構成を示す部分拡大
正面図。FIG. 17 is a partially enlarged front view showing the sealing structure of the opening of the case.
【図１８】 従来のサイドエアバッグ装置を示す側断面
図。FIG. 18 is a side sectional view showing a conventional side airbag device.
【図１９】 従来のサイドエアバッグ装置の別の構成を
示す側断面図。FIG. 19 is a side sectional view showing another configuration of the conventional side airbag device.
１１…フロントシート、１１ｂ…背もたれ部、１２…車
両のボティサイド部を構成するドア、１３…サイドエア
バッグ装置、１４…ケース、１５…ガス発生源としての
インフレータ、１５ａ…ガス噴出口、１６…エアバッ
グ、１６ａ，１６ｂ…基布、１７，１７Ａ，１７Ｂ…促
進手段及び誘導手段を構成するシーム、１８…上部区画
室、１９…下部区画室、２０…中間区画室、２６〜２６
Ｃ…促進手段及び誘導手段を構成する誘導孔、２９…促
進手段を構成する結束布、３１…開口部、３２…促進手
段を構成するミシン目、３３…促進手段を構成する封止
部材としての係止爪、３４…促進手段を構成する封止部
材としての係止環、Ｐ…乗員、Ｐｓ…肩部、Ｐｃ…胸郭
部、Ｐｈ…腰部。DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Front seat, 11b ... Backrest part, 12 ... Door which comprises the body side part of a vehicle, 13 ... Side airbag apparatus, 14 ... Case, 15 ... Inflator as a gas generation source, 15a ... Gas ejection port, 16 ... Air Bags, 16a, 16b ... Base cloth, 17, 17A, 17B ... Seams constituting promotion means and guiding means, 18 ... Upper compartment, 19 ... Lower compartment, 20 ... Intermediate compartment, 26-26
C ... Guide holes constituting the promoting means and the guiding means, 29 ... Bundling cloth constituting the promoting means, 31 ... Openings, 32 ... Perforations constituting the promoting means, 33 ... Sealing members constituting the promoting means Locking claw, 34 ... Locking ring as a sealing member that constitutes the promoting means, P ... Occupant, Ps ... Shoulder, Pc ... Thorax, Ph ... Waist.
フロントページの続き (72)発明者 小山 享 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA03 AA07 AA21 CC03 CC04 CC10 CC15 CC20 CC35 CC36 CC42 CC47 DD15 DD28Continued front page (72) Inventor Takashi Koyama Aichi Prefecture Kasuga-cho, Nishikasugai-gun Ochiai character Nagahata 1 Address: Toyoda Gosei Co., Ltd. F term (reference) 3D054 AA02 AA03 AA07 AA21 CC03 CC04 CC10 CC15 CC20 CC35 CC36 CC42 CC47 DD15 DD28
Claims (7)
撃が加わったとき、ボティサイド部と車室内の乗員との
間にて展開するエアバッグと、そのエアバッグを展開膨
張させるガス発生源とを備えるサイドエアバッグ装置に
おいて、 前記エアバッグには、展開膨張状態でシートに着座する
乗員の肩部に対応する上部区画室と、乗員の腰部に対応
する下部区画室と、乗員の胸郭部に対応する中間区画室
とを設け、エアバッグの展開膨張時に、前記上部区画室
及び下部区画室の展開膨張が中間区画室の展開膨張より
も早くなるように促進させる促進手段を設けたことを特
徴とするサイドエアバッグ装置。1. An airbag that is deployed between the body side portion of a vehicle and an occupant in the vehicle compartment when an impact is applied to the body side portion of the vehicle over a predetermined value, and a gas generation source that deploys and inflates the airbag. In the side airbag device provided with, the airbag corresponds to an upper compartment corresponding to a shoulder of an occupant seated on a seat in an expanded and inflated state, a lower compartment corresponding to a waist of the occupant, and a thoracic portion of the occupant. And an intermediate partition chamber for expanding and inflating the airbag so that the expansion and inflation of the upper and lower partitions are faster than the expansion and inflation of the intermediate partition chamber. Side airbag device that does.
部区画室及び下部区画室にほぼ同時に導くための誘導手
段を設けたことを特徴とする請求項１に記載のサイドエ
アバッグ装置。2. The side airbag device according to claim 1, further comprising guide means for guiding the gas supplied from the gas generation source to the upper compartment and the lower compartment at substantially the same time.
基布間を接合するシームからなることを特徴とする請求
項１または請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。3. The side airbag device according to claim 1, wherein the accelerating means includes a seam that joins the base fabrics in the middle portion of the airbag.
周囲に設けられた結束布からなることを特徴とする請求
項１または請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。4. The side airbag device according to claim 1, wherein the accelerating means is a binding cloth provided around an intermediate portion of the airbag.
を有するケース内に収容され、前記促進手段はケースの
開口部に設けられた切断強度の異なるミシン目からなる
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサイ
ドエアバッグ装置。5. The air bag is housed in a case having an opening for projecting the bag, and the facilitating means comprises perforations provided in the opening of the case and having different cutting strengths. The side airbag device according to claim 1 or claim 2.
を有するケース内に収容され、前記促進手段はケースの
開口部に設けられた開放強度の異なる封止部材からなる
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のサイ
ドエアバッグ装置。6. The air bag is accommodated in a case having an opening for projecting the bag, and the facilitating means comprises a sealing member provided in the opening of the case and having different opening strength. The side airbag device according to claim 1 or 2.
接合するシームからなることを特徴とする請求項２〜請
求項６のうちのいずれか一項に記載のサイドエアバッグ
装置。7. The side airbag apparatus according to claim 2, wherein the guiding means is a seam that joins between base fabrics of the airbag.
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